C A P I T U L O ll

ORGANIZACIÓN DEL CONTROL DE AVERIAS.

A.- ORGANIZACIÓN.

B.- OBJETIVOS DE LA ORGANIZACIÓN DE CONTROL DE AVERÍAS.

C.- FUNCIONES DE LA CENTRAL DE CONTROL DE AVERÍAS.

D.- FUNCIONES DE LAS TAQUILLAS DE REPARACIÓN.

E.- PERSONAL DE LA TAQUILLA DE REPARACIONES.

F.- AVERÍAS EN LA CUBIERTA DE VUELO.

G.- COMBUSTIBLES.

H.- EQUIPO PARA CONTROL DE AVERÍAS ABORDO.

39
 El objetivo principal es controlar los daños para mantener la capacidad de combate de
la Unidad.
A.- ORGANIZACIÓN .

El Control de Averías es una parte integral de la organización del departamento de

Máquinas, sin embargo, cada sección tiene responsabilidades administrativas y
preventivas.
ORGANIZACIÓN BÁSICA DE C.A.

COMANDANTE

Central de Control de Averías

Formada por el Ofl. de C.A.(Jefe de maquinas) el
Asistente de C.A. y personal de la central.

Taquilla de reparaciones
Lugar de concentración del equipo y personal del grupo de reparación
(Compuesto por un jefe y personal del grupo de reparación)

Grupo de reparaciones
Formado con personal especialista dividido en tantos grupos dependiendo del
tipo de buque (Cubierta principal, sección proa, sección centro, sección popa,
maquinas, artillería, superestructura, electricidad y electrónica).

La central de Control de Averías debe estar integrada por:

a.-El Oficial de Control de Averías (Jefe de Maquinas)

b.-El Asistente de Control de Averías.
c.-Dos telefonistas.
d.-Un mensajero.
e.-Un anotador de eventos.
f.-Ingeniero de gas libre.
g.-Elemento de trasiego (Diagrama de cargas liquidas)
h.-Un electricista.
i.-Un elemento en alarmas.
j.-Dos elementos de apoyo.

40
B.- FUNCIONES DE LA CENTRAL DE CONTROL DE AVERÍAS.- La Central de Control de
Averías debe estar organizada para realizar las siguientes funciones:

1.-Coordinar las acciones para controlar todos los daños que el buque pueda sufrir en
combate, en condiciones meteorológicas adversas y otras causas.

2.-El Asistente de Control de Averías debe mantener informado al Oficial de control de

avería y/o Comandante del buque de la capacidad de repuesta operacional durante
la avería, debiendo ser claro y objetivo.

3.-El entrenamiento del personal del buque en el aspecto del Control de Averías debe
estar dirigido para operar como un equipo integrado de acuerdo a los
procedimientos que marca la doctrina.

4.-El entrenamiento del personal que integra las taquillas de reparaciones debe estar
dirigido para operar como unidades independientes.

5.-El oficial de Control de Averías desde la Central analiza cuidadosamente los daños,
toma acciones correctivas y gira instrucciones cuando:

a.- Las reparaciones no están progresando satisfactoriamente.

b.- La avería ha rebasado las capacidades del personal involucrado.
c.- Cuando se le solicite apoyo.
d.- La acción correctiva en progreso es incorrecta.

6.- Para el análisis y toma de decisiones en caso de una avería la Central y Taquillas
de reparaciones deberán de contar con:

a.- Tablero de control de daños donde se señalen las averías estructurales

sufridas por el buque de acuerdo a los reportes de las taquillas de reparación.
b.- Diagrama de Control de Estabilidad que indique las cargas líquidas,
localización de los límites de inundación, el efecto de estabilidad y flotabilidad
debido a daños causados en el compartimentaje y las acciones correctivas
tomadas para mantener la capacidad ofensiva del buque.

41
 c.- Un formato de seguimiento de eventos donde se anotan las acciones
correctivas tomadas por los grupos de Control de Averías.
d.- Un formato de seguimiento de eventos donde se anotan las acciones
correctivas en los circuitos de energía eléctrica tomadas por el grupo de
electricistas y electrónicos.

e.- Diagramas que muestran la localización y operación de los sistemas de rocío e

inundación en los pañoles de artillería.

f.- Diagramas longitudinales de las cubiertas que permitan marcar todas las áreas
contaminadas por radioactividad, agentes químicos y biológicos, así mismo
que muestren la localización de las estaciones de combate, de
descontaminación y rutas de evacuación.
g.- Tablero de Control de Averías en maquinas y puente de mando que muestra la
condición operativa de la maquinaria, incluyendo la información de la
maquinaria naval auxiliar que se utilice en el Control de Averías.
7.- El Asistente de Control de Averías mantendrá una lista de todo el personal
asignado a las taquillas de reparación, con fechas de su última capacitación, de
acuerdo con ella realizara el relevo del personal, asegurándose de esta manera
que los reemplazos son hechos con personal bien entrenado y hábil en el empleo
de todo el equipo y accesorios de las taquillas de reparación.

8.- El Jefe del grupo de reparaciones (Jefe de taquilla de reparaciones) toma a cargo
las actividades en su área de responsabilidad cuando sucede una avería,
informando de la situación a la Central de Control de Averias. Cuando la capacidad
de acción de una taquilla se ve superada por la avería esta deberá solicitar apoyo
a la Central.

9.- La Central de Control de Averías es responsable de estructurar las taquillas de tal

manera que cada grupo de reparación pueda controlar cualquier avería que se
presente dentro del área asignada.

10.-El Oficial de Control de Averías debe designar una taquilla de reparación para que
funja como taquilla secundaria de la Central cuando esta se encuentra
temporalmente fuera de servicio; tomando en cuenta que para relevar
completamente las funciones de la central de Control de Averías se debe
considerar la localización física de la taquilla (Debiendo ser la mas alejada de la
avería), antigüedad y entrenamiento del oficial responsable de la misma, medios
disponibles de comunicación, así mismo se hará del conocimiento de todo el
personal de las taquillas.

42
C.- TAQUILLAS DE REPARACIÓN.

LOCALIZACION DE LAS TAQUILLAS DE REPARACIÓN

TAQUILLAS DE REPARACION

GRUPO ÁREA DE RESPONSABILIDAD.

1. CUBIERTA PRINCIPAL.
2. SECCION “A” INCLUYENDO TODAS LAS
CUBIERTAS.
3. SECCION “C” INCLUYENDO TODAS LAS
CUBIERTAS.
4. SECCION “B” NO INCLUYENDO LA CUBIERTA
PRINCIPAL SOLO LA SUPERESTRUCTURA.
5. SECCION “B” DEPARTAMENTOS DE MAQUINAS.
6. MONTAJES/LANZADORES/ELEVADORES DE
MUNICIONES.
7. SUPERESTRUCTURAS/PUENTE/ANTENAS/HANGAR.
8. PERSONAL DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA.

43
 1.- Grupos de reparación correspondientes a cada tipo de buque

A. T Grupo Grupo Grupo. Grupo. Grupo. Grupo Grupo Grupo Eqpo. Eqpo.
Rep 1 Rep. 2 Rep. 3 Rep 4 Rep 5 Rep 6 Rep 7 Rep 8 Estrellamie De limpieza
ipo de Cub. Ppal. Proa Popa Centro Propul Artille Cocina Electro nto De piezas de
buque Cion ria Sup. Nica Del helo y Artilleria.
Est. salvataje

X x X X X x x x x X
Anfibio

Crucero
X x X X X x x x
Destructor
Fragatas
x X X x
Anfibios aux. y
otras unidades
X x X X X x x X
> de 200 pies.

X x X
Aux. y otras
unidades de
220 pies o
menos

1.-Una taquilla de reparación es un compartimento que contiene los equipos para

investigar, aislar, combatir y reparar las averías, la cual debe tener comunicación por
teléfono o mensajero con la Central de Control de Averias.

2.-Las taquillas de reparación deben ser ubicadas durante la construcción del buque en
lugares de fácil acceso.

3.-Las taquillas de reparación debe ser integrada por:

a.-Un Jefe de Taquilla

b.-Un líder de escena.
c.- Dos operadores de toberas de todo propósito con equipo de respiración autónoma.
d.- Cuatro operadores de mangueras con equipo de respiración autónoma.
e.-Un telefonista y/o mensajero con equipos de comunicación portátil.
f.- Un elemento de apoyo.
g.-Un electricista.
h.- Dos investigadores.
i.- Un anotador de eventos.
Las taquillas reparación deben ubicarse en un área de fácil localización, fácil
accesibilidad y con una clara identificación en su parte frontal.

44
 EQUIPO BASICO DE UNA TAQUILLA DE REPARACIÓN

EQUIPO CANTIDAD
Aplicador de 1 ½”. 1
Conexión en “y”. 1
Teléfono de peto. 1
Lámparas de mano (lámpara ahulada). 8
Llaves uso múltiple. 2
Motogerador portátil. (Uno para todo el buque) 1
Equipos de respiración de 10 min. (Escape) 8
Equipos de respiración autónoma (aire comprimido de 30 12
min.).
Trajes de bombero completos. 8
Equipos de comunicación con especificaciones militar. 8
Detector de gases explosivos. 1
Pares de guantes aislantes p/4500 volts. 2
Diagramas de Control de Averías. 15
Casco para combate con linterna. 8
Toberas de todo propósito 1 ½” (tipo navy). 1
Toberas de todo propósito 2 ½” (tipo navy). 1
Carrete de cable X40J (200’). 2
Teléfono de peto. 1
Guantes de asbesto (par). 4
Sierra sable 24”. 1
Hacha con pico. 1
Pata de Cabra Num. 24” 1
Sondas Mecánicas 75’ 2
Llaves rebatibles 1 ½” 2
Llaves rebatibles 2 ½” 2
Formato para mensaje. 500

NOTA.- El inventario de las taquillas de reparación será verificado y actualizado

mensualmente por el Jefe de la misma.

45
D.- FUNCIONES DE LAS TAQUILLAS DE REPARACIÓN.

De manera explicativa se mencionan las funciones generales y especificas de las taquillas de

reparación de buques clase “Allende”:

1.- Taquilla 2. (Taquilla de proa.)

