Rodamiento Conicos

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO-SEDE HUAMACHUCO
Curso: Órganos de máquinas.
Ciclo: VII
docente: Ing. Hector Aguado Mere.
Tema: Rodamientos cónicos
alumno:
Pérez Vásquez, Isaías.
1
Tabla de contenido pg
1. COMPONENTES DE RODAMIENTO ................................................................... 3
2. CARACTERÍSTICAS DE LOS RODAMIENTOS ................................................ 4
3. CLASIFICACIÓN......................................................................................................... 5
3.1. rodamiento rígido de bolas .............................................................................................. 6
3.2. rodamiento de bolas de contacto angular ......................................................................... 7
3.3. rodamiento de agujas ....................................................................................................... 7
3.4. rodamiento de rodillos cilíndricos de empuje .................................................................. 7
3.5. rodamiento axial de rodillos a rótula ............................................................................... 8
3.6. rodamientos rodillos cónicos ............................................................................................ 8
4. DEFINICIÓN: RODAMIENTO DE RODILLOS CÓNICOS ................................ 9
4.1. características ................................................................................................................ 10
4.2. descripción .................................................................................................................... 11
4.3. tipos ................................................................................................................................ 12
4.3.1. los rodamientos cónicos ..................................................................................... 12

4.3.2. los rodamientos de rodillos cónicos sellados .................................................... 12
4.3.3. los ensambles cónicos vienen montados y ensamblados ............................... 12
4.3.4. rodamientos de rodillos cónicos de una hilera ................................................. 13
4.3.5. rodamiento de rodillos cónicos de doble hilera ................................................ 13
4.3.6. rodamiento de rodillos conicos de cuatro hileras .............................................. 13
4.4. aplicaciones .................................................................................................................. 14
4.5. selección ........................................................................................................................ 15
5. MONTAJE .................................................................................................................... 17
5.1. tipos de montaje .......................................................................................................... 17
5.2. montaje de la caja diferencial .................................................................................... 20
2
RODAMIENTOS CONICOS
Fig. 1
Rodamiento es la denominación de una pieza que, en algunos países, se conoce como

rodaje, rolinera, balero, bolillero o rulemán. Se trata de un cojinete: un elemento que
sirve como apoyo a un eje y sobre el cual éste gira.
El rodamiento es el cojinete que minimiza la fricción que se produce entre el eje y las
piezas que están conectadas a él. Esta pieza está formada por un par de cilindros
concéntricos, separados por una corona de rodillos o bolas que giran de manera libre.
Existen diferentes clases de rodamientos de acuerdo al tipo de esfuerzo que deben

soportar en su funcionamiento. Hay rodamientos axiales, radialesy axiales-radiales
según la dirección del esfuerzo.
La composición específica de los rodamientos también varía de acuerdo a las

necesidades. Hayrodamientos de rodillos, debolas y de agujas, e incluso distintos tipos
de rodamientos dentro de cada grupo.
1. COMPONENTES DE RODAMIENTO
3
Fig. 2
Fig.3
Los diferentes tipos de rodamientos incluyen rodamientos radiales y axiales para cargas
radiales y axiales respectivamente, además de algunos tipos que están diseñados para
cargas combinadas.
4
En general, los rodamientos de bolas se recomiendan para cargas de pequeñas a

moderadas, mientras que los rodamientos de rodillos se recomiendan para grandes
cargas.
2. CARACTERÍSTICAS DE LOS RODAMIENTOS
En comparación con los casquillos, los rodamientos presentan una serie de ventajas:
(1) Su par inicial o fricción es bajo y la diferencia entre el par inicial y el de

funcionamiento es muy pequeña.
(2) Con el avance de la estandarización a nivel mundial, los rodamientos se pueden

encontrar en cualquier parte y son fácilmente intercambiables.
(3) El mantenimiento, la substitución y la inspección resultan sencillos a consecuencia

