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B MOTOR

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR


SECCIÓN EC EC

E
CONTENIDOS
Modelos con motor YD Disposición de los terminales del conector de la ins- F
talación del ECM .................................................... 45
ÍNDICE DE DTC .......................................................... 6 Terminales del ECM y valor de referencia .............. 45
Índice alfabético ....................................................... 6 Función de CONSULT-II ......................................... 51 G
Nº de DTC ................................................................ 7 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
PRECAUCIONES ..................................................... 10 de monitor de datos ................................................ 58
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR Gráfico de referencia del sensor principal en la
DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de H
modalidad Monitor datos ........................................ 60
seguridad suplementario (SRS) ............................. 10 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCI-
Precauciones ......................................................... 10 DENTE INTERMITENTE ........................................... 62
Esquemas de conexiones y diagnóstico de averías... 12 Descripción ............................................................. 62 I
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................... 13 Procedimiento de diagnóstico ................................ 62
Diagrama del sistema ............................................ 13 CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA
Esquema de mangueras de vacío ......................... 15 EL ECM ..................................................................... 63 J
Cuadro del sistema ................................................ 16 Terminales del ECM y valor de referencia .............. 63
Sistema de control de la inyección de combustible... 16 Esquema de conexiones ........................................ 64
Sistema de control de la temporización de la inyec- Procedimiento de diagnóstico ................................ 65
ción de combustible ............................................... 18 K
Inspección de componentes ................................... 69
Control de corte del acondicionador de aire .......... 18 DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN ....... 70
Control de corte de combustible (sin carga y a velo- Descripción ............................................................. 70
cidad elevada del motor) ........................................ 19 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 70 L
Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal ....... 19 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 70
Comunicación CAN ................................................ 20 Esquema de conexiones ........................................ 71
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO ............. 23 Procedimiento de diagnóstico ................................ 72 M
Filtro de combustible .............................................. 23 DTC P0016 CKP - CORRELACIÓN DE CMP .......... 73
Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 73
combustible ............................................................ 23 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 73
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO Procedimiento de diagnóstico ................................ 73
(OBD) ........................................................................ 25 SISTEMA DE COMBUSTIBLE DTC P0088 ............. 75
Procedimiento de detección de averías con MI y Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 75
DTC ........................................................................ 25 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 75
Código de avería (DTC) ......................................... 25 Procedimiento de diagnóstico ................................ 75
Datos del cuadro inmovilizado ............................... 25 Desmontaje y montaje ............................................ 76
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) ..................... 26 BOMBA DE COMBUSTIBLE DEL DTC P0089 ........ 77
Indicador de avería (MI) ......................................... 26 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 77
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS .................................. 29 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 77
Introducción al diagnóstico de averías ................... 29 Procedimiento de diagnóstico ................................ 77
Inspección básica ................................................... 33 Desmontaje y montaje ............................................ 77
Cuadro matriz de síntomas .................................... 36 SISTEMA DE COMBUSTIBLE DTC P0093 ............. 78
Ubicación de los componentes de control del motor... 40 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 78
Diagrama del sistema ............................................ 43

EC-1
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 78 Esquema de conexiones ....................................... 109
Procedimiento de diagnóstico ................................ 78 Procedimiento de diagnóstico ............................... 110
Desmontaje y montaje ............................................ 79 Inspección de componentes ................................. 111
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF ........................... 80 Desmontaje y montaje .......................................... 111
Descripción de componentes ................................. 80 INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P0200 ......... 112
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 112
de monitor de datos ................................................ 80 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 112
Terminales del ECM y valor de referencia .............. 80 Procedimiento de diagnóstico ............................... 112
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 81 DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE. 113
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 81 Descripción de componentes ................................ 113
Esquema de conexiones ........................................ 82 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de diagnóstico ................................ 83 de monitor de datos .............................................. 113
Inspección de componentes ................................... 84 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 113
Desmontaje y montaje ............................................ 85 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 114
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT ............................. 86 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 115
Descripción de componentes ................................. 86 Esquema de conexiones ....................................... 116
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 86 Procedimiento de diagnóstico ............................... 117
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 86 Inspección de componentes ................................. 118
Esquema de conexiones ........................................ 88 Desmontaje y montaje .......................................... 118
Procedimiento de diagnóstico ................................ 89 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL
Inspección de componentes ................................... 90 MOTOR .................................................................... 119
Desmontaje y montaje ............................................ 90 Descripción del sistema ........................................ 119
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT ............................ 91 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Descripción ............................................................. 91 de monitor de datos .............................................. 119
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 91 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 120
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 91 Comprobación del funcionamiento global ............. 120
Esquema de conexiones ........................................ 93 Esquema de conexiones ....................................... 121
Procedimiento de diagnóstico ................................ 94 Procedimiento de diagnóstico ............................... 123
Inspección de componentes ................................... 95 Las 12 causas principales de sobrecalentamiento.134
Desmontaje y montaje ............................................ 95 Inspección de componentes ................................. 135
DTC P0122, P0123 SENSOR APP ........................... 96 DTC P0222, P0223 SENSOR APP ......................... 137
Descripción ............................................................. 96 Descripción ........................................................... 137
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
de monitor de datos ................................................ 96 de monitor de datos .............................................. 137
Terminales del ECM y valor de referencia .............. 96 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 137
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 97 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 138
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 97 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 138
Esquema de conexiones ........................................ 98 Esquema de conexiones ....................................... 139
Procedimiento de diagnóstico ................................ 99 Procedimiento de diagnóstico ............................... 140
Inspección de componentes ................................. 101 Inspección de componentes ................................. 142
Desmontaje y montaje .......................................... 101 Desmontaje y montaje .......................................... 142
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DTC P0234 SISTEMA TC ....................................... 143
DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ...................... 102 Descripción ........................................................... 143
Descripción ........................................................... 102 Valor de referencia y terminal del ECM ................ 143
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones ....................................... 144
de monitor de datos .............................................. 102 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 145
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 102 Comprobación del funcionamiento global ............. 145
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 102 Procedimiento de diagnóstico ............................... 146
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 102 Inspección de componentes ................................. 150
Esquema de conexiones ...................................... 104 DTC P0237, P0238 TC SENSOR DE PRESIÓN ..... 151
Procedimiento de diagnóstico .............................. 105 Descripción de componentes ................................ 151
Desmontaje y montaje .......................................... 106 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 151
DTC P0192, P0193 SENSOR FRP ......................... 107 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 151
Descripción ........................................................... 107 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 153
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones ....................................... 154
de monitor de datos .............................................. 107 Procedimiento de diagnóstico ............................... 155
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 107 Inspección de componentes ................................. 156
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 107 Desmontaje y montaje .......................................... 156
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 108

EC-2
DTC P0335 SENSOR CKP ..................................... 157 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 188
Descripción .......................................................... 157 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 188 A
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones ...................................... 189
de monitor de datos ............................................. 157 Procedimiento de diagnóstico .............................. 190
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 157 Inspección de componentes ................................. 191 EC
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 158 Desmontaje y montaje .......................................... 191
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 158 DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL
Esquema de conexiones ...................................... 159 SENSOR ................................................................. 192
Procedimiento de diagnóstico .............................. 160 Descripción ........................................................... 192 C
Inspección de componentes ................................ 161 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Desmontaje y montaje .......................................... 162 de monitor de datos .............................................. 192
DTC P0336 SENSOR CKP ..................................... 163 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 192 D
Descripción .......................................................... 163 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 193
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de confirmación de DTC ............... 193
de monitor de datos ............................................. 163 Esquema de conexiones ...................................... 194 E
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 163 Procedimiento de diagnóstico .............................. 195
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 164 Inspección de componentes ................................. 197
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 164 Desmontaje y montaje .......................................... 197
Esquema de conexiones ...................................... 165 DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL F
Procedimiento de diagnóstico .............................. 166 SENSOR ................................................................. 198
Inspección de componentes ................................ 167 Descripción ........................................................... 198
Desmontaje y montaje .......................................... 168 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad G
DTC P0340 SENSOR CMP .................................... 169 de monitor de datos .............................................. 198
Descripción .......................................................... 169 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 198
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 169 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 199 H
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 169 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 199
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 170 Esquema de conexiones ...................................... 200
Esquema de conexiones ...................................... 171 Procedimiento de diagnóstico .............................. 201
I
Procedimiento de diagnóstico .............................. 172 Inspección de componentes ................................. 203
Inspección de componentes ................................ 173 Desmontaje y montaje .......................................... 203
Desmontaje y montaje .......................................... 174 DTC P0686 RELÉ DEL ECM .................................. 204
DTC P0341 SENSOR CMP .................................... 175 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 204 J
Descripción .......................................................... 175 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 204
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 175 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 204
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 175 Esquema de conexiones ...................................... 205 K
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 176 Procedimiento de diagnóstico .............................. 206
Esquema de conexiones ...................................... 177 Inspección de componentes ................................. 208
Procedimiento de diagnóstico .............................. 178 DTC P1211 UNIDAD DE CONTROL TCS .............. 209 L
Inspección de componentes ................................ 180 Descripción ........................................................... 209
Desmontaje y montaje .......................................... 180 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 209
DTC P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA ................ 181 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 209
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 181 Procedimiento de diagnóstico .............................. 209 M
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 181 DTC P1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS ...... 210
Procedimiento de diagnóstico .............................. 181 Descripción ........................................................... 210
DTC P0605 ECM .................................................... 183 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 210
Descripción .......................................................... 183 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 210
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 183 Procedimiento de diagnóstico .............................. 210
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 183 DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL
Procedimiento de diagnóstico .............................. 183 INYECTOR DE COMBUSTIBLE ............................. 211
DTC P0606 ECM .................................................... 185 Descripción ........................................................... 211
Descripción .......................................................... 185 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 211
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 185 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 211
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 185 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 212
Procedimiento de diagnóstico .............................. 185 Esquema de conexiones ...................................... 213
DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE . 187 Procedimiento de diagnóstico .............................. 214
Descripción .......................................................... 187 Inspección de componentes ................................. 215
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Desmontaje y montaje .......................................... 215
de monitor de datos ............................................. 187 DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE. 216
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 187 Descripción de componentes ............................... 216

EC-3
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Inspección de componentes ................................. 247
de monitor de datos .............................................. 216 Desmontaje y montaje .......................................... 247
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 216 SUMINISTRO ELÉTRICO DEL INYECTOR DE
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 217 COMBUSTIBLE DTC P2146, P2149 ...................... 248
Comprobación del funcionamiento global para DTC Descripción de componentes ................................ 248
P1268 - P1271 ...................................................... 218 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Esquema de conexiones ...................................... 219 de monitor de datos .............................................. 248
Procedimiento de diagnóstico .............................. 220 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 248
Inspección de componentes ................................. 221 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 249
Desmontaje y montaje .......................................... 221 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 250
DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 222 Esquema de conexiones ....................................... 251
Descripción ........................................................... 222 Procedimiento de diagnóstico ............................... 252
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 222 Inspección de componentes ................................. 252
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 222 Desmontaje y montaje .......................................... 252
Procedimiento de diagnóstico .............................. 223 CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Desmontaje y montaje .......................................... 225 DTC P2147, P2148 .................................................. 253
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1273 .............. 226 Descripción de componentes ................................ 253
Descripción ........................................................... 226 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos .............................................. 253
de monitor de datos .............................................. 226 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 253
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 226 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 254
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 227 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 254
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 227 Esquema de conexiones ....................................... 256
Esquema de conexiones ...................................... 228 Procedimiento de diagnóstico ............................... 257
Procedimiento de diagnóstico .............................. 229 Inspección de componentes ................................. 259
Inspección de componentes ................................. 230 Desmontaje y montaje .......................................... 259
Desmontaje y montaje .......................................... 230 SENSOR BAROMÉTRICO DTC P2228, P2229 ..... 260
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1274 .............. 231 Descripción ........................................................... 260
Descripción ........................................................... 231 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 260
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de confirmación de DTC ............... 260
de monitor de datos .............................................. 231 Procedimiento de diagnóstico ............................... 261
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 231 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA .262
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 232 Descripción ........................................................... 262
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 232 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 262
Esquema de conexiones ...................................... 233 Esquema de conexiones ....................................... 263
Procedimiento de diagnóstico .............................. 234 Procedimiento de diagnóstico ............................... 264
Inspección de componentes ................................. 235 Inspección de componentes ................................. 268
Desmontaje y montaje .......................................... 235 Desmontaje y montaje .......................................... 268
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1275 .............. 236 SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR.269
Descripción ........................................................... 236 Descripción ........................................................... 269
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
de monitor de datos .............................................. 236 de monitor de datos .............................................. 270
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 236 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 270
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 237 Esquema de conexiones ....................................... 271
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 237 Procedimiento de diagnóstico ............................... 272
Esquema de conexiones ...................................... 238 Inspección de componentes ................................. 274
Procedimiento de diagnóstico .............................. 239 Desmontaje y montaje .......................................... 275
Inspección de componentes ................................. 240 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRE-
Desmontaje y montaje .......................................... 240 SIÓN DEL TURBOCOMPRESOR ........................... 276
SENSOR APP DTC P2135 ..................................... 241 Descripción ........................................................... 276
Descripción ........................................................... 241 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 276
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones ....................................... 277
de monitor de datos .............................................. 241 Procedimiento de diagnóstico ............................... 278
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 241 Inspección de componentes ................................. 279
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 242 Desmontaje y montaje .......................................... 279
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 242 CONTACTO DEL FRENO ....................................... 280
Esquema de conexiones ...................................... 243 Descripción ........................................................... 280
Procedimiento de diagnóstico .............................. 244 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 280
Esquema de conexiones ....................................... 281

EC-4
Procedimiento de diagnóstico .............................. 282 Inspección de componentes ................................. 291
Inspección de componentes ................................ 283 Desmontaje y montaje .......................................... 291 A
CONTACTO PNP .................................................... 284 SEÑAL DE ARRANQUE ......................................... 292
Descripción .......................................................... 284 Esquema de conexiones ...................................... 292
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de diagnóstico .............................. 293 EC
de monitor de datos ............................................. 284 CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI ...... 294
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 284 Esquema de conexiones ...................................... 294
Esquema de conexiones ...................................... 285 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Procedimiento de diagnóstico .............................. 286 (SDS) ....................................................................... 295 C
CONTACTO PSP .................................................... 288 Especificaciones generales .................................. 295
Descripción de componentes ............................... 288 Medidor masa caudal aire .................................... 295
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Sensor de temperatura del refrigerante del motor. 295 D
de monitor de datos ............................................. 288 Sensor de presión del distribuidor de combustible. 295
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 288 Bujía de incandescencia ....................................... 295
Esquema de conexiones ...................................... 289 Válvula de control de volumen de EGR ................ 295 E
Procedimiento de diagnóstico .............................. 290 Sensor de posición del cigüeñal ........................... 295
Sensor de posición del árbol de levas .................. 295
F

EC-5
ÍNDICE DE DTC
[Modelos con motor YD]
ÍNDICE DE DTC PFP:00024

Índice alfabético EBS00SO9

X: Aplicable —: No aplicable
Elementos El MI se ilu-
(Términos de la pantalla CONSULT-II) DTC*1 mina
Página de referencia

CIRC/SEN1 PPA P0122 — EC-96


CIRC/SEN1 PPA P0123 — EC-96
CIRC/SEN2 PPA P0222 — EC-137
CIRC/SEN2 PPA P0223 — EC-137
SENSOR APP P2135 — EC-241
CIRC/BARO SEN P2228 — EC-260
CIRC/BARO SEN P2229 — EC-260
VOLTAJE DE LA BATERÍA P0563 — EC-181
CIRC COMUN CAN U1000 — EC-70
SEN/CIRC PCG P0335 × EC-157
CKP SENSOR P0336 × EC-163
SEN/CIRC PAL P0340 × EC-169
SENSOR PAL P0341 × EC-175
RELACION CMP/CKP P0016 — EC-73
INYECTOR CIL1 P0201 — EC-113
INYECTOR CIL2 P0202 — EC-113
INYECTOR CIL3 P0203 — EC-113
INYECTOR CIL4 P0204 — EC-113
ECM P0605 × EC-183
ECM P0606 × EC-185
RELÉ DEL ECM P0686 — EC-204
CIRC/SENS TRM P0117 — EC-91
CIRC/SENS TRM P0118 — EC-91
SOBRECALENTO MTR P0217 × EC-119
VAL LIBER FRP P1272 — EC-222
FRP SEN/CIRC P0192 — EC-107
FRP SEN/CIRC P0193 — EC-107
FUGA COMBUSTIBLE P0093 × EC-78
BOMBA DE COMBUSTIBLE P0089 — EC-77
BOMBA DE COMBUSTIBLE P1273 — EC-226
BOMBA DE COMBUSTIBLE P1274 × EC-231
BOMBA DE COMBUSTIBLE P1275 × EC-236
CIRC BOMB COMB P0628 × EC-187
CIRC BOMB COMB P0629 × EC-187
CIRC SEN TEMP COMB P0182 — EC-102
CIRC SEN TEMP COMB P0183 — EC-102
COMBUS ALTA PRES P0088 × EC-75
CIRCUITO/SEN TAE P0112 — EC-86
CIRCUITO/SEN TAE P0113 — EC-86
CIRC1/INY AJUS RES P1260 — EC-211
CIRC1/INY AJUS RES P1261 — EC-211

EC-6
ÍNDICE DE DTC
[Modelos con motor YD]
Elementos El MI se ilu-
(Términos de la pantalla CONSULT-II) DTC*1 mina
Página de referencia
A
CIRC2/INY AJUS RES P1262 — EC-211
CIRC2/INY AJUS RES P1263 — EC-211
EC
CIRC3/INY AJUS RES P1264 — EC-211
CIRC3/INY AJUS RES P1265 — EC-211
CIRC4/INY AJUS RES P1266 — EC-211 C
CIRC4/INY AJUS RES P1267 — EC-211
CIRC/INY POTEN P2146 × EC-248
D
CIRC/INY POTEN P2149 × EC-248
INYECTOR P0200 × EC-112
CIRC INYECTOR P2147 × EC-253 E
CIRC INYECTOR P2148 × EC-253
INYECTOR 1 P1268 — EC-216
INYECTOR 2 P1269 — EC-216 F
INYECTOR 3 P1270 — EC-216
INYECTOR 4 P1271 — EC-216
G
CIRC/SEN MAF P0102 — EC-80
CIRC/SEN MAF P0103 — EC-80
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1617 — EC-26 H
NO SE DETECTA DTC.
P0000 — —
PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS.
CIRC 1/SENSOR POTEN P0642 — EC-192 I
CIRC 1/SENSOR POTEN P0643 — EC-192
CIRC 2/SENSOR POTEN P0652 — EC-198
J
CIRC 2/SENSOR POTEN P0653 — EC-198

CIRC/SENSOR SERVO TC*2 P0237 — EC-151


K
CIRC/SENSOR SERVO TC*2 P0238 — EC-151
SISTEMA TC P0234 — EC-143
CIRC TCS P1212 × EC-210 L
FUNCION U/C TCS P1211 × EC-209
*1: Estos números los prescribe la ISO 15031-6.
*2: Para modelos con motor YD22DDTi. M
Nº de DTC EBS00SOA

X: Aplicable —: No aplicable
Elementos El MI se ilu-
DTC*1 Página de referencia
(Elemento de la pantalla CONSULT-II) mina
U1000 CIRC COMUN CAN — EC-70
NO SE DETECTA DTC.
P0000 — —
PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS.
P0016 RELACION CMP/CKP — EC-73
P0088 COMBUS ALTO PRESS × EC-75
P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE — EC-77
P0093 FUGA COMBUSTIBLE × EC-78
P0102 CIRC/SEN MAF — EC-80
P0103 CIRC/SEN MAF — EC-80

EC-7
ÍNDICE DE DTC
[Modelos con motor YD]
Elementos El MI se ilu-
DTC*1 (Elemento de la pantalla CONSULT-II) mina
Página de referencia

P0112 CIRCUITO/SEN TAE — EC-86


P0113 CIRCUITO/SEN TAE — EC-86
P0117 CIRC/SENS TRM — EC-91
P0118 CIRC/SENS TRM — EC-91
P0122 CIRC/SEN1 PPA — EC-96
P0123 CIRC/SEN1 PPA — EC-96
P0182 CIRC SEN TEMP COMB — EC-102
P0183 CIRC SEN TEMP COMB — EC-102
P0192 FRP SEN/CIRC — EC-107
P0193 FRP SEN/CIRC — EC-107
P0200 INYECTOR × EC-112
P0201 INYECTOR CIL1 — EC-113
P0202 INYECTOR CIL2 — EC-113
P0203 INYECTOR CIL3 — EC-113
P0204 INYECTOR CIL4 — EC-113
P0217 SOBRECALENTO MTR × EC-119
P0222 CIRC/SEN2 PPA — EC-137
P0223 CIRC/SEN2 PPA — EC-137
P0234 SISTEMA TC — EC-143

P0237*2 CIRC/SENSOR SERVO TC — EC-151

P0238*2 CIRC/SENSOR SERVO TC — EC-151


P0335 SEN/CIRC PCG × EC-157
P0336 SENSOR CKP × EC-163
P0340 SEN/CIRC PAL × EC-169
P0341 SENSOR CPM × EC-175
P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA — EC-181
P0605 ECM × EC-183
P0606 ECM × EC-185
P0628 CIRC BOMB COMB × EC-187
P0629 CIRC BOMB COMB × EC-187
P0642 CIRC 1/SENSOR POTEN — EC-192
P0643 CIRC 1/SENSOR POTEN — EC-192
P0652 CIRC 2/SENSOR POTEN — EC-198
P0653 CIRC 2/SENSOR POTEN — EC-198
P0686 RELÉ DEL ECM — EC-204
P1211 FUNCION U/C TCS — EC-209
P1212 CIRC TCS — EC-210
P1260 CIRC1/INY AJUS RES — EC-211
P1261 CIRC1/INY AJUS RES — EC-211
P1262 CIRC2/INY AJUS RES — EC-211
P1263 CIRC2/INY AJUS RES — EC-211
P1264 CIRC3/INY AJUS RES — EC-211
P1265 CIRC3/INY AJUS RES — EC-211

EC-8
ÍNDICE DE DTC
[Modelos con motor YD]
Elementos El MI se ilu-
DTC*1 (Elemento de la pantalla CONSULT-II) mina
Página de referencia
A
P1266 CIRC4/INY AJUS RES — EC-211
P1267 CIRC4/INY AJUS RES — EC-211
EC
P1268 INYECTOR1 — EC-216
P1269 INYECTOR2 — EC-216
P1270 INYECTOR3 — EC-216 C
P1271 INYECTOR4 — EC-216
P1272 VAL LIBER FRP — EC-222
D
P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE — EC-226
P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE × EC-231
P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE × EC-236 E
P1610 - P1617 MAL FUNCIONAM NATS — EC-26
P2135 SENSOR APP — EC-241
P2146 CIRC/INY POTEN × EC-248 F
P2147 CIRC INYECTOR × EC-253
P2148 CIRC INYECTOR × EC-253
G
P2149 CIRC/INY POTEN × EC-248
P2228 CIRC/BARO SEN — EC-260
P2229 CIRC/BARO SEN — EC-260 H
*1: Estos números los prescribe la ISO 15031-6.
*2: Para modelos con motor YD22DDTi.
I

EC-9
PRECAUCIONES
[Modelos con motor YD]
PRECAUCIONES PFP:00001

Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-


RIDAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS) EBS00SOB

El “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de seguridad suplementario,


usados junto con los cinturones de seguridad delanteros, ayudan a reducir el riesgo o la gravedad de las
lesiones del conductor y del pasajero delantero en determinados tipos de colisiones frontales. La información
necesaria para atender el sistema de forma segura, se incluye en las secciones SRS y SB de este Manual de
taller.
ADVERTENCIA:
● Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que podría aumentar el riesgo de lesiones o falleci-
miento en caso de una colisión que activara el airbag, todo el mantenimiento debe realizarse en
un concesionario autorizado de NISSAN/INFINITI.
● Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener infor-
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección SRS.
● No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de Taller. La instalación del SRS se puede identificar por el color amarillo
y/o naranja de la instalación o los conectores de ésta.
Precauciones EBS00SOC

● Antes de conectar o desconectar el conector de la instala-


ción del ECM, poner el interruptor de encendido en “OFF” y
desconectar el borne negativo de la batería. Si no lo hace,
el ECM puede estropearse puesto que se le aplicaría voltaje
de batería aun cuando se ha puesto el interruptor de encen-
dido en “OFF”.

SEF289H

● No desarmar el ECM.

MBIB0625E

● Cuando se conecten o desconecten los conectores de cla-


vija en o del ECM, tener cuidado de no dañar los terminales
de clavija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no está
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
● Conectar fijamente los conectores de la instalación del
ECM.
Una mala conexión puede causar que se establezca un vol-
taje extremadamente alto (incremento brusco) en la bobina
y en el condensador, lo que puede dañar los CI.
● Mantener la instalación del sistema de control del motor SEF291H

alejada un mínimo de 10 cm de la instalación adyacente

EC-10
PRECAUCIONES
[Modelos con motor YD]
para evitar averías del sistema de control del motor debido a la recepción de ruido externo, funcio-
namiento incorrecto de CI, etc. A
● Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas.

● Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección de los ter- EC


minales y valor de referencia y asegurarse de que el ECM
funciona correctamente. Consultar EC-45 .
● Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, realizar un
C
“Procedimiento de confirmación de DTC” o una “Compro-
bación del funcionamiento global”.
El DTC no debe visualizarse en el “Procedimiento de confir-
mación de DTC” si la reparación ha terminado. La “Com- D
probación el funcionamiento global” debería ser correcta si
la reparación ha terminado.
MEF040D E

● Cuando se midan las señales del ECM con un multímetro,


nunca debe permitirse que las dos sondas entren en con-
tacto. F
El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir-
cuito y daños en el transistor de potencia del ECM.
● No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje G
de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Uti-
lizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como
puede ser tierra. H
● No desconectar el conector de instalación de la bomba de
suministro de combustible con el motor en marcha.
● No desarmar la bomba de combustible. I
Si su situación no es correcta, adoptar la acción que
corresponda.
● No desarmar el inyector de combustible.
J
Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.
● Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire
puede causar problemas graves.
K
● No golpear ni sacudir el sensor de posición del cigüeñal ni
el sensor de posición del árbol de levas.

SEF348N L

● No pisar el pedal del acelerador al arrancar.


● Inmediatamente después de la puesta en marcha, no revo- M
lucionar el motor innecesariamente.
● No revolucionar el motor justo antes de pararlo.

SEF709Y

EC-11
PRECAUCIONES
[Modelos con motor YD]
● Al montar un equipo de radiotelefonía o un teléfono móvil,
asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los siste-
mas de control electrónico pueden verse negativamente
afectados dependiendo del lugar de montaje.
– Mantener la antena tan lejos como sea posible de las unida-
des de control electrónico.
– Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20
cm de la instalación de los controles electrónicos.
No deben montarse en paralelo durante distancias prolon-
gadas.
– Ajustar la antena y el cable de alimentación de forma que la SEF708Y

relación de ondas estáticas se mantenga a bajo nivel.


– Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.
Esquemas de conexiones y diagnóstico de averías EBS00SOD

Al leer esquemas de conexiones, consultar lo siguiente:


● GI-12, Cómo interpretar los esquemas de conexiones.
● EL-11, RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN en el circuito de distribución de alimentación
Al realizar diagnósticos de averías, consultar lo siguiente:
● GI-32, PROCEDIMIENTO A SEGUIR PARA LOS DIAGNÓSTICOS DE AVERÍAS.
● GI-22, Cómo realizar un diagnóstico eficiente de un incidente eléctrico.

EC-12
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[Modelos con motor YD]
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PFP:23710
A
Diagrama del sistema EBS00SOE

MODELOS CON MOTOR YD22DDTI


EC

MBIB0608E

EC-13
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[Modelos con motor YD]
MODELOS CON MOTOR YD22DDT

MBIB0620E

EC-14
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[Modelos con motor YD]
Esquema de mangueras de vacío EBS00SOF

MODELOS CON MOTOR YD22DDTI A

EC

MBIB0609E

Consultar EC-13, "Diagrama del sistema" del sistema de control de vacío.

EC-15
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[Modelos con motor YD]
Cuadro del sistema EBS00SOG

Entrada (Sensor) Función del ECM Salida (Actuador)


● Sensor de la posición del pedal del acelera- Inyectores de combustible y bomba de
Control de inyección de combustible
dor combustible
● Sensor de presión del distribuidor de com- Control de temporización de la inyección Inyectores de combustible y bomba de
bustible de combustible combustible
● Sensor de temperatura de la bomba de Inyectores de combustible y bomba de
combustible Control de corte de combustible
combustible
● Sensor de temperatura del refrigerante del
Relé de incandescencia y testigo de
motor Sistema de control de incandescencia.
incandescencia *2
● Medidor masa caudal aire
● Sensor de temperatura del aire de admisión Sistema de diagnóstico en el vehículo Indicador de avería (MI)*2
● Sensor de posición del cigüeñal Control de volumen del EGR Válvula de control de volumen del EGR
● Sensor de posición del árbol de levas Control del ventilador de refrigeración Relé del ventilador de refrigeración*2
3
● Sensor de presión del turbocompresor*
Válvula solenoide de control de presión
Sensor de velocidad del vehículo*1 Control de presión del turbocompresor*3
● del turbocompresor*3
● Unidad de control de ESP/TCS/ABS *1
● Interruptor de encendido
● Contacto de la luz de freno
● Interruptor del acondicionador de aire *1 Control de cierre del acondicionador de
aire Relé del acondicionador de aire*2
● Contacto de posición de estacionamiento/
punto muerto
● Voltaje de la batería
● Contacto de presión de la servodirección
*1: Las señales de entrada se envían al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*2: Las señales de salida se envían desde el ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*3: para modelos con motor YD22DDTi

Sistema de control de la inyección de combustible EBS00SOH

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA


Se proporcionan tres tipos de control de inyección de combustible para la adaptación a las condiciones de
funcionamiento del motor; control normal, control de ralentí y control de arranque. El ECM determina el con-
trol de inyección de combustible apropiado. En cada control, la cantidad de combustible inyectado se com-
pensa con la finalidad de mejorar el rendimiento del motor.
Las señales de impulso son enviadas a los inyectores de combustible de acuerdo con las señales de entrada
con el fin de ajustar la cantidad de combustible que se inyecta en el valor prefijado.
CONTROL DE ARRANQUE
Cuadro de señales de entrada/salida
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor
Control de
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor
inyección de
Inyectores de combustible
Sensor de posición del árbol de levas Posición de los pistones combustible
Bomba de combustible
(control de
Interruptor de encendido Señal de arranque
arranque)
Sensor de presión del distribuidor de com- Presión del distribuidor de combusti-
bustible ble

EC-16
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[Modelos con motor YD]
Cuando el ECM recibe una señal de arranque desde el interruptor
de encendido, el ECM ajusta el sistema de inyección de combustible A
para el control de la puesta en marcha. La cantidad de combustible
inyectado al arrancar el motor es un valor de programa preestable-
cido en el ECM. El programa está determinado por la velocidad del
EC
motor, la temperatura del refrigerante del motor y la presión del dis-
tribuidor de combustible.
Para una mejor puesta en marcha con el motor en frío, cuanto más
baja es la temperatura del refrigerante, mayor es la cantidad de C
combustible inyectada. El ECM finaliza el control de puesta en mar-
cha cuando la velocidad del motor alcanza el valor específico,
SEF648S
entonces cambia el control a estado normal o de ralentí. D
CONTROL DE RALENTÍ
Cuadro de señales de entrada/salida
Función del
E
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor F
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor
Batería Voltaje de la batería Control de
inyección de G
Sensor de la posición del pedal del acelera- Inyectores de combustible
Posición del pedal del acelerador combustible
dor Bomba de combustible
(Control de
Sensor de presión del distribuidor de com- Presión del distribuidor de combusti- ralentí)
H
bustible ble
Sensor de velocidad del vehículo* Velocidad del vehículo
Interruptor del acondicionador de aire * Señal del acondicionador de aire I
*: Estas señales de entrada se envían al ECM a través de la línea de comunicación CAN.

Cuando el ECM determina que la velocidad del motor está al ralentí, el sistema de inyección de combustible
se adapta para el control del ralentí. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en función de los J
cambios de carga aplicados al motor para mantener una velocidad constante. El ECM también proporciona al
sistema un control de ralentí acelerado en respuesta a la señal de la temperatura del refrigerante del motor.
CONTROL NORMAL K
Cuadro de señales de entrada/salida
Función del L
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor
Control de
Sensor de la posición del pedal del acelera- inyección de M
Posición del acelerador Inyectores de combustible
dor combustible
Bomba de combustible
(Control nor-
Sensor de presión del distribuidor de com- Presión del distribuidor de combusti-
mal)
bustible ble

La cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de conduc-


ción normales viene determinada de acuerdo con las señales del
sensor. El sensor de posición del cigüeñal detecta la velocidad del
motor; el sensor de posición del pedal del acelerador detecta la posi-
ción del acelerador y el sensor de presión del distribuidor de com-
bustible detecta la presión del distribuidor de combustible. Estos
sensores envían señales al ECM.
Los datos de inyección de combustible (predeterminados por la
correlación entre diversas velocidades del motor), las posiciones del
pedal del acelerador y la presión del distribuidor de combustible se
almacenan en la memoria del ECM, constituyendo un mapa. El ECM
SEF649S
determina la cantidad óptima de combustible que se debe inyectar
usando las señales del sensor en comparación con el mapa.

EC-17
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[Modelos con motor YD]
CONTROL DE CANTIDAD MÁXIMA
Cuadro de señales de entrada/salida
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión
Control de
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del inyección de
motor motor combustible
Inyectores
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor (Control de
cantidad
Sensor de la posición del pedal del acelera- máxima)
Posición del pedal del acelerador
dor

La cantidad máxima de inyección es controlada para alcanzar un nivel óptimo por la velocidad del motor, can-
tidad de aire de admisión, temperatura del refrigerante del motor y apertura del acelerador según las condicio-
nes de conducción.
Esto evita el exceso de suministro de la cantidad de inyección causado por el descenso de la densidad de
aire a una altitud elevada o durante un fallo del sistema.
CONTROL DE DESACELERACIÓN
Cuadro de señales de entrada/salida
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de la posición del pedal del acelera- Control de la
Posición del pedal del acelerador
dor inyección de
combustible Inyectores de combustible
(Control de Bomba de combustible
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor desacelera-
ción)

El ECM envía una señal de corte de combustible a los inyectores de combustible y a la bomba de combustible
durante la decelaración con el fin de obtener un mejor rendimiento del combustible. El ECM determina el
tiempo de deceleración en función de las señales que les envían el sensor de posición del pedal del acelera-
dor y el sensor de posición del cigüeñal.
Sistema de control de la temporización de la inyección de combustible EBS00SOI

DESCRIPCIÓN
El avance de la inyección de combustible objetivo en concordancia con la velocidad del motor y de la cantidad
de inyección de combustible se registran de antemano como un mapa en el ECM. El ECM determina la tem-
porización de inyección óptima utilizando señales del sensor según el mapa.
Control de corte del acondicionador de aire EBS00SOJ

CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA


Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM

Interruptor del acondicionador de aire *1 Señal ON del acondicionador de aire


Sensor de la posición del pedal del acelera- Ángulo de apertura del pedal del ace- Control de
dor lerador corte del acon- Relé del acondicionador
Sensor de velocidad del vehículo* 1 Velocidad del vehículo dicionador de de aire*2
aire
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor
*1: Las señales de entrada se envían al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*2: La señal de salida es enviada desde el ECM mediante la línea de comunicación CAN.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA


Este sistema mejora la aceleración cuando se usa el acondicionador de aire.
Cuando el pedal del acelerador está pisado a fondo, el acondicionador de aire se desactiva durante algunos
segundos.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente alta, se desconecta el acondicionador de
aire. Esta situación permanece hasta que la temperatura del refrigerante del motor vuelve a la normalidad.
EC-18
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[Modelos con motor YD]
Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad elevada del motor)
EBS00SOK A
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM EC
Sensor de velocidad del vehículo* Velocidad del vehículo
Control de
Sensor de la posición del pedal del acelera-
Posición del pedal del acelerador corte de com- Inyectores de combustible
dor C
bustible
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor
*: La señal de entrada es enviada al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
D
Si la velocidad del motor es superior a 2.800 rpm sin carga (por ejemplo, en punto muerto o con velocidad del
motor superior a 2.800 rpm), el suministro de combustible se cortará después de un tiempo. El momento
exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor. El corte de combustible funcio-
nará hasta que la velocidad del motor alcance las 1.500 rpm, a continuación se cancela dicha función de E
corte.
NOTA:
Esta función es diferente de la de control de desaceleración incluida en la lista de EC-16, "Sistema de F
control de la inyección de combustible" .
Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal EBS00SOL

DESCRIPCIÓN G
En este sistema los gases se aspiran hacia el conducto de aire después de la separación de aceite en la
cubierta de balancines.
H

MBIB0621E

INSPECCIÓN
Manguera de ventilación
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen fugas.
2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire compri-
mido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.

SEC692

EC-19
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[Modelos con motor YD]
Comunicación CAN EBS00SOM

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA


CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para aplicación en tiempo real. Es una
línea de comunicación múltiplex en el vehículo con una velocidad alta de comunicación de datos y una capa-
cidad excelente de detección de errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de control electró-
nico y cada una de ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el
funcionamiento (no son independientes). En comunicación CAN, las unidades de control están conectadas
con 2 líneas de comunicación (línea CAN H, línea CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad
con un menor cableado. Todas las unidades de control transmiten y reciben datos, pero leen selectivamente
sólo los datos necesarios.
UNIDAD DE COMUNICACIÓN CAN
Tipo de carrocería Sedán/ 5DH/B/ 3DH/B
Eje 2WD
Motor YD22
Caja de cambios T/M
Control de frenos ESP ABS
Unidad de comunicación CAN
ECM × × ×
Actuador y unidad eléctrica del
×
ABS
Unidad de control de ESP/TCS/
×
ABS
Conector de enlace de datos × × ×
Unidad de control del sistema
× × ×
inteligente de apertura
Sensor del volante ×
Cuadro de instrumentos × × ×
Tipo de comunicación CAN EC-20, "Tipo 3" EC-21, "Tipo 4" EC-21, "Tipo 4"
×: Aplicable

TIPO 3
Diagrama del sistema

YEL512E

Cuadro de señales de entrada/salida


T: Transmite R: Recibe
Unidad de con-
Unidad de con-
trol del sistema Sensor del Cuadro de ins-
Señales ECM trol de ESP/
inteligente de volante trumentos
TCS/ABS
apertura
Señal de velocidad del motor T R R
Señal del interruptor del acondiciona-
R T
dor de aire
Señal del MI T R

EC-20
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[Modelos con motor YD]
Unidad de con-
Unidad de con-
trol del sistema Sensor del Cuadro de ins- A
Señales ECM trol de ESP/
inteligente de volante trumentos
TCS/ABS
apertura
Señal del testigo de incandescencia T R EC
Señal de temperatura del refrigerante
T R
del motor
Señal de consumo de combustible T R C
T R
Señal de la velocidad del vehículo
R T
D
Señal de aviso del cinturón de segu-
R T
ridad
Señal del conmutador de faros R T R
E
Señal de luz de ráfagas T R
Señal de velocidad del ventilador de
T R
refrigeración del motor
F
Señal del estado de los contactos de
T R
las puertas
Señal del compresor del A/A T R
G
Señal de posición del pedal del ace-
T R
lerador
Sensor de ángulos de la dirección R T H
Señal de testigo del ABS T R
Señal de testigo de deslizamiento T R
Señal de testigo de ESP off T R I
Señal de testigo del freno T R

TIPO 4 J
Diagrama del sistema

YEL513E

Cuadro de señales de entrada/salida


T: Transmite R: Recibe
Actuador del ABS y Unidad de control
Cuadro de instru-
Señales ECM unidad eléctrica del sistema inteli-
mentos
(unidad de control) gente de apertura
Señal de velocidad del motor T R
Señal del interruptor del acondicionador de
R T
aire
Señal del MI T R
Señal del testigo de incandescencia T R
Señal de temperatura del refrigerante del
T R
motor
Señal de consumo de combustible T R

EC-21
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[Modelos con motor YD]
Actuador del ABS y Unidad de control
Cuadro de instru-
Señales ECM unidad eléctrica del sistema inteli-
mentos
(unidad de control) gente de apertura
T R
Señal de la velocidad del vehículo
R T
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T
Señal del conmutador de faros R T R
Señal de luz de ráfagas T R
Señal de velocidad del ventilador de refrige-
T R
ración del motor
Señal del estado de los contactos de las
T R
puertas
Señal del compresor del A/A T R
Señal de funcionamiento de ABS T R
Señal de testigo del ABS T R

TIPO 5
Diagrama del sistema

YEL514E

Cuadro de señales de entrada/salida


T: Transmite R: Recibe
Unidad de control del
Señales ECM sistema inteligente de Cuadro de instrumentos
apertura
Señal de velocidad del motor T R
Señal del interruptor del acondicionador de aire R T
Señal del MI T R
Señal del testigo de incandescencia T R
Señal de temperatura del refrigerante del motor T R
Señal de consumo de combustible T R
Señal de la velocidad del vehículo R T
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T
Señal del conmutador de faros T R
Señal de luz de ráfagas T R
Señal de velocidad del ventilador de refrigeración
T R
del motor
Señal del estado de los contactos de las puertas T R
Señal del compresor del A/A T R

EC-22
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[Modelos con motor YD]
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO PFP:00018
A
Filtro de combustible EBS00SON

DESCRIPCIÓN
En la parte inferior se encuentra una llave de paso de drenaje de agua y en la superior una bomba cebadora EC
para purgar el aire.
PURGA DE AIRE
Accionar la bomba cebadora para purgar el aire. C
● Una vez purgado el aire completamente, hacer funcionar la
bomba cebadora es más difícil. Parar la operación en este
momento. D
● Si resulta difícil purgar el aire con la bomba cebadora (el funcio-
namiento de la bomba cebadora no se vuelve difícil), desconec-
tar la manguera de suministro de combustible entre el filtro de E
combustible y la galería de combustible. A continuación, realizar
la operación mencionada anteriormente y asegurarse de que
sale combustible. (Usar un recipiente, etc. para no derramar
combustible. No permitir que el motor u otras partes entren en MBIB0627E F
contacto con el combustible.) Después conectar la manguera y,
a continuación, purgar de nuevo el aire.
● Poner el motor en marcha y dejarlo al ralentí durante al menos un minuto tras realizar la purga de aire. G
DRENAJE DEL AGUA
1. Desmontar el filtro de combustible, el soporte del filtro y el conjunto protector del tablero de instrumentos
tal como se indica a continuación. H
a. Desmontar la caja del depurador de aire (superior), el conjunto del conducto de aire y la manguera de
vacío para el servofreno (entre la bomba de vacío y la tubería de vacío).
PRECAUCIÓN: I
Tras desmontar el conducto, cubrir la apertura con un tapón de goma, etc. para evitar que entren
partículas extrañas en el motor durante la operación.
b. Quitar las tuercas de montaje del tablero de instrumentos y, a continuación, desmontar el filtro de com- J
bustible, el soporte del filtro y el conjunto protector del tablero de instrumentos.
● No es necesario desconectar la manguera de combustible.

2. Utilizar una herramienta, por ejemplo unas tenazas, para aflojar K


el grifo de drenaje que se encuentra en la parte inferior del filtro
de combustible.
Aflojar la llave de paso con cinco vueltas hará que el agua L
empiece a drenar.
Procurar no desmontar la llave de paso por aflojarla dema-
siado.
Si el drenaje del agua no es el adecuado, mover el cebador M
arriba y abajo.
PRECAUCIÓN:
Drenada el agua, se drenará también el combustible. Utili- SMA825B
zar un recipiente, etc. para evitar que el combustible man-
che las piezas de goma como el aislante del montante del motor.
No apretar en exceso la llave de drenaje del agua. La rosca de la llave podría resultar dañada, pro-
duciéndose fugas de combustible.
3. Purgar el aire del filtro de combustible. Consultar EC-23, "PURGA DE AIRE" .
4. Poner en marcha el motor.
Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible EBS00SOO

DESCRIPCIÓN
El ECM siempre obtiene el valor específico de la bomba de combustible. La función de “borrado del valor de
aprendizaje de la bomba de combustible” permite borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible.
Debe realizarse después de cambiar la bomba de combustible. Cuando el ECM se sustituye por uno comple-
tamente nuevo, no es necesario llevar a cabo la función de “borrado del valor de aprendizaje de la bomba de
combustible”. Si el ECM que va a sustituirse tiene la posibilidad de obtener el valor específico de la bomba de
EC-23
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[Modelos con motor YD]
combustible, no es necesario llevar a cabo el “borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible”
tras la sustitución del ECM.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
NOTA:
Sustituir la bomba de combustible sin poner el motor en marcha después de realizar el “borrado del valor de
aprendizaje de la bomba de combustible”.
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar “BOMBA LEANT BORRAR” en la modalidad “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II.

MBIB0896E

3. Pulsar “BORRA” y esperar unos segundos.

MBIB0893E

4. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CON-


SULT-II.

MBIB0894E

EC-24
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[Modelos con motor YD]
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) PFP:00028
A
Procedimiento de detección de averías con MI y DTC EBS00SOP

Cuando se detecta una avería, dicha avería (DTC) y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la
memoria del ECM. EC
El MI se encenderá cada vez que el ECM detecte una avería. Para elementos de diagnóstico que hagan que
el MI se ilumine, consultar EC-6, "ÍNDICE DE DTC" .
Código de avería (DTC) EBS00SOQ C
CÓMO LEER EL DTC
El DTC sólo puede leerse con CONSULT-II.
D
Con CONSULT-II
CONSULT-II muestra el DTC en el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Ejemplo: P0117, P0335, P1260, etc.
Estos DTC los prescribe la ISO 15031-6.
(CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado) E

CÓMO BORRAR LOS DTCS


Cómo borrar los DTCs ( Con CONSULT-II) F
1. Si el interruptor de encendido permanece en posición “O N” tras la reparación, asegurarse de poner el
interruptor de encendido en posición “OFF” una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar el interruptor
de encendido de nuevo hasta “ON” (motor parado). G
2. Pulsar “MOTOR”.
3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
4. Pulsar “BORRA”. (Se borrará el DTC del ECM.) H

MBIB0895E

La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
“BORRA” en el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
Datos del cuadro inmovilizado EBS00SOR

En el momento en que se detecta una avería, el ECM registra las condiciones de conducción tales como el
valor de carga calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la velocidad del motor, la velocidad del
vehículo y la presión del colector de admisión.
Los datos, almacenados junto con los datos DTC, son denominados datos del cuadro inmovilizado y se visua-
lizan en CONSULT-II. Para más detalles, ver EC-53 .
Sólo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado en el ECM. Si los datos del cuadro inmo-
vilizado permanecen almacenados en la memoria del ECM y, más tarde, se produjeran unos datos del cuadro
inmovilizado con la misma prioridad, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecerán
intactos en la memoria del ECM.

EC-25
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[Modelos con motor YD]
Los datos del cuadro inmovilizado (junto con los del DTC) desaparecen al borrar la memoria del ECM. Los
procedimientos para eliminar la memoria del ECM se describen en EC-25, "CÓMO BORRAR LOS DTCs" .
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) EBS00SOS

● Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor


de encendido en “ON” o si se visualiza “NATS MAL FUN-
CIONAM” en la pantalla “RESUL AUTODIAGNOSIS”, reali-
zar el modo de resultados de autodiagnóstico con
CONSULT-II y la tarjeta de programa NATS. Consultar NATS
(Sistema Antirrobo de Nissan) en la sección BL.
● Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnós-
tico del NATS antes de pulsar “BORRA” en el modo
“RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
● Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicialización
del sistema NATS y registrar todos los códigos de identifi- SEF543X

cación de las llaves de contacto de NATS con CONSULT-II,


empleando la tarjeta de programa de NATS.
Por lo tanto, hay que asegurarse de que el propietario del vehículo haya entregado todas las lla-
ves. Con respecto a los procedimientos de inicialización de NATS y al registro del código de la
llave de contacto de NATS, consultar el manual de funcionamiento de CONSULT-II, NATS.
Indicador de avería (MI) EBS00SOT

DESCRIPCIÓN
El MI está ubicado en el tablero de instrumentos.
1. El indicador de avería se encenderá cuando se gira el interrup-
tor de encendido a la posición ON con el motor parado. Esto es
una comprobación de la bombilla.
● Si el indicador de avería no se enciende, Consultar EL-122,
TESTIGOS DE AVISO o EC-294 .
2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el indi-
cador de avería.
Si el indicador de avería permanece encendido significa que el
sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería
en el sistema del motor. SAT652J

Función del sistema de diagnóstico en el vehículo


El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de dos funciones.
Modo prueba Estado LLAVE y Función Explicación de la función
diagnosis MOTOR Status
Modo I Interruptor de COMPROBACIÓN DE BOMBI- Esta función comprueba si la bombilla del indicador de
encendido en LLAS avería está dañada (fundida, circuito abierto, etc.)
posición Si el MI no se enciende, comprobar el circuito del MI.
(Véase EC-294, "CONECTORES DE ENLACE DE DATOS
Y MI" .)
ON
Motor parado

Motor funcio- AVISO DE Esta es una condición normal de conducción. Cuando el


nando AVERÍA ECM detecta una avería, el indicador del MI se enciende
para informar al conductor.

Modalidad prueba diagnosis I - Comprobación de la bombilla


En esta modalidad, el MI en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. Si permanece apa-
gada, comprobar la bombilla. Consultar EL-122, TESTIGOS DE AVISO o EC-294 .

EC-26
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[Modelos con motor YD]
Modo Prueba diagnosis I - Aviso de avería
MI Estado
A

ON Cuando se detecta una avería o la CPU del ECM funciona mal.


OFF Ninguna avería. EC
Conexión entre MI, DTC, CONSULT-II y modalidades de conducción

MBIB0622E

*1: Cuando se detecta una avería, el MI *2: El MI no se encenderá después de *3: Cuando se detecta una avería por
se enciende. que el interruptor de encendido esté primera vez, el DTC se almacenará
en posición “OFF”. en el ECM.
*4: Otras pantallas excepto RESULTA- *5: Tras conducir 40 veces el vehículo
DOS DEL AUTODIAGNÓSTICO Y sin que se presente la misma avería,
“MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”) el DTC no volverá a mostrarse más
puede visualizar la avería en el (Patrón de conducción A). (Se man-
momento que se detecta. tendrá el DTC en el ECM.)

EC-27
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[Modelos con motor YD]
Patrón de conducción A

MBIB0923E

● El contador A se borrará cuando se detecte una avería, sin tener en cuenta (1) a (4).
● El contador A seguirá contabilizando cuando (1) a (4) se satisfagan sin la misma avería.
● El DTC no se visualizará cuando el contador A llegue a 40.

EC-28
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PFP:00004
A
Introducción al diagnóstico de averías EBS00SOU

INTRODUCCIÓN
El motor tiene un ECM para controlar los sistemas principales tales EC
como el control de la inyección de combustible, el control del avance
de la inyección de combustible, el sistema de control de incandes-
cencia, etc. El ECM acepta señales de entrada de los sensores y
acciona instantáneamente los actuadores. Es importante que ambas C
señales de entrada y salida estén limpias y estables. Al mismo
tiempo, es importante que no haya averías como fuga de hermetici-
dad u otras averías con el motor. D

MEF036D
E

Es mucho más difícil diagnosticar una avería que ocurre intermiten-


temente que los que se producen continuamente. La mayoría de los F
incidentes intermitentes están causados por malas conexiones eléc-
tricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobación dete-
nida de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se sustituyan
piezas en buen estado. G

SEF233G

I
Una comprobación visual pudiera no ayudar a averiguar la causa de
las averías. Debería realizarse una prueba de carretera con CON-
SULT-II o con un multímetro conectado. Seguir EC-30, "PROCEDI- J
MIENTO DE TRABAJO" .
Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos a
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente
es una buena fuente de información para este tipo de problemas, K
especialmente para los incidentes intermitentes. Averiguar cuáles
son los síntomas y en qué condiciones. Debería usarse una “Hoja
de trabajo para diagnóstico” como la del ejemplo en la página L
siguiente.
SEF234G
Empezar el diagnóstico buscando primero las averías “convenciona-
les”. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la gobernabilidad de un vehículo cuyo motor está
controlado electrónicamente. M

EC-29
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

PBIB0477E

*1 Si los datos de tiempo obtenido de *2 Si el incidente no puede verificarse, *3 Si no puede llevarse a cabo el sis-
“RESUL AUTODIAGNOSIS” difie- realizar un EC-62, "DIAGNÓSTICO tema de diagnóstico en el vehículo,
ren de “0”, realizar EC-62, "DIAG- DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE revisar el suministro eléctrico princi-
NÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INTERMITENTE" . pal y el circuito de masa. Consultar
INCIDENTE INTERMITENTE" . EC-63, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PARA EL ECM" .
*4 Si no se puede detectar la pieza ave-
riada, realizar EC-62, "DIAGNÓS-
TICO DE AVERÍAS PARA UN
INCIDENTE INTERMITENTE" .

EC-30
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
Descripción del procedimiento de trabajo
PASO DESCRIPCIÓN
A

Obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el síntoma o el incidente utili-
PASO I
zando la EC-32, "HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO" .
EC
Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II) el DTC y los datos del cuadro inmo-
vilizado y, a continuación, borrar el DTC. El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se pueden utilizar al duplicar el
accidente en los pasos III y IV. Consultar EC-25 .
Si el accidente no puede verificarse, realizar un EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE C
PASO II
INTERMITENTE" .
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC y el síntoma descrito por el cliente. (El “Cuadro matriz de
síntomas” será de utilidad. Consultar EC-36 .) Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener
información. D
Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente.
La “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO” y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para comprobar el
incidente. Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”)” y comprobar E
PASO III los resultados de diagnóstico en tiempo real.
Si el accidente no puede verificarse, realizar un EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
Si se detecta un código de avería, omitir el PASO IV y realizar el PASO V. F
Intentar detectar el DTC mediante la conducción (o realización) del “Procedimiento de confirmación de DTC”. Com-
probar y leer el DTC y los datos del cuadro inmovilizado con CONSULT-II.
Durante la verificación del DTC, asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad “MONITOR
G
DATOS” (“DISP AUTO”) y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTER-
PASO IV
MITENTE" .
En caso de que no se disponga de “Procedimiento de confirmación de DTC“, realizar en su lugar “Comprobación del H
funcionamiento global“. Con esta comprobación no se puede visualizar el DTC, esta “comprobación” simplificada es
una alternativa efectiva.
El resultado “Incorrecto” de la “Comprobación del funcionamiento global” significa lo mismo que la detección de DTC.
I
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC PXXXX.
PASO V
Si se indica el código normal, proceder con la Inspección básicaEC-33 . A continuación, realizar inspecciones de
acuerdo con el gráfico de matriz de síntomas. Consultar EC-36 . J
Identificar dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la relación entre los síntomas y las
causas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado
dañado usando (siguiendo) las “Disposiciones de las instalaciones“.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo
K
tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”)“.
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacio-
nados con CONSULT-II. Consultar EC-45 o EC-58 . L
PASO VI
El “PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO” en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del
circuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen
cortocircuitos. Para más información, consultar GI-22, Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléc-
trico , “Inspección de un circuito”. M
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condicio-
nes y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente.
Realizar el “Procedimiento de confirmación de DTC” y confirmar que se detecta el código normal (DTC P0000). Si
PASO VII
todavía se detecta el incidente en la comprobación final, realizar el PASO VI empleando un método distinto al previo.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) en el
ECM. (Consultar EC-25 .)

EC-31
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO
Hay varias condiciones de funcionamiento que causan el mal funcio-
namiento de los componentes del motor. Un buen conocimiento de
tales condiciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea
más rápido y preciso.
En general, cada cliente percibe una avería de forma diferente. Es
importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones
que originan la queja del cliente.
Utilizar la hoja de trabajo para diagnóstico como la mostrada a conti-
nuación para organizar toda la información en la investigación de las
averías.
SEF907L

Ejemplo de hoja de trabajo para diagnóstico

MTBL0533

EC-32
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
Inspección básica EBS00SOV

A
Precaución:
Realizar la inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o mecánicas;
● El interruptor de los faros está en OFF.
EC
● En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el conmutador de alum-
brado en la 1ª posición para encender únicamente los testigos e indicadores.
● El interruptor del acondicionador de aire está en OFF.
C
● El interruptor de la luneta térmica está en “OFF”.
● El volante está en posición recta, etc.
D
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica una avería relacionada. E
2. Comprobar si hay que realizar una revisión en ese momento, especialmente para el filtro de combustible
y el filtro del depurador de aire. Consultar MA-6, MANTENIMIENTO PERIÓDICO.
3. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente: F
– Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrectas
– Si las mangueras de vacío están cortadas, retorcidas o no están conectadas correctamente.
– Si los cables no tienen las conexiones adecuadas, están pelliz- G
cados o cortados.
4. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la tempera-
tura de funcionamiento normal. H

>> IR A 2.
I

J
SEF142I

2. PREPARACIÓN PARA LA COMPROBACIÓN DE LA VELOCIDAD DE RALENTÍ


K
CON CONSULT-II
Conectar CONSULT-II a su conector de enlace de datos.
L
>> IR A 3.

3. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ M

CON CONSULT-II
1. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Leer la velocidad al ralentí.
725±25 rpm
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 4.

SEF817Y

EC-33
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

5. PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE


1. Parar el motor.
2. Purgar el aire del sistema de combustible con una bomba cebadora. Consultar EC-23, "PURGA DE
AIRE" .

>> IR A 6.

6. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ


CON CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Leer la velocidad al ralentí.
725±25 rpm
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 7.

SEF817Y

7. DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE


Drenar el agua del filtro de combustible. Consultar EC-23, "DRENAJE DEL AGUA" .

>> IR A 8.

8. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ


CON CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Leer la velocidad al ralentí.
725±25 rpm
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 9.

SEF817Y

EC-34
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
9. COMPROBAR EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE A
Comprobar si el filtro del depurador de aire está obstruido o roto.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10. EC
Incorrecto>>Sustituir el filtro del depurador de aire.

10. COMPROBAR EL VOLTAJE DE LA BATERÍA C


Comprobar el voltaje de la batería.
Voltaje: Más de 12,13 V D
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>IR A 11. E

11. COMPROBAR LA BATERÍA


Consultar SC-3, BATERÍA. F
Correcto o incorrecto
Correcto>>Comprobar el sistema de carga. Consultar SC-21, SISTEMA DE CARGA.
G
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

12. COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN


H
Comprobar la presión de compresión. Consultar EM-82.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 11. I
Incorrecto>>Seguir las instrucciones de “COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN“.

13. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ J

CON CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. K
2. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Leer la velocidad al ralentí.
725±25 rpm L

Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN M
Incorrecto>>1.Sustituir el inyector de combustible.
2. IR A 3.

SEF817Y

EC-35
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
Cuadro matriz de síntomas EBS00SOW

SÍNTOMA

Página de referencia
(EXC. HA)
ARRANCA DE NUEVO
CUESTA/NO ARRANCA/

EL MOTOR SE CALA

VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN

PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN

FALTA DE POTENCIA

ACELERACIÓN POBRE

RALENTÍ ACELERADO

RALENTÍ LENTO
NO ARRANCA (con el primer encendido)

NO ARRANCA (sin el primer encendido)


CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO
CUESTA PONER EN MARCHA
CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE
CUESTA PONER EN MARCHA

AL RALENTÍ

DURANTE LA CONDUCCIÓN

AL DESACELERAR
SISTEMA — Sistema de control básico de
emisiones

Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF


Bomba de combustible 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 —
Inyector de combustible 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 EC-113
Sistema de control de incandescencia. 1 1 1 1 1 EC-262
Cuerpo del motor 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 EM-94
Sistema EGR 3 3 EC-269
Conducto y depurador de aire 3 3 MA-6
Válvula de descarga de presión del distribui-
EC-78
dor de combustible
Circuito de la bomba de combustible 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-187
Circuito del inyector de combustible 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-113
Circuito del medidor masa caudal aire 1 1 1 EC-80
CONTROL DE MOTOR

Circuito de temperatura del refrige-


1 1 1 1 EC-91
rante del motor
EL-110, Ins-
pección de
Circuito de la señal de la velocidad del
1 componen-
vehículo
tes eléctri-
cos
Circuito del sensor de posición del
1 1 1 EC-96
pedal del acelerador
Circuito del sensor de presión del distri-
EC-107
buidor de combustible

EC-36
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
SÍNTOMA

Página de referencia
A

(EXC. HA)
ARRANCA DE NUEVO
CUESTA/NO ARRANCA/

EL MOTOR SE CALA

VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN

PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN

FALTA DE POTENCIA

ACELERACIÓN POBRE

RALENTÍ ACELERADO

RALENTÍ LENTO
EC

NO ARRANCA (con el primer encendido)

NO ARRANCA (sin el primer encendido)


CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO
CUESTA PONER EN MARCHA
CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE
CUESTA PONER EN MARCHA

AL RALENTÍ

DURANTE LA CONDUCCIÓN

AL DESACELERAR
SISTEMA — Sistema de control básico de D
emisiones

Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF H


Circuito del sensor de posición del
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-157
cigüeñal
Circuito del sensor de posición del árbol I
3 3 EC-169
de levas
Circuito del sensor de presión del turbo-
1 1 1 EC-151
compresor
J
Circuito de la válvula solenoide de con-
1 1 1 EC-276
trol de presión del turbocompresor
CONTROL DE MOTOR

Circuito de la señal de arranque 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-292 K


Circuito del interruptor de encendido 1 1 1 1 EC-63
Suministro eléctrico para el circuito de
1 1 1 1 EC-63
ECM L
Circuito del relé del ventilador de refri-
EC-119
geración
Circuito de la válvula de control de volu-
1 1 1 EC-269
M
men del EGR
Circuito del relé de incandescencia 1 1 1 1 EC-262
Circuito del relé del ECM (desconexión
1 1 1 1 EC-204
automática)
EC-183,
ECM, Circuito de conector 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
EC-260
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) 1 EC-26
1 - 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)

EC-37
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
SÍNTOMA

Página de referencia
RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE

VIBRACIÓN AL RALENTÍ

ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ

SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

COLOR ANORMAL DE HUMO

BATERÍA DESCARGADA

El indicador de avería se ilumina.

¿Puede detectarlo CONSULT-II?


HUMO NEGRO

HUMO BLANCO
SISTEMA — Sistema de control básico de emisio-
nes

Código de síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP HA


Bomba de combustible 5 5 5 5 1 1 —
Inyector de combustible 3 3 3 4 4 4 1 1 EC-113
Sistema de incandescencia 1 EC-262
Cuerpo del motor 3 3 3 3 1 3 EM-94
Sistema EGR 3 EC-269
MA-6,
MANTENI-
Conducto y depurador de aire 3 MIENTO
PERIÓ-
DICO
Válvula de descarga de presión del distribuidor de
EC-78
combustible
Circuito de la bomba de combustible 4 4 4 4 1 1 EC-226
Circuito del inyector de combustible 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-113
CONTROL DE MOTOR

Circuito del medidor masa caudal aire 1 1 1 EC-80


Circuito de temperatura del refrigerante del
1 1 1 1 1 EC-91
motor
Circuito de la señal de la velocidad del vehí-
1 1 EL-110
culo
Circuito del sensor de posición del pedal del
1 1 1 EC-96
acelerador
Circuito del sensor de presión del distribuidor
1 1 EC-78
de combustible

EC-38
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
SÍNTOMA

Página de referencia
A

RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE

VIBRACIÓN AL RALENTÍ

ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ

SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

COLOR ANORMAL DE HUMO

BATERÍA DESCARGADA

El indicador de avería se ilumina.

¿Puede detectarlo CONSULT-II?


EC

HUMO NEGRO

HUMO BLANCO
SISTEMA — Sistema de control básico de emisio-
E
nes

Código de síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP HA


Circuito del sensor de posición del cigüeñal 1 1 1 1 EC-157 J
CONTROL DE MOTOR

Circuito del sensor de posición del árbol de


1 1 EC-169
levas
Circuito del sensor de presión del turbocom- K
1 1 EC-151
presor
Circuito de la válvula solenoide de control de
1 1 EC-276
presión del turbocompresor L
Circuito de la señal de arranque EC-292
Circuito del interruptor de encendido EC-63
M
Suministro eléctrico para el circuito de ECM 1 1 EC-63
Circuito del relé del ventilador de refrigeración 2 EC-119
Circuito de la válvula de control de volumen
1 EC-269
del EGR
Circuito del relé de incandescencia 1 EC-262
Circuito del relé del ECM (desconexión auto-
1 EC-204
mática)
EC-
ECM, Circuito de conector 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 183,EC-
260
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) 1 EC-26
1 - 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)

EC-39
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
Ubicación de los componentes de control del motor EBS00SOX

MBIB0629E

EC-40
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]

EC

MBIB0871E

EC-41
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]

MBIB0872E

EC-42
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
Diagrama del sistema EBS00SOY

EC

YEC570A

EC-43
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]

YEC571A

EC-44
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
Disposición de los terminales del conector de la instalación del ECM EBS00SOZ

EC

MBIB0045E D

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SP0

PREPARACIÓN E
1. ECM se encuentra detrás de la guantera. Para llevar a cabo
esta inspección, desmontar la guantera.
2. Desmontar el protector de la instalación del ECM.
F

H
MBIB0865E

3. Al desconectar el conector de la instalación del ECM, aflojar con


una palanca tal como se muestra a la derecha. I
4. Conectar la caja de conexión (SST) y el adaptador de cable divi-
sor (SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.
● Emplear el máximo cuidado en no tocar dos clavijas al mismo
J
tiempo.
● Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no
sean exactos. K

MBIB0145E
L
CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECM
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: M
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
1 B [El motor está funcionando]
2 B Masa del ECM Aproximadamente 0V
3 B ● Velocidad de ralentí

EC-45
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

5 - 10V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
Suministro eléctrico del inyec-
tor de combustible
4 O/B MBIB0883E
(Para los cilindros nº 1 y 4)
Suministro eléctrico del inyec-
5 B 5 - 10V
tor de combustible
(Para los cilindros nº 2 y 3)
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0884E

0 - 12,5V

[Interruptor de encendido en “ON”]


● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí

Válvula solenoide de control MBIB0889E


6 L de presión del turbocompre-
sor*3 0 - 12,5V

[Interruptor de encendido en “ON”]


● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0890E

0 - 12,5V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí

MBIB0885E
Suministro eléctrico de la
10 Y/L
bomba de combustible
0 - 12,5V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0886E

EC-46
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0 - 9V
EC
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí C

21 L Inyector de combustible nº 2
MBIB0881E
22 PU/W Inyector de combustible nº 2
23 L Inyector de combustible nº 3 D
0 - 9V
24 PU/W Inyector de combustible nº 3

[El motor está funcionando]


E
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

F
MBIB0882E

0,1 - 14V
25 GY [El motor está funcionando] (La señal de voltaje de cada ter-
26 W/L Válvula de control de volumen minal del ECM es distinta depen-
G
● Condición de calentamiento
27 OR/B del EGR diendo de la posición de control
28 GY/B ● Velocidad de ralentí de la válvula de control de volu-
men del EGR.) H
0,5 - 1,0V

[El motor está funcionando] I


● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
J
MBIB0887E
29 L Bomba de combustible
0,5 - 1,0V
K
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
L
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0888E
M
37 W/B Relé de incandescencia Consultar EC-262, "SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA" .

0 - 9V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí

40 B/P Inyector de combustible nº 4


MBIB0881E
41 PU/W Inyector de combustible nº 4
42 B/P Inyector de combustible nº 1
0 - 9V
43 PU/W Inyector de combustible nº 1

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0882E

EC-47
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

L*1 Suministro eléctrico del sen-


44 [Interruptor de encendido en “ON”] 5,3V aproximadamente
B*2 sor de posición del cigüeñal

Suministro eléctrico del sen-


45 R sor de posición del árbol de [Interruptor de encendido en “ON”] 5,3V aproximadamente
levas

0 - 6V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí

L/W*1 Sensor de posición del cigüe- MBIB0879E


46
W* 2 ñal
0 - 6V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0880E

0 - 6V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí

MBIB0877E
Sensor de posición del árbol
47 B
de levas
0 - 6V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0878E

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento 1,7 - 2,0V
48 R Sensor de presión del distri- ● Velocidad de ralentí
49 R buidor de combustible [El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 2,0 - 2,3V
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
0,3 - 5,3V aproximadamente
Sensor de temperatura de la [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía en fun-
50 PU
bomba de combustible ● Condición de calentamiento ción de la temperatura de la
bomba de combustible
0,3 - 5,3V aproximadamente
Sensor de temperatura del [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía en fun-
51 L/OR
refrigerante del motor ● Condición de calentamiento ción de la temperatura del refrige-
rante del motor

EC-48
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 2,3 - 2,6V EC
Sensor de presión del turbo- ● Velocidad de ralentí
52 Y
compresor*3 [El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 2,5 - 2,8V C
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
[El motor está funcionando]
D
● Condición de calentamiento 1,8 - 2,3V
● Velocidad de ralentí
54 W Medidor masa caudal aire
[El motor está funcionando]
E
● Condición de calentamiento 2,8 - 3,3V
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

[El motor está funcionando] 0,3 - 5,2V aproximadamente F


Sensor de temperatura del
55 G El voltaje varía en función de la
aire de admisión ● Condición de calentamiento temperatura del aire de admisión
Resistor de ajuste del inyector
59 L/G
de combustible nº 1
G
Resistor de ajuste del inyector 0,5 - 5,1V
60 L/R
de combustible nº 3 (Existen diferencias individuales
[Interruptor de encendido en “ON”]
Resistor de ajuste del inyector entre las resistencias de ajuste H
61 R/Y
de combustible nº 4 del inyector de combustible)
Resistor de ajuste del inyector
62 LG/W
de combustible nº 2
Suministro eléctrico del sen- I
63 W sor de presión del distribuidor [Interruptor de encendido en “ON”] 5,3V aproximadamente
de combustible
Suministro eléctrico del sen- J
64 W sor de presión del [Interruptor de encendido en “ON”] 5,3V aproximadamente
turbocompresor3

L/R*1 Masa del sensor de posición K


65 [Interruptor de encendido en “ON”] 0,3V aproximadamente
R*2 del cigüeñal

Masa del sensor de posición


66 W [Interruptor de encendido en “ON”] 0,3V aproximadamente L
del árbol de levas
Masa del sensor
67 — (Circuito de la protección de [Interruptor de encendido en “ON”] 0,3V aproximadamente
los sensores) M
Masa del sensor de presión
68 B [Interruptor de encendido en “ON”] 0,3V aproximadamente
del distribuidor de combustible
Masa del sensor de tempera-
69 B tura de la bomba de combusti- [Interruptor de encendido en “ON”] 0,3V aproximadamente
ble
Masa del sensor de tempera-
70 B [Interruptor de encendido en “ON”] 0,3V aproximadamente
tura del refrigerante del motor
Masa del sensor de presión
71 B [Interruptor de encendido en “ON”] 0,3V aproximadamente
del turbocompresor*3

B*1
73 Medidor masa caudal aire [Interruptor de encendido en “ON”] 0,3V aproximadamente
G*2
Masa del sensor de tempera-
74 R [Interruptor de encendido en “ON”] 0,3V aproximadamente
tura del aire de admisión
Masa del resistor de ajuste del
78 R [Interruptor de encendido en “ON”] 0,3V aproximadamente
inyector de combustible

EC-49
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del sen-
82 L/R sor 1 de posición del pedal del [Interruptor de encendido en “ON”] 5,3V aproximadamente
acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado
0,5 - 1,0V
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 1 de posición del liberado
83 L/W
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado 4,2 - 5,2V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 1 de posición
84 L [Interruptor de encendido en “ON”] 0,3V aproximadamente
del pedal del acelerador
Masa del sensor
(Circuito de protección del
85 — [Interruptor de encendido en “ON”] 0,3V aproximadamente
sensor de posición del pedal
del acelerador)
2,0 - 2,6V aproximadamente
El voltaje de salida varía en fun-
87 R Línea de comunicación CAN [Interruptor de encendido en “ON”]
ción del estado de la comunica-
ción.
[Interruptor de encendido en “ON”] 0V aproximadamente - voltaje de
89 LG/W Conector de enlace de datos
● CONSULT-II está desconectado. la batería (11 - 14V)

Suministro eléctrico del sen-


90 W sor 2 de posición del pedal del [Interruptor de encendido en “ON”] 5,3V aproximadamente
acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado
0,4 - 0,7V
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 2 de posición del liberado
91 B
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado 2,2 - 2,7V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor de la posi-
92 R ción del pedal del acelerador [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
2
Aproximadamente 2,6 - 3,2V
El voltaje de salida varía en fun-
95 L Línea de comunicación CAN [Interruptor de encendido en “ON”]
ción del estado de la comunica-
ción.
[Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
99 B/Y Señal de arranque VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido en “START”]
(11 - 14V)
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Pedal del freno completamente libe- Aproximadamente 0V
100 R/G Contacto de la luz de freno rado
[Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado (11 - 14V)

EC-50
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
[Interruptor de encendido en “ON”]
[Interruptor de encendido en “OFF”] EC
● Durante unos segundos después de Aproximadamente 1,2V
poner el interruptor de encendido en
Relé del ECM (Desconexión posición OFF
105 G
automática) C
[Interruptor de encendido en “OFF”]
● Unos segundos después de poner el VOLTAJE DE LA BATERÍA
interruptor de encendido en posición (11 - 14V)
OFF D
107 W/R VOLTAJE DE LA BATERÍA
Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en “ON”]
108 W/R (11 - 14V)
[Interruptor de encendido en “ON”]
E
Aproximadamente 0V
● La posición de marcha es “P. muerto“
Contacto de posición de esta-
110 G/OR [Interruptor de encendido en “ON”]
cionamiento/punto muerto VOLTAJE DE LA BATERÍA F
● Excepto la posición de engranaje de (11 - 14V)
arriba
[El motor está funcionando]
Aproximadamente 0V G
Manocontacto de la servodi- ● Se está girando el volante
111 R/B
rección [El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● No se está girando el volante (11 - 14V)
H
[Interruptor de encendido en “ON”]
Aproximadamente 1,2V
[Interruptor de encendido en “OFF”]
Relé del ECM (Desconexión [Interruptor de encendido en “OFF”] I
113 G
automática) ● Unos segundos después de poner el VOLTAJE DE LA BATERÍA
interruptor de encendido en posición (11 - 14V)
OFF
J
[El motor está funcionando]
114 B Masa del ECM Aproximadamente 0V
● Velocidad de ralentí
119 Y Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA K
[Interruptor de encendido en “ON”]
120 R ECM (11 - 14V)
Suministro eléctrico para el
VOLTAJE DE LA BATERÍA
Y*1 ECM [Interruptor de encendido en “ON”]
(Luz de marcha atrás)
(11 - 14V) L
121
Suministro eléctrico para el
VOLTAJE DE LA BATERÍA
W/L*2 ECM [Interruptor de encendido en “OFF”]
(11 - 14V)
(Luz de marcha atrás) M
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
*1: modelos de cond. izq.
*2: modelos de cond. dch.
*3: Para modelos con motor YD22DDTi

Función de CONSULT-II EBS00SP1

PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIÓN CON CONSULT-II


1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.

EC-51
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
2. Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos, ubicado
en el lado izquierdo del panel de instrumentos lateral del con-
ductor.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

MBIB0645E

4. Pulsar “COMIENZO (VEH CON BASE NISSAN)”.

MBIB0233E

5. Pulsar “MOTOR”.
Si no se indica “MOTOR”, ir a GI-38, Circuito del conector de
enlace de datos (DLC) de CONSULT-II .

SEF995X

6. Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada pro-


cedimiento de servicio.
Para más información, ver el manual de funcionamiento de
CONSULT-II.

PBIB0410E

EC-52
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
MODO PRUEBA DIAGNOSIS
A

“RESUL AUTODIAGNO-
SIS”
ELEMENTO MONITOR EC
DATOS DEL TEST
DATOS
CUADRO ACTIVO
DTC
INMOVILI-
ZADO C
Sensor de posición del cigüeñal × × ×
Sensor de posición del árbol de levas × ×
Sensor de temperatura del refrigerante del motor × × × ×
D

Sensor de velocidad del vehículo × × ×


UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR

Sensor de temperatura de la bomba combustible × × E


Sensor 1 de posición del pedal del acelerador × ×
Sensor 2 de posición del pedal del acelerador × ×
Sensor de presión del distribuidor de combustible × × F
Medidor masa caudal aire × ×
ENTRADA
Sensor de temperatura del aire de admisión ×
G
Sensor de presión del turbocompresor* × × ×
Voltaje de la batería × ×
Contacto de posición de estacionamiento/punto H
×
muerto (PNP)
Manocontacto de la servodirección ×
Contacto de la luz de freno × I
Sensor de presión barométrica (en el que está mon-
× ×
tado el ECM)
Resistor de ajuste del inyector de combustible ×
J

Bomba de combustible × × ×
Inyector de combustible × × ×
K
SALIDA Relé de incandescencia × ×
Relé del ventilador de refrigeración × × ×
Válvula de control de volumen del EGR × × L
×: Aplicable
*: Para modelos con motor YD22DDTi
M
MODALIDAD DE AUTODIAGNÓSTICO
Elemento de autodiagnóstico
Para elementos detectados en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS”, consultar —EC-6, "ÍNDICE DE
DTC" .
Datos del cuadro inmovilizado
Elemento de los datos
del marco inmovili- Descripción
zado
COD AVER DIAG ● El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un código de avería, visualizado como
[PXXXX] “PXXXX”. (Consultar EC-6, "ÍNDICE DE DTC" )
VAL CAR/CAL [] ● Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una avería.
TEMP MOTOR [°C] ● Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería.
MOTOR [rpm] ● Aparecen las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avería.

EC-53
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
Elemento de los datos
del marco inmovili- Descripción
zado
VELOCIDAD VEHIC
● Aparece la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería.
[km/h]
PRES MUL ADM*
● Aparece la presión del colector de admisión en el momento en que se detecta una avería.
[kPa]
*: Para modelos con motor YD22DDTi

MODO “MONITOR DATOS”


SEÑAL
SEÑA-
DE MNTR
LES
ELEMENTO DE COMPRO- ENTRA SOPR
PRIN- ESTADO ESPECIFICACIÓN
BACIÓN DA T DIAG
CIPA-
DEL CAN
LES
ECM
● Aparecen las revoluciones del
motor calculadas desde la señal
SPCG·RPM (PMS)[rpm] × ×
del sensor de posición del
cigüeñal.
Cuando el circuito de temperatura
● Se visualiza la temperatura del del refrigerante del motor está
refrigerante del motor (determi- abierto o tiene un cortocircuito, el
SENS TEMP MOT
× × nada por el voltaje de la señal ECM adopta la modalidad de
[°C]
del sensor de temperatura del seguridad. Aparece la tempera-
refrigerante del motor). tura del refrigerante del motor
determinada por el ECM.
● Se visualiza la velocidad del
SENS VEL VEHI vehículo calculada a partir de la
× ×
[km/h] señal del sensor de velocidad
del vehículo.
● Se visualiza la temperatura del
combustible (determinada por el
SENS TEMP COMB
× × voltaje de la señal del sensor de
[°C]
temperatura de la bomba de
combustible).
● Se visualiza el voltaje de la
SEN POS ACEL [V] × × señal del sensor de posición del
acelerador 1.
● Se visualiza el voltaje de la
SEN ACEL 2 [V] × × señal del sensor de posición del
acelerador 2.
● Se visualiza la presión del carril
de combustible (determinada
PRES RA CO REAL [MPa] × × por el voltaje de la señal del
sensor de presión del carril de
combustible).
● Se visualiza el voltaje del sumi-
VOLT BATERÍA [V] × ×
nistro eléctrico del ECM.
● Indica el estado [ON/OFF] de la
INT POS P/N [ON/OFF] × × señal del contacto de estaciona-
miento/punto muerto.
SEÑAL ARRANQUE [ON/ ● Indica el estado [ON/OFF] de la
× ×
OFF] señal de arranque.
● Indica el estado de [ON/OFF]
SEÑ SERVODIRE [ON/OFF] × desde la señal de contacto de
presión de la servodirección.

EC-54
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
SEÑAL
SEÑA-
DE MNTR A
LES
ELEMENTO DE COMPRO- ENTRA SOPR
PRIN- ESTADO ESPECIFICACIÓN
BACIÓN DA T DIAG
CIPA-
DEL CAN
LES EC
ECM
● Indica el estado [ON/OFF] de la
INT FRENO [ON/OFF] × × señal del contacto de la luz de
freno. C
● Indica el estado [ON/OFF] a
INT ENCEN [ON/OFF] × × partir de la señal del interruptor
de encendido. D
● Aparece el voltaje de la señal
SE FL AIRE MASA [V] × ×
del medidor masa caudal aire.
● Indica la amplitud del impulso E
de inyección de combustible
AMPL PRINC INY [mseg] × real compensada por el ECM en
función de las señales de
entrada. F
● Indica la corriente de alimenta-
CORRENT BOMBA [mA] × ción de la bomba de combusti-
ble desde el ECM. G
● Se visualiza la condición de
control del relé de incandescen-
RELÉ LUMINISC [ON/OFF] ×
cia (determinada por el ECM en
función de la señal de entrada).
H

● Indica el estado del control de


los ventiladores de refrigera-
ción (determinado por el ECM I
en función de la señal de
VENT RADIADOR entrada).
×
[LEN/ALTO/OFF] LEN...Funciona a baja veloci-
dad. J
ALTO... Funciona a alta veloci-
dad.
“OFF”... Parado
K
● Indica el valor de control del
volumen del EGR, calculado por
el ECM en función de las seña-
CIRC EGR V/S CNT [paso] × les de entrada. L
● Si el valor aumenta la apertura
se hace mayor.
● Se visualiza el volumen del aire M
de admisión calculado a partir
VOL AIRE ADM [mg/]
de la señal del medidor masa
caudal aire.
● Se visualiza la presión baromé-
trica (determinada por el voltaje
SEN BARO [kPa] × ×
de la señal presión absoluta
incorporada en el ECM).
● Se visualiza la presión del tur-
bocompresor (determinada por
SE PRES MUL ADM* [kPa] el voltaje de la señal desde el
sensor de presión del turbocom-
presor).
● Se visualiza el cilindro que se
está inyectando.
1... Se inyecta el cilindro 1.
CONT CIL [1/2/3/4]
2... Se inyecta el cilindro 2.
3... Se inyecta el cilindro 3.
4... Se inyecta el cilindro 4.

EC-55
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
SEÑAL
SEÑA-
DE MNTR
LES
ELEMENTO DE COMPRO- ENTRA SOPR
PRIN- ESTADO ESPECIFICACIÓN
BACIÓN DA T DIAG
CIPA-
DEL CAN
LES
ECM
Voltaje [V]
Sólo se visualiza “#” si el ele-
Frecuencia [mseg], [Hz] o [] mento visualizado no se puede
REND-ALTO Voltaje, frecuencia, ciclo de tra- medir.
bajo o amplitud del impulso medi- Las cifras con “#” son temporales.
REND-BAJO dos por la sonda. Son las mismas cifras que en un
ANCHRA PLS-ALTO conjunto de datos reales que ha
sido previamente medido. [Hz] o []
ANCHRA PLS-BAJO
COMUN CAN
[CORRECTO/INCO- ×
RRECTO]
CIRC CAN 1
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 2
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 3 Indica el estado de la comunica- Estos elementos no aparecen
× ● ●
[OK/DESCON] ción de la línea de comunica- en la modalidad “SELECCION
CIRC CAN 4 ción CAN. DESDE MENÚ”.
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 5
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 6
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 7
×
[OK/DESCON]
NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
*: Para modelos con motor YD22DDTi

MODO DE TEST ACTIVO


ELEMENTO EN ELEMENTO A COMPROBAR
ESTADO VALORACIÓN
PANTALLA (SOLUCIÓN)
● Motor: después de calentar el
motor, ralentizarlo.
● Instalación y conectores
BALANCE ● Interruptor del A/A “OFF” El motor funciona irregularmente o
● Compresión
POTENCIA ● Palanca selectora en “N” se para.
● Inyectores de combustible
● Cortar una por una las señales
del inyector con CONSULT-II

● Interruptor de encendido: ON ● Instalación y conector


● Hacer funcionar, usando CON- El ventilador de refrigeración girará ● Motor del ventilador de refrigera-
VENT RADIA-
SULT-II, el ventilador de refrigera- a velocidades “BAJA” y “ALTA” y se ción
DOR
ción a velocidades “BAJA” y parará. ● Relé del ventilador de refrigera-
“ALTA” y desactivarlo. ción
● Motor: Volver a la condición de ● Instalación y conectores
avería original. Si desaparece el síntoma de la ano-
TEMP REFRIG ● Sensor de temperatura del refri-
● Cambiar la temperatura del refri- malía, consultar ELEMENTO DE
MOTOR gerante del motor
gerante del motor con CONSULT- COMPROBACIÓN.
II. ● Inyectores de combustible

EC-56
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
ELEMENTO EN ELEMENTO A COMPROBAR
ESTADO VALORACIÓN
PANTALLA (SOLUCIÓN) A
● Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)
Relé de incandes- ● Conectar y desconectar el relé de El relé de incandescencia producirá ● Instalación y conector EC
cencia incandescencia usando CON- el ruido de funcionamiento. ● Relé de incandescencia
SULT-II y escuchar el sonido de
funcionamiento.
C
● Interruptor de encendido: ON
La válvula de control de volumen ● Instalación y conector
V/CONT VOL ● Sustituir el paso de apertura de la del EGR emite un sonido de funcio- ● Válvula de control de volumen
EGR válvula de control del volumen del namiento. del EGR
EGR con CONSULT-II. D
● Interruptor de encendido: ON
● Conducción de combustible
REGULADOR ● Cambiar la presión del distribui- Fugas de combustible. ● Válvula de descarga de presión
PRES dor de combustible utilizando E
del combustible
CONSULT-II
BOMBA LEANT ● Este modo se utiliza para borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-23,
BORRAR "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible" . F
DIAGNOSIS EN TIEMPO REAL EN LA MODALIDAD MONITOR DE DATOS
El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser seleccionados pulsando “AJUSTE” en la
modalidad “MONITOR DATOS”. G
1. “DISP AUTO” (Disparador automático):
– En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en tiempo
H
real.
Es decir, el DTC se mostrará si el ECM detecta la avería.
En el momento en el que el ECM detecta una avería, el ele-
mento MONITOR” de la pantalla “MONITOR DATOS” cambia a I
“Registrando datos... xx” como se muestra en la figura y, a con-
tinuación, se almacenan los datos registrados tras la avería. A
continuación cuando el porcentaje es de 100, se visualizará la J
pantalla “DIA TIEMPO REAL”. Si se pulsa STOP durante
“Registrando datos... xx”, la pantalla “DIA TIEMPO REAL” tam- PBIB0480E
bién se visualizará.
El tiempo registrado después de detectar la avería y la velocidad registrada pueden cambiarse con K
“PUNTO DISP” y “Registro velocidad”. Consultar el MANUAL DE FUNCIONAMIENTO CONSULT -II.
2. “DISP MANU” (Disparador manual):
– El DTC no aparecerá automáticamente en la pantalla de CON- L
SULT-II aunque el ECM detecte un problema.
“MONITOR DATOS” puede llevarse a cabo continuamente
incluso cuando se detecta una avería. M
Usar estos disparadores tal como se indica a continuación:
1. “DISP AUTO”
– Asegurarse de seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS”
(“DISP AUTO”), al intentar detectar el DTC realizando el Proce-
dimiento de confirmación del DTC. La avería puede confirmarse SEF707X
en el mismo momento que se detecta.
– Durante el proceso de reducción de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en el
modo “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”)“, sobre todo en el caso de un incidente de aparición intermi-
tente.
Si se está inspeccionando el circuito sacudiendo (o torciendo) con cuidado los conectores, los compo-
nentes y la instalación que se supone que están defectuosos mediante el “Procedimiento de confirmación
de DTC“, el DTC se mostrará en cuanto se detecte la avería. Consultar GI-22, Cómo realizar un diagnós-
tico eficiente para un incidente eléctrico , “PRUEBAS DE SIMULACIÓN DE INCIDENTES”.
2. “DISP MANU”
– Si se visualiza una avería justo después de haber seleccionado “MONITOR DATOS”, reiniciar CONSULT-
II a “DISP MANU”. Al seleccionar “DISP MANU” se pueden controlar y almacenar los datos. Los datos

EC-57
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
pueden utilizarse para diagnósticos posteriores, tales como la comparación con el valor para el estado de
funcionamiento normal.

SEF720X

PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO
Esta modalidad se utiliza para informar a los clientes del estado de mantenimiento periódico de su vehículo.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SP2

Observaciones:
● Los datos de especificación son valores de referencia.
● Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector.
* Los datos de especificación pudieran no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componen-
tes.
ELEMENTO DE COM-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro Casi la misma velocidad que la
SPCG-RPM (PMS)
con el valor de CONSULT-II. indicación del tacómetro
SENS TEMP MOT ● Motor: después de calentarlo Más de 70°C
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro Casi la misma velocidad que la
SENS VEL VEHI
con el valor de CONSULT-II. indicación del velocímetro
SENS TEMP COMB ● Motor: después de calentarlo Más de 40°C
Pedal del acelerador: completa-
0,2 - 0,7V
● Interruptor de encendido: ON mente liberado
SEN POS ACEL*1 (Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
3,9 - 4,9V
fondo
Pedal del acelerador: completa-
0,1 - 0,4V
● Interruptor de encendido: ON mente liberado
SEN ACEL 2*1 (Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
1,9 - 2,4V
fondo

EC-58
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
ELEMENTO DE COM-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN A
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,5 - 2,0V
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF EC
SE FL AIRE MASA*1
● Palanca selectora: Punto 2.000 rpm 2,5 - 3,0V
muerto
● Sin carga C
VOLT BATERÍA ● Interruptor de encendido: ON (Motor parado) 11 - 14V
Palanca selectora: Punto muerto ON
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON D
Excepto lo anterior OFF
SEÑ ARRANQUE ● Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
El volante está en posición neutra. E
● Motor: después de calentar el OFF
SEÑ SERVODIRE (Dirección de avance)
motor, ponerlo al ralentí
El volante está girado. ON
Pedal del freno: completamente F
OFF
liberado
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON
Pedal del freno: ligeramente
ON
pisado
G
INT ENCEN ● Interruptor de encendido: ON → OFF ON → OFF
● Motor: después de calentarlo Ralentí 20 - 30 MPa
● Interruptor del acondicionador H
de aire: OFF
ACT PRES RC
● Palanca selectora: Punto 2.000 rpm 45 - 55 MPa
muerto
I
● Sin carga
Sin carga 0,68 - 0,78 mseg
● Motor: después de calentarlo
● Palanca selectora: Punto Interruptor del acondicionador de J
ANCHO INY PRINC aire: ON
muerto 0,78 - 0,88 mseg
Interruptor de la luneta térmica:
● Velocidad de ralentí
ON
K
RELÉ LUMINISC Consultar EC-262, "SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA" .
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1.700 - 1.900 mA
● Interruptor del acondicionador L
de aire: OFF
CORRENT BOMBA
● Palanca selectora: Punto 2.000 rpm 1.600 - 1.800 mA
muerto
● Sin carga M
● Cuando se para el ventilador de refrigeración. OFF
● Cuando los ventiladores de refrigeración funcionan a baja veloci-
VENT RADIADOR BAJA
dad.
● Cuando los ventiladores de refrigeración funcionan a alta velocidad. ALTA
● Motor: después de calentarlo Tras un minuto al ralentí Más de 10 pasos
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
V/CON VOL EGR Revolucionando el motor desde el
● Palanca selectora: Punto 0 pasos
ralentí hasta 3.600 rpm
muerto
● Sin carga
VOL AIRE ADM ● Motor: después de calentar el motor, ponerlo al ralentí 150 - 450 mg/st

EC-59
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
ELEMENTO DE COM-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí aprox. 100 kPa
● Interruptor del acondicionador 2.500 rpm aprox. 114 kPa
SE PRES MUL ADM*2 de aire: OFF
[kPa] ● Palanca selectora: Punto
muerto 3.000 rpm aprox. 100 - 104 kPa
● Sin carga
Altitud
aprox. 0 m: aprox. 100,62 kPa
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2 )
aprox. 1.000 m: aprox. 88,95 kPa
SEN BARO ● Interruptor de encendido: ON (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2 )
aprox. 1.500 m: aprox. 83,16 kPa
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2 )
aprox. 2.000 m: aprox. 78,36 kPa
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2 )
CONT CIL ● El motor está funcionando 1→3→4→2
NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
*1: Estas señanes quedan convertidas por el ECM internamente. Así, serán distintas al voltaje de los terminales del ECM.
*2: Para modelos con motor YD22DDTi

Gráfico de referencia del sensor principal en la modalidad Monitor datos EBS00SP3

Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de “MONITOR
DATOS”“.
SEN POS ACEL, “SPCG·RPM (PMS)”, “SE FL AIRE MASA”
A continuación se incluye la información relacionada con “SEN POS ACEL”, “SPCG·RPM (TDC)” y “SE FL
AIRE MASA” cuando el motor revoluciona rápidamente hasta 3.000 rpm sin carga, tras calentarlo hasta su
temperatura normal de funcionamiento.

EC-60
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
A

EC

SEF321Y

EC-61
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE
[Modelos con motor YD]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE PFP:00006

Descripción EBS00SP4

Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, la avería se resuelve sola (la
pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante darse cuenta de
que, a menudo, los síntomas de las quejas descritos por el cliente no pueden volver a realizarse con los
DTCs. Tener también presente que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica pobre.
Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. Por con-
siguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico,
podrían no indicar el área de la avería.
SITUACIONES CORRIENTES DE I/I
PASO en Procedimiento Situación
de trabajo
II Se utiliza CONSULT-II. La pantalla de “RESUL AUTODIAGNOSIS” muestra los datos de tiempo distintos
de “0”.
III El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
IV El DTC no aparece durante el procedimiento de confirmación de DTC.
VI El procedimiento de diagnóstico de XXXX no indica el área de la avería.

