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Diseño de Carreteras I Ing. Daniel Navajas O

1. CURVAS HORIZONTALES 
 
a) Radio mínimo 
Para  el cálculo  de  una  curva horizontal  se  tiene  en cuenta  el  radio  mínimo  que 
será utilizado como referencia para el diseño de las curvas en cualquier proyecto.  
El  radio  mínimo  es  la  unión  de  dos  rectas  (entre  tangentes),  esto  se  realiza 
mediante  curvas;  las  mismas  deben  ser  diseñadas  con  un  radio  mínimo  de 
curvatura. Éste valor está supeditado al valor del proyecto. 
Rmin  =  Vd2 /   127 x (θ max + f max) 

Donde: 
Vd  =  Velocidad de diseño o Directriz (Km/h.) 
θ max    = 10% Peralte máximo (m/m.) 
f max   = Coeficiente de Fricción transversal admisible entre el neumático y 
el pavimento (adimensional). 
Ejemplo para una velocidad de 80 km/hr 

Rmin  =  802 /   127  x  (0.1 + 0.14) 

Rmin = 209.97 m 

 
Se adopta:       Rmin= 210 m por razones constructivas 

 
b) Curva simple 
Esta curva es la comúnmente utilizada en proyectos. Las curvas horizontales simples son arcos de 
circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyección 
horizontal de las curvas reales o espaciales. 
 
Los elementos geométricos que la componen son: 
 
R = Radio de curvatura. 
PC : Principio de curva. 
PT : Principio de tangente. 
PI : Punto de intersección. 
A : Angulo de deflexión. 
E : Externa. 
Lc : Longitud de curva. 
m : Ordenada media. 

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CL :  Cuerda larga. 
 
Valor de la Tangente: 


T  Rc * tg  
 2  
  Valor de la externa: 

  
E  Rc * tg  
 4   
  Valor de la longitud de curva: 

 *R*
Lc 
180  
  Valor de la mediana: 
 

 
M  Rc 1  cos 
 2
 
  Valor de la cuerda larga: 


C .L.  2 Rc * sen 
2
 
Determinación de las progresivas: 
Prog. PC = Prog.  PI ­ Te 
Prog. PT  = Prog.  PC + Lc1 
 Realizar la tabla correspondiente para cada una de las curvas de proyecto, en el siguiente 
formato 
 
Semitan  Externa  Mediana 
   Radio (m)  Deflexión  (m)  (m)  Lc (m)   Cuerda (m) (m) 
Curva  
Simple Nº X  295,347  7  18,064  0,5519  36,540  36,061  0,551 

 
 
 
 
 
 

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 Manual de carreteras de la norma Boliviana 

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c) PERALTES 
El peralte es una superficie inclinada que se encuentra en toda curva horizontal, ésta superficie 
permite  que  el  vehículo  al  circular  por  una  velocidad  de  proyecto  no  se  salga  de  la  curva  por 
efecto de una fuerza centrífuga. 
En los casos críticos done el radio de la curvatura y la velocidad de circulación es alta la fuerza 
centrífuga  podría  alterar  la  trayectoria  del  vehículo,  haciendo  que  el  mismo  invada  el  carril 
adyascente o se salga de la curva. 
Se tienen tres clases de inestabilidad del vehículo de la curva: 
a) Cuando el ángulo θ= 0 ; el vehículo tiende a salirse de la calzada. 
b) Cuando el ángulo del peralte es medio; el vehículo se mantiene en la trayectoria de 
la curva. 
c) Cuando el peralte es muy inclinado; el vehículo tiende a deslizarse hacia el centro 
de la curva. 

 
 
Longitud de Transición 

Existen  varios  criterios  señalados  por  diferentes  autores  y  que  la  norma  boliviana  los  admite 
dejando al criterio del proyectista la fijación del mayor valor que resulta del cálculo siguiente: 
  Según Barnett: 
Lt = 0.0351 V3 /R 
Comodidad Dinámica: 

Se establece que la aceleración de la fuerza centrífuga es contrarrestada por la fricción lateral. 
Según RÜHLE la tasa de crecimiento de la aceleración transversal que corresponde al efecto de la 
fricción lateral es 0.45 m/s². 
 