de la simplicidad de la estructura de montaje.
(4) La mayor parte de rodamientos pueden soportar cargas tanto radiales como axiales
de forma simultánea o independiente.
(5) Los rodamientos se pueden utilizar en una amplia gama de temperaturas.
(6) Los rodamientos se pueden precargar para conseguir
3. CLASIFICACIÓN
Fig. 4
En general, los rodamientos están formados por dos anillos, los elementos rodantes, y
una jaula, y se clasifican en rodamientos radiales o rodamientos de apoyo dependiendo
de la dirección de la carga principal.
5
Además, dependiendo del tipo de elementos rodantes, se clasifican en rodamientos de

bolas o de rodillos, y se subclasifican más en función de sus diferencias en diseño o uso
específico.
 según la forma de los elementos rodantes:
-bolas
-rodillos (cilíndricos, cónicos, esféricos, agujas)
 según el sentido de la aplicación de la carga:
-radiales
-axiales
-Axiales-radiales
-momentos
 según su capacidad de auto alineación:
-Autoalineantes
-No autoalineantes
6
3.1. rodamiento rígido de bolas: se usa en un amplio número de productos. Su

diseño es sencillo, no es posible desmontarlo y se caracteriza por poder
funcionar a velocidades considerablemente altas sin requerir un mantenimiento
muy estricto o frecuente. Además, las bolas de su estructura benefician la
transmisión de la potencia. Su popularidad se debe también a su bajo precio.
Fig.5
7
3.2. Rodamiento de bolas de contacto angular: su diseño está pensado de forma

tal que la presión que ejercen las bolas (que se presentan en una única hilera) se
aplica en un ángulo oblicuo al eje, lo cual vuelve este tipo de rodamiento muy
adecuado para las cargas axiales considerables, y también las radiales. Si se
desea que la máquina reciba la carga axial en sentido contrario, entonces es
necesario montar el rodamiento contrapuesto a otro;
Fig. 6
3.3. Rodamiento de agujas: posee rodillos de forma cilíndrica, largos y muy finos.
Si bien su sección es de un tamaño discreto, su capacidad de carga es muy
grande y se usa muy a menudo cuando no existe un gran espacio radial. Una de
sus aplicaciones más comunes es la estructura de los pedales de bicicletas;
Fig. 7
3.4. Rodamiento de rodillos cilíndricos de empuje: entre sus características

principales se encuentra su especial resistencia a las cargas axiales de gran peso,
su insensibilidad a los choques, su fuerza y el hecho de demandar poco espacio
axial. Sólo pueden admitir una dirección de cargas axiales. Este tipo de
rodamiento se usa especialmente para reemplazar modelos que utilizan bolas de
empuje incapaces de aceptar las cargas necesarias;
8
Fig. 8
3.5. Rodamiento axial de rodillos a rótula: posee una fila de rodillos ubicados de
forma oblicua, que giran sobre el aro, el cual se apoya en el
soportecorrespondiente. Una pestaña del aro guía los rodillos en su movimiento
de rotación. Como resultado, este tipo de rodamiento es muy adecuado para
soportar pesadas cargas. Su alineación es manual y cuenta con una velocidad de
giro muy alta, incluso cuando la carga es considerable. A diferencia de otras
clases de rodamiento axial, éste tiene la capacidad de hacer frente a cargas
radiales.
Fig. 9
Los rodamientos de bolas a rótula, los rodamientos de una hilera de bolas y los
rodamientos de agujas de empuje son otros de los que se emplean con
frecuencia en diferentes máquinas, como los motores, lasturbinas y los
ventiladores.
3.6. Rodamientos rodillos cónicos: se trata de un modelo especialmente apto para

soportar cargas axiales y radiales de forma simultánea, dado que sus caminos de
rodadura y sus rodillos se encuentran en un ángulo oblicuo. También existe una
versión con un ángulo muy abierto que se utiliza cuando la carga axial es
considerable. Cabe mencionar que este rodamiento puede desmontarse, dejando
por separado los aros interior y exterior, así como los rodillos;
9
Fig. 10
4. DEFINICIÓN: RODAMIENTO DE RODILLOS CÓNICOS:
Fig. 11
10
Han sido diseñados para soportar cargas combinadas, es decir, cargas que actúan de
modo radial y axial simultáneamente. Las líneas de proyección de los caminos de
rodadura, convergen en un mismo punto en el eje del rodamiento, proporcionado así un
rodamiento preciso y una fricción reducida. La capacidad de carga axial de los
rodamientos de rodillos cónicos aumenta al incrementar el ángulo de contacto (α). Son
rodamientos con seccion asimétrica.
Los rodamientos de rodillos cónicos están específicamente diseñados para soportar

grandes cargas radiales, grandes cargas axiales y cargas axiales y radiales combinadas a
velocidades que van de moderadas a altas. Así mismo, están especialmente indicados
para soportar choques.
Las generatrices de las líneas de rodadura de las pistas y el eje del rodillo convergen en
un punto común sobre el eje de rotación del rodamiento. Esto permite asegurar un
movimiento de rodadura sin deslizamiento de los rodillos sobre las pistas.
Tienen los rodillos dispuestos entre los caminos de rodadura cónicos de los aros interior
y exterior. El diseño de estos rodamientos los hace especialmente adecuados para
soportar cargas combinadas. Su capacidad de carga axial depende del ángulo de
contacto, cuanto mayor es el ángulo, mayor es la capacidad de carga axial del
rodamiento.
Rodamientos son desmontables
Son surtidos en medidas métricas y en pulgadas
Los rodamientos de rodillos cónicos son separables, el anillo interior lleva montado los
rodillos y su jaula que comúnmente se llama cono. El anillo exterior se conoce como
taza.
Ventajas:
 resiste la combinación de carga axial y radial

 movimiento uniforme de los rodillos sobre las pistas
 guiado positivo de los rodillos para controlar la inclinación de los rodillos
4.1. Características
11
Fig.12
 Elementos rodantes: de rodillos cónicos

 Estructura: con una sola hilera
 Material: de acero
 Otras características: combinado
4.2. Descripción
Rodamientos de 1 hilera de rodillos cónicos
Los rodamientos de rodillos cónicos son rodamientos de contacto ángular constituidos

por elementos separados (conos y cubetas), lo que facilita el montaje del rodamiento.
Gracias a su concepción, son particularmente adaptados a las cargas combinadas. Las

cargas soportadas pueden ser muy importantes (axiales en un sentido) y aceptan
defectos de alineación muy leves.
Siempre instalados en oposición con un rodamiento de mismo tipo, permiten una rigidez
muy alta del montaje, en particular cuando están precargados. Gracias a sus capacidades
de carga asociadas a su polivalencia, son los rodamientos más utilizados después de los
rodamientos de bolas con contacto radial.
12
SNR le propone rodamientos de rodillos cónicos con cotas métricas o cotas en pulgadas
(inches).
Características técnicas:
Puce fleche jaune Jaulas de chapa embutida o de material sintético, Puce fleche jaune
Rodamientos abiertos, Puce fleche jaune Juego determinado por el ajuste de los
rodamientos durante la instalación, es decir por el ajuste de la posición relativa inicial
de los conos respecto a las cubetas. El ajuste determina un juego mecánico (juego
positivo) o una precarga (juego negativo). Puce fleche jaune Sufijo B: ángulo de
contacto aumentado.
4.3. Tipos
4.3.1. LOS RODAMIENTOS CÓNICOS ofrecen una mayor capacidad de carga
axial y radial en relación con otros tipos de rodamientos.
Fig. 13
4.3.2. LOS RODAMIENTOS DE RODILLOS CÓNICOS SELLADOS ofrecen

una solución integrada para aplicaciones que requieren lubricación con grasa
reemplazando el sello tradicional.
fig. 14
4.3.3. LOS ENSAMBLES CÓNICOS VIENEN MONTADOS Y