Procedimiento de diagnóstico EBS00SP5

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Borrar los DTCs. Consultar EC-25, "CÓMO BORRAR LOS DTCs" .

>> IR A 2.

2. COMPROBACIÓN DE LOS TERMINALES DE MASA


Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas.
Consultar GI-22, Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico, “INSPECCIÓN DE CIR-
CUITOS“, “Inspección de masa“.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

3. BUSCAR ALGÚN INCIDENTE ELÉCTRICO


Realizar GI-22, Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico, “PRUEBAS DE SIMULA-
CIÓN DE INCIDENTES”.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

EC-62
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[Modelos con motor YD]
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM PFP:24110
A
Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SP6

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: EC
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR C
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
1 B D
2 B [El motor está funcionando]
Masa del ECM Aproximadamente 0V
3 B ● Velocidad de ralentí
114 B
[Interruptor de encendido en “ON”]
E
[Interruptor de encendido en “OFF”]
Aproximadamente 1,2V
● Durante unos segundos después de poner el
105 G Relé del ECM (Desco- interruptor de encendido en posición OFF F
113 G nexión automática)
[Interruptor de encendido en “OFF”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Unos segundos después de poner el inte- (11 - 14V)
rruptor de encendido en posición OFF G
107 W/R VOLTAJE DE LA BATERÍA
Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en “ON”]
108 W/R (11 - 14V)
119 Y Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA H
[Interruptor de encendido en “ON”]
120 R el ECM (11 - 14V)
Suministro eléctrico para
Y*1 VOLTAJE DE LA BATERÍA
121 2
el ECM [Interruptor de encendido en “OFF”] I
W/R* (11 - 14V)
(Luz de marcha atrás)
*1: modelos de cond. izq.
*2: modelos de cond. dch.
J

EC-63
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SP7

YEC572A

EC-64
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SP8

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A

Poner en marcha el motor.


¿Está funcionando el motor? EC
Sí o no
Sí >> IR A 9.
No >> IR A 2. C

2. COMPROBAR EL CIRCUITO I DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM


1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. D
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 107, 108 del ECM y
masa con CONSULT-II o con un comprobador.
E
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto F
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
G

MBIB0610E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA H

Comprobar lo siguiente.
● Conector M1 del bloque de fusibles (J/B) I
● Fusible de 10A
● Conectores de la instalación F115, M202
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible J

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores. K

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO


L
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1, 2, 3 y 114 del ECM y la masa. M
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

EC-65
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[Modelos con motor YD]
5. COMPROBAR EL CIRCUITO - II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Desconectar el relé del ECM.
2. Comprobar el voltaje del terminal 1 del relé del ECM y la masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.

6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Fusible de 20A
● Si la instalación entre el relé del ECM y la batería está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-


CUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 105 y 113 del ECM y el terminal 2 del relé
del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.

8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Conectores E225, F43 de la instalación
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé del ECM y el ECM

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

EC-66
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[Modelos con motor YD]
9. COMPROBAR EL CIRCUITO III DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM A
1. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM.
2. Girar el interruptor de encendido a posición “O N” y, a continua-
ción, ponerlo en la posición “OFF”. EC
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 119, 120 del ECM y
masa con CONSULT-II o con un comprobador.
C
Voltaje: Tras colocar el interruptor de encendido en
posición “OFF”, el voltaje de la batería se
mantendrá durante unos segundos y, a
continuación, descenderá aproximada- D
mente a 0 V. MBIB0611E

Correcto o incorrecto
E
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto (No existe voltaje en la batería)>>IR A 10.
Incorrecto (Existe voltaje en la batería durante más de unos segundos)>>IR A 12.
F
10. COMPROBAR EL CIRCUITO - IV DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Desconectar el relé del ECM. G

MBIB0874E J

2. Comprobar el voltaje entre los terminales 3, 6 del relé y masa


con CONSULT-II o con un comprobador.
K
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto L
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>IR A 11.
M

MBIB1015E

11. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Fusible de 20A
● Si la instalación entre el relé del ECM y la batería está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

EC-67
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[Modelos con motor YD]
12. COMPROBAR EL CIRCUITO - V DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 120 del ECM y el terminal 7 del relé del ECM,
los terminales 119, 121 (modelos de cond. izq.) del ECM y el terminal 5 del relé del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

13. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM


Consultar EC-69, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 15 (modelos de cond. izq.).
Correcto>>IR A 14 (modelos de cond. dch.).
Incorrecto>>Sustituir el relé del ECM.

14. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-VI


1. Comprobar el voltaje entre el terminal 121 del ECM y masa.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 16.
Incorrecto>> IR A 15.

MBIB0026E

15. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E285, F95
● Fusible de 20A
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

EC-68
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[Modelos con motor YD]
16. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- A
CUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1, 2, 3 y 114 del ECM y la masa de la
carrocería. EC
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
C
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 17. D
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.

17. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE E

Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .


F
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS00SP9

RELÉ DEL ECM G


1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2
del relé del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del H
relé.
Estado Continuidad I
Suministro de 12V de corriente continua

entre los terminales 1 y 2
OFF No J
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del ECM. PBIB0077E

EC-69
DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[Modelos con motor YD]
DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN PFP:23710

Descripción EBS00SPA

CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para aplicación en tiempo real. Es una
línea de comunicación múltiplex en el vehículo con una velocidad alta de comunicación de datos y una capa-
cidad excelente de detección de errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de control electró-
nico y cada una de ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el
funcionamiento (no son independientes). En comunicación CAN, las unidades de control están conectadas
con 2 líneas de comunicación (línea CAN H, línea CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad
con un menor cableado. Todas las unidades de control transmiten y reciben datos, pero leen selectivamente
sólo los datos necesarios.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SPB

El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.


Nombre del diagnós-
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
tico de averías
● El ECM no puede comunicarse con la otra uni- ● Instalación o conectores
Línea de comunica- dad de control. (La línea de comunicación CAN pre-
U1000
ción CAN ● El ECM no puede comunicarse durante más senta un circuito abierto o un cortocir-
tiempo que el especificado. cuito)

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SPC

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “O N” y esperar como mínimo 3 segundos.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Si detecta DTC, ir a EC-72, "Procedimiento de diagnóstico" .

SEF817Y

EC-70
DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SPD

EC

YEC336A

EC-71
DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SPE

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar “MNTR SOPRT DIAG CAN” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Imprimir la pantalla de CONSULT-II.
Con ESP

MBIB0868E

Sin ESP

MBIB0009E

>> Ir a EL-459, COMUNICACIÓN CAN.

EC-72
DTC P0016 CKP - CORRELACIÓN DE CMP
[Modelos con motor YD]
DTC P0016 CKP - CORRELACIÓN DE CMP PFP:10328
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SPF

El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.


EC
Nombre del diagnós-
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
tico de averías
● Sensor de posición del árbol de levas
Posición del cigüeñal La correlación entre la señal del sensor de posi- C
- correlación con la ción del cigüeñal y la señal del sensor de posi- ● Sensor de posición del cigüeñal
P0016
posición del árbol de ción del árbol de levas está fuera del alcance ● Cadena de distribución
levas normal.
● Placa de señal
D
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SPG

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en E
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
F
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos G
5 segundos al ralentí.
4. Si detecta DTC, ir a EC-73, "Procedimiento de diagnóstico" .
H

SEF817Y

Procedimiento de diagnóstico EBS00SPH


J
1. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
Consultar EC-173, "Inspección de componentes" . K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del árbol de levas. L

2. COMPROBAR LA RUEDA DENTADA


M
Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa de señal está desconchado.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Eliminar la suciedad y limpiar la placa de la señal o reemplazar la rueda dentada.

3. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL


Consultar EC-161, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.

EC-73
DTC P0016 CKP - CORRELACIÓN DE CMP
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE
Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa de señal está desconchado.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir la placa de señal.

5. COMPROBAR LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN


Consultar , y .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir la cadena de distribución.

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-74
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DTC P0088
[Modelos con motor YD]
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DTC P0088 PFP:17520
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SPI

Nombre del diagnóstico de


Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible EC
averías
Presión del distribuidor de ● Bomba de combustible
La presión del combustible es mucho más alta
P0088 combustible demasiado
que el valor especificado. ● Inyector de combustible
alta C

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SPJ

NOTA: D
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II E
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Mantenga las revoluciones del motor a más de 2.000 rpm F
durante al menos 20 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-75, "Procedimiento de diagnóstico" .
G

SEF817Y

I
Procedimiento de diagnóstico EBS00SPK

1. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE


J
Consultar EC-118, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2. K
Incorrecto>>Sustituir el inyector de combustible.

2. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


L
Consultar EC-191, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4. M
Incorrecto>>IR A 3.

3. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-23, "Borrado del
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-75
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DTC P0088
[Modelos con motor YD]
Desmontaje y montaje EBS00SPL

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-43.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-46.

EC-76
BOMBA DE COMBUSTIBLE DEL DTC P0089
[Modelos con motor YD]
BOMBA DE COMBUSTIBLE DEL DTC P0089 PFP:16700
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SPM

El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.


EC
Nombre del diagnóstico
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
Rendimiento de la bomba La presión del combustible es mucho más alta que el
P0089 ● Bomba de combustible C
de combustible valor de objetivo.

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SPN

NOTA: D
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II E
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
F
3. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 30 segun-
dos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-77, "Procedimiento de diagnóstico" .
G

SEF817Y
I
Procedimiento de diagnóstico EBS00SPO

1. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


J
Realizar el “procedimiento de confirmación de DTC” EC-188, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3. K
Incorrecto>>IR A 2.

2. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE L


1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-23, "Borrado del
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" . M

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

3. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Desmontaje y montaje EBS00SPP

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-46.

EC-77
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DTC P0093
[Modelos con motor YD]
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DTC P0093 PFP:17520

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SPQ

Nombre del diagnóstico de


Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
ECM detecta una fuga en el sistema de combus- ● Bomba de combustible
tible. ● Distribuidor de combustible
Fuga en el sistema de (La relación entre el voltaje de salida en la
P0093 ● Tubería de combustible
combustible bomba de combustible y el voltaje de de entrada
desde el sensor de presión del distribuidor de ● Válvula de descarga de presión del
combustible está fuera del alcance normal.) distribuidor de combustible

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SPR

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y mantener las revoluciones del motor a más
de 4.000 rpm durante al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-78, "Procedimiento de diagnóstico" .

SEF817Y

Procedimiento de diagnóstico EBS00SPS

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
1. Poner en marcha el motor.
2. Comprobar visualmente los siguientes elementos para detectar fugas de combustible.
– Tubo de combustible desde la bomba de combustible al distribuidor de combustible
– Distribuidor de combustible
– Tubo de combustible desde el distribuidor de combustible al inyector de combustible
3. Comprobar también conexiones o pellizcos inadecuados.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar la pieza averiada.

EC-78
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DTC P0093
[Modelos con motor YD]
2. COMPROBAR LA VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE A
ADVERTENCIA:
● Confirmar que el motor está frío y que no hay peligro de incendio cerca del vehículo.
● Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra- EC
marse combustible.
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Retirar la manguera de combustible de la válvula de descarga C
de presión del combustible.
3. Colocar un tapón ciego o un obturador en la manguera que se
ha quitado. D
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

MBIB0628E F

5. Seleccionar “REGULADOR PRES” en la modalidad “TEST


ACTIVO” con CONSULT-II. G
6. Poner en marcha el motor y mantenerlo a una velocidad de
2.000 rpm
7. Elevar la presión del combustible a 160 MPa pulsando H
“ARRIBA” o “Qu” en la pantalla de CONSULT-II.
8. Confirmar que el combustible no se sale de la válvula de des-
carga de presión del combustible. I
ADVERTENCIA:
● Tener cuidado de no permitir que ninguna fuga de com-
PBIB0587E
bustible llegue al compartimento del motor. En concreto, J
asegurarse de que no haya combustible en el aislador del soporte del motor.
● Si el combustible se sale, parar el motor inmediatamente.

Correcto o incorrecto K
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Sustituir el distribuidor de combustible.
L
3. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Correcto o incorrecto M
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

4. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-23, "Borrado del
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Desmontaje y montaje EBS00SPT

DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-43.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-46.
EC-79
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[Modelos con motor YD]
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF PFP:22680

Descripción de componentes EBS00SPU

El medidor masa caudal aire (MAF) se situa en la corriente de aire


de admisión. Mide el porcentaje del flujo del aire de admisión
mediante la valoración de una parte del caudal. Consta de una pelí-
cula caliente a la que se suministra corriente eléctrica desde el
ECM. El ECM controla la temperatura de la película caliente en una
cantidad determinada. El calor que genera la película caliente se
reduce cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor.
Cuanto más aire fluye, mayor es la fuga de calor.
Por ello, el ECM debe suministrar más corriente eléctrica para man-
tener la temperatura de la película caliente a medida que aumenta el
caudal de aire. El ECM detecta el caudal de aire mediante este cam-
PBIB1604E
bio de corriente.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SPV

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,5 - 2,0V
● Interruptor del acondicionador
de aire: “OFF”
SE FL AIRE MASA
● Palanca selectora: Punto 2.000 rpm 2,5 - 3,0V
muerto
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SPW

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE

1,8 - 2,3V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí

MBIB0875E
54 W Medidor masa caudal aire
2,8 - 3,3V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0876E

Masa del sensor


67 — (Circuito de protección de [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
sensores)

B*1
73 Medidor masa caudal aire [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
G*2

EC-80
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC)
NAL CABLE
[Interruptor de encendido en “ON”]
[Interruptor de encendido en “OFF”] EC
Aproximadamente 1,2V
● Durante unos segundos después de poner el
Relé del ECM (Desco- interruptor de encendido en posición OFF
105 G
nexión automática)
[Interruptor de encendido en “OFF”] C
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Unos segundos después de poner el inte- (11 - 14V)
rruptor de encendido en posición OFF
[Interruptor de encendido en “ON”] D
[Interruptor de encendido en “OFF”]
Aproximadamente 1,2V
● Durante unos segundos después de poner el
Relé del ECM (Desco- interruptor de encendido en posición OFF
113 G
nexión automática) E
[Interruptor de encendido en “OFF”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Unos segundos después de poner el inte- (11 - 14V)
rruptor de encendido en posición OFF
F
119 Y Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido en “ON”]
120 R el ECM (11 - 14V)

Y*1 Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA


121 [Interruptor de encendido en “OFF”] G
W/L*2 el ECM (reserva) (11 - 14V)

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
*1: modelos de cond. izq. H
*2: modelos de cond. dch.

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SPX

I
El indicador de avería no se iluminará en estos autodiagnósticos.
Nombre del diagnóstico de
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
J
Entrada baja del circuito
Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el ● Instalación o conectores
P0102 del medidor masa caudal
sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
aire
tiene un cortocircuito.) K
Entrada alta del circuito del Un voltaje excesivamente alto se envía desde el Medidor masa caudal aire
P0103 ●
medidor masa caudal aire sensor al ECM.

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SPY L


NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. M
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-83, "Procedimiento de diagnóstico" .

SEF817Y

EC-81
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SPZ

YEC573A

EC-82
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SQ0

1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA A

1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.


2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa de la carrocería. EC

>> IR A 2.
C

MBIB0865E
E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MAF


F
1. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
G

I
MBIB0636E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del medidor masa cau-


dal aire y masa con CONSULT-II o con el comprobador. J

Voltaje: Voltaje de la bate-


ría K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. L

MBIB1017E
M
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E225 y F43 de la instalación
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el relé del ECM está abierta o tiene un cortocircuito.

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

EC-83
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del medidor masa caudal aire y el terminal
73 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN


CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del medidor masa caudal aire y el terminal
54 del ECM. Consultar el Esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE


Consultar EC-84, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire.

7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Inspección de componentes EBS00SQ1

MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE


1. Volver a conectar los conectores de instalación desconectados.
2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.

EC-84
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[Modelos con motor YD]
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 54 del ECM (señal del
medidor masa caudal aire) y masa. A
Estado Voltaje V
Interruptor de encendido en posición “O
aprox. 1,2 EC
N” (motor parado).
Ralentí (el motor se calienta hasta su
1,8 - 2,3
temperatura normal de funcionamiento)
C
2.000 rpm (el motor se calienta hasta su
2,8 - 3,3
temperatura normal de funcionamiento)
SEF865T
4. Si el voltaje está fuera de lo especificado, desconectar el conec-
D
tor de la instalación del sensor MAF y conectarlo de nuevo.
Repetir la comprobación anterior.
Desmontaje y montaje EBS00SQ2 E
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Consultar EM-15.
F

EC-85
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[Modelos con motor YD]
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT PFP:22630

Descripción de componentes EBS00SQ3

El sensor de la temperatura del aire de admisión está montado en el


medidor de masa de caudal de aire. El sensor detecta la tempera-
tura del aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sen-
sible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del ter-
mistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura.

PBIB1604E

Temperatura del aire de


Voltaje* V Resistencia kΩ
admisión °C
−10 4,73 7,9 - 9,3
25 3,62 1,9 - 2,1
80 1,53 0,31 - 0,37
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 55 del ECM
(sensor de temperatura del aire de admisión) y masa.

PRECAUCIÓN: SEF012P

No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de


entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales
del ECM, como puede ser tierra.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SQ4

El indicador de avería no se iluminará en estos autodiagnósticos.


Nombre del diagnóstico de
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
Entrada baja en el circuito
Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el ● Instalación o conectores
P0112 del sensor de temperatura
sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
del aire de admisión
tiene un cortocircuito.)
Entrada alta en el circuito
Un voltaje excesivamente alto se envía desde el ● Sensor de temperatura del aire de
P0113 del sensor de temperatura
sensor al ECM. admisión
del aire de admisión

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SQ5

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

EC-86
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[Modelos con motor YD]
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos. A
4. Si detecta DTC, ir a EC-89, "Procedimiento de diagnóstico" .

EC

SEF817Y

EC-87
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SQ6

YEC627A

EC-88
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SQ7

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL A


AIRE DE ADMISIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. EC
2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire (en el que está montado el sensor de temperatura
de aire de admisión). C
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

E
MBIB0891E

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor MAF y masa F


con CONSULT-II o con el comprobador.
Voltaje: Aproximadamente
5,3V G
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
H
Incorrecto>>Reparar la instalación o los conectores.

MBIB1016E I

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMI-


SIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO J
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del sensor MAF y el terminal 74 del ECM. K
Consultar el Esquema de conexiones.
Debería existir continuidad L
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto M
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

3. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN


Consultar EC-90, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisión).

4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-89
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[Modelos con motor YD]
Inspección de componentes EBS00SQ8

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN


1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del medidor
de masa del caudal de aire en las siguientes condiciones.
Temperatura del aire de admisión °C Resistencia kΩ
25 1,9 - 2,1

2. Si es incorrecto, sustituir el medidor masa caudal aire (con el


sensor de temperatura del aire de admisión).

PBIB1604E

SEF012P

Desmontaje y montaje EBS00SQ9

MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE


Consultar EM-15.

EC-90
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[Modelos con motor YD]
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT PFP:22630
A
Descripción EBS00SQA

El sensor de temperatura del refrigerante del motor es usado para


detectar la temperatura del refrigerante del motor. El sensor modifica EC
una señal de voltaje desde el ECM. La señal modificada vuelve al
ECM como la entrada de la temperatura del refrigerante del motor.
El sensor usa un termistor que es sensible al cambio de tempera-
tura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la C
temperatura.

SEF594K

Temperatura del refrige-


Voltaje* (V) Resistencia (kΩ) F
rante del motor °C
−10 4,7 7,0 - 11,4
20 3,8 2,1 - 2,9 G
50 2,6 0,68 - 1,00
90 1,3 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 51 del ECM H
(Sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa. SEF012P

PRECAUCIÓN:
I
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SQB
J
El indicador de avería (MI) no se encenderá para estos diagnósticos.
Nombre del diagnóstico de
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible K
averías
Entrada baja del circuito
Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el ● Instalación o conectores
P0117 del sensor de temperatura
sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
del refrigerante del motor L
tiene un cortocircuito.)
Entrada alta del circuito del
Un voltaje excesivamente alto se envía desde el ● Sensor de temperatura del refrige-
P0118 sensor de temperatura del
sensor al ECM. rante del motor
refrigerante del motor
M
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SQC

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

EC-91
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[Modelos con motor YD]
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-94, "Procedimiento de diagnóstico" .

SEF817Y

EC-92
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SQD

EC

YEC574A

EC-93
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SQE

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR ECT


1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de tempe-
ratura del refrigerante del motor.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

MBIB0644E

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor ECT y masa


con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Aproximadamente
5,3V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar la instalación o los conectores.

PBIB0080E

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ECT ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor ECT y el terminal 70 del ECM.
Consultar el Esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

3. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR


Consultar EC-95, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.

4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-94
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[Modelos con motor YD]
Inspección de componentes EBS00SQF

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR A


1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor
de temperatura del refrigerante del motor tal como se muestra
en la ilustración. EC

D
PBIB0081E

Temperatura del refrigerante del motor


Resistencia kΩ
°C
F
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260 G
*: Estos datos se miden entre el terminal 51 del ECM (Sensor de temperatura
del refrigerante del motor) y la masa de la carrocería.
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del refrige- H
SEF012P

rante del motor.


Desmontaje y montaje EBS00SQG
I
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Consultar EM-82.
J

EC-95
DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[Modelos con motor YD]
DTC P0122, P0123 SENSOR APP PFP:18002

Descripción EBS00SQH

El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el


extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El ECM uti-
liza la señal para determinar la cantidad de combustible que se va a
inyectar.

MBIB0898E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SQI

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE COM-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
Pedal del acelerador: completa-
0,2 - 0,7V
● Interruptor de encendido: ON mente liberado
SEN POS ACEL
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
3,9 - 4,9V
fondo
Pedal del acelerador: completa-
0,1 - 0,4V
● Interruptor de encendido: ON mente liberado
SEN2 ACEL*
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
1,9 - 2,4V
fondo
Pedal del acelerador: completa-
ON
● Interruptor de encendido: ON mente liberado
INT ACEL OFF
(Motor parado) Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
pisado
*: El ECM convierte internamente la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador. De este modo, es diferente de la señal de
voltaje del terminal ECM.

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SQJ

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
82 L/R sensor 1 de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado
0,5 - 1,0V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado
83 L/W
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado 4,2 - 5,2V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 1 de
84 L posición del pedal del ace- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
lerador

EC-96
DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Masa del sensor
(Circuito de protección del EC
85 — [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
sensor de posición del
pedal del acelerador)
Suministro eléctrico del
90 W sensor 2 de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V
C
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado
D
0,4 - 0,7V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 2 de posición del rado
91 B
pedal del acelerador E
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado 2,2 - 2,7V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
F
Masa del sensor de la
92 R posición del pedal del ace- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
lerador 2
G
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SQK

El indicador de avería (MI) no se encenderá para estos diagnósticos.


Nombre del diagnóstico de H
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores
Se envía un voltaje excesivamente bajo del sen-
P0122 del sensor 1 de posición (El circuito del sensor APP 1 está I
sor APP 1 al ECM.
del pedal del acelerador abierto o en cortocircuito.)
● Sensor de la posición del pedal del
Entrada alta en el circuito acelerador
Se envía un voltaje excesivamente alto del sen- J
P0123 del sensor 1 de posición (Sensor de posición del pedal del
sor APP 1 al ECM.
del pedal del acelerador
acelerador 1)

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SQL


K
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. L
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. M
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-99, "Procedimiento de diagnóstico" .

SEF817Y

EC-97
DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SQM

YEC623A

EC-98
DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SQN

1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA A

1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.


2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa de la carrocería. EC

>> IR A 2.
C

MBIB0865E
E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR APP 1


F
1. Desconectar el conector de instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP).
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
G

I
MBIB0867E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor APP y masa


con CONSULT-II o con un comprobador. J

Voltaje: Aproximadamente
5,3V K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. L

PBIB0811E
M
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación F115, M202
● Si la instalación entre el sensor APP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

EC-99
DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR APP 1 ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del sensor APP y el terminal 84 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación F115, M202
● Si la instalación entre el sensor APP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR APP ESTÁ ABIERTO O


TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 83 del ECM y el terminal 3 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.

7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación F115, M202
● Si la instalación entre el sensor APP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

8. COMPROBAR EL SENSOR APP


Consultar EC-101, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

EC-100
DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[Modelos con motor YD]
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC

Inspección de componentes EBS00SQO

SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR C


1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 83 (señal 1 del sensor D
APP), 91 (señal 2 del sensor APP) del ECM y la masa de la
carrocería bajo las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje E
83 completamente libe-
0,5 - 1,0V
(Sensor de posición del rado
pedal del acelerador 1) pisado a fondo 4,2 - 5,2V F

91 completamente libe-
0,4 - 0,7V
(Sensor de posición del rado
pedal del acelerador 2) pisado a fondo 2,2 - 2,7V
MBIB0615E G

4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador.


Desmontaje y montaje EBS00SQP H
PEDAL DEL ACELERADOR
Consultar FE-3, SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR.
I

EC-101
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
[Modelos con motor YD]
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUSTI-
BLE PFP:16700

Descripción EBS00SQQ

El sensor de temperatura de la bomba de combustible está integrado en la bomba del combustible. El sensor
detecta la temperatura del combustible en la bomba de combustible y calibra el cambio de cantidad de inyec-
ción de combustible producido por la temperatura del combustible.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SQR

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
SENS TEMP
● Motor: después de calentarlo Más de 40°C
COMB

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SQS

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE
Aproximadamente 0,3 - 5,3V
Sensor de temperatura de la [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía con
50 PU
bomba combustible ● Condición de calentamiento la temperatura del combusti-
ble
Masa del sensor de tempera-
69 B tura de la bomba de combus- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
tible

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SQT

El indicador de avería (MI) no se encenderá para estos diagnósticos.


Nombre del diagnóstico de
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
Entrada baja en el circuito
del sensor de temperatura Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el ● Instalación o conectores
P0182
de la bomba de combusti- sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
ble tiene un cortocircuito.)
Entrada alta del circuito del ● Sensor de temperatura de la bomba
Un voltaje excesivamente alto se envía desde el combustible
P0183 sensor de temperatura de
sensor al ECM.
la bomba de combustible

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SQU

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

EC-102
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
[Modelos con motor YD]
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos. A
4. Si detecta DTC, ir a EC-105, "Procedimiento de diagnóstico" .

EC

SEF817Y

EC-103
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SQV

YEC582A

EC-104
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SQW

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE A


LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. EC
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de tempe-
ratura de la bomba de combustible.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. C

E
MBIB0870E

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor de tempera- F


tura de la bomba de combustible y masa con CONSULT-II o con
un comprobador.
Voltaje: Aproximadamente G
5,3V
Correcto o incorrecto
H
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar la instalación o los conectores.

MBIB0185E I

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE


COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO J
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del sensor de temperatura de la bomba de K
combustible y el terminal 69 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
L
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. M
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

3. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

EC-105
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
[Modelos con motor YD]
4. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-23, "Borrado del
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Desmontaje y montaje EBS00SQX

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-46.

EC-106
DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[Modelos con motor YD]
DTC P0192, P0193 SENSOR FRP PFP:16638
A
Descripción EBS00SQY

El sensor de presión del distribuidor de combustible se situa en el distribuidor de combustible. Mide la presión
del combustible en el distribuidor de combustible. El sensor modifica una señal de voltaje desde el ECM. EC
Cuando aumenta la presión, aumenta el voltaje.
El ECM controla la presión del combustible en el distribuidor de combustible mediante el dispositivo de mari-
posa de entrada. El ECM emplea la señal del sensor de presión del distribuidor de combustible como señal de
retroalimentación. C

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SQZ

Los datos de especificación son valores de referencia. D


MONITOR ESTADO ESPECIFICACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 20 - 30 MPa
E
● Interruptor del acondiciona-
dor de aire: OFF
ACT PRES RC
● Palanca selectora: Punto 2.000 rpm 45 - 55 MPa
muerto F
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SR0


G
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis- H
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO I
(Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 1,7 - 2,0V J
48 R Sensor de presión del dis- ● Velocidad de ralentí
49 R tribuidor de combustible [El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 2,0 - 2,3V K
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Suministro eléctrico del
63 W sensor de presión del dis- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V L
tribuidor de combustible
Masa del sensor
67 — (Circuito de protección de [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V M
sensores)
Masa del sensor de pre-
68 B sión del distribuidor de [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
combustible

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SR1

El indicador de avería (MI) no se encenderá para estos diagnósticos.


Nombre del diagnóstico de
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
Entrada baja en el circuito
Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el
P0192 del sensor de presión del ● Instalación o conectores
sensor al ECM.
distribuidor de combustible (El circuito del sensor está abierto o
Entrada alta en el circuito tiene un cortocircuito.)
del sensor de temperatura Un voltaje excesivamente alto se envía desde el ● Sensor de temperatura del distribui-
P0193 dor de combustible
del distribuidor de combus- sensor al ECM.
tible

EC-107
DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SR2

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-110, "Procedimiento de diagnóstico" .

SEF817Y

EC-108
DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SR3

EC

YEC576A

EC-109
DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SR4

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DIS-


TRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión
del distribuidor de combustible.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

MBIB0861E

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de presión


del distribuidor de combustible y masa con CONSULT-II o con
un comprobador.
Voltaje: Aproximadamente
5,3V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores. PBIB0405E

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE


COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor de presión del distribuidor de
combustible y el terminal 68 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

EC-110
DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[Modelos con motor YD]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRI- A
BUIDOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 48 y 49 del ECM y el terminal 2 del sensor
de presión del distribuidor de combustible. EC
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
C
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
D
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
E
4. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EC-111, "Inspección de componentes" .
F
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el distribuidor de combustible. G
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . H

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


I
Inspección de componentes EBS00SR5

SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE


1. Volver a conectar todos los conectores de instalación desconectados. J
2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 48 y 49 del ECM
(Señal del sensor de presión del distribuidor de combustible) y K
masa bajo las siguientes condiciones.
Estado Voltaje V
Ralentí 1,7 - 2,0 L
2.000 rpm 2,0 - 2,3
4. Si el voltaje está fuera de lo especificado, desconectar el conec- M
tor de la instalación del sensor de presión del distribuidor de
combustible y conectarlo de nuevo. Repetir la comprobación
MBIB0613E
anterior.
5. Si es incorrecto, sustituir el distribuidor de combustible.
Desmontaje y montaje EBS00SR6

DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-43.

EC-111
INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P0200
[Modelos con motor YD]
INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P0200 PFP:16600

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SR7

Nombre del diagnóstico de


Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
Circuito de suministro eléc- El ECM detecta que un voltaje de suministro
P0200 trico del inyector de com- eléctrico para el inyector de combustible es ● ECM
bustible excesivamente alto o bajo.

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SR8

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
4. Si detecta DTC, ir a EC-112, "Procedimiento de diagnóstico" .