Funciones generales.
a.- Reparar circuitos eléctricos y circuitos de teléfono auto excitados de su área.
b.- Dar primeros auxilios y transporta personal herido, sin afectar la capacidad del
grupo de reparaciones.
c.- Detectar, identificar y eliminar los efectos de un ataque nuclear, biológico y
químico en su área de responsabilidad.
d.- Controlar, aislar y extinguir todo tipo de fuegos.

(A).- Funciones específicas.

(1) Mantener la Estabilidad y Flotabilidad del buque por lo que el personal
deberá de:
(a).- Conocer las rutas para poder llegar a todas las partes del buque
abriendo la mínima cantidad accesorios de compartimentaje
estanco.
(b).-Tener la capacidad para reparar daños en estructuras y
compartimentos que están diseñados para mantener la
estanqueidad del buque utilizando los métodos de apuntalamiento,
taponamiento, soldadura, reparación de válvulas y parcheo de
tuberías.
(c).- Debe estar familiarizado con los métodos para tomar sondas y la
puesta en servicio de las bombas de achique, trasiego de líquidos y
lastre.

(B).- Para el mantenimiento del poder ofensivo y maniobrabilidad del buque, el

grupo de reparación debe realizar las siguientes funciones específicas:

(A) Efectuar reparaciones de apoyo a otras taquillas.

(B) Eliminar todos los obstáculos que interfieran en la operación de los
bancos de baterías, estación de control de tiro, tableros de distribución
de energía, sistema de gobierno y aletas estabilizadoras.
(C)Mantener en operación y efectuar reparaciones de emergencia en los
sistemas de combate como son aprovisionamiento de municiones,
ventilaciones, sistema de aire de alta y baja presión, sistemas de
comunicaciones, sistemas eléctricos y de refrigeración.
(D) Interconectar por medio de las tomas de emergencia los equipos
eléctricos vitales y misceláneos de Control de Averías empleando el
cableado de emergencia.
(E)Cuando no exista una avería en el área de responsabilidad, el personal
apoyará en el rescate de sobrevivientes en la mar, así como asistencia a
otros buques cuando lo requieran.
(F) Reparar averías por debajo de la línea de flotación en su área.

46
2.- Taquilla 3. (Taquilla de popa).
a.- Funciones Generales y específicas.
(A) Además de las funciones de la taquilla # 2, también es responsable del
equipo de salvataje en la cubierta de vuelo en caso de accidente del
helicóptero.

3.- Taquilla 5. (Taquilla del área de maquinas).

a.- Funciones Generales.

(A) Repara teléfonos auto excitados así como teléfonos eléctricos en su área de
responsabilidad.
(B) Detecta, identifica y elimina los efectos de un ataque nuclear, biológico y
químico.
(C) Controla y extingue todo tipo de fuegos en el área.

b.- Funciones específicas.

(A) Mantener la Estabilidad y Flotabilidad del buque. Para realizar esta
responsabilidad el grupo de reparaciones número cinco debe:
(1).- El personal conocerá las rutas adecuadas para poder llegar a todas
las partes del buque abriendo la mínima cantidad accesorios de
compartimentaje estanco.
(2).- Tener la capacidad para reparar daños en estructuras y
compartimentos que están diseñados para mantener la estanqueidad del
buque utilizando apuntalamiento, taponamiento, soldadura, reparación de
válvulas y parcheo de tuberías.
(3).- El personal debe estar familiarizado con el método para tomar
sondas, poner en servicio bombas de achique, trasiego de líquidos y
lastre.

c.- Para mantener el poder ofensivo y maniobrabilidad del buque, el grupo de

reparación debe realizar las siguientes tareas:

(A).- Hacer reparaciones provisionales al sistema de gobierno.

47
 (B).-Eliminar todos los obstáculos que interfieran en la operación de los bancos
de baterías, estación de control de tiro, tableros de distribución de energía,
sistema de gobierno y aletas estabilizadoras.

(C).- Mantener en operación y efectuar reparaciones de emergencia en los

sistemas de combate como son aprovisionamiento de municiones,
ventilaciones, sistema de aire de alta y baja presión, sistemas de
comunicaciones, sistemas eléctricos y de refrigeración.

(D).- Interconectar por medio de las tomas de emergencia los equipos

eléctricos vitales y misceláneos de Control de Averías empleando el
cableado de emergencia.

(E).- Cuando no exista una avería en el área de responsabilidad, el personal

apoyará en el rescate de sobrevivientes en la mar, así como asistencia a
otros buques cuando lo requieran.

(F).-Reparar averías por debajo de la línea de flotación en su área.

(G).- Mantener la propulsión del buque. Para realizar esta tarea, la taquilla de
reparación debe:
(1).- Efectuar reparaciones o aislar averías de los espacios de propulsión
y calderas.
(2).- Operar, reparar, aislar y modificar para mantener operativos los
sistemas vitales.
(3).- Apoyar a otras taquillas cuando se requiera.

4.- Distintivo del personal de la taquilla de reparaciones.

Los Jefes de taquilla deben usar el distintivo en el casco como se describe:

a.- Líneas.- En cascos de acero ó similar, pintados de rojo y marcados como
sigue:

(A).- Números romanos de una pulgada de color negro en la parte frontal y

posterior que identifica la taquilla de reparación a la cual pertenece.
48
 (B).- Sobre la parte inferior de la curvatura del casco lleva pegado cintas
reflejante color blanco-rojo-blanco.

b.- Estos cascos lo utilizaran los Jefes de los grupos de reparación, de rescate,
asistente y los Jefes de taquillas, no debiendo ser utilizados por ningún otro
miembro de las taquillas para evitar confusiones.

c.- Cada elemento del grupo de reparación tendrá un casco que deberá estar
incluido en el inventario de la taquilla de reparación. El personal de
reparaciones que requieran salir a exteriores utilizará casco de combate. En
las cubiertas de vuelo y hangares de los buques que operan con helicópteros,
la utilización de casco es obligatoria. Los cascos autorizados para el personal
de apoyo en accidente aéreo, deben ser utilizados por el Jefe del grupo de
accidente aéreo y salvataje además de usar una camisola de color roja con
las letras JAAS (Jefe de Accidente Aéreo y Salvataje).

5- Asignación del personal para las taquillas de reparación.

Los oficiales de división serán los responsables de la asignación del personal para
las taquillas de reparación y se deberá tomar en cuenta los siguientes criterios:

a.- Cada grupo de reparación deberá contar con personal con amplia experiencia y
entrenamiento en el Control de Averías.
b.- El personal asignado deberá tener un conocimiento completo del buque y de
sus sistemas. Esto se obtendrá a través de la experiencia y de los programas
del entrenamiento especiales para el personal de las taquillas de reparación.
c.- La asignación del personal no debe hacerse en cantidades
desproporcionadas. El personal clave debe ser remplazado por otro que
tenga características similares en entrenamiento y experiencia.

d.- El asistente de Control de Averías mantendrá una lista de todo el personal

asignado a las taquillas de reparación conteniendo información referente a la
fecha de entrenamiento y tiempo de estancia en fuego real, asegurándose de
esta manera que el relevo del personal en combate de incendios es el
apropiado. Un expediente de todo el personal debe ser mantenido en las
taquillas de reparación en el cual se debe reflejar el entrenamiento formalizado
recibido por cada uno.
49
E.- DEBERES DEL PERSONAL DE LAS TAQUILLAS DE REPARACIÓN Y SUS
FUNCIONES.

a.- Jefe de la Taquilla.

Asume todo el trabajo de la taquilla de reparación a la cual fue asignado,

permanecerá en inmediaciones de la taquilla o unidad de mando de la cual es
responsable de la organización, entrenamiento y funcionamiento. El Jefe de la
taquilla reporta novedades al asistente de Control de Averías. Todo el personal
asignado a las taquillas de reparación reporta novedades al Jefe de la misma.
Deberes:
(A).- Estar calificado para analizar y evaluar daños.
(B).-Estar calificado en los diferentes puestos de las taquillas de reparación:
(1) Jefe de escena.

(2) Investigador.
(3) Bombero.
(4) Reparador de Control de Averías.

b.- Jefe de Escena.

El es responsable y asume la dirección de todo el esfuerzo para el control

inmediato de la avería en el compartimento. El Jefe de escena reporta
novedades al Jefe de la taquilla. Todo el personal involucrado en la escena de
la avería informa novedades al Jefe de escena. Debe estar calificado en:
(A) Investigador.
(B) Bombero.
(C) Reparador de control de averias.

c.- Investigador.
Es el responsable de la inspección rápida y completa del área dañada a la cual
fue asignado. Habitualmente utilizara un equipo de respiración autónoma,
usándolo cuando sea necesario. El investigador reportara novedades al Jefe
de escena ó al Jefe de la taquilla de reparación. Debe estar calificado en:
(A) Procedimientos de investigación.
(B) Reporte de daños.
(C) Uso e interpretación del sistema de simbología.
(D) Bombero.

d.- Asistente del investigador.

Deberá de apoyar al Investigador y estar completamente familiarizado con
todos los señalamientos para el tendido de línea, tomando todas las
precauciones. Reportara novedades al investigador.
50
e. Telefonista.
Es el responsable de tomar y anotar todos los mensajes dirigidos a su estación.
Además anotará información recibida en su circuito telefónico aunque no estén
dirigidos a su estación pero que sea de interés para el Jefe de taquilla.
Trasmitirá los mensajes al oficial encargado de la taquilla de reparación. Deberá
ser capaz de:
(A).-Conectar y asegurar los teléfonos.
(B).-Hablar con claridad.
(C).- Observar la doctrina de comunicaciones en los circuitos.
(D).- Usar la terminología de Control de Averías.
(E).- Conocer y emplear la simbología.
(F).- Familiarizarse con el personal del área.

f. Operador de tobera de todo propósito # 1.

Es el Jefe de la manguera #1, usará equipo de respiración autónoma, traje de
bombero, para combatir el fuego hasta su extinción y permanecerá como guardia
de re-ignición hasta ser suplido por el personal de este servicio. Debe estar
calificado en:
(A).- Procedimientos para combatir incendio.
(B).- Primeros auxilios.
(C).- Operación de todos los equipos de Contra Incendio.

g.- Elemento de manguera #1:

Asistirá al operador de tobera en el combate al incendio, tendiendo mangueras,
usará un traje de bombero con equipo de respiración autónoma.

h.- Operador de tobera de todo propósito # 2.

Maneja la manguera #2 y esta equipado con un aplicador de 4 pies. Usará un
traje de bombero con equipo de respiración autónoma. Proporcionará
protección contra el fuego al primer operador de tobera y mantendrá una
cortina de agua a baja velocidad entre ellos y la llama del incendio. Cuando se
extinga el fuego, coordinará con el Ingeniero de gas libre para efectuar pruebas
en el área y no permitirá el acceso a esta sin equipo de respiración hasta que la
condición sea segura. Los requisitos que se requieren para este puesto son los
mismos que del primer operador de tobera.
51
i.- Elemento de manguera # 2:
Asistirá al segundo operador de tobera tendiendo las mangueras, usará un traje
de bombero con equipo de respiración autónoma.

j.- Reparadores:
Deberán estar familiarizados con las fases de reparación del control de la avería,
incluyendo los procedimientos de taponamiento de tuberías, apuntalamiento,
lastrado, corte con soplete, equipos y empleo de herramientas.

k.- Rondines de Control de Averías:

Realizarán básicamente las mismas funciones que un investigador excepto que
no usarán equipo de respiración autónoma.

l.- Mensajero.
Es responsable de llevar los mensajes que ordene el Jefe de la taquilla de
reparación, Jefe de escena y/o el asistente de Control de Averías. Deberá
estar completamente familiarizado con las rutas y accesos a través del buque.
Permanecerá en la vecindad del grupo de reparación a la cual fue asignado
excepto cuando sea enviado a dejar algún mensaje.

m.- Monitor NBQ.

Es el responsable de efectuar monitoreos en áreas asignadas. Deberá estar
familiarizado con los instrumentos de detección y equipos de muestreo para
diferentes contaminantes. Tendrá un asistente anotador el cual llevará un
registro de la contaminación NBQ (guerra nuclear, bacteriológica y química),
sobre los planos plastificados del buque, además anotará el grado de
intensidad y tiempo de exposición, enviará esta información a través del
mensajero a la Central de Control de Averías.

n. Equipos de descontaminación.
Deben estar adiestrados en:
(A) Conocimientos generales del peligro NBQ.
52
 (B) El uso de diferentes agentes descontaminantes.
(C) El procedimiento de descontaminación.
(D) El uso de los equipos de detección y muestreo.
(E) Como ponerse y quitarse la ropa de protección y mascara de forma
segura.

ñ.- Camilleros:

Asistirán en el tratamiento de primeros auxilios y evacuación del personal

herido.

F.- AVERÍAS EN LA CUBIERTA DE VUELO.

Las acciones de respuesta en caso de accidente aéreo o daños en la cubierta de vuelo
son responsabilidad del departamento de artillería apoyado con el personal de la taquilla
número tres, en caso de accidente aéreo, el personal de Control de Averías delimitará el
área. El grupo de salvamento debe de rescatar y proteger a la tripulación del helicóptero y
el grupo de control de control de incendios combatir el incendio. La responsabilidad
prioritaria del Control de Averías es asegurarse que el fuego no se extienda y como
secundaria combatir el incendio. Debe establecerse patrullas en la cubierta inferior para
evitar que se extienda el fuego.

G.- COMBUSTIBLES.
Es importante considerar para evitar accidentes durante el manejo de combustibles
empleados en aeronaves, los siguientes aspectos:

1.- Reabastecimiento de Turbosina a Helicópteros. Este combustible es de uso seguro

siempre y cuando sea almacenado, trasegado y manejado correctamente.

2.- El grupo de control de incendios de la pista de anaveaje estará presente al despegue,

anaveaje, y reabastecimiento del helicóptero. El Jefe de accidente aéreo y salvataje
será el responsable del entrenamiento y calificación del grupo de rescate especial de
la tripulación del helicóptero.
3.- Material de Contra Incendio / accidente aéreo y herramientas para rescate.

a.-Toma de contra incendio: Todos los puntos de la cubierta de vuelo incluyendo el

hangar deben ser alcanzados por dos tomas de contra incendio. El número de
tomas de contra incendio requeridos debe ser determinado por la cobertura de
cada conexión. Debe de haber suficiente manguera (de 50 pies) para permitir
alcanzar todos los puntos de la cubierta de vuelo con agua a presión.
53
 Para asegurarse que siempre exista la suficiente cantidad de agua en la línea
cuando se instalen mangueras de diferentes longitudes, deberá mantener el
sistema general de contra incendio a una presión mínima de 70 psi. Si las bombas
del buque no puede mantener esta presión, el sistema de contra incendio es
inadecuado. El tamaño (1 ½” ó 2 ½” de diámetro) de las tomas de contra incendio
deben ser compatibles con cualquier otra toma de contra incendio. Los siguientes
accesorios deben encontrarse en cada toma de contra incendio:

(A).- Filtro de auto-limpieza.

(B).- Base para manguera con manguera y acoples.
(C).- Tobera de todo propósito.
(D).- Dos llaves multipropósito.
(E).- Un aplicador de niebla.
(F).- Un listado de los accesorios de la estación.

b.- Espuma mecánica ó AFFF. Todos los puntos de la cubierta de vuelo incluyendo el
hangar deben ser alcanzados por dos tomas de espuma mecánica ó AFFF. Este
número de tomas es determinado por la cobertura que se desea. Debe existir la
suficiente manguera para llegar a la cubierta de vuelo con la espuma mecánica.
Para asegurarse que siempre exista la suficiente cantidad de agua en la línea,
cuando se instalen mangueras de diferentes longitudes, se deberá mantener en
el sistema de contra incendio 60 psi a 80 psi en la base de la mezcladora AFFF.

Los accesorios que deben existir en cada estación AFFF son los siguientes:

(A) Base para mangueras con manguera y acoples incluyendo conexión “Y” si se
requiere.
(B) Una tobera para espuma mecánica.
(C) Un listado de los accesorios de la estación.

c.- Extintores portátiles.

Deben estar disponibles y localizados en áreas cercanas a la cubierta de vuelo y
hangar:

(A).-Dos extintores portátiles de CO2 15 lbs. Y dos extintores portátiles de polvo

químico de 18 lbs. en el área de anaveaje.

54
NOTA 1: Estos extintores deberán estar colocados en el área donde operan los helicópteros
y deben ser incluidos como equipos que se requieren en el área.

(B).-Dos extintores portátiles de CO2 15 lbs. y dos extintores portátiles de polvo

químico de 18 lbs. dentro del hangar.
NOTA 2: Los extintores de CO2 que son usados en el área de anaveaje deben estar siempre
listos con su manguera de suficiente longitud (aproximadamente de 3 pies), para
permitir descargar el CO2 directamente dentro de la admisión o descarga de las
maquinas por un hombre parado sobre la cubierta.

d.- Equipo de Contra incendio.

(A). Filtro de auto limpieza.
(B). Marguera acoplada de 50 pies.
(C). Tobera de todo propósito tipo Navy.
(D). Llave multipropósito.
(E). Aplicador de niebla.
(F). Aplicador de espuma (con forma aerodinámica)
(G). Tobera para Espuma (AFFF).
(H). Conexión en “Y” con entrada de 2 ½” y dos salidas de 1 ½”.
( I). Extintor portátil de CO2 (15 lbs.).
(J). Extintor de polvo químico seco de 18 lbs.
(K). Llave inglesa ajustable.

e.- Taquilla y herramientas para rescate en accidente aéreo de helicópteros: Estos

son requeridos para todos los tipos de niveles y clases de certificación, y están
especificadas en la tabla. Estas herramientas deben ser almacenadas en la
taquilla para rescate ubicada en el área de los helicópteros. Una taquilla de
reparación puede ser utilizada en lugar de la taquilla para rescate/accidente
aéreo de helicópteros.

HERRAMIENTAS PARA RESCATE /ESTRELLAMIENTO.

EQUIPO #REQUERIDO FSN

Hacha. 1 9Q 4210-142-4949

Herramienta Halligan 1 9Q 5120-009-5044

Canvas tool roll 2 1 --------------------------

Sierra para cortar metal 1 9Q 5110-221-0235

Tornillo de banco 1 9Q 5120-277-4244

Desarmador 4" 1 9Q 5120-222-8852

55
Desarmador 8" 1 9Q 5120-237-6985

56
Desarmador, Phillips 4” 1 9Q 5120-234-~913

Desarmador, Phillips 8" 1 9Q 5120-224-7375

Alicates, de articulación anacalada 1 9Q 5120-239-8251

Cable Cortador 1 9Q 5110-224-7053

Hoja para Sierra 1 9Q 5110-142-4928

Sierra Marco 1 9Q 5110-289-9657

Cuchillo de Rescate de Hoja “V” 1 9Q 5110-524-6924

Hoja de Cuchillo para rescate 1 9Q 5110-098-4326

Llave inglesa Ajustable de 12" 1 9Q 5120-264-3796

Linterna 1 9Q 6230-270-5418

H.- EQUIPO PARA CONTROL DE AVERÍAS ABORDO.

1.- Motobomba P-250
(Características -2 Cilindros, 2 Ciclos, 25HP.)

a.-La Motobomba P-250 de gasolina es auto cebada, es usada para achique y

contra incendio. Trabaja a una velocidad de 4500 RPM, la bomba entrega 250
GPM, con 100 PSI de presión. Esta bomba esta equipada con una succión de
3” y una descarga de 2½” con tres conexiones (2½”, 1½”- 1½”). La conexión de
2½” esta equipada con una reducción a 1½”. Por medio del diafragma para
vacío la bomba tiene la capacidad de auto cebarse a través de una manguera
de 16-20 pies de longitud. En succiones mayores de 3” requiere cebado manual
a través de un tapón en la parte superior de la carcasa. Tiene una manguera de
hule de 2” para la descarga de los gases de escape. El combustible empleado
para la bomba es una mezcla de ¼ de litro de aceite (SAE 30) en 3.785 litros de
gasolina (galón).

