02 Diseno Ejemplos Practicos

DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
EJEMPLOS PRÁCTICOS
Ing. Diego Calo
Montevideo, Uruguay
16 y 17 de Junio de 2015
2
ÍNDICE DE LA PRESENTACIÓN
INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

3
Ejemplo (Método de la P.C.A.)
DATOS
• Proyecto: Duplicación de calzada existente.
• Subrasante: Suelo A-6 (CBR = 3%).
• Período de diseño = 25 años.
• Tránsito:
 TMDA = 6500 veh/día.
 Prop VP´s = 40%.
 Tasa de Crecimiento = 2.5%.
• Resistencia del hormigón: s/PETG de la DNV.
• Empleo de Pasadores en Juntas Transversales.
• Banquina Pavimentada

5
Distribución de cargas por eje
Simples Dobles Triples
Carga R/1000 Carga R/1000 Carga R/1000
16 0.048 30 0.000 39 0.002
15 0.475 28 0.002 36 0.032
14 3.316 26 0.042 33 0.370
13 16.380 24 0.603 30 2.440
12 57.809 22 5.106 27 9.216
11 147.862 20 25.674 24 20.340
10 279.825 18 77.554 21 27.389
9 402.564 16 143.969 18 24.386
8 453.542 14 171.278 15 15.685
7 410.246 12 138.729 12 7.343
6 301.449 10 80.226 9 2.301
5 178.910 8 32.809 6 0.496
Total 2377 Total 687 Total 110

6
SOLUCIÓN
SUBRASANTE
• CBR medio = 3,0%
• Correlación con módulo de reacción (k) = 2,7 kg/cm3

7
SUBBASE
• En estos casos resulta conveniente incorporar una capa de subbase que permitirá:
• Mejorar la condición de apoyo – uniformidad y homogeneidad.
• Incrementar el control de cambios volumétricos en subrasante.
• Conformar una plataforma de trabajo adecuada, menos susceptible a las
condiciones climáticas y apta para la circulación de los vehículos de obra.
• Mediante Tablas se determina el módulo de reacción combinado Subrasante/subbase.
Espesor de subbase 
200
100 mm 150 mm 230 mm
Valor K de subrasante  mm
1.4 1.7 2.1 2.4

2.7 3.9
2.8 3.6 3.9 4.4
5.5 6.1 6.4 7.5
Kcombinado (subrasante / subbase) = 3.9 kg/cm3

8
BASE
• Uso obligatorio por tránsito pesado (mayor de 100 a 200 VP/día).
• Se emplea una Base Granular Cementada de 15 cm de espesor.
• Mediante Tablas se determina el módulo de reacción combinado
Subrasante/subbase.
100 mm 150 mm 200 mm
Valor K de subrasante 
1.4 4.7 6.4 8.6

2.8 7.8 11.1 14.4
3.9 13.8
5.5 13.0 17.7 23.0
Kcombinado (subrasante / subbase / base) = 13.8 kg/cm3

9
RESISTENCIA DEL HORMIGÓN
Resistencia mínima efectiva = 315 kg/cm2 (R=90%)

Consideramos un C.V. = 10%
σbm  315 kg/cm2  (1  0,10  1,282)
σbm  355 kg/cm2  34,8 MPa
Entonces, aplicando la fórmula de la P.C.A. para agregados Triturados
MR  0,8  34,8 MPa  4,72 MPa  48 kg/cm2

10
TRÁNSITO
• TMDA = 6500 veh/día
• Prop. Vehículos Pesados = 40%.
• Tasa de Crec.: 2.5%.  TMDD = 8881 v/día (3550VP/d).
• Factor de seguridad de cargas: 1,2.
• Factor de Distribución por dirección (FDD) = 50%.
• Factor de Distribución por Trocha (FDT) = según el siguiente nomograma:

11
100
3 carriles en una dirección

TMDA (una dirección), en miles
2 carriles en una dirección
10
4440
1
50 60 70 80 87% 90 100
Camiones en carril derecho (%)

12
TRANSFERENCIA DE CARGA
Juntas Transversales:
• Debido al elevado volumen de vehículos pesados (Mayor de 80 a

120 VP/día) resulta obligatorio la colocación de pasadores.
• Se evaluará la incidencia de prescindir de los pasadores.
Bordes de Calzada:
• Banquina Externa Flexible (no existe transferencia de carga en los

bordes de calzada).
• Evaluar la factibilidad de incorporar Sobreancho o Banquina

Vinculada.

13

14

15
Análisis de Sensibilidad
28,0
26,0
24,0
Espesor de Calzada, cm
22,0
20,0
18,0
16,0
14,0 Criterio de Fatiga Criterio de Erosión
12,0
10 100 1000 10000
Tránsito Pesado Medio Diario Anual (Diseño) - Esc. Log.

16
28
27
26
25
24
23
22
21
20 Criterio de Fatiga Criterio de Erosión
19
20 MPa/m 60 MPa/m 100 MPa/m 140 MPa/m 180 MPa/m
Módulo de reacción combinado (subrasante/subbase)

17
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18 Criterio de Fatiga Criterio de Erosión
17
1,00 1,10 1,20 1,30
Factor de Seguridad de Cargas

18
27
26
25
24
23
22
21
20
19
Criterio de Fatiga Criterio de Erosión
18
17
3,8 4,0 4,2 4,4 4,6 4,8 5,0 5,2 5,4 5,6
Resistencia a Flexión, MPa

19
32
Sin Pasadores y Sin Banquina de Hº
30
Con Pasadores y Sin Banquina de Hº
28
Sin Pasadores y Con Banquina de Hº
26
Con Pasadores y Con Banquina de Hº
24
22
20
18
16
14
12
1 10 100 1000 10000
Tránsito Pesado Medio Diario Anual (Esc. Log.)

Variantes según Condición de 20
Transferencia de Carga
VARIANTE A – BANQUINA FLEXIBLE
JUNTAS TRANSVERSALES
• Con Pas → E: 24,6 cm.
• Sin Pas → E: 29,1 cm.
VARIANTE B – BANQUINA RÍGIDA / SOBREANCHO
• Con Pas → E: 20,3 cm.
• Sin Pas → E: 24,9 cm.

21
Y si consideramos otro tipo de Base?
VARIANTE C - Base granular asfáltica + subbase granular
Ventajas:
• Permite alcanzar una rigidez

intermedia, brindando un adecuado
comportamiento (balance) frente a
cargas de Tránsito y Medioambientales
• Elevada Resistencia a la Erosión (similar

al Hormigón Pobre)
• Poca dependencia de la fase

constructiva

22
Recálculo del Módulo de reacción combinado
SUBBASE GRANULAR
• Mediante Tablas se determina el módulo de reacción combinado Subrasante/subbase.
100 mm 150 mm 230 mm
1.4 1.7 2.1 2.4
2.8 3.6 3.9 4.4
3.9 4.9
5.5 6.1 6.4 7.5
BASE GRANULAR ASFÁLTICA

• Mediante Tablas puede determinarse también el módulo de reacción combinado.
50 100 mm 150 mm 230 mm
mm
1.4 2.3 3.1 4.3
2.8 4.2 5.4 7.2
4.9 5.3
5.5 7.7 9.5 12.2
Kcombinado (subrasante / subbase / base) = 5.3 kg/cm3
23
Variante C – Base Asf + Subbase Gran.
VARIANTE C – BANQUINA FLEXIBLE
• Con Pas → E: 25,6 cm.
• Sin Pas → E: 32,3 cm.
VARIANTE C – BANQUINA RÍGIDA / SOBREANCHO
• Con Pas → E: 21,8 cm.
• Sin Pas → E: 27,1 cm.

24
Ejemplo (Método AASHTO’93)
DATOS
• Idem Anterior.
• Calidad de drenaje: Regular.
• Proporción de tiempo con niveles próximos a la saturación: 5% - 25%.
SOLUCIÓN
SERVICIABILIDAD
• Serviciabilidad Inicial (Po): 4.5.
• Serviciabilidad Final (Po): 2.5.
PROPIEDADES DEL HORMIGÓN

• MR: 4.8 MPa; Rcompresión media: 35 MPa.
• E: 6.750 · MR: 32 GPa.

25
DRENAJE
• Calidad de drenaje: Regular.
• Próximo a la saturación: 25%.  Cd: 1.0 (Por tabla).
TRÁNSITO
n  (1  i)n  1
ESALs TOTALES  TMDA   (%V i Feqi )  365  FP FP 
 i1  i
veh  VP EE' s  días

ESALs TOTALES  6500  0.4  4330   365  34,16 años
día  Veh 1000VP  año
ESALsC.DISEÑO  ESALs TOTALES  FDD  FDT 
ESALs C.DISEÑO  1.40  108 EE' s  0.5  0.87  6.11  107 EE' s
26
SUBRASANTE /SUBBASE
• Subbase: Estabilizado Granular c/ Cemento.
• LOS: 0  Kc: 130 MPa/m
TRANSFERENCIA DE CARGA
• Con Pasadores y Sin Banquina de Hormigón J: 3.2
DESVÍO ESTÁNDAR GLOBAL y CONFIABILIDAD

• So: 0.39 (Consideramos variación del tránsito futuro).
• R: 80%.

27
37
110 E+06
35
Espesor de calzada, cm
Ejes Equivalentes, W18

90 E+06
33
31 70 E+06
29
50 E+06
27
30 E+06
25
Espesor Ejes Equivalentes
23 10 E+06
3,8 4 4,2 4,4 4,6 4,8 5 5,2 5,4 5,6
Módulo de Rotura, MPa

28
37
110 E+06
35

90 E+06
33
31 70 E+06
29
50 E+06
27
30 E+06
25
23 10 E+06
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Módulo de reacción combinado, MPa/m

29
37
110 E+06
35

90 E+06
33
31 70 E+06
29
50 E+06
27
30 E+06
25
23 10 E+06
26 28 30 32 34 36 38 40 42
Módulo de Elasticidad, GPa

30
37
110 E+06
35

90 E+06
33
31 70 E+06
29
50 E+06
27
30 E+06
25
23 10 E+06
0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1 1,2 1,3
Coeficiente de Drenaje

31
37
110 E+06
35

90 E+06
33
31 70 E+06
29
50 E+06
27
30 E+06
25
23 10 E+06
50 60 70 80 90 100
Confiabilidad

32
320 E+06 Con Pasadores y Sin Banquina de Hº
Con Pasadores y Con Banquina de Hº

280 E+06
Ejes Equivalentes de 8,2 T
Sin Pasadores y Con Banquina de Hº

240 E+06
Sin Pasadores y Sin Banquina de Hº
200 E+06
160 E+06
120 E+06
80 E+06
40 E+06
000 E+00
24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

Variantes según Condición de 33
Transferencia de Carga
VARIANTE A – BANQUINA FLEXIBLE
• Con Pas → E: 29,7 cm.
• Sin Pas → E: 34,8 cm.
VARIANTE B – BANQUINA RÍGIDA / SOBREANCHO
• Con Pas → E: 27,0 cm.
• Sin Pas → E: 31,7 cm.

34
Variante C – Base Asf + Subbase Gran.
VARIANTE C – BANQUINA FLEXIBLE
• Con Pas → E: 31,0 cm.
• Sin Pas → E: 36,1 cm.
VARIANTE C – BANQUINA RÍGIDA / SOBREANCHO
• Con Pas → E: 28,3 cm.
• Sin Pas → E: 32,9 cm.

35
Que otra variante podríamos analizar?
VARIANTE D – Incorporación de una estructura de Subdrenaje
Objetivo:
• Eliminar el agua que pudiera

infiltrarse dentro de la
estructura del pavimento
• Mayor confiabilidad en la
prevención del bombeo de
finos desde las capas
inferiores.
Calidad de drenaje Regular Excelente

Coef. De drenaje 1,00 1,15

36
Variante D – Subdrenaje
VARIANTE D – BANQUINA FLEXIBLE
Opción 1: con Dren Longitudinal SIN SOBREANCHO
• Con Pas → E: 27,5 cm.
• Sin Pas → E: 32,3 cm.
VARIANTE D – BANQUINA FLEXIBLE CON SOBREANCHO

Opción 2: Extendida hasta el talud
• Con Pas → E: 25,0 cm.
• Sin Pas → E: 29,4 cm.

37
Ejemplo (ACPA StreetPave12)

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47
¿Preguntas?
ING. DIEGO H. CALO

COORDINADOR
DEPARTAMENTO TÉCNICO DE PAVIMENTOS
dcalo@icpa.com.ar

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DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

• Correlación con módulo de reacción (k) = 2,7 kg/cm3

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

1.4 1.7 2.1 2.4

Kcombinado (subrasante / subbase) = 3.9 kg/cm3

1.4 4.7 6.4 8.6

Kcombinado (subrasante / subbase / base) = 13.8 kg/cm3

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Resistencia mínima efectiva = 315 kg/cm2 (R=90%)

σbm  315 kg/cm2  (1  0,10  1,282)

σbm  355 kg/cm2  34,8 MPa

Entonces, aplicando la fórmula de la P.C.A. para agregados Triturados

MR  0,8  34,8 MPa  4,72 MPa  48 kg/cm2

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

• TMDA = 6500 veh/día

• Prop. Vehículos Pesados = 40%.

• Tasa de Crec.: 2.5%.  TMDD = 8881 v/día (3550VP/d).

• Factor de seguridad de cargas: 1,2.

• Factor de Distribución por dirección (FDD) = 50%.

• Factor de Distribución por Trocha (FDT) = según el siguiente nomograma:

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

3 carriles en una dirección

2 carriles en una dirección

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

• Debido al elevado volumen de vehículos pesados (Mayor de 80 a

• Se evaluará la incidencia de prescindir de los pasadores.

• Banquina Externa Flexible (no existe transferencia de carga en los

• Evaluar la factibilidad de incorporar Sobreancho o Banquina

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

14,0 Criterio de Fatiga Criterio de Erosión

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

20 Criterio de Fatiga Criterio de Erosión

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

18 Criterio de Fatiga Criterio de Erosión

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

VARIANTE B – BANQUINA RÍGIDA / SOBREANCHO

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

• Permite alcanzar una rigidez

• Elevada Resistencia a la Erosión (similar

• Poca dependencia de la fase

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

BASE GRANULAR ASFÁLTICA

VARIANTE C – BANQUINA RÍGIDA / SOBREANCHO

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

PROPIEDADES DEL HORMIGÓN

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

veh  VP EE' s  días

ESALsC.DISEÑO  ESALs TOTALES  FDD  FDT 

DESVÍO ESTÁNDAR GLOBAL y CONFIABILIDAD

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Ejes Equivalentes, W18

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Ejes Equivalentes, W18

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Ejes Equivalentes, W18

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO