INTERMEDIARIOS, ALIANZAS ESTRATEGICAS Y SISTEMAS EN LA LOGISTICA

INTERNACIONAL

ADMINISTRACION Y LOGISTICA INTERNACIONAL

LA ADMINISTRACIÓN INTERNACIONAL
Se centra en la operación de empresas internacionales en países extranjeros. Trata temas
administrativos que se relacionan con el flujo de personas, mercancías y dinero, con el
propósito de definir una mejor administración en situaciones que implican el cruce de
fronteras nacionales. Es el estudio de las operaciones de las empresas internacionales en
países .anfitriones. https://prezi.com/w09gapqprmhn/administracion-internacional/

Logística internacional

se hace referencia al conjunto de actividades asociadas, cuyo objetivo es el flujo

de información y materiales a nivel mundial, que inicia con el abastecimiento de materia
prima en determinado país, para finalizar con la entrega del producto final al consumidor en
el país de destino. www.monografías.com

INTERMEDIARIOS Y ALIANZAS ESTRATEGICAS EN NLA LOGISTICA

INTERNACIONAL

Los intermediarios facilitan la unión entre la empresa exportadora y consumidores

extranjeros por medio de sus contactos , su experiencia , especialización y escala de
operaciones . Su rol es transformar el surtido de los productos de los fabricantes en el
surtido que desean los clientes.

Las alianzas estratégicas permiten a las empresas aprovechar sinergias en proyectos de

internacionalización complejos, de manera que uniendo sus fuerzas les resulta menos
costoso introducirse en un nuevo mercado. Como hemos visto en anteriores artículos, hay
métodos de entrada más sencillos, como los casos de exportación directa e indirecta, pero
hay mercados y proyectos que requieren mayor cantidad de recursos.
ADMINISTRACION DE INVENTARIOS EN LA LOGISTICA INTERNACIONAL

EN LA LOGÍSTICA: es la administración de la existencia en movimiento o reposo.

Los inventarios juegan múltiples papeles en los mercados internacionales y también en la

logística, es cierto que no ofrecen el glamour que los aviones y barcos, también se piensa o
relacionan los inventarios con acumulaciones de cajas, con bodegas, sin tomar en cuenta
que los productos que están allí en reposo también se encuentran en establecimientos
exbiendoce para ser adquiridos por el usuario.

Es de hacer notar que existencia de estos producto a hecho que lo clientes quieran aumentar
esta existencia que dichos estantes estén cada día mas llenos y también tener sobre todo
variedad.

Es importante destacar que el objetivo principal de los inventarios es que el cliente pueda
encontrar la mercancía que desean. Así mismo que no afecte el control de inventario ya que
el rendimiento es mas largo cuando se compra en el extranjero.

Existen varios tipos de inventarios:

1) Inventarios de materia prima: estos están para elaboración de productos.

2) Inventarios de producto en proceso: estos están en proceso de producción.
3) Inventarios de productos terminados: estos alcanzan su grado de terminacion total y
se encuentran en los almacenes.
4) Inventarios de materiales y suministro: estos incluyen materia prima terminada.
SISTEMAS DE INFORMACION EN LA LOGISTICA INTERNACIONAL

En la logística, los Sistemas de Información (SIL), van a ser el enlace entre la empresa y su
entorno operativo; y proporcionaran a los profesionales logísticos la información necesaria
para la posterior toma de decisiones.

En definitiva, lo que se espera de un buen SIL es que sea capaz de:

 Recoger los datos básicos en el lugar y en el momento en que se producen.

 Transformarlos a un formato útil para la toma de decisiones.
 Almacenarlos hasta que sean requeridos.
 Transportarlos hacia los puntos de la cadena logística que se necesiten.

https://logisticsandtransport.wordpress.com/2012/03/27/sil/

PRINCIPALES SISTEMAS UTILIZADOS EN LA LOGISTICA INTERNACIONAL

Para Transporte :
SAP: simplifica la gestión del transporte. Se orienta a empresas de transporte, proveedores
de servicios de logística o proveedores de servicios de hotelería.

 Automatiza los procesos de licitación, ejecución, monitorización e instalación

para el transporte de cargas.

 Herramientas especialmente útiles para el transporte intermodal.

 Integra las finanzas con los procesos de gestión.

