TRABAJO FINAL DE

INGENIERÍA DE TRÁNSITO

INTEGRANTES
• Apaza Bocanegra, Carlo

• Arias Dávalos, Luis

• De la Cruz Centurión, Alexa

• Espíritu Castillejo, Martin

• Guevara Montero, Pierina

• Silva Segura, Renzo

• Aiquipa Pacheco, Sulin

• Kcana Condori, Santiago

• Quilla Cárdenas, Diego

GRUPO: 06

SECCION: CV72

2017-2
 1 ÍNDICE

2 INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ ¡Error! Marcador no definido.

3 OBJETIVOS ................................................................................................................................ ¡Error! Marcador no definido.
3.1 OBJETIVO GENERAL ........................................................................................................ ¡Error! Marcador no definido.
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
4 UBICACIÓN DE LA INTERSECCIÓN............................................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
5 ZONA DE INFLUENCIA DIRECTA ................................................................................................ ¡Error! Marcador no definido.
6 ZONA DE INFLUENCIA INDIRECTA ............................................................................................ ¡Error! Marcador no definido.
7 ESTUDIO DE MOTIVOS DE VIAJES ............................................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
7.1 SEXO Y EDAD ................................................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
7.2 MOTIVOS DE VIAJES ........................................................................................................ ¡Error! Marcador no definido.
7.3 DISTRITO DE ORIGEN ...................................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
7.4 DISTRITO DE DESTINO ..................................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
7.5 TIEMPO DE TRASLADO .................................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
7.6 RESULTADOS ................................................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
8 AFORO DE LA INTERSECCIÓN ................................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
9 DATOS DE LA INTERSECCIÓN .................................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
9.1 SENTIDO DE LAS VÍAS...................................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
9.2 NÚMERO DE CARRILES.................................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
9.3 DIMENSIONES DE LAS VÍAS ............................................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
9.4 SEMÁFOROS ................................................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
10 SEMAFORIZACIÓN ............................................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
11 GEOMETRÍA DE LA INTERSECCIÓN ...................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
11.1 PLANO DE CRUCE ....................................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
11.2 PLANO DE GIROS PERMITIDOS................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
11.3 PLANO DE GIROS NO PERMITIDOS.......................................................................................................................... 15
12 TIPOS DE VEHÍCULOS ........................................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
13 CONTEO DE VEHÍCULOS Y DIAGRAMAS DE FLUJO ............................................................... ¡Error! Marcador no definido.
13.1 AVENIDA GUARDIA CIVIL HACIA EL SUR (ALIPIO PONCE)........................................... ¡Error! Marcador no definido.
13.2 AVENIDA EL SOL HACIA EL ESTE (URB. MATELLINI).................................................... ¡Error! Marcador no definido.
13.3 AVENIDA EL SOL HACIA OESTE (VISTA ALEGRE) ......................................................... ¡Error! Marcador no definido.
14 DISEÑO Y CÁLCULOS ............................................................................................................ ¡Error! Marcador no definido.
15 EVIDENCIA ........................................................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
15.1 CONTEO DE VEHÍCULOS ............................................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
15.2 TOMA DE ENCUESTAS ................................................................................................ ¡Error! Marcador no definido.
15.3 TOMA DE MEDIDAS.................................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
15.4 CONTROL DE LA DURACION DE LAS LUCES DE LOS SEMÁFOROS............................... ¡Error! Marcador no definido.
16 OBSERVACIONES GENERALES .............................................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
17 SUGERENCIAS ...................................................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
18 CONCLUCIONES ................................................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
19 BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
2. INTRODUCCION:

La gestión e inversión del transporte urbano está delegada en las entidades públicas las cuales
deben velar por brindar un eficiente servicio de las redes viales, sin embargo, esto no ha sido
ejecutado adecuadamente, lo que ha llevado al caos vehicular que hoy día vivimos. Aspectos
como la falta de planificación, situación económica, intereses políticos e incluso superposición
de funciones son los aspectos que han contribuido a la crisis del transporte urbano, imperando
el desorden, las pérdidas de tiempo al trasladarse de un lugar a otro, la congestión y la
contaminación de la ciudad. Estos problemas se agravan, continuamente pues el parque
automotor crece rápidamente y las condiciones físicas de las ciudades mejoran muy poco y en
algunos casos permanecen invariables. Son pues estos motivos los que nos llevan a querer
contribuir de alguna manera y desde un punto de vista técnico a estudiar y proponer
metodologías que puedan ser aplicadas a nuestra infraestructura vial y características de
tráfico.

