Circular técnica

0199-99-01187/3 ES
Se suprime: 0199-99-1187/2

Fecha: 16.07.2012 DEUTZ AG

Edita: M. Winkler, VE-PS1; R. Fischer, VE-FI Ottostraße 1
51149 Köln

Tel.: +49 (0) 221 822-4590 www.deutz.com

Fax: +49 (0) 221 822-15 4590

Motores compactos DEUTZ

● Grupo(s) constructivo(s):
99

Valores límite de aceite usado

El 3er cambio se realiza por las siguientes causas:

● Modificaciones en la redacción
● Ajuste de valores límite y procedimientos de prueba
● Introducción del kit de muestreo de combustible según la circular técnica
0199-90-01223

Información general
Es obligatorio realizar el cambio de aceite lubricante en los motores compactos de DEUTZ
tras las horas de servicio. Consulte la circular técnica 0199-99-1217 y el manual de instruc-
ciones. Los tiempos de cambio de aceite lubricante allí indicados se establecen en los ban-
cos de pruebas con el estado del motor tras la finalización de la marcha de prueba en la
primera línea y, en la segunda línea, el estado del aceite lubricante que se utiliza como nor-
ma.
Con el uso del sistema de diagnóstico de aceite lubricante DEUTZ ofrecido por DEUTZ
(consultar la circular técnica 0199-99-1119) se puede ampliar el intervalo de cambio de
aceite lubricante hasta el 100%, un máximo de 1.000 horas de servicio. Los tiempos de
cambio de aceite lubricante ampliados por los análisis del aceite lubricante solo se pueden
realizar con el sistema de diagnóstico de aceite lubricante de DEUTZ. Este utiliza en parte
no solo valores límites fijos, sino también un sistema complejo en el que se tienen en cuen-
ta las relaciones entre diferentes parámetros de desgaste.
Para los clientes que comprueben sus motores en otros laboratorios, la presente circular
técnica 0199-99-1187 constituirá un resumen de los valores límite más importantes para el
aceite usado. Si los valores de análisis sobrepasan estos valores límite, normalmente se
pueden detectar a tiempo daños inminentes para el motor. Esta circular técnica no se pue-
de utilizar para ampliar los intervalos de cambio del aceite lubricante.

Nota:
Los números de piezas mencionados en este documento no están sujetos al servicio de notificación de modificaciones.
Para la determinación de las piezas de repuesto es vinculante exclusivamente la documentación de repuestos.

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Análisis de aceite lubricante

A través de los análisis de aceite lubricante, se pueden diagnosticar los siguientes proble-
mas en el motor:

● Excesivo desgaste del motor

● Excesiva entrada de polvo
(peligro de alto desgaste abrasivo, por ejemplo, en los segmentos de pistón)
● Intrusión de líquido refrigerante
(peligro de desgaste de los cojinetes)
● Entrada excesiva de hollín
(demasiada viscosidad, suministro de aceite lubricante defectuoso, desgaste excesi-
vo)
● Contenido de combustible demasiado elevado
(viscosidad insuficiente, grosor de la capa lubricante reducido, desgaste)
● Desgaste excesivo por ácidos o contenido de azufre excesivo del combustible
Si se toman las medidas adecuadas a tiempo, se puede evitar las consecuencias graves
de los problemas de diagnóstico; de esta forma el cliente obtiene grandes ventajas (bajos
costes de reparación, mayor vida útil del motor, amplia disponibilidad de los dispositivos).
Los procedimientos de medición para determinar los valores límite se deben ejecutar con-
forme a las normas DIN vigentes. Se pueden utilizar métodos de análisis (por ejemplo, ISO,
ASTM, IP, CEC) equivalentes, sin embargo, estos se deben mencionar expresamente en
el certificado de análisis. Los laboratorios deben estar certificados conforme a la norma
ISO 17025 para el procedimiento de prueba correspondiente y deben disponer de la com-
petencia adecuada con respecto a los lubricantes.
Es importante asegurarse de analizar una muestra representativa, ya que pueden produ-
cirse errores durante el muestreo. Estos errores pueden dar lugar a resultados de análisis
y diagnósticos muy adulterados.
La interpretación de los datos de análisis se debe realizar, en caso de problemas, con el
distribuidor DEUTZ competente.

Toma de muestras de aceite lubricante

La muestra de aceite lubricante la puede tomar el cliente en solitario o con uno de los so-
cios competentes de DEUTZ, por ejemplo, durante el mantenimiento. Para ello debe usar-
se el kit de muestreo de combustible según la TR 0199-90-01223. Para evitar problemas
en la toma de la muestra, el cliente debe tener en cuenta las siguientes reglas:

● Para tomar la muestra, el aceite lubricante debe estar aún caliente.

