PRÁCTICA DE ANÁLISIS DE GASES

ANDRES CARLIN
BYRON LLIVISACA

Resumen Abstract
El presente informe trata acerca de la práctica This report deals with the practice carried out in the
realizada en el taller de motores en la Universidad engine workshop at the Politécnica Salesiana
Politécnica Salesiana sobre análisis de Gases University on Gas Analysis
En la práctica se toma en cuenta mediciones en In practice, measurements are taken into account in
diferentes condiciones de funcionamiento para different operating conditions to be analyzed later.
posterior mente ser analizados. Which allows to diagnose faults and correct them
Lo cual permite diagnosticar fallas y corregirlas according to established parameters.
según parámetros establecidos.

Keywords: analysis, gases, regulations,

measurements, analysis, diagnose, to correct,
Palabras Clave: análisis, gases, normativa, parameters
mediciones, análisis, diagnosticar, corregir,
parámetros.

1
1. Introducción en pérdida de potencia, aumento de consumo,
autoencendido o mezcla no inflamable (ver:
Realizar el análisis de gases en un automóvil, es de ‘Exceso de hidrocarburos, HCx’ y ‘Bajo nivel de
gran importancia, ya que existen parámetros que hidrocarburos, HCx’).
limitan estos gases ya que son perjudiciales para el
medio ambiente y a la vez para la salud por ello que Cuando, en el proceso de combustión, la medida
al pasar los años existe mas restricciones. del oxígeno (O) es alta, significa que hay fallas en
Además que sirve para verificar un correcto la combustión, mezcla pobre, aumento de HCx y
funcionamiento en el motor y de sus sistemas el monóxido de carbono, y una válvulas de escape
funcionamiento de los sistemas que influyen en el descalibradas. Pero si es lo contrario (nivel bajo),
motor. indica mezcla rica (ver: ‘Causas del bajo nivel de
Los resultados obtenidos nos permiten verificar oxígeno’).
anomalías existentes para posterior mente
corregirlas de tal manera que cumplan con los Finalmente, el NOx, combinación de nitrógeno y
parámetros de emisiones de gases ya establecidos. oxígeno en el aire, se revela por elevadas
condiciones de temperatura y presión. Esto
sucede por fallas en la válvula de circulación de
gases de escape, lo que eleva temperatura, o fallas
2. Marco teórico
en el sistema de refrigeración del vehículo.
Por el tubo de escape de cualquier vehículo sale
Monóxido de carbono fuera de lo normal
una mezcla de gases compuesto por oxígeno (O),
* Anomalías de funcionamiento en sistema de
monóxido de carbono (Co), dióxido de carbono
arranque en frío (carburador).
(CO2), óxido de nitrógeno (NOx) y, además,
* Anomalías en bomba de aceleración
hidrocarburos no quemados (HCx), cada uno en
(carburador).
proporciones diferentes, según lo explica un
* Exceso de combustible en cuba (carburador).
informe de Cesvi Colombia que habla al respecto.
* Filtro de aire sucio o dañado.
* Conductos de aire obstruidos.
Un elevado nivel de Co indica que la mezcla está
* Fallas en el colector de admisión.
rica, es decir, que presenta un alto nivel de
* Empaque de culata dañado.
hidrocarburos y uno bajo de oxígeno, por lo tanto,
* Aceite contaminado.
la combustión es incompleta. Si la lectura de Co
* Mal funcionamiento de sensores MAF, MAP o
no cambia, es posible que se presente una falla en
caudalímetro.
la sonda lambda del vehículo (ver: ‘Monóxido de
carbono fuera de lo normal’).
Causas del bajo nivel de oxígeno
Si el reporte muestra un nivel alto de Co2, es
* Defectos en el sistema de encendido por
indicador de eficiencia de la combustión y buen
irregularidad en el salto de la chispa de ignición.
funcionamiento del motor, pero una lectura baja
* Tomas de aire a través del sistema de escape.
se puede originar por fallas en la combustión o
* Insuficiente introducción de la sonda por tubo
mezcla pobre. Un tubo de escape averiado y la
de escape.
dificultad al encender el vehículo pueden alterar
* Tomas de aire en el sistema de admisión que
este nivel.
originan mezclas muy pobres.
* Ductos de escape fisurados.
La lectura de los HCx muestra lo que no se
quema. Si es muy alta, es por exceso de
combustible y por falta de oxígeno en la mezcla;
pero si es baja, es todo lo contrario. Se evidencia
2
Exceso de hidrocarburos (HCx)

Fallas en el sistema de encendido.

Chispa eléctrica pobre.
Bujías en mal estado. Características:
Exceso de avance en encendido.
Alta resistencia de circuito de alta tensión (cables,
distribuidor y bobina).
Mal ajuste en sistema de alimentación de
combustible.
Excesivo desgaste de los anillos y falta de
compresión en los cilindros.
Holgura excesiva de las válvulas en su guía, o sus
retenes en mal estado.
Fuga de aceite hacia los cilindros por la junta de
culata.
Mal funcionamiento de sensores MAF, MAP o
caudalímetro.
Depósitos de carbón en culata, en electrodos de
bujías, en válvulas y cabezas de pistones.

Bajo nivel de hidrocarburos (HCx)

* Mal ajuste del sistema de alimentación.

* Inyectores sucios o bloqueados, tanto en
posición abierta como cerrada.
* Entradas de aire por la zona de admisión.
* Incorrecto reglaje de válvulas.
* Periodo de inyección incorrecto, por defecto o
por exceso.
* Presión de combustible insuficiente.
* Sensores de temperatura con funcionamiento
incorrecto.
3. Practica de laboratorio
3.1Descripción del Vehículo.

Marca Suzuki
Clase Automóvil
Tipo Cupe
Año de Fabricación 1989
Modelo Forsa 1
País de Origen Japón
Tabla. Descripción

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 3.2 Prueba numero 1: Consiste en realizar la Fecha: 01/15/2018
prueba con el analizador de gases en condiciones Hora: 4:45
normales y con el número de rpm en (ralentí) de Co 10.00%
700 a 1000 rpm. HC 433 ppm
CO2 10.8 %
O2 0.55 %
Lamda 0.777
AFR 10.2
NOx 127
Fuel Gasolina
Tabla 2. Prueba a 2500 rpm
Ilustración 1. Prueba a ralentí
En esta imagen se muestra los resultados los cuales
nos indican que el valor de HC sigue siendo alto lo
Fecha: 01/15/2018
que no cumple con la norma ecuatoriana.
Hora: 4:00
Co 10.00%
HC 1164 ppm 3.4 Prueba Número 3: Tiene como objetivo
CO2 7.3% realizar el análisis de los gases del motor, con la
O2 1.88% condición de extraer el filtro de aire que se
Lamda 0.755 encuentra en la parte superior del motor.
AFR 11.1
NOx 185
Fuel Gasolina
Tabla 1. Prueba a Relanti

En esta imagen se muestra los resultados los cuales

nos indican que en ralentí el valor de HC es muy
alto lo que no cumple con la norma ecuatoriana.
Ilustración 3. Prueba sin filtro
3.3 Prueba número 2: Esta prueba tiene como
objetivo analizar los gases de escape con la
condición de que el motor este revolucionado a Fecha: 01/15/2018
2500 rpm. Hora: 5:00
Co 10.00%
HC 1141 ppm
CO2 7.3%
O2 1.86%
Lamda 0.756
AFR 11.1
NOx 83
Ilustración 1. Prueba a 2500 rpm Fuel Gasolina
Tabla 3. Prueba sin filtro

4
3.5 Prueba Número 4: Consiste en realizar la Lamda 0.760
prueba de los gases en el vehículo desconectando AFR 11.1
la cañería de la válvula PCV del motor. NOx 42
Fuel Gasolina
Tabla 5. Prueba con Mantenimiento a bujías