IBM Enterprise Content Management: ayuda a las empresas en la gestión del

transporte a afrontar desafíos como la globalización, la consolidación, la necesidad de
cadenas de suministro más flexibles y la mejora de la seguridad.

 Recoge electrónicamente los documentos en papel en el “punto de entrada”.

 Captura y retiene todos los documentos y comunicaciones producidos a lo largo

de su ciclo de vida.

 Aporta consistencia, exactitud y puntualidad en la publicación de las políticas,

procedimientos, formularios, documentación y materiales de capacitación.

TRANSICS: ayuda en gestión del transporte y por eso, desde su propuesta de plataforma
integral permiten alcanzar la economía de costes al facilitar la elección de la mejor
alternativa en cada caso. También garantizan la agilidad y seguridad de los procesos y el
flujo de documentación, gracias al automatismo que permite su sistema.

Incluye herramientas que permiten gestionar: la carga, la distribución, los conductores,

pedidos, subcontratistas, remolques y vehículos.

Para Almacenes :

SOFTWARES PARA GESTIÓN DE ALMACENES

Aqua Intelligent Warehouse 2016: para el control, optimización y gestión de los procesos
de almacén, Aqua eSolutions ofrece Aqua Intelligent Warehouse que ayuda a maximizar el
espacio en almacén, a minimizar los costes asociados al almacenamiento y capacita a la
empresa para mejorar los niveles de servicio.

Ofrece un sistema de mapas de almacén, la gestión de entradas y salidas del almacén, los
movimientos dentro del almacén y un sistema de terminales de radiofrecuencia para
acceder a la contabilidad del stock disponible en cualquier momento.
SIGA: un sistema integrado de gestión de almacenes (SGA) que automatiza el control de
mercancía mediante la toma de datos en remoto gracias a un sistema de terminales móviles
PDA vía Wifi y equipadas con lector de código de barras.

Mejora el picking, el cross docking, la verificación o el control de calidad de las mercancías

y garantiza la gestión en tiempo real de los flujos de información asociados a las
operaciones logísticas. Integra eficazmente la gestión de los almacenes con el software de
gestión de la empresa (ERP) y acelera cada uno de los procesos, ahorrando tiempo y
minimizando los errores humanos en operaciones manuales (preparación de pedidos,
inventarios, etc.). SIGA se comunica directamente con la base de datos del sistema de
gestión del cliente.

SQL Pyme (Distrito K): un software ERP para empresas con capacidad de adaptarse a su
actividad y crecer en la medida en la que necesite incorporar nuevas funcionalidades. Podrá
configurar en el software ERP para trazabilidad y programas de gestión de stock, una o
varias dimensiones para cada característica, así como la forma en que se presentan en
pantalla en los procesos de compra y venta (forma de tabla, lista…). Para cada dimensión
podrá fijar el conjunto de valores posibles en caso de ser un conjunto limitado, cómo por
ejemplo, las tallas de camisetas y sus colores para una prenda o colección específicas.

El software ERP para trazabilidad le permite diferenciar los precios en función del valor de
la característica, por ejemplo, mayor precio en función de la talla de la prenda o menor
precio si la fecha de vencimiento de un producto es más cercana. Descubra cómo las
funcionalidades de nuestros programas de gestión de stock le facilitan la gestión de su
empresa.

https://fp.uoc.fje.edu/blog/los-cinco-mejores-software-de-logistica/

LA NATURALEZA DE LA INFORMACION Y LOS SISTEMAS DE INFORMACION

Naturaleza de la información : Son los instrumentos que maneja o crea el profesional de la

información para sus necesidades informativas. Estas pueden ser de 3 tipos que son :

1. Primarias.
2. Secundarias.
3. Terciarias.
Los objetivos fundamentales que tienen las fuentes son:
 Permite el acceso al documento primario.
 Elabora productos bibliográficos de carácter textual y no textual.
 Valorar las fuentes responde alas preguntas y es de calidad.
Un documento es cualquier objeto material que contiene un conocimiento que este a su vez
puede ser coleccionado, esta diseñado para transmitir información en tiempo, espacio y
practica social.
sus características son:
 Documentos textuales.
 Documentos no textuales.
 Tradicional.
 Nuevo.
Clasificación:
1. Primas: son aquellas publicaciones impresas, tanto en periódicos, como no periódicas.
2. Secundarias: son las fuentes que contienen información de los documentos primarios,
es decir, es un análisis.
3. Terciarias: es una recopilación y tratamiento de la información secundaria.
Sistemas de información:

Sistemas de información :

Un sistema de información (SI) es un conjunto de elementos orientados al tratamiento y

administración de datos e información, organizados y listos para su uso posterior,
generados para cubrir una necesidad o un objetivo. Dichos elementos formarán parte de
alguna de las siguientes categorías:
 Personas;
 Actividades o técnicas de trabajo;
 Datos;
 Recursos materiales en general [(Papel, lápices, libros, carpetas, etc. Estas actividades
de recolección y procesamiento de información, eran actividades manuales y solo con
la llegada de la tecnología, (computadoras, Internet, etc, se han convertido en sistemas
con recursos informáticos y de comunicación).
Todos estos elementos interactúan para procesar los datos (incluidos los procesos manuales
y automáticos) y dan lugar a información más elaborada, que se distribuye de la manera
más adecuada posible en una determinada organización, en función de sus objetivos. Si
bien la existencia de la mayor parte de sistemas de información son de conocimiento
público, recientemente se ha revelado que desde finales del siglo XX diversos gobiernos
han instaurado sistemas de información para el espionaje de carácter secreto.
Habitualmente el término "sistema de información" se usa de manera errónea como
sinónimo de sistema de información informático, en parte porque en la mayoría de los
casos los recursos materiales de un sistema de información están constituidos casi en su
totalidad por sistemas informáticos. Estrictamente hablando, un sistema de información no
tiene por qué disponer de dichos recursos (aunque en la práctica esto no suela ocurrir). Se
podría decir entonces que los sistemas de información informáticos son una subclase o un
subconjunto de los sistemas de información en general.

https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_informaci%C3%B3n

PROCESOS DE NEGOCIOS EN LA LOGISTICA INTERNACIONAL

Los sistemas transaccionales se encargan de soportar la información de la empresa al

máximo detalle, esto es, son las aplicaciones específicas que controlan los diferentes
procesos de la empresa. Normalmente generan y soportan información de tipo repetitiva
orientada al personal administrativo de la empresa. En general a este conjunto de
aplicaciones que soporta un elevado conjunto de procesos es a lo que se denomina ERP
(Enterprise Resource Planning).
LOGISTICA INTERNACIONAL EN EMPRESAS PUBLICAS

https://es.slideshare.net/JoseSnchezMeza/logstica-del-sector-publico-i

INFRAESTRUCTURA UTILIZADA EN LA LOGISTICA INTERNACIONAL

(PUBLICA Y PRIVADA)

Una plataforma logística es una zona especializada que cuenta con la infraestructura y los
servicios necesarios para facilitar las actividades relativas al transporte empaque y
distribución, para transito nacional y/o internacional de mercancías donde distintos agentes
coordinan sus acciones en beneficio de la competitividad de los productos que hacen uso de
la infraestructura.

Las plataformas logísticas puede ser administrada por una entidad única, pública, privada o
mixta.
EN POCAS PALABRAS…
Son las distintas construcciones realizadas por el ser humano para facilitar el transporte,
como carreteras, autovías o autopistas, tendidos ferroviarios, puertos y aeropuertos.

LOGISTICA MILITAR INTERNACIONAL

La logística militar es parte de la ciencia y arte de la guerra, y como ella, ha sido parte de
la historia de la humanidad, con la cual ha evolucionado, y se ha refinado hasta
convertirse en una ciencia de aplicación a diferentes procesos de apoyo a las Fuerzas
Operativas. La logística militar se define como «la parte del arte de la guerra que tiene por
objeto proporcionar a las Fuerzas Armadas los medios necesarios para satisfacer
adecuadamente las exigencias de la guerra». Muchas de sus teorías y aplicaciones han
sido llevadas a la práctica de la vida cotidiana y de la organizaciónempresarial
con éxito y eficiencia. El ciclo logístico, la determinación de las necesidades, la obtención
y la distribución también pueden ser aplicados a la empresa privada, tanto como los
elementos funcionales logísticos se constituyen en empresas y los principios de la logística
son interpretados a la luz de las organizaciones empresariales, porque
las instituciones militares como la Armada Nacional pueden y deben ser administradas con
conceptos gerenciales de uso universal.

OTROS CONCEPTOS QUE CONSIDERE RELEVANTES AL TEMA

Las funciones de la logística militar en la logística empresarial

Dentro de la logística militar se han clasificado seis elementos funcionales principales,
cuyas actividades son, en sí, dentro de cada agrupación, el objeto técnico de la logística
operativa, las cuales han de analizarse a la luz de la logística empresarial. Aunque la
logística cumple con numerosas actividades variadas en los diversos niveles, con el fin de
ser estudiadas técnicamente han de agruparse por actividades técnicas con una función
básica común:
- Abastecimiento
- Mantenimiento
- Personal
- Sanidad
- Transporte
- Instalaciones
Cada uno de estos elementos funcionales bien podría conformarse como una empresa
independiente de la otra. Es así como vemos empresas cuyo fin es el de suministrar
materiales a otras empresas dedicadas al mantenimiento de equipos, aquéllas con el
propósito de suministrar personal, otras que prestan servicio de transporte, y empresas
constructoras de instalaciones. Es más, dentro de cada elemento funcional, en la economía
moderna encontramos empresas especializadas en campos específicos dentro de la variedad
de aspectos que atañen a cada una. Por ejemplo, sólo en el área de mantenimiento de
equipos e instalaciones se encuentran empresas dedicadas a mantener exclusivamente
equipos electrónicos, pasando por las que se encargan de los automotores hasta el
mantenimiento de edificios. En consecuencia, se observa que la logística militar, en
términos de sus elementos funcionales, tiene una integración vertical, en el cumplimiento
de sus tareas.
Cada uno de los entes logísticos militares es manejado como una empresa independiente,
pero al mismo tiempo interactúa con los demás, buscando dentro de la misma empresa la
disponibilidad de recursos y servicios a disposición de ésta, los cuales son aprovechados
dentro de los principios de la logística para lograr la meta común: el cumplimiento de la
misión.
En la logística empresarial ha de buscarse una integración vertical hasta donde las
exigencias del mercado lo requieran y la disponibilidad de los recursos y la economía de
esfuerzo lo permitan, puesto que solamente una empresa con la magnitud de las Fuerzas
Armadas tiene la capacidad, no solamente operativa sino también financiera, para poseer un
aparato logístico de tal envergadura.
¿Hasta que nivel será posible integrar verticalmente en una empresa productora la función
de transportar sus productos y al mismo tiempo hacer el mantenimiento a sus equipos de la
planta de producción y de sus vehículos de transporte? ¿Y además seleccionar, capacitar,
distribuir, administrar, prestar servicios de salud, vivienda y recreación, reentrenar y
reemplazar a su personal? Aquí es importante hacer un análisis detallado de hasta dónde
deben llegar las empresas en su integración vertical. En pro del principio de los límites, se
debe encontrar un balance adecuado de la inversión en este aspecto, para determinar en qué
momento esta inversión deja de cumplir con el principio del objetivo propio de la logística
y se invaden funciones de otras esferas en el campo empresarial, o de la economía de
esfuerzos, pudiendo ser más rentable contratar determinada actividad en vez de montar toda
una infraestructura.
EL SERVICIO POSTAL EN LA LOGISTICA INTERNACIONAL

Los servicios postales y de mensajeros son un aspecto fundamental de la infraestructura

mundial de comunicaciones, de gran importancia económica y social.

En los últimos decenios los servicios postales han experimentado cambios radicales en todo
el mundo en sus aspectos reglamentarios, operativos y tecnológicos.
Los cambios tecnológicos han hecho que los operadores tuvieran que hacer frente a nuevas
formas de competencia de otros servicios de comunicación (por ejemplo, el correo
electrónico), pero también ofrecieron nuevas oportunidades; por ejemplo, los envíos de
mercancías “justo a tiempo” por empresas de entrega urgente. Se trata de un sector en
rápido crecimiento que desempeña una función clave en la gestión y la logística de la
cadena de abastecimiento. En la mayoría de los países se han realizado reformas orientadas
al mercado: los operadores postales públicos han sido convertidos en empresas o
privatizados, y se ha reducido el alcance de los monopolios postales. Además, con la
liberalización de los mercados postales se han manifestado nuevos problemas de
reglamentación.

CASOS DE ESTUDIO DE EMPRESAS DE ÉXITO EN LOGISTICA INTERNACIONAL

La mayoría de veces cuando nos fijamos en una empresa como caso de éxito a seguir o
ejemplo, nos fijamos en aspectos como qué materias primas usa esa empresa, si coopera
con el medio ambiente o sus productos son eco-friendly, las condiciones laborales de sus
trabajadores o sus valores y filosofía como empresa.

