UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO - PUNO

FIMEES

ESCUELA PROFESION DE ING MECANICA ELECTRICA

TEMA:

HALLAR LA CURVA CARACTERISTICA

DE UNA BOMBA HIDRAULICA

PRESENTADO POR:

 CARI VALENCIA RENZO LEON

CODIGO: 134943

CURSO: LABORATORIO DE MECANIACA II

GRUPO: “A”

DOCENTE: CHURA ACERO JULIO

SEMESTRE: VII

19- 01 -2017
II. OBJETIVOS

 Elaborar la curva característica de una bomba centrífuga.

 Obtener los valores de cada variable necesaria para los cálculos de datos de este ensayo
basándose en los conceptos adquiridos en el curso de turbo máquinas y mecánica de fluidos.

III. MARCO TEÓRICO

1. DEFINICIÓN

Las bombas son equipos mecánicos que sirven para elevar los líquidos y conducirlos de un lugar a
otro, o lo que es lo mismo, comunicarles cierta cantidad de energía (carga) que les permita vencer
la resistencia de las tuberías a la circulación, así como, la carga que representa la diferencia de nivel
entre el lugar de donde se toma el líquido y el lugar adonde se pretende llevar. Los líquidos circulan
del lugar de mayor energía al lugar de menor energía; el suministrarle energía la bomba al líquido
tiene el objeto de producir el gradiente necesario para establecer la circulación y vencer las
resistencias.

1.1. CARGA DE BOMBEO

Carga de bombeo o carga dinámica total es la carga total contra la cual debe operar una bomba, o
sea, la energía por unidad de peso de líquido que debe suministrarle la bomba al mismo para que
pueda realizar el trabajo que se pretende. Como sabemos, el movimiento del líquido a través de la
tubería da origen a fricción, que resulta en una pérdida de energía, por consiguiente dicha fricción
tiene que ser vencida por la bomba, además de la carga estática representada por la diferencia de
nivel. Por consiguiente, la carga dinámica total se obtiene sumando los cuatro factores siguientes:

a) La carga estática (h):

está representada por la diferencia de nivel entre la superficie del líquido donde tiene que
tomarlo la bomba y la superficie del líquido en el lugar de descarga.

b) Perdidas por fricción (hf):

las pérdidas de carga representan las pérdidas de energía como consecuencia de la
resistencia que presentan las tuberías y accesorios a la circulación del líquido.

c) La carga de velocidad:
está representada por el término 𝑉 2 /2g, generalmente, en lamayoría de los casos no se la
toma en cuenta, porque su valor es muy pequeño: a no ser en casos especiales en que la
velocidad es muy alta (y por consiguiente la fricción es altatambién), o la carga total es muy
pequeña y el volumen de agua bombeado es muy grande.
 d) La carga a presión P/γ:
está representada por la presión existente en la superficie del líquido y se expresa por la
longitud de la columna de líquido, equivalente a la presión existente. Si la presión dentro
del tanque se eleva hasta un punto fijo máximo, dicha presión será la que se usará para
encontrar la carga a presión máxima contra la cual deberá operar la bomba. Esta carga a
presión en pies o metros, deberá añadirse a la carga estática, la carga debida a la fricción y
la carga a velocidad, para determinar la carga dinámica total o carga total contra la que
trabajará la bomba.

1.2. BOMBA CENTRÍFUGA

Una bomba centrífuga es una máquina que consiste de un conjunto de paletas rotatorias encerradas
dentro de una caja o cárter, o una cubierta o coraza. Se denominan así porque la cota de presión
que crean es ampliamente atribuible a la acción centrífuga. Las paletas imparten energía al fluido
por la fuerza de esta misma acción.

• Bombas flujo radial.

• Bombas flujo mixto.

• Bombas flujo axial.

1.3. FUNCIONAMIENTO

El flujo entra a la bomba a través del centro u ojo del rodete y el fluido gana energía a medida que
las paletas del rodete lo transportan hacia fuera en dirección radial. Esta aceleración produce un
apreciable aumento de energía de presión y cinética, lo cual es debido a la forma de caracol de la
voluta para generar un incremento gradual en el área de flujo de tal manera que la energía cinética
a la salida del rodete se convierte en cabeza de presión a la salida.
1.4. PARTES DE UNA BOMBA CENTRÍFUGA:

Carcasa. Es la parte exterior protectora de la bomba y cumple la función de convertir la energía de

velocidad impartida al líquido por el impulsor en energía de presión. Esto se lleva a cabo mediante
reducción de la velocidad por un aumento gradual del área.

a) Impulsores. Es el corazón de la bomba centrífuga. Recibe el líquido y le imparte una

velocidad de la cual depende la carga producida por la bomba.
b) Anillos de desgaste. Cumplen la función de ser un elemento fácil y barato de remover en
aquellas partes en donde debido a las cerradas holguras entre el impulsor y la carcasa, el
desgaste es casi seguro, evitando así la necesidad de cambiar estos elementos y quitar solo
los anillos.
c) Estoperas, empaques y sellos. La función de estos elementos es evitar el flujo hacia fuera
del líquido bombeado a través del orificio por donde pasa la flecha de la bomba y el flujo de
aire hacia el interior de la bomba.
d) Flecha. Es el eje de todos los elementos que giran en la bomba centrífuga, transmitiendo
además el movimiento que imparte la flecha del motor.
e) Cojinetes. Sirven de soporte a la flecha de todo el rotor en un alineamiento correcto en
relación con las partes estacionarias. Soportan las cargas radiales y axiales existentes en la
bomba.
f) Bases. Sirven de soporte a la bomba, sosteniendo el peso de toda ella.