El presente trabajo contiene procedimientos para el análisis del tránsito vial de una
intersección semaforizada que comprende entre la Av. El Sol y la Av. Guardia Civil. En el análisis
de este tipo de intersección se debe considerar una amplia variedad de condiciones,
incluyendo la cantidad y distribución de movimientos de tráfico, composición, características
geométricas y detalles de la intersección. La metodología de este trabajo está enfocada al
análisis de la intersección para poder identificar la factibilidad del diseño realizado, identificar
si la situación actual de la intersección, los problemas que presenta y que podría presentarse
en el futuro si no se realizan las modificaciones que se detallaran a continuación.

3. OBJETIVOS:

3.1 OBJETIVO GENERAL:

Proponer una herramienta eficaz para el análisis de los principales factores de demora en una
intersección semaforizada y también calcular el grado de saturación y nivel de servicio acorde
al contexto existente del país. Además, determinar la magnitud y composición final vehicular ,
como el tipo de vehículo predominante y los giros de mayor importancia. Y finalmente
proponer soluciones para que el nivel de servicio sea aceptable
3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS:
 Registrar los tipos de giro, por carril, por acceso.
 Observar el detalle de la intersección: ubicación, geometría, número de accesos, carriles
por acceso, señalización.
 Realizar el estudio de motivos.
 Identificar y mostrar en un flujograma de hora pico.
 Hallar el VHMD y el FHMD de los carriles y accesos de la intersección.
 Presentación de plano de la intersección estudiada: Presenta el plano con información
clara y escalas adecuadas de la intersección estudiada con la ubicación correcta del
semáforo diseñado, la señalización Vertical y Horizontal.
 Diseño de semáforo y evaluación del sistema con la mejora incorporada: Diseña y
calcula las diferentes fases e intervalos presentes en ciclo semafórico demostrando que
existe una mejora en el sistema vial mediante la evaluación del grado de saturación.
 Calcular el Flujo de Saturación para el diseño de la intersección: Calcula de forma
eficiente el flujo de saturación de todos los accesos a la intersección estudiada
 Calcular el grado de Saturación actual de la intersección estudiada: Calcula
correctamente el grado de saturación de la intersección analizada lo que permite
identificar la problemática actual del dispositivo vial.
4. UBICACIÓN DE LA INTERSECCIÓN:
La intersección a estudiar, Avenida El Sol & Avenida Guardia Civil, se encuentra en el distrito de
Chorrillos, Lima. Rodeada por tres grifos REPSOL y un edificio de 5 pisos donde en el primer
nivel funciona una cevichería, segundo nivel un centro de reuniones de una organización,
tercer y cuarto nivel una academia, quinto nivel un instituto de liderazgo
En la Av. Del sol con guardia civil es conocido por su tráfico vehicular en la noche. Es por ello
que sea decidido hacer un estudio mesoscópico y un análisis cuantitativo de los vehículos.
 5. ZONA DE INFLUENCIA DIRECTA:

Parroquia Virgen de
la Familia

Celima
trébol

GRIFO REPSOL

Campiña
Chorrillos-Arteco

ESTACIÓN
GUARDIA CIVIL
DEL Radio
METROPOLITANO exitosa

Ilustración 1: Intersección con los puntos de influencia

Fuente: Propia

A partir de la imagen, se puede apreciar que la intersección de las Av. El Sol con Av. Guardia
Civil es muy transitado en cualquier horario. Esto se debe a la afluencia de personas que
concurren cerca de dicha intersección y a los diversos establecimientos que se pueden
encontrar. Una de las razones es la ubicación de tres centros de abastecimiento de
combustible ubicados en tres puntos de la intersección. Otra de las razones es que por dicha
ruta transitan los alimentadores del Metropolitano, el cual es uno de los transportes públicos
más usados de la ciudad de Lima. Además, esta ruta es la conexión a diversos distritos tales
como: Surco, Chorrillos y San Juan de Miraflores. Asimismo, cabe indicar que en esta
intersección se encuentran la Capilla Virgen de la Familia, que es muy acudida por los
fervientes católicos, y el establecimiento donde funciona radio Exitosa
6. ZONA DE INFLUENCIA INDIRECTA:
Al Nor-Este, siguiendo la
Avenida Guardia Civil, se
encuentra la Escuela de
Oficiales de la PNP, el Centro
Comercial Real Plaza Guardia
Civil y una sede de los Colegios
Innova School.

