04 Estudio de Tráfico

PREFECTURA DEL DEPARTAMENTO
DE LA PAZ
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD ECONOMICA, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO

FINAL CARRETERA SORATA-CONSATA-MAPIRI
ESTUDIO DE TRÁFICO
INDICE
1. INTRODUCCION 1
1.1 ANTECEDENTES 1
1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO 2
1.3UBICACIÓN DE LA CARRETERA SORATA-CONSATA-MAPIRI 2
1.4.CARACTERISTICAS DE LA ZONA DEL PROYECTO. 5
2. ASPECTOS SOCIOECONOMICOS 5
2.1 ACTIVIDAD ECONÓMICA EN EL MUNICIPIO DEL PROYECTO. 5
2.2. INDICADORES SOCIOECONÓMICOS DE LA PROVINCIA 5
3. ESTUDIO DEL ÁREA DE INFLUENCIA 7

3.1AREA DE INFLUENCIA Y ZONIFICACION 7
3.1.1 ÁREA DE INFLUENCIA 7
3.1.2 CRITERIOS PARA LA DEFINICION DE ZONA DE INFLUENCIA 7
a) Homogeneidad de la Zona 7
b) Accesibilidad 8
c) Limites Físicos 8
d) Producción y Uso del Suelo 8
3.1.3 IDENTIFICACIÓN DE LAS ZONAS 8
3.1.4 ZONIFICACIÓN 9
4. ANALISIS DEL SECTOR TRANSPORTE 9
4.1 RED VIAL EXISTENTE 9
4.2 TRANSPORTE CARRETERO 12

4.2.1. EMPRESAS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS 12
4.2.2. EMPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGA 12
5. AFOROS VOLUMETRICOS CLASIFICATORIOS Y ENCUESTAS ORIGEN-

DESTINO 13
5.1. INSPECCION DEL TRAMO 13
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL

MEJORAMIENTO CARRETERA SORATA-CONSATA-MAPIRI i
INFORME FINAL
DE LA PAZ
5.2. DIAGNOSTICO VIAL DE LA VISITA DE CAMPO 13
5.3 PROGRAMACION TRABAJOS DE CAMPO 14

5.3.1 ENCUESTAS ORIGEN DESTINO 14
5.3.2 CONTEOS VOLUMETRICOS CLASIFICATORIOS 15
5.4. PREPARACION DE FORMULARIOS Y MANUALES 15
5.5. CAPACITACION Y CONTRATACION DE PERSONAL 16
5.6 INICIO DE LAS ENCUESTAS DE TRÁFICO 16
5.7 REALIZACION DE LOS TRABAJOS DE CAMPO 16
6.PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE INFORMACION 17

6.1 PROCESAMIENTO DE ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO 17
6.1.1 CODIFICACIÓN DE LAS ENCUESTAS O-D 17
6.2. CONTEOS VEHICULARES CLASIFICATORIOS 22

6.2.1 VARIACIONES DIARIAS SEMANALES 22
6.2.2 COMPOSICION VEHICULAR 24
6.2.3 VARIACIONES HORARIAS 26
7. DETERMINACION DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE 29

7.1. TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL 29
7.2. FACTORES DE EXPANSION O CONTRACCION 29
7.3.- ESTIMACION DEL TPDA 2006 30
7.4.-PROYECCIONES DE TRÁFICO 33
7.4.1- PROYECCIONES DE TRÁFICO NORMAL 33
7.4.2- ANALISIS DE INDICADORES DE TRANSPORTE Y TRÁFICO GENERADO 35
7.5 DETERMINACION DE MATRICES ORIGEN-DESTINO 38
7.6 MATRICES DE VIAJES 39
7.7 TRAFICO ESTIMADO NORMAL Y GENERADO PARA LA CARRETERA 43
TRAMO SORATA-CONSATA 43
TRAMO CONSATA-SANTA ROSA 44
TRAMO SANTA ROSA-MAPIRI 45
7.8 OTRAS CARACTERISTICAS DEL FLUJO VEHICULAR 46

7.8.1 CAPACIDAD DEL VEHICULO Y CARGA TRANSPORTADA TODOS LOS VEHICULOS 46

MEJORAMIENTO CARRETERA SORATA-CONSATA-MAPIRI ii
INFORME FINAL
DE LA PAZ
7.8.2 CAPACIDAD DEL VEHICULO Y CARGA TRANSPORTADA SOLO VEHICULOS DE CARGA

47
7.8.3 TIPO DE COMBUSTIBLE 49
7.8.4 MARCA 50
7.8.5 MODELO 52
7.8.6 AÑO DE FABRICACION 53
7.8.7 MOTIVO DE VIAJE 54
7.8.8 TIPO DE SERVICIO 55
7.8.9 ARTICULOS DE CARGA TRANSPORTADOS 56
8. ESTUDIO DE CARGAS 58
9. ESTUDIO DE TIEMPOS DE VIAJE Y VELOCIDADES 60
ANEXOS 62
ANEXO A 63
MANUAL DE ENCUESTAS ORIGEN – DESTINO Y AFOROS VOLUMETRICOS CLASIFICADOS 63
ANEXO B 80
RESUMENES DIARIOS DE AFOROS VOLUMETRICOS CLASIFICATORIOS ESTACIONES

SORATA Y MAPIRI 80

MEJORAMIENTO CARRETERA SORATA-CONSATA-MAPIRI iii
INFORME FINAL
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD ECONOMICA, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO
FINAL CARRETERA SORATA-CONSATA-MAPIRI
ESTUDIO DE TRÁFICO
1. INTRODUCCION
1.1 ANTECEDENTES
La Prefectura del Departamento de La Paz ha previsto ejecutar a partir de la gestión 2006,

Programas de Mejoramiento Adecuado y Expansión de la Red Caminera Departamental,
ejecutando estudios de preinversión a través del Servicio Departamental de Caminos.
Dentro de este Programa de Transportes y Vías, se ha previsto los estudios de preinversión de

caminos que vinculen las provincias del departamento, en este sentido se ha previsto el
Estudio de Factibilidad, Impacto Ambiental y Diseño Final de la carretera Sorata-Consata-
Mapiri.
Asimismo, la Mancomunidad Larecaja de Gobiernos Municipales ha definido como una de

sus prioridades estratégicas de la región, el mejoramiento del camino desde Sorata hacia la
región subtropical de Consata y Mapiri.
Actualmente en la región de los Valles Interandinos Norte se viene ejecutando también uno de
los proyectos de vinculación caminera largamente esperado que es el asfaltado Achacachi –
Sorata, el mismo que permitirá a los productores de la región conectarse con las carreteras
consideradas internacionales como es la de Río Seco – Copacabana – Khasani o la de Rio
Seco – Desaguadero - Ilo.
En este contexto la Prefectura del Departamento a priorizado entre sus actividades llevar a
cabo el diseño final del Mejoramiento de camino Sorata – Consata – Mapiri, para lo cual ha
efectuado el respectivo proceso de selección y contratación, adjudicando la misma a la
Empresa GEODELTA Consultores quien es la encargada de llevar adelante el trabajo
especializado del estudio de referencia. Este mejoramiento permitirá a los municipios de la
región y los productores conectarse con las carreteras señaladas y poder acceder a los
mercados nacionales e internacionales.
Como parte importante para los estudios mencionados, es necesaria la realización de los
estudios de tráfico, que incluyen trabajos de campo y análisis en gabinete a fin de contar con
un diagnostico de la situación actual y estimaciones futuras del tráfico.
El presente documento describe la metodología utilizada y los resultados obtenidos en la
realización del Estudio de Tráfico para el Proyecto.
1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El objetivo del estudio es la determinación de la demanda actual y futura de transporte para la

carretera Sorata-Consata-Mapiri, y otras características de la misma como composición de los
volúmenes del tráfico, características del flujo vehicular, información sobre las variaciones
mensuales y estacionales de tráfico. En función a estos parámetros se estima el tráfico
promedio diario anual actual (TPDA). Posteriormente se realiza una estimación de la demanda
de transporte, con proyecciones de tráfico y la cuantificación de los flujos vehiculares futuros.
Para estos fines, fuera de la información disponible en el SNC sobre estadísticas de tráfico y
su composición, se ejecutaron estudios adicionales tendentes a mejorar, ratificar y/o
complementar esa información. Ellos son los siguientes:
 Estudios de origen y destino.

 Conteos de clasificación del tráfico
La Encuesta Origen-Destino tiene por objetivo, recolectar en el terreno aquella información

que permita conocer los hábitos y patrones de viaje de los usuarios en una carretera.
Los aforos volumétricos clasificados tienen como objetivo principal recopilar información del
volumen y la clasificación vehicular de los flujos de tránsito que circulan por la carretera.
1.3 UBICACIÓN DE LA CARRETERA SORATA-CONSATA-MAPIRI
El proyecto Sorata-Consata-Mapiri de aproximadamente 192 km de longitud pertenece a la

Ruta 1225 y se encuentra ubicado en la provincia Larecaja del Departamento de La Paz.
El proyecto se halla en el Noreste del departamento de La Paz, en lo que es parte de la región

de los Valles Interandinos Norte y parte de la región de la Amazonia.
El punto de inicio del proyecto (Sorata) se encuentra a 170 km de la ciudad de La Paz

ingresando por la vía Río Seco – Huarina – Achacachi – Warisata – Sorata.
Las coordenadas geográficas del inicio y finalización del Proyecto de mejoramiento son las
siguientes:
Inicio del Proyecto (Sorata)
15º 45’ 48.74241’’ de Latitud y 68º 39’ 19.39670”de Longitud.
Fin de Proyecto (Mapiri)
15º 18’ 40.06460’’ de Latitud y 68º 13’ 03.83565”de Longitud.
Si bien las principales poblaciones son Sorata, Consata y Mapiri, a lo largo del recorrido del
proyecto existen varias otras poblaciones entre las que se pueden nombrar: Sorata, Tintilaya,
Avispaya, Quiabaya, Sili Sili, Chumisa, Tacacoma, Ananea, Pallayunga, Jachapampa,
Chuquini y Consata.
En el segundo tramo partiendo de Consata se encuentran Consata, San José, Santa Rosa y
finalmente Mapiri.
Entre las poblaciones secundarias destaca Santa Rosa por el tamaño y la cantidad de población
de esta localidad.
El tramo llega a conectarse desde Mapiri con la población de Guanay, por lo cual para la
población de Mapiri existe la alternativa de tomar el camino Guanay-Caranavi-Santa Bárbara-
Cotapata-la Paz. Asimismo, desde Mapiri se tiene una conexión hasta Apolo. Un mapa de
ubicación y de la red vial del tramo se presenta a continuación:
Asimismo en el inciso 4 se presenta un mapa de la red vial extractado del Plan Vial de la
Mancomunidad Larecaja.
MAPA DE UBICACIÓN Y RED VIAL DEL PROYECTO SORATA-CONSATA-MAPIRI
MAPIRI
Fin de
Proyecto
SORATA
Inicio de
Proyecto
Fuente: SNC Mapas de Red Departamental (Antiguo)

1.4. CARACTERISTICAS DE LA ZONA DEL PROYECTO.
La topografía del terreno en el área se caracteriza por la presencia de fuertes pendientes,

especialmente en la zona montañosa, y moderadas y suaves en la parte baja o área subtropical.
Sin embargo, tanto en la parte montañosa como en la parte de los valles interandinos de la
región se puede observar también la presencia de pequeñas áreas con pendientes suaves, donde
por lo general se realizan las actividades agrícolas de las familias que habitan el sector.
La región se halla caracterizada por la presencia de diferentes tipos de unidades fisiográficas

entre los que sobresalen los picos nevados del Illampu en la parte alta o montañosa, la
presencia de serranías en la parte de los valles interandinos; también se tiene la presencia de
quebradas bastante abruptas en todo el recorrido del camino y la presencia de terrazas de
formación aluvial y colinas con menor pendiente en la parte baja de Consata y Mapiri.
2. ASPECTOS SOCIOECONOMICOS
2.1 ACTIVIDAD ECONÓMICA EN EL MUNICIPIO DEL PROYECTO.
La vocación de los diferentes municipios establecidos de acuerdo a sus PDMs es la siguiente:
Vocaciones priorizadas por municipio

Municipio Vocación
Sorata 1. Agrícola
2. Pecuaria
3. Minera
4. Turística
Tacacoma 1. Agrícola
2. Pecuaria
3. Minera
Quiabaya 1. Agrícola
2. Pecuaria
Combaya 1. Agrícola
2. Pecuaria
Fuente: PDM´s
De manera general la primera vocación a nivel municipal es la agrícola, por las condiciones
climatológicas de los pisos ecológicos y tierras aptas para los cultivos, que ofrecen
condiciones naturales para una diversidad de cultivos, con fines comerciales y de seguridad
alimentaría interna de las poblaciones.
2.2. INDICADORES SOCIOECONÓMICOS DE LA PROVINCIA
El Estudio Socioeconómico muestra un panorama completo de los principales aspectos de la

provincia. A continuación se presenta un resumen de los aspectos principales.
El proyecto tiene influencia directa en cuatro de los ocho municipios que tiene la provincia
Larecaja, constituyéndose en beneficiarias directas las aproximadamente 10.996 familias y los
37.414 habitantes y abarca parte de la región de los Valles Interandinos Norte y parte de la
región de la Amazonia de nuestro Departamento. El detalle de los municipios y familias a ser
beneficiados es el siguiente:
N°
N° DE
MUNICIPIOS SECCIÓN CANTONES APROXIMADO
COMUNIDADES
DE FAMILIAS
Sorata, Chuchulaya,
Ilabaya, Obispo Bosque,
Sorata 1ra. Millipaya, Ancoma, Yani, 154 6107
Laripata, Lijuata, Itulaya y
Chiñejo
Quiabaya 4ta. Quiabaya 24 697
Tacacoma, Ananea,
Tacacoma 3ra. Collabamba, Conzata y 31 1899
Chumiza
Sarampiuni, Mapiri,
Mapiri 7ma. 21 2293
Achiquiri, Santa Rosa
TOTAL 21 230 10996
Fuente: Elaboración propia en base a datos del Censo de Población y Vivienda INE - 2001
La producción de la zona del proyecto es diversa, e incluye producción agrícola, ganadería,

minería y turismo.
Producción Agrícola.- Se estima que la actual superficie que se cultiva en la región o área de
influencia del Proyecto es de aproximadamente 6.598, 00 hectáreas, con diferentes cultivos
distribuidos en las 3 zonas o pisos ecológicos. Entre los cultivos mas importantes están el
maíz, la papa, la oca, la arveja, el tomate, pimentón, palta, chirimoya, arroz, cítricos, etc.
Mercados de Comercialización.- En la actualidad debido a las condiciones intransitables en

