GENERACIÓN DE VIAJES

PLANEACION DEL TRANSPORTE URBANO

La planeación de transporte urbano se refiere al proceso mediante el cual, se realiza un conjunto
de actividades que tienen por objetivo mejorar la calidad de vida de los ciudadanos que serán
favorecidos por el sistema de transporte proyectado (Aldana Ramirez, 2007 tomado de
Politis,2017).

Es importante recalcar que la planeación del transporte urbano es un proceso, lo cual conlleva
que se dé en sus inicios un enfoque sistemático con todos sus componentes, siguiendo la
evaluación del sistema y finalmente llegar a una solución adecuada y eficiente y adoptar la
misma. (Aldana Ramirez, 2007 tomado de politis,2017). En todo el proceso se debe tener
presente que la finalidad del mismo es la comunicación entre áreas de las zonas estudiadas.

TRANSPORTE Y MOVILIDAD URBANA

Se entiende por transporte a la forma de movilizar bienes o personas de un lugar a otro,
mediante el uso de un vehículo o por medios propios y a través de una infraestructura, con la
finalidad de satisfacer los requerimientos de los diversos usuarios. Esta actividad es considerada
como básica para el desarrollo económico de las ciudades, y es considerada en algunos casos
como un indicador de calidad de vida (Ciafardo, Lagos, Segovia, & Vallejos tomado de Berrezueta
(2016).
La movilidad urbana es un concepto un poco más complejo, la movilidad se relaciona con la
capacidad de las personas de desplazarse a otros sitios dentro de la urbe, y está además
vinculada a las facilidades modales de transporte que existan en la ciudad. La movilidad a su vez
busca optimizar el desplazamiento de las personas dentro de la urbe. (Rosas Meza, 2012 tomado
de Berrezueta (2016)
TRANSPORTE Y USO DEL SUELO
La relación entre el uso del suelo y el transporte, como afirma Berrezueta (2016), es una relación
de reciprocidad, en el que el desarrollo de un uso de suelo especifico genera a su vez una
demanda de transporte. Cuando el desarrollo de las actividades cotidianas no es cercano al lugar
donde se vive, el transporte constituye una herramienta imprescindible para la ejecución de
dichas actividades.
Según (Moran, 2017): El uso de suelo se refiere a la ocupación de una superficie determinada
en función de su capacidad agrológica y por tanto de su potencial de desarrollo, se clasifica de
acuerdo a su ubicación como urbano o rural, representa un elemento fundamental para el
desarrollo de la ciudad y sus habitantes ya que es a partir de éstos que se conforma su estructura
urbana y por tanto se define su funcionalidad.
El transporte y el uso del suelo están ligados en forma directa, las actividades diarias de una
comunidad necesitan de desplazamiento y para realizar esta requieren de un medio de
transporte que los desplace hasta el lugar deseado, dependiendo del uso del suelo se
incrementa o decrece el desarrollo de un sistema de transporte. Es así como las personas residen
en una ubicación que no necesariamente coincide con el lugar donde realizan sus actividades
diarias o de recreación, como trabajar, estudiar, ir al cine entre otras, siendo el sistema de
transporte enlaza estas actividades.
La demanda de un sistema de transporte por uso de suelo puede variar debido a la accesibilidad
de la zona. Una zona más accesible incrementa el atractivo del tipo de uso del suelo, influyendo
al crecimiento urbano en esa zona. Es así como el sistema de transporte está relacionado con la
actividad de la zona (uso de suelo) y su desarrollo.
GENERACION DE VIAJES
La generación de viajes es definida como: “… el proceso analítico que relaciona las actividades
urbanas y los viajes. El número de viajes está dado en función de los usos del suelo y las
características socioeconómicas de la población y los métodos utilizados permiten estimar la
demanda futura de viajes que se generarán en una determinada zona al asociarlo con la
actividad urbana”. (Molinero & Sánchez, 1996 tomado de Berrezueta (2016)
Los datos obtenidos son usados por ingenieros de tráfico, así como de planeadores urbanos,
para estimar volúmenes de tráfico futuro para establecer las necesidades de infraestructura y
transporte.