No es de extrañar que un aspecto como es la logística entonces quede relegado a un

segundo plano, a pesar de que sea una de las partes más importantes dentro del buen
funcionamiento de una empresa. Y de que su buena gestión una empresa tenga mucho o
poco éxito.
Hay una diferencia entre realizar una buena logística y realizar una logística excelente. Y
esta precisamente es la que nos ocupa hoy con los ejemplos de 3 empresas que todo el
mundo conocemos. A saber; Apple, Inditex y Decathlon.

*Apple

Queda más que demostrado que Apple ha llegado muy lejos, pero parece que eso no es
suficiente y sigue a día de hoy yendo a por todas. La cadena de logística empezó a destacar
sobre el resto de empresas de su tamaño allá por el ’97, fecha en la que Steve Jobs regresó a
la empresa multinacional.

Por aquel entonces, hablamos de 1997, la mayoría de empresas usaba el transporte

marítimo como único medio de transporte logístico para sus mercancías y productos.

Steve Jobs de nuevo sorprendió y dio un giro a todo ello probando algo diferente: Realizar
el transporte por aire en vez de por mar. Así pues, en la navidad de 1998, Apple compró
todo el espacio aéreo que pudo para enviar a todos sus clientes el primer ordenador Mac de
la historia.

El siguiente paso y fuerte apuesta por una logística “diferente” vino con el lanzamiento de
iPhone 4 y el iPad 2. En este caso, Apple compró todas las máquinas y proveedores de
embalar como pudo, remplazando otras empresas que también necesitaban esos recursos.
De esta forma, la empresa de Apple consiguió dejar pocas opciones al resto de
competidores dentro de su sector y a la vez consiguió bajar los precios de sus productos.

*Inditex
El gigante Inditex es diferente al resto de marcas de ropa del mercado en todos los aspectos
y el logístico también es uno de ellos. Su estrategia se basa en vez de tener filiales
repartidas por todo el mundo, tienen una única sede central en Galicia, concretamente en el
pueblo de Arteixo, para quien le interese.

Dicha sede funciona como punto de distribución de toda la empresa y a su vez ejerce como
intermediario entre todas las fábricas y todas las tiendas del mundo. Así mismo, la ropa se
reparte de forma sistemática 2 veces por semana a absolutamente todas las tiendas. De esta
forma dichas tiendas no necesitan de un almacén puesto que no acumulan stocks.

Gracias a la buena comunicación entre la sede central en Arteixo y las tiendas, Inditex
fabrica exactamente lo que los clientes demandan, casi a la carta. Y para que alucinéis con
los tiempos de pedido, tan sólo pasan 48 horas desde que una tienda puede pedir una nueva
remesa de ropa hasta que la recibe.

En cuanto a los medios de transporte utilizados, Inditex opta por transporte terrestre y aéreo
según el destino. Pero lo que la convierte en una de las empresas top en cuanto a logística
es la rapidez de su centro logístico y el buen feedback que existe entre todos los equipos de
comerciales, diseño, fabricación y distribución.

*Decathlon
La clave de la buena logística de Decathlon está en su sección de artículos. En la red de
distribución de Decathlon se encuentran varios almacenes regionales que actúan como
centros logísticos para las tiendas. En dichos almacenes tan sólo se encuentran los
productos llamados 20/80, el 20% de los productos que constituyen un 80% de las ventas
de Decathlon. Dichos productos son el calzado deportivo y los textiles.

Si por ejemplo estuviésemos hablando de otro tipo de productos que también vende
Decathlon como pudieran ser bicicletas, Decathlon no se moja y no arriesga. Tan solo tiene
en stock y en almacén las de gama más baratas. Siendo las más caras productos que tienen
que pedir directamente a fábrica. Tampoco encontraríamos en stock productos de caza o
equitación, siendo deportes minoritarios.

De esta forma Decathlon consigue hacer remesas de productos más baratos y evitando de
ese modo que se le puedan acumular las existencias.

https://www.totalsafepack.com/3-casos-de-exito-en-logistica/

BUSQUEDA DE MATERIA AUDIOVISUAL

3 casos exitosos de logística en empresas peruanas

https://www.youtube.com/watch?v=HY4DVPiLi0o