SEF817Y

Procedimiento de diagnóstico EBS00SR9

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar BORRA.
4. Realizar EC-112, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
5. Se visualiza de nuevo DTC P0200?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

2. SUSTITUIR EL ECM
1. Sustituir el ECM.
2. Llevar a cabo la inicialización del sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la
llave de contacto de NATS. Consultar EC-26, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
3. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-23, "Borrado del
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-112
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE PFP:16600
A
Descripción de componentes EBS00SRA

El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-


cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector de EC
combustible, la bobina del inyector de combustible se energiza. La
bobina energizada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permite
que el combustible fluya por el inyector de combustible al cilindro de
admisión. La cantidad de combustible inyectado depende de la C
duración del impulso de la inyección. La duración del impulso es el
tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM
controla la duración del impulso de la inyección basándose en las D
necesidades de combustible del motor.
PBIB0465E

E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SRB

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE F
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
Sin carga 0,68 - 0,78 mseg G
● Motor: después de calentarlo
ANCHO INY Interruptor del acondicionador de
● Palanca selectora: Punto muerto
PRINC aire: ON 0,78 - 0,88 mseg
● Velocidad de ralentí
Interruptor de la luneta térmica: ON
H
Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SRC

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
I
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
J
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
K
5 - 10V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento
L
Suministro eléctrico del ● Velocidad de ralentí
inyector de combustible
(Para los cilindros Nº 1 y M
4 O/B
4) MBIB0883E

Suministro eléctrico del


5 B 5 - 10V
inyector de combustible
(Para los cilindros Nº 2 y
3) [El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0884E

EC-113
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0 - 9V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento
Inyector de combustible ● Velocidad de ralentí
Nº 2
21 L Inyector de combustible
MBIB0881E
22 PU/W Nº 2
23 L Inyector de combustible
0 - 9V
24 PU/W Nº 3
Inyector de combustible
Nº 3 [El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0882E

0 - 9V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento
Inyector de combustible ● Velocidad de ralentí
Nº 4
40 B/P Inyector de combustible
MBIB0881E
41 PU/W Nº 4
42 B/P Inyector de combustible
0 - 9V
43 PU/W Nº 1
Inyector de combustible
Nº 1 [El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0882E

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SRD

El indicador de avería (MI) no se encenderá para estos diagnósticos.


Nombre del diagnóstico de
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
El circuito del inyector de Se envía una señal de voltaje inadecuado al
P0201 combustible del cilindro Nº ECM a través del inyector de combustible del
1 está abierto cilindro Nº 1.
El circuito del inyector de Se envía una señal de voltaje inadecuado al
P0202 combustible del cilindro Nº ECM a través del inyector de combustible del ● Instalación o conectores
2 está abierto cilindro Nº 2. (El circuito del inyector de combusti-
El circuito del inyector de Se envía una señal de voltaje inadecuado al ble está abierto.)
P0203 combustible del cilindro Nº ECM a través del inyector de combustible del ● Inyector de combustible
3 está abierto cilindro Nº 3.
El circuito del inyector de Se envía una señal de voltaje inadecuado al
P0204 combustible del cilindro Nº ECM a través del inyector de combustible del
4 está abierto cilindro Nº 4.

EC-114
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SRE

A
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA EC
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que la temperatura ambiente es más de -20°C.
CON CONSULT-II
C
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos D
5 segundos al ralentí.
4. Si detecta DTC, ir a EC-117, "Procedimiento de diagnóstico" .
E

SEF817Y

EC-115
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SRF

YEC577A

EC-116
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SRG

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL ECM A

1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.


2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Desconectar el conector de la instalación del inyector de com-
bustible.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes C
terminales según el cilindro averiado. Consultar el esquema de
conexiones.
D
Terminal
DTC Inyector de Cilindro
ECM
combustible
MBIB0635E
E
P0201 42, 43 4 Nº 1
P0202 21, 22 4 Nº 2
P0203 23, 24 4 Nº 3 F
P0204 40, 41 4 Nº 4

Debería existir continuidad G


5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto H
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. I

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE ELECTRICIDAD DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ


ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO J
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales según el cilindro averiado.
Consultar el esquema de conexiones.
K
Terminal
DTC Inyector de Cilindro
ECM
combustible L
P0201 4 3 Nº 1
P0202 5 3 Nº 2
P0203 5 3 Nº 3 M
P0204 4 3 Nº 4

Debería existir continuidad


2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

3. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE I


Consultar EC-118, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el inyector de combustible.
EC-117
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE II
1. Retirar dos inyectores de combustible del cilindro averiado y de otro cilindro.
2. Montar los inyectores de combustible en un cilindro diferente.
3. Volver a conectar el conector de la instalación del ECM y del inyector de combustible.
4. Borrar el DTC. Consultar EC-25, "CÓMO BORRAR LOS DTCs" .
5. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
6. Realizar “Procedimiento de confirmación de DTC”, EC-115, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
7. Comprobar el DTC.

Se detecta otro DTC. >>Sustituir el inyector de combustible del cilindro averiado.


No se detecta DTC. >>IR A 5.

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Inspección de componentes EBS00SRH

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el inyector de combustible.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales tal como se
muestra en la ilustración.
Debería existir continuidad
3. Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.

PBIB0406E

Desmontaje y montaje EBS00SRI

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-43.

EC-118
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR PFP:21481
A
Descripción del sistema EBS00SRJ

NOTA:
Si se muestra DTC P0217 en la pantalla con DTC U1000, primero realizar el diagnóstcio de averías para EC
DTC U1000. Consultar EC-70, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Función del C
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM

Sensor de velocidad del vehículo*1 Velocidad del vehículo


Control del D
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del Relé del ventilador de
ventilador de
motor motor
refrigeración refrigeración*2
Interruptor del acondicionador de aire *1 Señal ON del acondicionador de aire E
1*: Estas señales se envían al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*2: Las señales de salida se envían desde el ECM a través de la línea de comunicación CAN.

El ECM controla el ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo, la temperatura del refri- F
gerante del motor y la señal del acondicionador de aire activado. El sistema de control tiene un mando regula-
dor con tres posiciones [RAP/LEN/OFF].
FUNCIONAMIENTO G
Modelos YD22DDTi
H

MBIB0997E
K
Modelos YD22DDT

SEF421Z

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SRK

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Cuando se para el ventilador de refrigeración. OFF
VENT RADIADOR Cuando los ventiladores de refrigeración funcionan a baja velocidad. BAJA
Cuando los ventiladores de refrigeración funcionan a alta velocidad. ALTA

EC-119
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SRL

Nombre del diagnóstico de


Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
● Instalación o conectores
(El circuito del ventilador de refrigera-
ción está abierto o tiene un cortocir-
● El ventilador de refrigeración no funciona cuito.)
correctamente (Sobrecalentamiento). ● Ventilador de refrigeración
● El sistema del ventilador de refrigeración no ● Manguito del radiador
Exceso de temperatura en
funciona correctamente (Sobrecalenta- ● Radiador
P0217 el motor (Sobrecalenta-
miento).
miento) ● Tapón del radiador
● El refrigerante del motor no se añadió al sis-
tema mediante el método de suministro ade- ● Bomba de agua
cuado. ● Termostato
Para más información, consultar EC-
134, "Las 12 causas principales de
sobrecalentamiento" .

Comprobación del funcionamiento global EBS00SRM

Usar este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de refrigeración. Durante esta com-
probación podría dejar de confirmarse un DTC.
ADVERTENCIA:
● No debe desmontarse el tapón del radiador cuando el motor está caliente. El líquido del radiador
que se escapa a alta presión, puede provocar quemaduras graves.
● Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto
de vuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, girar el tapón completa-
mente para abrirlo.
CON CONSULT-II
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el
radiador.
Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refri-
gerante.
Si el nivel de refrigerante del depósito de reserva y/o el radiador
están por debajo del rango indicado, no realizar los siguientes
pasos e ir a EC-123, "Procedimiento de diagnóstico" .
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-123,
"Procedimiento de diagnóstico" .
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. SEF621W

4. Realizar “VENT RADIADOR” en la modalidad de “TEST


ACTIVO” con CONSULT-II.
5. Si los resultados son incorrectos, ir a EC-123, "Procedimiento
de diagnóstico" .

SEF111X

EC-120
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SRN

MODELOS DE COND. IZQ. A

EC

YEC583A

EC-121
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
MODELOS DE COND. DCH.

YEC584A

EC-122
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SRO

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A

¿Se dispone de CONSULT-II?


Sí o no EC
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 5.
C
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A BAJA VELOCI-
DAD
D
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Realizar “VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN” en la modali- E
dad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II y pulsar “BAJA” en la
pantalla de CONSULT-II.
3. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeración 1 y -2 fun- F
cionan a baja velocidad.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3. G
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control de baja velocidad del
ventilador de refrigeración. (Ir a EC-127, "PROCEDI-
MIENTO A" .)
SEF784Z H

3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A ALTA VELOCI-


DAD-I I
CON CONSULT-II
1. Pulsar “ALTA” en la pantalla de CONSULT-II.
J
2. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración 1 funciona a
una velocidad superior a la baja.
Correcto o incorrecto K
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control 1 de alta velocidad
del ventilador de refrigeración. (Ir a EC-130, "PROCEDI-
MIENTO B" .) L

SEF785Z
M
4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A ALTA VELOCI-
DAD-II
Con CONSULT-II
Asegurarse de que el ventilador de refrigeración 2 funciona a una velocidad superior a la baja.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control 2 de alta velocidad del ventilador de refrigeración. (Ir a EC-132,
"PROCEDIMIENTO C" .)

EC-123
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
5. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A BAJA VELOCI-
DAD
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Conectar el interruptor del acondicionador de aire.
3. Conectar el dial del ventilador.
4. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeración 1 y -2 fun-
cionan a baja velocidad.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control de baja velocidad del
ventilador de refrigeración. (Ir a EC-127, "PROCEDI-
MIENTO A" .)

SEC163BA

6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A ALTA VELOCI-


DAD-I

Sin CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador.
3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
4. Conectar un resistor de 150 Ω al conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante de
motor.
5. Volver a arrancar el motor y cerciorarse de que el ventilador de
refrigeración 1 funciona a una velocidad más bien alta.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control 1 de alta velocidad
del ventilador de refrigeración. (Ir a EC-130, "PROCEDI-
MIENTO B" .)

MEC475B

7. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A ALTA VELOCI-


DAD-II

Sin CONSULT-II
Asegurarse de que el ventilador de refrigeración 2 funciona a una velocidad más alta que la velocidad baja.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control 2 de alta velocidad del ventilador de refrigeración. (Ir a EC-132,
"PROCEDIMIENTO C" .)

EC-124
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
8. COMPROBAR SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN A
Aplicar presión al sistema de refrigeración con un probador y comprobar si hay una caída de presión.
Presión de prueba: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2 )
EC
PRECAUCIÓN:
Una presión más alta que la especificada puede dañar el radia-
dor.
C
La presión no debería des-
cender.
Correcto o incorrecto D
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.
E

SLC754A

F
9. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente por si hay fugas
● Manguera G
● Radiador
● Bomba de agua (Consultar LC-15, BOMBA DE AGUA.)
H

>> Reparar o sustituir.

10. COMPROBAR EL TAPÓN DEL RADIADOR I

Aplicar presión al tapón con un comprobador y comprobar la presión


de descarga del tapón del radiador . J
Presión de descarga del tapón del radiador:
59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1 kg/cm2 )
K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Sustituir el tapón del radiador. L

SLC755A

EC-125
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
11. COMPROBAR EL TERMOSTATO
1. Desmontar el termostato.
2. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambiente normales.
Debería asentarse herméticamente.
3. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y la eleva-
ción de la válvula.
Temperatura de apertura de la válvula:
80,5 - 83,5°C
Elevación de la válvula:
Más de 8 mm/95°C
4. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la
temperatura de apertura de la válvula. Para más información,
consultar LC-17, Termostato. SLC343

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Sustituir el termostato.

12. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR


Consultar EC-135, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.

13. COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES


Si no puede aislarse la causa, ir a EC-134, "Las 12 causas principales de sobrecalentamiento" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-126
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
PROCEDIMIENTO A
A
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERA-
CIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. EC
2. Desconectar el relé 1 del ventilador de refrigeración.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
C

E
MBIB0641E

4. Comprobar voltaje entre los terminales 2 y 3 del relé 1 del venti- F


lador de refrigeración y masa con CONSULT-II o un comproba-
dor.
G
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto H
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
I
MBIB0055E

2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


J
Comprobar lo siguiente.
● Conector E104 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A K
● Fusible de enlace de 40A
● Si la instalación entre el relé 1 del ventilador de refrigeración y el fusible presenta un circuito abierto o cor-
tocircuito. L
● Si la instalación entre el relé 1 del ventilador de refrigeración y la batería presenta un circuito abierto o
cortocircuito.
M
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

EC-127
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL DE LOS MOTORES DEL VENTILADOR DE REFRIGE-
RACIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar los conectores de la instalación del motor 1 y del
motor 2 del ventilador de refrigeración.
3. Desconectar los relés del ventilador de refrigeración 2 y 4.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes
elementos.
– El terminal 5 del relé 1 del ventilador de refrigeración y el termi-
nal 1 del motor 1 del ventilador de refrigeración
– El terminal 2 del motor 1 del ventilador de refrigeración y el ter-
minal 3 del relé 2 del ventilador de refrigeración
– El terminal 2 del motor 1 del ventilador de refrigeración y el ter- MBIB0642E
minal 3 del relé 4 del ventilador de refrigeración
– El terminal 4 del relé 2 del ventilador de refrigeración y el terminal 1 del motor del ventilador de refrigera-
ción 2
– El terminal 4 del relé 4 del ventilador de refrigeración y el terminal 1 del motor del ventilador de refrigera-
ción 2
– El terminal 2 del motor del ventilador de refrigeración 2 y masa
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRI-


GERACIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de instalación de la unidad de control
del sistema inteligente de apertura.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1
del relé 1 del ventilador de refrigeración y el terminal 33 de la
unidad de control del sistema inteligente de apertura.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto MBIB0987E

Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

EC-128
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E253, M183 (modelos de cond. izq.)
● Conectores de la instalación E174, M159 (modelos de cond. dch.) EC
● Instalación para ver si el circuito está abierto o existe cortocircuito entre el relé 1 del ventilador de refrige-
ración y la unidad de control del sistema inteligente de apertura
C
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
D
6. COMPROBAR LOS RELÉS 1, 2 Y 4 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Consultar EC-135, "Inspección de componentes" . E
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el relé del ventilador de refrigeración. F
7. COMPROBAR LOS MOTORES 1 Y 2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Consultar EC-135, "Inspección de componentes" . G
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir los motores del ventilador de refrigeración. H

8. COMPROBAR LA UNIDAD DE CONTROL DEL SISTEMA INTELIGENTE DE APERTURA


I
Consultar EL-351, Diagnósticos de averías.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9. J
Incorrecto>>Sustituir la unidad de control del sistema inteligente de apertura.

9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


K
Realizar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN L

EC-129
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
PROCEDIMIENTO B
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LOS RELÉS 2 Y 4 DEL VENTILADOR
DE REFRIGERACIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar los relés 2 y 4 del ventilador de refigeración.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

MBIB0641E

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de los relés 2 y 4 del


ventilador de refrigeración y masa con CONSULT-II o con un
comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.

MBIB0991E

2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Conector E104 del bloque de fusibles (J/B)
● Si la instalación entre los relés 2 y 4 del ventilador de refrigeración y el fusible está abierta o tiene un cor-
tocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL RELÉ DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN


ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar los relés del ventilador de refrigeración 2 y 4.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5
del relé 2 del ventilador de refrigeración y masa, así como entre
el terminal 5 del relé 4 del ventilador de refrigeración y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al
suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
MBIB0641E
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los
conectores.

EC-130
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRI- A
GERACIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de instalación de la unidad de control
del sistema inteligente de apertura. EC
2. Compruebe la continuidad de la instalación entre el terminal 2
del relé 2 del ventilador de refrigeración y el terminal 32 de la
unidad de control del sistema inteligente de apertura, y entre el C
terminal 2 del relé 4 del ventilador y el terminal 32 de la unidad
de control del sistema inteligente de apertura.
Consultar el esquema de conexiones.
D
Debería existir continuidad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a MBIB0987E

masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. E


Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5. F

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente. G
● Conectores de la instalación E253, M183 (modelos de cond. dch.)
● Conectores de la instalación E251, M182 (modelos de cond. dch.)
H
● Instalación para ver si el circuito está abierto o existe cortocircuito entre el relé 2 del ventilador de refrige-
ración y la unidad de control del sistema inteligente de apertura
● Instalación para ver si el circuito está abierto o existe cortocircuito entre el relé 4 del ventilador de refrige-
I
ración y la unidad de control del sistema inteligente de apertura

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la J


instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR LOS RELÉS 2 Y 4 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN


K
Consultar EC-135, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7. L
Incorrecto>>Sustituir los relés del ventilador de refrigeración.

7. COMPROBAR LA UNIDAD DE CONTROL DEL SISTEMA INTELIGENTE DE APERTURA M


Consultar EL-351, Diagnósticos de averías.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir la unidad de control del sistema inteligente de apertura.

8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Realizar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-131
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
PROCEDIMIENTO C
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MOTOR 2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERA-
CIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el relé 3 del ventilador de refrigeración.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

MBIB0641E

4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2 y 3 del relé 3 del


ventilador de refrigeración y masa con CONSULT-II o un com-
probador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.

PBIB0185E

2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Conector E104 del bloque de fusibles (J/B)
● fusible de enlace de 30A
● Si la instalación entre el relé 3 del ventilador de refrigeración y el fusible presenta un circuito abierto o cor-
tocircuito.
● Si la instalación entre el relé 3 del ventilador de refrigeración y la batería presenta un circuito abierto o
cortocircuito.

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

EC-132
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERA- A
CIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del motor 2 del venti- EC
lador de refrigeración 2.
3. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 5 del
relé 3 del ventilador de refrigeración y el terminal 1 del motor 2 C
del ventilador de refrigeración.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad D
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
E
Correcto o incorrecto MBIB0642E

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores. F

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERA-


CIÓN TIENE UN CORTOCIRCUITO A MASA G
Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 5 del relé 3 del ventilador de refrigeración o el termi-
nal 1 del motor 2 del ventilador de refrigeración y masa.
Consultar el esquema de conexiones. H
No debería existir continuidad.
Correcto o incorrecto I
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA J

Comprobar lo siguiente.
● Relés 2 y 4 del ventilador de refrigeración (consultar EC-135, "Inspección de componentes" ) K
● Si la instalación tiene un cortocircuito entre el relé 2 y el motor 2 del ventilador de refrigeración
● Si la instalación tiene un cortocircuito entre el relé 3 y el motor 2 del ventilador de refrigeración
L
● Si la instalación tiene un cortocircuito entre el relé 4 y el motor 2 del ventilador de refrigeración

>> Reparar o sustituir. M


6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de instalación de la unidad de control
del sistema inteligente de apertura.
2. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 3 del
relé 1 del ventilador de refrigeración y el terminal 32 de la uni-
dad de control del sistema inteligente de apertura.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto MBIB0987E

Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.

EC-133
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E253, M183 (modelos de cond. izq.)
● Conectores de la instalación E251, M182 (modelos de cond. dch.)
● Instalación para ver si el circuito está abierto o existe cortocircuito entre el relé 3 del ventilador de refrige-
ración y la unidad de control del sistema inteligente de apertura

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

8. COMPROBAR EL RELÉ 3 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN


Consultar EC-135, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el relé del ventilador de refrigeración.

9. COMPROBAR LA UNIDAD DE CONTROL DEL SISTEMA INTELIGENTE DE APERTURA


Consultar EL-351, Diagnósticos de averías.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir la unidad de control del sistema inteligente de apertura.

10. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Realizar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Las 12 causas principales de sobrecalentamiento EBS00SRP

Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar Página de referencia


OFF 1 ● Radiador obstruido ● Visual Sin bloqueo —
● Condensador obstruido
● Rejilla del radiador obs-
truida
● Amortiguador blo-
queado
2 ● Mezcla de refrigerante ● Comprobador de refri- Mezcla de refrigerante 50 Véase MA-17.
gerante - 50
3 ● Nivel de refrigerante ● Visual Refrigerante hasta el Véase LC-20.
nivel MÁX del depósito de
reserva y hasta la boca
de suministro del radiador
4 ● Tapón del radiador ● Probador de presión 59 - 98 kPa Véase LC-14.
(0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1
kg/cm2 ) (Límite)

ON*2 5 ● Fugas de refrigerante ● Visual Sin fugas Véase LC-15.

ON*2 6 ● Termostato ● Tocar los manguitos Ambos manguitos debe- Véase LC-17 y LC-18.
superior e inferior del rían estar calientes
radiador.

ON*1 7 ● Ventilador de refrigera- ● CONSULT-II Funcionando Ver diágnostico de ave-


ción rías para DTC P0217
(EC-119 ).

EC-134
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar Página de referencia
A
OFF 8 ● Fugas en la combus- ● Analizador del gas 4, Negativo —
tión de gas probador químico,
comprobador del color

ON*3 9 ● Medidor de la tempera- ● Visual Indica menos de 3/4 al — EC


tura de refrigerante conducir
● Exceso de refrigerante ● Visual No hay derrame durante Véase LC-15.
en el depósito de la conducción ni al ralentí C
reserva

OFF*4 10 ● Retorno de refrige- ● Visual Debería ser el nivel inicial Véase LC-20.
rante desde el depósito en el depósito de reserva
D
de reserva al radiador
OFF 11 ● Culata ● Galga de espesor, 0,1 mm Distorsión Véase EM-82.
regla máxima (torcedura)
E
12 ● Bloque de cilindros y ● Visual No hay desgaste en las Véase EM-98.
pistones paredes del cilindro ni en
el pistón
*1: Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
F
*2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuación, dejar el motor al ralentí durante 10 minutos.
*4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento. G
Para más información, consultar LC-25.

Inspección de componentes EBS00SRQ

RELÉ 1 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN H


Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 en las siguien-
tes condiciones.
I
Condiciones Continuidad
Suministro de 12V de corriente continua

entre los terminales 1 y 2
J
No se suministra corriente No

K
MBIB0057E

RELÉ 3 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN L


Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 en las siguien-
tes condiciones.
Condiciones Continuidad M
Suministro de 12V de corriente continua

entre los terminales 1 y 2
No se suministra corriente No

SEF145X

EC-135
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
RELÉS 2 Y 4 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 4, 3 y 5 en las
siguientes condiciones.
Condiciones Terminales Continuidad
Suministro de 12V de corriente 3y4 No
continua entre los terminales 1
y2 3y5 Sí

3y4 Sí
No se suministra corriente
3y5 No

MBIB0056E

MOTORES 1 Y 2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN


1. Desconectar los conectores de la instalación del motor del venti-
lador de refrigeración.
2. Proporcionar voltaje de batería a los terminales del motor del
ventilador de refrigeración y comprobar el funcionamiento.

Terminales
(+) (-)
Motor del ventilador de
1 2
refrigeración

SEF721Q

EC-136
DTC P0222, P0223 SENSOR APP
[Modelos con motor YD]
DTC P0222, P0223 SENSOR APP PFP:18002
A
Descripción EBS00SRR

El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el


extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. Los senso- EC
res detectan la posición del pedal del acelerador y envían una señal
al ECM. El ECM utiliza la señal para determinar la cantidad de com-
bustible que se va a inyectar.
C

MBIB0898E

E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SRS

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE COM- F
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
Pedal del acelerador: completa-
0,2 - 0,7V
● Interruptor de encendido: ON mente liberado G
SEN POS ACEL
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
3,9 - 4,9V
fondo
Pedal del acelerador: completa-
0,1 - 0,4V
H
● Interruptor de encendido: ON mente liberado
SEN2 ACEL*
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
1,9 - 2,4V
fondo
I
Pedal del acelerador: completa-
ON
● Interruptor de encendido: ON mente liberado
INT ACEL OFF
(Motor parado) Pedal del acelerador: ligeramente
OFF J
pisado
*: El ECM convierte internamente la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador. De este modo, es diferente de la señal de
voltaje del terminal ECM.
K
Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SRT

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
L
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
M
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
82 L/R sensor 1 de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado
0,5 - 1,0V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado
83 L/W
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado 4,2 - 5,2V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 1 de
84 L posición del pedal del ace- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
lerador

EC-137
DTC P0222, P0223 SENSOR APP
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Masa del sensor
(Circuito de protección del
85 — [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
sensor de posición del
pedal del acelerador)
Suministro eléctrico del
90 W sensor 2 de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado
0,4 - 0,7V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 2 de posición del rado
91 B
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado 2,2 - 2,7V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor de la
92 R posición del pedal del ace- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
lerador 2

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SRU

El indicador de avería (MI) no se encenderá para estos diagnósticos.


Nombre del diagnóstico de
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores
Se envía un voltaje excesivamente bajo del sen-
P0222 del sensor de posición del (El circuito del sensor 2 APP está
sor 2 APP al ECM.
pedal del acelerador 2 abierto o en cortocircuito.)
● Sensor de la posición del pedal del
Entrada alta en el circuito acelerador
Se envía un voltaje excesivamente alto del sen-
P0223 del sensor de posición del (Sensor de posición del pedal del
sor 2 APP al ECM.
pedal del acelerador 2
acelerador 2)

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SRV

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-140, "Procedimiento de diagnóstico" .

SEF817Y

EC-138
DTC P0222, P0223 SENSOR APP
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SRW

EC

YEC624A

EC-139
DTC P0222, P0223 SENSOR APP
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SRX

1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA


1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a ajustar los tornillos de la masa de la carrocería.

>> IR A 2.

MBIB0865E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 APP


1. Desconectar el conector de instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP).
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

MBIB0867E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor APP y masa


con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Aproximadamente
5,3V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

PBIB0812E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación F115, M202
● Si la instalación entre el sensor APP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

EC-140
DTC P0222, P0223 SENSOR APP
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 APP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR- A
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del sensor APP y el terminal 92 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
C
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. D
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5. E
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. F
● Conectores de la instalación F115, M202
● Si la instalación entre el sensor APP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito
G
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
H
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 APP ESTÁ ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
I
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 91 del ECM y el terminal 6 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad J
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto K
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
L
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
M
● Conectores de la instalación F115, M202
● Si la instalación entre el sensor APP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

8. COMPROBAR EL SENSOR APP


Consultar EC-142, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

EC-141
DTC P0222, P0223 SENSOR APP
[Modelos con motor YD]
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Inspección de componentes EBS00SRY

SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR


1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre las terminales 83 (señal del sensor
APP 1), 91 (señal del sensor APP 2) del ECM y masa en las
siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje

83 completamente libe-
0,5 - 1,0V
(Sensor de posición del rado
pedal del acelerador 1) pisado a fondo 4,2 - 5,3V

91 completamente libe-
0,4 - 0,7V
(Sensor de posición del rado
MBIB0615E
pedal del acelerador 2) pisado a fondo 2,2 - 2,7V

4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador.


Desmontaje y montaje EBS00SRZ

PEDAL DEL ACELERADOR


Consultar FE-3.

EC-142
DTC P0234 SISTEMA TC
[Modelos con motor YD]
DTC P0234 SISTEMA TC PFP:14411
A
Descripción EBS00T0L

MODELOS CON MOTOR YD22DDTI


Al cambiar la apertura entre las bielas de la tobera variable, se EC
ajusta el volumen del aire de entrada.Al cambiar la apertura entre
las bielas de la tobera variable, se ajusta el volumen del aire de
entrada.
C

MBIB0626E
E

Cuanto más largo sea el impulso de activación, más aumentará la


presión del aire de carga.Cuanto más largo sea el impulso de activa- F
ción, más aumentará la presión del aire de carga.

MBIB0637E

Valor de referencia y terminal del ECM EBS00T0M


I

Los datos de especificación son valores de referencia, y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: J
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. De lo contrario, el transis-
tor del ECM podría resultar dañado. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como
puede ser tierra.
K
Nº DE COLOR
DATOS
TER- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltage CC)
MINAL CABLE
L
0 - 12,5V

[Interruptor de encendido en “ON”]


M
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí

Válvula solenoide del con- MBIB0889E


6 L trol de presión del turbo-
compresor* 0 - 12,5V

[Interruptor de encendido en “ON”]


● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0890E

*: Modelos con motor YD22DDTi

EC-143
DTC P0234 SISTEMA TC
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00T0N

YEC591A

EC-144
DTC P0234 SISTEMA TC
[Modelos con motor YD]
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00T0O

A
El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.
Nombre del diagnóstico de
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
EC
● Turbocompresor
● Bomba de vacío
● El ECM detecta que la presión del tur-
bocompresor es excesivamente alta. ● Sensor de presión del turbocompresor C
(Modelos con motor YD22DDTi) (modelos con motor YD22DDTi)
Condición de la sobrepre-
P0234 ● Válvula solenoide de control de presión del
sión del turbocompresor ● El ECM detecta que el volumen del flujo
de aire de admisión es demasiado alto. turbocompresor (modelos con motor
YD22DDTi) D
(Modelos con motor YD22DDT)
● Sensor MAF (modelos con motor
YD22DDT)
E
Comprobación del funcionamiento global EBS00T0P

Usar este procedimiento para comprobar la función global del turbocompresor. Durante esta comprobación
podría dejar de confirmarse un DTC. F
MODELOS CON MOTOR YD22DDTI
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Asegurarse de que la varilla del actuador del control del turbo- G
compresor se mueve al arrancar el motor.
3. Si es incorrecto, ir a EC-146, "Procedimiento de diagnóstico" .
H

MBIB0638E
J

MODELOS CON MOTOR YD22DDT


1. Conectar la bomba manual al actuador y comprobar que la varilla se mueve suavemente de acuerdo con K
la presión siguiente.
La presión que se debe aplicar a la parte del actuador para mover el extremo de la varilla es la siguiente:
Estándar (cantidad de la carrera de la varilla/presión): L
131,24 - 136,56 kPa (1.312 - 1.366 mbar, 984,4 - 1024,3
mmHg)/ 0,38 mm
155,44 - 164,76 kPa (1.554 - 1.648 mbar, 1.166 - 1.236 M
mmHg)/4,0 mm
2. Si es incorrecto, ir a EC-146, "Procedimiento de diagnóstico" .

EC-145
DTC P0234 SISTEMA TC
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00T0Q

MODELOS CON MOTOR YD22DDTI


1. COMPROBAR LA FUENTE DE VACÍO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar la manguera de vacío del actuador del control del turbocompresor.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
4. Comprobar si existe vacío en la manguera de vacío.
Debería existir.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 2.

MBIB0639E

2. COMPROBAR LAS MANGUERAS DE VACÍO Y LA GALERÍA DE VACÍO


1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Comprobar si están atascadas las mangueras de vacío y la galería de vacío o si tienen grietas o están
mal conectadas.
Consultar el esquema de la manguera de vacío.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las mangueras de vacío y la galería
de vacío.

SEF109L

EC-146
DTC P0234 SISTEMA TC
[Modelos con motor YD]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL A
CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide del control de presión del turbocompre- EC
sor.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
C

MBIB0637E

F
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la válvula solenoide
del control de presión del turbocompresor y masa con CON-
SULT-II o con un comprobador. G
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
H
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
I
MBIB0010E

4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA J

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E225, F43. K
● Si la instalación entre la válvula solenoide del control de presión del turbocompresor y el relé del ECM
está abierta o tiene un cortocircuito
L
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL CON-


M
TROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 6 del ECM y los terminales 1 de la válvula
solenoide del control de presión del turbocompresor.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

EC-147
DTC P0234 SISTEMA TC
[Modelos con motor YD]
6. COMPROBAR LA VÁLULA SOLENOIDE DEL CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
Consultar EC-150, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide del control de la presión del turbocompresor.