Además, este brinda importante información de la relación entre la generación de viajes de

vehículos y las características de un sitio. Es por esto imprescindible el buen criterio de los
analistas para poder determinar la demanda de viajes que generará un tipo específico de
instalación. (Berrezueta, 2016)

La Generación de Viajes es el proceso mediante el cual se determina el número de viajes que

inicia o terminan en cada zona, dentro de un área de estudio (Garber N & Hoel L, 2005 tomado
de Soto, (2017))

USO DEL SUELO

El uso del suelo se refiere a la actividad que se realiza en un área determinada. Es importante
definir el uso del suelo, debido a que cada tipo de suelo posee una diferente característica y por
lo tanto una distinta generación de viajes. Los usos de suelos, generalmente se ven influidos por
tres atributos, estos son intensidad, tipo y ubicación (Girardotti, 2011 tomado de Politis,2017).
El Trip Generation Manual, en su novena edición, (Institue of Transportation Engineers, 2012)
define los siguientes tipos de uso de suelo:
 Residencial
 Alojamiento
 Recreacional
 Institucional
 Medicinal
 Oficina
 Servicios
 Comercial
DEFINICION DE VIAJE
Se definen a los viajes como el movimiento de una persona u objeto desde un punto de origen
hasta un punto de destino, con un determinado propósito, por una forma y ruta, además se lo
lleva a cabo en distintos períodos del día. (Aldana Ramírez, 2007)
Movimiento en un sentido desde un punto de origen a un punto de destino. Estos puntos se
denominan extremos del viaje. El viaje se refiere a una persona o a un vehículo.
POLOS GENERADORES DE VIAJE
Una definición acerca de los polos generadores según la Red iberoamericana de PGV’s sería la
siguiente: “Son locales o instalaciones de distinta naturaleza que tienen en común el desarrollo
de actividades de porte y escala capaces de ejercer gran atracción de población, producir un
contingente significativo de viajes, necesitar de grandes espacios para estacionamientos, carga
y descarga de mercancías, embarque y desembarque de personas, promoviendo, en
consecuencia, impactos potenciales. Los centros comerciales, hipermercados, hospitales,
Universidades, estadios, terminales de mercancías y de transporte público, así como las áreas
protegidas de tráfico de pasaje con múltiples instalaciones productoras de viajes son algunos
tipos de PGV´s.
Los PGV´s también son denominados Polos Generadores de Tráfico (PGT´s)
Otros conceptos acerca de la generación de viajes, se detallan en la siguiente tabla:
Tabla 1. Conceptos de Polos Generadores de Viajes
Fuente Conceptos
Desarrollos de gran porte que atraen o
producen un gran número de viajes,
generando consecuencias negativas en la
circulación de su entorno inmediato,
pudiendo perjudicar la accesibilidad de toda
CET-SP una región, o agravar las condiciones de
(1983) seguridad de vehículos y peatones. También,
edificaciones o instalaciones que ejercen un
gran atractivo sobre la población mediante
la oferta de bienes o servicios, generando un
elevado número de viajes con substanciales
interferencias en el tráfico del entorno y la
necesidad de grandes espacios para
estacionamiento, o carga y descarga.
Desarrollos de gran porte que atraen o
producen un gran número de viajes,
causando reflejos negativos en la circulación
DENATRAN
de su entorno inmediato, y en algunos casos,
(2001)
perjudicando la accesibilidad de toda una
región, pudiendo agravar las condiciones de
seguridad de vehículos y peatones.
Locales o instalaciones de distinta naturaleza
Portugal e Goldner que desarrollan actividades de porte y escala
(2003) capaces de producir un contingente
significativo de viajes.
Fuente: Red de Polos Generadores de Viajes
Otra definición interesante en la dan (Pereyra, A; Rubinstein, E; Pérez, M ,2008) que definen a
los PGV como: … aquellas instalaciones que, mediante la oferta de bienes o servicios, atraen o
generan gran cantidad de viajes y consecuentemente impactan en su entorno. La determinación
de la cantidad de viajes generada por una instalación es el paso inicial para prever sus impactos,
pero también para otros objetivos, tales como: dimensionar instalaciones y operaciones, realizar
análisis financieros, etc.
(Kneib ,2004 tomado de la red iberoamericana de polos generadores de viaje): “destaca que
tales conceptos, de una manera general, son utilizados para el análisis operacional de los
desarrollos, a corto plazo, así como los impactos recurrentes en los sistemas de transporte y en
la circulación. El término desarrollos generadores de viajes, sugiere entonces, que no sólo se
busca contemplar los impactos en el sistema vial y en la circulación, sino también los que en la
estructura urbana son causados por el desarrollo a mediano y largo plazo. En este sentido, es
importante que los PGV´s tengan su concepción ampliada, considerando sus potenciales
impactos en los sistemas viales y de transporte (congestiones, accidentes y repercusiones
naturales en el ambiente), en la estructura urbana como también el desarrollo socioeconómico
y en la calidad de vida de la población. Además, los referidos PGV´s presentan condiciones
favorables para la implementación de políticas de Gestión de la Demanda para la promoción de
una movilidad más sostenible.”
Entonces podemos mencionar en conclusión que los polos generadores de viajes son
instalaciones de gran tamaño que generan una gran demanda de viajes, generando
consecuencias negativas en la movilidad del entorno, como es el caso del complejo deportivo
universitario en la ciudad universitaria-Puno que tiene una capacidad para 30.000 espectadores.