Lt = 2.72 V/A(V2/127*R ­ e) 
Donde: 
  Lt  : Longitud de transición. 
V  : Velocidad Km/h. 
  A  : Coeficiente de fricción. 
E  : Peralte de la curva. 
Criterio de apariencia general: 

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Este  criterio  señala  que  la  longitud  de  transición  debería  proporcionar  al  conductor  una 
adecuada percepción visual de la inflexión de la curva en un tiempo mínimo debe ser superior o 
igual a 30 m. 
Lt = V/1.8    Ltmin >= 30 m. 

Criterio de máxima pendiente relativo de borde (r%): 
Este criterio indica que el cambio de pendiente transversal de tramo recto al tramo curvo debe 
proveer  una  suficiente  longitud  que  no  supere  la  pendiente  máxima  relativa  admisible  entre  el 
borde de la calzada y el eje longitudinal de rotación. 
 
  Pendiente máxima relativa de borde comprometido con el  de rotación

  V Km/h  40  50 60 70 80 90 100  110  120

 
r%  0.7  0.65 0.6 0.55 0.5 0.45 0.40  0.35  0.33
 
 
d) ENTRE – TANGENCIAS MINIMAS 
Es  la  distancia  mínima  que  se  debe  incluir  ente  el  inicio  de  una  curva  y  el  fin    de  otra,  ésta 
longitud mínima viene relacionada con la velocidad de proyecto y la condición de la curva. 
La siguiente tabla indica la longitud mínima entre curvas de distinto sentido: 
Vp (Km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110
Lr (min) 56 70 84 98 112 126 140 154
 
Existen dos casos 
a) Cuando las curvas son de diferente sentido. 

ET = LT1 + LT2 

 
Longitud de transición (Lt).­ Es la distancia mínima requerida para que la calzada desde 
una posición de bombeo normal en una sección recta alcance el valor máximo de peralte 
de una sección, cuando el vehículo  ingresa a la curva. 
Lt = 1.5625 * Vd + 75 

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Donde:  
   m : Inclinación que tiene el borde exterior de la calzada en relación  
  al eje. 
  e : Peralte de la curva. 
  a : Semiancho de la curva. 
 
b) Cuando las curvas son del mismo sentido 

 
En el caso de curvas de diferente sentido la entre tangencia se puede calcular tomando un tiempo de 
5 segundos a la velocidad de diseño y en caso de curvas del mismo sentido, el tiempo debe ser de 15 
segundos, porque se necesita  más tiempo para que el conductor pueda equilibrar su vehículo. 
 
e) Distancia de visibilidad de parada 
En todo punto de una Carretera o Camino un conductor que se desplace a la  Velocidad v, por el 
centro de su carril de tránsito, debe disponer al menos de la visibilidad equivalente a la distancia 
requerida para detenerse ante un obstáculo inmóvil, situado en el centro de dicho carril. 
Se considera obstáculo aquél de una altura igual o mayor que 0,20 m (h2), estando situados los ojos 
de conductor a 1,10 m (h1), sobre la rasante del eje de su carril de circulación. 
La Distancia de Frenado sobre una alineación recta de pendiente uniforme, se calcula mediante la 
expresión: 

 
Df   = Distancia de Frenado (m) 
V   = Vp o V*  
t   = Tiempo de Percepción + Reacción (s) 
f1   = Coeficiente de Roce Rodante, Pavimento Húmedo 
i   = Pendiente Longitudinal (m/m) 
+ i Subidas respecto sentido de circulación 
­ i Bajadas respecto sentido de circulación 
 
El primer término de la expresión representa la distancia recorrida durante el tiempo de percepción 
+ reacción (dt) y el segundo la distancia recorrida durante el frenado hasta la detención junto al 
obstáculo (df).