ENSAMBLADOS con separadores de taza y cono necesarios para lograr un
juego lateral predeterminado. El resultado es una importante reducción en el
tiempo de montaje y menor riesgo de fallas tempranas a causa de un ajuste
incorrecto.
fig.15
13
4.3.4. RODAMIENTOS DE RODILLOS CÓNICOS DE UNA HILERA
Los rodamientos de una hilera de rodillos cónicos tienen caminos de rodadura cónicos
tanto en el aro interior como en el exterior entre los que giran a su vez rodillos cónicos.
La forma constructiva de los rodamientos de una hilera de rodillos cónicos los hace
particularmente idóneos para soportar cargas combinadas radiales y axiales. Los
rodamientos de rodillos cónicos suelen ser de diseño desarmable, es decir que el aro
interior, con el grupo rodillos y jaula, forman una unidad que puede montarse por
separado del aro exterior.
Fig. 16
4.3.5. RODAMIENTO DE RODILLOS CÓNICOS DE DOBLE HILERA
Cuando la capacidad de carga ofrecida por un solo rodamiento de rodillos cónicos

resulta insuficiente, o cuando el eje debe estar fijado axialmente en ambos sentidos con
un determinado juego axial positivo o negativo.
Fig. 17
4.3.6. RODAMIENTO DE RODILLOS CONICOS DE CUATRO HILERAS
Son utilizados para una mayor capacidad de carga.
14
4.4. APLICACIONES:
 Transmisiones de helicópteros.
 Transmisiones de reducción de velocidad.
 Motores de turbinas de gas.
 Bomba de combustible.
 Sistema de transporte.
 Instalaciones industriales.
 Maquinaria en general
Fig. 19
15
Fig. 20
4.5. SELECCIÓN: En la selección adecuada de un rodamiento para una aplicación

específica, debe considerarse el tipo de agujero interno del rodamiento (si es
cilíndrico o cónico) o si son de diseños desamables.
Fig.21
16
RODAMIENTOS DE UNA HILERA DE RODILLOS CÓNICOS APAREADOS

FRENTE CON FRENTE.
fig. 21
la carga radialmínima a que debe ser sometido un rodamiento de rodillo cónico para
asegurar su correcto funcionamiento, la establece cada fabricante, donde en el caso de
rodamiento se determina de:
𝐹𝑟𝑚 = 0.02𝐶
Frm=carga radial mínima, en N
C=capacidad básica dinámica del rodamiento, en N
-Con referencia a la carga dinámica equivalente, para el caso de rodamientos de una

hilera de rodillos cónicos se tiene que la misma, al igual que para la mayoría de los tipos
de rodamientos, es función de la elación ente las cagas axial radial; y se tiene:
17
formula 1
Conrespectoalacargaestáticaequivalentelamismasedeterminaapartirdelaexpresión:
Formula 2
Si Po<Fr, se toma Po=Fr. Los valores del factor Yo para cada rodamiento específico
pueden ser hallados en las tablas de rodamiento.
5. MONTAJE:
Para montajes de rodamiento de rodillos cónicos que se ejecutan frecuentemente se

prefieren los que paseen agujeros cilíndricos son desmontables.
5.1. Tipos de montaje
Montaje en O
A utilizar en los casos de variaciones de temperatura o cuando se deben alejar lo más

posible los puntos de aplicación de las cargas de ambos rodamientos. Permite, en
particular, realizar montajes compactos, sean estos pre cargados o con juego.
El reglaje se hace sobre la distancia di de los conos de ambos rodamientos, determinada

sea por una longitud de separador, sea por una tuerca de reglaje.
fig 22
18
Montaje en X
Para montar un eje totalmente equipado con los rodamientos dentro de un cárter.
El reglaje se hace sobre la distancia De de las cubetas de ambos rodamientos, que se