FUNDAMENTOS DE LA GENERACION DE VIAJES

CONCEPTO DE VARIABLE INDEPENDIENTE
Según (Moran,2017): De acuerdo al manual del Trip Generation Manual (ITE, 2012) para un
estudio de generación de viajes, la variable independiente es definida como una unidad física,
medible y predecible que describe el sitio o el generador de viaje, por ejemplo: área del piso,
número de empleados, número de parqueos. El Trip Generation Manual sugiere para cada uso
de suelo la variable independiente que debe de usarse para el estudio.
SELECCIÓN DE VARIABLE INDEPENDIENTE
En el caso para centros de espectáculos deportivos el ITE adopta la variable independiente de:
número de espectadores
MODELOS DE ESTIMACION DE GENERACION DE VIAJES
De acuerdo con (Leighton,2001) existen cuatro formulaciones matemáticas, que son básicas
para la realización del proceso de modelos de generación de viajes, los mismo son, el modelo de
regresión, el modelo de factores de crecimiento, el modelo de análisis de tasa de viaje y el
modelo de clasificación cruzada. De igual forma, existen modelos que pueden combinar dos o
más dichas formulaciones matemáticas.

 MODELOS DE FACTORES DE CRECIMIENTO

De acuerdo con (Leighton,2001) este modelo fue uno de los primeros en desarrollarse, son
utilizados para predicciones de generación de viajes a muy corto plazo, o para calcular los viajes
externos a una zona de estudio. Su ecuación es la siguiente:
𝑽𝒇𝒊 = 𝑭𝒊 ∗ 𝑽𝒂𝒊

Donde:
Vfi = viajes futuros de la zona i
Fi = factor de crecimiento de la zona i
Vai = viajes actuales de la zona i
El reto dentro de este tipo de modelo es determinar el valor del factor de crecimiento o
expansión. Este se construye relacionando, entre otros, los valores de población (P), ingreso (I)
y tenencia vehicular o tasa de motorización (TV) actuales y futuros. Así la expresión que
determina Fi es:
𝒇𝒏 (𝑷𝒇, 𝑰𝒇, 𝑻𝑽𝒇)
𝑭𝒊 =
𝒇𝒏 (𝑷𝒂, 𝑰𝒂, 𝑻𝑽𝒂)

Donde:
fn = función multiplicativa

 MODELO DE REGRESION
De acuerdo con (Leighton,2001) estos pueden ser lineales o no lineales, dependiendo del tipo
de relación que se establece entre las variables, y simples o múltiples, de acuerdo al número de
variables involucradas, la selección de este modelo dependerá del tipo de estudio y del juicio de
cada investigador.
Un modelo de regresión frecuentemente utilizado es el modelo de regresión lineal múltiple, que
tiene la forma:
𝒀 = 𝒂𝟎 + 𝒂𝟏 𝑿𝟏 + … … … . . +𝒂𝒓 𝑿𝒓

donde,
Y = variable dependiente
X = variables independientes relevantes o explicativas
a = parámetros que deben ser estimados previo a la aplicación del modelo

 MODELO DE ANALISIS DE TASAS DE VIAJE

De acuerdo con (Leighton,2001) El análisis de tasas de viajes se refiere a modelos basados en la
determinación de ratas promedio de producción o atracción de viajes asociadas con
generadores importantes de una zona. Las tasas de generación se asocian con varias categorías
de usos del suelo, y relacionan características de estas actividades con el número de viajes
generados. Así, las tasas de viajes pueden expresarse en términos de viajes de personas por
unidad de superficie para varios usos del suelo y localizaciones. Los usos del suelo incluyen tanto
las categorías residenciales como no residenciales.
Las tasas de atracción se expresan, por ejemplo, en términos del número de viajes atraídos por
empleado o de viajes a la escuela atraídos por estudiante matriculado en cada tipo de institución
educacional.
La formulación matemática correspondiente es similar al modelo de factores de crecimiento:
𝑽𝒈𝒊 = 𝑻𝒊 ∗ 𝑽𝑰𝒊

Donde:
Vgi = viajes generados por la actividad i
Ti = tasa de generación de la actividad i
VIi = variable independiente asociada a la actividad i
(unidad en la que se expresa la tasa de generación)
La Tasa de generación para cada actividad o uso de la tierra se obtiene dividiendo el número
total de viajes generados por ese polo en la zona en la actualidad, entre la sumatoria de la
variable independiente que se le asocia. Estas variables pueden ser áreas, viviendas, empleos,
locales, etc. Así, la tasa se expresa:
∑ 𝑽𝒈𝒊 𝒂𝒄𝒕𝒖𝒂𝒍𝒆𝒔
𝑻𝒊 =
∑ 𝑽𝑰𝒊 𝒂𝒄𝒕𝒖𝒂𝒍𝒆𝒔

El mayor inventario de tasas de viajes para usos del suelo es suministrado por el Instituto de
Ingenieros de Transporte en la publicación “Trip Generation” y sus continuas actualizaciones (se
encuentra disponible la 6ta. Edición del año 97).
 MODELO DE CLASIFICACION CRUZADA
De acuerdo con (Leighton,2001 Los modelos de clasificación cruzada o análisis de categorías
pueden verse como simples extensiones de los modelos de tasas de viajes. Sin embargo, aunque
pueden ser calibrados como modelos zonales, en estudios de generación de viajes son casi
exclusivamente utilizados como modelos desagregados.
DESCRIPCION DEL GRAFICO DE GENERACION DE VIAJES Y REPORTES ESTADISTICOS
Según (Moran,2017) La gráfica propuesta por la ITE es una gráfica de puntos en el espacio en la
que se representa el número de viajes observados vs. el tamaño de la variable independiente.
Estas gráficas se han adoptado como una norma a nivel mundial para la realización de tablas de
generación de viajes, dado a que con ellas se adoptan códigos numéricos por tipos de usos de
suelo. Con ello se logra establecer parámetros mundiales para poder contrastar estudios de
generación de tráfico entre distintas zonas.
  TASAS DE VIAJE PROMEDIO
La tasa de viajes promedio es la fórmula mediante la cual representamos el promedio del
número de viajes por la unidad de la variable independiente. Ese promedio se lo obtiene por la
siguiente fórmula (Quintero & Angulo, 2011 tomado de Moran,2017)
∑𝒁
𝝁=
𝒏

Dónde:
X= unidades de la variable independiente
Y= número de viajes vehiculares por hora
Z= Y/X
n= número de estadios deportivos

 DESVIACION ESTANDAR
Según (Soto,2017): Es una medida de la variación o dispersión de los datos con respecto al valor
promedio. Si una variable aleatoria tiene una desviación estándar pequeña, entonces
tendríamos que la mayoría de los valores se van a agrupar alrededor de la media. Por lo tanto,
la probabilidad de que una variable aleatoria tome un valor dentro de cierto intervalo alrededor
de la media es mayor que para una variable aleatoria similar con una desviación estándar mayor.
La fórmula para obtener los valores de desviación estándar es la siguiente (Quintero & Angulo,
2011 tomado de Moran,2017):
 ∑(𝒁 − 𝝁)𝟐
𝝈=√
(𝒏 − 𝟏)

Dónde:
X= unidades de la variable independiente
Y= número de viajes vehiculares por hora
Z= Y/X
μ= tasa de viaje promedio
n= número de estadios deportivos

 ANALISIS DE REGRESION
Según (Soto,2017): El ITE (Institute of Transportation Engineers, 2012) examina las variables
independientes y el número de viajes en orden para generar una curva de regresión, una
ecuación de regresión y un coeficiente de correlación para cada uso de suelo.
El coeficiente de determinación (R²) es definido como el porcentaje de la variación en el número
de viajes asociado con la variación del tamaño de la variable independiente.
 Si el valor de R es 0.80, resulta en un R² de 0.64, lo cual es el 64% de la variación en el
número de viajes es representado por la variación en el tamaño de la variable
independiente.
 Mientras el valor de R² se acerca más hacia 1.0 es mejor la relación entre el número de
viajes y el tamaño de la variable independiente.
 Si el valor de R² disminuye hacia 0 peor es la relación o no existe correlación.
Según (Centeno, 2017 tomado de Moran 2017), para calcular 𝑅2 se puede usar la fórmula
estándar siguiente:
̂ 𝑿′ 𝒚 − 𝑻𝒚
𝑺𝒖𝒎𝒂 𝑬𝒙𝒑𝒍𝒊𝒄𝒂𝒅𝒂 𝜷 ̅𝟐 𝜷̂ ′ 𝑿′ 𝑿𝜷
̂ − 𝑻𝒚
̅𝟐
𝑹𝟐 = = ′ =
𝑺𝒖𝒎𝒂 𝑻𝒐𝒕𝒂𝒍 𝒚 𝒚 − 𝑻𝒚̅𝟐 𝒚′ 𝒚 − 𝑻𝒚
̅𝟐

Donde:
suma explicada = es el grado de fluctuación de la variable dependiente que el modelo de
regresión estimado es capaz de explicar
β =es el vector de parámetros estimados del modelo
X = es la matriz de observaciones de las variables explicativas del modelo
y = es el vector de observaciones de la variable dependiente
T = es el número de observaciones de las variables del modelo
y̅2 = es el cuadrado de la media de la variable dependiente.
Él 𝑅2 también se puede calcular como el cuadrado del coeficiente de correlación entre Y
(variable dependiente) y ŷ (variable dependiente estimada a través del modelo de regresión).
La ecuación de regresión se la obtiene con el método de los mínimos cuadrados, la cual es una
técnica de análisis numérico que busca una función que describa el comportamiento entre una
variable dependiente e independiente. Para calcularla se utilizan las siguientes fórmulas:

𝒏. ∑ 𝑿𝒊 𝒀𝒊 − ∑ 𝒀𝒊 ∑ 𝑿𝒊
𝒃=
𝒏. ∑ 𝑿𝒊 𝟐 − (∑ 𝑿𝒊 )𝟐
∑ 𝑿𝒊 𝟐 . ∑ 𝒀𝒊 − ∑ 𝑿𝒊 . ∑ 𝑿𝒊 . 𝒀𝒊
𝒂=
𝒏. ∑ 𝑿𝒊 𝟐 − (∑ 𝑿𝒊 )𝟐

Dónde:

n = número de la muestra

Xi = Variable dependiente

Yi=Variable independiente

Coeficiente de correlación:

̅ )(𝑿𝒊 − 𝑿
∑((𝒀𝒊 − 𝒀 ̅ ))
𝑹=
𝟐 𝟐
̅ ) ] . [∑(𝑿𝒊 − 𝑿
√[∑(𝒀𝒊 − 𝒀 ̅) ]

La fórmula general de las ecuaciones de regresión usada en el Trip Generation Manual es la

siguiente:

𝑻 = 𝒃𝑿 + 𝒂(𝒍𝒊𝒏𝒆𝒂𝒓)
𝑳𝒏(𝑻) = 𝒃𝑳𝒏(𝑿) + 𝒂(𝒍𝒐𝒈𝒂𝒓í𝒕𝒎𝒊𝒄𝒂)
Dónde:

X= variable independiente

T= variable dependiente o número de viajes vehiculares. Fuente: (ITE, 2012)

Las mejores condiciones en las que se generan las curvas de regresión, son cuando:

 El valor de 𝑅2 sea mayor o igual a 0.75

 La magnitud de la muestra sea mayor o igual a 3
 y por último que el número de viajes aumenta a medida que aumente la variable
independiente.

Solo así podremos obtener una curva de regresión que se asemeje a la realidad.
METODOLOGIA( DESARROLLO)
ESTADIOS SELECCIONADOS PARA ESTUDIO
Se eligieron tres de los más importantes escenarios deportivos de la región entre los que se
encuentran:
1. Estadio Enrique Torres Belón de Puno
2. Estadio Guillermo Briceño Rosamedina de Juliaca
3. Estadio Politécnico Regional los Andes de Juliaca
DESCRIPCION DE LOS ESTADIOS SELECCIONADOS PARA ESTUDIO
A continuación, se dará una breve descripción de cada uno de los estadios seleccionados para
el estudio.
 ESTADIO ENRIQUE TORRES BELON DE PUNO

El “Coloso de Piedra”, como se le conoce al estadio puneño, es un estadio de fútbol ubicado a

pocos metros del lago Titicaca, es uno de los más altos del mundo, ubicado en la Ciudad de Puno
en la Región Puno es uno de los escenarios considerado único en el mundo, construido de piedra
en su totalidad. En este escenario donde normalmente actúa de local el club Alfonso Ugarte
Tiene capacidad para 20 mil espectadores, está ubicada en la Av. El sol

 Apodo Monumental de Piedra

 Localización (Puno-Perú)
 Coordenadas 15°50′13″S 70°01′19″O
 Propietario Instituto Peruano del Deporte
Detalles técnicos

 Superficie Césped artificial

 Dimensiones 105 × 70 (cancha) m
 Capacidad 20 000 espectadores
 Equipo local Alfonso Ugarte
Acontecimientos
 Primera División del Perú
 Segunda División del Perú
 Copa Perú
 Copa Libertadores
  ESTADIO POLITÉCNICO REGIONAL LOS ANDES DE JULIACA
Este estadio está ubicado en las Instalaciones del Colegio decano de Juliaca, Politécnico Regional
“Los Andes”. En este se jugaron la etapa distrital, provincial y departamental de la Copa Perú,
este recinto deportivo es utilizado a menudo por el conjunto de Crediccop de la ciudad de los
vientos Juliaca, cuya capacidad es de 2 000 espectadores.

 Apodo Estadio Chancalata

 Localización (Juliaca-Perú)
 Coordenadas 15°50′13″S 70°01′19″O
 Propietario Colegio Politécnico Regional “Los Andes”
Detalles técnicos
 Superficie Césped artificial
 Dimensiones 105 × 70 (cancha) m
 Capacidad 2 000 espectadores
 Equipo local Atlético Club Deportivo Defensor Politécnico
Acontecimientos
 Copa Perú
  ESTADIO GUILLERMO BRICEÑO ROSAMEDINA
El Estadio Guillermo Briceño Rosamedina es un recinto para eventos deportivos, ubicado en la
ciudad de Juliaca, es propiedad del Instituto Peruano del Deporte (IPD) , en ese estadio juega
sus partidos de local el club Diablos Rojos, el Franciscano San Román y el Unión Fuerza Minera;
participantes de la Copa Perú, creado en 1946.
En 2010, fue escenario del final de la Copa Perú donde el equipo del Alianza Unicachi (jugando
de local), cayó ante Unión Comercio de San Martín. En 2014, fue de nuevo el escenario de la
Copa Perú 2014, donde Unión Fuerza Minera perdió la copa frente a Sport Loreto de Ucayali,
tiene una capacidad de 20 000 espectadores.

 Localización (Juliaca-Perú)
 Coordenadas 15°50′13″S 70°01′19″O
 Propietario Instituto Peruano del Deporte
Detalles técnicos
 Superficie Césped natural
 Dimensiones 105 × 70 (cancha) m
 Capacidad 20 000 espectadores
 Equipo local Diablos Rojos, Unión fuerza Minera, etc.
Acontecimientos

 Primera División del Perú

 Segunda División del Perú
 Copa Perú
SELECCIÓN DE LA VARIABLE INDEPENDIENTE
La variable independiente a utilizar será el proporcionado por el ITE, la cual es : número de
espectadores.
LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN
CONTEO VEHICULAR
Se realizaron conteos vehiculares en los accesos de ingreso a los estadios mencionados, los
conteos fueron realizados entre dos personas. En todos los estadios se empleó la misma
metodología, es decir realizar conteos durante los días domingos en un horario de 13H00 hasta
las 17H00 en intervalos de quince minutos según los formatos del ITE. Se escogió este horario
ya que generalmente los partidos de futbol empiezan a las 15H00 en todos los escenarios
deportivos.
Introducir formato de conteo vehicular
ENCUESTAS
TRABAJO DE OFICINA
Una vez obtenidos la data proveniente del trabajo de campo, se obtienen las horas pico, así
como las tasas de generación de viajes de cada estadio estudiado, tasas de generación de viajes
promedio y las gráficas de la variable independiente (número de espectadores) vs. La variable
dependiente (número de viajes), que se muestran a continuación:
OBTENCION DE RESULTADOS DEL ESTUDIO DE GENERACIÓN DE VIAJES
VOLUMENES TOTALES Y HORA PICO
Para obtener los volúmenes totales de viajes generados de vehículos, se realizaron conteos
vehiculares en los accesos de ingresos a los estadios durante los días domingos en horarios de
13H00 a 17H00.
ESTADIO ENRIQUE TORRES BELON

ESTADIO GUILLERMO BRICEÑO ROSAMEDINA

El conteo vehicular se realizó el día domingo 21 de octubre del 2018, a continuación, se
muestran los resultados obtenidos
 ESTADIO GUILLERMO BRICEÑO ROSAMEDINA JULIACA
HORA ENTRADA SALIDA TOTAL TOTAL POR HORA
13:00 - 13:15 3 1 4
13:15 - 13:30 9 3 12
13:30 - 13:45 20 10 30
13:45 - 14:00 33 16 49 95
14:00 - 14:15 41 20 61 152
14:15 - 14:30 40 22 62 202
14:30 - 14:45 43 35 78 250
14:45 - 15:00 55 48 103 304
15:00 - 15:15 48 45 93 336
15:15 - 15:30 23 44 67 341
15:30 - 15:45 9 32 41 304
15:45 - 16:00 8 18 26 227
16:00 - 16:15 4 12 16 150
16:15 - 16:30 4 9 13 96
16:30 - 16:45 2 0 2 57
16:45 - 17:00 1 0 1 32

TOTAL VIAJES
HORA ENTRADA SALIDA
GENERADOS
14:30 - 15:30 169 172 341

ESTADIO POLITÉCNICO REGIONAL LOS ANDES DE JULIACA

El conteo vehicular se realizó el día domingo 09 de setiembre del 2018, a continuación, se
muestran los resultados obtenidos.
 ESTADIO POLITECNICO JULIACA
HORA ENTRADA SALIDA TOTAL TOTAL POR HORA
13:00 - 13:15 2 0 2
13:15 - 13:30 7 5 12
13:30 - 13:45 20 14 34
13:45 - 14:00 26 15 41 89
14:00 - 14:15 32 12 44 131
14:15 - 14:30 43 22 65 184
14:30 - 14:45 30 11 41 191
14:45 - 15:00 33 12 45 195
15:00 - 15:15 38 10 48 199
15:15 - 15:30 18 10 28 162
15:30 - 15:45 7 8 15 136
15:45 - 16:00 6 1 7 98
16:00 - 16:15 3 2 5 55
16:15 - 16:30 2 1 3 30
16:30 - 16:45 1 0 1 16
16:45 - 17:00 1 0 1 10

TOTAL VIAJES
HORA ENTRADA SALIDA
GENERADOS
14:15 - 15:15 144 55 199
OBTENCIÓN DE TASAS DE GENERACIÓN DE VIAJES
Las obtenciones de tasas de generación de viajes de los estadios estudiados son determinados
a partir de la recopilación de la información del estudio.
La tabla a continuación muestra las tasas de generación de viajes de todos los estadios
analizados, por cada variable independiente y durante su periodo pico P.M. de ingreso a los
estadios.

TASA DE GENERACION DE VIAJES - HORA PICO P.M.

ESTADIOS VARIABLE INDEPENDIENTE UNIDAD VOLUMEN TOTAL TASA
POLITECNICO LOS ANDES ESPECTADORES 2000 392 0.196
GUILLERMO BRICEÑO ROSAMEDINAESPECTADORES 20000 658 0.033
ENRIQUE TORRES BELON ESPECTADORES 20000 713 0.036

A continuación, se presenta los cálculos de las tasas promedios ponderadas, rango de tasas y
desviación estándar de la variable independiente.

RANGO DE TASA
VARIABLE PROMEDIO TASA DESVIACION ESTANDAR
MIN MAX
ESPECTADORES 0.033 0.196 0.088

ANÁLISIS DE REGRESIÓN
Las ecuaciones de regresión son obtenidas por medio de las gráficas finales. Una vez que se
dispone de los datos de variables dependientes e independientes, estas son graficadas como
puntos dispersos con un valor para el eje X y para el eje Y, obteniendo tantos puntos como
estadios se han estudiado.
Una vez que han sido graficados los datos, por medio de la ayuda de las herramientas gráficas
de la hoja de cálculo de Microsoft Excel, procederemos a obtener fácilmente la ecuación lineal
y logarítmica para la línea de tendencia que mejor se ajusta a los datos graficados. Del mismo
modo, haciendo uso del mismo programa, se obtendrá el dato del coeficiente de correlación 𝑅 2
y se procederá a escoger la curva con el coeficiente más alto que se traduce en un mejor ajuste.

GRÁFICA DE GENERACIÓN DE VIAJES

A continuación, se detalla el gráfico obtenido de generación de viajes: