CENTRO DE CONTROL DE MOTORES

El centro de control de motores según COVENIN “Es el conjunto de equipos electromecánicos

configurados dentro de celdas o columnas divididos en compartimientos, destinados a distribuir
energía eléctrica en forma controlada, desde una o varias acometidas, a cargas que son
principalmente motores eléctricos.”

CLASIFICACIÓN DE LOS CCM

Los CCM se clasifican de acuerdo a su tipo de construcción y su tipo de ejecución. El cableado
de los se conocen por su clase y tipo.

Funcionamiento de los centros de control de motores

La forma en la que trabajan los centros de control de motores es la siguiente:

- Cada cubículo está conectado directamente con un motor.

- Los cubículos cuentan con paneles de control con botones de arranque y cese del
funcionamiento.

- Según se requiera, los motores serán arrancados o detenidos directamente desde el cubículo
que le corresponde.

- Dentro de los cubículos hay sistemas de corte de energía que permiten desactivar los
motores en casos de emergencia.

- Dependiendo de las máquinas que se necesite utilizar, los motores se accionan

independientemente facilitando su control.

Ventajas de los centros de control de motores

Las principales ventajas que ofrece el uso de centros de control de motores incluyen:

- Automatización del funcionamiento de los motores

- Mínimo costo de supervisión

- Capacidad de operar individualmente los motores

- Efectivas medidas de seguridad

- Protección de los motores ante eventuales variaciones de energía o descargas

Según su tipo de construcción
- Un frente

Son aquellos en los que las gavetas o bandejas se encuentran ubicadas en un solo frente,
teniendo acceso a las partes activas desde el frente, pero las barras, el cableado y las partes
activas desde la parte posterior.

- Tipo de dos frentes (Back to back)

Son aquellos donde las gavetas o bandejas se encuentran ubicadas en los dos frentes, el anterior
y el posterior. Las partes activas tienen acceso desde los dos frentes, pero a las barras
secundarias y el cableado interno se llega solamente desmontando tabiques y soportes desde
cualquiera de los frentes.

Según su tipo de ejecución:

- Extraíble

Son aquellos que se caracterizan por tener sus gavetas totalmente extraíbles, con la posibilidad
de alcanzar las posiciones insertada, extraída y prueba; en esta el circuito de control está
activado y el circuito de potencia está desacoplado mecánicamente de las barras de fuerza.

- Enchufable

Son aquellos que se caracterizan por tener sus gavetas enchufables, con la posibilidad de
alcanzar las posiciones insertada y extraída en los cuales el circuito de fuerza se desconecta
automáticamente al extraer la gaveta, pero los cuircuitos de control y carga deben ser
desconectados manualmente.

- Fijo

Son aquellos que se caracterizan por tener sus gavetas o bandejas integradas a la celda en forma
fija. Todos los circuitos de fuerza, control y carga se desconectan manualmente.

Cableado de un ccm
Clase

- Clase 1

Cada una de las gavetas o bandejas del CCM posee un cableado individual y no incluye
interconexión entre las diferentes gavetas ni enclavamientos con sistema de control externo.

- Clase 2

Cada una de las gavetas o bandejas dentro del centro de control de motores posee un cableado
individual, así como interconexiones entre ellas y enclavamientos con control externo.
Tipo

- Tipo A

Son aquellos CCM en los que no existen bornes terminales ni para la carga ni para el control.

- Tipo B

Son aquellos CCM en los cuales existen bornes terminales de control para cada compartimiento,
montado sobre o anexo a cada gaveta o bandeja individual.

- Tipo C

Son aquellos CCM en los cuales existen: Una bornera terminal de los circuitos de control
individual para compartimiento o común para cada celda. Bornes de potencia para salida de los
arrancadores hasta un máximo de 100 A, montados en la sección vertical para cables y fijados a
la estructura.

La carga de que controla un CCM principalmente son motores de inducción, presentaremos una
breve exposición de los principios de los motores de inducción tipo rotor Jaula de ardilla.

CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE CONDUCTORES

CRITERIO DE CAÍDA DE TENSIÓN

En la figura se muestra el circuito equivalente de un conductor que alimenta a una carga:

ΔV = V0 −V1 , en donde V0 es la tensión de salida y V1 la tensión de llega da a la carga.

Considerando que en las líneas cortas se desprecia como es el caso se desprecia la capacitancia,
el diagrama vectorial que se indica a continuación nos permite deducir que:
El segundo término de V0, o sea la componente reactiva se puede despreciar cuando IR e IX no
exceden el 10%, como sucede en este tipo de circuitos en baja tensión, por lo tanto la ecuación
queda en:

CRITERIO DE CAPACIDAD AMPERIMÉTRICA

Los conductores poseen una capacidad de transportar corriente eléctrica, esta se ve limitada
por la conductividad del material conductor, cuando este es desnudo solo afectará al mismo
conductor pero cuando este es aislado también limita el paso de la corriente la capacidad
térmica del material aislante.

Como el conductor posee resistencia eléctrica al paso de la corriente por él, se presenta el efecto
Joule. W=I2 R, donde se sabe que R=ρL/A. Donde ρ es la resistividad del material conductor, L la
longitud y A el área transversal del conductor. Con el paso de la corriente según los valores que
esta alcance, se presenta un aumento de la temperatura con respecto al ambiente.

Capacidad de corriente para cables aislados al aire.

Capacidad de corriente para cables aislados en tuberías o directamente enterrados.

Capacidad de corriente para más de tres conductores en ducto.

Capacidad de corriente para conductores en ductos dispuestos en bancadas de más de 4 tubos.

Capacidad de corriente para el caso de temperaturas ambientes mayor de 30%.

CRITERIO DE CAPACIDAD DE CORTOCIRCUITO

Durante el transcurso de la corriente de cortocircuito se generan temperaturas elevadas en los
conductores que no siempre son toleradas por el aislamiento del cable en contacto con el
conductor, en consecuencia es necesario calcular el tamaño mínimo del conductor que es
aplicable en condiciones de régimen de cortocircuito y tiempo de operación de la protección.

El aislamiento tolera aumentos de temperatura de índole transitoria más elevada de la normal.

CAPACIDAD DE CARGA DE LAS BARRAS DE COBRE

“La capacidad de carga de las barras de cobre se determina usualmente por la temperatura
máxima admisible en operación continua, según la definición en las normas nacionales e
internacionales para tableros y equipos eléctricos específicos.”
Para establecer los límites de temperatura máxima de las barras de cobre se consideran los
siguientes conceptos:

- La oxidación de la superficie de las barras se incrementa considerablemente con una

temperatura de operación más alta, que a la vez puede causar el deterioro de la calidad de los
empalmes y formar puntos calientes indeseables.

El aumento de temperatura en las barras afecta la rigidez mecánica del material.

- Una temperatura alta en las barras afecta negativamente el funcionamiento de los equipos
adyacentes, debilita el material de los aisladores y transmite calor inadmisible a los aparatos
eléctricos conectados. - En caso de cortocircuit

EFECTOS DE LA CORRIENTE ALTERNA SOBRE LAS BARRAS DE COBRE

Efecto pelicular
La resistencia aparente de un conductor es siempre más alta para corriente alterna que para
corriente continua. El flujo magnético alternante creado por la corriente alterna interactúa con
el conductor, generando una fuerza electromagnética opuesta que tiende a reducir la corriente
del conductor. Las partes centrales del conductor son afectadas por el mayor número de líneas
de fuerza, con el número de enlaces de líneas decreciendo al acercarse a los bordes. La fuerza
electromagnética producida de esta forma por autoinducción varía en magnitud y fase a través
de la sección transversal del conductor, siendo más grande en el centro y más pequeña en el
exterior

Efecto de proximidad
En la consideración anterior sobre el efecto pelicular se asumió que el conductor es separado
del conductor adyacente de retorno en una distancia tal que, que el efecto de la corriente en el
puede ser ignorado, pero si los conductores se encuentran uno al lado del otro, particularmente
en los equipos en baja tensión, se resulta en otra distorsión de la densidad de la corriente,
debido a la intensidad de los campos magnéticos de los otros conductores.

Este efecto de proximidad, tiende usualmente a incrementar la resistencia c.a. aparente. Sin
embargo, en algunos casos, el efecto proximidad tiende a neutralizar el efecto pelicular y
produce una mejor distribución de la corriente, como el caso de los conductores consistentes
de cintas de cobre acomodados con sus lados pegados cerca o pegadas una de otra.

Bibliografía

COVENIN 2783:1998: Tableros eléctricos de media y baja tensión. Definiciones.

DATOS PARA EL DISEÑO DE UN CENTRO DE CONTROL DE MOTORES

Para diseñar el centro de control de motores se debe tomar en consideración la siguiente

información: lista de los motores que estarán en el CCM indicado para cada motor:

Potencia en Hp o kW.

Voltaje de operación.

Corriente nominal a plena carga.

Forma de arranque.

Lámparas de control e indicadoras, etc.

Datos del sistema eléctrico

El sistema eléctrico presenta una serie de características las cuales se hallan en la tabla
2.

Datos de la carga
Características ambientales del sitio

Para el diseño de cualquier tablero eléctrico es necesario conocer las características

ambientales y una descripción del lugar de la instalación, incluso nunca está de más
conocer las dimensiones de los accesos por los cuales se transportará el tablero al
lugar de la instalación, para evitar inconvenientes en el momento del traslado del
mismo.

Selección de la normativa a aplicar en el diseño

Es indispensable antes de tomar cualquier decisión en el diseño escoger bajo que

normativa se trabajará, si NEMA/ANSI (Americana) o la normativa IEC (Europea).

Nivel de cortocircuito

El cálculo del nivel de cortocircuito es procedimiento básico y sumamente importante

en todo diseño eléctrico, la aplicación más importante es la selección de la capacidad
de interrupción de los equipos de protección, también es necesario saber su valor para
el dimensionamiento del cableado y el los juegos de barras del CCM, tanto por criterios
térmicos como por esfuerzos electrodinámicos.

Diseño elemental o básico

Después de tener todos los datos básicos disponibles se procede a la elaboración de un

diagrama unifilar que debe incluir las propiedades eléctricas: tensiones, intensidades y
niveles de cortocircuito,. Al preparar el unifilar, se estableció de una vez una secuencia
de los equipos, la ubicación de los interruptores de acometida, acople y salida, los
arrancadores, controles, etc..

Dimensionamiento eléctrico de la barra principal

No es más que calcular la corriente nominal del juego de barras principales del CCM y
el procedimiento consiste en sumar las corrientes de todos los motores a plena carga
más el 25% del motor más de mayor potencia(CEN 430-22,23 y 24), en este caso los
motores son iguales resultando:

Otros datos que se deben de tomar en cuenta para el diseño de un centro de control de
motores.

▪ Elección del tipo de arrancador

▪ Diagrama trifilar
▪ Esquemático de control
▪ Sistemas de protección
▪ Protección de los motores
▪ Protección de falla a tierra
▪ La selección de los equipos y aparatos eléctricos.
▪ Contactores de potencia.
▪ Transformadores de medición y control
▪ Interruptor termo-magnético principal
▪ Selección de las envolventes