Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1. CURVAS HORIZONTALES
a) Radio mínimo
Para el cálculo de una curva horizontal se tiene en cuenta el radio mínimo que
será utilizado como referencia para el diseño de las curvas en cualquier proyecto.
El radio mínimo es la unión de dos rectas (entre tangentes), esto se realiza
mediante curvas; las mismas deben ser diseñadas con un radio mínimo de
curvatura. Éste valor está supeditado al valor del proyecto.
Rmin = Vd2 / 127 x (θ max + f max)
Donde:
Vd = Velocidad de diseño o Directriz (Km/h.)
θ max = 10% Peralte máximo (m/m.)
f max = Coeficiente de Fricción transversal admisible entre el neumático y
el pavimento (adimensional).
Ejemplo para una velocidad de 80 km/hr
Rmin = 802 / 127 x (0.1 + 0.14)
Rmin = 209.97 m
Se adopta: Rmin= 210 m por razones constructivas
b) Curva simple
Esta curva es la comúnmente utilizada en proyectos. Las curvas horizontales simples son arcos de
circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyección
horizontal de las curvas reales o espaciales.
Los elementos geométricos que la componen son:
R = Radio de curvatura.
PC : Principio de curva.
PT : Principio de tangente.
PI : Punto de intersección.
A : Angulo de deflexión.
E : Externa.
Lc : Longitud de curva.
m : Ordenada media.
1
UNIVALLE
Diseño de Carreteras I Ing. Daniel Navajas O
CL : Cuerda larga.
Valor de la Tangente:
T Rc * tg
2
Valor de la externa:
E Rc * tg
4
Valor de la longitud de curva:
*R*
Lc
180
Valor de la mediana:
M Rc 1 cos
2
Valor de la cuerda larga:
C .L. 2 Rc * sen
2
Determinación de las progresivas:
Prog. PC = Prog. PI Te
Prog. PT = Prog. PC + Lc1
Realizar la tabla correspondiente para cada una de las curvas de proyecto, en el siguiente
formato
Semitan Externa Mediana
Radio (m) Deflexión (m) (m) Lc (m) Cuerda (m) (m)
Curva
Simple Nº X 295,347 7 18,064 0,5519 36,540 36,061 0,551
1
Manual de carreteras de la norma Boliviana
2
UNIVALLE
Diseño de Carreteras I Ing. Daniel Navajas O
c) PERALTES
El peralte es una superficie inclinada que se encuentra en toda curva horizontal, ésta superficie
permite que el vehículo al circular por una velocidad de proyecto no se salga de la curva por
efecto de una fuerza centrífuga.
En los casos críticos done el radio de la curvatura y la velocidad de circulación es alta la fuerza
centrífuga podría alterar la trayectoria del vehículo, haciendo que el mismo invada el carril
adyascente o se salga de la curva.
Se tienen tres clases de inestabilidad del vehículo de la curva:
a) Cuando el ángulo θ= 0 ; el vehículo tiende a salirse de la calzada.
b) Cuando el ángulo del peralte es medio; el vehículo se mantiene en la trayectoria de
la curva.
c) Cuando el peralte es muy inclinado; el vehículo tiende a deslizarse hacia el centro
de la curva.
Longitud de Transición
Existen varios criterios señalados por diferentes autores y que la norma boliviana los admite
dejando al criterio del proyectista la fijación del mayor valor que resulta del cálculo siguiente:
Según Barnett:
Lt = 0.0351 V3 /R
Comodidad Dinámica:
Se establece que la aceleración de la fuerza centrífuga es contrarrestada por la fricción lateral.
Según RÜHLE la tasa de crecimiento de la aceleración transversal que corresponde al efecto de la
fricción lateral es 0.45 m/s².
Lt = 2.72 V/A(V2/127*R e)
Donde:
Lt : Longitud de transición.
V : Velocidad Km/h.
A : Coeficiente de fricción.
E : Peralte de la curva.
Criterio de apariencia general:
3
UNIVALLE
Diseño de Carreteras I Ing. Daniel Navajas O
Este criterio señala que la longitud de transición debería proporcionar al conductor una
adecuada percepción visual de la inflexión de la curva en un tiempo mínimo debe ser superior o
igual a 30 m.
Lt = V/1.8 Ltmin >= 30 m.
Criterio de máxima pendiente relativo de borde (r%):
Este criterio indica que el cambio de pendiente transversal de tramo recto al tramo curvo debe
proveer una suficiente longitud que no supere la pendiente máxima relativa admisible entre el
borde de la calzada y el eje longitudinal de rotación.
Pendiente máxima relativa de borde comprometido con el de rotación
ET = LT1 + LT2
Longitud de transición (Lt). Es la distancia mínima requerida para que la calzada desde
una posición de bombeo normal en una sección recta alcance el valor máximo de peralte
de una sección, cuando el vehículo ingresa a la curva.
Lt = 1.5625 * Vd + 75
4
UNIVALLE
Diseño de Carreteras I Ing. Daniel Navajas O
Donde:
m : Inclinación que tiene el borde exterior de la calzada en relación
al eje.
e : Peralte de la curva.
a : Semiancho de la curva.
b) Cuando las curvas son del mismo sentido
En el caso de curvas de diferente sentido la entre tangencia se puede calcular tomando un tiempo de
5 segundos a la velocidad de diseño y en caso de curvas del mismo sentido, el tiempo debe ser de 15
segundos, porque se necesita más tiempo para que el conductor pueda equilibrar su vehículo.
e) Distancia de visibilidad de parada
En todo punto de una Carretera o Camino un conductor que se desplace a la Velocidad v, por el
centro de su carril de tránsito, debe disponer al menos de la visibilidad equivalente a la distancia
requerida para detenerse ante un obstáculo inmóvil, situado en el centro de dicho carril.
Se considera obstáculo aquél de una altura igual o mayor que 0,20 m (h2), estando situados los ojos
de conductor a 1,10 m (h1), sobre la rasante del eje de su carril de circulación.
La Distancia de Frenado sobre una alineación recta de pendiente uniforme, se calcula mediante la
expresión:
Df = Distancia de Frenado (m)
V = Vp o V*
t = Tiempo de Percepción + Reacción (s)
f1 = Coeficiente de Roce Rodante, Pavimento Húmedo
i = Pendiente Longitudinal (m/m)
+ i Subidas respecto sentido de circulación
i Bajadas respecto sentido de circulación
El primer término de la expresión representa la distancia recorrida durante el tiempo de percepción
+ reacción (dt) y el segundo la distancia recorrida durante el frenado hasta la detención junto al
obstáculo (df).