Artículo-Científico Corregido

Pablo José Quezada Toro, Wilson Germán Romero Ramírez/ Incidencia de las motocicletas en la ciudad
de Cuenca desde una perspectiva energética y ambiental.
INCIDENCIA DE LAS MOTOCICLETAS EN LA CIUDAD DE CUENCA

DESDE UNA PERSPECTIVA ENERGÉTICA Y AMBIENTAL
Pablo José Quezada Toro 1, Wilson Germán Romero Ramírez 2
Resumen reducción del 80,56% de CO, 93.27% de

En el presente estudio se determinan los VOC, 47,03% de NOx, 36.27% de SOx,
niveles de contaminación y el consumo 95.88% de PM y 1,2% en el consumo
energético de las motocicletas en la energético.
ciudad de Cuenca en el año 2015
mediante el Modelo Internacional de Palabras Claves: Motocicletas,
Emisiones Vehiculares (IVE) y el Consumo energético, Contaminantes
Sistema de Planificación de Alternativas criterio, Modelo IVE, Modelo LEAP.
Energéticas de largo alcance (LEAP),
para ello se realizó un levantamiento de Abstract
línea base de varios factores como: Tipo In the present study determined the
de motocicleta, combustible, nivel de levels of pollution and energy
actividad, etc. También se realizaron consumption of the motorcycles in the
aforamientos y se obtuvo datos a través city of Cuenca in the year 2015 through
de instrumentación GPS; determinando the international model of vehicular
emisiones como el monóxido de carbono emissions (IVE) and the (LEAP) long-
(1.870,06 TM/Año), compuestos range energy alternatives planning
orgánicos volátiles (412,65 TM/Año), system, it conducted a survey of line
óxido de nitrógeno (9,73 TM/Año), based on several factors such as: type of
óxido de azufre (0.46 TM/Año), material motorcycle , fuel, level of activity, etc.
Particulado de 10 micras (18,87 Assessments were also conducted and
TM/Año), entre otros. En relación a la data obtained through GPS
energía demandada se pudo determinar instrumentation; determining emissions
el consumo total de este modo de such as carbon monoxide (1.870,06
transporte teniendo alrededor de 838,9 Mt/year), volatile organic compounds
miles de galones equivalentes de (412,65 Mt/year), nitrogen oxide (9.73
gasolina al año; además se planteó un TM/year), sulphur dioxide (0.46
escenario donde todas las motocicletas Mt/year), particulate matter of 10
cuenten con catalizador, obteniendo microns (18.87 TM/year), among others.
1
Facultad de Ciencia y Tecnología, Universidad del Azuay, Cuenca, Ecuador, p.quezada_18@hotmail.com
2
Facultad de Ciencia y Tecnología, Universidad del Azuay, Cuenca, Ecuador, wrcmaxi@hotmail.com
In relation to the claimed energy ventajas, se debe tener en cuenta los

consumption overall of this mode of factores: energético (consumo de
transport could be determined taking combustible) y ambiental (emisiones
around 838,9 thousands of equivalent contaminantes), que éstas producen, para
gallons of gasoline per year; also conocer los efectos que puedan
suggested a scenario where all presentarse en la ciudad. [2], [3].
motorcycles have catalyst, obtaining
80,56% reduction in co, 93.27% for Por la razón expuesta anteriormente y en
VOC, NOx 47,03%, 36.27% of SOx, vista de que en la ciudad de Cuenca no
95.88% of PM and 1.2% in energy existen estudios referentes a
consumption. motocicletas donde se evalúen los
factores energético y ambiental, se
Keywords: Motorcycles, Energy
realizó una investigación que permita
consumption, Pollutants criterion, IVE
conocer la situación actual para generar
Model, LEAP Model.
una línea base sobre estos factores; De
esta manera, se podrá desarrollar
1. Introducción
estrategias para afrontar posibles
problemáticas por el incremento del
Actualmente, una de las principales
parque automotor de esta modalidad de
preocupaciones en la movilidad a nivel
transporte.
mundial es el crecimiento del parque
automotor, el cual genera cada vez más
Existen varios estudios realizados en
congestionamiento vehicular [1]. El
otros países donde intervienen modelos
mismo hace que los recorridos tomen
para la estimación de emisiones
más tiempo de lo habitual, por este
contaminantes y demanda energética tal
motivo los ciudadanos están optando por
es el caso de Colombia, en Bogotá y el
medios de transporte más ligeros que les
Valle de Aburrá, con los estudios de la
permita evitar los embotellamientos y, de
“Estimación del inventario de emisiones
esta forma, llegar a sus destinos en
de fuentes móviles para la ciudad de
menor tiempo. Es ahí donde la
Bogotá e identificación de variables
motocicleta se convierte en un transporte
pertinentes” y “Estimación de la
versátil y económico ideal para
demanda energética y de las emisiones
desplazarse rápidamente. Si bien es
vehiculares en el Valle de Aburrá
cierto, que las motocicletas tienen estas
durante el periodo 2000-2010, usando el
1
2
modelo LEAP”, se realizaron inventarios 2.1. Modelo IVE