Siguiendo la dirección contraria

por la Av. Guardia Civil, se
encuentra el Mercado Santa
Rosa y el Centro Comercial Via
Mix Chorrillos.
 A unas cuadras esta ubicado la
Estación Matellini.

Cerca de la intersección y a pocos

metros de la estación Matellini,
está ubicado el Centro comercial
Plaza Lima Sur

Es importante recalcar que este

cruce es un paso casi obligatorio
por vehículos tanto privados
como de transporte público si se
quiere llegar a la Av. Evitamiento.
7. ESTUDIO DE MOTIVO DE VIAJES

7.1 SEXO Y EDAD:

7.2 MOTIVOS DE VIAJE

}
 7.3 DISTRITO DE ORIGEN
DISTRITO DE ORIGEN personas
Distrito de origen Chorrillos 61
Jesus Maria 1
70 lurin 2
60 la victoria 2
los olivos 1
50
Miraflores 1
40
Surco 18
30 San isidro 1
20 Puente piedra 1
personas
10 San borja 1
cercado 1
0
San Juan de Miraflores 3
San Miguel-Maranga 1
Villa Maria 1
Villa el Salvador 1
Sta. Anita 3
San juan de Lurigancho 4
103

7.4 DISTRITO DE DESTINO

DISTRITO DE destino personas

Chorrillos 44
distrito de destino callao 1
45
lurin 5
40
barranco 5
35
Surquillo 1
30 Miraflores 2
25 Surco 7
20 San isidro 8
15 molina 2
personas
10 San borja 3
5 Cercado de lima 5
0 San Juan de Miraflores 3
monterrico 1
Ate 1
Villa Maria 2
Villa el Salvador 4
Sta. Anita 3
San juan de Lurigancho 6
103
7.5 TIEMPO DE TRASLADO

7.6 RESULTADOS

 Como resultado de las encuestas realizadas a 120 personas que se encontraban

circulando en la intersección de Avenida El Sol & Avenida Guardia Civil en el distrito de
Chorrillos, en dichas encuestas se realizaron un día de la semana (martes) de 6:30 a
7:30 pm.
 Con los datos recopilados de las encuestas, la mayor parte eran varones frente a la
cantidad de mujeres. Además, la mayoría de los encuestados ostentaban edades entre
los 20 y 36 años.
 Con respecto a los motivos de viaje, el más resaltante fue por trabajo.
 Respecto a los distritos tanto de partida como de destino, chorrillos figura en la
mayoría de respuestas. Es importante recalcar que este cruce es paso obligatorio para
varias líneas de transporte público con destinos a distintas partes de este distrito.

8. AFORO DE LA INTERSECCION

El objetivo de un aforo es obtener datos reales de nuestra intersección para llevarlos a un

futuro modelo, el cual podrá darnos respuestas a los problemas encontrados.

Consideraciones:

El aforo de nuestra vía presenta las siguientes consideraciones.

 El estudio de vehículos se consideró como medio de transporte pesado, liviano y público.

 El conteo se realizó en 4:00 horas continuas, en intervalos de 15 minutos, iniciando a las
3:00 pm y finalizando a las 7:00 pm.
 La intersección no cuenta con control policial, únicamente funciona con un sistema de
semaforización
 La plantilla de aforo fue igual para cada integrante.

9. DATOS DE LA INTERSECCION

Durante el estudio de campo se pudieron obtener los principales datos de la intersección

analizada

 Dimensiones de la vía
 Estado de la vía
 Señalización horizontal
 Señalización vertical

9.1 SENTIDO DE VIAS

DIMENSION
N° DE
ORIGEN DESTINO DE
CARRILES
CARRILES

Av. El Sol Av. Huaylas 2 6.15 m

Av. Vista
Av. El sol 2 6.35 m
Alegre

Av. Guardia Av. Los

3 9.42 m
Civil Próceres

Av.
Av. Guardia
Defensores 3 9.67 m
Civil
del Morro
9.2 NUMERO DE CARRILES

El número de carriles se pudo identificar por las divisiones que se encuentran in situ

ACCESOS N° DE
ORIGEN DESTINO CARRILES

AV.GUARDIA CIVIL NORTE CEDROS DE VILLA 3

AV.DEL SOL OESTE VISTA ALEGRE 2

AV.GUARDIA CIVIL SUR ALIPIO PONCE 3

AV.DEL SOL ESTE URB.MATELLINI 2

TOTAL 10

 Total accesos: 4 accesos

 Total carriles: 10 carriles
9.3 DIMENSIONES DE LAS VIAS

ACCESOS N° DE DIMENSIONES DIMENSIONES

ORIGEN DESTINO CARRILES ENTRADA SALIDA
3 3.49
AV.GUARDIA CIVIL NORTE CEDROS DE VILLA 3 3.24 3.67
3.43 3.4
3.25 2.96
AV.DEL SOL OESTE VISTA ALEGRE 2
3.1 3.14
3.04 3
AV.GUARDIA CIVIL SUR ALIPIO PONCE 3 3.34 3.2
3.24 3.2
3.2 2.82
AV.DEL SOL ESTE URB.MATELLINI 2
2.95 2.88

9.4 SEMAFOROS

En total se contaron 4 semáforos los cuales cuentan con acceso vehicular y peatonal

• Semáforos 1 y 2 habilitan el circuito de personas y automóviles en la Av. guardia civil

10. SEMAFORIZACION
Semáforo 1 y 3 semáforo 2 y 4

Para estudiar la semaforización se tuvieron que nombrar como S1, S2, S3 y S4 a los 4
semáforos. En estos mismos lugares se identificaron a los semáforos para peatones

Conteo del ciclo del semáforo

Diagrama del ciclo del semáforo

Ciclo de semáforo de Ciclo del semáforo de

Av. Guardia Civil la Av. El Sol

44% 38%
54% 59%
2% 3%
11. GEOMETRIA DE LA INTERSECCION

PLANO DE GIROS NO PERMITIDOS

Por razones lógicas, los giros no permitidos son todos aquellos que no están señalados por
normas de tránsito u aquellos que atentan tanto a la seguridad del peaton como del
conductor.

Gráficamente
12. TIPOS DE VEHÍCULOS

VEHICULOS LIVIANOS

BUSES

VEHÍCULOS PESADOS
13. CONTEO DE VEHÍCULOS
Teniendo la hora pico, procedemos a hallar los VHMD Y FHMD por acceso
CONCFLICTOS EN LA INTERSECCIÓN
Tipo de conflicto:
En la intersección se analizará el conflicto tipo direccional.

Consideraciones en la contabilización de los conflictos:

• Se analiza la cantidad de conflictos sin semáforo y con semáforo.

• En el análisis de conflicto con semáforo hay dos fases.
• Se considera que se respeta la señalización horizontal.
• Las infracciones como los giros no permitidos no se toman en cuenta.
Conflicto sin semáforo

Conflicto con Semáforo

Fase1: NORTE – SUR
Conflicto con Semáforo
Fase 2 : Oeste-Este
 CÁLCULO DE OFERTA EN FLUJO LIBRE

CÁLCULO DE OFERTA EN FLUJO LIBRE

VL Kl
VL  60
km max = 1.982*10^3
hr 4

1000
KL( lp) 
lp

lp : Longitud promedio

li  qi
lp 
qi

5.8 500  13.2250

  12.250

lp   7.567
500  350  50

1000
Kl   132.153
7.567

CALCULO DE LA DEMANDA

Para el cálculo de la demanda se hizo tomando el manual del 2010 asimismo se agruparon en
10 grupos de carril.
FASE ACCESO CARRIL MOVIMIENTO VHMD FHMD f hv Ev q mov. q carr. q acc.
D 40 0.938 0.423 1.000 101
sulin 628
F 224 0.938 0.453 1.000 528
NORTE alexa F 436 0.938 0.698 1.000 666 666 2708
F 354 0.938 0.353 1.000 1068
quilla 1414
I 197 0.938 0.607 15.000 346
ϕ1 D 77 0.913 0.895 1.000 94
pierina 573
F 231 0.913 0.529 1.000 478
SUR renzo F 518 0.913 0.705 1.000 804 804 2232
F 531 0.913 0.899 1.000 646
carlo 856
I 141 0.913 0.738 1.000 209
D 186 0.970 0.916 1.000 209
kcana 1 466
F 163 0.970 0.655 1.000 257
OESTE 824
F 219 0.970 0.911 1.000 248
kcana 2 358
I 100 0.970 0.935 1.000 110
ϕ2 D 50 0.965 0.641 1.000 81
arias 376
F 265 0.965 0.930 1.000 295
ESTE 927
F 313 0.965 0.793 1.000 409
espiritu 551
I 113 0.965 0.822 1.000 142