3.7 Prueba Número 6: Consiste en realizar la

prueba de los gases desconectando cualquier cable
Ilustración 4. Prueba Válvula PCV Desconectada de bujía, tener cuidado al realizar esta prueba ya
que puede haber una descarga de voltaje en las
manos.
Fecha: 01/15/2018
Hora: 5:10
Co 10.00%
HC 1260 ppm
CO2 7.2 %
O2 2.19 %
Lamda 0.764
AFR 11.2
NOx 72 Ilustración 6. Prueba con desconexión de una bujía
Fuel Gasolina
Tabla 4. Prueba Válvula PCV Desconectada
Fecha: 01/15/2018
En la tabla vemos que aumenta el O2 es decir que Hora: 5:50
aumenta el oxígeno al realizar esta prueba Co 6.13 %
HC 3351 ppm
3.6 Prueba Número 5: Tiene como objetivo CO2 2.1 %
realizar la prueba de los gases realizando un O2 13.06 %
mantenimiento de las bujías del vehículo limpieza Lamda 2.00
y reglaje utilizando los parámetros de fabricación AFR 0.00
NOx 43
Fuel Gasolina
Tabla 6. Prueba con desconexión de una bujía

Se observa que el valor de HC sube drásticamente,

el porcentaje de CO2 baja y el del oxígeno sube,
esto se debe a que un cilindro deja de trabajar, lo
cual permite que la mezcla aire combustible no se
Ilustración 5. Prueba con Mantenimiento a bujías combustione y salga directamente provocando que
el sensor detecte mucho combustible y aire.
Fecha: 01/15/2018
Hora: 5:30 3.8 Prueba Número 7: Tiene como objetivo
Co 10.00% realizar la prueba de los gases variando el tiempo
HC 1149 ppm de encendido, la primera prueba se realizara
CO2 7.4 % calibrando el tiempo a 5 grados. Utilizar una
O2 1.91 %

5
lámpara estroboscópica para la realización de este AFR 11.4
procedimiento. NOx 53
Fuel Gasolina
Tabla 8. Prueba con calibración de tiempo a 12 grados

3.10 Prueba Número 9: Consiste en realizar la

prueba de los gases variando el tiempo de
encendido, la tercera prueba se realizara calibrando
el tiempo a 20 grados. Utilizar una lámpara
Ilustración 7. Prueba con calibración de tiempo a 5 grados
estroboscópica para la realización de este
procedimiento.

Fecha: 01/15/2018
Hora: 6:10 pm
Co 10.00 %
HC 1203 ppm
CO2 6.8 %
O2 2.94 % Ilustración 9. Prueba con calibración del tiempo a 20 grados
Lamda 0.788
AFR 11.5
Fecha: 01/15/2018
NOx 43
Hora: 7:00 pm
Fuel Gasolina
Tabla 7. Prueba con calibración de tiempo a 5 grados
Co 10.00 %
HC 1644 ppm
3.9 Prueba Número 8: Tiene como objetivo CO2 6.7 %
realizar la prueba de los gases variando el tiempo O2 3.96 %
de encendido, la segunda prueba se realizara Lamda 0.814
calibrando el tiempo a 12 grados. Utilizar una AFR 11.9
lámpara estroboscópica para la realización de este NOx 56
procedimiento. Fuel Gasolina
Tabla 9. Prueba con calibración del tiempo a 20 grados

4. Conclusiones
Al realizar las pruebas se concluye que el
estado del automóvil según las normativas
Ilustración 8. Prueba con calibración de tiempo a 12 grados
establecidas se debe realizar las correcciones
mediante los resultados obtenidos, en el cual el
escapé se encuentra en mal estado el cual puede
Fecha: 01/15/2018 ser uno de las razones más significativas.
Hora: 6:30 pm
Co 10.00 %
HC 1041 ppm Referencias
CO2 7.2 %
O2 2.35 % [1] CEAC, “Manual CEAC del automóvil,” 2003,
Lamda 0.776 Grupo editorial ceac

6
[2] Payri. R, “Motores de combustión interna
alternativos,”