de emisiones en fuentes móviles,
incluyendo a las motocicletas, cuyos El modelo IVE, donde sus siglas
resultados están encaminados a buscar significan Modelo Internacional de
estrategias para la reducción de dichos Emisiones Vehiculares, desarrollado por
contaminantes, así como también en la Agencia de Protección Ambiental de
Lima Perú [4], Santiago de Chile [5], los Estados Unidos en conjunto con la
México [6], Hanoi (Vietnam) [7], etc. Universidad de California en Riverside,
Con propósitos similares; estos modelos permite la estimación de emisiones
son utilizados especialmente en países en contaminantes criterio, contaminantes
vías de desarrollo y están diseñados para tóxicos y gases de efecto invernadero
usar información existente y datos que [9].
puedan ser recolectados fácilmente [8].
Los parámetros de entrada necesarios
2. Metodología
para este modelo se los obtuvo a través
de una encuesta desarrollada por los
En el presente estudio se determinaron
autores de la investigación y de fuentes
las emisiones contaminantes y el
gubernamentales de la ciudad. La
consumo energético de las motocicletas
encuesta se realizó calculando una
en la ciudad de Cuenca para lo cual se
muestra de la población de las
realiza un estudio de levantamiento de
motocicletas matriculadas en el año 2015
información donde constan varios
en la ciudad de Cuenca que fueron de
factores que se introducirán en los
4827, obteniéndose una muestra para el
modelos antes mencionados, además se
estudio de 356 motocicletas.
realizan encuestas a los conductores de
motocicletas para generar una matriz de
Datos necesarios para el desarrollo del
datos del parque automotor, por último,
modelo IVE
se plantea un escenario donde se mejora
la tecnología en toda la flota para
Los datos requeridos por el modelo IVE
comparar los resultados del estudio.
fueron:
1
2
Recorrido y obtención de rutas para el Patrones de partida y arranque en

estudio. frío.
Este se lo realizó con base en el Sistema Hace referencia al patrón Soak que es el
de gestión de tráfico centralizado de la periodo de tiempo que un motor caliente
Ilustre Municipalidad de Cuenca que permanece apagado antes de ponerlo en
funciona desde el año 2009, que recoge marcha nuevamente.
la información sobre el tráfico en la
ciudad, por medio de la intensidad media Composición de la flota de
diaria, que se refiere al número total de motocicletas en Cuenca.
vehículos que atraviesan una
determinada sección durante un año; Se Estas son clasificadas de acuerdo a su
escogen tres tipos de vías urbanas, como uso en particulares y utilitarias de 2T y
son: las vías residenciales, vías arteriales 4T respectivamente.
y vías rápidas; además, se escoge el
horario para el estudio de mayor flujo Conteo de motocicletas por las rutas
vehicular en las horas 08:00 a 09:00, de circulación.
13:00 a 14:00 y 18:00 a 19:00 de acuerdo
al plan de movilidad y espacios públicos Este conteo se lo realizó por medio de
[10], realizando el recorrido en tres rutas filmación en un punto específico y en las
para la obtención de los datos. rutas antes ya mencionadas, registrando
el número de motocicletas que circularon
Características de conducción de las en esa ruta y en esa hora determinada.
motocicletas.
Variables ambientales
Se refiere a los patrones de conducción
generados por la velocidad, altitud, Las cuales son: temperatura ambiente y
aceleración y desaceleración de éstas; humedad relativa en las rutas y horas
que son representados por medio de bins determinadas, las cuales se obtuvieron
VSP (Potencia Vehicular Específica, de la página web encargada de
según sus siglas en inglés). proporcionar las previsiones
meteorológicas en tiempo real [11].
1
2
Características del combustible. Consumo de combustible
Estas características se las obtuvo de la Es el consumo de combustible por la

norma RTE INEN 935:2010 [12]. distancia recorrida.
2.2. Modelo LEAP Las cargas ambientales.