Así para su cálculo se usó lo siguiente:

 CARRIL MOVIMIENTO VHMD n° T PT ET n° B PB EB f HV
D 40 11 27.50 2.5 19 47.50 3 0.423
sulin
F 224 10 4.46 2.5 128 57.14 3 0.453
alexa F 436 54 12.39 2.5 54 12.39 3 0.698
F 354 117 33.05 2.5 236 66.67 3 0.353
quilla
I 197 25 12.69 2.5 45 22.84 3 0.607
D 77 2 2.60 2.5 3 3.90 3 0.895
pierina
F 231 0 0.00 2.5 103 44.59 3 0.529
renzo F 518 47 9.07 2.5 73 14.09 3 0.705
F 531 21 3.95 2.5 14 2.64 3 0.899
carlo
I 141 8 5.67 2.5 19 13.48 3 0.738
D 186 6 3.23 2.5 4 2.15 3 0.916
kcana 1
F 163 0 0.00 2.5 43 26.38 3 0.655
F 219 1 0.46 2.5 10 4.57 3 0.911
kcana 2
I 100 2 2.00 2.5 2 2.00 3 0.935
D 50 0 0.00 2.5 14 28.00 3 0.641
arias
F 265 0 0.00 2.5 10 3.77 3 0.930
F 313 1 0.32 2.5 40 12.78 3 0.793
espiritu
I 113 7 6.19 2.5 7 6.19 3 0.822

CÁLCULO DE LA OFERTA
PASO 1: DETERMINAR LOS GRUPOS DE CARRIL

ACCESOS: 04
MOVIMIENTOS: 18
GRUPO DE
MOVIMIENTO: 04
GRUPO DE
CARRIL: 10
PASO 2: DETERMINAR LA TASA DE FLUJO DE SATURACIÓN AJUSTADA

Se determinará mediante la siguiente expresión:

En donde:

TASA DE FLUJO DE SATURACION BASE (So)

Se consideró una población mayor a 250 000 habitantes
FACTOR POR
ANCHO DE CARRIL (fw)

FACTOR POR PENDIENTE EN EL ACCESO (fg)

Con ayuda de Google Earth determinamos las pendientes de los accesos
Determinamos, entonces que:

Finalmente tenemos:

FACTOR POR VEHICULO PESADO EN EL GRUPO (fhv)

Para hallar el porcentaje de vehículos pesados en el grupo dividimos el parcial

de vehículos pesados por grupo de carril entre el número de vehículos pesados
total en la intersección durante la hora pico. Consideramos Et=2.0
FACTOR POR ESTACIONAMIENTO ADYACENTE (fp)

Observamos las posibles maniobras de estacionamientos adyacentes al grupo

teniendo presencia de ellos en el acceso Este, Norte y Sur

FACTOR POR BLOQUEO DE BUSES QUE SE DETIENEN EN LA ZONA(fbb)

En este caso se cuenta la frecuencia de paradas de buses por grupo de carril y

procedemos a aplicar la forma, también se tiene en cuenta el número de
carriles por grupo en este caso todos son de un carril

FACTOR POR TIPO DE ÁREA (fa)

Consideramos una fa= 0.90
FACTOR DE AJUSTE POR UTILIZACIÓN DE CARRIL (fLU)
Como no tenemos ningún carril de giro exclusivo le corresponde un valor de
1.00 a todos los grupos de carril

FACTOR POR GIRO A LA IZQUIERDA EN UN GRUPO (fLT)

Como tenemos 2 fases el giro a la izquierda es compartido en todos nuestros
casos y posee de flujo opuesto por lo tanto estamos en el primer caso “Giros a
la izquierda carril compartido con presencia de flujo opuesto”
Nos apoyamos en el flujograma de la intersección:
FACTOR POR GIRO A LA DERECHA EN UN GRUPO (fRT)

En todos los carriles tenemos “Un carril exclusivo o compartido” por lo tanto
usamos el fRT=0.85 para todos
Con ello podemos calcular el s preliminar

