Determinación de la Variación de KG-CO2/M2 de un pavimento de

concreto hidráulico utilizando dos métodos diferentes.

Aceves Gutiérrez Humberto ITSON1, Fajardo Zallas Rodolfo ITSON2, López Chávez Oscar ITSON3, Arévalo
Razo José Luis ITSON4, Ponce Zavala Jesús Antonio ITSON5, Ayón Murrieta Guadalupe ITSON6,

Resumen: Las obras resultado del proceso constructivo son los edificios y las infraestructuras
necesarias para favorecer la accesibilidad, ocupan y transforman el medio en el que se construyen. La
fabricación de materiales de construcción provoca el agotamiento de recursos no renovables a causa
de la extracción ilimitada de materias primas y del consumo de recursos fósiles, por lo que nuestro
entorno natural se ve afectado por la emisión de contaminantes, así como por la deposición de
residuos de todo tipo. En el presente estudio se determinó las emisiones de CO2 en KG/M2 de una
obra de urbanización consistente en la pavimentación de sus vialidades construidas con adoquín de
cemento arena, utilizando para ello el método del análisis del ciclo de vida (ACV), a partir de la
cuantificación de las cantidades de obra, de la maquinaria, equipo y materiales empleados para
construirla, también se emplearon las emisiones de CO2 en KG por unidad del material , emitidas por
cada uno de los materiales o equipos empleados obtenidas de tablas ,y software como HueCO 2
.Finalmente con esta información se determinó las cantidades totales de Kg CO2 y empleando el
número total de M2 de pavimentación se logró obtener el parámetro de emisiones de CO2 en KG-CO2 /
M2.

Palabras clave: CO2, Medio ambiente, Construcción, M2.

Introducción.

La concentración atmosférica de CO2 ha sufrido un considerable aumento en el siglo XX,

especialmente en sus últimas décadas. Antes del comienzo de la revolución industrial (hacia 1750,
cuando el escocés James Watt perfeccionó las máquinas de vapor) la concentración de CO 2 en la
Atmósfera era de unas 280 partes por millón (0,028%) y a principios del siglo XXI alcanza los 370
ppmv (0,037%). (Rodríguez, 2012).
Se entiende por contaminación la presencia en el aire, agua o suelo de sustancias o formas de
energía no deseables en concentraciones tales que puedan afectar al confort, salud y bienestar de
las personas, y al uso y disfrute de lo que ha sido contaminado. Esto es, un medio o vector
ambiental (aire, agua o suelo) estará contaminado si tiene algo (sustancias materiales, energía en
forma de ruido, calor, etc.) que provoca efectos negativos en él. Si ese algo no provoca efectos
negativos, no se dirá que el medio está contaminado y, por supuesto, ese algo no será nunca un
contaminante. (Malagón, 2011).

1
Humberto Aceves Gutiérrez ITSON es Profesor de Ingeniería Civil en el Instituto Tecnológico de Sonora, México.
haceves_itson@hotmail.com
2
Rodolfo Fajardo Zallas ITSON es Alumno de Licenciatura en Ingeniería Civil en el Instituto Tecnológico de Sonora,
México. nachogalindo14@hotmail.com
3 Oscar López Chávez es Profesor de Ingeniería Civil en el Instituto Tecnológico de Sonora, México.

oscar.lopez@itson.edu.mx
4 José Luis Arévalo Razo ITSON es Profesor de Ingeniería Civil en el Instituto Tecnológico de Sonora, México.

joseluis.arevalo@itson.edu.mx.
5 Jesús Antonio Ponce Zavala es Profesor de Ingeniería Civil en el Instituto Tecnológico de Sonora, México.

jesus.ponce@itson.edu.mx
6 Guadalupe Ayón Murrieta ITSON es Profesor a de Ingeniería Civil en el Instituto Tecnológico de Sonora,

México.guadalupe.ayon@itson.edu.mx
Con el objetivo de evaluar el proyecto de urbanización de la tercera etapa de construcción de
adoquín en un fraccionamiento, se trabajó diversas fuentes para obtener las distintas cantidades
de emisiones de cada material por unidad unitaria, además, se contó con la ayuda de algunos
softwares, siendo estos AutoCAD, Opus, Excel, entre otros.

Fundamentación teórica

El proceso edificatorio como proceso productivo que es, conlleva en sí mismo la creación de un
espacio que lo posibilite de forma fehaciente, controlada, segura y rentable, por esto más allá de
los materiales, dispuestos según las técnicas constructivas adecuadas por mano de obra
especializada en esas técnicas, el proceso productivo requiere de una serie de infraestructuras,
máquinas, herramientas, estructuras provisionales, en resumen, equipamientos, tanto de trabajo
como de servicio, prevención, seguridad, higiene y salud, que conviertan aquel espacio inicial en
un lugar de trabajo y de producción temporal, donde sea posible llevar a cabo ese proceso
edificatorio.
Cuando se habla de infraestructura de transporte, ésta puede ser tratada desde múltiples
perspectivas y para un amplio número de subsectores derivados de ella. Por ejemplo, puede ser
estudiado desde el punto de vista del estado físico o económico de las vías, desde el punto de
vista del tipo de transporte (carretero, fluvial, aéreo, portuario), o también haciendo la distinción
entre el transporte rural y el urbano. La red vial urbana se ha ido configurando, en general, a lo
largo de muchos años y está formada normalmente, por distintos núcleos diferenciados entres sí,
correspondientes a épocas diferentes y que han ido surgiendo con el tiempo, con el desarrollo y el
crecimiento de la ciudad. Para hacer más eficiente el uso de los recursos destinados para tal fin, es
importante garantizar tanto el empleo de materiales duraderos , La tendencia mundial en este
campo es la utilización de tecnologías sustentables y ambientalmente viables, que ofrezcan
soluciones capaces de responder al reto de producir materiales resistentes a las cargas y a las
condiciones ambientales, además quesean económicamente asequibles dependiendo éstos de su
evaluación. (Bravo, 2017)
México es un país altamente dependiente del transporte carretero como lo demuestran las
siguientes cifras: 67% de la carga y 99% de los pasajeros se desplaza por carretera. Esta
situación, indica que la competitividad de México en un estudio de 144 países, nos sitúa en el lugar
# 65 con un índice de competitividad de 4.2 (siendo el 1 inaccesible y 7 máxima accesibilidad), cifra
por debajo de la media. La red carretera de México consta de más de 370,000 km,
aproximadamente 0.18 km de carreteras por km 2 de los que sólo se tiene menos de 1% de
pavimentos de concreto hidráulico, con un índice de motorización de 288 vehículos por cada 1000
habitantes. (Ing. Chowell, 2017)
Se puede definir a la contaminación, como la presencia en el aire, agua o suelo de sustancia o
formas de energías no deseables que puedan afectar a la salud y bienestar de las personas, y al
uso de lo contaminado. Los contaminantes son emitidos por las fuentes de emisión que pueden ser
naturales o artificiales. Las fuentes artificiales a su vez pueden ser estacionarias o fijas (por
ejemplo las industrias) o móviles (por ejemplo el tráfico, los que son emitidos directamente por la
fuente se conocen como contaminantes primarios (Malagón, 2011).

El efecto invernadero es un fenómeno por el cual ciertos gases retienen parte de la energía emitida
por el suelo tras haber sido calentado por la radiación solar, se produce por la acción de varios
componentes de la atmósfera planetaria de forma natural, el proceso de calentamiento ha sido
acentuado en las últimas décadas por la acción del hombre con la emisión gases de efecto
invernadero (GEI) como el dióxido de carbono, metano, óxido nitroso y gases fluorados. Las
emisiones de GEI han venido incrementando significativamente desde la era preindustrial, con un
aumento de 70% entre 1970 y 2004. (The Intergovernmental Panel on Climate Change, 2007)
A nivel internacional existen diferentes directrices y protocolos para el cálculo de la huella de
carbono, para las Comunicaciones Nacionales de Gases de Efecto Invernadero, se utilizan las
directrices y guías del panel Intergubernamental sobre Cambio Climático (IPCC por sus siglas en
ingles); para el cálculo de la huella de carbono a nivel de organizaciones o empresas se pueden
usar los protocolos de la Organización Internacional de Estandarización (ISO por sus siglas en
inglés) o los estándares desarrollados por el Instituto de Recursos Mundiales (WRI por sus siglas
en ingles) en conjunto con el Consejo Empresarial Mundial para el Desarrollo Sostenible (WBCSD
por sus siglas en ingles).
Metodología

Se utilizó un presupuesto base real proporcionado por una la empresa constructora local que tuvo
participación en el concurso de obra de terracerías y pavimento hidráulico de fraccionamiento los
Misioneros en Cd. Obregón, mayo del año 2016, esto con la finalidad de realizar un estudio para
analizar el impacto de las emisiones de CO2, Fue realizado por maestros y un alumno de Ingeniería
Civil del Instituto Tecnológico de Sonora. Los instrumentos empleados fueron Software de Opus,
Excel y HueCO2. El procedimiento efectuado para la ejecución del proyecto. Se inició con una
investigación, sobre el proceso constructivo de infraestructura vial ,se investigaron emisiones de
CO2, y se seleccionó la información relevante a este proyecto, una vez documentado se procedió a
realizar el análisis de la huella de carbono de los materiales usados en la construcción de la
vialidad.Se obtuvieron las emisiones de kgCO2 por unidad unitaria de los materiales utilizados en la
obra de distintas fuentes para así obtener un valor predeterminado el cual llamaremos “General” y
se compararon con las obtenidas de otra fuente llamada hueCO 2, siendo esta última una página
española con una base de datos de emisiones de CO2. La maquinaria propuesta en el cálculo
fueron: retroexcavadora, motoconformadora, cargador frontal, compactador de rodillo liso,
petrolizadora, barredora autopropulsada, camión de volteo, camión cisterna y se llevó a cabo en la
integración del cálculo de las emisiones de CO2, en el programa Excel, de la misma forma, los
materiales básicos.
Tabla 1: (a) Factores de Emisión horarias de maquinaria de acuerdo a su fuente. (Fuente propia) (b) Factores
de Emisión horarias de maquinaria de acuerdo a hueCO2 (Tecniberia, 2014)

a) Maquinaria Factor de Emisión b) Maquinaria Factor de Emisión

Revolvedora de Concreto 5.8399 kgCO2/hrs Revolvedora de Concreto 5.8399 kgCO2/hrs
Vibrador de Concreto 1.1975 kgCO2/hrs Vibrador de Concreto 1.1975 kgCO2/hrs
Compactador de Impacto (Bailarina) 2.101 kgCO2/hrs Compactador de Impacto (Bailarina) 2.101 kgCO2/hrs
Camion de Volteo 13.35 kgCO2/hrs Camion de Volteo 13.35 kgCO2/hrs
Camion Cisterna (Pipa) 46.769 kgCO2/hrs Camion Cisterna (Pipa) 46.769 kgCO2/hrs
Retroexcavadora 110 kgCO2/hrs Retroexcavadora 110 kgCO2/hrs
Cargador Frontal 63.1 kgCO2/hrs Cargador Frontal 9.439 kgCO2/hrs
Motoconformadora 116 kgCO2/hrs Motoconformadora 29.525 kgCO2/hrs
Compactador de Rodillo Liso 145 kgCO2/hrs Compactador de Rodillo Liso 4.816 kgCO2/hrs
Barredora Autopropulsada 61.775 kgCO2/hrs Barredora Autopropulsada 61.775 kgCO2/hrs
Petrolizadora 1916.659 kgCO2/hrs Petrolizadora 1916.659 kgCO2/hrs

Tabla 2: (a) Factores de Emisión por unidad unitaria de materiales básicos de acuerdo a su fuente. (Fuente
propia) (b) Factores de Emisión por unidad unitaria de materiales básicos de acuerdo a hueCO2. (Tecniberia,
2014)
Material Factor de Emisión Material Factor de
a) Cemento Gris Campana 806 kgCO2/ton Antisol Blanco (Curacreto) 14 kgCO2/kg
Arena de Rio 8 kgCO2/m3 Brocal Concreto Polimerico NA NA
Grava de 3/4" 8 kgCO2/m3 Brocal y Tapa de Concreto Polimerico NA NA
Agua para contrucción 0.5 kgCO2/m3 Marco con tapa de fofo de 50x50 cms NA NA
Adoquín 179.13 kgCO2/m2 Contramarco sencillo centrado de 4"x180cm. NA NA
Aceite Lubricante 100.43 kgCO2/m2 Cimbra Metálica para Frontera de Losa de Concreto 2.8 kgCO2/kg
Gasolina 2.65 kgCO2/Lts Varilla Corrugada A.R. 3/4" (No.6) 0.689 kgCO2/kg
Diesel 0.248 kgCO2/Lts Varilla Corrugada A.R. 1/2" (No.6) 0.689 kgCO2/kg
Adictivo para Concreto: Acelerante 100.43 kgCO2/m2 Material: Base (en obra) NA NA
Fibra de Proliproplireno (900gr) 0.000315 kgCO2/Pza Material: Sub-Base (en obra) NA NA
Tabique Rojo Recocido 7x14x28 1.1016 kgCO2/Pza Material de Relleno: Arcilla NA NA
Asfalto IMPERMAC 0.655 kgCO2/Lts Calhidra 1.54 kgCO2/ton
Disco Abrasivo de 14" NA NA Lamina de Acero Cal. 10 2.8 kgCO2/kg
Soldaura E-6011 0.000022 kgCO2/hr Angulo 2" x 1/4" (4.75 kg/ml) 1.95 kgCO2/kg
Alambre Recocido cal. 16 2.8 kgCO2/kg Sikaflex 15 LM SL Sellador 0.18 kgCo2/Cub
Clavo con Cabeza 2.8 kgCO2/kg PTR de 2" x 2" 2.8 kgCO2/kg
Madera de Pino Áspera 4 kgCO2/kg Arena fina 8 kgCO2/m3
Sikaroad 3/8" 0.000008 kgCO2/ml
b) Material
Cemento Gris Campana
Factor de Emisión
866 kgCO2/ton
Material
Antisol Blanco (Curacreto)
Factor de
14 kgCO2/kg
Arena de Rio 8 kgCO2/m3 Brocal Concreto Polimerico 4.71 kgCO2/Pza
Grava de 3/4" 8 kgCO2/m3 Brocal y Tapa de Concreto Polimerico NA NA
Agua para contrucción 0.5 kgCO2/m3 Marco con tapa de fofo de 50x50 cms NA NA
Adoquín 179.13 kgCO2/m2 Contramarco sencillo centrado de 4"x180cm. NA NA
Aceite Lubricante 100.43 kgCO2/m2 Cimbra Metálica para Frontera de Losa de Concreto 2.8 kgCO2/kg
Gasolina 2.65 kgCO2/Lts Varilla Corrugada A.R. 3/4" (No.6) 0.689 kgCO2/kg
Diesel 0.248 kgCO2/Lts Varilla Corrugada A.R. 1/2" (No.6) 0.689 kgCO2/kg
Adictivo para Concreto: Acelerante 100.43 kgCO2/m2 Material: Base (en obra) NA NA
Fibra de Proliproplireno (900gr) 0.00032 kgCO2/Pza Material: Sub-Base (en obra) NA NA
Tabique Rojo Recocido 7x14x28 1.1016 kgCO2/Pza Material de Relleno: Arcilla NA NA
Asfalto IMPERMAC 0.655 kgCO2/Lts Calhidra 1.54 kgCO2/ton
Disco Abrasivo de 14" NA NA Lamina de Acero Cal. 10 2.8 kgCO2/kg
Soldaura E-6011 0.000022 kgCO2/hr Angulo 2" x 1/4" (4.75 kg/ml) 2.8 kgCO2/kg
Alambre Recocido cal. 16 2.8 kgCO2/kg Sikaflex 15 LM SL Sellador 0.18 kgCo2/Cub
Clavo con Cabeza 2.8 kgCO2/kg PTR de 2" x 2" 2.8 kgCO2/kg
Madera de Pino Áspera 4.62 kgCO2/kg Arena fina 8 kgCO2/m3
Sikaroad 3/8" 0.000008 kgCO2/ml

*Nota: Los espacios con NA tenían un valor insignificante, por lo tanto, no se tomaron en cuenta, al igual que materiales
de señalamiento o similares, al momento de realizar el cálculo de emisiones de CO2

Resultados

Al tener los materiales básicos, se logró continuar con el cálculo de los materiales compuestos
como lo muestra la tabla 3.

Tabla 3: (a) Factores de Emisión por unidad unitaria de materiales compuestos de acuerdo a su fuente.
(Fuente Propia) (b) Factores de Emisión por unidad unitaria de materiales compuestos de acuerdo a hueCO2.
(Tecniberia, 2014)

a) Material Factor de Emisión b) Material Factor de Emisión

Acero de Refuerzo No. 4 (1/2")
Cimbra Metálica para
Guarnición / Dentellon
Concreto f'c 100kg/cm2
Concreto f'c 150kg/cm2
Concreto F'c=200 kg/cm²-3/4"
Premezclado
Mortero Cemento - Arena 1:3
Concreto MR 45 kg/cm² - 1 1/2"
Premezclado
Concreto MR 42 kg/cm² - 1 1/2"
Premezclado
Relleno Fluido 20 kg/cm2
0.82204 kgCO2/kg Acero de Refuerzo No. 4 (1/2") 0.82204 kgCO2/kg
Cimbra Metálica para
0.62278 kgCO2/ml 0.75538 kgCO2/ml
Guarnición / Dentellon
227.21400 kgCO2/m3 Concreto f'c 100kg/cm2 243.29400 kgCO2/m3
279.32400 kgCO2/m3 Concreto f'c 150kg/cm2 299.30400 kgCO2/m3
Concreto F'c=200 kg/cm²-3/4"
305.64200 kgCO2/m3 327.60200 kgCO2/m3
Premezclado
Mortero Cemento - Arena 1:3 514.72566 kgCO2/m3
479.53566 kgCO2/m3
Concreto MR 45 kg/cm² - 1 1/2"
335.07688 kgCO2/m3
312.26472 kgCO2/m3 Premezclado
Concreto MR 42 kg/cm² - 1 1/2"
320.54380 kgCO2/m3
298.74000 kgCO2/m3 Premezclado
Relleno Fluido 20 kg/cm2 31.83977 kgCO2/m3
30.36511 kgCO2/m3

Al final, se obtuvieron las emisiones de CO2 totales en toneladas por metro cuadrado, hectáreas y
metro cubico de una vía de comunicación hecha principalmente de adoquín, los resultados se
dividieron en 5 fases de este proceso, siendo estos Guarniciones, Terracerías, Estructura de
Pavimento, Limpieza y Señalización y Relleno de Lotes.

Se obtuvieron variaciones por las diferentes fuentes de los los factores de emisiones de CO2,
tomando como ejemplo la primera fase de Guarniciones, siendo la fuente de hueCO 2 con la que se
obtuvo una mayor emisión de CO2 de 114.3853 TonCO2, mientras tanto, con las fuentes generales
se obtuvieron 107.7428 TonCO2.Con los resultados anteriores, obtenemos los resultados con
diferentes valores, obtenemos valores de emisión por área (TonCO2/m2), emisiones por hectáreas
(TonCO2/ha), emisiones por volumen (TonCO2/m3) y las emisiones totales de toda la obra
(TonCO2).

Ordenando los resultados de la tabla, se pueden observar cómo se comporta las emisiones con
ambas fuentes, siendo la tercera etapa de Estructura de Pavimento la que mayores emisiones
tiene.

Gráfica 1: Comparación de resultados de general vs hueCO 2 en las cinco fases. (fuente Propia)

Para finalizar, obtenernos cuál es la cantidad que puede emitir una vía de comunicación de esa
magnitud con las cinco etapas de guarniciones, terracerías, estructura de pavimento, limpieza y
señalación y relleno en lotes dando un rango de 994.5215 TON CO2

Gráfica 2: Comparación de resultados de general vs hueCO 2 totales. (Fuente propia)

Siendo la unidad en toneladas, las diferencias son enormes en ambas fuentes, siendo un valor
exacto de 266.7552 TonCO2, esto afecta al momento de elegir que tipo de fuentes debemos de
seleccionar para obtener estos valores y también que tipo de análisis haremos.
 Conclusiones

En el cálculo de las emisiones de CO2 de cualquier obra, son diversos, específicos, y numerosos
los factores que deben ser conocidos, cuantificados, cualificados a criterio de la persona que hace
realiza el estudio. Siguiendo un procedimiento simple y buscando información sobre los factores de
emisiones de materiales y maquinaria se logra obtener valores los cuales nos muestra el
comportamiento de la infraestructura y como afecta al medio ambiente.
La importancia de obtener valores de diversas fuentes es muy importante, al juntar varias fuentes y
compararlas, el margen de error disminuye y resultados más exactos son proyectados en los
cálculos y así tener mejor calidad.

Actualmente, disminuir la contaminación es muy importante y comenzar a tomarla en cuenta al

realizar la cuantificación de una infraestructura. Si nosotros logramos obtener un balance de
emisiones de CO2 y la calidad de nuestra obra, estaríamos apoyando al desarrollo sustentable.

Referencias bibliográficas

 Bravo, M. d. (2017). Antecedentes para Infraestrcutura de Transporte y Vías de Comunicación.

Construcción y Tecnología en Concreto, 12-13.

 Ing. Chowell, L. G. (2017). Infraestructura para las Comunicaciones Terrestres. Consctrucción y

Tecnología en Concreto, 30-33.

 Malagón, M. D. (2011). Medio Ambienta y Contaminación. Principios Básicos. Recuperado el 17 de

Abril de 2018, de
https://addi.ehu.es/bitstream/handle/10810/16784/Medio%20Ambiente%20y%20Contaminaci%C3%
B3n.%20Principios%20b%C3%A1sicos.pdf?sequence=6

 Rodríguez, J. (20 de Febrero de 2012). Conciencia Eco. Recuperado el 25 de Febrero de 2018, de

https://www.concienciaeco.com/2012/02/20/que-es-el-co2/

 Tecniberia. (2014). hueCO2. Obtenido de http://hueco2.tecniberia.es/

 The Intergovernmental Panel on Climate Change. (2007). Cambio Climático 2007: Informe de
Síntesis. Ginebra, Suiza.