determina mediante galgas o tuerca de reglaje.
fig. 23
Parámetros de reglaje:
El montaje de los rodamientos estándar necesita siempre un reglaje dado que sus
elementos son separables. Este reglaje es función de las cotas características de montaje
y de sus tolerancias, que son:
*Las cotas funcionales del rodamiento:
• Diámetro interior d
• Diámetro exterior D
• La distancia entre las caras del cono y la cubeta de un mismo rodamiento: cota T
*Las cotas funcionales del montaje:
• La distancia de los respaldos de las cubetas (De)
• La distancia de los respaldos de los conos (di)
• Los diámetros de los asientos del eje y del alojamiento
La tolerancia generalmente admitida para un juego determinado (positivo o negativo)

obliga a repetir la operación de reglaje para cada conjunto, habida cuenta de la amplitud
de tolerancias de los rodamientos estándar y de las cotas de montaje.
Se actúa por tanto cada vez sobre una de las distancias de los respaldos (De) o (di) para
compensar las variaciones de las otras cotas características del ensamblaje.
19
El reglaje es una operación repetitiva relativamente larga que requiere una mano de obra
especializada capaz de asegurar la precisión y la fiabilidad.
Colocación sin reglaje:
En muchos montajes en serie, las tolerancias de las cotas tienen una dispersión
gaussiana reducida. Utilizando entonces rodamientos con tolerancias igualmente
reducidas, se obtiene sin ningún tipo de reglaje, y con una probabilidad del 99,73%, un
juego conveniente para muchas aplicaciones.
Fig 24
Aplicaciones principales: ruedas de vehículos, cajas de cambio.
Los rodamientos son normalmente montados en O y poco distantes uno del otro.
20
Fig 25 y tabla 1
5.2. MONTAJE DE LA CAJA DIFERENCIAL
Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotacion, que

viene del motor/transmision, hacia las ruedas encargadas de la tracción Dependiendo de
la ubicación del grupo moto-propulsor en el vehículo, los sistemas de transmisión del
movimiento a las ruedas son diferentes. Encontrándonos con dos grupos:
1. Vehículos con motor y tracción delanteros, o con motor y propulsión traseros, en

donde el secundario de la caja de velocidades termina en un piñón cónico, que da
movimiento a una corona, que a su vez lo transmite directamente a las ruedas por medio
de sendos ejes de transmisión, emplazados transversalmente en el vehículo.
2. En los vehículos con motor delantero y propulsión trasera, el movimiento se

transmite desde la caja de velocidades al par cónico de reducción (emplazado en el
puente trasero) por mediación de un eje hueco llamado árbol de transmisión, que esta
emplazado en sentido longitudinal al vehículo. Este sistema de transmisión esta
constituido por: una caja de velocidades, árbol de transmisión y puente trasero. El
movimiento procedente de la caja de velocidades es cambiado de sentido en 90° y es
reducido al mismo tiempo en el par cónico emplazado en el puente trasero. En su
extremo posterior, el árbol de transmisión termina en la junta cardan que transmite el
movimiento al eje de 2 entrada del puente trasero. De este último lo toman las ruedas
por medio de palieres que pasan por el interior de los tubos.
Esta última disposición es la considerada como convencional y fue muy utilizada hasta
hace unos años, en que fue sustituida casi por completo en los vehículos de turismo, por
un sistema de tracción delantera.
Está constituido por la corona, que se une a la caja del diferencial por mediación de
tornillos como el, y en su interior se aloja el mecanismo diferencial, formado por los
21
satélites y los planetarios. Los satélites se montan sobre el eje que va alojado en la
carcasa, de manera que puedan girar libremente en él; pero son volteados por la caja
cuando gira la corona.
Engranados con los satélites se montan los planetarios, cuyos ejes de giro se alojan en la
corona y caja del diferencial respectivamente, pudiendo girar libremente en ellos con
interposición de casquillos de fricción. A los ejes de los planetarios se unen a su vez los
palieres, que transmitirán el movimiento a las ruedas.
El conjunto queda ensamblado como muestra el detalle de la figura, apoyado en la

carcasa del puente trasero por interposición de cojinetes de rodillos troncocónicos,
situados en ambos lados de la corona y caja de diferencial respectivamente-
La zona de montaje de la caja diferencial abarca desde la operación 108 hasta la

operación 160. En esta parte de la línea se ensambla el mecanismo diferencial de la caja
de cambios que es el encargado de trasladar la rotación, del motor a las ruedas,
encargadas de la tracción.
El diferencial tiene la función de administrar la fuerza motriz en las ruedas encargadas

de la tracción. Para ello toma como base la diferencia entre una rueda, con relación a la
otra, es decir, al tomar una curva una rueda recorre más espacio que la otra. El
diferencial se encarga de corregir estas diferencias. En la siguiente figura se puede ver
la posición del conjunto diferencial con respecto a las ruedas.
figura 26: Conjunto diferencial
La transmisión se lleva a cabo al girar la corona de la caja diferencial por medio del
piñón en la parte central del vehículo. La corona, al rotar, traslada el giro de las ruedas.
La caja diferencial está formada esencialmente por una corona, dos planetarios y dos
satélites.
22
En la figura 3 se pueden observar los componentes de una caja diferencial (esta figura
no pertenece a la caja TL4 sino que se trata de un dibujo orientativo para posteriores
explicaciones de montaje).
Figura 27: Componentes de una caja diferencial
El montaje de esta parte de la caja inicia en la línea de montaje a partir de una caj
diferencial desnuda (se podría decir que la caja diferencial desnuda es la caja diferencial
sin la corona ni los elementos de engranaje correspondientes), que es el componente
central del dibujo superior.
La carga se produce sobre un soporte que consta de una etiqueta magnética codificada
mediante la cual se podrá saber la diversidad (tipo de TL4 que ha de conformarse en la
línea) de la caja y con ello las piezas que le corresponden. Para la carga de la caja
diferencial desnuda la línea cuenta con dos posibilidades, la carga manual y la
automática.
Una vez que la caja diferencial desnuda se encuentra ubicada en la línea y dispuesta en
un palet (sobe el que descansará a lo largo de todas las operaciones de montaje) se inicia
el recorrido en la línea.
El siguiente paso consiste en colocar el eje donde irán ubicados los satélites y
planetarios. También se colocarán ciertos componentes secundarios necesarios para la
transmisión de la tracción y que aparecen especificados en la operación 120.
Tras esta operación se realiza una inspección, que se trata como una operación más del
montaje, cuyo objetivo es verificar la presencia y la correcta disposición de las piezas
colocadas hasta el momento. Con todo ello dispuesto sobre la caja diferencial se colocan
unas piezas llamadas rodamientos. Los rodamientos son unos componentes cuya
presencia es necesaria siempre que exista rotación. La función del rodamiento es reducir
al mínimo la fricción entre las piezas móviles de máquina y soportar una carga. La
mayoría de los rodamientos constan de un aro interior, un aro exterior, una serie de
elementos rodantes (bolas o rodillos) y una jaula.
23
En la siguiente figura se puede visualizar como esta conformado un rodamiento.
Figura 28: Rodamientos
La última operación en el montaje del diferencial es la colocación de la corona y su

posterior ensamblado (que se realiza en una operación diferente) sobre la caja
diferencial.
Una vez que la corona ha sido dispuesta sobre la caja todo el conjunto es almacenado
hasta que es requerido en la zona de montaje de la línea principal.
24

Rodamiento Conicos

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Curso: Órganos de máquinas.

docente: Ing. Hector Aguado Mere.

Tema: Rodamientos cónicos

Pérez Vásquez, Isaías.

2. CARACTERÍSTICAS DE LOS RODAMIENTOS ................................................ 4

3.1. rodamiento rígido de bolas .............................................................................................. 6

3.2. rodamiento de bolas de contacto angular ......................................................................... 7

3.3. rodamiento de agujas ....................................................................................................... 7

3.4. rodamiento de rodillos cilíndricos de empuje .................................................................. 7

3.5. rodamiento axial de rodillos a rótula ............................................................................... 8

3.6. rodamientos rodillos cónicos ............................................................................................ 8

4. DEFINICIÓN: RODAMIENTO DE RODILLOS CÓNICOS ................................ 9

4.1. características ................................................................................................................ 10

4.2. descripción .................................................................................................................... 11

4.3. tipos ................................................................................................................................ 12

4.3.1. los rodamientos cónicos ..................................................................................... 12

5.1. tipos de montaje .......................................................................................................... 17

5.2. montaje de la caja diferencial .................................................................................... 20

Rodamiento es la denominación de una pieza que, en algunos países, se conoce como

Existen diferentes clases de rodamientos de acuerdo al tipo de esfuerzo que deben

La composición específica de los rodamientos también varía de acuerdo a las

En general, los rodamientos de bolas se recomiendan para cargas de pequeñas a

2. CARACTERÍSTICAS DE LOS RODAMIENTOS

(1) Su par inicial o fricción es bajo y la diferencia entre el par inicial y el de

(2) Con el avance de la estandarización a nivel mundial, los rodamientos se pueden

(3) El mantenimiento, la substitución y la inspección resultan sencillos a consecuencia

(5) Los rodamientos se pueden utilizar en una amplia gama de temperaturas.

(6) Los rodamientos se pueden precargar para conseguir

Además, dependiendo del tipo de elementos rodantes, se clasifican en rodamientos de

 según la forma de los elementos rodantes:

-rodillos (cilíndricos, cónicos, esféricos, agujas)

 según el sentido de la aplicación de la carga:

 según su capacidad de auto alineación:

3.1. rodamiento rígido de bolas: se usa en un amplio número de productos. Su

3.2. Rodamiento de bolas de contacto angular: su diseño está pensado de forma

3.4. Rodamiento de rodillos cilíndricos de empuje: entre sus características

3.6. Rodamientos rodillos cónicos: se trata de un modelo especialmente apto para

4. DEFINICIÓN: RODAMIENTO DE RODILLOS CÓNICOS:

Los rodamientos de rodillos cónicos están específicamente diseñados para soportar

Rodamientos son desmontables

Son surtidos en medidas métricas y en pulgadas

 resiste la combinación de carga axial y radial

 Elementos rodantes: de rodillos cónicos

Rodamientos de 1 hilera de rodillos cónicos

Los rodamientos de rodillos cónicos son rodamientos de contacto ángular constituidos

Gracias a su concepción, son particularmente adaptados a las cargas combinadas. Las

4.3.2. LOS RODAMIENTOS DE RODILLOS CÓNICOS SELLADOS ofrecen

4.3.3. LOS ENSAMBLES CÓNICOS VIENEN MONTADOS Y

4.3.4. RODAMIENTOS DE RODILLOS CÓNICOS DE UNA HILERA

4.3.5. RODAMIENTO DE RODILLOS CÓNICOS DE DOBLE HILERA

Cuando la capacidad de carga ofrecida por un solo rodamiento de rodillos cónicos

4.3.6. RODAMIENTO DE RODILLOS CONICOS DE CUATRO HILERAS

Son utilizados para una mayor capacidad de carga.

4.5. SELECCIÓN: En la selección adecuada de un rodamiento para una aplicación

RODAMIENTOS DE UNA HILERA DE RODILLOS CÓNICOS APAREADOS

C=capacidad básica dinámica del rodamiento, en N

-Con referencia a la carga dinámica equivalente, para el caso de rodamientos de una

Para montajes de rodamiento de rodillos cónicos que se ejecutan frecuentemente se

5.1. Tipos de montaje

A utilizar en los casos de variaciones de temperatura o cuando se deben alejar lo más

El reglaje se hace sobre la distancia di de los conos de ambos rodamientos, determinada