época de lluvia y la falta de seguridad; el acceso a los mercados es muy limitado, siendo estos:
Sorata, Achacachi, El Alto, La Paz y algunos centros mineros de la misma región ubicados en
Sorata, Consata y Mapiri.
Turismo.- Se estima que en la actualidad se dedican a esta actividad 250 familias, con un flujo
turístico promedio por año de 500 turistas nacionales y 2.700 turistas extranjeros.
Minería.- Se estima que en la región existen 82 cooperativas mineras e involucra esta

actividad de manera directa e indirecta a 4.350 familias. Esta actividad se da en los municipios
de Sorata, Tacacoma y Mapiri.
3. ESTUDIO DEL ÁREA DE INFLUENCIA
3.1 AREA DE INFLUENCIA Y ZONIFICACION
3.1.1 ÁREA DE INFLUENCIA
El Área de Influencia Directa ha sido definida en base a las observaciones de campo y al rol
que cada carretera cumple en la estructura de la red vial nacional. El Área de Influencia
Directa está delimitada por la accesibilidad que brinda el proyecto de la Carretera Sorata-
Consata-Mapiri. Dentro de esta zona se ha definido las principales poblaciones o puntos de
referencia de la carretera y la zona, tales como Sorata, San Pedro, Quiabaya, Tacacoma,
Pallayunga, Consata, Santa Rosa y Mapiri.
En cambio, el Área de Influencia Indirecta es el área que incluye los espacios geográficos que
son afectados de alguna manera con la mejora o deterioro de la carretera estudiada, es así que
comprende el resto de la geografía nacional y los países limítrofes en función al tráfico
vehicular, de carga y pasajeros y el transporte de exportación e importación que se realiza con
nuestro país.
El Área de Influencia Directa del proyecto comprende al área socio-económica de la carretera

actual y los municipios de Sorata, Quiabaya, Tacacoma y Mapiri, incluyendo poblaciones
como Consata y Santa Rosa.
El Área de Influencia Indirecta comprende al resto del país que está conectado de alguna
manera a esta carretera troncal, y comprende principalmente las poblaciones de La Paz,
Achacachi y otros mercados para la producción. Asimismo se ha incluido los principales
puntos de comunicación internacional con Chile, Perú, Argentina, Paraguay y Brasil.
3.1.2 CRITERIOS PARA LA DEFINICION DE ZONA DE INFLUENCIA
La definición de las zonas es fundamental en el proceso de determinación de la demanda de

transporte. Las zonas representan a los centros más importantes que producen y atraen el
tráfico de pasajeros y carga.
La definición del Área de Influencia permite la división de ese espacio geográfico en áreas
más pequeñas que tienen un potencial para la producción y atracción de viajes. El proceso de
división indicado se conoce como Zonificación, y se ha realizado de acuerdo a los siguientes
criterios.
a) Homogeneidad de la Zona
Se ha realizado la zonificación según los criterios de homogeneidad, accesibilidad física,

producción y actividad económica de la población.
b) Accesibilidad
Este componente muestra la influencia de la carretera propuesta en cuanto al acceso entre
poblaciones y a las principales ciudades.
c) Limites Físicos
Se han establecido las zonas de influencia, de acuerdo a los límites con los que cuentan en
términos de su cercanía a los centroides y su posición geográfica, extensión territorial y
dimensión de kilómetros.
d) Producción y Uso del Suelo
Relacionada con la agricultura, la producción de minerales, piscícola, artesanía, turismo.
El análisis socioeconómico comprende el desarrollo e investigación de la producción que

generan las áreas de influencia, tiene que ver con la utilización de los recursos naturales, uso
del suelo especialización en la producción y comercialización y explotación de los atractivos
turísticos y culturales.
Consiguientemente se ha realizado la siguiente labor a fin de proceder a la zonificación en

base a los siguientes criterios generales:
 En campo, se han identificado los principales centros de actividad socio-económica

en el Área de Influencia Directa de la carretera. Es así que los principales centros
socio-económicos o poblaciones de la carretera se han adoptado como zonas
individuales.
 En cambio, las poblaciones con menor impacto en el tráfico sobre el Proyecto han
sido agrupados en zonas comunes.
 La zonificación inicial ha incluido a los principales departamentos del país, sin

embargo al ser un camino perteneciente a la red departamental, en base al estudio y
las encuestas origen-destino, se ha visto que el movimiento es prácticamente en su
totalidad con la población de Sorata y la ciudad de La Paz, por lo cual no se han
considerado zonas muy externas.
 Un criterio importante para la zonificación es que los centros socio-económicos

sean tan homogéneos como sea posible, en términos de tipo de tráfico y tipo de
producción y potencialidad que tienen.
3.1.3 IDENTIFICACIÓN DE LAS ZONAS
El consultor ha verificado y concluye que el área de influencia directa e indirecta está

constituida de la siguiente manera:
3.1.4 ZONIFICACIÓN
Con estas consideraciones se han dividido el área de influencia en las siguientes zonas con sus
respectivos centroides:
ZONAS Centroide
ZONA 1: Sorata Sorata
ZONA 2: San Pedro, Kipusirca, Chuchulaya, San Pedro
Ambaya, Combaya, Río
ZONA 3: Quiabaya, Tintilaya, Obispo Bosque, Quiabaya
Tacani, Avispaya, Soque, Jarpayapu
ZONA 4: Tacacoma, Chumisa, Florida, Villa Kollabamba
Peñaranda, Ananea, Kollabamba
ZONA 5: Pallayunga Pallayunga
ZONA 6: Consata Consata
ZONA 7: Santa Rosa Santa Rosa
ZONA 8: Mapiri Mapiri
ZONA 9: Laripata Laripata
ZONA 10: Yani, Ingenio, Hiñajauira Yani
ZONA 11: Guanay Guanay
ZONA 12: Caranavi Caranavi
ZONA 13: La Paz La Paz
ZONA 14: Achacachi Achacachi
Otras posibles zonas como otros departamentos o el exterior del país no se han zonificado ya
que el proyecto tiene un área de influencia muy específico, y se considera que en caso de darse
alguna producción hacia otros departamentos o fuera del país se haría inicialmente a través de
las zonas más externas como Guanay, Caranavi, Achacachi y La Paz.
4. ANALISIS DEL SECTOR TRANSPORTE

4.1 RED VIAL EXISTENTE
Dentro del análisis del sector transporte, se ha considerado la influencia que tiene el proyecto,
sobre el movimiento de pasajeros y mercancías.
La ruta 1225 corresponde al tramo Achacachi – Sorata – Consata - Vagante, de la red

departamental dependiente de la residencia 12 de Batallas. Consiguientemente la
responsabilidad de mantenimiento y operación es del gobierno departamental, es decir, la
Prefectura de La Paz a través del Servicio Departamental de Caminos.
Dentro del Plan Vial de la Mancomunidad Larecaja, se ha previsto el mejoramiento del tramo
Achacachi-Sorata-Quiabaya-Tacacoma-Consata en razón a que el único modo de transporte
existente es el carretero. La longitud del tramo Achacachi – Sorata – Consata - Vagante es de
aproximadamente 232 km. Toda la plataforma es de tierra, siendo estable hasta Sorata, tramo
en el cual actualmente se está realizando la pavimentación, el resto tiene una plataforma
inestable durante la época de lluvias, convirtiéndose en intransitable a partir del río Soque. La
intensidad de las precipitaciones pluviales y la escasez de drenaje superficial provocan
derrumbes y anegamiento de la ruta, alargando el tiempo de viaje desde horas hasta días en
muchos casos.
Todas las demás vías que interconectan los municipios, cantones y comunidades pertenecen a
la red municipal o vecinal, cuya responsabilidad en la operación y mantenimiento según la ley
corresponde a los Gobiernos Municipales.
La topografía abrupta y fuertes pendientes de la mayor parte de la Mancomunidad y la escasez

de transporte público, incide para que la gente recorra grandes distancias a través de la red de
caminos de herradura que existe desde tiempos antiguos, acortando la distancia de los caminos
vehiculares y permitiendo la movilización de animales de carga.
El sector de Sorata, Quiabaya y Tacacoma al ser atendidos exclusivamente por la ruta troncal
1225 (Achacachi – Sorata – Consata – Vagante) se ven incomunicados si existe algún
derrumbe, acceso de puente socavado o vehículo plantado. Esta ruta es de exclusiva
responsabilidad del SEPCAM, y dado que la residencia responsable está ubicada en Batallas,
se tiene que esperar muchas horas y a veces hasta días para que atienda la emergencia y el
acceso sea restablecido. A partir de Sorata y avanzando hasta Consata, el problema se
magnifica por la distancia y el ancho limitado de la plataforma. Todas las restantes vías
municipales se desprenden de la ruta troncal, por lo que colapsa toda la red si la troncal se
bloquea.
Se percibe de manera general la dependencia de todas las vías municipales a la vía troncal que
debe ser atendida rutinariamente para mantener la transitabilidad permanente a los diferentes
centros poblados de la Mancomunidad.
La Red Departamental, la Red Municipal o Vecinal y la Red de Caminos de Herradura pueden apreciarse en el mapa adjunto
extractado del Plan Vial de la Mancomunidad, realizado el 2004.
MAPA RED VIAL MANCOMUNIDAD LARECAJA
Fuente: Plan Vial Mancomunidad Larecaja

4.2 TRANSPORTE CARRETERO
El proyecto forma parte de la Ruta 1225 dentro de la clasificación que llevaba cuando el SNC
a través de sus distritos y residencias se hacia cargo de la administración, planificación y
mejoramiento de toda la red nacional, posteriormente paso bajo responsabilidad del Servicio
Departamental de Caminos.
Las estadísticas con que se cuenta del sector solamente existen hasta el 1997, en los cuales se
dejan de realizar conteos anuales. Actualmente el SEDECA LA Paz, no realiza aforos
periódicos por el escaso presupuesto con que cuenta, solamente se realizan conteos cuando un
proyecto determinado lo requiere.
El transporte terrestre es la única opción que se tiene en la región de la mancomunidad. Los

municipios que se encuentran en la rivera este del río San Cristóbal, es decir Sorata, Quiabaya
y Tacacoma son atendidos por la ruta troncal 1225 Achacachi – Sorata – Consata - Vagante;
mientras que el municipio de Combaya es atendido a través de las rutas vecinales que desvían
desde Humacha.
4.2.1. EMPRESAS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
Las empresas de transporte de pasajeros hasta las poblaciones más internas del proyecto,
trabajan con vehículos livianos, principalmente vehículos 4x4 en razón a la topografía abrupta
y falta de alcantarillas y algunas obras de arte que hacen que el tramo sea inaccesible en
algunas épocas del año, y particularmente en época de lluvias.
Existe una línea de transporte público que atiende mediante buses a la localidad de Sorata,
cuya frecuencia de viaje es de cada hora durante el día. También existe una cooperativa de
transportistas que transportan pasajeros en camionetas y vagonetas hasta Consata, cuya
frecuencia llega hasta 5 vehículos al día, sin embargo la frecuencia varia de acuerdo a la
demanda y en muchos casos los vehículos esperan a llenar su capacidad para poder partir.
Estos mismos vehículos atienden a los pasajeros que van de La Paz a Quiabaya y Tacacoma.
Adicionalmente sobre la ruta troncal circulan un significativo número de vehículos

particulares que pertenecen a los cooperativistas mineros y a las asociaciones de productores.
Por otra parte el sector de Combaya es atendido por una flota particular, cuya frecuencia de
viaje es de dos veces a la semana, este bus va desde la Paz hasta Chiacani. También realiza el
mismo recorrido un camión que viaja una vez por semana. Estos vehículos utilizan el tramo
inicial del proyecto, desde Sorata hasta San Pedro.
4.2.2. EMPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGA
Con algunas excepciones, el transporte de carga es realizado también en vehículos livianos,

camionetas 4x4 y algunos camiones pequeños o medianos por las dificultades de la topografía
y el alineamiento horizontal y vertical del actual trazo.
El transporte a nivel comunal realiza a través de los caminos de herradura y la mayor parte de
la gente debe transportar su producción en animales de carga y sacarlos hasta el camino
troncal para poder acceder a los mercados o a las ferias semanales.
5. AFOROS VOLUMETRICOS CLASIFICATORIOS Y ENCUESTAS ORIGEN-

DESTINO
5.1. INSPECCION DEL TRAMO

Con el objetivo principal de programar las actividades para el estudio de tráfico, inicialmente
se ha programado una visita al tramo, habiéndose realizado el recorrido desde La Paz-Sorata-
Consata-Mapiri-Guanay-Caranavi-Santa Bárbara-Chuspipata-Unduavi-La Paz. En esta visita
se ha realizado un inventario de las longitudes y características de las diferentes secciones del
tramo, y se han identificado los puntos donde se ubicaran las estaciones para las encuestas.
1. PERSONAL.- El personal de la consultora que viajó a la carretera en el último viaje

mencionado y estuvo a cargo de la preparación y organización de los trabajos fue el
siguiente:
Gerente de Proyecto: Ing. Eduardo Silva

Especialista Hidrologia e Hidráulica Ing. Iván Andrade
Especialista de Tráfico y Transportes: Ing. Juan Luis Maldonado T.
Personal de Apoyo: Sr Hugo Goitia
El personal del SEDCAM que realizó inicial el viaje fue el siguiente:

Supervisor Ing. Patricia Mostajo
Socioeconomista Ing. Sheila Rojas
Ambientalista Ing. Alexandra Sanz
5.2. DIAGNOSTICO VIAL DE LA VISITA DE CAMPO
El proyecto Sorata-Consata-Mapiri de aproximadamente 192 km de longitud pertenece a la

Ruta 1225 y se encuentra ubicado entre las provincias Larecaja y Muñecas del Departamento
de La Paz. El proyecto va desde Sorata, capital de la provincia Larecaja, hasta Mapiri en el
trayecto, se tiene zonas potencialmente productivas, llegando finalmente hasta las zonas
auríferas de Consata y Mapiri.
Como parte del proyecto inicialmente se ha realizado un inventario vial del proyecto, mismo
que se incluye en este informe inicial.
CARACTERISTICAS DE LA VIA.- La topografía del tramo es principalmente montañosa y

abrupta, el ancho de plataforma es variable entre 3:50 a 4.50 m.
El alineamiento horizontal es en su mayor parte irregular, es decir sinuoso y con curvas muy
cerradas.
Por otra parte el alineamiento vertical es medio a ondulado, existiendo tramos con pendientes
altas de alineamiento brusco.
El camino es principalmente de tierra, con drenaje transversal insuficiente, se puede apreciar
que en gran cantidad de tramos existen quebradas que no cuentan con alcantarillas, asimismo
se requieren algunos puentes.
Por otra parte se debe mencionar que existen varios puntos localizados con taludes inestables,
en los cuales probablemente se requerirán obras de estabilización.
TRÁFICO.- En cuanto al tráfico durante los recorridos de campo se ha podido apreciar que
no existe un trafico muy alto, y que los vehículos que circulan por la vía son principalmente
vehículos livianos doble tracción (camionetas y vagonetas). Estos aspectos son aclarados y
ampliados posteriormente con el análisis de las encuestas de campo.
Al ser vehículos livianos, su configuración de ejes corresponde a ejes simples, por lo que en lo
referente a cargas, las capacidades no son muy altas.
TRANSPORTE PÚBLICO.- El transporte público que circula por la ruta es principalmente

de pasajeros, que operan con vagonetas prestando sus servicios entre Sorata-Consata-Mapiri,
Sorata-Consata. Los vehículos suelen operar sin horarios predefinidos pues a menudo esperan
a llenarse para su partida.
ACCESIBILIDAD.- Se puede apreciar que el principal problema de la población es la

accesibilidad del tramo, debido a la existencia de varias zonas de taludes inestables, así como
la inexistencia de alcantarillas y necesidad de algunos puentes, es posible mencionar que el
tramo no tiene accesibilidad durante los 365 días al año, y sufre permanentes derrumbes y
cortes, principalmente durante la época de lluvias.
5.3 PROGRAMACION TRABAJOS DE CAMPO
Se ha programado con anticipación la realización de los trabajos de campo para las encuestas
origen-destino, conteos volumétricos clasificatorios y estudio de velocidades, de acuerdo al
siguiente cronograma:
5.3.1 ENCUESTAS ORIGEN DESTINO
Estación: Sorata
Duración: 7 días encuestas origen - destino (16 horas)
Fechas: 6-7-8-9-10-11-12 de septiembre (Miércoles a Martes) de 2006
Personal: Total 2 encuestadores (16 horas de 6:00 a 22:00) 1 c/8 horas, 1 para los
dos sentidos
1 supervisor
Estación: Mapiri
Fechas: 28-29-30 de septiembre y 01-02-03-04 de octubre (Jueves a Miércoles)
de 2006
dos sentidos
1 supervisor
5.3.2 CONTEOS VOLUMETRICOS CLASIFICATORIOS
Estación: Sorata
Duración: 7 días conteos volumétricos clasificatorios (16 horas)
dos sentidos
1 supervisor
Estación: Mapiri
Fechas: 28-29-30 de septiembre y 01-02-03-04 de octubre (Jueves a Miércoles)
de 2006
dos sentidos
1 supervisor
5.4. PREPARACION DE FORMULARIOS Y MANUALES
Previamente a la realización de los estudios de tráfico, se procedió a la preparación de los

formularios respectivos para:
 Las encuestas Origen-Destino,

 Los aforos volumétricos clasificados
De acuerdo a las normas Standard con que se trabaja a nivel nacional, se utilizó la
clasificación vehicular que tiene el Servicio Nacional de Caminos, de acuerdo a los doce tipos
de vehículos que con los que el SNC trabaja, esto con el fin de uniformar y homogeneizar la
información de tráfico a nivel nacional.
Adicionalmente a los formularios y para contar con un instructivo y guía de referencia para los
encuestadores y aforadores, se realizó la preparación del Manual de Encuestas Origen-Destino
y Aforos Volumétricos Clasificatorios, mismos que detallan el procedimiento y
recomendaciones generales para realizar los trabajos de campo.
Adjunto al presente informe, se incluyen, los formularios respectivos de Encuestas Origen-

Destino y Aforos Volumétricos Clasificatorios.
Asimismo se incluye el Manual de Encuestas Origen-Destino y Aforos Volumétricos

Clasificatorios.
En cuanto a los estudios de velocidades, se realizaron mediante mediciones en un vehiculo

propio, habiéndose considerado los tiempos de viaje y distancias para poder hallar las
velocidades estimadas para los diferentes tramos del proyecto.
MATERIAL.- Para la realización de las encuestas origen-destino, conteos vehiculares
clasificatorios y estudio de velocidades, se estimó y preparó el material necesario
consistente en tableros, formularios, sobres manila, lápices, tajadores, gomas, chalecos,
ponchos de lluvia, paraguas, linternas y señalización.
5.5. CAPACITACION Y CONTRATACION DE PERSONAL
El personal seleccionado fue personal experimentado de la empresa Geodelta SRL que ya ha

realizado previamente trabajos de encuestas origen/destino y conteos
Una vez seleccionado el personal, y previo a su viaje a Sorata, en fecha 1 de septiembre de

2006 se procedió, a realizar su capacitación del personal, en las oficinas de GEODELTA SRL.
Inicialmente se realizóó una explicación al personal sobre el objetivo de los trabajos de campo
de tráfico, de manera que el personal esté completamente enterado del porque de los trabajos y
de la importancia de la labor que iban a realizar para los estudios de Factibilidad, Impacto
Ambiental y Diseño Final de la Carretera Sorata-Consata-Mapiri.
Una vez distribuidos los manuales, más una muestra del formulario respectivo, se procedió a
explicar detalladamente al personal la forma de llenado de todos y cada uno de los espacios
del formulario.
Finalmente se absolvió todas las preguntas, dudas e inquietudes y realizó el llenado de pruebas
o ejemplos, y se fijaron los horarios y turnos de cada persona.
5.6 INICIO DE LAS ENCUESTAS DE TRÁFICO
Una vez preparado y organizado el cronograma y localización de los puntos de encuestas y

aforos, estas empezaron en fecha 6 de septiembre de 2006, miércoles, habiéndose establecido
inicialmente la base de operaciones en la población de Sorata.
Inicialmente, se realizó un reconocimiento habiéndose seleccionado el puente ubicado a la

salida de Sorata como punto obligatorio de paso clave la realización de encuestas
origen/destino y aforos volumétricos clasificatorios en este punto.
5.7 REALIZACION DE LOS TRABAJOS DE CAMPO
En la fecha programada, 6 de septiembre de 2006, se dio inicio a los trabajos de campo en la

localidad de Sorata. Habiéndose recogido al personal con anticipación, se procedió, 15
minutos antes de las cero horas, hora de inicio de los estudios, a que los encuestadores,
durante su primer turno, realizasen pruebas de la manera de encuestar o aforar los vehículos.
Durante las encuestas origen-destino y aforos, se realizóó la supervisión permanente del

personal, con la presencia del Ing. Especialista en Tráfico y/o un ingeniero de apoyo.
En fecha 28 de septiembre de 2006, se procedió a realizar los aforos y encuestas origen
destino en la localidad de Mapiri.
6. PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE INFORMACION

6.1 PROCESAMIENTO DE ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO
Habiéndose realizado encuestas origen-destino en las estaciones de Sorata y Mapiri, la

construcción de la base de datos proveniente de las encuestas O-D, ha requerido una previa
codificación de la información en los mismos formularios, para lo cual se han preparado tablas
de codificación
Se ha procedido posteriormente a la transcripción de la información para lo cual se han

preparado tablas de codificación.
Inicialmente se ha preparado una Tabla de Codificación de Tipos de Vehículo, una

Codificación para los diferentes Artículos, y fundamentalmente la Codificación de las
diferentes zonas origen y destino de los viajes.
En el presente acápite se describen el procesamiento y análisis de información no solamente

de campo sino la información obtenida de otras fuentes como el Servicio Nacional de
Caminos, INE, Tránsito y otros.
6.1.1 CODIFICACIÓN DE LAS ENCUESTAS O-D
La codificación de la principal información registrada en las encuestas tiene el siguiente

ordenamiento:
Día. La codificación corresponde a los días de la semana:
DÍA CODIGO
Lunes D1
Martes D2
Miércoles D3
Jueves D4
Viernes D5
Sábado D6
Domingo D6
Hora. La codificación va desde el número H00 hasta el H23. El código H00

corresponde al período entre las 0:00 y la 01:00 Hrs. mientras, el código H23 representa el
período de 23:00 a 24:00 Hrs.
Sentido. Responde a lo siguiente:

SENTIDO CODI
GO
Sorata-Mapiri SM
Mapiri-Sorata MS
Clase de Vehículo. Los códigos para los vehículos responden a la clasificación del
Servicio Nacional de Caminos de 12 tipos de vehículos de acuerdo al siguiente detalle
CODIFICACION TIPO VEHICULOS FORMULARIOS ORIGEN-DESTINO
CODº TIPO DE VEHICULO

V01 Automóviles, Vagonetas y Jeeps
V02 Camionetas (hasta 2 Tn.)
V03 Minibuses (hasta 15 pasajeros)
V04 Microbuses (hasta 21 pasajeros)
V05 Buses Medianos (hasta 35
pasajeros)
V06 Buses Grandes (más de 35
pasajeros)
V07 Camiones Medianos (de 2,5 a
10,0 tn.)
V08 Camiones Grandes (más de 10,0
tn.)
V09 Camiones Grandes (más de 10,0
tn.)
V10 Camiones Semiremolque
V11 Camiones Remolque
V12 Otros Vehículos
Se debe remarcar que debido a que el tráfico es principalmente liviano y a las condiciones del
actual camino, no es posible el ingreso de camiones de alto tonelaje a la ruta, por lo cual no se
tiene problemas de sobrepeso.
Marca. Se codificaron las 12 marcas más comunes adicionando una para otros y un
código para el caso de vehículos en los cuales no fue posible identificar la marca, de
acuerdo al siguiente listado:
CODIGO
MARCA
K00=nd
K1=Toyota
K2=Nissan
K3=Suzuki
K4=Isuzu
K5=Volvo
K6=Dodge
K7=International
K8=Hyundai
K9=Mitsubishi
K10=Mazda
K11=Honda
K12=Saurer
K13=Otros
Año Fabricación. Para el año de fabricación se tomaron en cuenta los últimos

dígitos del año, es decir, 70 (1970), etc.
Modelo El modelo no ha sido sujeto a codificación, y simplemente en este caso

se considera el código correspondiente al modelo de vehículo. Ej: Land Cruiser, Carib,
F250, etc.
Tipo Combustible La codificación responde a los dos tipos de combustible en uso

en el país : G = gasolina, D = diesel, no se han considerado vehcículos a gas por no
existir ninguno en la zona del proyecto.
Origen/Destino. Para identificar tanto el Origen como el Destino de los viajes, se

adoptó la zonificación que se presentó previamente, cuyos centroides se muestran más
adelante.
De acuerdo a la zonificación, se ha procedido a la delimitación de acuerdo a la

ubicación dentro del proyecto y su importancia. Con estas consideraciones se ha
dividido el área de influencia en las siguientes zonas:
ZONAS DE INFLUENCIA DIRECTA
ZONAS Centroide
ZONA 1: Sorata Sorata
ZONA 2: San Pedro, Kipusirca, Chuchulaya, San Pedro
Ambaya, Combaya, Río
ZONA 3: Quiabaya, Tintilaya, Obispo Bosque, Quiabaya
Tacani, Avispaya, Soque, Jarpayapu
ZONA 4: Tacacoma, Chumisa, Florida, Villa Kollabamba
Peñaranda, Ananea, Kollabamba
ZONA 5: Pallayunga Pallayunga
ZONA 6: Consata Consata
ZONA 7: Santa Rosa Santa Rosa
ZONA 8: Mapiri Mapiri
ZONA 9: Laripata Laripata
ZONA 10: Yani, Ingenio, Hiñajauira Yani
ZONA 11: Guanay Guanay
ZONA 12: Caranavi Caranavi
ZONA 13: La Paz La Paz
ZONA 14: Achacachi Achacachi
Los centroides se escogieron como centros de atracción o generación de viajes más

representativos de cada una de las zonas analizadas.
Motivo de Viaje. El motivo de viaje está subdividido en tres:
Turismo/recreación M1
Negocios/trabajo M2
Salud M3
Tipo de servicio. Los códigos de acuerdo al tipo de servicio son :
DESCRIPCION CODIGO
────────────────────
Servicio Militar S1
Servicio Oficial S2
Servicio Público S3
Servicio Particular S4
────────────────────
Tripulación. En tripulación se anotó el número total, es decir (No chóferes +

No ayudantes).
Carga Transportada. Se ha clasificado las diferentes mercancías que son
llevadas por los vehículos de carga en los tipos que se muestran
en el cuadro adjunto.
GRUPOS DE MERCANCIAS Y CODIGOS
CODIGO GRUPO DE MERCANCIAS DETALLE DE PRODUCTOS

Animales vivos, carne, pescado, otros productos
1 PRODUCTOS GANADEROS ganaderos y pesqueros
2 CEREALES Maiz, Arroz, Cebada, Trigo, otros cereales
Tuberculos, Frutas, Caña de azucar, otros productos
OTROS PRODUCTOS AGRARIOS Y agrarios (lupulos y cebada para cerveza, café, soya,
3 FORESTALES tabaco, coca, etc)
Petroleo crudo, gas natural, gas licuado envasado,
productos petroliferos distribuidos y no distribuidos
4 PRODUCTOS DE PETROLEO por cisternas
Minerales de hierro, no ferrosos, concentrados,
azufre, sal, piedra caliza, otros materiales, arcilla,
5 MINERALES carbon de piedra y lena, otros minerales.
Azucar, harina, fideos, galletas, alimentos
PRODUCTOS ALIMENTICIOS, BEBIDAS Y balanceados, productos lacteos y otros de granos,
6 TABACO dulces
7 TEXTILES Textiles, prendas de vestir y productos de cuero
Madera aserrada, durmientes, callapos y postes
8 PRODUCTOS DE MADERA, MUEBLES telefonicos
Pulpa de papel, papel en grueso, productos
9 PRODUCTOS PAPELEROS Y DE IMPRENTA impresos, papel higienico
Fertilizantes, quimicos inductriales y no industriales,
abonos, pinturas y detergentes, jabon, diluyentes,
10 PRODUCTOS QUIMICOS productos de goma, plasticos.
Ladrillos, azulejos, tejas, cerámica, prod.de
hormigon, balasto para rieles, otros agregados,
incluso arena y cascajo, yeso, cal, cemento,
11 MATERIALES DE CONSTRUCCION alambre, duralit, otros materiales.
Productos de hierro, tubos de acero, perfiles de

12 METALES BASICOS acero, estructuras de acero, otros metales, calamina
Vehiculos, maquinaria industrial, maquinaria
agricola, equipo dental, topografico, artefactos
13 MAQUINARIA, VEHICULOS Y EQUIPO domesticos, otros.
Garrafas de gas vacias, botellas vacias de cualquier
bebida, contenedores vacios, otros receptaculos
14 RECEPTACULOS VACIOS vacios
15 VARIOS Materiales de mineria, correo, mudanzas, etc.
16 BEBIDAS ALCOHOLICAS Ron, singani, vino, cerveza
Llantas, baterias, tapacoronas, lana, guano, materia
17 OTROS prima para refrescos
Sin embargo cabe mencionar que las cantidades de carga transportada y los productos
son tan escasos que directamente se han podido identificar los productos en Azúcar,
Chipas (frutas), Diesel, Ladrillos, Morrón, Verduras y Víveres, por lo cual no ha sido
necesaria una clasificación.
Capacidad (pasajeros y carga). En lo que se refiere a capacidad (pasajeros y carga),

y pasajeros transportados o carga transportada, fueron anotados directamente de las
respuestas de los conductores o de las cifras impresas en las carrocerías (para el caso
de los camiones). No corresponden códigos por cuanto estos ítems son registrados en
valores numéricos. Se ha tenido cuidado de anotar en estas columnas (en la base de
datos) los pesos convertidos a Toneladas.
6.2. CONTEOS VEHICULARES CLASIFICATORIOS
Se ha procesado la información de conteos considerando siete días para cada una de las
estaciones. Se realizaron encuestas programadas originalmente para 24 horas, pero sin
embargo debido a las dificultades logísticas, y que en algunos casos los conteos no
pudieron ser realizados las 24 horas, finalmente se han utilizado los conteos de 16 horas
para ambas estaciones, mismos que han sido expandidos por un coeficiente de
nocturnidad y por el correspondiente factor estacional.
Los conteos en Sorata fueron realizados a partir del miércoles 6 de septiembre al martes 12 de
septiembre de 2006. En Mapiri los conteos fueron realizados a partir del jueves 28 de
septiembre hasta el 4 de octubre de 2006.
6.2.1 VARIACIONES DIARIAS SEMANALES
Consiguientemente analizando los aforos de siete días que no presentan distorsiones, se tiene
la siguiente variación semanal para la Estación de Sorata (conteos de 16 horas de 6:00 a
22:00):
No se puede apreciar un patrón homogéneo, ya que los días con mayor tráfico se registraron
en día jueves y en domingo.
De manera similar se presenta a continuación las variaciones semanales para la Estación
Mapiri (conteos de 16 horas de 6:00 a 22:00):
En este caso se puede apreciar que los días de mayor tráfico corresponden a los días viernes y
sábado, y también al día lunes, este aspecto puede mostrar el hecho que la principal actividad
de la zona es la minería, y que los mineros suelen salir los fines de semana a los centros
poblados, principalmente Santa Rosa con fines de esparcimiento y regresar posteriormente a
sus centros de trabajo.
6.2.2 COMPOSICION VEHICULAR
La composición vehicular para el promedio de los siete días para la Estación Sorata se
presenta a continuación:
En la misma se puede observar que el 68,1% de los vehículos está constituido por vehículos
livianos, autos, jeeps y vagonetas; un 22,2% son camionetas, un 4,2% son camiones medianos
y el resto son otros vehículos medianos.
El gran porcentaje de vehículos livianos se debe en gran medida a la topografía abrupta y

difícil acceso de las diferentes zonas.
La composición vehicular para el promedio de los siete días para la Estación Mapiri se
presenta a continuación:
En ella el 91,1% esta constituido por automóviles, jeeps y vagonetas, el 5% por camionetas, el
1,8% por otros vehículos, y el resto son algunos otros vehículos de carga medianos.
6.2.3 VARIACIONES HORARIAS
En consideración a que los puntos de aforo tienen componentes de tráfico local, se presentan a
continuación las variaciones horarias:
Se puede apreciar que existen varios picos, a media mañana de 9:00 a 10:00 y de 15:00 a
16:00 y de 19:00 a 20:00 en la tarde y noche. Los volúmenes horarios para las horas pico no
son significativos para una vía de dos carriles de circulación. Las variaciones horarias para
cada uno de los días de encuesta se pueden observar en los cuadros presentados en anexos.
En Mapiri se puede observar que al existir un tráfico local entre Mapiri y la localidad de Santa
Rosa, existe un patrón más marcado, con picos entre 8:00 y 9:00 de la mañana y en la tarde
entre 18:00 y 19:00.
A continuación se aprecian los resúmenes de variaciones horarias promedio para las dos
estaciones de conteo.
En anexos se incluye el detalle de aforos vehiculares para cada día en cada estación.
7. DETERMINACION DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE
7.1. TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL
Con el objeto de hallar el Tráfico Promedio Anual, se ha analizado el crecimiento histórico del
TPDA de las estadísticas del SNC hasta 1998, misma que se presenta a continuación:
Tramo Km 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998
Sorata-Consata 128 50 36 59 71 92 101 157 90 104 52 101 144 81 90
7.2. FACTORES DE EXPANSION O CONTRACCION
Considerando que el Servicio Nacional de caminos utiliza un factor de nocturnidad de 1,20

para el tráfico en la ruta principal de los Yungas, en el caso del proyecto, se ha determinado
utilizar un factor de nocturnidad de 1,10 en razón a que las características abruptas del
proyecto y las precarias condiciones sobre todo de puntos específicos, que hacen que el tráfico
en horas de la noche sea escaso.
En base a los montos de recaudación en los puestos de San Roque, (salida de la Paz hacia
Sorata) utilizado para la Estación Sorata por no disponerse de otra información más específica,
y del puesto de Guanay utilizado para la estación Mapiri, se han determinado los factores de
estacionalidad para ambas estaciones.
En base a recaudaciones retén San Roque (1999-2005) se han determinado los siguientes
factores:
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Factor 1,03 1,70 0,98 0,88 1,04 1,28 1,26 0,95 1,17 1,13 0,88 0,83
Fuente: Elaboración consultor en base a datos recaudaciones SNC
Consiguientemente se utilizó el factor de 1,17 correspondiente a septiembre para determinar el

TPDA respectivo en Sorata.
En base a recaudaciones retén Guanay (1999-2005) se han determinado los siguientes factores:
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Factor 1,30 1,38 1,87 1,03 0,84 1,00 0,89 0,96 1,27 0,96 1,11 1,02
Fuente: Elaboración consultor en base a datos recaudaciones SNC
Consiguientemente para la Estación Mapiri, se utilizan los factores de 1,27 correspondiente a

septiembre y de 0,96 correspondiente a octubre para la determinación del TPDA respectivo.
7.3.- ESTIMACION DEL TPDA 2006
En base a la anterior información y considerando que en el caso de Sorata, los aforos fueron
realizados en septiembre, y en el caso de Mapiri se realizaron 3 días en septiembre y 4 días en
octubre de 2006, se han expandido los volúmenes de tráfico inicialmente con el factor de
nocturnidad y posteriormente con los factores estacionales correspondientes para así
determinar los TPDA respectivos.
En los cuadros siguientes se muestra el resultado obtenido, la composición y principalmente el

TPDA correspondiente al año 2006 para cada una de las estaciones de conteos, que en
resumen es :
TPDA2006 Estación Sorata: 188 vehículos
TPDA2006 Estación Mapiri: 78 vehículos

7.4.- PROYECCIONES DE TRÁFICO
7.4.1- PROYECCIONES DE TRÁFICO NORMAL
Se ha revisado la información histórica del SNC para el tramo Achacachi-Sorata-Consata,

habiéndose añadido un dato adicional que es el del TPDA 2005 determinado por conteos del
SEDECA el 2005 y además por el nuevo trafico determinado de los conteos, TPDA 2006.
Sin embargo, esta muestra no presenta una correlación coherente, como se puede ver a
continuación:
Fuente: Elaboración propia en base datos SNC, SEDECA y TPDA2006 determinado
En ella se han incluido los datos del TPDA de conteos y un aforo realizado por el SEDECA en el
2005. Inicialmente se ha intentado determinar una ecuación de correlación con esta información,
sin embargo, los coeficientes de correlación son muy bajos, como puede observarse en las
correlaciones lineal, logarítmica, potencial y exponencial que se muestran a continuación.
En consecuencia no se adoptado este modo de correlación con esta información para determinar
la tendencia futura, habiéndose realizado una estimación en base al crecimiento poblacional y el
PIB.
Consiguientemente para proyectar el tráfico normal, se han determinado inicialmente las

matrices origen destino correspondientes a cada una de las estaciones, de manera que se han
obtenido matrices origen-destino para cada una de las estaciones.
Período de Evaluación.- Se ha considerado el periodo de evaluación como el período 2006-

2028, considerando dos años de construcción (2007-2008), y 20 años de vida útil desde la
apertura al tráfico (2009-2028). Con las anteriores consideraciones se han realizado dos
proyecciones del tráfico para cada una de las matrices para el periodo mencionado, disgregando
el tráfico en livianos, buses y camiones.
7.4.2- ANALISIS DE INDICADORES DE TRANSPORTE Y TRÁFICO GENERADO
Para la estimación del tráfico generado, se ha considerado que a partir de la apertura al tráfico de
la nueva vía mejorada (2009), se tendrá un incremento de tráfico estimado en un 10% para los
vehículos livianos, y de un 20% para los buses y camiones, esto en consideración a que
actualmente estos dos últimos tipos de vehículos, transitan en poca cantidad en relación a los
vehículos livianos. Esto se debe principalmente a las condiciones precarias y el pobre
alineamiento horizontal y vertical que no permite la circulación de vehículos grandes.
Por otra parte, en función al estudio socioeconómico, se ha estimado un incremento adicional de

la producción agrícola de 7377,68 Ton para la zona de influencia del proyecto en los 20 años, lo
que hace un total de 5739,68 Ton en el año de apertura al tráfico. Como estos volúmenes son
anuales, no significan un gran incremento del tráfico si se considera el TPDA, sin embargo se ha
incluido el mismo en un número de vehículos en el año de apertura al tráfico. Se ha estimado que
para cualquier incremento de la producción, los posibles mercados futuros serán La Paz,
Copacabana y tal vez Perú, por lo cual se ha considerado los viajes desde los respectivos
orígenes hacia la ciudad de La Paz.
En el cuadro siguiente se muestra la estimación realizada de la producción incremental de

acuerdo al estudio socioeconómico, tanto a los 20 años del proyecto como en el año base.
PRODUCCION INCREMENTAL POR ZONA PARA AÑO BASE Y FUTURO
TASA DE SORATA QUIABAYA TACACOMA MAPIRI TOTAL
Ton Ton Ton Ton Ton
CULTIVO CRECIMIEN Incremento Ton Año Incremento Ton Año Incremento Ton Año Incremento Ton Año Incremento
TO ANUAL Año 20 Base Año 20 Base Año 20 Base Año 20 Base Año 20
PAPA 0,92% 1.377,55 1.147,96 215,34 179,45 270,11 225,09 0,00 0,00 1.863,00
MAIZ 0,92% 548,50 457,08 65,75 54,79 131,25 109,38 126,00 105,00 871,50
OCA 0,92% 111,06 92,55 45,93 38,28 52,10 43,42 0,00 0,00 209,10
PAPALIZA 0,92% 111,14 92,62 34,99 29,16 26,07 21,73 0,00 0,00 172,20
TRIGO 0,92% 16,68 13,90 9,87 8,22 23,15 19,29 0,00 0,00 49,70
HABA 1,32% 115,37 88,75 13,03 10,02 13,74 10,57 0,00 0,00 142,14
ARVEJA 1,32% 59,86 46,04 31,46 24,20 47,88 36,83 0,00 0,00 139,20
ZAPALLO 1,70% 540,00 385,71 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 540,00
RACACHA 0,92% 10,50 8,75 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,50
GUALUZA 0,92% 7,10 5,92 0,00 0,00 12,02 10,02 3,28 2,73 22,40
YUCA 0,92% 5,25 4,38 0,00 0,00 24,50 20,42 5,25 4,38 35,00
MANI 0,92% 2,24 1,87 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2,24
TOMATE 1,70% 446,91 319,22 147,98 105,70 153,90 109,93 0,00 0,00 748,80
PIMENTON 1,70% 0,00 0,00 0,00 0,00 423,00 302,14 0,00 0,00 423,00
ARROZ 1,70% 0,00 0,00 0,00 0,00 15,58 11,13 621,32 443,80 636,90
CAFÉ 1,70% 0,00 0,00 0,00 0,00 31,04 22,17 1,46 1,04 32,50
TÉ 1,70% 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 219,00 156,43 219,00
DURAZNO 1,32% 13,50 10,38 13,50 10,38 13,50 10,38 0,00 0,00 40,50
PLATANO 1,32% 0,00 0,00 0,00 0,00 152,02 116,94 137,98 106,14 290,00
MANDARINA 1,32% 0,00 0,00 0,00 0,00 289,38 222,60 7,62 5,86 297,00
NARANJA 1,32% 0,00 0,00 0,00 0,00 184,15 141,66 4,85 3,73 189,00
PALTA 1,32% 147,00 113,08 0,00 0,00 42,00 32,31 0,00 0,00 189,00
CHIRIMOYA 1,32% 79,83 61,40 8,22 6,32 46,96 36,12 0,00 0,00 135,00
MANGO 1,32% 0,00 0,00 0,00 0,00 59,08 45,44 60,92 46,86 120,00
TOTAL 3.592,50 2.849,62 586,07 466,53 2.011,43 1.547,56 1.187,68 875,97 7.377,68
Consiguientemente al ser producción anual, se reduce a un total de 15,72 Ton/día, que llega a ser
un mínimo número de vehículos de carga desde los orígenes de San Pedro, Quiabaya, Tacacoma
y Mapiri, este tráfico es mínimo y no constituye un incremento significativo del tráfico para la
nueva carretera. En la situación del proyecto Sorata-Consata-Mapiri se tiene un tráfico que en
alrededor del 90% es tráfico liviano (vagonetas y camionetas), camiones (menos del 5%) y el
resto son vehículos de otro tipo, siendo los vehículos de pasajeros (micros,buses) una mínima
parte.En este sentido un crecimiento del tráfico del 10% para vehículos livianos y 20% para los
buses y camiones se considera prudente, ya que por ejemplo en el caso de Sorata implicará un
crecimiento de 8 livianos y 4 vehículos de carga respectivamente, como se puede apreciar en los
cuadros de tráfico normal y generado. Se considera que dadas las condiciones existentes en la
zona en un escenario moderado, se tendrá este crecimiento de tráfico en la zona en la situación
con proyecto.
Normalmente, cuando se tiene tráfico generado a consecuencia de la implementación de un

proyecto suele utilizarse indicadores económicos como la tasa de crecimiento de la población o
del producto interno bruto como referencias para correlacionar el crecimiento del tráfico.
A continuación se realiza un análisis tanto del crecimiento de la población como del PIB.
Población
Al ser un proyecto que vincula una ruta de importancia departamental se ha revisado la

estadística de crecimiento de la población disponible en el Instituto Nacional de Estadística.
Consiguientemente se ha utilizado para el crecimiento del tráfico, tasas de crecimiento de la

población para el tráfico liviano y de pasajeros y la tasa de crecimiento departamental de La Paz
del PIB para el tráfico de carga.
Las tasas utilizadas para el tráfico de pasajeros livianos y buses es:
Sorata 1,77%
San Pedro 1,77%
Quiabaya 1,66%
Tacacoma -1,01%
Pallayunga 1,77%
Consata 1,77%
Santa Rosa 1,77%
Mapiri 0,21%
Laripata 1,77%
Yani 1,77%
Guanay 3,37%
Caranavi 1,85%
La Paz 1,11%
Achacachi 1,73%
Producto Interno Bruto
El Producto Interno Bruto, es un indicador principalmente del crecimiento del transporte de

carga. Para este fin se analiza el crecimiento del PIB de acuerdo a datos del Instituto Nacional de
Estadística. La tasa utilizada para estimar el crecimiento de los vehículos de carga es 1,81 %
anual correspondiente al crecimiento del PIB del departamento de La Paz:
Sorata 1,81%
San Pedro 1,81%
Quiabaya 1,81%
Tacacoma 1,81%
Pallayunga 1,81%
Consata 1,81%
Santa Rosa 1,81%
Mapiri 1,81%
Laripata 1,81%
Yani 1,81%
Guanay 1,81%
Caranavi 1,81%
La Paz 1,81%
Achacachi 1,81%
Fuente: INE Estadísticas 2004
7.5 DETERMINACION DE MATRICES ORIGEN-DESTINO
El proceso realizado se presenta a continuación:
DETERMINACIÓN DE
MATRICES O-D POR TIPO
DE VEHÍCULO PARA LOS
DIAS DE ENCUESTA
TPDA
MATRICES PRESENTE Y
FUTURAS
POR TIPO DE VEHÍCULO
En el proceso de determinación de las matrices O-D, se ha utilizado la clasificación inicial de 12

tipos de vehículo del Servicio Nacional de Caminos:
1 Automóviles, Jeeps y Vagonetas
2 Camionetas (hasta 2 Tn.)
3 Minibuses (hasta 15 pasajeros)
4 Microbuses (hasta 21 pasajeros)
5 Buses Medianos (hasta 35 pasajeros)
6 Buses Grandes (más de 35 pasajeros)
7 Camiones Medianos (de 2,5 a 10,0 Tn.)
8 Camiones Grandes (más de 10,0 Tn.)
9 Camiones Grandes (más de 10,0 Tn.)
10 Camiones Semiremolque
11 Camiones Remolque
12 Otros Vehículos
Si bien las encuestas origen-destino no cubren la totalidad de los vehículos que circulan, se
asume que son una muestra homogénea del tráfico que circula por cada estación, por lo cual se
asimilan al tráfico total.
Las encuestas origen-destino han sido utilizadas para determinar las matrices de viajes por tipo
de vehiculo, habiéndose disgregado en matrices de vehículos livianos, vehículos de pasajeros y
camiones. Posteriormente estas matrices se han expandido de acuerdo al TPDA proveniente de
los aforos vehiculares para cada estación. Una sola matriz final del proyecto se ha determinado
considerando los TPDAs diferentes de cada estación, esta matriz representa la totalidad de los
viajes en un día del 2006 para el proyecto.
7.6 MATRICES DE VIAJES
Los cuadros siguientes presentan las matrices finales para cada estación y la final consolidada
para el proyecto en la situación base:
TRAFICO NORMAL 2006
SORATATOTAL TPD= 188
DEST
Total
ORIG D01 D02 D03 D04 D05 D06 D07 D08 D09 D10 D11 D12 D13 D14 general
O01 0,0 18,4 4,3 2,9 0,0 21,3 5,6 0,0 6,9 27,6 0,0 0,0 0,0 0,0 86,9
O02 13,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,6 0,0 0,0 1,6 0,0 16,4
O03 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,3 1,6 2,0
O04 1,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,6 0,0 3,3
O05 2,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5,3 0,0 7,3
O06 1,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 11,5 0,0 13,1
O07 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4,9 0,0 4,9
O08 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,3 0,0 3,3
O09 6,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,7 7,2
O10 18,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,0 0,0 21,7
O11 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
O12 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
O13 0,0 3,3 0,0 2,0 0,0 6,6 9,8 0,0 0,0 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 21,9
O14 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Total general 43,7 21,6 4,3 4,8 0,0 27,9 15,4 0,0 6,9 29,5 0,0 0,0 31,6 2,3 188,0
MAPIRI TOTAL TPD= 78
DEST
Total
O01 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
O02 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
O03 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
O04 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
O05 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
O06 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
O07 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 36,4 0,0 0,0 1,0 0,0 0,2 0,0 37,6
O08 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 39,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0,0 0,0 39,4
O09 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
O10 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
O11 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,4
O12 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
O13 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,4
O14 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2
Total general 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 40,2 36,4 0,0 0,0 1,0 0,2 0,2 0,0 78,0
TPDA
SORATA-MAPIRI TOTAL
DEST
Total
O01 0 18 4 3 0 21 6 0 7 28 0 0 0 0 87
O02 13 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 2 0 16
O03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2
O04 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 3
O05 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 7
O06 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 0 13
O07 0 0 0 0 0 0 0 36 0 0 1 0 5 0 42
O08 0 0 0 0 0 0 39 0 0 0 0 0 3 0 43
O09 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 7
O10 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 22
O11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
O12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
O13 0 3 0 2 0 7 10 0 0 0 0 0 0 0 22
O14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total general 44 22 4 5 0 28 55 36 7 30 1 0 32 2 265
De igual manera los cuadros siguientes presentan las matrices finales proyectadas en la situación
sin proyecto para el año 2028:
TRAFICO NORMAL 2028
TPDA
SORATATOTAL
DEST
Total
O01 0,0 27,0 6,3 4,2 0,0 31,4 8,2 0,0 10,1 40,6 0,0 0,0 0,0 0,0 127,8
O02 19,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2,4 0,0 0,0 2,4 0,0 24,1
O03 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,4 2,4 2,8
O04 1,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,3 0,0 2,6
O05 3,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 7,9 0,0 10,9
O06 2,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 16,9 0,0 19,3
O07 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 7,2 0,0 7,2
O08 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,4 0,0 3,4
O09 9,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,0 10,6
O10 27,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4,4 0,0 31,9
O11 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
O12 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
O13 0,0 4,2 0,0 2,5 0,0 8,4 12,5 0,0 0,0 0,4 0,0 0,0 0,0 0,0 28,0
O14 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Total general 63,2 31,2 6,3 6,7 0,0 39,7 20,8 0,0 10,1 43,4 0,0 0,0 44,0 3,3 268,8
MAPIRI TOTAL
DEST
Total
O01 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
O02 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
O03 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
O04 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
O05 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
O06 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
O07 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 53,5 0,0 0,0 1,4 0,0 0,3 0,0 55,3
O08 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 41,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0,0 0,0 41,7
O09 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
O10 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
O11 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,6
O12 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
O13 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,6
O14 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,3
Total general 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 43,0 53,5 0,0 0,0 1,4 0,2 0,3 0,0 98,5
TPDA
SORATA-MAPIRI TOTAL
DEST
Total
O01 0 27 6 4 0 31 8 0 10 41 0 0 0 0 128
O02 19 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 2 0 24
O03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3
O04 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 3
O05 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 11
O06 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 0 19
O07 0 0 0 0 0 0 0 54 0 0 1 0 7 0 62
O08 0 0 0 0 0 0 42 0 0 0 0 0 3 0 45
O09 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 11
O10 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 32
O11 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
O12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
O13 0 4 0 2 0 8 13 0 0 0 0 0 0 0 28
O14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total general 63 31 6 7 0 40 63 54 10 43 1 0 44 3 366
De manera similar se ha procedido para determinar las matrices del tráfico generado:
TRAFICO GENERADO 2009
TPDA
SORATA-MAPIRI TOTAL
DEST
Total
O01 0 2 1 0 0 2 1 0 1 3 0 0 0 0 9
O02 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 4
O03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
O04 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
O05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
O06 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
O07 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 1 0 4
O08 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 1 0 5
O09 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
O10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
O11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
O12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
O13 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 2
O14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total general 5 2 1 1 0 3 6 4 1 3 0 0 9 0 34
Asimismo el tráfico generado para el 2028:
TRAFICO GENERADO 2028

7.7 TRAFICO ESTIMADO NORMAL Y GENERADO PARA LA CARRETERA
En base a las matrices origen-destino anteriores, los porcentajes de composición vehicular de las
encuestas y la asignación de tráfico, se han determinado los siguientes valores de tráfico normal
y generado para el período de análisis 2006-2028 para los diferentes tramos de la carretera:
TRAMO SORATA-CONSATA
Las composiciones del tráfico normal y el generado para los años 2006 y 2009 respectivamente
se estima serán como se muestra a continuación:
TPDA NORMAL 2006 SORATA-MAPIRI

Tipo Veh. V01 V02 V03 V04 V05 V06 V07 V08 V09 V10 V11 V12
TPDA 57 19 1 1 1 4 2 1 0 0 1
TRAMO CONSATA-SANTA ROSA
TRAMO SANTA ROSA-MAPIRI
Consiguientemente se puede apreciar que aun contando con un tráfico generado, la carretera
Sorata-Consata-Mapiri seguirá siendo una vía de bajos volúmenes de tráfico.
7.8 OTRAS CARACTERISTICAS DEL FLUJO VEHICULAR
7.8.1 CAPACIDAD DEL VEHICULO Y CARGA TRANSPORTADA TODOS LOS VEHICULOS

ESTACION SORATA
CARGA TRANSPORTADA (Ton) % Solo
Cap.Carga Total vehiculos
(Ton) 0 0,1 0,2 0,25 0,5 1,25 2,5 5 6 7,5 10 12,5 (en blanco)
general % de carga
0,5 1 1 0,7% 1,6%
1 4 1 5 3,7% 7,9%
1,25 7 2 9 6,7% 14,3%
1,5 22 1 1 1 1 1 27 20,1% 42,9%
1,8 1 1 0,7% 1,6%
3 1 1 2 1,5% 3,2%
5 2 2 1,5% 3,2%
6 1 1 2 1,5% 3,2%
7 1 1 0,7% 1,6%
7,5 2 2 1,5% 3,2%
8 1 1 0,7% 1,6%
10 3 1 1 5 3,7% 7,9%
12,5 1 1 2 1,5% 3,2%
14 1 1 2 1,5% 3,2%
15 1 1 0,7% 1,6%
(en blanco) 71 71 53,0% 100,0%
Total general 42 2 1 1 2 3 1 1 2 5 1 2 71 134 100,0%
31,3% 1,5% 0,7% 0,7% 1,5% 2,2% 0,7% 0,7% 1,5% 3,7% 0,7% 1,5% 53,0% 100%
Los vehículos de carga alcanzan al 47% del total circulante si se consideran dentro de ellos a las
camionetas de hasta 3 toneladas de capacidad. Del total de vehículos encuestados, el 33,4%
corresponde a vehículos livianos de carga de hasta 3 toneladas (camionetas). Si se consideran
solo los vehículos de carga, sin considerar los automóviles, pero incluyendo a las camionetas, el
71,5% son vehículos livianos de hasta 3 Ton, es decir camionetas.
En la estación Mapiri se tiene una cantidad mínima de vehículos de carga, ya que la mayor
parte del tráfico esta compuesto por vehículos livianos. Solamente se contabilizaron 17
vehículos de carga, por lo cual en los siguientes acápites no se analiza la estación Mapiri.
7.8.2 CAPACIDAD DEL VEHICULO Y CARGA TRANSPORTADA SOLO VEHICULOS DE
CARGA
ESTACION SORATA
No. VEHICULOS CON CARGA TRANSPORTADA (Ton) % Solo

Cap. Carga Total vehicul
(Ton) 0 0,1 0,2 0,25 0,5 1,25 2,5 5 6 7,5 10 12,5 general os de
0,5 1 1 1,6%
1 4 1 5 7,9%
1,25 7 2 9 14,3%
1,5 22 1 1 1 1 1 27 42,9%
1,8 1 1 1,6%
3 1 1 2 3,2%
5 2 2 3,2%
6 1 1 2 3,2%
7 1 1 1,6%
7,5 2 2 3,2%
8 1 1 1,6%
10 3 1 1 5 7,9%
12,5 1 1 2 3,2%
14 1 1 2 3,2%
15 1 1 1,6%
42 2 1 1 2 3 1 1 2 5 1 2 63 100,0%
66,67% 3,17% 1,59% 1,59% 3,17% 4,76% 1,59% 1,59% 3,17% 7,94% 1,59% 3,17% 100,00%
Nota.- Se incluye dentro los vehículos de carga para esta clasificación a las camionetas.
En el cuadro anterior se puede observar que aproximadamente el 71% de los vehículos de carga
corresponden a aquellos con capacidad menor o igual a 3 toneladas, mismos que son casi en su
totalidad camionetas. Los camiones llegan a alcanzar solamente hasta las 15 toneladas de
capacidad, donde solamente el 16% tiene capacidades mayores o iguales a 10 Ton. Esto se debe
principalmente a las bajas características y esta dos de los caminos, que solamente permiten la
circulación de vehículos livianos principalmente, y de doble tracción.
Asimismo se puede observar que 66,67%, dos tercios de los vehículos de carga circulan vacíos, y
solamente el 33,33% lleva alguna mercadería.
A continuación se presentan dos cuadros que muestran el total de carga transportado de acuerdo a
la frecuencia, y asimismo otro cuadro con la cantidad real transportada.
CAPACIDAD DE CARGA TRANSPORTADA (Ton) Total
Cap. Carga general
(Ton) 0 0,1 0,2 0,25 0,5 1,25 2,5 5 6 7,5 10 12,5 (Ton)
0,5 0,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,5
1 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5,0
1,25 8,75 0 0 0 0 2,5 0 0 0 0 0 0 11,3
1,5 33 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 0 0 0 0 0 0 40,5
1,8 1,8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,8
3 3 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 6,0
5 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10,0
6 6 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 12,0
7 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 7,0
7,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 0 0 15,0
8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0 8,0
10 30 0 0 0 10 0 0 0 0 0 10 0 50,0
12,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12,5 0 12,5 25,0
14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 0 14 28,0
15 0 0 0 0 0 0 0 15 0 0 0 0 15,0
97,05 2,5 1,5 1,5 11,5 4 3 15 13 49,5 10 26,5 235,1
41,3% 1,1% 0,6% 0,6% 4,9% 1,7% 1,3% 6,4% 5,5% 21,1% 4,3% 11,3% 100,0%
TOTAL CARGA TRANSPORTADA (Ton)