7. COMPROBAR LA BOMBA DE VACÍO


Consultar EM-39.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto de la bomba de vacío.

8. COMPROBAR EL ACTUADOR DEL CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR


1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Montar una bomba de vacío para el actuador del control del turbocompresor.
3. Asegurarse de que la varilla del actuador del control del turbo-
compresor se mueve suavemente al aplicar un vacío de -
53,3kPa (-533mbar, -400mmHg) y soltarlo.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del turbocompresor.

MBIB0640E

9. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR


Consultar EC-156, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de presión del turbocompresor.

10. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-148
DTC P0234 SISTEMA TC
[Modelos con motor YD]
MODELOS CON MOTOR YD22DDT
A
1. COMPROBAR FUGAS DE AIRE DE LA MANGUERA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar la manguera conectada al actuador de la válvula de salida de gases sobrantes. EC
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
4. Comprobar si sale aire de la manguera
C
Debe salir aire.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3. D
Incorrecto>>IR A 2.

MBIB1011E
F
2. COMPROBAR MANGUERA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. G
2. Comprobar si la manguera tiene obstrucciones, grietas o una
conexión inadecuada.
Correcto o incorrecto H
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del turbocompresor.
I

J
SEF109L

3. COMPROBAR SENSOR MAF K


Consultar EC-84, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
L
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Sustituir sensor MAF.
M

EC-149
DTC P0234 SISTEMA TC
[Modelos con motor YD]
Inspección de componentes EBS00T0R

MODELOS YD22DDTI
Válvula solenoide del control de presión del turbocompresor
1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole-
noide del control de presión del turbocompresor.

MBIB0637E

2. Aplicar una corriente directa de 12V entre los terminales de la válvula solenoide del control de presión del
turbocompresor.
3. Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula
solenoide del control de presión del turbocompresor en las
siguientes condiciones.
Continuidad del con- Continuidad del con-
CONDICIONES
ducto de aire entre A y B ducto de aire entre A y C
Suministro eléctrico de 12
voltios de corriente conti-
Sí No
nua entre los terminales 1
y 2
Sin suministro No Sí
MBIB0996E

La operación tarda menos de 1 segundo.

Si es incorrecto, sustituir la válvula solenoide del control de presión del turbocompresor.

EC-150
DTC P0237, P0238 TC SENSOR DE PRESIÓN
[Modelos con motor YD]
DTC P0237, P0238 TC SENSOR DE PRESIÓN PFP:22365
A
Descripción de componentes EBS00SS3

MODELOS CON MOTOR YD22DDTI


El voltaje de salida del sensor en dirección al ECM aumenta a EC
medida que aumenta la presión. El voltaje de salida del sensor en
dirección al ECM aumenta a medida que aumenta la presión.

MBIB0614E
E

MBIB0899E

I
Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SS4

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: J
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. De lo contrario, el transis-
tor del ECM podría resultar dañado. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como
puede ser tierra. K
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE L
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 2,3 - 2,6V
Sensor de presión del tur- ● Velocidad de ralentí M
52 Y
bocompresor* [El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 2,5 - 2,8V
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Suministro eléctrico del
64 W sensor de presión del tur- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V
bocompresor*
Masa del sensor de pre-
71 B [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
sión del turbocompresor
*: Para modelos con motor YD22DDTi

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SS5

El indicador de avería (MI) no se encenderá para estos diagnósticos.

EC-151
DTC P0237, P0238 TC SENSOR DE PRESIÓN
[Modelos con motor YD]
Nombre del diagnóstico de
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
Baja entrada en el circuito
Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el ● Instalación o conectores
P0237 del sensor de presión del
sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
turbocompresor
tiene un cortocircuito.)
Alta entrada en el circuito
Un voltaje excesivamente alto se envía desde el ● Sensor de presión del turbocompre-
P0238 del sensor de presión del
sensor al ECM. sor
turbocompresor

EC-152
DTC P0237, P0238 TC SENSOR DE PRESIÓN
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SS6

A
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
EC
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. C
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-155, "Procedimiento de diagnóstico" .
D

SEF817Y
F

EC-153
DTC P0237, P0238 TC SENSOR DE PRESIÓN
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SS7

YEC579A

EC-154
DTC P0237, P0238 TC SENSOR DE PRESIÓN
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SS8

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL TUR- A
BOCOMPRESOR
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. EC
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión
del turbocompresor.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. C

E
MBIB0634E

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de presión F


del turbocompresor y masa con CONSULT-II o un comprobador.
Voltaje: Aproximadamente
5,3V G
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
H
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
MBIB0072E I

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR


ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO J
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor de presión del turbocompresor y K
el terminal 71 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
L
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. M
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

EC-155
DTC P0237, P0238 TC SENSOR DE PRESIÓN
[Modelos con motor YD]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL TURBO-
COMPRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 52 del ECM y el terminal 2 del sensor de pre-
sión del turbocompresor. Consultar el Esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR


Consultar EC-156, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de presión del turbocompresor.

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Inspección de componentes EBS00SS9

COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR


1. Desmontar el sensor de presión del turbocompresor con su instalación conectada.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
3. Utilizar una bomba para aplicar el sensor de presión, como muestra la ilustración.
PRECAUCIÓN:
● Calibrar el sensor de la bomba de presión siempre que se vaya a utilizar.

● La inspección deberá llevarse a cabo a temperatura ambiente (entre 10 y -30°C).

4. Comprobar el voltaje de salida entre el terminal 2 del sensor de presión del turbocompresor y masa de la
carrocería.
Presión (relativa la presión atmosférica) Voltaje V
0 kPa (0 mbares, 0 mmHg) Aproximadamente 2,3V
+40 kPa (400 mbar, 300mmHg) Aproximadamente 2,9V

MBIB0925E

Desmontaje y montaje EBS00SSA

SENSOR DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR


Consultar EM-24.

EC-156
DTC P0335 SENSOR CKP
[Modelos con motor YD]
DTC P0335 SENSOR CKP PFP:23731
A
Descripción EBS00SSB

El sensor de posición del cigüeñal controla la velocidad del motor


mediante las señales de la placa sensible (con 56 salientes) insta- EC
lada en el plato-manivela. La salida de la señal del dato detecta
como señal 6° y se envía al ECM. La señal del sensor se usa para el
control de la inyección de combustible y el control del avance de la
inyección. C

MBIB0619E

E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SSC

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE F
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Tacómetro: Conectar
Casi la misma velocidad que el
SPCG·RPM (PMS) ● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con G
valor del tacómetro
el valor de CONSULT-II.

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SSD


H
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis- I
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
NAL CABLE
(Voltaje DC) J
Suministro eléctrico del
L*1
44 2
sensor de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V
B* cigüeñal K
0 - 6V

[El motor está funcionando]


L
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí
M

L/W*1 Sensor de posición del MBIB0879E


46
W* 2 cigüeñal
0 - 6V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0880E

1
L/R* Masa del sensor de posi-
65 [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
R*2 ción del cigüeñal

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
*1: Para modelos de cond. izq.
*2: Para modelos de cond. dch.

EC-157
DTC P0335 SENSOR CKP
[Modelos con motor YD]
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SSE

Nombre del diagnóstico de


Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
● Instalación o conectores
La señal del sensor de posición del cigüeñal no (El circuito del sensor está abierto o
Circuito del sensor de
P0335 está detectada por el ECM cuando el motor está tiene un cortocircuito.)
posición del cigüeñal
en funcionamiento.
● Sensor de posición del cigüeñal

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SSF

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
Si no se puede arrancar el motor, mantener el interruptor de
encendido en la posición “START” durante 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-160, "Procedimiento de diagnóstico" .

SEF817Y

EC-158
DTC P0335 SENSOR CKP
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SSG

EC

YEC580A

EC-159
DTC P0335 SENSOR CKP
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SSH

1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA


1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a ajustar los tornillos de la masa de la carrocería.

>> IR A 2.

MBIB0865E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR CKP


1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del cigüeñal.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

MBIB0863E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor CKP y masa


con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Aproximadamente 5,3V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

PBIB0405E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Si la instalación entre el sensor de posición del cigüeñal y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

EC-160
DTC P0335 SENSOR CKP
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CKP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO- A
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 65 del ECM y el terminal 2 del sensor CKP.
Consultar el esquema de conexiones.
C
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto D
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. E
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CKP ESTÁ ABIERTO
O TIENE UN CORTOCIRCUITO
F
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 46 del ECM y el terminal 3 del sensor CKP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad G

2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
H
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
I
instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL


J
Consultar EC-161, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7. K
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.

7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE L


Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

M
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS00SSI

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL


1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal.
3. Desmontar el sensor.

EC-161
DTC P0335 SENSOR CKP
[Modelos con motor YD]
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.

MBIB0864E

5. Comprobar la resistencia como muestra la ilustración.


Nº de terminal (Polaridad) Resistencia Ω (a 25°C)
1 (+) - 3 (-) Excepto 0
1 (+) - 2 (-) Excepto 0 ó ∞
2 (+) - 3 (-) Excepto 0

6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal.

MBIB1009E

Desmontaje y montaje EBS00SSJ

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL


Consultar EM-98.

EC-162
DTC P0336 SENSOR CKP
[Modelos con motor YD]
DTC P0336 SENSOR CKP PFP:23731
A
Descripción EBS00SSK

El sensor de posición del cigüeñal controla la velocidad del motor


mediante las señales de la placa sensible (con 56 salientes) insta- EC
lada en el plato-manivela. La salida de la señal del dato detecta
como señal 6° y se envía al ECM. La señal del sensor se usa para el
control de la inyección de combustible y el control del avance de la
inyección. C

MBIB0619E

E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SSL

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE F
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Tacómetro: Conectar
Casi la misma velocidad que el
SPCG·RPM (PMS) ● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con G
valor del tacómetro
el valor de CONSULT-II.

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SSM


H
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN: I
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS J
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
L*1 K
44 sensor de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V
2
B* cigüeñal

0 - 6V
L
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí M

L/W*1 Sensor de posición del MBIB0879E


46 2
W* cigüeñal
0 - 6V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0880E

1
L/R* Masa del sensor de posi-
65 [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
R*2 ción del cigüeñal

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
*1: Para modelos de cond. izq.
*2: Para modelos de cond. dch.

EC-163
DTC P0336 SENSOR CKP
[Modelos con motor YD]
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SSN

Nombre del diagnóstico de


Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
● Instalación o conectores
Rango y rendimiento del La señal del sensor de posición del cigüeñal no (El circuito del sensor está abierto o
P0336 circuito del sensor de posi- se encuentra en el patrón normal cuando el tiene un cortocircuito.)
ción del cigüeñal motor está en funcionamiento. ● Sensor de posición del cigüeñal
● Placa de señal

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SSO

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
Si no se puede arrancar el motor, mantener el interruptor de
encendido en la posición “START” durante 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-166, "Procedimiento de diagnóstico" .

SEF817Y

EC-164
DTC P0336 SENSOR CKP
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SSP

EC

YEC580A

EC-165
DTC P0336 SENSOR CKP
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SSQ

1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA


1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a ajustar los tornillos de la masa de la carrocería.

>> IR A 2.

MBIB0865E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR CKP


1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del cigüeñal.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

MBIB0863E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor CKP y masa


con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Aproximadamente 5,3V
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0405E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Si la instalación entre el sensor de posición del cigüeñal y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

EC-166
DTC P0336 SENSOR CKP
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CKP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO- A
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 65 del ECM y el terminal 2 del sensor CKP.
Consultar el esquema de conexiones.
C
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto D
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. E
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CKP ESTÁ ABIERTO
O TIENE UN CORTOCIRCUITO
F
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 46 del ECM y el terminal 3 del sensor CKP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad G

2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
H
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
I
instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL


J
Consultar EC-167, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7. K
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.

7. COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE L


Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa de señal está desconchado.
Correcto o incorrecto
M
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir la placa de señal.

8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Inspección de componentes EBS00SSR

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL


1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal.
3. Desmontar el sensor.

EC-167
DTC P0336 SENSOR CKP
[Modelos con motor YD]
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.

MBIB0864E

5. Comprobar la resistencia como muestra la ilustración.


Nº de terminal (Polaridad) Resistencia Ω (a 25°C)
1 (+) - 3 (-) Excepto 0
1 (+) - 2 (-) Excepto 0 ó ∞
2 (+) - 3 (-) Excepto 0

6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal.

MBIB1009E

Desmontaje y montaje EBS00SSS

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL


Consultar EM-98.

EC-168
DTC P0340 SENSOR CMP
[Modelos con motor YD]
DTC P0340 SENSOR CMP PFP:23731
A
Descripción EBS00SST

El sensor de posición del árbol de levas identifica un cilindro con-


creto a partir de las señales de la placa reguladora (con cinco protu- EC
berancias) montada en el árbol de levas. La salida de la señal del
dato detecta como señal 90° y se envía al ECM.
C

MBIB0618E

E
Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SSU

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: F
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR G
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
H
45 R sensor de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V
árbol de levas

0 - 6V
I
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
J
● Velocidad de ralentí

Sensor de posición del MBIB0877E


K
47 B
árbol de levas
0 - 6V

[El motor está funcionando] L


● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
M
MBIB0878E

Masa del sensor de posi-


66 W [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
ción del árbol de levas

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SSV

Nombre del diagnóstico de


Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
● Instalación o conectores
Cuando el motor está en funcionamiento, el (El circuito del sensor está abierto o
Circuito del sensor de
P0340 ECM no detecta la señal del sensor de posición tiene un cortocircuito.)
posición del árbol de levas
del árbol de levas.
● Sensor de posición del árbol de levas

EC-169
DTC P0340 SENSOR CMP
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SSW

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
Si no se puede arrancar el motor, mantener el interruptor de
encendido en la posición “START” durante 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-172, "Procedimiento de diagnóstico" .

SEF817Y

EC-170
DTC P0340 SENSOR CMP
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SSX

EC

YEC581A

EC-171
DTC P0340 SENSOR CMP
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SSY

1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE


Girar el interruptor de encendido a la posición “START”.
Gira el motor?
Funciona el motor de arranque?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> Comprobar el sistema de arranque. (Consultar SC-13.)

2. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA


1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a ajustar los tornillos de la masa de la carrocería.

>> IR A 3.

MBIB0865E

3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR CMP


1. Desconectar el conector de instalación del sensor (CMP) de
posición del árbol de levas.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

MBIB0643E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor CMP (FASE)


y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Aproximadamente
5,3V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
MBIB1010E

EC-172
DTC P0340 SENSOR CMP
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CMP (FASE) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
A
CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 2 del actuador del
control eléctrico de la mariposa.
C
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. D
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la E
instalación o en los conectores.

5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR CMP ESTÁ ABIERTO O


TIENE UN CORTOCIRCUITO F

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 47 del ECM y el terminal 3 del actuador del
control eléctrico de la mariposa. G
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
H
2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
I
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
J
6. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
Consultar EC-173, "Inspección de componentes" .
K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del árbol de levas. L
7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . M

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Inspección de componentes EBS00SSZ

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS


1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas.
3. Desmontar el sensor.

EC-173
DTC P0340 SENSOR CMP
[Modelos con motor YD]
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.

MBIB0647E

5. Comprobar la resistencia como muestra la ilustración.


Nº de terminal (Polaridad) Resistencia Ω (a 25°C)
1 (+) - 3 (-)
Excepto 0
1 (+) - 2 (-)
2 (+) - 3 (-) Excepto 0 ó ∞
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del árbol de
levas.

MBIB1009E

Desmontaje y montaje EBS00ST0

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS


Consultar EM-56.

EC-174
DTC P0341 SENSOR CMP
[Modelos con motor YD]
DTC P0341 SENSOR CMP PFP:23731
A
Descripción EBS00ST1

El sensor de posición del árbol de levas identifica un cilindro con-


creto a partir de las señales de la placa reguladora (con cinco protu- EC
berancias) montada en el árbol de levas. La salida de la señal del
dato detecta como señal 90° y se envía al ECM.
C

MBIB0618E

E
Terminales del ECM y valor de referencia EBS00ST2

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: F
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR G
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
45 R [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V H
sensor del árbol de levas

0 - 6V
I
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí J

MBIB0877E
Sensor de posición del
47 B
árbol de levas K
0 - 6V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento L
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0878E M
Masa del sensor de posi-
66 W [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
ción del árbol de levas

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00ST3

Nombre del diagnóstico de


Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
● Los conectores de la instalación
Rango y rendimiento del La señal del sensor de posición del árbol de (El circuito del sensor está abierto o
P0341 circuito del sensor de posi- levas no está en el patrón normal durante el tiene un cortocircuito.)
ción del árbol de levas funcionamiento del motor. ● Sensor de posición del árbol de levas
● Placa de señal

EC-175
DTC P0341 SENSOR CMP
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00ST4

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
Si no se puede arrancar el motor, mantener el interruptor de
encendido en la posición “START” durante 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-178, "Procedimiento de diagnóstico" .

SEF817Y

EC-176
DTC P0341 SENSOR CMP
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00ST5

EC

YEC581A

EC-177
DTC P0341 SENSOR CMP
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00ST6

1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE


Girar el interruptor de encendido a la posición “START”.
Gira el motor?
Funciona el motor de arranque?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> Comprobar el sistema de arranque. (Consultar SC-13.)

2. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA


1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a ajustar los tornillos de la masa de la carrocería.

>> IR A 3.

MBIB0865E

3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR CMP


1. Desconectar el conector de instalación del sensor (CMP) de
posición del árbol de levas.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

MBIB0643E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor CMP (FASE)


y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Aproximadamente
5,3V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
MBIB1010E

EC-178
DTC P0341 SENSOR CMP
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CMP (FASE) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A
CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 2 del actuador del
control eléctrico de la mariposa.
C
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. D
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la E
instalación o en los conectores.

5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR CMP ESTÁ ABIERTO O


TIENE UN CORTOCIRCUITO F

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 47 del ECM y el terminal 1 del actuador del
control eléctrico de la mariposa. G
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
H
2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
I
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
J
6. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
Consultar EC-180, "Inspección de componentes" .
K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del árbol de levas. L
7. COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ESCAPE)
Comprobar lo siguiente. M
● Acumulación de impurezas en la placa de la señal del extremo
trasero del árbol de levas
● Picaduras en la placa de la señal del extremo trasero del árbol
de levas
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Eliminar los residuos y limpiar la placa colectora del
extremo trasero del árbol de levas o sustituir el árbol de
levas. MBIB0990E

8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-179
DTC P0341 SENSOR CMP
[Modelos con motor YD]
Inspección de componentes EBS00ST7

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS


1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas.
3. Desmontar el sensor.
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.

MBIB0647E

5. Comprobar la resistencia como muestra la ilustración.


Nº de terminal (Polaridad) Resistencia Ω (a 25°C)
1 (+) - 3 (-)
Excepto 0
1 (+) - 2 (-)
2 (+) - 3 (-) Excepto 0 ó ∞
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del árbol de
levas.

MBIB1009E

Desmontaje y montaje EBS00ST8

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS


Consultar EM-56.

EC-180
DTC P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Modelos con motor YD]
DTC P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA PFP:24410
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00ST9

El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.


Nombre del diagnóstico de EC
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
● Batería
Un voltaje excesivamente alto se envía desde el C
P0563 Voltaje de la batería alto ● Terminal de la batería
sensor al ECM.
● Alternador

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00STA


D
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. E
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. F
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante un mínimo
de 35 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-181, "Procedimiento de diagnóstico" . G

I
SEF817Y

Procedimiento de diagnóstico EBS00STB

J
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
¿Están conectados los cables puente para el arranque con batería auxiliar? K
Sí o no
Sí >> IR A 3.
No >> IR A 2. L

2. COMPROBAR LA BATERÍA Y EL ALTERNADOR


M
Comprobar que la batería y alternador montados sean del tipo correcto.
Consultar SC-3, SC-21.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituirlo por uno correcto.

EC-181
DTC P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Modelos con motor YD]
3. COMPROBAR EL MONTAJE DE LOS CABLES PUENTE
Comprobar que los cables puente estén montados en la secuencia correcta.

SEF439Z

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Volver a conectar correctamente los cables puente.

4. COMPROBAR LA BATERÍA AUXILIAR


Comprobar que la batería para el arranque auxiliar sea de 12V.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Cambiar de vehículo para el arranque auxiliar.

5. REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC


Realizar EC-181, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.

6. SUSTITUIR EL ECM
1. Sustituir el ECM.
2. Llevar a cabo la inicialización del sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la
llave de contacto de NATS. Consultar EC-26, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
3. Realizar el procedimiento descrito en “Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible”.
Consultar Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

7. COMPROBAR SI HAY DAÑOS EN LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS


Comprobar si los elementos siguientes están dañados.
● Instalación y conectores de la instalación quemados
● Fusible con cortocircuito
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir la pieza averiada.

EC-182
DTC P0605 ECM
[Modelos con motor YD]
DTC P0605 ECM PFP:23710
A
Descripción EBS00STC

El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la


entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECM EC
controla el motor.

MBIB0625E

E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00STD

Nombre del diagnóstico de


Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías F
Módulo de control del
P0605 ECM ROM presenta averías. ● ECM
motor (ROM)

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00STE


G

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
H
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. I
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-183, "Procedimiento de diagnóstico" . J

L
SEF817Y

Procedimiento de diagnóstico EBS00STF


M

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar BORRA.
4. Realizar EC-183, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
5. Se visualiza de nuevo el DTC P0605?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-183
DTC P0605 ECM
[Modelos con motor YD]
2. SUSTITUIR EL ECM
1. Sustituir el ECM.
2. Llevar a cabo la inicialización del sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la
llave de contacto de NATS. Consultar EC-26, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
3. Realizar “Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible”. Consultar EC-23, "Borrado del
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-184
DTC P0606 ECM
[Modelos con motor YD]
DTC P0606 ECM PFP:23710
A
Descripción EBS00STG

El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la


entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECM EC
controla el motor.

MBIB0625E

E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00STH

Nombre del diagnóstico de


Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías F
Módulo de control del
P0606 La función de cálculo del ECM está averiada. ● ECM
motor (procesador)

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00STI


G

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
H
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. I
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-185, "Procedimiento de diagnóstico" . J

L
SEF817Y

Procedimiento de diagnóstico EBS00STJ


M

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar BORRA.
4. Realizar EC-185, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
5. Se visualiza de nuevo el DTC P0606?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-185
DTC P0606 ECM
[Modelos con motor YD]
2. SUSTITUIR EL ECM
1. Sustituir el ECM.
2. Llevar a cabo la inicialización del sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la
llave de contacto de NATS. Consultar EC-26, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
3. Realizar “Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible”. Consultar EC-23, "Borrado del
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-186
DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:16700
A
Descripción EBS00STK

Para controlar la cantidad de inhalación de combustible de la bomba de combustible, se monta un émbolo en


la bomba de combustible. Cuando aumente la cantidad de inhalación de combustible, la bomba de combusti- EC
ble hará que aumente la presión de exhalación de combustible. Como consecuencia, la presión de inyección
del combustible aumenta. Cuando aumenta la carga del motor, el ECM envía una señal a la bomba de com-
bustible para que haga subir la presión de inyección.
C
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00STL

Los datos de especificación son valores de referencia.


D
ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1.700 - 1.900 mA E
● Interruptor del acondicionador de
CORRENT aire: OFF
BOMBA 2.000 rpm 1.600 - 1.800 mA
● Palanca selectora: Punto muerto F
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00STM


G
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis- H
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO I
(Voltaje DC)
NAL CABLE

0 - 12,5V
J
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí K

MBIB0885E
Suministro eléctrico de la
10 Y/L
bomba de combustible
0 - 12,5V
L

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento M
● La velocidad del motor es de 2.000
rpm

MBIB0886E

EC-187
DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE

0,5 - 1,0V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí

MBIB0887E
29 L Bomba de combustible
0,5 - 1,0V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000
rpm

MBIB0888E

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00STN

Nombre del diagnóstico de


Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
Entrada baja del circuito El ECM detecta que un circuito de control de la
● Instalación o conectores
P0628 de control de la bomba de bomba de combustible está abierto o tiene un
(El circuito de la bomba de combusti-
combustible cortocircuito a masa.
ble está abierto o tiene un cortocir-
Entrada alta del circuito de El ECM detecta que un circuito de la bomba de cuito.)
P0629 control de la bomba de combustible tiene un cortocircuito en el suminis-
● Bomba de combustible
combustible tro eléctrico.

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00STO

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 5 segun-
dos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-190, "Procedimiento de diagnóstico" .

SEF817Y

EC-188
DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00STP

EC

YEC599A

EC-189
DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00STQ

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN


CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de instalación del ECM y el de la
bomba de combustible.

MBIB0870E

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 10


del ECM y el terminal 1 de la bomba de combustible.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en SEF101S

los conectores.

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O


TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 29 del ECM y el terminal 2 de la bomba de
combustible.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

3. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


Consultar EC-191, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

EC-190
DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
4. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A
1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar “Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible”. Consultar EC-23, "Borrado del
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" . EC

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


C
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
D

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Inspección de componentes EBS00STR
E
BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 de la
bomba de suministro de combustible. F
Debería existir continuidad
2. Si es incorrecto, sustituir la bomba de combustible.
G

MBIB0623E
I
Desmontaje y montaje EBS00STS

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-46. J

EC-191
DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[Modelos con motor YD]
DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PFP:18002

Descripción EBS00STT

El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el


extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. Los senso-
res detectan la posición del pedal del acelerador y envían una señal
al ECM. El ECM utiliza la señal para determinar la cantidad de com-
bustible que se va a inyectar.

MBIB0898E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00STU

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE COM-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
Pedal del acelerador: completa-
0,2 - 0,7V
● Interruptor de encendido: ON mente liberado
SEN POS ACEL
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
3,9 - 4,9V
fondo
Pedal del acelerador: completa-
0,1 - 0,4V
● Interruptor de encendido: ON mente liberado
SEN2 ACEL*
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
1,9 - 2,4V
fondo
Pedal del acelerador: completa-
ON
● Interruptor de encendido: ON mente liberado
INT ACEL OFF
(Motor parado) Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
pisado
*: El ECM convierte internamente la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador. De este modo, es diferente de la señal de
voltaje del terminal ECM.

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00STV

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
82 L/R sensor 1 de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado
0,5 - 1,0V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado
83 L/W
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado 4,2 - 5,2V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 1 de
84 L posición del pedal del ace- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
lerador

EC-192
DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Masa del sensor
(Circuito de protección del EC
85 — [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
sensor de posición del
pedal del acelerador)
Suministro eléctrico del
90 W sensor 2 de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V.
C
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado
D
0,4 - 0,7V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 2 de posición del rado
91 B
pedal del acelerador E
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado 2,2 - 2,7V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
F
Masa del sensor de la
92 R posición del pedal del ace- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
lerador 2
G
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00STW

El indicador de avería (MI) no se encenderá para estos diagnósticos.


Nombre del diagnóstico de H
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
El circuito de suministro ● Instalación o conectores
El ECM detecta que el voltaje del suministro
eléctrico del sensor 1 de (El circuito de suministro eléctrico del I
P0642 eléctrico que llega al sensor 1 APP es anormal-
posición del pedal del ace- sensor 1 APP está abierto o tiene un
mente bajo.
lerador es bajo cortocircuito.)
El circuito de suministro ● Sensor de la posición del pedal del J
El ECM detecta que el voltaje del suministro
eléctrico del sensor 1 de la acelerador
P0643 eléctrico que llega al sensor 1 APP es anormal- (Sensor de posición del pedal del
posición del pedal del ace-
mente alto. acelerador 1)
lerador está alto
K
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00STX

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en L
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. M
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-195, "Procedimiento de diagnóstico" .

SEF817Y

EC-193
DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00STY

YEC625A

EC-194
DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00STZ

1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA A

1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.


2. Aflojar y volver a ajustar los tornillos de la masa de la carrocería. EC

>> IR A 2.
C

MBIB0865E
E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR APP 1


F
1. Desconectar el conector de instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP).
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
G

I
MBIB0867E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor APP y masa


con CONSULT-II o con un comprobador. J

Voltaje: Aproximadamente
5,3V K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. L

PBIB0811E
M
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación F115, M202
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el sensor APP

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR EL SENSOR APP


Consultar EC-197, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

EC-195
DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[Modelos con motor YD]
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-196
DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[Modelos con motor YD]
Inspección de componentes EBS00SU0

SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR A


1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 83 (señal del sensor 1 EC
APP), 91 (señal del sensor 2 APP) del ECM y masa de la carro-
cería en las siguientes condiciones.
C
Terminal Pedal del acelerador Voltaje

83 completamente libe-
0,5 - 1,0V
(Sensor de posición del rado
D
pedal del acelerador 1) pisado a fondo 4,2 - 5,2V

91 completamente libe-
0,4 - 0,7V
(Sensor de posición del rado
E
MBIB0615E
pedal del acelerador 2) pisado a fondo 2,2 - 2,7V
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
F
Desmontaje y montaje EBS00SU1

PEDAL DEL ACELERADOR


Consultar FE-3.
G

EC-197
DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[Modelos con motor YD]
DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PFP:18002

Descripción EBS00SU2

El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el


extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. Los senso-
res detectan la posición del pedal del acelerador y envían una señal
al ECM. El ECM utiliza la señal para determinar la cantidad de com-
bustible que se va a inyectar.

MBIB0898E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SU3

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE COM-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
Pedal del acelerador: completa-
0,2 - 0,7V
● Interruptor de encendido: ON mente liberado
SEN POS ACEL
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
3,9 - 4,9V
fondo
Pedal del acelerador: completa-
0,1 - 0,4V
● Interruptor de encendido: ON mente liberado
SEN2 ACEL*
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
1,9 - 2,4V
fondo
Pedal del acelerador: completa-
ON
● Interruptor de encendido: ON mente liberado
INT ACEL OFF
(Motor parado) Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
pisado
*: El ECM convierte internamente la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador. De este modo, es diferente de la señal de
voltaje del terminal ECM.

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SU4

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
82 L/R sensor 1 de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado
0,5 - 1,0V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado
83 L/W
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado 4,2 - 5,2V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 1 de
84 L posición del pedal del ace- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
lerador

EC-198
DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Masa del sensor
(Circuito de protección del EC
85 — [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
sensor de posición del
pedal del acelerador)
Suministro eléctrico del
90 W sensor 2 de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V
C
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado
D
0,4 - 0,7V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 2 de posición del rado
91 B
pedal del acelerador E
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado 2,2 - 2,7V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
F
Masa del sensor de la
92 R posición del pedal del ace- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
lerador 2
G
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SU5

El indicador de avería (MI) no se encenderá para estos diagnósticos.


Nombre del diagnóstico de H
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
El circuito de suministro ● Instalación o conectores
El ECM detecta que el voltaje del suministro
eléctrico del sensor 2 de (El circuito de suministro eléctrico del I
P0652 eléctrico que llega al sensor 2 APP es anormal-
posición del pedal del ace- sensor 2 APP está abierto o tiene un
mente bajo.
lerador es bajo cortocircuito.)
El circuito de suministro ● Sensor de la posición del pedal del J
El ECM detecta que el voltaje del suministro
eléctrico del sensor 2 de acelerador
P0653 eléctrico que llega a sensor 2 APP es anormal- (Sensor de posición del pedal del
posición del pedal del ace-
mente alto. acelerador 2)
lerador es alto
K
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SU6

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en L
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. M
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-201, "Procedimiento de diagnóstico" .

SEF817Y

EC-199
DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SU7

YEC626A

EC-200
DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SU8

1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA A

1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.


2. Aflojar y volver a ajustar los tornillos de la masa de la carrocería. EC

>> IR A 2.
C

MBIB0865E
E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 APP


F
1. Desconectar el conector de instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP).
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
G

I
MBIB0867E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor APP y masa


con CONSULT-II o con un comprobador. J

Voltaje: Aproximadamente
5,3V K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. L

PBIB0812E
M
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación F115, M202
● Si la instalación entre el ECM y el sensor APP está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR EL SENSOR APP


Consultar EC-203, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

EC-201
DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[Modelos con motor YD]
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-202
DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[Modelos con motor YD]
Inspección de componentes EBS00SU9

SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR A


1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 83 (señal del sensor 1 EC
APP), 91 (señal del sensor 2 APP) del ECM y masa de la carro-
cería en las siguientes condiciones.
C
Terminal Pedal del acelerador Voltaje

83 completamente libe-
0,5 - 1,0V
(Sensor de posición del rado
D
pedal del acelerador 1) pisado a fondo 4,2 - 5,2V

91 completamente libe-
0,4 - 0,7V
(Sensor de posición del rado
E
MBIB0615E
pedal del acelerador 2) pisado a fondo 2,2 - 2,7V
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
F
Desmontaje y montaje EBS00SUA

PEDAL DEL ACELERADOR


Consultar FE-3.
G

EC-203
DTC P0686 RELÉ DEL ECM
[Modelos con motor YD]
DTC P0686 RELÉ DEL ECM PFP:25230

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SUB

Nº DE COLOR
DATOS
TER- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
MINAL CABLE
[Interruptor de encendido en “ON”]
[Interruptor de encendido en “OFF”]
Aproximadamente 1,2V
● Durante unos segundos después de poner el
105 G Relé del ECM (Desco- interruptor de encendido en posición OFF
113 G nexión automática)
[Interruptor de encendido en “OFF”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Unos segundos después de poner el interruptor (11 - 14V)
de encendido en posición OFF
107 W/R VOLTAJE DE LA BATERÍA
Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en “ON”]
108 W/R (11 - 14V)
119 R Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido en “ON”]
120 R el ECM (11 - 14V)
Suministro eléctrico para
Y*1 VOLTAJE DE LA BATERÍA
121 el ECM (Luz de marcha [Interruptor de encendido en “OFF”]
W/L*2 atrás)
(11 - 14V)

*1: Modelos de cond. izq.


*2: Modelos de cond. dch.

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SUC

El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.


Nombre del diagnóstico de
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
● Instalación o conectores
El ECM detecta que el relé del ECM está blo- (El circuito de relé del ECM tiene un
P0686 Circuito de relé del ECM queado en posición de cerrado aunque el inte- cortocircuito.)
rruptor de encendido esté en posición “OFF”
● Relé del ECM

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SUD

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON” y luego en “OFF”.
2. Esperar al menos 30 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
4. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
5. Si detecta DTC, ir a EC-206, "Procedimiento de diagnóstico" .

SEF817Y

EC-204
DTC P0686 RELÉ DEL ECM
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SUE

EC

YEC587A

EC-205
DTC P0686 RELÉ DEL ECM
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SUF

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM


1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el relé del ECM.

MBIB0874E

3. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3 y 6 del relé del


ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.

MBIB1031E

2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Fusible de 20A
● Si la instalación entre el relé del ECM y la batería está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM TIENE UN CORTOCIRCUITO A


MASA
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 105 y 113 del ECM y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
No debería existir continuidad.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Conectores E225, F43 de la instalación
● Si hay un cortocircuito entre el relé del ECM y el ECM

>> Reparar el cortocircuito a masa en la instalación o en los conectores.

EC-206
DTC P0686 RELÉ DEL ECM
[Modelos con motor YD]
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A
CORTOCIRCUITO-I
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 119 y 121 del ECM (modelos cond. izq.) y
el terminal 5 del relé del ECM. EC
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
C
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
D
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.

6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA E

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E258, F95 F
● Si la instalación tiene un cortocircuito entre el relé del ECM y el ECM

>> Reparar el cortocircuito a masa en la instalación o en los conectores. G

7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN


CORTOCIRCUITO-II H
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 120 del ECM y el terminal 7 del relé del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
I
Debería existir continuidad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. J
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8. K

8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente. L
● Conectores E225, F43 de la instalación
● Si la instalación tiene un cortocircuito entre el relé del ECM y el ECM
M

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

9. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM


Consultar EC-208, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el relé del ECM.

10. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-207
DTC P0686 RELÉ DEL ECM
[Modelos con motor YD]
Inspección de componentes EBS00SUG

RELÉ DEL ECM


1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2
del relé del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del
relé.
Estado Continuidad
Suministro de 12V de corriente continua

entre los terminales 1 y 2
OFF No
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del ECM. PBIB0077E

EC-208
DTC P1211 UNIDAD DE CONTROL TCS
[Modelos con motor YD]
DTC P1211 UNIDAD DE CONTROL TCS PFP:47850
A
Descripción EBS00SUH

La información de la avería relacionada con el TCS se transfiere a través de la línea de comunicación CAN
desde la unidad de control ABS/TCS/ESP del ECM. EC
Cerciorarse de borrar la información de la avería, como el DTC, no sólo en la unidad de control de
ESP/TCS/ABS sino también ECM después de la reparación relacionada con TCS.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SUI C
El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.
Nombre del diagnóstico de
Nº de DTC
averías
Condición de detección del DTC Causa posible D

El ECM recibe una información de avería desde ● Unidad de control de ESP/TCS/ABS


P1211 Unidad de control TCS
la unidad de control ABS/TCS/ESP. ● Piezas relacionadas con el TCS
E
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SUJ

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en F
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
G
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos. H
4. Si detecta DTC, ir a EC-209, "Procedimiento de diagnóstico" .

SEF817Y

Procedimiento de diagnóstico EBS00SUK


K

Ir a BR-103 (modelos con sistema ESP) o BR-78 (modelos sin sistema ESP).
L

EC-209
DTC P1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS
[Modelos con motor YD]
DTC P1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS PFP:47850

Descripción EBS00SUL

NOTA:
Si aparece DTC U1212 con DTC U1000, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC
U1000. Consultar EC-70, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
Esta línea de comunicación CAN se usa para controlar el funcionamiento suave del motor durante el funcio-
namiento del TCS. Las señales de impulso se intercambian entre la unidad de control ESP/ABS/TCS y ECM.
Cerciorarse de borrar la información de la avería, como el DTC, no sólo en la unidad de control de
ESP/TCS/ABS sino también ECM después de la reparación relacionada con TCS.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SUM

El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.


Nombre del diagnóstico de
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
● Instalación o conectores
(La línea de comunicación CAN pre-
El ECM no puede recibir la información de la uni- senta un circuito abierto o un corto-
Línea de comunicación
P1212 dad de control de ESP/TCS/ABS de forma conti- circuito.)
TCS
nuada.
● Unidad de control de ESP/TCS/ABS
● Batería descargada (Débil)

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SUN

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-210, "Procedimiento de diagnóstico" .

SEF817Y

Procedimiento de diagnóstico EBS00SUO

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD DE CONTROL ESP/TCS/ABS


Consultar BR-103 o BR-78 .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-210
DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
PFP:16600 A
Descripción EBS00SUP

El inyector de combustible tiene instalado un resistor de ajuste. La resistencia es constante e individual. El EC


ECM emplea la resistencia individual para determinar el impulso de inyección del combustible.
Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SUQ

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. C
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. D
Nº DE COLOR
DATOS
TER- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
MINAL CABLE E
Resistor de ajuste del
inyector de combustible nº
1
59 L/G F
Resistor de ajuste del
0,5 - 5,1V
inyector de combustible nº
60 L/R (Existen diferencias indivi-
3
[Interruptor de encendido en “ON”] duales entre las resistencias
Resistor de ajuste del G
61 R/Y de ajuste del inyector de
inyector de combustible nº
combustible)
4
62 LG/W
Resistor de ajuste del
inyector de combustible nº H
2
Masa del resistor de ajuste
78 R del inyector de combusti- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V I
ble

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SUR

J
El indicador de avería (MI) no se encenderá para estos diagnósticos.

EC-211
DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Nombre del diagnóstico de
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
Entrada baja del resistor
Un voltaje excesivamente bajo del resistor de
de ajuste del inyector de
P1260 ajuste del inyector de combustible del cilindro Nº
combustible del cilindro Nº
1 se envía al ECM.
1
Entrada alta del resistor de Un voltaje excesivamente alto del resistor de
P1261 ajuste del inyector de com- ajuste del inyector de combustible del cilindro Nº
bustible del cilindro Nº 1 1 se envía al ECM.
Entrada baja del resistor
Un voltaje excesivamente bajo del resistor de
de ajuste del inyector de
P1262 ajuste del inyector de combustible del cilindro Nº
combustible del cilindro Nº
2 se envía al ECM.
2
Entrada alta del resistor de Un voltaje excesivamente alto del resistor de ● Instalación o conectores
P1263 ajuste del inyector de com- ajuste del inyector de combustible del cilindro Nº (El circuito del resistor de ajuste del
bustible del cilindro Nº 2 2 se envía al ECM. inyector de combustible está abierto
Entrada baja del resistor o tiene un cortocircuito.)
Un voltaje excesivamente bajo del resistor de Resistor de ajuste del inyector de
de ajuste del inyector de ●
P1264 ajuste del inyector de combustible del cilindro Nº
combustible del cilindro Nº combustible
3 se envía al ECM.
3
Entrada alta del resistor de Un voltaje excesivamente alto del resistor de
P1265 ajuste del inyector de com- ajuste del inyector de combustible del cilindro Nº
bustible del cilindro Nº 3 3 se envía al ECM.
Entrada baja del resistor
Un voltaje excesivamente bajo del resistor de
de ajuste del inyector de
P1266 ajuste del inyector de combustible del cilindro Nº
combustible del cilindro Nº
4 se envía al ECM.
4
Entrada alta del resistor de Un voltaje excesivamente alto del resistor de
P1267 ajuste del inyector de com- ajuste del inyector de combustible del cilindro Nº
bustible del cilindro Nº 4 4 se envía al ECM.

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SUS

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-214, "Procedimiento de diagnóstico" .

SEF817Y

EC-212
DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SUT

EC

YEC585A

EC-213
DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SUU

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RESISTOR DE AJUSTE DEL


INYECTOR
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del inyector de com-
bustible del cilindro averiado.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

MBIB0635E

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa con CONSULT-


II o con un comprobador.
Voltaje: Aproximadamente
5,3V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
MBIB0186E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR


1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del inyector de combustible y el terminal 78
del ECM.
Debería existir continuidad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

3. COMPROBAR EL RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE


Consultar EC-215, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el inyector de combustible.

4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-214
DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Inspección de componentes EBS00SUV

RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE A


1. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales tal como se
muestra en la ilustración. EC
Debería existir continuidad
Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible. C

PBIB0415E
E
Desmontaje y montaje EBS00SUW

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-43. F

EC-215
DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE PFP:16600

Descripción de componentes EBS00SUX

El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-


cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector de
combustible, la bobina del inyector de combustible se energiza. La
bobina energizada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permite
que el combustible fluya por el inyector de combustible en el cilindro
de admisión. La cantidad de combustible inyectado depende de la
duración del impulso de la inyección. La duración del impulso es el
tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM
controla la duración del impulso de la inyección basándose en las
necesidades de combustible del motor.
PBIB0465E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SUY

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
Sin carga 0,68 - 0,78 mseg
● Motor: después de calentarlo
ANCHO INY Interruptor del acondicionador de
● Palanca selectora: Punto muerto
PRINC aire: ON 0,78 - 0,88 mseg
● Velocidad de ralentí
Interruptor de la luneta térmica: ON

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SUZ

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE

5 - 10V

[El motor está funcionando]


Suministro de electricidad ● Condición de calentamiento
del inyector de combusti- ● Velocidad de ralentí
ble
(Para los cilindros Nº 1 y
4 O/B
4) MBIB0883E

Suministro de electricidad
5 B 5 - 10V
del inyector de combusti-
ble
(Para los cilindros Nº 2 y [El motor está funcionando]
3) ● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0884E

EC-216
DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC)
NAL CABLE

0 - 9V
EC
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
Inyector de combustible ● Velocidad de ralentí C
Nº 2
21 L Inyector de combustible
MBIB0881E
22 PU/W Nº 2
23 L Inyector de combustible D
0 - 9V
24 PU/W Nº 3
Inyector de combustible
Nº 3 [El motor está funcionando]
E
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

F
MBIB0882E

0 - 9V
G
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
Inyector de combustible ● Velocidad de ralentí H
Nº 4
40 B/P Inyector de combustible
MBIB0881E
41 PU/W Nº 4
42 B/P Inyector de combustible
0 - 9V
I
43 PU/W Nº 1
Inyector de combustible
Nº 1 [El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento J
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0882E
K

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SV0


L

El indicador de avería (MI) no se encenderá para estos diagnósticos.


Nombre del diagnóstico de M
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
La válvula integrada en el inyector de combusti-
Inyector de combustible ble del cilindro Nº 1 no se cierra correctamente
P1268
del cilindro Nº 1 (atascada abierta) cuando el inyector no está
energizado.
La válvula integrada en el inyector de combusti-
Inyector de combustible ble del cilindro Nº 2 no se cierra correctamente
P1269
del cilindro Nº 2 (atascada abierta) cuando el inyector no está
energizado.
● Inyector de combustible
La válvula integrada en el inyector de combusti-
Inyector de combustible ble del cilindro Nº 3 no se cierra correctamente
P1270
del cilindro Nº 3 (atascada abierta) cuando el inyector no está
energizado.
La válvula integrada en el inyector de combusti-
Inyector de combustible ble del cilindro Nº 4 no se cierra correctamente
P1271
del cilindro Nº 4 (atascada abierta) cuando el inyector no está
energizado.

EC-217
DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Comprobación del funcionamiento global para DTC P1268 - P1271 EBS00SV1

Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del inyector de combustible. Durante esta
comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Hacer funcionar el motor al ralentí y confirmar lo siguiente.
● Controlar “SPCG·RPM (PMS)” más de 10 segundos
mediante el modo “DISP MANU”.
Comprobar que no existe el registro anormal que implica el
aumento o disminución temporal en más de 100 rpm.
4. Si es incorrecto, ir a EC-220, "Procedimiento de diagnóstico" .

SEF817Y

EC-218
DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SV2

EC

YEC577A

EC-219
DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SV3

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL ECM


1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Desconectar el conector de la instalación del inyector de com-
bustible.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes
terminales según el cilindro averiado. Consultar el esquema de
conexiones.
Terminal
DTC Inyector de Cilindro
ECM
combustible
MBIB0635E
P1268 42, 43 4 Nº 1
P1269 21, 22 4 Nº 2
P1270 23, 24 4 Nº 3
P1271 40, 41 4 Nº 4

Debería existir continuidad


5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O


TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales según el cilindro averiado.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminal
DTC Inyector de Cilindro
ECM
combustible
P1268 4 3 Nº 1
P1269 5 3 Nº 2
P1270 5 3 Nº 3
P1271 4 3 Nº 4

Debería existir continuidad


2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

3. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE I


Consultar EC-221, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el inyector de combustible.
EC-220
DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE II A
1. Retirar dos inyectores de combustible del cilindro averiado y de otro cilindro.
2. Montar los inyectores de combustible en un cilindro diferente.
3. Volver a conectar el conector de la instalación del ECM y del inyector de combustible. EC
4. Borrar el DTC. Consultar EC-25, "CÓMO BORRAR LOS DTCs" .
5. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
C
6. Realizar el procedimiento descrito en “Comprobación del funcionamiento global”, EC-218 .
7. Comprobar el DTC.
Son los resultados Correctos o Incorrectos? D
Correcto>>Sustituir el inyector de combustible del cilindro averiado.
Incorrecto>>IR A 5.
E
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
F
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS00SV4
G
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el inyector de combustible.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales tal como se H
muestra en la ilustración.
Debería existir continui-
dad I
3. Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.

PBIB0406E K
Desmontaje y montaje EBS00SV5

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-43. L

EC-221
DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:16700

Descripción EBS00SV6

Si la presión del distribuidor de combustible sufre un aumento exce-


sivo, se abre la válvula de descarga de presión para que el exceso
de combustible vaya a la manguera de retorno.

MBIB0892E

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SV7

El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.


Nombre del diagnóstico de
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías

Está abierta la válvula de ● Válvula de descarga de presión del


La válvula de descarga de presión del distribui- distribuidor de combustible
P1272 descarga de presión del
dor de combustible está abierta.
distribuidor de combustible ● Bomba de combustible

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SV8

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y mantenerlo a más de 4.000 rpm
durante al menos 5 segundos, a continuación soltar el pedal del
acelerador.
4. Si detecta DTC, ir a EC-223, "Procedimiento de diagnóstico" .

SEF817Y

EC-222
DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SV9

1. COMPROBAR VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE A

ADVERTENCIA:
● Confirmar que el motor está frío y que no hay peligro de incendio cerca del vehículo. EC
● Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-
marse combustible.
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. C
2. Retirar la manguera de combustible de la válvula de descarga
de presión del combustible.
3. Colocar un tapón ciego o un obturador en la manguera que se D
ha quitado.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
E

F
MBIB0628E

5. Seleccionar “REGULADOR PRES” en la modalidad “TEST G


ACTIVO” con CONSULT-II.
6. Poner en marcha el motor y mantenerlo a una velocidad de
2.000 rpm H
7. Elevar la presión del combustible a 160 MPa pulsando
“ARRIBA” o “Qu” en la pantalla de CONSULT-II.
8. Confirmar que el combustible no se sale de la válvula de des- I
carga de presión del combustible.
ADVERTENCIA:
● Tener cuidado de que ninguna fuga de combustible lle- J
PBIB0587E
gue al compartimento del motor. En concreto, asegurarse
de que no haya combustible en el aislador del soporte del motor.
● Si el combustible se sale, parar el motor inmediatamente. K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Sustituir el distribuidor de combustible. L

2. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


Consultar EC-230, "Inspección de componentes" . M
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

3. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar el procedimiento descrito en “Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible”.
Consultar EC-23, "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-223
DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-224
DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Desmontaje y montaje EBS00SVA

DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE A
Consultar EM-43.
BOMBA DE COMBUSTIBLE EC
Consultar EM-46.

EC-225
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1273
[Modelos con motor YD]
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1273 PFP:16700

Descripción EBS00SVB

Para controlar la cantidad de inhalación de combustible de la bomba, dentro de ésta hay un émbolo integrado.
Cuando aumente la cantidad de inhalación de combustible, la bomba de combustible hará que aumente la
presión de exhalación de combustible. Como consecuencia, la presión de inyección del combustible aumenta.
Cuando aumenta la carga del motor, el ECM envía una señal a la bomba de combustible para que haga subir
la presión de inyección.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SVC

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1.700 - 1.900 mA
● Interruptor del acondicionador de
CORRENT aire: OFF
BOMBA 2.000 rpm 1.600 - 1.800 mA
● Palanca selectora: Punto muerto
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SVD

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE

0 - 12,5V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí

MBIB0885E
Suministro de electricidad de
10 Y/L
la bomba de combustible
0 - 12,5V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000
rpm

MBIB0886E

EC-226
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1273
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC)
NAL CABLE

0,5 - 1,0V
EC
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí C

MBIB0887E
29 L Bomba de combustible D
0,5 - 1,0V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento E
● La velocidad del motor es de 2.000
rpm
F
MBIB0888E

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
G
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SVE

El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.


Nombre del diagnóstico de H
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
Flujo insuficiente de la El ECM detecta el pulso anormal de la presión
P1273 ● Bomba de combustible
bomba de combustible del combustible. I
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SVF

NOTA: J
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II K
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Mantener el motor a más de 2.000 rpm durante al menos 10 L
segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-229, "Procedimiento de diagnóstico" .
M

SEF817Y

EC-227
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1273
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SVG

YEC599A

EC-228
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1273
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SVH

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A


CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. EC
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y los conec-
tores de la instalación de la bomba de combustible.
C

E
MBIB0870E

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 10 F


del ECM y el terminal 1 de la bomba de combustible.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad G
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto H
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en SEF101S I
los conectores.

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O J


TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 29 del ECM y el terminal 2 de la bomba de
combustible. K
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
L
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto M
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

3. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


Consultar EC-230, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

EC-229
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1273
[Modelos con motor YD]
4. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar el procedimiento descrito en “Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible”.
Consultar EC-23, "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Inspección de componentes EBS00SVI

BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 de la
bomba de suministro de combustible.
Debería existir continuidad
2. Si es incorrecto, sustituir la bomba de combustible.

MBIB0623E

Desmontaje y montaje EBS00SVJ

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-46.

EC-230
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1274
[Modelos con motor YD]
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1274 PFP:16700
A
Descripción EBS00SVK

Para controlar la cantidad de inhalación de combustible de la bomba, dentro de ésta hay un émbolo integrado.
Cuando aumente la cantidad de inhalación de combustible, la bomba de combustible hará que aumente la EC
presión de exhalación de combustible. Como consecuencia, la presión de inyección del combustible aumenta.
Cuando aumenta la carga del motor, el ECM envía una señal a la bomba de combustible para que haga subir
la presión de inyección.
C
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SVL

Los datos de especificación son valores de referencia.


D
ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1.700 - 1.900 mA E
● Interruptor del acondicionador de
CORRENT aire: OFF
BOMBA 2.000 rpm 1.600 - 1.800 mA
● Palanca selectora: Punto muerto F
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SVM


G
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis- H
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO I
(Voltaje DC)
NAL CABLE

0 - 12,5V
J
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí K

MBIB0885E
Suministro de electricidad de
10 Y/L
la bomba de combustible
0 - 12,5V
L

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento M
● La velocidad del motor es de 2.000
rpm

MBIB0886E

EC-231
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1274
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE

0,5 - 1,0V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí

MBIB0887E
29 L Bomba de combustible
0,5 - 1,0V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000
rpm

MBIB0888E

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SVN

Nombre del diagnóstico de


Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
● Instalación o conectores
(El circuito de la bomba de combusti-
Protección de la bomba de La presión del combustible es mucho más alta ble está abierto o tiene un cortocir-
P1274
combustible que el valor objetivo. cuito).
● Bomba de combustible

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SVO

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
4. Si detecta DTC, ir a EC-234, "Procedimiento de diagnóstico" .

SEF817Y

EC-232
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1274
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SVP

EC

YEC599A

EC-233
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1274
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SVQ

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN


CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y los conec-
tores de la instalación de la bomba de combustible.

MBIB0870E

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 10


del ECM y el terminal 1 de la bomba de combustible.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en SEF101S

los conectores.

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O


TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 29 del ECM y el terminal 2 de la bomba de
combustible.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

3. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


Consultar EC-235, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

EC-234
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1274
[Modelos con motor YD]
4. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A
1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar el procedimiento descrito en “Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible”.
Consultar EC-23, "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible" . EC

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


C
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
D

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Inspección de componentes EBS00SVR
E
BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 de la
bomba de combustible. F
Debería existir continuidad
2. Si es incorrecto, sustituir la bomba de combustible.
G

MBIB0623E
I
Desmontaje y montaje EBS00SVS

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-46. J

EC-235
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1275
[Modelos con motor YD]
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1275 PFP:16700

Descripción EBS00SVT

Para controlar la cantidad de inhalación de combustible de la bomba de combustible, dentro de ésta hay un
émbolo integrado. Cuando aumente la cantidad de inhalación de combustible, la bomba de combustible hará
que aumente la presión de exhalación de combustible. Como consecuencia, la presión de inyección del com-
bustible aumenta. Cuando aumenta la carga del motor, el ECM envía una señal a la bomba de combustible
para que haga subir la presión de inyección.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SVU

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1.700 - 1.900 mA
● Interruptor del acondicionador de
CORRENT aire: OFF
BOMBA 2.000 rpm 1.600 -1.800 mA
● Palanca selectora: Punto muerto
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SVV

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE

0 - 12,5V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí

MBIB0885E
Suministro de electricidad del
10 Y/L
inyector de combustible
0 - 12,5V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000
rpm

MBIB0886E

EC-236
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1275
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC)
NAL CABLE

0,5 - 1,0V
EC
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí C

MBIB0887E
29 L Bomba de combustible D
0,5 - 1,0V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento E
● La velocidad del motor es de 2.000
rpm
F
MBIB0888E

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
G
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SVW

Nombre del diagnóstico de


Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías H
● Instalación o conectores
(El circuito de la bomba de combusti-
Intercambio de la bomba La presión del combustible es mucho más alta ble está abierto o tiene un cortocir-
P1275
de combustible que el valor objetivo. cuito). I
● Bomba de combustible

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SVX J


NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. K
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. L
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Mantener el motor a más de 2.000 rpm durante al menos 60
segundos. M
4. Si detecta DTC, ir a EC-239, "Procedimiento de diagnóstico" .

SEF817Y

EC-237
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1275
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SVY

YEC599A

EC-238
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1275
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SVZ

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A


CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. EC
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y los conec-
tores de la instalación de la bomba de combustible.
C

E
MBIB0870E

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 10 F


del ECM y el terminal 1 de la bomba de combustible.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad G
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto H
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en SEF101S I
los conectores.

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O J


TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 29 del ECM y el terminal 2 de la bomba de
combustible. K
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
L
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto M
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

3. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


Consultar EC-240, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

EC-239
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1275
[Modelos con motor YD]
4. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar el procedimiento descrito en “Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible”.
Consultar EC-23, "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Inspección de componentes EBS00SW0

BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 de la
bomba de combustible.
Debería existir continuidad
2. Si es incorrecto, sustituir la bomba de combustible.

MBIB0623E

Desmontaje y montaje EBS00SW1

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-46.

EC-240
SENSOR APP DTC P2135
[Modelos con motor YD]
SENSOR APP DTC P2135 PFP:18002
A
Descripción EBS00SW2

El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el


extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. Los senso- EC
res detectan la posición del pedal del acelerador y envían una señal
al ECM. El ECM utiliza la señal para determinar la cantidad de com-
bustible que se va a inyectar.
C

MBIB0898E

E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SW3

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE COM- F
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
Pedal del acelerador: completa-
0,2 - 0,7V
● Interruptor de encendido: ON mente liberado G
SEN POS ACEL
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
3,9 - 4,9V
fondo
Pedal del acelerador: completa-
0,1 - 0,4V
H
● Interruptor de encendido: ON mente liberado
SEN2 ACEL*
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
1,9 - 2,4V
fondo
I
Pedal del acelerador: completa-
ON
● Interruptor de encendido: ON mente liberado
INT ACEL OFF
(Motor parado) Pedal del acelerador: ligeramente
OFF J
pisado
*: El ECM convierte internamente la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador. De este modo, es diferente de la señal de
voltaje del terminal ECM.
K
Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SW4

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
L
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
M
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
82 L/R sensor 1 de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado
0,5 - 1,0V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado
83 L/W
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado 4,2 - 5,2V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 1 de
84 L posición del pedal del ace- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
lerador

EC-241
SENSOR APP DTC P2135
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Masa del sensor
(Circuito de protección del
85 — [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
sensor de posición del
pedal del acelerador)
Suministro eléctrico del
90 W sensor 2 de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado
0,4 - 0,7V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 2 de posición del rado
91 B
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado 2,2 - 2,7V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor de la
92 R posición del pedal del ace- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
lerador 2

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SW5

El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.


Nombre del diagnóstico de
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
● Instalación o conectores
Señal de correlación de los (el circuito del sensor APP está
La correlación entre las señales 1 y 2 del sensor abierto o en cortocircuito).
P2135 sensores 1 y 2 de posición
APP está fuera del alcance normal.
del pedal del acelerador ● Sensor de la posición del pedal del
acelerador

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SW6

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Pisar el pedal del acelerador suavemente durante 5 segundos,
y soltarlo suavemente durante 5 segundos.
5. Si detecta DTC, ir a EC-244, "Procedimiento de diagnóstico" .

SEF817Y

EC-242
SENSOR APP DTC P2135
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SW7

EC

YEC575A

EC-243
SENSOR APP DTC P2135
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SW8

1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA


1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a ajustar los tornillos de la masa de la carrocería.

>> IR A 2.

MBIB0865E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR APP


1. Desconectar el conector de instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP).
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

MBIB0867E

3. Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 2 del sensor de


APP y masa con CONSULT-II o con el comprobador.
Voltaje: Aproximadamente
5,3V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

PBIB0782E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación F115, M202
● Si la instalación entre el sensor APP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

EC-244
SENSOR APP DTC P2135
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR APP ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTO- A
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del sensor APP y el terminal 84 del ECM, el
terminal 5 del sensor APP y el terminal 92 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones. C
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- D
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6. E
Incorrecto>>IR A 5.

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


F
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación F115, M202
● Si la instalación entre el sensor APP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito G

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores. H

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR APP ESTÁ ABIERTO O


TIENE UN CORTOCIRCUITO I
1. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 83 del ECM y el terminal 3 del sensor de APP,
el terminal 91 del ECM y el terminal 6 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones. J

Debería existir continuidad


2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- K
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8. L
Incorrecto>>IR A 7.

7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA M


Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación F115, M202
● Si la instalación entre el sensor APP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

8. COMPROBAR EL SENSOR APP


Consultar EC-247, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

EC-245
SENSOR APP DTC P2135
[Modelos con motor YD]
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-246
SENSOR APP DTC P2135
[Modelos con motor YD]
Inspección de componentes EBS00SW9

SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR A


1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 83 (señal 1 del sensor EC
APP) y 91 (señal 2 del sensor APP) del ECM y masa en las
siguientes condiciones.
C
Terminal Pedal del acelerador Voltaje

83 completamente libe-
0,5 - 1,0V
(Sensor de posición del rado
D
pedal del acelerador 1) pisado a fondo 4,2 - 5,2V

91 completamente libe-
0,4 - 0,7V
(Sensor de posición del rado
E
MBIB0615E
pedal del acelerador 2) pisado a fondo 2,2 - 2,7V
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
F
Desmontaje y montaje EBS00SWA

PEDAL DEL ACELERADOR


Consultar FE-3.
G

EC-247
SUMINISTRO ELÉTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P2146,
P2149
[Modelos con motor YD]
SUMINISTRO ELÉTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P2146, P2149
PFP:16600

Descripción de componentes EBS00SWB

El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-


cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector de
combustible, la bobina del inyector de combustible se energiza. La
bobina energizada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permite
que el combustible fluya por el inyector de combustible en el cilindro
de admisión. La cantidad de combustible inyectado depende de la
duración del impulso de la inyección. La duración del impulso es el
tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM
controla la duración del impulso de la inyección basándose en las
necesidades de combustible del motor.
PBIB0465E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SWC

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
Sin carga 0,68 - 0,78 mseg
● Motor: después de calentarlo
ANCHO INY Interruptor del acondicionador de
● Palanca selectora: Punto muerto
PRINC aire: ON 0,78 - 0,88 mseg
● Velocidad de ralentí
Interruptor de la luneta térmica: ON

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SWD

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE

5 - 10V

[El motor está funcionando]


Suministro de electricidad ● Condición de calentamiento
del inyector de combusti- ● Velocidad de ralentí
ble
(Para los cilindros Nº 1 y
4 O/B
4) MBIB0883E

Suministro de electricidad
5 B 5 - 10V
del inyector de combusti-
ble
(Para los cilindros Nº 2 y [El motor está funcionando]
3) ● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0884E

EC-248
SUMINISTRO ELÉTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P2146,
P2149
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC)
NAL CABLE

0 - 9V
EC
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
Inyector de combustible ● Velocidad de ralentí C
Nº 2
21 L Inyector de combustible
MBIB0881E
22 PU/W Nº 2
23 L Inyector de combustible D
0 - 9V
24 PU/W Nº 3
Inyector de combustible
Nº 3 [El motor está funcionando]
E
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

F
MBIB0882E

0 - 9V
G
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
Inyector de combustible ● Velocidad de ralentí H
Nº 4
40 B/P Inyector de combustible
MBIB0881E
41 PU/W Nº 4
42 B/P Inyector de combustible
0 - 9V
I
43 PU/W Nº 1
Inyector de combustible
Nº 1 [El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento J
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0882E
K

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SWE


L

Nombre del diagnóstico de


Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
M
Circuito de suministro de
Se envía una señal de voltaje inadecuado al
electricidad del inyector de
P2146 ECM a través del inyector de combustible de los
combustible de los cilin-
cilindros 1 y 4. ● Instalación o conectores
dros 1 y 4 abierto
(El circuito del inyector de combusti-
Circuito de suministro de ble está abierto.)
Se envía una señal de voltaje inadecuado al
electricidad del inyector de
P2149 ECM a través del inyector de combustible de los
combustible de los cilin-
cilindros 2 y 3.
dros 2 y 3 abierto

EC-249
SUMINISTRO ELÉTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P2146,
P2149
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SWF

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que la temperatura ambiente es más de -20°C.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
4. Si detecta DTC, ir a EC-252, "Procedimiento de diagnóstico" .

SEF817Y

EC-250
SUMINISTRO ELÉTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P2146,
P2149
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SWG

EC

YEC578A

EC-251
SUMINISTRO ELÉTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P2146,
P2149
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SWH

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE ELECTRICIDAD DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ


ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Desconectar el conector de la instalación del inyector de com-
bustible.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes
terminales según el cilindro averiado. Consultar el esquema de
conexiones.
Terminal
Inyector de Cilindro
ECM
combustible
4 3 Nº 1
MBIB0635E
5 3 Nº 2
4 3 Nº 3
5 3 Nº 4

Debería existir continuidad


5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

2. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Inspección de componentes EBS00SWI

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el inyector de combustible.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales tal como se
muestra en la ilustración.
Debería existir continui-
dad
3. Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.

PBIB0406E

Desmontaje y montaje EBS00SWJ

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-43.

EC-252
CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P2147, P2148
[Modelos con motor YD]
CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P2147, P2148 PFP:16600
A
Descripción de componentes EBS00SWK

El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-


cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector de EC
combustible, la bobina del inyector de combustible se energiza. La
bobina energizada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permite
que el combustible fluya por el inyector de combustible en el cilindro
de admisión. La cantidad de combustible inyectado depende de la C
duración del impulso de la inyección. La duración del impulso es el
tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM
controla la duración del impulso de la inyección basándose en las D
necesidades de combustible del motor.
PBIB0465E

E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SWL

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE F
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
Sin carga 0,68 - 0,78 mseg G
● Motor: después de calentarlo
ANCHO INY Interruptor del acondicionador de
● Palanca selectora: Punto muerto
PRINC aire: ON 0,78 - 0,88 mseg
● Velocidad de ralentí
Interruptor de la luneta térmica: ON
H
Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SWM

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
I
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
J
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
K
5 - 10V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento
L
Suministro de electricidad
del inyector de combusti- ● Velocidad de ralentí
ble
(Para los cilindros Nº 1 y M
4 O/B
4) MBIB0883E

Suministro de electricidad
5 B 5 - 10V
del inyector de combusti-
ble
(Para los cilindros Nº 2 y [El motor está funcionando]
3) ● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0884E

EC-253
CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P2147, P2148
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE

0 - 9V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento
Inyector de combustible ● Velocidad de ralentí
Nº 2
21 L Inyector de combustible
MBIB0881E
22 PU/W Nº 2
23 L Inyector de combustible
0 - 9V
24 PU/W Nº 3
Inyector de combustible
Nº 3 [El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0882E

0 - 9V

[El motor está funcionando]


● Condición de calentamiento
Inyector de combustible ● Velocidad de ralentí
Nº 4
40 B/P Inyector de combustible
MBIB0881E
41 PU/W Nº 4
42 B/P Inyector de combustible
0 - 9V
43 PU/W Nº 1
Inyector de combustible
Nº 1 [El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0882E

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SWN

Nombre del diagnóstico de


Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
La entrada en el circuito
El ECM detecta que el circuito del inyector de
P2147 del inyector de combusti-
combustible tiene un cortocircuito a masa. ● Instalación o conectores
ble es baja
(El circuito del inyector de combusti-
Entrada alta en el circuito El ECM detecta que el circuito del inyector de ble tiene un cortocircuito.)
P2148 del inyector de combusti- combustible tiene un cortocircuito en el suminis-
ble tro de electricidad.

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SWO

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

EC-254
CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P2147, P2148
[Modelos con motor YD]
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos A
5 segundos al ralentí.
4. Si detecta DTC, ir a EC-257, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC

SEF817Y

EC-255
CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P2147, P2148
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SWP

YEC577A

EC-256
CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P2147, P2148
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SWQ

1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA A

1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.


2. Aflojar y volver a ajustar los tornillos de la masa de la carrocería. EC

>> IR A 2.
C

MBIB0865E
E

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN


CORTOCIRCUITO F
1. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
G
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes
terminales según el cilindro averiado. Consultar el esquema de
conexiones.
H
Terminal
Cilindro Inyector de Continuidad
ECM
combustible I
42, 43 No debería existir
3
4 Debe existir
Nº 1 MBIB0635E
J
42, 43 Debe existir
4
4 No debería existir
21, 22 No debería existir K
3
5 Debe existir
Nº 2
21, 22 Debe existir
4 L
5 No debería existir
23, 24 No debería existir
3
5 Debe existir
Nº 3 M
23, 24 Debe existir
4
5 No debería existir
40, 41 No debería existir
3
4 Debe existir
Nº 4
40, 41 Debe existir
4
4 No debería existir
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

EC-257
CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P2147, P2148
[Modelos con motor YD]
3. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EC-259, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el inyector de combustible.

4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-258
CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P2147, P2148
[Modelos con motor YD]
Inspección de componentes EBS00SWR

INYECTOR DE COMBUSTIBLE A
1. Desconectar el inyector de combustible.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales tal como se
muestra en la ilustración. EC

Debería existir continui-


dad
C
3. Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.

PBIB0406E
E
Desmontaje y montaje EBS00SWS

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-43. F

EC-259
SENSOR BAROMÉTRICO DTC P2228, P2229
[Modelos con motor YD]
SENSOR BAROMÉTRICO DTC P2228, P2229 PFP:23731

Descripción EBS00SWT

El sensor de presión barométrica está integrado al ECM. El sensor


detecta la presión barométrica ambiental y envía una señal de vol-
taje al microordenador.

MBIB0625E

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SWU

El indicador de avería (MI) no se encenderá para estos diagnósticos.


Nombre del diagnóstico de
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
Entrada baja en el circuito Se envía al ECM un voltaje excesivamente bajo
P2228 del sensor de presión desde el sensor de presión barométrica (inte-
barométrica grado en el ECM).
● ECM
Entrada alta en el circuito Se envía al ECM un voltaje excesivamente alto
P2229 del sensor de presión desde el sensor de presión barométrica (inte-
barométrica grado en el ECM).

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SWV

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-261, "Procedimiento de diagnóstico" .

SEF058Y

EC-260
SENSOR BAROMÉTRICO DTC P2228, P2229
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SWW

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
EC
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. C
3. Pulsar BORRA.
4. Realizar EC-260, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
5. Se muestra de nuevo el DTC P2228 o P2229? D
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN E

2. SUSTITUIR EL ECM
F
1. Sustituir el ECM.
2. Llevar a cabo la inicialización del sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la
llave de contacto de NATS. Consultar EC-26, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
G
3. Realizar el procedimiento descrito en “Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible”.
Consultar EC-23, "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .
H
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-261
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA
[Modelos con motor YD]
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA PFP:25230

Descripción EBS00SWX

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA


Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor Luz de incandescencia
Control de incan- Relé de incandescencia
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del descencia Bujías de incandescen-
motor motor cia

Cuando la temperatura del refrigerante del motor supera los 80°C aproximadamente, el relé de incandescen-
cia se apaga.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor está por debajo de los 80°C aproximadamente:
● Interruptor de encendido en posición “O N”
Tras haber puesto el interruptor de encendido en posición “O N”, el relé de incandescencia se activa
durante un cierto periodo de tiempo en relación a la temperatura del motor, permitiendo así que la
corriente fluya a través de las bujías de incandescencia.
● Arrancando
Se conecta el relé de incandescencia, permitiendo que la corriente fluya a través de la bujía.
● Durante el arranque
Después de haberse puesto en marcha el motor, la corriente sigue fluyendo a través de las bujías de
incandescencia (modalidad post-incandescencia) durante un cierto periodo de tiempo en relación a la
temperatura del refrigerante del motor.
La luz del indicador de incandescencia se enciende durante un cierto periodo de tiempo en función de la tem-
peratura que presenta el refrigerante del motor en el momento en que el relé de incandescencia se enciende.
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
Bujía de incandescencia
La bujía de incandescencia posee un elemento calentador cerámico
que proporciona una elevada resistencia a la temperatura. Se pone
incandescente como respuesta a una señal enviada desde el ECM,
permitiendo que la corriente llegue a la bujía a través del relé de
incandescencia.

SEF376Y

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SWY

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
37 W/B Relé de incandescencia Consultar EC-262, "SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA" .

EC-262
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SWZ

EC

YEC588A

EC-263
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SX0

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Comprobar nivel de combustible, sistema de alimentación de combustible, motor de arranque, etc.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Corregir.

2. COMPROBAR EL MONTAJE
Comprobar que la tuerca de bujía de incandescencia y que todas las
tuercas de placa de conexión de bujía de incandescencia estén
montadas correctamente.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Montar correctamente.

MBIB0633E

3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO DE INCANDESCENCIA


CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar “SENS TEMP MOT” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
3. Confirmar que “SENS TEMP MOT” indica un valor por debajo
de 80°C. Si indica un valor por encima de 80°C, enfriar el motor.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar
como mínimo 5 segundos y a continuación ponerlo en posición
“O N”.
5. Asegurarse de que el testigo de incandescencia se haya encen-
dido durante 1,5 segundos o más una vez que el interruptor de
encendido se haya puesto en la posición “ON” y que después
se haya apagado. SEF013Y

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 5.

EC-264
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN- A
CIA
1. Seleccionar “SENS TEMP MOT” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II. EC
2. Confirmar que “SENS TEMP MOT” indica aproximadamente
25°C. Si es incorrecto, enfriar el motor.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. C
4. Poner la sonda del voltímetro entre la bujía de incandescencia y
el cuerpo del motor.
5. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. D

SEF013Y

E
6. Comprobar el voltaje entre la bujía de incandescencia y el
cuerpo del motor bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Voltaje F
Durante 20 segundos tras poner el interruptor de
Voltaje de la batería
encendido en posición ON
Más de 20 segundos después de poner el inte- G
aprox. 0V
rruptor de encendido en posición ON
Correcto o incorrecto
H
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
MBIB0632E
Incorrecto>>IR A 7.

5. COMPROBAR EL DTC I

Asegurarse de que no se muestre DTC U1000.


Sí o no J
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para DTC U1000, consultar EC-70, "DTC U1000 LÍNEA DE
COMUNICACIÓN CAN" .
No >> IR A 6.
K
6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS
¿Funciona el cuadro de instrumentos con normalidad? L
Sí o no
Sí >> IR A 14.
No >> Comprobar el circuito del cuadro de instrumentos. Consultar EL-122 CUADROS DE INSTRU- M
MENTOS (MODELOS DE COND. IZQ.).

EC-265
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA
[Modelos con motor YD]
7. COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el relé de incandescencia.

MBIB0631E

3. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 5 del relé de incan-


descencia y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.

PBIB0427E

8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Fusible de enlace de 60A
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y la batería

>> Reparar la instalación o los conectores.

9. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA ESTÁ


ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 37 del ECM y el terminal 2 del relé de incan-
descencia.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>IR A 10.

EC-266
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA
[Modelos con motor YD]
10. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E225, F43 de la instalación
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y ECM EC

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores. C

11. COMPROBAR SI LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACIÓN ENTRE EL RELÉ DE INCANDESCEN-


CIA Y LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO D

1. Desconectar el conector de instalación de la bujía de incandescencia.


2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del relé de incandescencia y el conector de E
instalación de la bujía de incandescencia.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- F
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. G
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la H
instalación o en los conectores.

12. COMPROBAR EL RELÉ DE INCANDESCENCIA I


Consultar EC-268, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
J
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Sustituir el relé de incandescencia.

13. COMPROBAR LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA K

Consultar EC-268, "Inspección de componentes" .


Correcto o incorrecto L
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>Sustituir la bujía de incandescencia.
M
14. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-267
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA
[Modelos con motor YD]
Inspección de componentes EBS00SX1

RELÉ DE INCANDESCENCIA
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé de
incandescencia bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Continuidad
Suministro de 12V de corriente continua

entre los terminales 1 y 2
No se suministra corriente No
La operación tarda menos de 1 segundo.

PBIB0428E

BUJÍA DE INCANDESCENCIA
1. Desmontar la placa de conexión de la bujía de incandescencia.
2. Comprobar la resistencia de la bujía de incandescencia.
Resistencia: Aproximadamente 0,8Ω (a 25°C)
NOTA:
● No debe golpearse el elemento calorífico de la bujía de
incandescencia. Si está golpeada, sustituir la bujía de
incandescencia por una de nueva.
● Si la bujía de incandescencia cae desde una altura de 10
cm o superior, cambiarla por otra nueva.
● Si el orificio de instalación de la bujía de incandescencia
está contaminado con carbón, extraerlo usando un esca- PBIB0429E

riador o una herramienta adecuada.


● Apretar manualmente la bujía de incandescencia girándola dos o tres veces, a continuación
apretarla al par especificado usando una herramienta.
: 20,1 N-m (2,1 kg-m)

Desmontaje y montaje EBS00SX2

BUJÍA DE INCANDESCENCIA
Consultar EM-38.

EC-268
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
[Modelos con motor YD]
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR PFP:14710
A
Descripción EBS00SX3

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA


Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador EC
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor
Sensor de velocidad del vehículo* Velocidad del vehículo
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del C
motor motor
Interruptor de encendido Señal de arranque Control de volu- Válvula de control de
men del EGR volumen del EGR D
Sensor de la posición del pedal del acelera-
Posición del pedal del acelerador
dor
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión
E
Funcionamiento del acondicionador
Interruptor del acondicionador de aire *
de aire
*: Estas señales se envían al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
F
Este sistema controla el flujo de EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión. La
apertura del conducto de derivación de EGR en la válvula de control de volumen de EGR cambia para contro-
lar la proporción del flujo. Un motor paso-a-paso mueve la válvula en etapas correspondientes a los impulsos G
de salida del ECM. La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo almace-
nado en el ECM viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor.
La válvula de control de volumen de EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones.
H
● Motor parado
● Arranque del motor
● Baja temperatura del refrigerante del motor
I
● Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada
● Alta velocidad del motor
● Mariposa completamente abierta J

M
SEF908Y

DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
Válvula de control de volumen de EGR
La válvula de control de volumen de EGR emplea un motor paso-a-
paso para controlar la proporción del flujo de EGR desde el colector
de escape. Este motor tiene cuatro fases de embobinado. Funciona
dependiendo de la señal del impulso de salida del ECM. Dos embo-
binados son activados y desactivados en secuencia. Cada vez que
se produce un impulso de activación, la válvula se abre o se cierra,
cambiando la proporción del flujo. Cuando no se requiere un cambio
de la proporción del flujo, el ECM no emite una señal de impulso. Se
emite cierta señal de voltaje de modo que la válvula permanezca en
una apertura determinada.
SEF411Y

EC-269
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
[Modelos con motor YD]
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SX4

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Motor: después de calentarlo Tras un minuto al ralentí Más de 10 pasos
● Interruptor del acondicionador de
V/CON VOL EGR aire: OFF Revolucionando el motor desde el
0 pasos
● Palanca selectora: Punto muerto ralentí hasta 3.600 rpm
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SX5

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
0,1 - 14V
25 GY [El motor está funcionando] (La señal de voltaje de cada ter-
26 W/L Válvula de control de volu- minal del ECM es distinta depen-
● Condición de calentamiento
27 OR/B men del EGR diendo de la posición de control
28 GY/B ● Velocidad de ralentí de la válvula de control de volu-
men del EGR.)
[Interruptor de encendido en “ON”]
[Interruptor de encendido en “OFF”]
Aproximadamente 1,2V
● Durante unos segundos después de poner el
105 G Relé del ECM (Desco- interruptor de encendido en posición OFF
113 G nexión automática)
[Interruptor de encendido en “OFF”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Unos segundos después de poner el inte- (11 - 14V)
rruptor de encendido en posición OFF
119 Y Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido en “ON”]
120 R el ECM (11 - 14V)

EC-270
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SX6

EC

YEC590A

EC-271
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SX7

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DE


EGR
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Colocar la sonda del osciloscopio entre los terminales 25, 26, 27 y 28 del ECM y masa.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
4. Comprobar la pantalla del osciloscopio al revolucionar el motor hasta 3.200 rpm y volver al ralentí.

MBIB0617E

Debe aparecer la señal de impulso como se muestra en


la ilustración.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO I DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE


VOLUMEN DE EGR
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de con-
trol de volumen de EGR.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

MBIB0630E

4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 de la válvula de


control de volumen de EGR y masa con CONSULT-II o un multí-
metro.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 3.

PBIB0431E

EC-272
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
[Modelos con motor YD]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE A
VOLUMEN DE EGR
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el relé del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 5 del ECM y los ter-
minales 2, 5 de la válvula de control de volumen del EGR. Con-
sultar el esquema de conexiones. C
Debería existir continui-
dad
D
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
MBIB0874E E
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

4. F

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E258, F95 G
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé del ECM y la válvula de control de volu-
men del EGR
H
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
I
5. COMPROBAR EL CIRCUITO III DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE
VOLUMEN DE EGR
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del relé del ECM y masa con J
CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría K

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7. L
Incorrecto>>IR A 6.

PBIB0432E
M

6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Fusible de 20A
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé del ECM y el fusible

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

7. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM


Consultar EC-208, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el relé del ECM.

EC-273
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
[Modelos con motor YD]
8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU-
MEN DE EGR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales del ECM y los terminales de la válvula de
control de volumen de EGR tal como sigue.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminal de la válvula de control de
Terminal del ECM
volumen de EGR
25 1
26 6
27 3
28 4

Debería existir continui-


dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

9. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR


Consultar EC-274, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir la válvula de control de volumen de EGR.

10. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


Inspección de componentes EBS00SX8

VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR


Con CONSULT-II
1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de con-
trol de volumen de EGR.

MBIB0630E

EC-274
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
[Modelos con motor YD]
2. Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales.
● terminal 2 y terminales 1, 3 A
● terminal 5 y terminales 4, 6

Temperatura °C Resistencia Ω EC
20 13 - 17

Si es incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen de C


EGR.
Si es correcto, continuar con el paso siguiente.
3. Desmontar la válvula de control de volumen de EGR de la
culata. D
(El conector de la instalación de la válvula de control de volu-
men de EGR debería permanecer conectado.)
4. Conectar de nuevo el conector de la instalación de la válvula de E
control de volumen de EGR.
5. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
F

G
MBIB0007E

6. Realizar la modalidad V/CONT VOL EGR en TEST ACTIVO con CONSULT-II. Comprobar que el eje de H
la válvula de control de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás depen-
diendo de la apertura de la válvula.

SEF819Y
L
Si es incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen de EGR.
Desmontaje y montaje EBS00SX9

VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR M


Consultar EM-24.

EC-275
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
[Modelos con motor YD]
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
PFP:14956

Descripción EBS00SXA

MODELOS CON MOTOR YD22DDTI


La carga de la válvula solenoide de control de presión del turbocom-
presor controla el actuador. Al cambiar la apertura entre las bielas
de la tobera variable, se ajusta el volumen del aire de entrada.

MBIB0626E

La válvula solenoide de control de presión del turbocompresor se


mueve al pulsar ON/OFF en el ECM. Cuanto más largo sea el
impulso de activación, más aumentará la presión del aire de carga.

MBIB0637E

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SXB

Los datos de especificación son valores de referencia, y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. De lo contrario, el transis-
tor del ECM podría resultar dañado. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como
puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TER- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
MINAL CABLE

0 - 12,5V

[Interruptor de encendido en “ON”]


● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí

Válvula solenoide de con- MBIB0889E


6 L trol de presión del turbo-
compresor* 0 - 12,5V

[Interruptor de encendido en “ON”]


● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0890E

*: Modelos con motor YD22DDTi

EC-276
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SXC

EC

YEC591A

EC-277
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SXD

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-


TROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole-
noide de control de presión del turbocompresor.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

MBIB0637E

3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2 de la válvula sole-


noide de control de presión del turbocompresor y masa con
CONSULT-II o un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.

MBIB0010E

2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Conectores E225, F43 de la instalación
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé del ECM y la válvula solenoide de control
de presión del turbocompresor
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el ECM y la válvula solenoide de control de pre-
sión del turbocompresor

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL


DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 del ECM y el terminal 1 de la válvula sole-
noide de control de presión del turbocompresor.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

EC-278
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR A
Consultar EC-279, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5. EC
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide de control de presión del turbocompresor.

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE C


Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
D
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS00SXE

VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR E


1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole-
noide de control de presión del turbocompresor.
F

H
MBIB0637E

2. Aplicar corriente eléctrica directa de 12V entre los terminales de la válvula solenoide de control de pre- I
sión del turbocompresor.
3. Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula
solenoide de control de presión del turbocompresor en las J
siguientes condiciones.
Continuidad del con- Continuidad del con-
CONDICIONES
ducto de aire entre A y B ducto de aire entre A y C K
Suministro de electricidad
directa de 12V entre los Sí No
terminales 1 y 2
L
Sin suministro No Sí
La operación tarda menos de 1 segundo. MBIB0996E

M
Si no es correcto, sustituir la válvula solenoide de control de presión del turbocompresor.
Desmontaje y montaje EBS00SXF

VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR


Consultar EM-24.

EC-279
CONTACTO DEL FRENO
[Modelos con motor YD]
CONTACTO DEL FRENO PFP:25230

Descripción EBS00SXG

El contacto de la luz de freno está montado en el soporte del pedal


del freno. El contacto detecta la posición del pedal del freno y envía
una señal ON-OFF al ECM. El ECM usa la señal para controlar el
sistema de control de la inyección de combustible.

MBIB0862E

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SXH

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TER- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
MINAL CABLE
[Interruptor de encendido en “ON”]
Aproximadamente 0V
● Pedal del freno completamente liberado
100 R/G Contacto de la luz de freno
[Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado (11 - 14V)

EC-280
CONTACTO DEL FRENO
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SXI

EC

YEC592A

EC-281
CONTACTO DEL FRENO
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SXJ

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL


CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar “INT FRENO” en la modalidad “MONITOR DATOS”
con CONSULT-II.
3. Comprobar la señal de “INT FRENO” bajo las siguientes condi-
ciones.
Condiciones INT FRENO
Pedal del freno liberado OFF
Pedal del acelerador ligeramente
ON
pisado

Correcto o incorrecto PBIB0472E

Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO


1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de
freno.

MBIB0862E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de


freno y masa con CONSULT-II o un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

PBIB0117E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente.
● Fusible de 10A
● Conector M2 del bloque de fusibles (J/B)
● Si la instalación entre el contacto de la luz de freno y la batería está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

EC-282
CONTACTO DEL FRENO
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO A
ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 100 del ECM y el terminal 2 del contacto de la
luz de freno. Consultar el esquema de conexiones.
C
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. D
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5. E
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. F
● Conectores de la instalación F115, M202
● Si la instalación entre el ECM y el contacto de la luz de freno está abierta o tiene un cortocircuito.
G
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
H
6. CONSULTAR COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

Consultar EC-283, "Inspección de componentes" . I


Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno. J
7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . K

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


L
Inspección de componentes EBS00SXK

CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO


Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto de M
la luz de freno bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Continuidad
Pedal del freno completamente liberado No debería existir
Pedal del freno pisado Debería existir

PBIB0118E

EC-283
CONTACTO PNP
[Modelos con motor YD]
CONTACTO PNP PFP:32006

Descripción EBS00SXL

Cuando la posición de engranaje está en “Punto muerto”, la posición de punto muerto está en posición “O N”.
El ECM detecta la posición porque existe continuidad de la línea (la señal “ON”).
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SXM

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Palanca selectora: Punto muerto ON
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON
Excepto lo anterior OFF

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SXN

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TER- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
MINAL CABLE
[Interruptor de encendido en “ON”]
Contacto de posición de Aproximadamente 0V
● La posición de marcha es “P. muerto“
110 G/OR estacionamiento/punto
muerto [Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Excepto la posición de engranaje de arriba (11 - 14V)

EC-284
CONTACTO PNP
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SXO

EC

YEC593A

EC-285
CONTACTO PNP
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SXP

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL


CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar “INT POS P/N” en el modo “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
3. Comprobar la señal de “INT POS P/N” bajo las siguientes condi-
ciones.
Posición de la palanca selectora INT POS P/N
Punto muerto ON
Excepto la posición de arriba OFF

Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN SEF212Y

Incorrecto>>IR A 2.

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO PNP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de posi-
ción de estacionamiento/punto muerto (PNP).
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4
(en modelos sin sensor de presión del turbocompresor), 2 (en
modelos con sensor de presión del turbocompresor) del con-
tacto PNP y masa de la carrocería.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al MBIB0873E

suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los
conectores.

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO PNP ESTÁ ABIERTO O


TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 110 del ECM y el terminal 2 (en modelos sin
sensor de presión del turbocompresor), 1 (en modelos con sensor de presión del turbocompresor) del
contacto PNP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

EC-286
CONTACTO PNP
[Modelos con motor YD]
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación F45, M71
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el contacto PNP y el ECM EC

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores. C

5. COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO


D
Consultar MT-13.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6. E
Incorrecto>>Sustituir el contacto de posición de estacionamiento/punto muerto.

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE F


Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN G

EC-287
CONTACTO PSP
[Modelos con motor YD]
CONTACTO PSP PFP:49761

Descripción de componentes EBS00SXQ

El contacto de presión de la servodirección está fijado a la tubería


de alta presión de la servodirección y detecta una carga de la servo-
dirección.
Cuando se detecta una carga en la servodirección, se envía una
señal al ECM. El ECM ajusta el ancho de impulso del inyector de
combustible para aumentar la velocidad al ralentí y ajustarla en fun-
ción de la carga aumentada.

MBIB0866E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SXR

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
El volante está en posición neutra.
SEÑ SERVO- ● Motor: después de calentar el OFF
(Dirección de avance)
DIRE motor, ponerlo al ralentí
El volante está girado. ON

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SXS

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
Aproximadamente 0V
Contacto de presión de la ● Se está girando el volante
111 R/B
servodirección [El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● No se está girando el volante (11 - 14V)

EC-288
CONTACTO PSP
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SXT

EC

YEC595A

EC-289
CONTACTO PSP
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SXU

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL


CON CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Comprobar “SEÑ SERVODIRE” en el modo “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
Condiciones SEÑ SERVODIRE
Dirección en posición neutra OFF
Se está girando la dirección ON

Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0434E

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN


ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de pre-
sión de la servodirección.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2
del contacto de presión de la servodirección y la masa de la
carrocería. Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al
suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto MBIB0866E

Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los
conectores.

3. COMPROBAR SI LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE PRESIÓN DE LA SERVODIREC-


CIÓN ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 111 del ECM y el terminal 1 del contacto de
presión de la servodirección. Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar si hubiera un circuito abierto, un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico en la instalación o en los conectores.

EC-290
CONTACTO PSP
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR CONTACTO DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN A
Consultar EC-291, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5. EC
Incorrecto>>Sustituir el contacto de presión de la servodirección.

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE C


Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
D
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS00SXV

CONTACTO DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN E


1. Desconectar el conector de la instalación del contacto de presión de la servodirección y poner en marcha
el motor.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales F
1 y 2 del contacto de presión de la servodirección en las
siguientes condiciones.
Condiciones Continuidad G
El volante se está girando al máximo. Sí
No se está girando el volante. No
H

MBIB0624E I

Desmontaje y montaje EBS00SXW

CONTACTO DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN


J
Consultar la sección PS en N16 ESM, 2a revisión (SM2A00-1N16E1E).

EC-291
SEÑAL DE ARRANQUE
[Modelos con motor YD]
SEÑAL DE ARRANQUE PFP:48750

Esquema de conexiones EBS00SXX

YEC594A

EC-292
SEÑAL DE ARRANQUE
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SXY

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DE LA SEÑAL DE ARRANQUE A

CON CONSULT-II
EC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Comprobar “SEÑ ARRANQUE” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II bajo las condiciones siguientes.
C
Estado “SEÑ ARRANQUE”
Interruptor de encendido en posición “O
OFF
N” D
Interruptor de encendido en “ARRAN-
ON
QUE”

Correcto o incorrecto E
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
PBIB0433E
Incorrecto>>IR A 2.
F
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA SEÑAL DE ARRANQUE
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
G
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del interruptor de encen-
dido.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 99 del ECM y el terminal 6 del interruptor de
H
encendido. Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad I
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto J
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
K
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
L
● Fusible de 10A
● Conectores M2 y E104 del bloque de fusibles (J/B)
● Conectores de la instalación F115, M202 M
● Si la instalación entre el ECM y el interruptor de encendido está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-293
CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI
[Modelos con motor YD]
CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI PFP:24814

Esquema de conexiones EBS00SXZ

YEC596A

EC-294
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
[Modelos con motor YD]
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP:00100
A
Especificaciones generales EBS00SY0

Motor YD22DDTi/YD22DDT
Velocidad de ralentí 725±25 rpm EC
Velocidad máxima del motor 4.900 rpm

Medidor masa caudal aire EBS00SY1 C


Voltaje de suministro Voltaje de la batería (11 - 14 V)
El interruptor de encendido está en la posición “ON” (el motor
aprox. 1,0V D
está parado).
Ralentí (el motor se calienta hasta su temperatura normal de fun-
1,5 - 2,0V
cionamiento)
E
2.000 rpm (el motor se calienta hasta su temperatura normal de
2,5 - 3,0V
funcionamiento)

Sensor de temperatura del refrigerante del motor EBS00SY2 F


Temperatura °C Resistencia kΩ
20 2,1 - 2,9
G
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
H
Sensor de presión del distribuidor de combustible EBS00SY3

Voltaje de suministro Aproximadamente 5V


Ralentí (el motor se calienta hasta su temperatura normal de fun- I
1,7 - 2,0V
cionamiento)
2.000 rpm (el motor se calienta hasta su temperatura normal de
2,0 - 2,3V
funcionamiento) J
Bujía de incandescencia EBS00SY4

Resistencia Ω (a 25°C) Aproximadamente 0,8 K


Válvula de control de volumen de EGR EBS00SY5

Resistencia Ω (a 25°C) 13 - 17 L
Sensor de posición del cigüeñal EBS00SY6

Consultar EC-161, "Inspección de componentes" . M


Sensor de posición del árbol de levas EBS00SY7

Consultar EC-173, "Inspección de componentes" .

EC-295

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