Fase Fase Fase So fw fhv fg fp fbb fa fLU fLT fRT Spreliminar

FASE
1 N Adyacente 1900 1 0.89 1.001 0.86 0.412 0.9 1 1 0.85 457
central 1900 1 0.84 1.001 1 0.996 0.9 1 1 1 1438
Externo 1900 1 0.72 1.001 1 0.996 0.9 1 0.21 1 262
S Adyacente 1900 0.96 0.99 0.999 0.85 0.576 0.9 1 1 0.85 670
central 1900 1 0.88 0.999 1 0.996 0.9 1 1 1 1498
Externo 1900 1 0.94 0.999 1 0.996 0.9 1 0.27 1 425
FASE
2 O Adyacente 1900 1 0.97 1.005 0.89 0.812 0.9 1 1 0.85 1020
Externo 1900 1 0.99 1.005 1 0.996 0.9 1 0.41 1 686
E Adyacente 1900 1 1 0.996 0.83 0.904 0.9 1 1 0.85 1083
Externo 1900 0.96 0.97 0.996 1 0.996 0.9 1 0.49 1 769

Una vez calculado esto, podemos calcular los factores Frpb y Flpb

Factor por peatones y bicicletas para grupos con giro a la derecha (fRpb)
En giro a la derecha consideramos como 01 sentido
Para estos cálculos es necesario los datos de los peatones, así como el ciclo
del semáforo en la intersección.
La longitud del ciclo es de = 103 s

Factor por peatones y bicicletas para grupos con giro a la izquierda (fLpb)
Para estos cálculos es necesario los datos de los peatones, así como el ciclo
del semáforo en la intersección.
La longitud del ciclo es de = 103 s
Factor por peatones y bicicletas para grupos con giro a la izquierda (fRpb)
FINALMENTE:

Fase Fase Fase So fw fhv fg fp fbb fa fLU

Adyacente 1900.00 1.00 0.893 1.001 0.86 0.41 0.90 1.00
N central 1900.00 1.00 0.843 1.001 1.00 1.00 0.90 1.00
Externo 1900.00 1.00 0.721 1.001 1.00 1.00 0.90 1.00
FASE 1
Adyacente 1900.00 0.96 0.990 0.999 0.85 0.58 0.90 1.00
S central 1900.00 1.00 0.880 0.999 1.00 1.00 0.90 1.00
Externo 1900.00 1.00 0.939 0.999 1.00 1.00 0.90 1.00
Adyacente 1900.00 1.00 0.975 1.005 0.89 0.81 0.90 1.00
O
Externo 1900.00 1.00 0.986 1.005 1.00 1.00 0.90 1.00
FASE 2
Adyacente 1900.00 1.00 1.000 0.996 0.83 0.90 0.90 1.00
E
Externo 1900.00 0.96 0.973 0.996 1.00 1.00 0.90 1.00

fLT fRT Frpb Flpb Sdef v C u N q Q x

1.00 0.85 0.799010811 1 365 55.50 103.00 0.54 1 628 196.546976 3.19752983
1.00 1.00 1 1 1438 55.50 103.00 0.54 1 666 774.713691 0.86007426
0.21 1.00 1 0.9448 247 55.50 103.00 0.54 1 1414 133.182006 10.6143923
1.00 0.85 0.673257297 1 451 55.50 103.00 0.54 1 573 243.553948 2.35092379
1.00 1.00 1 1 1498 55.50 103.00 0.54 1 804 806.974828 0.99646912
0.27 1.00 1 0.9508 404 55.50 103.00 0.54 1 856 217.739719 3.92937392
1.00 0.85 0.628249114 1 641 39.50 104.00 0.38 1 466 243.454332 1.91423864
0.41 1.00 1 0.856 587 39.50 104.00 0.38 1 358 223.069566 1.60616307
1.00 0.85 0.678011139 1 734 39.50 104.00 0.38 1 376 278.882042 1.34839057
0.49 1.00 1 0.781 600 39.50 104.00 0.38 1 551 228.070481 2.41641869

D1 D2 D3 DT Nservicio
sin calculo sin calculo 0 sin calculo F
20.4126854 11.9959696 0 32.4086551 C
sin calculo sin calculo 0 sin calculo F
sin calculo sin calculo 0 sin calculo F
23.6524208 30.8415423 0 54.4939631 D
sin calculo sin calculo 0 sin calculo F
sin calculo sin calculo 0 sin calculo F
sin calculo sin calculo 0 sin calculo F
sin calculo sin calculo 0 sin calculo F
sin calculo sin calculo 0 sin calculo F

Asi nos podemos dar cuenta que para la intersección, con las fases del
semáforo como esta hay dos grupos que tienen un nivel de servicio moderado
que son el grupo 2 y 5.

En los demás grupos no se calculan las demoras, puesto que el grado de

saturación es 1.
Nuevo escenario: Diseño de semáforo
Escenarios posibles para cambiar el nivel de servicio de la intersección estudiada

Para ello se presentaran 2 escenarios:

 Diseño de un nuevo semáforo, con el mismo número de fases que el anterior,

basándonos en la demanda ajustada y la capacidad de la intersección.
 En segundo lugar se hará la prohibición de los vehículos pesados tanto en el acceso
este como oeste puesto que este es uno de los factores que hace que crezca cada vez
más el flujo de saturación.
 Se buscara prohibir el giro a la izquierda para poder hacer que este factor sea lo más
cercano a 1
 Se buscara prohibir el paradero en el acceso Norte, Sur y Oeste para poder hacer que
este factor sea lo más cercano a 1.
 Se buscará prohibir el flujo de personas en todos los accesos
Escenario 1
Se prohibió el giro a la izquierda de todos los accesos

Se prohibió el paradero en el acceso Norte, Sur y Oeste

PROHIBIR EL FLUJO DE PERSONAS EN TODOS LOS ACCESOS

(Se debe de colocar un puente peatonal para ambas direcciones)

Fase Fase Fase So fw fhv fg fp fbb
Adyacente 1900.00 1.00 1.000 1.001 0.86 1.00
N central 1900.00 1.00 1.000 1.001 1.00 1.00
FASE Externo 1900.00 1.00 1.000 1.001 1.00 1.00
1 Adyacente 1900.00 0.96 0.990 0.999 0.85 1.00
S central 1900.00 1.00 1.000 0.999 1.00 1.00
Externo 1900.00 1.00 1.000 0.999 1.00 1.00
Adyacente 1900.00 1.00 0.975 1.005 0.89 1.00
O
FASE Externo 1900.00 1.00 0.986 1.005 1.00 1.00
2 Adyacente 1900.00 1.00 1.000 0.996 0.83 0.90
E
Externo 1900.00 0.96 0.973 0.996 1.00 1.00

fa fLU fLT fRT Frpb Flpb Sdef

0.90 1.00 1.00 0.85 1 1 1240
0.90 1.00 1.00 1.00 1 1 1712
0.90 1.00 1.00 1.00 1 1 1712
0.90 1.00 1.00 0.85 1 1 1163
0.90 1.00 1.00 1.00 1 1 1708
0.90 1.00 1.00 1.00 1 1 1708
0.90 1.00 1.00 0.85 1 1 1257
0.90 1.00 1.00 1.00 1 1 1695
0.90 1.00 1.00 0.85 1 1 1083
0.90 1.00 1.00 1.00 1 1 1590

v C u N q Q x
55.50 103.00 0.54 1 595 668.297834 0.89014613
55.50 103.00 0.54 1 580 922.329175 0.6287965
55.50 103.00 0.54 1 881 922.329175 0.95475351
55.50 103.00 0.54 1 569 628.046241 0.9064498
55.50 103.00 0.54 1 727 920.486359 0.78973749
55.50 103.00 0.54 1 612 920.486359 0.66485431
39.50 103.00 0.38 1 457 481.86536 0.94787959
39.50 103.00 0.38 1 354 649.887885 0.54416528
39.50 103.00 0.38 1 376 415.317121 0.90543321
39.50 103.00 0.38 1 539 609.848614 0.8833055

Con los cambios realizados se obtiene que el grado de saturación por acceso es menor a 1 }}
d1 d2 d3 d

21 10 0 31

17 8 0 24

23 8 0 30

21 11 0 32

19 8 0 27

17 8 0 25

31 14 0 45

25 11 0 35

30 16 0 46

30 11 0 41

Nivel de servicio
C
C
C
C
C
C
D
C
D
D
Posibles rutas alternas para los giros a la izquierda

Escenario 2

Se prohibió el giro a la izquierda de todos los accesos

Se prohibió el tránsito de vehículos pesados y buses
 Fase Fase Fase So fw fhv fg
FASE 1 N Adyacente 1900.00 1.00 1.000 1.001
central 1900.00 1.00 1.000 1.001
Externo 1900.00 1.00 1.000 1.001
S Adyacente 1900.00 0.96 1.000 0.999
central 1900.00 1.00 1.000 0.999
Externo 1900.00 1.00 1.000 0.999
FASE 2 O Adyacente 1900.00 1.00 1.000 1.005
Externo 1900.00 1.00 1.000 1.005
E Adyacente 1900.00 1.00 1.000 0.996
Externo 1900.00 0.96 1.000 0.996

fp fbb fa fLU fLT fRT Frpb

0.86 1.00 1.00 1.00 1.00 0.85 0.799010811

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1
0.85 1.00 1.00 1.00 1.00 0.85 0.673257297
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1
0.89 1.00 1.00 1.00 1.00 0.85 0.628249114
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1
0.83 1.00 1.00 1.00 1.00 0.85 0.678011139

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1

Flpb Sdef v C u N q Q x

1 1101 55.50 103.00 0.54 1 281 593 0.47437401

1 1902 55.50 103.00 0.54 1 465 1025 0.45356571

1 1902 55.50 103.00 0.54 1 587 1025 0.57319887

1 879 55.50 103.00 0.54 1 337 474 0.7107926

1 1898 55.50 103.00 0.54 1 567 1023 0.55448135

1 1898 55.50 103.00 0.54 1 736 1023 0.71932716

1 900 39.50 104.00 0.38 1 360 342 1.05347912

1 1910 39.50 104.00 0.38 1 329 725 0.45364119

1 902 39.50 104.00 0.38 1 326 343 0.95106016

1 1817 39.50 104.00 0.38 1 441 690 0.63913214

 Nivel de servicio
B
B
B
C
B
C
D
C
D
C

Posibles rutas para los giros a la izquierda restringida

CONCLUSIONES:

 La geometría de la intersección se realizó con los datos y medidas recolectadas en

campo.
 El número de accesos y carriles fueron 4 y 10, respectivamente. El estudio se logró
gracias al buen delimitamiento de la geometría
 Los motivos de viaje, más resaltante, fueron por trabajo. La mayoría de los viajes
parten desde chorrillos
 Se halló el volumen del flujo mediante un conteo visual.
 Se calcularon el VHMD y el FHMD por carril de entrada y por acceso.
 La hora pico resultó entre las 6:30 a 7:30hrs. Esto se enlaza con los horarios de trabajo.
 Se realizó un flujograma que demuestra la hora pico.
 Finalmente, el estudio de nuestra intersección nos ayudó a conocer la dirección y
sentido del flujo vehicular, así como la condiciones de transitabilidad, señalización y
semaforización.
 Para la intersección estudiada solo se consideraron los giros permitidos de la misma,
de esta forma solo se encontramos 18 movimientos.
 Para los cálculos de oferta , demanda y grado de saturación, se agrupo por grupo de
carril dando total 10 grupos, puesto que en los carriles no hubo uno con los mismo
giros que otro
 En nuestra intersección no hay carriles exclusivos puesto que todos los giros se dan
desde carriles compartidos.
 Para la demanda se observó una mayor demanda en el acceso norte y sur superando
los 2700 y 2200 respectivamente.
 Lo FHMD más lejanos al uno se pueden observar en los accesos sur con 0.91 y acceso
norte con 0.93.
 Para la oferta se consideró que chorrillos está ubicado en una zona céntrica puesto
que tiene tantos puntos directos e indirectos de influencia
 Para los factores flpb y frpb se consideraron solo la presencia de peatones más no de
bicicletas.
 En la intersección estudiada todos los carriles presentan flujo opuesto. Es necesario
aclarar que para las maniobras de estacionamiento factor de bloqueo de buses solo se
calculó en los grupos con carriles adyacentes.
 El grado de saturación inicial nos salió mayor que uno a excepción del grupo número
dos y cinco, cuyo nivel de servicio fue de c y d respectivamente, para los demás fue f
puesto que el grado de saturación resulta mayor que uno.
 Para mejorar el nivel de servicio de la intersección se hizo como primer punto el diseñi
del semáforo sin lograr una mejora en la intersección, por ello se plantearon dos
escenarios más prohibiendo los giros a las izquierdas, las maniobras de buses y en este
escenario el resultado fue menor que uno. Por lo cual se mejoró.

RECOMENDACIONES:

 Registrar de forma correcta los tipos de giro por carril y por acceso de forma correcta.
  Usar los datos correctos para los cálculos, los cuales obtendremos del manual HCM
20110
 Para el conteo tener en cuenta una ubicación estratégica para poder observar la mayor
cantidad de vehículos.

BIBLIOGRAFIA

 http://fundacionconfemetal.com/capacidad-carreteras-hcm-2037.html (manual HMC)

 http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_3580.pdf (manual de
carreteras)
 https://www.google.com/intl/es/earth/