Cap. Carga Total
(Ton) 0 0,1 0,2 0,25 0,5 1,25 2,5 5 6 7,5 10 12,5 general %
0,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
1 0 0,1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,1 0,1%
1,25 0 0 0 0 0 2,5 0 0 0 0 0 0 2,5 2,6%
1,5 0 0,1 0,2 0,25 0,5 1,25 0 0 0 0 0 0 2,3 2,4%
1,8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
3 0 0 0 0 0 0 2,5 0 0 0 0 0 2,5 2,6%
5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0%
6 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 6 6,2%
7 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 6 6,2%
7,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 0 0 15 15,4%
8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7,5 0 0 7,5 7,7%
10 0 0 0 0 0,5 0 0 0 0 0 10 0 10,5 10,8%
12,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7,5 0 12,5 20 20,5%
14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7,5 0 12,5 20 20,5%
15 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 5 5,1%
0 0,2 0,2 0,25 1 3,75 2,5 5 12 37,5 10 25 97,4 100,0%
0,0% 0,2% 0,2% 0,3% 1,0% 3,9% 2,6% 5,1% 12,3% 38,5% 10,3% 25,7% 100,0%
De los anteriores cuadros, realizando un análisis sobre el porcentaje de carga, se puede apreciar
que del total de vehículos de carga incluidas las camionetas, el porcentaje de carga de los
vehículos es del 41,44% de su capacidad, sin embargo dado que un porcentaje importante de los
mismos circulan sin carga, llevando solamente pasajeros, se puede apreciar que entre los que
llevan carga, sin contar los que circulan vacíos, viajan en promedio con un 70,58% de su
capacidad.
Tipo de vehiculo DEST
Total
ORIG ART D01 D02 D03 D04 D06 D07 D09 D10 D13 D14 general
O01 Azucar 1 1
Diesel 1 1
Ladrillos 1 1
Verduras 1 1
Viveres 1 1
Total O01 1 1 1 2 5
O02 Verdura 1 1
Total O02 1 1
O05 Chipas 1 1
Morron 1 3 4
Verduras 1 2 3
Viveres 2 2
Total O05 2 8 10
O09 Verdura 1 1
Total O09 1 1
O10 Diesel 1 1
Verduras 1 1
Total O10 1 1 2
O13 Viveres 1 1
Total O13 1 1
Total general 5 1 1 0 1 1 0 2 9 0 20
El principal origen de la mercadería es la zona 5, Quiabaya.
7.8.3 TIPO DE COMBUSTIBLE
En la estación Sorata se puede apreciar que el 77,6% de los vehiculos funciona a gasolina,
mientras que el 21,6% funciona a diesel, prácticamente la totalidad de vehículos livianos es a
gasolina y casi la totalidad de vehículos de carga (exceptuando camionetas) funciona a diesel.
ESTACION MAPIRI
En la estación Mapiri, se puede apreciar que el 98,3 % de los vehículos que circulan funcionan a
gasolina, y solamente un 1,7% funciona a diesel. Este aspecto se debe también a que la mayor
parte de los vehículos son livianos y los vehículos de carga son una mínima proporción.
7.8.4 MARCA
Se aprecia que el 71% de los vehículos entrevistados corresponde a la marca Toyota, le sigue
Volvo con un 7,5% y posteriormente Nissan con un 6,7%. Además del total de 134 vehículos,
105 son vehículos livianos, automóviles, vagonetas, jeeps o camionetas, alcanzando al 78,4%, de
estos el 94% corresponde a la marca Toyota.
En cuanto a los camiones, la marca Volvo es la de mayor frecuencia 52,6%, y le sigue Nissan con
un 21,1% .
En la estación Mapiri, el 95,7% de los vehículos es de marca Toyota, mientras que el 2,6%
corresponde a vehículos Volvo.
7.8.5 MODELO
El modelo tipo para las vagonetas y camionetas es el vehiculo Toyota Land Cruiser. Para los camiones, el vehiculo tipo es el Volvo F7.
El modelo tipo para las vagonetas es el vehiculo Toyota Carib, esto es explicable en base al buen rendimiento que tiene este vehiculo
de bajo consumo y de doble tracción, le sigue el modelo Toyota Land Cruiser.
7.8.6 AÑO DE FABRICACION
El vehículo tipo para los vehículos livianos es el Toyota Land Cruiser modelo 88, en los otros tipos de vehículos no se puede
mencionar nada pues las muestras son muy pequeñas.
El vehículo tipo en la Estación Mapiri es el Toyota Carib 91, aunque el modelo 93 se halla en la misma proporción.
7.8.7 MOTIVO DE VIAJE
En cuanto al motivo de viaje para la estación Sorata, el 94,8 % de los viajes son realizados por
motivos de trabajo, mientras que solamente el 5,25 son realizados por motivos de esparcimiento.
Este resultado no se aplica a los pasajeros, ya que la encuesta se realizo a los conductores.
ESTACION MAPIRI
MOTIVO DE VIAJE
Total
TIPO VEH. M1 M2 general %
V01 3 378 381 91,4
V02 6 15 21 5,0
V07 5 5 1,2
V08 4 4 1,0
V09 2 2 0,5
V11 1 1 0,2
V12 3 3 0,7
Total
general 9 408 417 100,0
% 2,2 97,8 100,0
En la estación Mapiri se tiene que el 97,8% de los motivos de viaje son por razones de trabajo,
mientras que solamente el 2,2% corresponden a motivos recreacionales o de turismo.
7.8.8 TIPO DE SERVICIO

Se puede observar que el 79,1% de los vehículos corresponden al servicio público, mientras que
el resto 20,9% son vehículos privados.
El 89% de los vehículos pertenecen al servicio público, mientras que un 8,9% son vehículos
privados.
7.8.9 ARTICULOS DE CARGA TRANSPORTADOS

La variedad ni cantidad de artículos encontrados mediante las encuestas no es muy grande, se
resume a 7 artículos: azúcar, chipas de frutas, diesel, ladrillos, morrón, verduras y víveres. La
mayor frecuencia corresponde a verduras, morrón, víveres y diesel. El principal origen o destino
es la zona 5 correspondiente a Quiabaya. Cabe señalar que de 134 encuestas, solamente 20
vehículos 14,9% transportaban carga, siendo estos en su mayoría camionetas livianas.
Los vehículos de carga en la estación Mapiri son una cantidad mínima, y corresponden
principalmente a camionetas. El cuadro anterior muestra que los vehículos cargas llegan
solamente a 10 sobre los 407 encuestados. La muestra de mercaderías transportadas es mínima
de manera que no es posible mencionar nada más.
7.8.10 PASAJEROS TRANSPORTADOS
Del total de vehículos que llevaban pasajeros, 105 (78,3%) correspondían a vehículos livianos,
automóviles, vagonetas, jeeps o camionetas. De ellos, 57 (42,5%) correspondían a vehículos
livianos, autos, vagonetas y jeeps, mientras que 48 (35,8%) eran camionetas trasportando
pasajeros.
Llama la atención que solamente 9 vehículos (6,7%) eran vehículos de pasajeros, micros o buses
medianos. La mayor parte de pasajeros son transportados en vagonetas y camionetas.
Se puede apreciar que en la estación Mapiri, la mayor parte de pasajeros se movilizan en
vehículos livianos en su defecto camionetas. Para los vehículos livianos, llama la atención que un
buen porcentaje de los mismos se hallan sobre la capacidad del vehiculo, especialmente si este
tiene una capacidad de 5 pasajeros.
8. ESTUDIO DE CARGAS
De acuerdo a la Ley de Cargas No. 1769 y el D.S.24705 Reglamentación de la Ley de Cargas,

sobre pesos y dimensiones, para vehículos de transporte de carga o pasajeros que circulen por las
carreteras del país, se establecen los siguientes límites máximos de cargas:
1.- Peso bruto total (mas carga) 45 Ton

2.- Peso bruto total eje sencillo (con 2 llantas) 7 Ton
3.- Peso bruto total para eje sencillo (4 llantas) 11 Ton
4.- Peso bruto total para eje doble (tipo tándem de 8 llantas) 18 Ton
7.- Peso bruto total para eje triple (tipo tridem de 12 llantas) 25 Ton
En el caso del proyecto, de acuerdo al diagnóstico preliminar (que será verificado y

complementado con los resultados de las encuestas origen/destino y los conteos vehiculares
clasificatorios), se ha establecido que los volúmenes vehiculares son bajos y corresponden
principalmente a vehículos livianos, camionetas y vagonetas con ejes simples y capacidades de
carga muy bajas.
Consiguientemente, dadas las características generales de la vía, y de su tráfico de vehículos

livianos, se puede mencionar en base a las encuestas origen-destino, que no se tiene ninguna
sobrecarga en los vehículos que actualmente circulan por el proyecto, y que básicamente el peso
bruto máximo por eje no supera las 7 Ton para ejes sencillos establecida en el reglamento de la
Ley de Cargas.
Sin embargo, en el caso de realizar mejoramientos en la vía que permitan la circulación de

vehículos de mayor tonelaje, estas condiciones pueden cambiar. Como referencia, se ha
investigado sobre la información de pesaje realizada en tramos adyacentes o similares, sin
embargo no se dispone de información ni siquiera del tramo Cotapata-Santa Bärbara.
El único estudio que se ha podido encontrar corresponde al estudio de pesaje realizado en la

carretera La Paz-Beni, Estación Yucumo en 1997 por el Servicio Nacional de Caminos, cuyos
resultados más importantes se transcriben a continuación a titulo informativo.
Estudio de Pesos Vehiculares: Carretera La Paz-Beni
De un total de 285 vehículos pesados (570 ejes), se establece que:
- 285 son ejes delanteros direccionales y representan el 50% del total de ejes.
- 197 son ejes traseros TIPO SENCILLO y representan el 35% del total de ejes.
- 88 son ejes traseros TIPO TANDEM y representan el 15% del total de ejes.
Además, de un total de 570 ejes pesados:
- 285 corresponden al eje direccional o delantero, de los cuales 36 sobrepasan el límite

de carga de 7 Ton., representando el 6.32% del total de ejes.
- 197 corresponden al 1er. Eje trasero sencillo, de los cuales 44 sobrepasan el límite de
carga de 11 Ton., representando el 7,72% del total de ejes.
- 88 corresponden al 1er. Eje trasero tandem, de los cuales 52 sobrepasan el límite de
carga de 18 Ton., representando el 9,12% del total de ejes.
Consiguientemente de un total de 570 ejes pesados, el 23,16% (132 ejes) sobrepasan los límites
de carga establecidos en el Decreto Ley 24327 de cargas y dimensiones en el país para los
distinto tipos de ejes.
Del anterior estudio y los aspectos determinados de los estudios de tráfico, encuestas origen-
destino y aforos vehiculares clasificatorios para la carretera Sorata-Consata-Mapiri, se puede
concluir que, es poco probable que pueda existir sobrepeso vehicular en el futuro con el
mejoramiento de la carretera en razón a que la producción prevista no es muy alta, y si
adicionalmente el crecimiento del número de vehículos de carga es mínimo, es probable que una
buena parte de la carga continúe siendo transportado en vehículos livianos, como se viene
realizando hasta la fecha.
El analisis de los vehículos de carga muestra que los vehículos de carga circulan en promedio
con el 44% de su capacidad, en su mayor parte 71% son vehículos livianos de hasta 3 Ton, por
otra parte la mayor parte de vehículos de carga 66,67% circulan vacíos o llevando pasajeros y
solamente el 33,33% circula llevando alguna mercadería.
9. ESTUDIO DE TIEMPOS DE VIAJE Y VELOCIDADES
Se ha transcrito la información de tiempos de viaje a fin de procesarla, de manera de tener una

muestra estimativa de las velocidades para los diferentes tramos de la carretera Sorata-Consata-
Mapiri. En promedio se puede mencionar que la velocidad de recorrido llega a variar entre 15 y
30 km/hora, considerando la topografía montañosa que existe en la mayor parte del proyecto.
Las velocidades parciales para los recorridos realizados son como se puede apreciar en los
cuadros siguientes para los tramos Sorata-Consata-Mapiri:
El cuadro anterior muestra en general las velocidades por tramos, que no pasa de 30 km/h,
mostrando la topografía abrupta, con altas pendientes en sectores, en general el trazado con
muchas curvas cerradas y el estado de la vía con sectores donde la transitabilidad es difícil.
Como se puede observar, el tramo donde menor velocidad se puede desarrollar es el tramo
Consata-Santa Rosa.
ANEXOS
ANEXO A
MANUAL DE ENCUESTAS ORIGEN –
DESTINO Y AFOROS
VOLUMETRICOS CLASIFICADOS
MANUAL DE ENCUESTAS ORIGEN – DESTINO Y AFOROS VOLUMETRICOS
CLASIFICADOS
1. INTRODUCCIÓN.
A fin de recolectar información que permita conocer las características del tráfico en las
carreteras, se han programado los trabajos de campo, mismos que incluyen principalmente las
siguientes actividades:
 Las encuestas Origen-Destino,

 Los aforos volumétricos clasificados y,
La Encuesta Origen-Destino tiene por objetivo, recolectar en el terreno aquella información que
permita conocer los hábitos y patrones de viaje de los usuarios en una carretera.
Los aforos volumétricos clasificados que tienen como objetivo principal recopilar información
del volumen y la clasificación vehicular de los flujos de tránsito que circulan por la carretera.
Los estudios de velocidades tienen por objetivo determinar las características de velocidades de
los diferentes tipos de vehículos que circulan por una carretera.
El presente documento presenta el manual de instrucciones dirigido al personal encargado de

estas actividades (encuestadores, aforadores, supervisor), para que pueda realizar su trabajo de
recopilación de información de campo sin mayores contratiempos, y de la manera más eficiente
posible.
2. PROGRAMACION
Consiguientemente se ha realizado la siguiente programación a objeto de llevar a cabo los aforos:
2.1 ENCUESTAS ORIGEN DESTINO
2.1 ENCUESTAS ORIGEN DESTINO
Estación: Sorata
dos sentidos
1 supervisor
Estación: Mapiri
Fechas: 28-29-30-01-02-03-04 de septiembre y octubre (Jueves a Miércoles) de
2006
dos sentidos
1 supervisor
2.2 CONTEOS VOLUMETRICOS CLASIFICATORIOS
Estación: Sorata
dos sentidos
1 supervisor
Estación: Mapiri
Fechas: 28-29-30-01-02-03-04 de septiembre y octubre (Jueves a Miércoles) de
2006
dos sentidos
1 supervisor
2.3 ESTUDIOS DE VELOCIDADES
Realizados durante los viajes de inspección mediante la medición de los tiempos y

distancias con el odómetro del vehículo.
3. MANUAL PARA LAS ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO
3.1. INTRODUCCIÓN
La Encuesta Origen-Destino tiene por objetivo, recolectar en el terreno aquella información que
permita conocer los hábitos y patrones de viaje de los usuarios en una carretera. El presente
estudio servirá para contar con datos básicos para los estudios de factibilidad, impacto
ambiental y diseño final de la carretera Sorata-Consata-Mapiri.
El importante mensaje siguiente se dirige a los encuestadores:
La calidad de los resultados de la encuesta y aforos es de fundamental

importancia para el análisis y diseño de la carretera Sorata-Mapiri. Por ello, es
importante la dedicación, responsabilidad, y todo el esfuerzo puesto por el
encuestador para obtener certeza en las respuestas.
Indudablemente algunos chóferes serán rudos, reacios y hasta ofensivos y
desagradables, por falta de tradición estadística, a lo que los encuestadores en
toda ocasión deben ser CORTESES Y DIPLOMATICOS con los entrevistados,
y nunca llegar a la discusión o una situación de mala educación y desagrado.
En caso de verdadera dificultad, se debe llamar al supervisor o al apoyo de la
policía existente en el lugar.
Consiguientemente el éxito de las encuestas dependerá en gran medida de la

DIPLOMACIA con que se lleve a cabo, pero también de la RAPIDEZ ya que la
mayor parte de los entrevistados están apurados (pero rapidez con
EFICIENCIA, no es aceptable realizar una encuesta rápidamente, pero sin
precisión en la información).
En cualquier circunstancia de dificultades y/o dudas, el encuestador o aforador deberá

consultar a su supervisor y bajo ninguna circunstancia adivinar esperando que todo salga
bien.
No se olvide, CONFIAMOS MUCHO EN USTED Y EN SU TRABAJO.
3.2 ASPECTOS GENERALES DE LAS ENCUESTAS
Siendo el proyecto carretera Sorata-Mapiri un proyecto lineal, se han seleccionado tres

estaciones de encuestas donde, los vehículos serán detenidos para entrevistar a los conductores.
Se ha preparado un formulario para ser llenado en cada entrevista.
A objeto de aprovechar la detención de vehículos, las estaciones estarán ubicadas en la tranca de

Sorata, otra en la salida de Mapiri hacia Santa Rosa, y la última en la tranca de Guanay a la
salida entre Guanay y Caranavi.
Las entrevistas se llevarán a efecto durante 7 días, por 16 Hrs diarias. Para cubrir este período se
han previsto 2 turnos:
Primer turno: de horas 6:00 hasta las 14:00

Segundo turno: de horas 14:00 hasta las 22:00
Se ha previsto un supervisor para la conducción de la encuesta, él tendrá la última palabra.
ROPA APROPIADA.- Todo el personal tiene la responsabilidad de asegurarse de tener

suficiente ropa apropiada para el clima durante la encuesta (lluvias, frío, etc.), también tienen que
proveerse de su propia alimentación y refrigerio durante la realización de la misma.
SEGURIDAD.- Con el objeto de preservar la seguridad física de los encuestadores, se ha

previsto el uso de chalecos reflectantes, mismos que deberán ser usados obligatoriamente.
Se recuerda a los entrevistadores tomar las precauciones necesarias para evitar accidentes, es
fácil ser descuidado, especialmente después del primer día. No deben olvidar que es un camino
debiéndose tomar todas las precauciones para cruzar, sin poner en peligro su integridad ni la de
los vehículos y conductores que circulan por la vía. En caso de circular o cruzar la vía, siempre
debe mirarse primero a ambos lados.
3.3. CONDUCCION DE LA ENCUESTA ORIGEN - DESTINO
Las entrevistas son dirigidas a los chóferes de los vehículos utilizando el formulario
correspondiente del cual se incluye una copia en este manual.
NO se deben entrevistar a los viajeros a pie o montados en bicicleta, tampoco a aquellos que
usan cualquier forma de transporte animal.
3.3.1 Normas Generales de la Encuesta

Durante el desarrollo de la encuesta deben cumplirse estrictamente las siguientes normas:
1. Al principio de cada hora se debe empezar un nuevo formulario, pese a que exista aun
espacio en el formulario correspondiente a la hora concluida. Por otra parte si dentro de
una hora se requiriese más de un formulario, se utilizarán los que sean necesarios sin
olvidarse de anotar la hora, fecha y sentido al que corresponde.
2. Los formularios deben ser llenados utilizando los lápices o bolígrafos provistos para el
caso, los cuales han sido escogidos por la claridad de su línea.
3. El encuestador debe escribir claramente, para ello los lápices deben mantenerse bien
tajados, los errores deben ser tachados y realizarse las correcciones escritas al lado. No
debe usarse goma de borrar a objeto de no confundir los resultados y evitar una pérdida
de tiempo que en el caso de las entrevistas es vital por encontrarse los conductores
normalmente apurados.
4. El encuestador bajo ninguna circunstancia debe escribir en las casillas sombreadas del
formulario. Ellas serán llenadas posteriormente en oficina y deben mantenerse en
blanco.
5. Inicialmente se asignarán un número similar de encuestadores a cada sentido de

circulación, sin embargo, de acuerdo a las variaciones del tráfico, puede darse el caso
en horas pico que los encuestadores se muevan de un sentido de circulación a otro en el
cual existe mayor demanda, a objeto de evitar la formación de colas.
3.3.2 El Encabezamiento del Formulario
La información del encabezamiento de cada formulario sirve para identificar el lugar,

estación, fecha y hora de cada entrevista. Debe llenarse esta sección completamente para
que las entrevistas y hojas sean debidamente identificadas y ordenadas. La información
que se solicita es la siguiente:
Carretera.- El nombre de las dos poblaciones principales que son unidas por la vía
mismos que deben mantenerse para todas las entrevistas en esa estación. Por ejemplo:
Mapiri-Santa Rosa.
Estación.- El nombre de estación indicada por el supervisor, mismo que debe mantenerse
para todas las entrevistas en esa estación. Por ejemplo: Mapiri.
Sentido.- La dirección de la encuesta, por ejemplo Mapiri-Santa Rosa o Santa Rosa-

Mapiri.
Encuestador.- Se debe escribir el nombre del encuestador, con el objeto de que cualquier
duda que se tenga pueda ser absuelta mediante una consulta al entrevistador. No se
aceptan solo iniciales. Por ejemplo: Juan Méndez Ortuño
Fecha.- El día, mes y año debe anotarse aquí. Por ejemplo: 1 de septiembre de 2006.
Día.- Se debe anotar el día de la semana. Por ejemplo: Viernes.
Hoja.- Espacio que se debe dejar vacío, ya que será llenado por el supervisor
posteriormente en el momento de recoger y ordenar los formularios, de acuerdo a las
horas de realización de las encuestas, y sentidos.
Hora.- Cada formulario se usa para una hora o menos. El principio y el final de la hora
debe ser anotado, por ejemplo: 8:00 a 9:00. Se debe utilizar la hora militar, es decir el
sistema de 24 horas, por ejemplo 3 p.m. a 4 p.m. de la tarde se debe escribir 15:00 a
16:00.
3.3.3 Información que debe ser llenada en lo posible mientras el vehículo se

aproxima o detiene
Clase de Vehículo.- En esta columna se debe tarjar con una cruz el número apropiado de
la clase de vehículo.
Por ejemplo: para una camioneta, el número 2.
Se han definido 12 clases o grupos de vehículos de manera que no existan dudas en la

identificación del vehículo respectivo, para los cual se han incluido las siluetas en el pie
del formulario. Es importante que los entrevistadores estén completamente familiarizados
con cada una de las clases de vehículos. La clase “otros vehículos” se refiere a tractores u
otros vehículos especiales.
El origen verdadero del viaje puede ser diferente y se determinará mediante la entrevista.
Cabe señalar que se debe diferenciar los diferentes tipos de buses y camiones de acuerdo
a la silueta que se presenta en la parte baja del formulario, donde se puede apreciar la
configuración de ejes que tiene cada tipo de vehículo (ejes tandem, tridem, etc.)
Marca.- En esta columna debe anotar la marca del vehículo que se aproxima. Por
ejemplo: Volvo, o Toyota
Modelo.- En esta columna se debe anotar el modelo del vehículo que se aproxima (NO
debe anotarse el año de fabricación). Por ejemplo: F12, o Land Cruiser.
Hasta aquí el vehículo tendría que haber sido visto, identificado y detenido.
Posteriormente el encuestador debe aproximarse al conductor y proceder con la
entrevista.
3.3.4 Información a obtenerse durante la Entrevista
Inicialmente se debe ser cortés, SALUDAR y dar una BREVE explicación al conductor
sobre los motivos de la encuesta, solicitando su colaboración. Por ejemplo: el
entrevistador podría decir lo siguiente:
"Buen día señor, esta encuesta servirá para el Diseño Final del Camino Sorata-
Mapiri. Podría ayudar respondiendo unas cuantas preguntas acerca de su viaje?".
Se debe recordar que los chóferes no están obligados a dar su cooperación, por lo cual un
comportamiento cortés y amable puede asegurar que la entrevista sea positiva. Bajo
ninguna circunstancia debe provocarse una discusión con el conductor o chofer.
También la forma en que se hacen las preguntas es muy importante para obtener una
buena respuesta :
El encuestador bajo ninguna circunstancia debe sugerir una respuesta, debe dejar que
el chofer responda a la pregunta. Es así que por ejemplo no deben hacerse preguntas
como:
- "¿Viene usted de Mapiri?" "¿Es este un viaje por motivos de turismo?"-
esto debido a que la respuesta fácil y posiblemente incorrecta es
simplemente "si", por lo cual se estaría sesgando la información.
La forma correcta de hacer las preguntas es solicitando que el chofer dé su propia

respuesta, como por ejemplo:
- "¿Dónde empezó este viaje?"

- "¿Cuál es el motivo de este viaje?" (se puede sugerir las 3 posibles respuestas:
turismo, trabajo o salud, pero no una sola de ellas)
Los demás preguntas de la entrevista en detalle se presentan a continuación:
Modelo.- Si no se ha logrado identificar el modelo del vehiculo, se procede a preguntar.

Por ejemplo si es un camión Volvo del tipo NH10, anotar “NH10”
Año de Fabricación.- Se debe preguntar y anotar el año de fabricación, ello permitirá

conocer la edad del vehículo.
Tipo de Combustible.- En esta columna marque una cruz en el tipo de combustible que
utiliza el vehículo. En algunos vehículos, es posible distinguir si es diesel, sin embargo en
caso de duda pregunte. Por ejemplo si es Diesel ponga una cruz en la casilla respectiva y
en otro caso en la casilla de gasolina.
Viaje (Origen y Destino).- Es necesario saber donde empezó el viaje y donde es el

destino final. Para obtener esta información la forma de la pregunta dependerá del tipo de
vehículo.
. Para vehículos livianos incluyendo motos se debe preguntar al chofer para:
”ORIGEN” ¿Dónde empezó este viaje?,

“DESTINO” ¿Dónde terminará este viaje?".
No se debe incluir como origen o destino las paradas intermedias (por ejemplo para
pernoctar) donde no se llevo a cabo ningún negocio significativo.
Por ejemplo, un chofer entrevistado en el camino entre La Paz y Mapiri, que salió de La
Paz el día anterior y pernoctó en Consata. Si todo lo que hizo en Consata fue encontrar
alojamiento y visitar algún conocido al estar de paso en esta población, entonces el origen
no es Consata sino La Paz y esa es la manera como debe registrarse. Pero, si el conductor
asistió a una reunión de negocios o sea, realizó negocios para los cuales tuvo que estar
personalmente presente en Consata y después se dirigió a Mapiri, entonces se debe
registrar a Consata como el origen. Solamente deben ignorarse las paradas casuales.
La columna de ORIGEN solicita dos tipos de información:
Ciudad/Pueblo: Debe anotarse la población de origen del viaje.
Cerca de que ciudad: En caso de que la población origen no sea muy conocida,
debe preguntarse cerca de que ciudad o población conocida se encuentra y
anotarse el nombre de la misma.
La columna de DESTINO solicita tres tipos de información:
Ciudad/Pueblo: Debe anotarse la población de destino del viaje.
Cerca de que ciudad: En caso de que la población destino no sea muy conocida,
debe preguntarse cerca de que población conocida se encuentra y anotarse el
nombre de la misma. En debe dejarse en blanco.
Pasando por: Esta casilla solo debe llenarse en caso de que entre el origen y
destino de los viajes existan dos rutas alternativas, por ejemplo si el origen fuera
Sorata y el destino Mapiri, existen dos rutas para llegar, una por Tacacoma y otra
por Chumisa. En caso de que el viaje no utilice estas alternativas, deje en blanco
estas casillas (caso de viajes a La Paz en estación Guanay)
Otros aspectos adicionales a considerar al anotar el origen o el destino son:
 .Para las Vagonetas, Trufis, Taxis, Radiotaxis, Minibuses y Buses que efectúan
servicio de transporte de pasajeros, el entrevistador debe anotar el inicio de la
ruta y el punto final de todo el viaje para el origen y destino. Por ejemplo:
Origen: Mapiri
Destino: La Paz
 Para los camiones (clases 7, 8, 9, 10, y 11) el origen es donde el camión

recoge la carga y el destino es donde la descarga. Si se recoge carga en varios
puntos (para carga mixta), debe registrarse el origen y el destino de la
mercadería principal o, en el caso de muchas cargas pequeñas, el principio y
el final del viaje del camión. Cualquier otro movimiento anterior ó posterior
de la carga por otros camiones o por otros modos de transporte debe ignorarse.
 Es muy importante registrar el nombre completo de la población ya que

existen varias poblaciones con nombres similares, por ejemplo hay por lo
menos 6 Santiagos en Bolivia, uno en Potosí, otro en Sucre y 4 en La Paz
además existe otro en Chile. Los nombres completos de los 4 de La Paz son:
Santiago de Collana (Provincia Murillo)
Santiago de Huata (Provincia Omasuyos)
Santiago de Machaca (Provincia Pacajes)
Santiago de Llallagua (Provincia Aroma)
Si se anotase solo “Santiago”’ será posible saber a ciencia cierta a cual de los
Santiagos se refiere, para evitar esta confusión, es importante registrar el
nombre completo para que al procesar la información no se cometan errores, y
no se distorsione el análisis.
 Por otra parte debe tomarse en cuenta que si el origen o destino es fuera de
Bolivia, el nombre de la ciudad y del país deben ser registrados.
Motivo de Viaje.- Esto es solo para los vehículos livianos particulares (en otro caso se
coloca trabajo o negocio). Se debe preguntar al chofer "¿Cual es el motivo de este viaje?"
y tarjar con una cruz el motivo según sea recreación, trabajo ó salud. Si el viaje es por
motivo de salud marque el número 3. En casos de vehículos con chofer especial (un
chofer particular) se debe registrar los motivos de viaje de sus pasajeros.
Si hay más de una persona en el vehículo (excluyendo los choferes especiales) y ellos
tienen motivos diferentes para hacer el viaje, debe codificarse el motivo de la mayoría. Si
hay casi el mismo número de personas para cada motivo, marcar ambos motivos.
Tipo de Servicio.- La pregunta esta relacionada con la anterior y tiene por objeto
determinar si un viaje es por razones privadas o no privadas. Las razones no privadas
están clasificadas en servicio público (que incluyen vagonetas de transporte de pasajeros,
trufis, taxis, y radiotaxis), militar y oficial. El entrevistador debe realizar la pregunta de
acuerdo a las circunstancias, pero se debe tener cuidado, por ejemplo, la mayoría de los
buses son de servicio público (encierre en un círculo el número 3), pero algunos son
buses particulares que pueden pertenecer a hoteles, o buses privados que son pertenecen a
compañías y son utilizados para sus empleados. En estos casos, se debe encerrar en
círculo el número 4 (Particular). De igual manera, la mayor parte del servicio público son
vagonetas o camionetas, por lo cual se debe marcar el número 3 (público).
Tripulación .- Se debe preguntar por el número de conductores y ayudantes que existen

en el vehículo durante el viaje. Por ejemplo, si un bus tiene dos conductores (uno titular
y el otro de reemplazo) y un ayudante entonces anotar 2 donde indica “Nº.Choferes“ y 1
donde dice “Nº de Ayudantes”.
Pasajeros.- La primera parte de esta sección “No de Asientos” se refiere a la capacidad y

se anota el número total de asientos incluyendo el asiento del chofer, en todos los casos.
Para todos los tipos de vehículos debe registrarse el número de asientos.
En la segunda sección “No. de pasajeros” se escribe el número de personas en el vehículo

contando al chofer y a todos los pasajeros, incluyendo aquellos que no ocupan asientos.
Se debe excluir únicamente a los niños en brazos. Si el vehículo entrevistado es un
camión, también se deberá anotar los pasajeros transportados si es que existen.
Carga.- La capacidad de carga de un vehículo debe ser registrada para todos los
vehículos que claramente tienen un área para carga, incluyendo a las camionetas. Esta
columna cuenta con dos secciones:
Capacidad de Carga.- Esta sección se aplica a los camiones y camionetas. En la

columna "Capacidad de carga", se escribe la capacidad máxima del vehículo,
especificando las unidades que suelen ser qq o Ton. Usualmente esta información está
pintada en el costado del vehículo, pero en caso de duda se debe preguntar al chofer.
Aquí, es muy importante especificar las unidades, por ejemplo quintales (qq), toneladas
y litros, por lo tanto, no se olvide nunca de anotar las unidades.
Carga Total Transportada.- Debe registrarse el peso total de todas las mercaderías
llevadas por el vehículo en el momento de la entrevista, al igual que en el anterior caso
debe especificarse claramente las unidades de peso por ejemplo quintales (qq), Toneladas
(Ton), etc.
Tipo de Carga Transportada.- Para ello se ha habilitado espacios para anotar hasta 3
tipos de mercaderías y sus respectivos pesos, estas deben llenarse con el mayor detalle
posible.
Si la carga transportada es de un solo tipo se debe anotar en la primera casilla ó Fila

"Art.1" . En este caso el peso correspondiente ya se encuentra registrado en "Carga Total
transportada" y debe repetirse la misma cantidad en la columna de peso (no olvidarse las
unidades).
En caso de existir más de un tipo de carga, especificar las tres más importantes anotando
su naturaleza y su peso en la casilla correspondiente ("Art.1", “Art.2” y, "Art.3”). Los
pesos de los tres tipos de carga especificados deben sumar el total de carga transportado.
Si a la primera prueba no suman lo anteriormente citado, debe interrogarse nuevamente al
chofer de manera que el total coincida con la suma de las cargas parciales.
Es importante registrar información con el mayor detalle posible. Una información muy
detallada siempre puede ser agregada en gabinete, en cambio, una información muy
general nunca puede separarse posteriormente.
No se debe usar la palabra "varios" para describir los tipos de carga. Se debe registrar o
dar alguna IDEA CLARA sobre la naturaleza de la carga del ítem principal que esta
siendo transportado.
3.3.5 Entrega de los formularios al supervisor
Al final de cada turno el encuestador deberá revisar que toda la información de los
encabezados están correctamente anotados y entregar al supervisor sus formularios dentro
de un sobre manila que le será entregado, y donde deberá estar claramente indicado el
nombre del aforador, la estación, fecha, día y turno al que corresponde ese sobre.
4. MANUAL DEL FORMULARIO PARA AFOROS VEHICULARES
CLASIFICATORIOS O CONTEOS
La otra actividad dentro de los trabajos de campo se refiere a los aforos volumétricos
clasificatorios. Esta actividad consiste en registrar en el terreno el paso de los vehículos,
tanto en términos volumétricos como en términos de tiempo, para en base a ello
determinar ciertas características de los flujos de tránsito como ser volumen y la
clasificación vehicular de los flujos de tránsito que circulan por la carretera, así como las
variaciones horarias.
Se realizará un conteo continuo de clasificación de todos los vehículos que pasan por el
sitio de las entrevistas, utilizando el formulario de conteo que se incluye en este manual.
El formulario provisto que se adjunta consta de una hoja para cada SEIS horas.
Consiguientemente debe empezarse una hoja nueva al principio de cada 6 horas.
4.1 Llenado del Encabezamiento
El encabezamiento del formulario consta de los datos generales y de identificación de la

actividad, que deben llenarse de la siguiente forma:
Estación.- El nombre de estación indicada por el supervisor, mismo que debe

mantenerse para todas las entrevistas en esa estación. Por ejemplo: Sorata.
Camino.- El nombre de las dos poblaciones principales que son unidas por la vía,
mismos que deben mantenerse para todas las entrevistas en esa estación. Por
ejemplo: Guabirá-Portachuelo.
Fecha.- El día, mes y año debe anotarse aquí. Por ejemplo: 11 de septiembre de
2006.
Día.- Se debe anotar el día de la semana. Por ejemplo: Lunes.
Nombre del aforador.- Se debe escribir el nombre del aforador, con el objeto de
que cualquier duda que se tenga pueda ser absuelta. No se aceptan solo iniciales.
Por ejemplo: Pedro Orellana Mendoza
Sentido.- Se debe llenar el sentido de circulación del vehículo. Se han definido

los siguientes sentidos:
1. Sorata-Mapiri
2. Mapiri-Sorata
Hoja _____ de _______.- Espacio que debe llenarse de acuerdo al número de

hojas llenadas por cada aforador.
75
Hoja No.- Espacio que se debe dejar vacío, ya que será llenado por el supervisor
posteriormente en el momento de recoger y ordenar los formularios.
Hora.- Cada formulario se usa para seis horas. El principio y el final de cada hora
debe ser anotado, por ejemplo: 8:00 a 9:00. Se debe utilizar la hora militar, es
decir el sistema de 24 horas, por ejemplo 3 p.m. a 4 p.m. de la tarde se debe
escribir 15:00 a 16:00.
Croquis.- El croquis sirve para que el aforador indique en forma visual la

dirección de los flujos que está aforando, se debe indicar en el croquis claramente
la posición del aforador.
4.2 Llenado del Formulario de Aforos ó Conteos
El formulario presenta en la primera columna las clases de vehículos agrupados en 12

tipos, para cada uno de vehículo se ha dibujado una silueta y se presentan las
características más importantes, acordes con la clasificación vehicular del SNC.
A continuación se tienen otras filas y columnas con casillas que deben ser marcadas en
forma diagonal, una para cada vehículo registrado. Es decir, cada vehículo que pasa se
registra mediante una línea diagonal trazada desde el ángulo inferior izquierdo al ángulo
superior derecho de cada casilla, en la respectiva clase de vehículo.
Si en la respectiva hora llegan a llenarse se llenan todas las casillas para una categoría de
vehículo en particular, se procede a llenar las casillas desde el principio, pero esta vez
haciendo las líneas del ángulo superior izquierdo al ángulo inferior derecho inferior
realizando una cruz.
Existe una columna para el TOTAL. Esta casilla corresponde a la parte de

procesamiento, por lo que deberá ser llenada por el aforador después de que se ha
cubierto el turno respectivo, previamente a la entrega de los formularios al supervisor,
anotando en números el total de vehículos de cada tipo que pasó durante la hora en
cuestión y el total para todos los tipos de vehículos. Se debe tener cuidado al anotar el
número de vehículos que han pasado pues, de ello depende el TPDA.
El formulario es sencillo de llenar, sin embargo cualquier duda en el llenado será absuelta
por el supervisor, durante el trabajo de campo.
4.3 Importancia de la continuidad del registro de los vehículos
A objeto de contar con datos fidedignos del tráfico real existente en la vía, se reitera que
los conteos deben ser continuos, durante las 24 horas, consiguientemente no se deberá
parar en ningún momento.
Consiguientemente el personal deberá realizar turnos ya sea para realizar sus necesidades
o para almorzar, siendo apoyados por el personal que se encuentra trabajando para el otro
76
sentido o por el supervisor, para cubrir momentáneamente su labor mientras hace sus
necesidades o para almorzar. En ningún caso deberá pararse los conteos.
4.4 Entrega de los formularios al supervisor
Al final de cada turno el aforador deberá revisar que todas la información de los
encabezados están correctamente anotados, llenar las casillas de TOTALES en números y
entregar al supervisor sus formularios dentro de un sobre manila que le será entregado, y
donde deberá estar claramente indicado el nombre del aforador, la estación, fecha, día,
sentido y turno al que corresponde ese sobre.
77
78
ANEXO B
RESUMENES DIARIOS DE AFOROS
VOLUMETRICOS
CLASIFICATORIOS ESTACIONES
SORATA Y MAPIRI
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93

04 Estudio de Tráfico

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PREFECTURA DEL DEPARTAMENTO

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD ECONOMICA, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO

1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO 2

1.3UBICACIÓN DE LA CARRETERA SORATA-CONSATA-MAPIRI 2

1.4.CARACTERISTICAS DE LA ZONA DEL PROYECTO. 5

2.2. INDICADORES SOCIOECONÓMICOS DE LA PROVINCIA 5

3. ESTUDIO DEL ÁREA DE INFLUENCIA 7

4. ANALISIS DEL SECTOR TRANSPORTE 9

4.1 RED VIAL EXISTENTE 9

4.2 TRANSPORTE CARRETERO 12

5. AFOROS VOLUMETRICOS CLASIFICATORIOS Y ENCUESTAS ORIGEN-

5.1. INSPECCION DEL TRAMO 13

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL

5.2. DIAGNOSTICO VIAL DE LA VISITA DE CAMPO 13

5.3 PROGRAMACION TRABAJOS DE CAMPO 14

5.4. PREPARACION DE FORMULARIOS Y MANUALES 15

5.5. CAPACITACION Y CONTRATACION DE PERSONAL 16

5.6 INICIO DE LAS ENCUESTAS DE TRÁFICO 16

5.7 REALIZACION DE LOS TRABAJOS DE CAMPO 16

6.PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE INFORMACION 17

6.2. CONTEOS VEHICULARES CLASIFICATORIOS 22

7. DETERMINACION DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE 29

7.2. FACTORES DE EXPANSION O CONTRACCION 29

7.3.- ESTIMACION DEL TPDA 2006 30

7.5 DETERMINACION DE MATRICES ORIGEN-DESTINO 38

7.6 MATRICES DE VIAJES 39

7.7 TRAFICO ESTIMADO NORMAL Y GENERADO PARA LA CARRETERA 43

TRAMO CONSATA-SANTA ROSA 44

TRAMO SANTA ROSA-MAPIRI 45

7.8 OTRAS CARACTERISTICAS DEL FLUJO VEHICULAR 46

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL

7.8.2 CAPACIDAD DEL VEHICULO Y CARGA TRANSPORTADA SOLO VEHICULOS DE CARGA

9. ESTUDIO DE TIEMPOS DE VIAJE Y VELOCIDADES 60

MANUAL DE ENCUESTAS ORIGEN – DESTINO Y AFOROS VOLUMETRICOS CLASIFICADOS 63

RESUMENES DIARIOS DE AFOROS VOLUMETRICOS CLASIFICATORIOS ESTACIONES

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD IMPACTO AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL

La Prefectura del Departamento de La Paz ha previsto ejecutar a partir de la gestión 2006,

Dentro de este Programa de Transportes y Vías, se ha previsto los estudios de preinversión de

Asimismo, la Mancomunidad Larecaja de Gobiernos Municipales ha definido como una de

1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo del estudio es la determinación de la demanda actual y futura de transporte para la

 Estudios de origen y destino.

La Encuesta Origen-Destino tiene por objetivo, recolectar en el terreno aquella información

1.3 UBICACIÓN DE LA CARRETERA SORATA-CONSATA-MAPIRI

El proyecto Sorata-Consata-Mapiri de aproximadamente 192 km de longitud pertenece a la

El proyecto se halla en el Noreste del departamento de La Paz, en lo que es parte de la región

El punto de inicio del proyecto (Sorata) se encuentra a 170 km de la ciudad de La Paz

Fuente: SNC Mapas de Red Departamental (Antiguo)

La topografía del terreno en el área se caracteriza por la presencia de fuertes pendientes,

La región se halla caracterizada por la presencia de diferentes tipos de unidades fisiográficas

2.1 ACTIVIDAD ECONÓMICA EN EL MUNICIPIO DEL PROYECTO.

La vocación de los diferentes municipios establecidos de acuerdo a sus PDMs es la siguiente:

Vocaciones priorizadas por municipio

2.2. INDICADORES SOCIOECONÓMICOS DE LA PROVINCIA

El Estudio Socioeconómico muestra un panorama completo de los principales aspectos de la

La producción de la zona del proyecto es diversa, e incluye producción agrícola, ganadería,

Mercados de Comercialización.- En la actualidad debido a las condiciones intransitables en

Minería.- Se estima que en la región existen 82 cooperativas mineras e involucra esta

3.1.1 ÁREA DE INFLUENCIA

El Área de Influencia Directa del proyecto comprende al área socio-económica de la carretera

3.1.2 CRITERIOS PARA LA DEFINICION DE ZONA DE INFLUENCIA

La definición de las zonas es fundamental en el proceso de determinación de la demanda de

Se ha realizado la zonificación según los criterios de homogeneidad, accesibilidad física,

d) Producción y Uso del Suelo