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T.I.P.E
Optimisation d’un
moteur
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1. Présentation du fonctionnement d’un moteur (essence, 4 temps) :
Un moteur se compose principalement de pistons, de cylindres,
de soupapes, de bougies et d'un vilebrequin.
Le principe ? Dans un cylindre, le piston monte et descend. Il est
fixé en bas au vilbrequin, par l'intermédiaire de la bielle. Le but
du jeu sera de produire une explosion dans le cylindre qui
repoussera le cylindre vers le bas, et fera tourner le vilebrequin.
L'opération s'effectuera en 4 temps.
1er temps :
La soupape d'admission s'ouvre et on introduit un mélange d'air
et d'essence dans le cylindre.
2ème temps :
La soupape d'admission se ferme et on comprime ce mélange.
3ème temps :
Une étincelle produit une explosion dans le cylindre. La force
dégagée par cette explosion trouve détente en poussant le
piston.
4ème temps :
La soupape d'échappement s'ouvre, on évacue les gaz brûlés et on referme la soupape d'échappement.
A. Paramètres fondamentaux :
Si l’on prend l’exemple d’un vélo, le couple développé par le cycliste (considéré comme un moteur)
correspondrait à la force qu’il exerce sur les pédales multipliée par la longueur du bras de manivelle (il
s’exprime donc en N.m. en unités SI). Dans le cas d’un moteur , le couple est plus complexe à calculer
et est donné par la relation :
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L’augmentation du couple tout en gardant la même capacité de monter en régime peut être permise par
l’ajout de soupapes.
La lubrification a pour but essentiel de faciliter le mouvement relatif de deux pièces en s'opposant à
leur frottement par contact direct.
A. Introduction :
Les lubrifiants assurent actuellement la lubrification des organes mécaniques de nos véhicules, sous
des pressions et des températures parfois si élevées que le grand physicien qu'était Archimède n'aurait
certainement jamais pu les croire possibles.
B. Les conditions :
Le graissage transforme le frottement sec en frottement fluide, qui, selon le lubrifiant interposé entre
les surfaces, oppose considérablement moins de résistance au mouvement et réduit ou supprime le
contact direct ainsi que l'usure des pièces solides.
Une huile de viscosité élevée assure une plus grande épaisseur de la pellicule superficielle et par là
une meilleure sécurité de fonctionnement à chaud, mais une huile plus fluide présente moins de
résistance au glissement et donc un rendement mécanique supérieur ainsi qu'un lancement à froid
facilité.
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D. Spécifications SAE :
L’huile minérale extraite du pétrole ne saurait remplir les fonctions des lubrifiants actuels sans
l’ajout d’une multitude d’additifs.
A. Introduction
Cette partie s’attache a l’étude de la sortie du moteur, c'est-à-dire l’ensemble des composants par
lesquels sont envoyé les fluides produits de la combustion du carburant. En effet comme nous l’avons vu
l’étape n°4 du fonctionnement du moteur est d’évacuer les gaz de combustion. L’une après l’autre,
chaque soupape relâche donc une certaine quantité de gaz, à une cadence telle que l’on peut considérer
l’émission global du moteur comme continue.
On comprend rapidement que les optimisations de cette partie du moteur ont pour but d’évacuer
le plus rapidement possible les fluides « d’échappement », car leur accumulation à la sortie pourrait
freiner le moteur voir l’étouffer. Le plus simple est de ne rien mettre a la sortie du moteur, cependant la
tendance actuelle est de privilégier les améliorations en matière de pollution et d’énergie.
La principale optimisation que nous allons étudier est le turbocompresseur.
Le turbo a pour but d’augmenter la vitesse découlement des fluides, pour obtenir une pression
supérieure dans les cylindres qui fourniront donc une puissance supérieure.
Nous verrons que le turbocompresseur est une grande avancée mais qu’il présente des
inconvénients.
B. Turbocompression
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Enfin, le plus gros inconvénient du turbo est sa spécificité,
qui le rend peu polyvalent. Ainsi, suivant sa taille (par rapport au moteur), il augmentera soit la
puissance en faible régime, privilégiant l’accélération, soit la puissance en haut régime qui fournira une
plus grande vitesse. La solution consiste alors a adapter le mieux possible le turbo au moteur, et la
dernière innovation majeure dans ce sens d’utiliser des aubes de turbine à géométrie variable.
C. le pot
Catalyseur
A. Introduction :
B. Description et explications :
Un moteur variable s’adapte à toutes les situations grâce à un système de réglage du piston.
Le système physique consiste donc à introduire entre piston et vilbrequin une roue dentée qui joue le
rôle de lever et d’abaisser le piston dans le cylindre.
C. Avantages :
Les avantages du MCE-5 sont nombreux à commencer par le fait qu’il se marie parfaitement aux
nouvelles voies technologiques prometteuses et tout aussi bien avec les systèmes d’optimisation déjà
utilisés sur les moteurs actuels.
N.B : Nous avons un rendez-vous le jeudi 2 Juin avec l’un des ingénieurs de l’équipe MCE-5.