1.5. CURVAS CARACTERÍSTICAS

Antes de que un sistema de bombeo pueda ser diseñado o seleccionado debe definirse claramente
su aplicación. Así sea una simple línea de recirculación o un gran oleoducto, los requerimientos de
todas la aplicaciones son siempre los mismos, es decir, trasladar líquidos desde un punto a otro.
Entonces, esto obliga a que la bomba y el sistema tengan iguales características para que este diseño
sea óptimo.

La manera de conocer tales características se realiza con la ayuda de las curvas características de la
bomba, las cuales han sido obtenidas mediante ensayos realizados en un banco de pruebas el cual
posee la instrumentación necesaria para medir el caudal, velocidad de giro, momento de torsión
aplicado y la diferencia de presión entre la succión y la descarga de la bomba, con el fin de poder
predecir el comportamiento de la bomba y obtener el mejor punto de operación el cual se conoce
como PME, variando desde una capacidad igual a cero hasta un máximo, dependiendo del diseño y
succión de la, bomba.

2. CAUDAL

En dinámica de fluidos, caudal es la cantidad de fluido que circula a través de una sección del ducto
(tubería, cañería, oleoducto, río, canal,...) por unidad de tiempo. Normalmente se identifica con el
flujo volumétrico o volumen que pasa por un área dada en la unidad de tiempo. Menos
frecuentemente, se identifica con el flujo másico o masa que pasa por un área dada en la unidad de
tiempo.

3. VENTURÍMETRO

El venturímetro se usa para medir el caudal que pasa por una tubería. Consta de una parte cilíndrica
del mismo diámetro que la tubería, a la cual se acopla; esta parte tiene un anillo de bronce con una
serie de orificios piezométricos para la medida de la presión estática; sigue después una parte cónica
convergente que termina en una garganta cilíndrica con anillo de bronce que contiene otra serie
de orificios piezométricos; a continuación sigue una parte cónica divergente, que termina en una
porción cilíndrica del mismo diámetro de la tubería. A los dos anillos de orificios piezométricos van
conectadas las dos ramas de un manómetro diferencial.

IV. MATERIALES Y MÉTODOS

IV.I MATERIALES E INSTRUMENTOS

• modulo bomba radial.

• Vacuo metro

• Manómetro

• Tubos Vénturi

IV.II PROCEDIMIENTO

Se procederá a abrir la llave de la válvula con la finalidad de ver las diferentes variaciones de presión
así como el caudal; con estos datos se realizara la curva característica de la bomba.

Cuadro 1

H1 (cm) H2 (cm) P1 (bar) P2 (bar) (Z2- Z1)(cm)

izquierda derecha vacuo metro manómetro

1 26.9 52.8 -0.22 0.25 15.9
2 33.0 56.4 -0.20 0.27 23.4
3 30.0 59.4 -0.21 0.38 29.4
4 26.6 62.8 -0.20 0.5 36.2
5 23.6 66.0 -0.19 0.75 42.4
6 20.1 69.6 -0.18 0.88 49.5
7 16.0 74.4 -0.22 1 58.4
8 12.0 78.0 -0.22 1.2 66.0
IV.II CÁLCULOS

a) Ecuación de Bernoulli
 Cuadro 2

Velocidad Cv Velocidad Caudal

Teórica (m/s) Real (m/s) Real (m3/s)
1 2.0486 0.97 1.9871 0.0005
2 2.2389 0.97 2.1717 0.0005
3 2.4904 0.97 2.4157 0.0005
4 2.9726 0.97 2.8834 0.0007
5 3.3174 0.97 3.2179 0.0007
6 3.5843 0.97 3.4768 0.0008
7 0.97
8 9.97

b) Altura Manométrica: es la altura, presión diferencial o resistencia que tiene que vencer la
Bomba.

P1 V12 P2 V22
 Z1   Hm   Z2 
H O
2
2g  H 2O 2g

(𝑃2− 𝑃1 )
𝐻𝑚 = + (𝑍2 − 𝑍1 )
𝛾

Cuadro 3

Hm (m)
1 15.9
2 23.4
3 29.4
4 36.2
5 42.4
6 49.5
7 58.4
8
V. RESULTADOS
Cuadro 4

Caudal Hm (m)
Real (m3/s)
1 0.0005 15.9
2 0.0005 23.4
3 0.0005 29.4
4 0.0007 36.2
5 0.0007 42.4
6 0.0008 49.5
7 0.0012 58.4

H m  AQ 2  BQ  C
A = 11041666.6667

B = 10705.5

C = 2.2807

Grafico 1
VI. CONCLUSIONES
 Como se observa en el grafico 1, el resultado de la curva de la bomba, en nuestro caso ha
salido lo contrario por lo tanto no podemos concluir con lo previsto en el objetivo.
 Como se observó en el experimento las válvulas, el vacuo metro y el manómetro uno de los
instrumentos se encontraba en mal estado es posible que por causa a ello se haya
originado los datos erróneos.

VII. ANEXO
VIII. BIBLIOGRAFÍA
MOTT, ROBERT L. mecánica de fluidos aplicada. Edición Prentice− Hall cuartaedición. México 1996.

Streeter, V., Wylie, B and Bedford, K. Mecánica de Fluidos. 9Ed. McGraw Hill.Bogotá, 2000.

MOTT, Robert. Mecánica de fluidos aplicada. 4ª. Ed. México: Prentice-Hall, 1996.580 p. ISBN 968-
880-542-4