INTRODUCCIÓN A LOS LUBRICANTES INDUSTRIALES

PRIMER Y SEGUNDO ENCUENTRO

ACTIVIDADES EXTRATUTORIALES

 Para el desarrollo de los numerales 1.1 y 1.2 realice la lectura:

¨Introducción a los Lubricantes y a la Lubricación, disponible en el texto
guía.
 Con el apoyo de internet y el texto guía, Modulo 1, realice un informe sobre
los siguiente conceptos:

a. FRICCIÓN, TIPOS DE FRICCIÓN, CONSECUENCIAS DE LA FRICCIÓN Y

LEYES FÍSICAS DE LA FRICCIÓN

FRICCION: La fuerza de fricción o la fuerza de rozamiento es la fuerza que

existe entre dos superficies en contacto, que se opone al movimiento
relativo entre ambas superficies (fuerza de fricción dinámica) o a la fuerza
que se opone al inicio del deslizamiento (fuerza de fricción estática). Se
genera debido a las imperfecciones, mayormente microscópicas, entre las
superficies en contacto.

TIPOS DE FRICCION: Existen dos tipos de rozamiento o fricción, la fricción

estática (Fe) y la fricción dinámica (Fd). El primero es la resistencia que se
debe superar para poner en movimiento un cuerpo con respecto a otro que
se encuentra en contacto. El segundo, es la resistencia, de magnitud
considerada constante, que se opone al movimiento pero una vez que este
ya comenzó. En resumen, lo que diferencia a un roce con el otro, es que el
estático actúa cuando los cuerpos están en reposo relativo en tanto que el
dinámico lo hace cuando ya están en movimiento.

CONSECUENCIAS DE LA FRICCION:

La fricción genera:
 Sobrecalentamiento.
 Mayor gasto de energía.
 Incrementa el desgaste.
 Reduce la vida del componente.
LEYES FISICAS DE LA FRICCION:

Algunos autores sintetizan las leyes del comportamiento de la fricción en los

siguientes dos postulados básicos:

 La resistencia al deslizamiento tangencial entre dos cuerpos es

proporcional a la fuerza normal ejercida entre los mismos.
 La resistencia al deslizamiento tangencial entre dos cuerpos es
independiente de las dimensiones de contacto entre ambos.
La segunda ley puede ilustrarse arrastrando un bloque sobre una superficie plana.
La fuerza de arrastre será la misma aunque el bloque descanse sobre la cara
ancha o sobre un borde más angosto.

b. LUBRICANTES, FUNCIÓN DE LOS LUBRICANTES,

CARACTERÍSTICAS, VISCOSIDAD, TIPOS, COMPOSICIÓN,
CLASIFICACIÓN, NORMATIVA Y MANEJO AMBIENTAL.

LUBRICANTES: Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas

móviles, no se degrada, y forma asimismo una capa que impide su contacto,
permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.
Una segunda definición es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, líquida o
sólida) que reemplaza una fricción entre dos piezas en movimiento relativo por la
fricción interna de sus moléculas, que es mucho menor.

FUNCION DE LOS LUBRICANTES: El lubricante cumple variadas funciones

dentro de una máquina o motor, entre ellas disuelve y transporta al filtro las
partículas fruto de la combustión y el desgaste, distribuye la temperatura desde la
parte inferior a la superior actuando como un refrigerante, evita la corrosión por
óxido en las partes del motor o máquina, evita la condensación de vapor de agua y
sella actuando como una junta determinados componentes.

CARACTERISTICAS DE LOS LUBRICANTES:

Cualquier material adicionado a una base lubricante que mejora sus propiedades,
es considerado un aditivo. Ellos pueden combinarse entre sí para mejores
resultados y son la materia prima que dota al aceite de sus características. Dichas
características podemos mencionarlas:
-Lubricidad y Durabilidad
-Reducir la fricción y el desgaste. Incremento a la vida del componente.
-De protección
-Defiende al motor contra la oxidación, la corrosión y la formación de lodos.
-De limpieza
-Mantiene al motor y otros mecanismos trabajando limpios, ayudando así a que se
produzca una mejor combustión.
-De enfriamiento
Logra que los mecanismos trabajen ni a mayor ni a menor temperatura de la
adecuada.

VISCOSIDAD: se llama viscosidad a la resistencia de un líquido a fluir. Por lo

tanto, cuanto más viscoso sea un líquido más le va a costar fluir por una superficie
o canalización, y viceversa. Y los aceites lubricantes son la perfecta muestra de la
importancia de la viscosidad.
Técnicamente hablando se puede definir viscosidad como la oposición de un fluido
a las deformaciones tangenciales, todo esto debido a las fuerzas de cohesión
molecular del fluido, de lo que se deduce que todo fluido presenta un grado de
viscosidad. Un fluido que no presentara viscosidad sería un fluido ideal. Esta
viscosidad recibe el nombre de Viscosidad Absoluta o Viscosidad Dinámica.
El cualquier máquina la viscosidad correcta es vital. Una viscosidad demasiado
baja provocará desgaste por falta de colchón hidrodinámico. Dicho de otra forma,
el aceite se escurrirá y no creará una película o colchón entre piezas. Por contra,
si la viscosidad es demasiado elevada el consumo de energía será superior,
ademas de provocar desgaste al no fluir el aceite con suficiente soltura por las
cavidades. Es por este motivo que hay que respetar siempre y en todo momento
las especificaciones marcadas por cada fabricante para sus distintos tipos de
motores.

TIPOS DE LUBRICANTES:

De acuerdo a su estado los lubricantes se pueden clasificar así:

1. Gaseosos (aire).
2. Líquidos (Aceites).
3. Semi-sólidos (grasas).
4. Sólidos, Por ejemplo: (Bisulfuro de molibdeno, grafito, talco).
Se destacan por su mayor utilización en la industria los aceites y las grasas.

Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composición y

presentación:
 Líquidos
De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricación
hidrodinámica y son usados comúnmente en la industria, motores y como
lubricantes de perforación.
 Semisólidos
Son las denominadas "Grasas". Su composición puede ser mineral, vegetal y
frecuentemente son combinadas con muchos tipos de lubricantes sólidos como el
Grafito, Molibdeno o Litio.
 Sólidos
Es un tipo de material que ofrece mínima resistencia molecular interna por lo que
por su composición ofrece óptimas condiciones de lubricación sin necesidad de un
aporte lubricante líquido o semi-sólido. El más común es el Grafito aunque la
industria está avanzando en investigación en materiales de origen metálico.
--Otra clasificación--
También existe clasificación por su naturaleza.
 Mineral
Son los aceites provenientes del refinado del petróleo.
 Sintéticos
Son creados de forma sintética y no tienen origen natural. Tienen mayor
resistencia térmica y mejores propiedades anti-desgaste.
 Semi-sintético
Es una mezcla de ambos aceites el cuál le da propiedades diferentes a las que
poseen cada uno como individual.

COMPOSICION DE LOS LUBRICANTES:

Los lubricantes se component de ACEITE + ESPESANTE + ADITIVOS BASE

ACEITE BASE: El aceite base es una mezcla de bases lubricantes, con la

viscosidad requerida para cada tipo de lubricante. Las bases lubricantes utilizadas
en las grasas, pueden ser minerales o sintéticas. Dentro de las minerales están las
BASES PARAFINICAS y NAFTENICAS. Las bases son las que le confieren la
característica de lubricidad a las grasas, es decir, las bases son el componente
que lubrica en una grasa.

AGENTES ESPESANTES: Los agentes espesantes pueden ser de varios tipos,

los jabones metálicos, bentonitas y poli ureas. Los jabones metálicos pueden ser
de LITIO, SODIO, CALCIO, ALUMINIO, COMPLEJO DE LITIO, COMPLEJO DE
CALCIO, etc.
ADITIVOS: Los aditivos más comúnmente utilizados en las grasas son los
inhibidores de herrumbre y corrosión, antioxidantes, aditivos de extrema presión y
los mejoradores de untuosidad o adhesividad, estabilizadores y modificadores de
fricción.
CLASIFICASION DE LOS LUBRICANTES:

Existen diversos tipos de clasificaciones de lubricantes según el ámbito

geográfico, según sus propiedades y el fabricante de la máquina a lubricar.
Según el ámbito geográfico podemos encontrar la clasificación americana API
(American Petroleum Institute), la clasificación Japonesa JASO (Japanese
Automotive Standard Organization) y la Europea ACEA (Asociación de
Constructores Europeos Asociados).

Según sus propiedades se clasifican según la norma SAE (Society of Automotive

Engineers) que básicamente separa el comportamiento del lubricante a
temperatura de -18 °C y la define con una letra W proveniente del inglés "Winter"
(Invierno) y otra letra que define el comportamiento del lubricante en temperatura
de trabajo 95 °C-105 °C. La tabla SAE hace referencia a las tolerancias que debe
"llenar" el lubricante tanto a temperatura ambiente como a temperatura de trabajo,
siempre teniendo en cuenta la temperatura interna del motor y como adicional la
temperatura exterior que si bien influye algo en el comportamiento no es la más
importante a la hora de elegir un lubricante adecuado.

Según el fabricante del motor o componente a lubricar existen las normativas de

fabricante con diversas nomenclaturas tipo VW505.01, GM Dexos2, Dexron III,
MB229.51, LL-01, etc... Los fabricantes de motores y componentes conocen al
detalle su producto y son conscientes de la importancia de un lubricante adecuado
y de las consecuencias en caso de un lubricante inadecuado. Con la finalidad de
"protegerse" y distinguirse de sus competidores hace ya muchos años
comenzaron a definir estándares de fabricación de los lubricantes aptos para sus
productos. Son las llamadas "Homologaciones del fabricante", que es la prueba de
que el lubricante ha sido testado por el fabricante en el motor y por ello expide su
correspondiente certificado de homologación.

NORMATIVA Y MANEJO AMBIENTAL DE LOS LUBRICANTES

NORMA AMBIENTAL DE MANEJO Y UTILIZACION DE ACEITES

LUBRICANTES Y
DERIVADOS DE HIDROCARBUROS.

1.0 PROPÓSITO
Los propósitos de la presente Norma son:
Establecer las estrategias para el manejo y almacenaje de aceites, lubricantes y
derivados de hidrocarburos en las actividades de la Autoridad del Canal de
Panamá (ACP).
Comunicar las prácticas que deberán aplicarse en las actividades relacionadas
con el manejo y la utilización de aceites y lubricantes.

2.0 ANTECEDENTES
Esta Norma reemplaza el Estandar # 04.2.1 - MANEJO Y UTILIZACION DE
ACEITE, localizado en (http://imcd-fsw-01.acp/es/esm/estandares.)
Debe consultarse la Norma 2610ESM105 - TANQUES DE ALMACENAMIENTO,
localizada en (http://imcd-fsw-01.acp/es/esm/estandares)

3.0 ALCANCE
Esta norma tiene aplicación para todo proyecto, obra o actividad que se desarrolle en las
áreas de propiedad de la Autoridad y bajo su administración privativa. Esta norma aplicará
igualmente a los trabajos realizados por contratistas y subcontratistas de la Autoridad del
Canal.

4.0 FUNDAMENTO LEGAL

Esta norma se fundamenta en el ACUERDO No. 16 de 17 de junio de 1999, “Por
el cual se aprueba el Reglamento sobre Medio Ambiente, Cuenca Hidrográfica y
Comisión Interinstitucional de la Cuenca Hidrográfica del Canal de Panamá.”,
Capítulo II, Artículos 5, 9, 10 y 11.

5. DEFINICIONES
Para efectos de esta Norma se establecen las siguientes definiciones:
5.1 Lubricante: sustancia que se interpone entre dos superficies (una de las
cuales o ambas se encuentran en movimiento), a fin de disminuir la fricción y el
desgaste. Los aceites lubricantes en general están conformados por una base
más aditivos.
5.2 Aceite usado: Todos los aceites industriales lubricantes con base mineral o
sintética, inadecuados para el uso que se les hubiere asignado inicialmente.
Incluye pero no se limita a: aceites usados tales como aceites minerales
lubricantes o provenientes de motores de combustión, turbinas y sistemas
hidráulicos. Estos aceites son clasificados como residuos peligrosos.
5.3 Contenedor: Cualquier recipiente utilizado para depositar aceites o
lubricantes, sea este plástico, metálico o de cualquier material.
5.4 Almacenamiento temporal: Depósito temporal de aceites usados cuyo
propósito no es la eliminación o el aprovechamiento de los mismos.
5.5 Área de almacenamiento: Espacio designado para guardar aceites o
lubricantes.
Documento controlado. Refiérase a la Intranet para la versión vigente Página 1 de
3
5.6 Residuo peligroso: Aquel residuo que por sus características infecciosas,
combustibles, inflamables, explosivas, radiactivas, volátiles, corrosivas, reactivas o
tóxicas pueda causar daño a la salud humana o al ambiente.

6.0 GENERAL
6.1 REQUISITOS GENERALES
6.1.1 Aceites Nuevos: El personal responsable de la operación o mantenimiento
de equipo
debe establecer los sistemas para asegurar el uso eficiente del aceite lubricante y
aceite hidráulico, mientras toma en cuenta las recomendaciones de los fabricantes
de maquinaria y equipos, presentadas en las especificaciones de mantenimiento y
operación.
6.1.2 Aceites Usados: El personal que genere o maneje aceites usados debe
administrarlo de tal forma que se prevenga la mezcla con otros desperdicios o
contaminación con otras sustancias, para que este aceite usado pueda ser
reciclado por la Autoridad del Canal o una fuente externa.
6.2 PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO
6.2.1 Manejo
6.2.1.1 El aceite y los lubricantes en general deben manejarse de forma tal que se
prevengan acciones que puedan ocasionar contaminación al suelo o agua.
6.2.1.2 Los contenedores utilizados para aceites o lubricantes deberán contar con
una contención para prevenir derrames, estar libres de corrosión o fugas y contar
con bandejas
que prevengan el goteo de las válvulas dispensadoras.
6.2.1.3 Las áreas donde se maneje aceite o exista maquinaria que pueda
derramar aceite en el piso deben contar con material absorbente para la limpieza
del derrame tan pronto ocurra. Estas áreas deben mantenerse limpias en todo
momento.
6.2.1.4 Se evitará el manejo de aceites o lubricantes en áreas donde existan
alcantarillas cercanas.
6.2.1.5 Los contenedores deben estar identificados y etiquetados, indicando la
fuente, fecha y contenido del recipiente.
6.2.2 Almacenamiento
6.2.2.1 Se permitirá el almacenamiento temporal de contenedores con lubricantes
o aceites
cuando estén en espera para ser transportados a su lugar de utilización o destino
final. En todo momento, los contenedores contarán con paletas de contención para
prevenir derrames.
En estos casos los contenedores se colocarán en áreas con piso de concreto o
material impermeable y nunca a menos de 6 pies de alcantarillas o cursos de
agua.
6.2.2.2 Los sitios de almacenamiento de tanques de aceites y lubricantes deberán
tener estructuras de contención para prevenir contaminación en caso de un
derrame, estar bajo techo, contar con piso impermeable, sin acceso a alcantarillas
o drenajes y estar señalados
con letreros de seguridad y advertencia.
6.2.2.3 Las válvulas de drenajes de las áreas de contención permanecerán
cerradas mientras haya contenedores con lubricantes, aceites o hidrocarburos
dentro.
6.2.2.4 Todos los tanques en almacenamiento deberán tener identificados su
contenido y los productos se colocarán de tal forma que se tenga mayor acceso a
aquellos que se utilizan de manera más frecuente.
6.2.2.5 Es necesario identificar áreas definidas para el almacenamiento temporal
de tanques con aceite usado.
6.2.2.6 Los lugares de almacenamiento deben limitarse a uno por área definida,
para reducir el potencial de contaminación y facilitar la recolección y el manejo.
6.2.2.7 Los tanques deben estar herméticamente cerrados en todo momento.
6.2.2.8 Los sitios para el almacenamiento de aceite usado deben ser de fácil
acceso al vehículo de recolección.
6.2.3. Prohibiciones
Está prohibido en cualquier caso:
a) Todo vertimiento de aceite usado en aguas superficiales, subterráneas y en los
sistemas de alcantarillado.
b) Todo depósito o vertimiento de aceite usado sobre el suelo, así como todo
vertimiento
Incontrolado de residuos derivados del tratamiento del aceite usado.
c) Toda incineración, combustión o quemado en las instalaciones de la Autoridad
del Canal.
7.0 RESPONSABILIDADES
La responsabilidad en el cumplimiento de esta norma recae sobre todo el personal
y/o contratistas de ACP.
8.0 CONSULTAS
Cualquier consulta que se genere con relación a la interpretación y aplicación de
esta norma, la parte interesada debe consultar a la División de Administración
Ambiental, Sección de Políticas y Programas Ambientales (ESMP).
9.0 EXCEPCIONES
Las desviaciones o excepciones temporales en el cumplimiento de la presente
norma deben ser solicitadas por escrito a la División de Administración Ambiental,
Sección de Políticas y Programas Ambientales (ESMP).
10.0 DURACIÓN
Esta norma tiene vigencia a partir de su adopción, hasta que se modifique o se
revise.
11.0 REFERENCIAS
Estandar # 04.2.1 - MANEJO Y UTILIZACION DE ACEITE.

TERCER ENCUENTRO

ACTIVIDADES EXTRATUTORIALES

 Para el desarrollo de los numerales 1.3 y 1.4 realice la lectura:

¨Introducción a los Lubricantes y a la Lubricación: Disponible en el texto
Guía.
 Con el apoyo de internet y el texto guía, Modulo 1, realice un informe sobre
los siguiente conceptos:
a. GENERALIDADES DE LA LUBRICACIÓN EN EQUIPOS Y MAQUINAS
INDUSTRIALES.

GENERALIDADES
La lubricación es una actividad que generalmente es realizada según los
mismos conceptos del M.P. En efecto, es una tarea basada en rutinas de
inspección, pero además se agrega la acción, constituida por el cambio o
agregado de lubricantes.
También se agrega el recambio de filtros y partes componentes de los
sistemas de lubricación centralizada.

LUBRICACIÓN
PLAN DE LUBRICACIÓN: Administrativamente lo consideramos igual que el
Plan de Inspecciones, con las siguientes aclaraciones:

1. CODIFICACIÓN DE LUBRICANTES: Si se usara dentro del Plan la

nomenclatura commercial de los lubricantes, sería necesario una reforma de
todos los planes de lubricación cada vez que se cambie algún producto en
uso, por cualquier circunstancia. Además en algunos lubricantes de gran
consumo, no es conveniente depender de una marca, pues lo que interesa es
disponer al precio más bajo posible un producto que reúna especificaciones
precisas. Estas consideraciones dieron origen a una codificación de
lubricantes, cuya formación lógica se puede ver en la hoja siguiente.

Con los lubricantes codificados con una letra y tres números, es mucho más
simple la
identificación de la relación "punto a lubricar / lubricante a usar" y ésta es
independiente de la marca en uso circunstancialmente.

2. OBJETIVOS DEL PLAN DE LUBRICACIÓN

a) Usando la división en equipos mencionada, determinar todos los puntos por
lubricar;
b) seguir las recomendaciones de los lubricantes, cuando existan, o
determinándolo en cada caso en particular, para fijar la relación punto por
lubricar-lubricantes por usarse;
c) determinar la frecuenciales;
d) especificar las norma de los recambio;
e) programar, controlar ejecución y resultados de todo lo establecido.

NORMAS PARA RECAMBIO DE LUBRICANTES

La tendencia general es la de efectuar cambios solamente en función del
tiempo. Esto es justificable sólo cuando la cantidad de lubricante por cambiar
es pequeña o cuando se conoce perfectamente la evolución, en el tiempo, de
los parámetros característicos de los lubricantes en cada condición de uso.
Aun donde las cantidades son pequeñas, es importante llegar a conocer la
evolución mencionada, para determinar los intervalos óptimos. Para lograr
metódicamente lo explicado, se fijan algunos parámetros de control, se
especifican sus límites y se establece un plan de análisis periódicos que
efectúa el Laboratorio Químico. Sus resultados permiten tener los
conocimientos necesarios para decidir los cambios importantes y optimizar los
recambio por tiempo.
Los parámetros que se usan, son:
a) La viscosidad, cuya variación en el tiempo se acepta siempre que no sea
superior a la original en un 25 %, tomada en S.S.U. a 37,8 °C;
b) el contenido en agua, que no debe superar el 2 % para los aceites E.P.;
c) la acidez, cuya variación se mide con el número de neutralización; su
máximo se define de acuerdo a cada caso, en relación al del lubricante sin
uso;
d) el índice de viscosidad, como elemento de comparación.

Programación de las rutas de lubricación

1. Los medios
Sobre la base de la Carta de Lubricación y los puntos por lubricar, se
confeccionan las Rutas, que luego se programan. Se usan las mismas tarjetas
de las inspecciones, cambiando solamente los datos (ver figura); estos son:
— Equipo.
— Puntos por lubricar (con indicaciones para ubicarlos, si es necesario).
— Lubricante por usar (indicando su código).
— Indicaciones de cómo lubrica

Para programar la ejecución de las Rutas, se usa el mismo sistema de las

inspecciones; un Plan de Trabajo, elaborado con frecuencias, lo que permite la
impresión de programas-patrones, uno para cada día de la semana.
En esta forma, se obviate el uso de los calicos sistemas de canalización
graphical por medio de Karda o tabletops y todo se reduce al envoi diaries del
program, que es el mismo que continue las inspecciones y las reparations
programadas, al que sólo se le deben añadir las lubricaciones mensuales o
trimestrales contenidas en el Plan de Trabajo.
3. Control de cumplimiento y resultados
La persona que realiza la Ruta de Lubricación, llena, al finalizar la tarea, una
Hoja de Novedades (la misma que para inspecciones), donde sólo anota las
posibles anormalidades que puedan ocurrir a lo largo de la ruta. Esta Hoja de
Novedades es entregada al Jefe de Turno, quien la visa y firma. Luego de ser
vista y comentada también por la Sección responsable, pasa a Programación,
donde se marca la ejecución en el Plan de Trabajo y se redactan
Reparaciones Programadas si alguna observación lo requiere y, finalmente, se
archiva

Codificación de los lubricantes

Para facilitar el almacenamiento y el uso de lubricantes en planta, se ha
 adoptado un código alfanumérico, que, además de distinguir cada lubricante,
refleja varias de sus propiedades que son de suma utilidad conocer por parte
de Mantenimiento.
También es destacable que este código facilitará la tarea de identificar cada
punto de lubricación pues consta de letras y números que en total no exceden
de cuatro y que, por lo tanto, son factibles de ser estampados en una pequeña
chapa sujetada en el mismo alemite o pintados sobre un recipiente.

b. FUNCIÓN DE LA LUBRICACIÓN, TIPOS DE LUBRICACIÓN,

REGÍMENES DE LUBRICACIÓN.

Funciones de los lubricantes

Los lubricantes no solamente deben lubricar. En la mayoría de las aplicaciones
deben refrigerar, proteger, mantener la limpieza y algunas veces llevar a cabo
otras funciones.
 Lubricación. La principal función de un lubricante es simplemente hacer
más fácil que una superficie se deslice sobre otra. Esto reduce la fricción, el
desgaste y ahorra energía.
 Refrigeración. Cualquier material que reduzca la fricción actuará como un
refrigerante, simplemente, porque reduce la cantidad de calor generada cuando
dos superficies rozan una contra otra. Muchas máquinas generan cantidades
considerables de calor aun siendo correctamente lubricadas, este calor debe ser
eliminado para que la máquina funcione eficientemente. Los lubricantes son
frecuentemente usados para prevenir el sobrecalentamiento, transfiriendo calor de
las áreas más calientes a las áreas más frías. Quizás el ejemplo más familiar de
un lubricante empleado como refrigerante es él aceite utilizado en los motores de
nuestros vehículos, pero esta función es vital en muchas otras aplicaciones. Los
aceites para compresores, los aceites para turbinas, aceites para engranajes,
aceites de corte y muchos otros lubricantes deben ser buenos refrigerantes.
 Protección contra la corrosión. Obviamente, un lubricante no debe
causar corrosión. Idealmente, debe proteger activamente las superficies que
lubrica, inhibiendo cualquier daño que pueda ser causado por el agua, ácidos u
otros agentes dañinos que contaminen el sistema. Los lubricantes deben proteger
contra la corrosión en dos formas diferentes: Deben cubrir la superficie y proveer
una barrera física contra el ataque químico, y además, deben neutralizar los
químicos corrosivos que se generen durante la operación del equipo.
 Mantenimiento de la limpieza. La eficiencia con la cual una máquina
opera es reducida sí su mecanismo sé contamina con polvo y arena, o
los productos del desgaste y la corrosión. Estas partículas sólidas pueden
incrementar el desgaste, promover más corrosión y pueden bloquear las tuberías
de alimentación de lubricante y los filtros. Los lubricantes ayudan a mantener las
máquinas limpias y operando eficientemente, limpiando los contaminantes de los
mecanismos. Algunos lubricantes, contienen además aditivos que suspenden las
partículas y dispersan los contaminantes solubles en el aceite. Esto detiene la
acumulación y depósito sobre las superficies de trabajo lubricadas.
 Los lubricantes utilizados para aplicaciones particulares pueden requerir otras
funciones además de las descritas anteriormente. Por ejemplo:
 Sellado. El aceite utilizado en motores de combustión interna debe proveer
un sellado efectivo entre los anillos del pistón y las paredes del cilindro. El sellado
es también importante en la lubricación de bombas y compresores.
 Transmisión de Potencia. Los aceites hidráulicos son usados para la
transmisión y control de la potencia, al igual que lubrican el sistema hidráulico.
 Aislamiento. Los aceites de aislamiento son utilizados en
los transformadores eléctricos e interruptores de potencia.

TIPOS DE LUBRICANTES
Hay básicamente cuatro tipos de materiales que pueden ser usados como
lubricante:
 Líquidos. Distintos líquidos pueden ser utilizados como lubricantes, pero
los más ampliamente utilizados son los basados en
aceites minerales derivados del petróleo. Su fabricación y composición será
vista con más detalle en la próxima sección de este tutorial. Otros aceites
utilizados como lubricantes son los aceites naturales (aceites animales o
vegetales) y los aceites sintéticos. Los aceites naturales pueden ser
excelentes lubricantes, pero tienden a degradarse más rápido en uso que
los aceites minerales. En el pasado fueron poco utilizados para aplicaciones
de ingeniería por sí solos, aunque algunas veces se usaron mezclados con
los aceites minerales. Recientemente, ha habido un interés creciente sobre
las posibles aplicaciones de los aceites vegetales como lubricantes. Estos
aceites son biodegradables y menos nocivos al medio ambiente que los
aceites minerales. Los aceites sintéticos son fabricados
mediante procesos químicos y tienden a ser costosos. Son especialmente
usados cuando alguna propiedad en particular es esencial, tal como la
resistencia a temperaturas extremas, como es el caso de los lubricantes
para motores aeronáuticos. A temperaturas normales de operación, los
aceites fluyen libremente, de tal forma que pueden ser fácilmente
alimentados hacia o desde las partes móviles de la máquina para proveer
una lubricación efectiva, extraer el calor, y las partículas contaminantes. Por
otro lado, debido a que son líquidos, pueden existir fugas en el circuito
lubricante y provocar graves averías al no lubricar suficientemente las
partes móviles del equipo.
 Grasas. Una grasa es un lubricante semifluido generalmente elaborado a
partir de aceites minerales y agentes espesantes (tradicionalmente jabón o
arcilla), que permite retener el lubricante en los sitios donde se aplica.
Las grasas protegen efectivamente las superficies de
la contaminación externa, sin embargo, debido a que no fluyen como los
aceites, son menos refrigerantes que éstos y más difíciles de aplicar a una
máquina cuando está en operación.
 Sólidos. Los materiales utilizados como lubricantes sólidos son grafito,
bisulfuro de molibdeno y politetrafluoroetileno (PTFE o Teflón). Estos
compuestos son utilizados en menor escala que los aceites y grasas, pero
 son perfectos para aplicaciones especiales en condiciones donde los
aceites y las grasas no pueden ser empleados. Pueden ser usados en
condiciones extremas de temperatura y ambientes químicos muy agresivos.
Por ejemplo, las patas telescópicas del Módulo Lunar del Apolo fueron
lubricadas con bisulfuro de molibdeno.
 Gases. El aire y otros gases pueden ser empleados como lubricantes en
aplicaciones especiales. Los cojinetes lubricados con aire pueden operar
a altas velocidades, pero deben tener bajas cargas. Un ejemplo de
lubricación por aire son las fresas de los dentistas.

REGÍMENES DE LUBRICACIÓN

Conocer los regímenes de lubricación en el que trabajan nuestras

máquinas es fundamental para escoger la viscosidad y el tipo de lubricante
adecuado con el objetivo de evitar desgastes y reducir el consumo
energético, para ello es necesario conocer la curva de Stribeck.

Escoger la viscosidad adecuada para cualquier aplicación resulta de vital

importancia para evitar desgastes en las máquinas, esta elección suele
realizarse teniendo en cuenta la recomendación del fabricante, pero raras
veces se consideran parámetros como la velocidad relativa de las
superficies o la temperatura real de trabajo. En caso de duda habitualmente
aumentamos el grado de viscosidad ISO, pero esto no garantiza una mejor
protección contra el desgaste.

Además, con estos criterios no tenemos en cuenta el consumo energético

del equipo, que se puede incrementar de forma importante sin que eso
conlleve un aumento de fiabilidad.

La mejor manera de solucionar este problema es conocer el régimen de

lubricación en el que trabajamos y para ello necesitamos conocer la curva
de Stribeck.
Descrita por Richard Stribeck a principios del siglo XX, esta Curva nos proporciona
una visión general de la variación del coeficiente de fricción entre dos superficies
en función del régimen de lubricación. Este régimen depende de un parámetro que
relaciona la viscosidad del lubricante, la velocidad relativa de las superficies y la
carga a la que estas están sometidas.

Si seguimos el eje horizontal, primero encontramos el denominado régimen de

lubricación límite, en él el coeficiente de fricción es muy elevado debido a que la
película lubricante es muy fina, inferior a la rugosidad de las superficies, por lo que
no podemos evitar el contacto ni el desgaste. Si no podemos evitar trabajar en
este régimen de lubricación, debido a las temperaturas de trabajo, velocidades
relativas muy bajas y/o cargas muy elevadas, debemos utilizar lubricantes sólidos.
La otra opción es aumentar la viscosidad del lubricante para desplazarnos al
siguiente régimen de lubricación.

Este lo denominamos lubricación mixta y en él el grosor de la película lubricante

es mayor, aproximadamente igual a la rugosidad de las superficies, por lo que
encontramos contactos puntuales. En este régimen se produce una disminución
drástica del coeficiente de fricción y podemos encontrar un mínimo de la curva,
eso significa que es el más adecuado en términos de eficiencia energética. Para
evitar desgastes es necesario utilizar aditivos anti-desgaste adecuados a la
aplicación.
 Estos dos regímenes los consideramos inestables, ya que un aumento de la
temperatura reduce la viscosidad y aumenta la fricción lo que multiplica este efecto
desplazando el régimen de lubricación a la izquierda, la zona donde se genera
mayor desgaste, de la curva.

Si, por el contrario, aumentamos la viscosidad o la velocidad relativa de las

superficies entramos en los regímenes de lubricación elastohidrodinámica e
hidrodinámica, en estos casos tenemos garantizada la separación de las
superficies debido a que el grosor de la película lubricante es superior a la
rugosidad de las superficies, por lo que reducimos el desgaste al mínimo.

c. SISTEMAS DE LUBRICACIÓN EN MÁQUINAS INDUSTRIALES,

CARACTERÍSTICAS, DISEÑO Y FUNCIONAMIENTO.

Un sistema de lubricación es un equipo en el que se realiza de forma dinámica un

intercambio de propiedades físicas que interfieren en la correcta funcionalidad del
elemento rotativo sobre el que actúa.
Dichas propiedades físicas son temperatura, grado de limpieza, presión y caudal
del aceite lubricante aplicado.
Evita el desgaste por el contacto metálico de las partes en movimiento rotativo.
Limpia el aceite mediante sistemas de filtrado, reteniendo las partes sólidas en
suspensión en el lubricante, para evitar el posible daño de las superficies en
contacto.
Refrigera los elementos mecánicos rotativos. Los aceites pierden propiedades
lubricantes a mayor temperatura.

La lubricación constituyen, junto con el accionamiento y la regulación, los

principales sistemas que integran una máquina y que permiten su funcionamiento
bajo unas determinadas condiciones de servicio. La puesta en marcha de los
elementos mecánicos exige lubricar las superficies de contacto, al tiempo que
mantener las temperaturas de trabajo dentro de unos márgenes admisibles.
En el proyecto de diseño de una máquina, además del cálculo de fatiga de
elementos como árboles, engranajes o rodamientos, es necesario definir también
los sistemas de refrigeración y lubricación, especificando el procedimiento a
utilizar en cada caso, los componentes y el tipo de fluido refrigerante y/o
lubricante. Se trata de dos sistemas paralelos, constituidos, en muchos casos, por
circuitos hidráulicos de características similares.
Aun cuando no siempre es necesario, en ocasiones debe procederse a la
refrigeración del lubricante, sobre todo en grandes máquinas (grupos electrógenos
de gran potencia) y en transmisiones oleohidráulicas, mediante un cambiador de
calor por el que se hace circular un determinado caudal de agua o del propio
refrigerante de la máquina.

SISTEMAS CENTRALIZADOS

Un sistema de lubricación centralizada suministra constantemente y a ciertos

intervalos lubricante a los cojinetes, con la máquina trabajando y todos estos
últimos en movimiento.
VENTAJAS:
• Mayor disponibilidad de la máquina
• Vida útil de los cojinetes cuatro veces superior
• Reducción drástica de costes por mantenimiento y reparaciones
• Reducción de costosos tiempos muertos de la máquina y de personal
• Ahorro de lubricante de hasta un 40%
• Protección del medio ambiente.

Descripción del sistema

Un sistema típico incluye una bomba eléctrica automática, divisores progresivos,
manguera principal y secundaria, y temporizador con configuraciones
personalizadas. La bomba ILC combina un depósito, una bomba y un sistema de
control en una unidad. Las opciones de control disponibles incluyen la capacidad
de
notificar al operador sobre una avería del sistema mediante el uso de una luz
especial en la cabina. El flujo de lubricante creado por la bomba es dividido en el
distribuidor progresivo, suministrándose de manera uniforme a cada cojinete
según sea necesario.

Funcionamiento del sistema

1. La bomba es accionada automáticamente por un temporizador interno
regulable.
2. El flujo de lubricante inicia y es suministrado al divisor primario a través de la
manguera principal.
3. El divisor progresivo primario distribuye el lubricante en cantidades medidas
hacia los divisores secundarios.
4. Los divisores secundarios proporcionan la grasa, brindando las cantidades
medidas de forma exacta a los cojinetes de acuerdo con las necesidades
específicas de los mismos a través de las mangueras secundarias.