● La toma de la muestra se debe realizar preferentemente con el motor en funciona-
miento.
● En la toma de la muestra, se deben tener en cuenta las disposiciones de seguridad
pertinentes.

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● La toma se realiza, por ejemplo, con una jeringa o bomba de succión a través del ori-
ficio de la varilla de sonda.
● La sonda se introduce en el orificio de la varilla de sonda de forma que el extremo in-
ferior quede al menos 10 mm por debajo del nivel de la cantidad mínima de llenado.
La cantidad mínima de llenado se corresponde con la marca de la varilla de sonda
"MIN“.
● En el cambio del aceite lubricante, la muestra de aceite lubricante también se puede
tomar con un tornillo de purga de aceite lubricante (primero debe salir una cantidad
suficiente de aceite lubricante caliente y posteriormente se puede sacar la muestra del
chorro central).
● El aceite lubricante se introduce directamente en la botella de muestra; para ello solo
se pueden utilizar botellas de muestra secas y limpias. La cantidad de muestra tomada
debe ser lo suficientemente grande (mín. 50 ml, máx. 250 ml).

Las muestras deben estar completamente identificadas; véase la etiqueta adhesiva.

La etiqueta adhesiva solo está disponible en alemán/inglés.

A1 Etiqueta adhesiva

Puede obtener más información de la norma DIN 51574 (Comprobación de lubricantes -

toma de muestras de aceites lubricantes de máquinas de combustión interna).

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Valor de medición Valores límite Método de pruebas

Motores < 4 litros Motores de 4 a 8 li- Motores > 8 litros
tros
Cilindrada Cilindrada
Cilindrada
Viscosidad cinemática mm2/s DIN EN ISO 3104
Modificación de la vis- máx.plus/minus una clase de SAE DIN 51659-1, -2, -3
cosidad cinemática a
(ver definición de las clases de viscosidad SAE) ASTM D 445
100 °C
Número de base mg KOH/g DIN ISO 3771
(TBN)
desperdicio de un máximo del 40% del valor inicial del aceite nuevo DIN 51639-1
o desperdicio de un máximo del 25% en aceites lubricantes sin ceniza
ASTM D 2896
(low SAPS)
Índice de acidez (TAN) mg KOH/g DIN EN 14634
**2) aumento como máx. hasta el valor del número de base (TBN) del ASTM D 664
aceite lubricante usado
Suciedad
Contenido de agua máx. DIN EN ISO 12937
DIN 51777-1, -2
0,2% (m/m)
ASTM D 6304
Contenido de combus- máx. DIN 51380
tible DIN 51454
10,0% (m/m)
ASTM D 3524
 = Diésel y Biodiésel
Contenido de hollín máx. DIN 51452
3,0% (m/m)
Silicio máx. DIN 51396-1, -2
DIN 51399-1, -2
**1) 25 mg/kg
ASTM D 5185
Sodio máx. DIN 51396-1
DIN 51399-1, -2
35 mg/kg
ASTM D 5185
Metales de desgaste
**3)
Hierro máx. máx. máx. DIN 51396-1, -2
DIN 51399-1, -2
150 mg/kg 100 mg/kg 100 mg/kg
ASTM D 5185
Cobre máx.
25 mg/kg
Aluminio máx.
20 mg/kg
Plomo máx.
20 mg/kg

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Valor de medición Valores límite Método de pruebas

Motores < 4 litros Motores de 4 a 8 li- Motores > 8 litros
tros
Cilindrada Cilindrada
Cilindrada
Cromo máx. DIN 51396-1, -2
DIN 51399-1, -2
15 mg/kg
ASTM D 5185
Estaño máx.
7 mg/kg
Níquel máx.
7 mg/kg
Observaciones
**1) En el primer cambio del aceite lubricante, la proporción de silicio puede alcanzar hasta 60 mg/kg a causa de la
suciedad original.
**2) El índice de acidez solo debe medirse a petición especial del cliente o en combustibles con un contenido de azufre
> 500 mg/kg.
**3) En los análisis de aceite lubricante con frecuencia se utiliza la denominación inglesa parts per million (ppm, en
español "partes por millón"). La denominación ppm no es una unidad de medida. Por lo general, se usa para describir
concentraciones (1 ppm (w/w) = 1 mg/kg).
1 ppm = 10 -6 partes por millón = 0,0001%