57
 b.- El pie de válvula consiste de una filtro tipo malla, carcasa, y una válvula de no
retorno. Esto permite al agua entrar a la succión de la manguera libremente y
permite el cebado manual.

c.- Usos prácticos. Cuando se usa la bomba P-250 para combatir incendios tiene
la capacidad suficiente para proporcionar agua a tres conexiones de toberas de
todo propósito o toberas de espuma mecánica de 1 ½” a 100 psi. En caso de
que la altura sea mayor de entre 16 y 20 pies, se debe acoplar un eductor a la
parte inferior de la manguera, la canastilla estará sumergida totalmente, en este
caso el eductor será alimentado por la manguera de descarga, al final solo se
dispone de dos mangueras de 1 ½” para combatir incendios.

2.- Bombas eléctricas submarinas.

a.- Información.

Bombas de Bronce Bombas de aluminio.

Capacidad 140 gpm a 70 pies 160 gpm a 70 pies

Descarga 2 ½” 2 ½”

b.- Bombas eléctricas submarinas:

58
 (A).- Bombas portátiles submarinas tipo centrífugas, con motor eléctrico de C.A. ó
C.D. enfriada por un enchaquetado de agua. Las bombas submarinas están
diseñadas para entregar 160 gpm contra 70 pies de altura, la descarga
puede aumentarse a 200 gpm cuando la altura es reducida a 50 pies.

(B).- Las bombas submarinas están diseñadas para el achique únicamente, no

resulta adecuado utilizarla en operaciones de extinción de incendios, debido
a la baja presión de descarga.

(C).- La bomba submarina debe arriarse, izarse y asegurarse por medio de un

cabo que se hace firme al cáncamo de la bomba y a alguna cornamuza de la
estructura del buque. Nunca debe arriarse o izarse por medio de su cable
eléctrico porque esto puede romper el sello por donde entra a la carcasa. El
cabo de manejo puede estar junto al cable eléctrico, tomando en cuenta que
el cable eléctrico debe tener catenaria.

(D).- En achique de compartimentos inundados, la bomba es sumergida dentro del

agua y la manguera de 2 ½” de la descarga es llevada a la conexión fuera de
borda más cercana. Considerando que la entrega de la bomba se incrementa
con la disminución de la altura de achique, la velocidad de achique puede ser
completada descargando el agua en el punto mas bajo factible, manteniendo
la manguera de descarga corta y libre de torceduras como sea posible.
Cuando se achique contra descargas altas pueden ser usadas dos bombas
sumergibles en serie.

c.- Conexiones en Serie:

La primera bomba que se encuentra en el nivel bajo es conectada en la succión
de la segunda bomba, la cual es colocada en la parte mas alta. Se debe tener
una caja de conexión eléctrica. La bomba por estar rodeada por una camisa de
refrigeración a través de la cual circula el agua aspirada no debe ser usada para
aspirar gasolina o aceite, ya que existe la posibilidad de filtración hacia el motor,
suficiente para provocar una explosión.

d.- Verificar los siguientes puntos para una operación apropiada de la bomba
submarina:
59
 (A) El cabo de maniobra de la bomba debe estar hecho firme a su cáncamo.
(B) Probar la estanqueidad de la bomba con aire a presión.
(D) Verificar que la válvula de pie tenga arandelas y empaquetaduras.
(E) Debe existir una canastilla de repuesto en cada taquilla de reparación.

3.- Eductores.

a.- Información:
(A).- Succión de 2½” pulgadas.
(B).- Descarga de 4” pulgadas.
(C).- La capacidad es de aproximadamente de dos veces el volumen del agua en
la línea de entrada (2½”).
(D).- Es adecuada para el bombear líquidos contaminados y/o inflamables.
(E).-No debe ser usado para combatir incendios.

b.- Operación.
(A).- El eductor es una bomba del tipo de chorro que opera bajo el principio físico
del “Venturi”. El agua es aspirada a través de la manguera hacia el eductor
y forzada a través de la tobera. Toda el agua que entra en el extremo ancho
del eductor va hacia una salida más pequeña, por lo tanto, por esta
diferencia de áreas, la velocidad de descarga es mayor que la velocidad de
entrada. Esto genera un constante flujo de agua través de la manguera de
succión y una constante succión a través de la canastilla sumergida.
(B).- Para el achique de compartimentos, el eductor puede ser conectado al
sistema de contra incendio. Si este método es usado, la presión del sistema
de contra incendio debe ser por lo menos tres veces mayor que la descarga
del eductor; de otro modo en lugar de achicar se inundara el departamento.

(C) Si el compartimento inundado se localiza de tal modo que el eductor tenga

que vencer una altura de 50 pies y se quiere determinar que presión de la
línea de contra incendio se necesita para vencer esa altura, se debe
efectuar el siguiente calculo: 50 x 0.433 (el cual es el peso de la columna de
agua, empleando una plg2 y un pie de alto) es 21.65 PSI.

Esta es la presión del sistema de contra incendio requerido para achicar un

compartimento cuando la altura de la descarga del eductor es de 50 pies.

(D) Si la manguera no esta doblada, permitirá que el agua se descargue

libremente, de esta manera la altura de descarga aumentara, porque si la
altura a vencer es mayor, entonces será necesario aumentar la presión en la
60
 línea de contra incendio principal para prevenir una inundación en el
compartimento.

4.- Tobera todo Propósito tipo NAVY.

a.- La Tobera todo Propósito consiste en un cuerpo de fundición de bronce, que lleva
alojado en su interior una válvula esférica de tres posiciones que se manejan por
medio de un mango. El repartidor se conecta por uno de sus extremos al
acoplamiento macho de una manguera de contra incendio y según la posición en
que se haya colocado la válvula se obtendrá un cono de niebla de agua de alta
velocidad, un chorro directo de agua o se cortara la salida del agua. Existen dos
tipos de tobera todo propósito tipo NAVY, de acuerdo con el diámetro interior de
las mangueras a las cuales se acoplan: manguera de 1½” y de 2½”.

b.- Las tobera todo Propósito tipo NAVY cuenta con dos orificios de descarga. Uno
superior que permite la salida de un chorro sólido de agua, cuando la válvula se
ha colocado en la posición abierto (open) y el inferior que lleva acoplado una
boquilla especial, que permite la formación de un cono de niebla de alta
velocidad cuando la válvula se coloca en posición niebla (fog). Estos dos orificios
quedan bloqueados cuando la válvula se coloca en la posición cerrado (shut). El
tamaño, diseño y el lugar de estas descargas determina la velocidad con el cual
el agua sale de la tobera. El control de la velocidad de descarga es importante
porque para algunas tareas de contra incendio la niebla a baja velocidad es mas
eficiente y para otros casos es mejor la niebla a alta velocidad.
c.- Si se desea niebla de alta velocidad, la boquilla es colocada en la descarga de la
tobera para niebla, si se desea niebla de baja velocidad la boquilla de alta
velocidad debe ser cambiada y se colocará un aplicador equipado con cabeza
productora de niebla de baja velocidad. Una conexión tipo bayoneta sostiene la
boquilla de alta velocidad o el aplicador en la tobera cuando están en uso. La
boquilla de alta velocidad esta permanentemente acoplada a la tobera por medio
de una cadena corta.

d.- Tanto para alta como para baja velocidad de la niebla, la presión de agua es la
misma, ya que la diferencia de presión no es un factor que determine la
velocidad entregada por ambas boquillas. Para mejores resultados de ambas, la
presión del agua en las toberas debe mantenerse a 100 psi, aunque estas
operan aceptablemente con 60 psi.

61
 e.- En las boquillas para niebla de alta velocidad, los orificios de descarga son
grandes y tiene un ángulo diferente a las boquillas de baja velocidad. El chorro
de niebla empleando una tobera todo propósito de 1½” se proyecta a una
distancia de más de 20 pies, y de 35 pies con una de 2½”, ambas con difusores
de alta velocidad. Los bomberos estarán protegidos y podrán acercarse más al
fuego e inclusive respirar entre el humo y el vapor.

f.- Con difusor para niebla de baja velocidad, las descargas son más pequeñas que
con los difusores de alta velocidad, estas están colocadas y diseñadas para que
el chorro del agua se dividan en pequeñas partículas (rocío). Las partículas de
agua no tiene la suficiente fuerza para ir más allá del extremo del repartidor de
niebla. En consecuencia para obtener ventajas en el alcance y precisión, el
difusor de baja velocidad nunca debe ser usada en el repartidor directamente, se
debe usar con un aplicador de 4 pies, tubería de 1” con una curvatura de
descarga a 60º ó tubería de 10 pies de igual diámetro con una curvatura de
descarga a 90º para un repartidor de 2½”.
El difusor que produce niebla debe ser roscada al extremo del aplicador y este a
su vez debe ser asegurado por el pestillo de fijación al extremo de salida de la
tobera tipo Navy. La niebla de baja velocidad que produce el aplicador tiene un
alcance muy pequeño; pero debido al gran diámetro de la “sombrilla”, protege
más eficazmente al personal y permite el enfriamiento de grandes superficies,
por lo cual es costumbre utilizarse como equipo auxiliar en la extinción de
incendios refrescando mamparos y superficies aledañas al fuego.

g.- Los aplicadores resultan muy útiles en la extinción de incendios en lugares de

difícil acceso, como sería el caso de cualquier compartimento de grandes
dimensiones si fuera necesario acercarse por una abertura de la cubierta
superior. En este caso, el personal podría acercarse a la abertura, protegido por
la sombrilla de niebla e introducir la cabeza de niebla del aplicador por dicha
abertura, con lo que se impediría la salida de llamas y humo y se enfriaría, el
compartimento en cuestión, al mismo tiempo que se irá creando una gran
cantidad de vapor de agua, que contribuirá a la extinción de incendio.

h.- La protección de la sombrilla de niebla es más efectiva a una distancia de 5 ó 6

pies desde el aplicador. La boquilla de alta velocidad en un repartidor universal
de 1½” envía un chorro de niebla a diferentes distancias y un repartidor universal
de 2½” aun a mayor distancia. La niebla de alta velocidad tiene un grado bajo de
difusión pero proporciona fuerza y alcance. Desde una boquilla de alta velocidad
o boquilla de baja velocidad, la niebla extingue el fuego absorbiendo la
temperatura y reduciendo el oxigeno ambiental.

5.- Tomas de Contra incendio.

a.- El numero de tomas en el sistema de contra incendio sirve como ramales para
aumentar el numero de mangueras disponibles. En la mayoría de los grandes
buques de guerra, las tomas de contra incendio son de 2½” de diámetro, con
reducciones rectas de 1½” ó reducciones en “Y” con dos tomas de 1½”. Algunos
buques tienen tomas dobles de 2½”.

62
 b.-Las tomas de los buques deben ubicarse de tal manera que cualquier punto de a
bordo pueda ser alcanzado con dos tomas ó con dos mangueras de 50 pies
unidas. En buques pequeños están ubicadas de tal manera que cualquier punto
del buque sea alcanzado por dos tomas con una manguera de 50 pies cada una.

Las tomas por debajo de la cubierta principal son fijas de 5 ó 6 pies sobre la
cubierta con salidas descendentes. Aquí las tomas de contra incendio son
reducidas de 2½” a 1½” por medio de una conexión tipo “Y”. En la cubierta
principal la toma de contra incendio está situada a 13” ó 18” sobre la cubierta con
salidas horizontales.

6.- Sistema de rocío.- Se instalan en pañoles de municiones, torpedos, misiles y pañoles

de almacenamiento de materiales inflamables. En algunos buques estos sistemas
son operados manualmente, a control remoto por unidades eléctricas, hidráulicas ó
en algunos casos los pañoles cuentan con válvulas que actúan automáticamente por
medio de algún dispositivo.

7.- Mangueras para contra incendio.

63
 a.- Una manguera estándar, esta fabricada en su interior por un tubo de hule
recubierto en su exterior por un forro tejido de nylon, recubierto exteriormente e
interiormente de una goma colorada, con un espesor de 3.5 mm. El forro exterior
la preserva del desgaste durante su uso y le da el espesor necesario para poder
efectuar un mandrilado perfecto de su acoplamiento, las medidas son de 1½”, 2½”
ó 3” de diámetro. Por conveniencia miden 50 pies de longitud con acoples macho
y hembra respectivamente.

8.- Acoples reductores y aplicadores de niebla.- En tomas de contra incendio con salidas
de 2½” es necesario acoplar reducciones, ya sea del tipo simple o doble del tipo “Y”.
Como práctica normal, las tomas de contra incendio debajo de la cubierta principal
tienen reducciones tipo “Y” con mangueras de 1½” acopladas en uno o ambos
extremos. Esta tuberías tienen toberas de todo propósito tipo navy; cerca de las
tomas de contra incendio se colocan dos aplicadores de 4 pies con boquillas para
niebla listas para usarse. Similarmente, en las cubiertas principales de los buques
grandes existen dos mangueras de 2½” acopladas (100 pies) a las tomas de contra
incendio y aplicadores de 12 pies con boquillas para niebla cerca de estas tomas. En
los buques pequeños la doctrina es igual excepto que se utilizan mangueras de 1 ½”
y las reducciones tipo “Y” no son necesarias. Aplicadores de 4 y 10 pies son
utilizados en estos buques.

9.- Acoples para mangueras.

a.- Abordo son utilizadas los acoples tipo hembra, macho, doble hembra y doble
macho. Normalmente son utilizados dos tipos de acoples reductores, el tipo recto
y el tipo “Y”. Todos los acoples para mangueras de contra incendio son hechos
con cuerdas estándar.

b.- Los acoples doble hembra de 1½” ó 2½” son manufacturados para facilitar la
conexión entre dos acoples machos y hacer conexiones (saltos) entre una
tubería inferior y una tubería superior y también para conectarse a las tomas de
contra incendio de 1½” ó 2½”.

64
 c.- Los acoples doble hembra de 1½” ó 2½” son manufacturados para facilitar la
conexión entre dos acoples hembras y una toma de contra incendio.

d.- Los acoplamientos reductores rectos sirven para reducir de 2½” a 1½” ya sea en
tomas de contra incendio ó mangueras.

e.- Los acoplamientos para aumentar de 1½” a 2½” son empleados en tomas de
contra incendio y mangueras.
f.- Los acoplamientos tipo “Y” son usados para acoplar dos mangueras de 1½” a las
tomas de contra incendio o para reducir de una línea de 2½” a 1 ½”, estos
acoplamientos están equipados con dos válvulas de paso independiente.

10.- Espuma mecánica.

a.- Hay dos dispositivos principales usados a bordo de los buques para la producción
de espuma mecánica.

65
 b.- El equipo y accesorios para la producción y aplicación de espuma se describe a
continuación:
(A).- Espuma Mecánica.- La espuma mecánica depende de la presencia del
agente espumoso en el chorro de agua y de la entrada del aire dentro del
dispositivo mezclador agua-espuma. Esta entrada de aire ocurre en la
tobera productora de espuma mecánica, de alta capacidad y en la tobera
productora espuma-niebla. Esto se basa en la turbulencia que causa la
aspiración de la tobera mezclando el agua-espuma con una gran cantidad
de aire. La expansión de la espuma ocurre en la tobera debido al volumen
de aire dentro de las burbujas de espuma. La manguera de descarga de la
tobera de espuma mecánica puede ser doblada para entrar en espacios
inaccesibles; esto puede ser mantenido ajustando la cadena, la que esta
acoplada a cada extremo de una sección flexible de metal.
En pruebas, la espuma mecánica ha demostrado tener una textura firme,
libre de flujo reteniendo esta consistencia por largo periodo. El agente
espumoso generará un 70% más de espuma que un peso igual del agente
espumoso. La manera recomendada para mezclar el agente espumoso
dentro del agua a bordo es como sigue:

(1) Uniendo la tobera por medio de un tubo (sifón).

(2) En cualquier punto del sistema de contra incendio o en cualquier

sección de la manguera instalando un motor proporcionador de agua.
(B).- Las proporciones apropiadas del agente espumoso mezcladas en el agua
es determinado por las características del agente usado y esto es cumplido
por el diseño del dispositivo. Estos dispositivos se diseñan para que el
proporcionador sea del 6% de la solución del agente espumoso líquido en el
agua.
(C).- La espuma mecánica es almacenada en contenedores sellados de plástico
en presentación de 50 libras (18 litros), y estos deben mantenerse en un
lugar adecuado protegidos contra temperaturas por debajo de 25º F ó por
arriba de 150º F.
11.- Generador de espuma mecánica.
a.- Información general:
(A).- El generador de espuma mecánica cuenta con un lado de admisión y otro
de descarga de 2½” y dos tubos de ½” para la aspiración del líquido
espumoso. El generador de espuma mecánica es de gran capacidad, fácil
manejo y proporciona espuma a distancia y sin interrupción. Consiste en
una bomba de desplazamiento positivo movida por el flujo de agua a
presión mismo que genera la espuma.
(B).- La válvula de espuma tiene tres posiciones, una por cada uno de los tubos
de aspiración y el tercero es de la posición cerrado (off). Una manguera
transparente le permite al operador determinar cuando cambiara de una
manguera a otra cuando la lata de espuma este vacía, esto asegura un
continuo aprovisionamiento de espuma.

66
 En la posición de cerrado (off), con el flujo de agua en la línea, esta es
entregada a través de la bomba bajo presión y ambos motor y bomba se
mantienen en servicio haciendo que la línea de contra incendio este
disponible para combatir el fuego.

(C).- El proporcionador esta diseñado para entregar el 6% de espuma liquida por

medio de la manguera de contra incendio a una presión de 75 a 115 PSI
con un flujo de 60 a 120 GPM, la proporción no será exacta, pero habrá
espuma disponible para combatir el incendio.

(D).- La espuma puede ser producida por cualquiera de estas cuatros

combinaciones:
(1) A través de una manguera de 1½” ó 2½” con toberas de todo propósito
tipo navy y tipo variable.
(2) A través de dos mangueras de 1½” conectadas a una descarga de 2½”,
ambas equipada con tobera de todo propósito tipo navy y tipo variable.
(3) Tres mangueras de 1½” con toberas de todo propósito tipo navy y tipo
variable.

(E).- Si el generador de espuma mecánica (motor de agua), esta semi-fijo debe

tener acoplamientos flexibles en la admisión y descarga. Las mangueras de
2½” son satisfactorias en tramos cortos.

12.- El Tubo de Aspiración (Espuma Mecánica)

a.- Para efectuar la mezcla de la espuma líquida con el agua son empleados dos
dispositivos portátiles (tubo metálico de 5/8” con una pieza corta de hule en un
extremo) y utilizados para succionar en contenedores de 18 litros. Estos tubos
funcionan por el vacío creado por la succión de la cámara de la tobera de todo
propósito.

b.- Desde que el tubo es actuado por la succión, los dos ensambles pueden ser
llamados “proporcionador aspirador”.

67
 El nombre está justificado por el hecho que mientras el proporcionador da la
presión a la solución espumosa para empujar la solución hacia arriba a través
del tubo, el ensamble del tubo recogedor proporciona succión para jalar a este.
13.- Repartidor de la Espuma mecánica tipo NPU.
a.- El repartidor de espuma mecánica, consiste en un tubo flexible de metal y
amianto de 21” de longitud y 2” de diámetro. Este tubo termina en una boquilla
metálica, denominada “jaula” unida rígidamente a un cilindro, también metálico,
con rosca hembra de 1.5 diámetro a la cual se conecta una manguera de C.I.
de este diámetro. La espuma es una mezcla de agua, solución líquida-espuma
y aire. Este cilindro lleva un orificio roscado, al cual se conecta el tubo de
aspiración de líquidos espumógeno. El repartidor lleva una cadenilla que
permite mantenerlo doblado en caso necesario.

b.- El tubo de aspiración de líquidos espumógeno consiste en un tubo de goma que

lleva conectado en uno de sus extremos una boquilla metálica de forma
especial de 5/8” de diámetro con filtro interior, y en el otro extremo una boquilla,
también metálica y provista de rosca, que permite la conexión del conjunto a la
tobera de todo propósito de espuma. Un galón de solución líquido-espuma
producirá alrededor de 133 galones de espuma mecánica. El contenedor dura
aproximadamente 1½ minutos y produce aproximadamente 660 galones de la
espuma en ese tiempo.
14.-Bomba proporcionadora (motor de agua)

a.- Esta bomba proporcionadora, denominada unidad de 1000 galones, es decir,

esta diseñada para manejar flujos hasta de 1000 gpm. La proporción exacta se
obtiene con flujos tan bajos como 500 gpm, en el rango entre 500 a 1000 gpm
con una presión de admisión de 75 a 100 PSI, la presión que cae a través de la
unidad variará entre 7 y 17 PSI. En este rango de flujo la concentración de
espuma en servicio proporcionará incrementos que fluctúan solamente de 5 a
6%.

b.- El proporcionador de espuma con motor de agua esta equipado con

conexiones de hule flexible para alta presión con la finalidad de amortiguar las
vibraciones. El agua proporcionada a través del filtro, hacia el lado de admisión
hace que la bomba gire dentro de la carcasa. Esta bomba es mecánicamente
conectada por medio de un eje engranado directamente a cualquier un motor.
La bomba envía la espuma líquida concentra desde el tanque de 300 galones e
inyecta en el chorro de agua, el cual ha pasado por la tobera de descarga.

c.- La bomba de espuma líquida de la unidad proporcionadora esta equipada con

un grifo de tres posiciones. En la posición “off” este grifo deja pasar el agua
desde la tobera y a través de la bomba y la inyecta dentro del chorro de agua,
después de haber pasado por el motor. En la primera posición “prime”, la
succión se lleva a cabo desde el tanque de espuma líquida para descargar
posteriormente a través de la tobera.

68
 Esto permite cebar contra la presión atmosférica por medio de la presión de la
línea principal de contra incendio y sirve como un medio visible de determinar
que la espuma líquida esta siendo bombeada. En la posición espuma “foam”
realiza la succión desde el tanque e inyecta el líquido espumoso dentro del
chorro de agua después que esta a pasado por el motor de agua.

15.-Extintores de dióxido de carbono (CO2)

a.- Los extintores de dióxido de carbono son cilindros de acero, diseñados para
soportar el dióxido de carbono a alta presión y descargarlo a través de tuberías
y mangueras flexibles cuando se abre la válvula. Algunos tipos de extintores
son portátiles, con pequeñas mangueras y cornetas para que el CO 2 sea
rociado. La instalación fija de cilindros de CO 2 tiene dos o más cilindros con
largas extensiones de mangueras enrolladas en un carrete. (La ubicación del
carrete de manguera se instalara de acuerdo con las características del
espacio a ser protegido). El tamaño de los cilindros se determina por la
cantidad de gas que contienen.

b.- Capacidad de los cilindros: Los cilindros portátiles de dióxido de carbono

usados a bordo de los buques tienen una capacidad de 15 lbs. y 20 lbs.
(Excepto en pequeñas embarcaciones), mientras que los cilindros usados en
sistemas fijos son de 35 o 50 libras de capacidad. Los extintores portátiles de
15/20 libras son colocados para combatir un incendio en compartimentos de
maquinas. Todos los cilindros de dióxido de carbono tienen un disco de ruptura
que opera a 2700 psi.

NOTA: Un extintor portátil de 15/20 lbs. se agota en aproximadamente 40 segundos cuando

se usa en un área de 5 pies desde el extremo del aplicador al punto de fuego.

c.- Mecanismos de control: Existen dos mecanismos de control empleados en las

instalaciones de CO2, a bordo de los buques, accionadas por válvulas de disco
de ruptura, localizados en el interior de la válvula de gatillo, mediante un
mecanismo local o remoto y mediante un retardo que puede disparar un
cilindro independientemente de los demás.

69
d.- Al descargar el dióxido de carbono este se expande produciendo una baja
temperatura, al contacto con la atmósfera produce un efecto ligero de
enfriamiento. La nieve de CO2 tiene un calor latente de 235 BTU por libra; pero
solo parte del líquido disparado desde el cilindro forma nieve por lo tanto el
total del efecto de enfriamiento del gas y nieve es alrededor de 100 BTU por
lbs. Comparado con el agua este efecto es pequeño, ya que esta tiene efecto
de enfriamiento teórico de alrededor de 1,000 BTU por lb. Suponiendo que
todo se evapora a la descarga, es empleado principalmente para sofocar el
incendio.

Es un excelente agente extintor porque no aviva la combustión. Cuando el

21 % de oxigeno contenido en el aire se reduce a un 15% o menos al utilizar el
dióxido de carbono, la combustión en la mayoría de los casos no puede
continuar. (Deberá observarse que algunos productos químicos continúan
quemándose hasta que el oxigeno en el aire se reduce hasta
aproximadamente 8% y solo hasta el 6%.) Esto es cierto solo hasta el punto en
que el material que se esta quemando no es aquel que suministre su propio
oxigeno un ejemplo de lo anterior es aquel que se relaciona con una película
de nitrocelulosa. La nitrocelulosa se quemará incluso cuando se sumerge en el
agua. El uso del dióxido de carbono en el caso anterior sería totalmente
ineficaz para sofocar un incendio de tales materiales. Dado que el dióxido de
carbono es 1½ veces más pesado que el aire, este fluye sobre el incendio y si
no es disipado por las corrientes de aire sofoca el incendio.

e.-Uso en fuego producido en combustible o en equipos eléctricos:

(A).- Aplicado con rapidez el dióxido de carbón es efectivo sobre combustible

ardiendo. La explicación de esta efectividad es sencilla, ya que la
combustión del combustible solo ocurre en las primeras capas superficiales,
el volumen de estas es comparativamente mas fría en las primeras etapas
70
 del fuego; y luego hay menos peligro que se vuelva a encender debido a su
volumen.

(B).- No solamente el dióxido de carbono es efectivo para extinguir fuego en

líquidos como el diesel, gasolina y pinturas, sino que también es efectivo
para fuego en equipos eléctricos. Como el dióxido de carbono no es
conductor eléctrico, es usado también en fuegos clase “C” ya que no hay
peligro de lesiones para el bombero por una descarga eléctrica y el peligro
de re-ignición de los residuos es comparativamente pequeño.

f.- Precauciones de seguridad:

(A) El bombero debe ser muy cuidadoso ya que el dióxido del carbono es un
valioso agente extintor pero es también muy peligroso para la vida, ya que
cuando se reemplaza el oxígeno en el aire para eliminar la combustión, el
ambiente se inunda de dióxido de carbono que puede causar sofocación al
respirarlo porque este gas es incoloro, inodoro y es mas pesado que el aire.

(B) Cualquier extintor de dióxido de carbono no debe dispararse directamente

sobre la piel ya que provoca ampollas y causa quemaduras dolorosas.

(C) Cuando el bombero tenga que entrar a un compartimento que contenga una
alta concentración de dióxido de carbono o gases muy tóxicos, deberá
tener puesto traje de bombero con equipo de respiración autónoma.

(D) Excepto en una emergencia, el bombero no podrá entrar a un

compartimento inundado por CO2 por lo menos después de 15 minutos. El
retraso es una medida preventiva para dar tiempo a que los materiales
incandescentes se extingan o disminuyan su punto de ignición, esto evitará
la re-ignición del material al abrir el compartimento.

16.- Extintores de polvo químico seco.

a.- Es un agente extintor eficiente para combatir incendios clase “B”. Para
combustibles líquidos. El polvo químico seco consiste principalmente de
cristales sobre el bicarbonato de potasio, el cual es un material no tóxico, es
cuatro veces más potente en cantidad iguales que el dióxido de carbono,
71
 cuando se emplea para extinguir incendios de combustible. El dióxido de
Carbono es un extinguidor temporal ó un agente sofocador, a diferencia del
polvo químico seco su duración es más prolongada. En los incendios de
combustibles líquidos, como son gasolina, diesel o aceite, pueden ser
extinguidos rápidamente con polvo químico seco, siempre y cuando no exista
fuego alrededor; de lo contrario las llamas pueden reiniciarse y el fuego
rápidamente retornara a la intensidad original. Por esta razón se aconseja el
empleo del polvo químico seco en incendios clase “B” en combinación con
espuma mecánica.

b.- El polvo químico seco normalmente se proporciona en extintores portátiles de 15

libras. Muchos de estos son del tipo cartucho, que tiene en su interior una carga
de gas expelente de CO2.

c.- Este tipo de extintores se emplea en incendios clase “B” (en líquidos
inflamables). La descarga del polvo químico seco (PKP) es dirigida a la base de
las flamas y se aplicará el chorro del polvo de lado a lado, cada barrido de polvo
debe ser un poco mas ancha que la llama, para evitar que se extienda con la
presión del extintor y confinar las llamas, se avanza lentamente en dirección del
incendio, teniendo cuidado de no aproximarse demasiado.

d.- El Polvo químico seco también es seguro y efectivo en el empleo en incendios

clase “C” (eléctricos), pero no se recomienda su uso a menos que sea
necesario, el empleo de este tipo de agente extintor puede dañar los equipos
eléctricos o electrónicos. Esta regla también debe aplicarse para incendios en
las partes internas de una turbina de gas y máquinas de reacción.

72
NOTA.- El polvo químico seco (PKP) tiene un rango efectivo de 5 a 20 pies, dependiendo del
tamaño del extintor.

El tiempo de descarga de un extintor de polvo químico seco será aproximadamente

de 12-17 segundos.

17.-Cable de vida.
a.- Descripción.

(A) Recibe este nombre un cable de alambre de acero trenzado extra-flexible,

de 50 pies de longitud (aproximadamente 15 m.) de 3/16" diámetro, provisto
de mosquetones en ambos chicotes.

(B) EI objetivo de este cable es dar seguridad al personal de investigadores o

bomberos con equipo de respiración autónoma y que penetren en
compartimentos incendiados o con atmósferas toxicas, para lo cual se
afirmarán el cable por la espalda, nunca por la cintura, verificando que no
existan obstrucciones en el tendido de la línea.

(C) En caso de accidente a este personal, podría efectuarse su extracción

cobrando del cable de vida, aunque este sistema no es muy
recomendable, pues podrían lesionarse gravemente al ser arrastrados o
podría romperse el arnés. EI método más seguro para la extracción del
personal, es que penetren uno o dos individuos provistos de equipos de
respiración autónoma, se guíen por el cable de vida y lleguen al lugar
donde se encuentra el personal accidentado, procediendo entonces a su
salvamento.

(D).-EI cable de vida puede utilizarse también para establecer un medio de

comunican entre el individuo que vaya a ingresar a un compartimento
peligroso designándosele "portador" y el que sujeta y mantiene claro el
extremo del cable desde el exterior llamado "ayudante". Ambos deberán
estar familiarizados con un código de señales parecido al de los buzos.

Señales del ayudante al portador.

Tirones del cable Significado Significado.
1 ¿Estas bien?
2 Sigue adelante

73
 3 Retrocede
4 Sal inmediatamente

Señales del Portador al Ayudante.

Tirones del cable Significado Significado
1 Estoy bien
2 Sigo adelante
3 Retrocedo
4 Auxilio

b.- Precauciones.
(A).- Afirmar el cable de vida a la espalda del portador, nunca a la cintura.

(B).-Cuando vayan a penetrar varios individuos a un compartimento peligroso,

solo deben llevar cable de vida uno o dos de ellos, a fin de evitar que los
cables se enreden unos con otros.

(C) Cuando por efecto de las averías se sospeche que puede haber
conductores eléctricos en contacto con las cubiertas o mamparos, el
ayudante debe aterrizar el cable de vida, a fin de evitar descargas
eléctricas o que se electrocute el portador, así mismo debe llevar guantes
aislantes y de ser posible, botas de goma.

(D) Cuando se cobre un cable de vida, debe ir adujándose de tal forma que un
chicote quede hacia dentro y el otro hacia fuera. De esta forma se evitará
la formación de cocas.

c.- Mantenimiento.

(A) Inspeccionar periódicamente los cables de vida, comprobando que no se

encuentren oxidados, descolchados y que los mosquetones estén bien
afirmados al cable.

18.- Ropa de protección.

a.- En caso de un ataque químico o bacteriológico, el personal que se encuentre

en exteriores deberá equiparse con ropa protectora, la cual esta impregnada
con un material especial resistente a cualquier agente bacteriológico. El tiempo
efectivo de vida de este material especial depende de varios factores, como las
condiciones de almacenaje, temperatura o humedad. De acuerdo al uso de esta
ropa deberá ser re- impregnada. Para determinar los limites de seguridad que la
ropa tiene contra los agentes bacteriológicos, se empleará un equipo conocido
como "juego de pruebas de impregnación de ropa, M-1”. Sin excepción deberá
re-impregnarse la ropa cada 4 años.

74
 b.- El personal designado como elemento del grupo de descontaminación, debe
saber como ponerse la ropa para su completa protección, así como quitarse la
ropa sin exponerse al peligro.

c.- Procedimiento para uso correcto de la ropa para guerra química:

(A).- Quitese toda la ropa ordinaria, excepto la ropa interior.

(B).- Póngase un par de calcetines de lana. Jale hasta la parte media de la
pantorrilla.
(C).- Póngase un segundo par de calcetines. Enróllelo hasta la altura de los
tobillos.
(D).- Póngase el pantalón del traje.
(E).- Doble las valencianas del pantalón en forma de pliegues.
(F).- Desenrolle el segundo par de calcetines colocándoselos encima de los
pantalones.
(G).- Póngase los zapatos protectores.
(H).- Póngase los tirantes, así como la capucha.
(I).- Sujete los tirantes fijamente.
(J).- Aplique ungüento M-5 (medicamento) en sus orejas y base de la nariz,
cuello y bajo la barbilla. Aplique también en su frente hasta la base del
pelo a ¾” bajo el borde de su máscara.
(K).- Póngase la máscara.
(L).- Jale la capucha encima de su cabeza.
(M).-Abotónese la camisola, empezando de arriba hacia abajo. Asegúrese de
dejar la válvula de la toma de aire de la máscara fuera de la capucha.
(N).-Sujete las tiras de la capucha alrededor del cuello. Suba las tiras
alrededor de la mascara dejando la apertura de la cara libre.
(O).- Enrolle los guantes antes de colocárselos.
(P).- Póngase los guantes, haga pequeños pliegas en la manga de la camisa y
desenrolle los guantes de tal forma que queden arriba de los pliegues de
la camisa.

19.- Indicador de los gases combustibles o exposímetros.

75
 Detector de hidrocarburos
mod. 850
(Explosímetro)

a.- Definición.- Es un indicador eléctrico que usa baterías empleado para detectar
y analizar mezclas de aire tóxico y oxígeno con gases de combustibles o
vapores emanados de combustibles como el diesel, gasolina, alcohol y
acetona.

b.- Las mezclas de gases y vapores combustibles con la atmósfera se clasifican

en tres grupos, dependiendo del grado de concentración.

(A).- Mezcla pobre: La concentración de gases y vapores de combustible es

tan débil, que la mezcla no puede inflamarse.

(B).- Mezcla rica: La concentración de gases y vapores de combustible es

ideal para que la mezcla pueda inflamarse.

(C).- Mezcla demasiado rica: La concentración de gases y vapores de

combustible es tan fuerte, que la mezcla no puede inflamarse a menos
que exista un factor externo.

c.- Coloque el interruptor en la posición hi (alto), coloque los interruptores de purga

y mueva a la posición down (apagado). Para encender el equipo, gire el
control de sensibilidad en sentido horario hasta que se escuche un “click”,
espere aproximadamente 3 minutos para que el sensor comience a operar a
la temperatura y se estabilice. Gire el control de sensibilidad en sentido horario
hasta que el indicador comience a moverse.

d.-El modelo 850 esta en su modo de operación mas sensible y tiene una
sensibilidad de 50 ppm.

Cuando el metano es usado como prueba de gas de hidrocarburos y

combustibles volátiles, en el equipo la aguja del instrumento comenzará a

76
 moverse, seguida por una serie de tonos “beep”, cuando los tonos de “beep”
son mas rápidos, la concentración de hidrocarburos es mayor, el modelo 850
puede ser empleado para áreas que contengan altos niveles de hidrocarburos
girando el control de sensibilidad en el sentido contra horario hasta que los
tonos de "beep” se apaguen, cuando los tonos de “beep” comiencen
nuevamente, usted se encuentra mas cerca de la fuente.
Esta acción puede ser repetida para converger y localizar la fuente de
concentración de hidrocarburos.

e.- Para limpiar el censor después de exponerse a hidrocarburos, coloque el

interruptor de purga en la posición superior, la luz amarilla del indicador se
encenderá, mantenga el interruptor en esta posición de 10 a 15 segundos;
posteriormente regrese el interruptor a la posición de off (apagado), la luz de
purga del indicador se apagará y la aguja regresará a la región negativa sobre
la escala del indicador.

f.- Para detectar la presencia de gases de hidrocarburos o combustibles volátiles,

rastree el área concerniente a un ángulo de 45 grados, mientras mantiene el
sensor aproximadamente de ½ pulgada a 1 pulgada de la cubierta. Rastree el
área de interés lentamente para permitir un tiempo suficiente para que el
hidrocarburo se disperse dentro del detector.
NOTA: La volatilidad de los hidrocarburos depende de los factores del medio ambiente tales
como temperatura, viento y humedad.

20.- Equipo de corte portátil de oxiacetileno.

a.- Descripción.

(A).- Este equipo es empleado para trabajos de emergencia por eI personal de

Control de Averías para fines diversos como:
(1) Abertura de orificios en cubiertas o mamparos para salvamento de
personal o extinción de incendios.
(2) Corte de estructuras destrozadas.
(3) Apuntalamiento a base de estructuras metálicas.

(B).- El equipo va estibado en una caja conteniendo las botellas de oxigeno y

acetileno así como accesorios.

77
(C) EI equipo esta constituido como se indica en la imagen anterior

(1) En el contenedor van alojadas una botella de oxígeno y una de

acetileno.

(a) La botella de oxígeno va pintada de verde y se carga a 1.850

Ibs/pulg2, aproximadamente 130 Kg/cm2, siendo la capacidad
de cada botella de 22 pies cúbicos, aproximadamente = 0,6 m3.

(b) La botella de acetileno va pintada de rojo y se carga a 225-50

Ibs/pulg2. Aproximadamente = 15.8-17.5 Kg/cm2, y su
capacidad es de 10 pies cúbicos, aproximadamente = 0,3 m3.

(2).-Reguladores de presión: Tienen por objeto regular automáticamente

la presión de salida de oxígeno y del acetileno. Ajustados de
diseño, teniendo en cuenta las variaciones de presión por
oscilaciones de la temperatura ambiente.

(a).- EI regulador de oxígeno está situado en la parte de central

del tubo que conecta las dos botellas.

(b).- EI regulador de acetileno está situado en la parte superior

de la botella de este gas.

(c)- Cada regulador va provisto de una conexión roscada para

manguera de hule.

(3) Mangueras de hule: Probadas a 700 Ibs/pulg2, aprox. = 49.2 K/cm2.

(a).- Manguera de oxigeno: Son de color verde. Conecta el

regulador de oxígeno con el soplete. Las conexiones de
esta manguera Ilevan rosca a la derecha.
(b).- Manguera de acetileno; Son de color rojo. Conecta el
regulador de acetileno con el soplete. Las conexiones de
esta manguera llevan rosca a la izquierda.

(4) Soplete: Tiene por objeto la mezcla del oxígeno y el acetileno en la

proporción adecuada, de acuerdo con la intensidad de la IIama que
se trate de conseguir. Consta de:

(a).- Boquilla de corte, provista de un orificio central y otros

radiales para precalentamiento.
(b).- Válvula de paso de oxígeno.
(c).- Válvula de paso de acetileno.
(d).- Palanca de corte.
(e).- Conexiones roscadas para las mangueras de oxigeno y
acetileno.

(5).- Manómetro: Tienen por objeto la comprobación de la presión del

oxigeno y acetileno en sus botellas respectivas.
78
 (a).- EI manómetro de oxígeno se conecta a la tubería de unión
de las botellas, desmontando previamente el regulador de
presión. Si la presión mostrada por este manómetro es
igual o inferior a 500 Ibs./pulg2, aproximadamente = 35.1
kg/cm2 deben de recargarse las botellas de oxígeno y
acetileno.

(b).-EI manómetro de acetileno va instalado en la parte inferior de

la botella. Como el consumo de acetileno es proporcional
al consumo de oxígeno, normalmente no se utilizará el
manómetro de acetileno, ya que deberá recargarse la
botella de este gas cuando el manómetro de oxígeno
acuse una presión igual ó inferior a 500 Ibs/pulg2. A
continuación se enumeran los efectos necesarios para
trabajos con este equipo:

(6).- Gafas de soldador, consistentes en una montura y dos lentes con

filtro.
(7).- Encendedor de chispa.
(8).- Guantes de carnaza.
(9).- Llave fija.
(10).- Bolsa para herramientas.

b.- Utilización.

(A) Antes de trasladar el contenedor, abrir las válvulas de las dos botellas.
(1) Las válvulas de oxígeno deben abrirse poco a poco, hasta que el
manómetro indique presión en el regulador. Una vez que tenga
presión, se abrirán a tope.
(2) La válvula de acetileno sólo debe abrirse media vuelta, por medio de
la llave adecuada, que va colgada del regulador de acetileno.
(3) Antes de abrir estas dos válvulas, comprobar que están cerradas las
válvulas de paso del soplete.

(B) Trasladar el contenedor por medio del asa.

(C) Encendido del soplete.

(1).- Abrir la válvula de paso de acetileno del soplete un cuarto de vuelta.

(2).- Acercar el encendedor de chispa a la boquilla y prender fuego al
acetileno que sale por ella. No utilizar cerillos o puntas de cigarro
para encender.
(3).- Abrir la válvula de paso de oxígeno del soplete un octavo de vuelta.

79
 (4).- Al oprimir la palanca de corte. Mover en sentido conveniente la
válvula de paso de acetileno hasta que desaparece el color
amarillento de la llama y ésta queda de color azulado y con un
contorno bien definido.

(D).- Corte de planchas.

(1).- Acercar la boquilla a la plancha y calentar ésta hasta que adquiera

un color "rojo cereza".
(a).- Mantener la boquilla perpendicular a la plancha y a una
distancia de ésta de unos 2 milímetros.
(b).-Esta fase de precalentamiento debe prolongarse todo el tiempo
que se considere oportuno.

(2) Tan pronto como sea posible, iniciar el corte, para lo cual habrá que
oprimir la palanca de corte.
(a).- Ir moviendo el soplete en la dirección que se va a efectuar el
corte.
(b).- Cortar despacio.
(c).- Si el corte ha de iniciarse desde alguna punta de la plancha,
habrá que perforarse ésta, para lo cual será necesario
prolongar el período de precalentamiento hasta que se estime
que la zona a perforar está suficientemente caliente. En este
momento oprimir lentamente la palanca corte.

(E).- Apagado del soplete.

(1) Cerrar la válvula de acetileno del soplete.
(2) Cerrar la válvula de oxígeno del soplete.
(3) Cerrar las válvulas de las tres botellas.

(F).- Precauciones.

(1) No engrasar ninguna pieza del equipo.

(2) Si se detectan pérdidas de gas, localizarlas con agua jabonosa,
nunca con cerillos o mecheros.
(3) Mantener siempre las botellas en posición vertical.
(4)Cuando se vaya a utilizar el equipo en compartimentos cerrados de
pequeñas dimensiones, no abrir las válvulas del soplete hasta estar
listos para cortar.
(5) No guardar o estibar el equipo en lugares muy calientes.
(6) No intentar la reparación de piezas del equipo.

21.- Dispositivos de detección radiológicos.

INFORMACIÓN GENERAL.
a.- Otro factor importante en el Control de Averías, es el concepto de la Radiación
Nuclear la cual es determinada por equipo especial para conocer cuanta
80
 radiación fue absorbida por el personal y el buque. La presencia de la
Radiación Nuclear es imposible de ver, sentir y oler, por esto se han
desarrollado instrumentos para determinar la cantidad de radiación que se
encuentra en el ambiente, personal y material.

b.- Los instrumentos generales para medir la radiación son de dos tipos:

(A).-Aquellos que muestran la cantidad de radiación que se ha recibido

durante un período del tiempo.
(B).- Aquellos que muestran la radiación que están recibiendo en un instante
dado.

c.- Los instrumentos del primer tipo (aquellos que miden la exposición) son usados
principalmente para mostrar cuanta radiación recibió una persona expuesta
durante un periodo dado. El segundo tipo de instrumento (aquellos que miden
la intensidad de la radiación) se usa principalmente para inspeccionar áreas
contaminadas, estructuras y objetos para determinar la cantidad y tipo de
radiación recibida.

d.- Película Identificadora. El indicador de película consiste en un pedazo pequeño

de película fotográfica montada en un soporte detrás de una cruz de plomo.
Cuando la película absorbe la radiación se "expone”. Esto no indica el grado de
exposición de la película; el es determinado por un instrumento llamado
Dosímetro. Una cruz de plomo en la parte frontal de la película permite
diferenciar entre dos tipos de radiación. El tipo gamma atravesará la cruz de
plomo hacia la cinta, mientras que el tipo beta, no. El grado de exposición del
área detrás de la cruz mostrará cuánta radiación gamma ha recibido la persona
que lleva la placa; el grado de exposición de otras áreas mostrara cuanta
radiación beta ha recibido.

e.- Dosímetro de bolsillo.

(A) Este muestra la cantidad de radiación que se ha acumulado por la

exposición; puede leerse directamente, a través de una pantalla
indicadora. Cuando el dosímetro del bolsillo esta totalmente cargado, el
indicador está en cero. Como la radiación golpea el instrumento, esta
carga es disipada o neutralizada y el indicador se mueve a lo largo de la
escala a una distancia proporcional a la cantidad de radiación recibida.

(B) Sosteniendo el dosímetro contra la luz y viendo a través de la mirilla, la

radiación total recibida puede ser leída directamente desde esta escala en
milliroetgens.

(C) El Dosímetro de bolsillo de bajo rango es un instrumento que medirá el

total de radiación gamma acumulada por individuo arriba de los 200
milliroetgens. Este es usado por el personal que trabaja en áreas
contaminadas indicando la exposición máxima permisible acumulada, que
ha alcanzado un elemento. Aunque este es un dosímetro de lectura
propia, requiere una carga separada y dispositivo de ajuste para la
calibración del elemento en la posición cero, en el interior de la escala. El
81
 cargador no requiere de una fuente externa de potencia porque ésta
produce una carga estática cuando la perilla es rotada.

f.- Detector Radiac.

(A) Es un Dosímetro de rango alto o de Averías. Cuenta con un elemento de

cristal almacenado en un tubo circular de plástico de 1½” de diámetro y
5/8” de espesor. El detector es pequeño, áspero y pesa solamente 1 lb.,
este puede ser llevado mediante una cadena alrededor de la nuca como
una tarjeta de identificación. Este indica la cantidad total de radiación
gamma a la cual el usuario estuvo expuesto.

(B) El Detector tiene un rango de 0 a 600 roetgens con una dosificación

mínima detectable de 10 roetgens, midiendo por consiguiente solamente
dosis dañinas. Este es utilizado para determinar una radiación individual
de exposición que inicia como parte de su historial. La precisión de este
dispositivo es más o menos del 20%. Porque este no es de auto lectura, y
debe ser leído insertándolo dentro de un instrumento separado llamado
“instalador radiac de computadora” usado a bordo de buques de guerra
por el personal.

g.- Instrumentos de monitoreo de radiación. –

INFORMACIÓN GENERAL

(A) Los instrumentos para medir la intensidad de radiación son básicamente

igual al dosímetro de bolsillo pero contiene circuitos electrónicos,
diseñados para amplificar el efecto de la radiación en el punto donde esta
intensidad mostrará inmediatamente una medida. Estos están disponibles
en varios tamaños y tipos, dependiendo de los propósitos específicos para
el cual sea usado.

(B) En la actualidad, el instrumento de monitoreo de radiación mas usado es el

de ionización de una molécula neutral por una partícula Alfa. Este tipo de
radiación (Alfa) es solamente un riesgo interno y el instrumento es usado
principalmente para monitoreo de personal, alimentos, y agua.

(C) El instrumento de alto rango, calibrado en roetgens por hora (r/hr). Estos
instrumentos, los cuales miden la intensidad de radiación gamma desde
0.5 r/hr a 500 r/hr, son usados para investigaciones iniciales después de
un ataque nuclear.

(D) El instrumento de bajo rango, calibrado en milliroetgens por hora (mr/hr).

Estos instrumentos miden la intensidad de la radiación Beta y Gamma.
Estos pueden ser calibrados en 4 escalas: 0-.5 mr/hr, 0-50 mr/hr. El
AN/PDR-27 son usados para detallar investigaciones y monitoreo de
personal. El AN/PDR-27 es una consola y monitores en rangos alto y bajo.
De 0 a 1000 mr/hr en rango bajo y de 0 a 10,000 r/hr en rango alto. El
monitor requiere para su operación de un voltaje de 110-120V. Tres celdas
82
húmedas y baterías de 13.5 volts, proporcionan una fuente secundaria de
energía para operación de emergencia por 50 horas. Las baterías son
constantemente cargadas y requiere de 24 horas para su recarga.

83