El Sistema de Planificación de
Alternativas Energéticas de largo Son los contaminantes obtenidos
alcance (LEAP) fue desarrollado por el mediante el modelo IVE.
Stockholm Environment Institute de

Boston (SEI-B), y permite el desarrollo 3. Resultados
de estudios de planeamiento energético
integral y de mitigación de gases de Para el cálculo de las emisiones
efecto invernadero y otros contaminantes se utilizó una
contaminantes del aire [8]. metodología indirecta la cual no precisa

la medición en la fuente, sino que estima
Datos necesarios para el desarrollo del las mismas mediante modelos diseñados
modelo LEAP especialmente para este fin, después de

un análisis se determinó que el software
Los parámetros necesarios para el más idóneo para el estudio es el IVE en

modelo son: base a la localidad y el tipo de vehículo
empleado.
Cantidad y Tipo de vehículos.

3.1. Resultados del modelo IVE
Estos se los clasificó en motores ciclo
Otto de 2T (dos tiempos) y 4T (4 Los resultados que se obtienen mediante
tiempos). el modelo IVE en el año 2015 son: Los
Contaminantes Criterio, Tóxicos, y
Recorrido promedio. Calentamiento Global, además se

plantea un escenario donde a toda la flota
Se obtiene mediante la encuesta con el de motocicletas existentes se mejora su
promedio que recorre al día la tecnología incorporando un convertidor

motocicleta. catalítico, y se muestra los resultados a
continuación.
1
2
2000
TONELADA METRICA
2500
1500
1000 2000
Tonelada merica
500
0 1500
CO VOC VOC Nox Sox PM
evap. 1000
Normal 1870 412. 9.55 9.73 0.46 18.8
500
Catalizador 363. 27.7 2.93 5.16 0.29 0.78
0
Normal Catalizador CO2 N2O CH4
Normal 2035.39 0.000038 82.21
Figura 1. Contaminantes criterio Catalizador 535.57 0.000016 1.43
producidos por las motocicletas en la Normal Catalizador

ciudad de Cuenca en el año 2015.
Figura 3. Emisiones de calentamiento
global producido por las motocicletas en
35.00
TONELADA METRICA
30.00 la ciudad de Cuenca en el año 2015

25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00 Proyección de los contaminantes
ACE FOR
1,3
LEA BUT
TAL MAL BEN comparados con el escenario donde las
DEH DEH NH3 ZEN
D ADI
YDE YDE E motocicletas cuentan con catalizador.
ENE
S S
Normal 0.00 0.98 7.21 28.84 7.68 8.89
Catalizador 0.00 0.02 0.12 0.47 0.15 0.06
Se encontró la proyección a 5, 10 y 15
Normal Catalizador
años, con base a los anuarios estadísticos
Figura 2. Emisiones tóxicas producidas del INEC de los años 2012, 2013, 2014
por las motocicletas en la ciudad de utilizando la fórmula para calcular la tasa
Cuenca en el año 2015. de crecimiento anual que es:
𝑇𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝐶𝑟𝑒𝑐𝑖𝑒𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝐴𝑛𝑢𝑎𝑙 =
1⁄
𝑓 𝑦
(( 𝑠 ) − 1) ∗ 100, y su resultado es del
17.07%.
1
2
7000.00 6659.41 3.2. Resultados del modelo LEAP

6000.00
5062.96
TONELADA MÉTRICA
5000.00 Los resultados de la demanda energética

4000.00 3466.51
consideran para su cálculo la tasa de
3000.00
1870.06 crecimiento anual de las motocicletas y
2000.00 1294.26
983.99 un crecimiento anual en sus ventas, el
673.72
1000.00 363.45
cual se lo estima en un 5%, obteniendo
0.00
2015 2020 2025 2030 que la demanda energética de las
Normal Catalizador motocicletas en el año 2015 fue de 838,9
miles de galones equivalentes de
Figura 4. Proyección a quince años de
gasolina (KGEG), desglosados según su
monóxido de carbono (CO), producido
uso y tipo de motor; Se obtuvo que 171,6
por las motocicletas en la ciudad de
KGEG consumieron las motocicletas
Cuenca en el año 2015.
particulares de 4T; 608 KGEG las
motocicletas utilitarias de 4T; 0,9 KGEG
40.00
34.66
35.00
las motocicletas particulares de 2T y
TONELADA MÉTRICA
30.00 26.35 58,4 KGEG las motocicletas utilitarias

25.00 de 2T.
18.04 18.36
20.00
13.96
15.00 9.73 9.56
10.00 Proyección de la demanda energética
5.16
5.00 comparada con el escenario donde se
0.00
2015 2020 2025 2030
plantea mejorar su consumo
Normal Catalizador específico cada 5 años.
Figura 5. Proyección a quince años de

Planteando que se mejorará el consumo
óxido de nitrógeno (NOx), producido por
específico de las motocicletas
las motocicletas en la ciudad de Cuenca
proyectadas a 15 años, se dice que, en 5
en el año 2015.
años se mejora un 5% en el consumo
específico y su tecnología; en 10 años
Observando que existe una reducción del
10% y en 15 años el 20%, dándonos
80.56% de monóxido de carbono (CO) y
como resultado los siguientes valores.
47.03% de óxido de nitrógeno (NOx).
1
2
de N2O; con los resultados obtenidos en

6000.0
5000.0 este estudio, en el año 2015 se aprecia
4000.0 una reducción en estos contaminantes:
KGEG
3000.0 9,73 Ton/año de NOx; 1870,06 Ton/año

2000.0
de CO; y 0,000038 Ton/año de N2O.
1000.0
0.0
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
Con relación a la demanda energética las
AÑOS motocicletas representaron el 30% del
Escenario Normal consumo de gasolina en el año 2012 en
Colombia [14], mientras que en Ecuador
Figura 6. Demanda de energía entre los
su consumo es del 26% en el año 2015,
dos escenarios.
en Cuenca específicamente representó en
el año 2015 el 5,5% del consumo de
Tabla 1. Consumo de combustible entre
combustible en base al “Balance
las motocicletas con catalizador y sin
energético nacional del Ecuador” [15] y
cambios.
al Anuario estadístico del transporte del
Año 2015 2020 2025 2030
2014.
Escenario 828,9 1387,3 2875,4 4708,6
Normal 838,9 1419,6 3057,1 5250,2
5. Conclusiones
Miles de Galones
Unidad Equivalentes de Gasolina
Con respecto a las emisiones
contaminantes por motocicletas en la
Se observa que, con la mejora de la
ciudad de Cuenca se aprecia una
tecnología y el consumo específico, la
reducción puesto que ha existido una
demanda energética proyectada al 2030
mejora en la tecnología de éstas,
disminuye 10.32%.
modernización de la flota, reducción de
las motocicletas de 2 tiempos, etc;
4. Discusión
también se debe al método empleado
para el cálculo de estos contaminantes.
Es Cuenca se realizó un estudio por J.
Palacios & J. Vinueza, (2012) [13] donde
Por otro lado, el consumo de
la cantidad de emisiones del año base
combustible en la ciudad de Cuenca por
2011 fueron de 48,03 Ton/año de NOx,
parte de las motocicletas es apenas el 5,5
3063,68 Ton/año de CO, y 0,34 Ton/año
% del total de la flota vehicular de la
1
2
ciudad por lo que no es indispensable [5] Osses, M., Dursbeck, F. & Corvalán,
tomar medidas al respeto. R. (n.d.). Modelo de emisión de
contaminantes atmosféricos producidos
Referencias por transporte urbano: El caso de
Santiago de Chile. Santiago de Chile,
[1] Poveda, R. (2015). Balance Chile: Universidad de Chile.
Energético Nacional 2015. Quito,
Ecuador: Ministerio Coordinador de [6] Medina, S. (2012). La importancia de
Sectores Estratégicos. reducción del uso del automóvil en
México. México, México: Embajada
[2] Rodríguez, D., Santana, M. y Pardo, Británica de México ITDP.
C. (2015). La motocicleta en América
Latina: caracterización de su uso e [7] Nguyen Thi Kim Oanh, Mai Thi
impactos en la movilidad en cinco Thuy Phuong & Didin Agustian
ciudades de la región. (Despacio, Ed.). Permadi. (2012). Analysis of motorcycle
Bogotá, Colombia: Banco de Desarrollo fleet in Hanoi for estimation of air
de América Latina (CAF). polltion emission and climate mitigation
co-benefit of technology implementation.
[3] Kreuzer, F. M. y Wilmsmeier, G. Hanoi, Vietnam: Atmospheric
(2014). Eficiencia Energética y Environment.
Movilidad en América Latina y El
Caribe: Una hoja de ruta para la [8] Toro, M. & Quiceno, D. (2014).
sostenibilidad. Santiago de Chile, Chile: Estimación de la demanda energética y
Comisión Económica para América de las emisiones vehiculares en el Valle
Latina y el Caribe (CEPAL). de Aburrá durante el periodo 2000 –
2010, usando el modelo LEAP. Medellín,
[4] Lovera, D., Osses, M., Nikila, N., Colombia: Universidad Nacional de
Nuñez, D., Valentín, L., Mayor, G., Colombia.
Valdini, H. & Vera, S. (2004). Modelo
IVE: Metodología, mediciones y [9] Caballero, M. (2011). Análisis de
simulación de las emisiones de fuentes Emisiones de Vehículos Livianos según
móviles en la ciudad de Lima - Perú. Ciclos de Conducción Específicos para
Lima, Perú: Instituto de Investigación la Región Metropolitana. Santiago de
FIGMMG. Chile, Chile: Universidad de Chile.
1
2
[15] Refinería Esmeraldas. (2015).

[10] Ilustre Municipalidad de Cuenca. Capítulo 4: Balance energético nacional
(2015a). Plan de Movilidad y Espacios del Ecuador. Consumo de energía por
Públicos. Cuenca, Ecuador: sector y fuente. Ecuador, Ecuador:
Municipalidad de Cuenca - PEMP. Ministerio Coordinador de sectores
Estratégicos.
[11] Freemeteo. (2007). Cuenca -
Historial meteorológico diario.
Recuperado de
http://freemeteo.ec/eltiempo/cuenca/hist
oria/historial-
diario/?gid=3658666&station=23075&d
ate=2016-03-
29&language=spanishar&country=ecua
dor.
[12] INEN. (2012). NTE INEN 935:2010

Gasolina. Requisitos, Séptima revisión.
Quito, Ecuador: Instituto Ecuatoriano de
Normalización (INEN).
[13] J. Palacios & J. Vinueza. (2012).

Estudio de factibilidad para la
implementación de un sistema de
restricción de flujo vehicular en la
ciudad de Cuenca. Cuenca, Ecuador:
Universidad del Azuay.
[14] C. García, C. Obando, W. Martínez

& R. Rodríguez (2015). Proyección de
demanda de combustibles en el sector
transporte en Colombia. Colombia,
Colombia: MINMINAS.
1
2

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de Cuenca desde una perspectiva energética y ambiental.

INCIDENCIA DE LAS MOTOCICLETAS EN LA CIUDAD DE CUENCA

Pablo José Quezada Toro 1, Wilson Germán Romero Ramírez 2

Resumen reducción del 80,56% de CO, 93.27% de

In relation to the claimed energy ventajas, se debe tener en cuenta los

modelo LEAP”, se realizaron inventarios 2.1. Modelo IVE

Recorrido y obtención de rutas para el Patrones de partida y arranque en

Características del combustible. Consumo de combustible

Estas características se las obtuvo de la Es el consumo de combustible por la

2.2. Modelo LEAP Las cargas ambientales.

alcance (LEAP) fue desarrollado por el mediante el modelo IVE.

Stockholm Environment Institute de

efecto invernadero y otros contaminantes se utilizó una

contaminantes del aire [8]. metodología indirecta la cual no precisa

modelo LEAP especialmente para este fin, después de

Los parámetros necesarios para el más idóneo para el estudio es el IVE en

Cantidad y Tipo de vehículos.

Recorrido promedio. Calentamiento Global, además se

Se obtiene mediante la encuesta con el de motocicletas existentes se mejora su

promedio que recorre al día la tecnología incorporando un convertidor

producidos por las motocicletas en la Normal Catalizador

30.00 la ciudad de Cuenca en el año 2015

7000.00 6659.41 3.2. Resultados del modelo LEAP

5000.00 Los resultados de la demanda energética

30.00 26.35 58,4 KGEG las motocicletas utilitarias

Normal Catalizador específico cada 5 años.

Figura 5. Proyección a quince años de

de N2O; con los resultados obtenidos en

3000.0 9,73 Ton/año de NOx; 1870,06 Ton/año

[15] Refinería Esmeraldas. (2015).

[12] INEN. (2012). NTE INEN 935:2010

[13] J. Palacios & J. Vinueza. (2012).

[14] C. García, C. Obando, W. Martínez

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