Definición de las clases de viscosidad SAE para aceites lubricantes conforme a

SAE J300

Clases SAE Viscosidad cinemática en el acei- Viscosidad permitida en el aceite

te nuevo a 100 °C usado a 100 °C
Aceite monogrado SAE 20 5,6 - 9,3 mm2/s 4,1 - 12,5 mm2/s
Aceite multigrado SAE ..W20
Aceite monogrado SAE 30 9,3 - 12,5 mm2/s 5,6 - 16,3 mm2/s
Aceite multigrado SAE ..W30
Aceite monogrado SAE 40 12,5 - 16,3 mm2/s 9,3 - 21,9 mm2/s
Aceite multigrado SAE ..W40

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Explicación de las propiedades fundamentales del aceite lubricante

Viscosidad cinemática
La viscosidad cinemática se indica en mm2/s (unidad antigua: 1 cSt - Centistoke), a una
determinada temperatura, por regla general, a 100°C en aceites usados. La viscosidad ex-
cesiva puede ocasionar dificultades en el arranque del motor y un gasto excesivo de com-
bustible, mientras que la escasa viscosidad puede hacer peligrar el efecto lubricante y
provocar un alto consumo del aceite.

Número base
El número base (TBN = Total Base Number) es una medida para poder neutralizar los com-
puestos ácidos que puedan originarse en el aceite lubricante como consecuencia de la
combustión del motor.

Índice de acidez
El índice de acidez (TAN = Total Acid Number) es una medida para la formación de com-
ponentes ácidos, ácidos grasos y otros, especialmente a causa de una entrada elevada de
ácido sulfúrico (por el azufre del combustible).

Contenido de agua
El contenido excesivo de agua puede provocar la intrusión de líquido refrigerante (riesgo
de desgaste de los cojinetes).

Contenido de combustible diésel y de biodiésel

La entrada de combustible y biodiésel (FAME = ésteres metílicos de ácidos grasos) en el
aceite lubricante puede disminuir significativamente la viscosidad y el proceso de
lubricación del aceite lubricante. A causa de los procesos de envejecimiento
(polimerización), en especial en biocombustibles, el efecto puede invertirse y aumentar
considerablemente la viscosidad.

Contenido de hollín
El contenido en hollín permite determinar la capacidad de resistencia al polvo restante del
aceite lubricante usado. El procedimiento no es adecuado para determinar otras impure-
zas, por ejemplo, el polvo, abrasión del metal y sulfato cálcico.

Silicio
Los aditivos del aceite lubricante pueden contener pequeñas cantidades de silicio. Un alto
contenido de silicio en los aceites usados causado, por ejemplo, por el polvo o la suciedad,
es con frecuencia la causa de un gran desgaste del motor (reconocible por valores altos
de abrasión del metal). La causa es casi siempre la falta de estanqueidad del filtro de aire.

Sodio
Un contenido excesivo de sodio indica una intrusión de líquido refrigerante. El sodio, en
pequeñas cantidades, (<10 mg/kg) puede aparecer en las impurezas del aceite nuevo.

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Metales de desgaste
Un motor está compuesto por piezas individuales, de las que se conocen sus materiales
metálicos. Con un análisis del aceite usado, se pueden determinar las concentraciones de
metal en las muestras de aceite lubricante examinadas, indicadas en ppm (partes por
millón = mg/kg).
Procedencia de los metales de desgaste
La procedencia y concentración de los metales de desgaste es característica de una serie
de motores o tipo de motor. Los elementos de desgaste más frecuentes son:

● Hierro
– Camisas de cilindro
– Accionamiento de válvulas
– Bloque de cilindros
– Bomba de aceite lubricante

● Plomo
– Cojinete de biela
– Cojinete bancada

● Cobre
– Cojinete de biela
– Cojinete bancada
(con plomo)
– Manguitos
– Cojinetes axiales
– Turbo
– Refrigerador de aceite lubricante

● Estaño
– Cojinete de biela
– Cojinete bancada
– Manguitos

● Cromo
– Segmentos de pistón

● Aluminio
– Pistones
– Cojinete de biela
(en algunas series de motores)

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● Níquel
– Bulón del pistón
– Árbol de levas
– Empujador
– Anillo de asiento

Los metales de desgaste pueden proceder de todas las piezas móviles que se lubrican con
aceite. Se incluyen también los grupos complementarios de la misma circulación de aceite
(compresor, bomba de inyección). Los motores en la fase de rodaje pueden presentar altas
concentraciones de metales. Esto no es inusual, ni tampoco influye en la vida útil del motor.

En caso de que tenga dudas sobre los temas aquí expuestos, le rogamos se ponga en con-
tacto con la(s) siguiente(s) persona(s):

Persona de contacto:
DEUTZ Engines
Correo electrónico: lubricants.de@deutz.com
o
Correo electrónico: service-kompaktmotoren.de@deutz.com

Este documento se elaboró digitalmente y es válido sin firma.

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