Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
E
CONTENIDOS
Modelos con motor YD Disposición de los terminales del conector de la ins- F
talación del ECM .................................................... 45
ÍNDICE DE DTC .......................................................... 6 Terminales del ECM y valor de referencia .............. 45
Índice alfabético ....................................................... 6 Función de CONSULT-II ......................................... 51 G
Nº de DTC ................................................................ 7 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
PRECAUCIONES ..................................................... 10 de monitor de datos ................................................ 58
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR Gráfico de referencia del sensor principal en la
DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de H
modalidad Monitor datos ........................................ 60
seguridad suplementario (SRS) ............................. 10 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCI-
Precauciones ......................................................... 10 DENTE INTERMITENTE ........................................... 62
Esquemas de conexiones y diagnóstico de averías... 12 Descripción ............................................................. 62 I
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................... 13 Procedimiento de diagnóstico ................................ 62
Diagrama del sistema ............................................ 13 CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA
Esquema de mangueras de vacío ......................... 15 EL ECM ..................................................................... 63 J
Cuadro del sistema ................................................ 16 Terminales del ECM y valor de referencia .............. 63
Sistema de control de la inyección de combustible... 16 Esquema de conexiones ........................................ 64
Sistema de control de la temporización de la inyec- Procedimiento de diagnóstico ................................ 65
ción de combustible ............................................... 18 K
Inspección de componentes ................................... 69
Control de corte del acondicionador de aire .......... 18 DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN ....... 70
Control de corte de combustible (sin carga y a velo- Descripción ............................................................. 70
cidad elevada del motor) ........................................ 19 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 70 L
Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal ....... 19 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 70
Comunicación CAN ................................................ 20 Esquema de conexiones ........................................ 71
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO ............. 23 Procedimiento de diagnóstico ................................ 72 M
Filtro de combustible .............................................. 23 DTC P0016 CKP - CORRELACIÓN DE CMP .......... 73
Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 73
combustible ............................................................ 23 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 73
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO Procedimiento de diagnóstico ................................ 73
(OBD) ........................................................................ 25 SISTEMA DE COMBUSTIBLE DTC P0088 ............. 75
Procedimiento de detección de averías con MI y Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 75
DTC ........................................................................ 25 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 75
Código de avería (DTC) ......................................... 25 Procedimiento de diagnóstico ................................ 75
Datos del cuadro inmovilizado ............................... 25 Desmontaje y montaje ............................................ 76
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) ..................... 26 BOMBA DE COMBUSTIBLE DEL DTC P0089 ........ 77
Indicador de avería (MI) ......................................... 26 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 77
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS .................................. 29 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 77
Introducción al diagnóstico de averías ................... 29 Procedimiento de diagnóstico ................................ 77
Inspección básica ................................................... 33 Desmontaje y montaje ............................................ 77
Cuadro matriz de síntomas .................................... 36 SISTEMA DE COMBUSTIBLE DTC P0093 ............. 78
Ubicación de los componentes de control del motor... 40 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 78
Diagrama del sistema ............................................ 43
EC-1
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 78 Esquema de conexiones ....................................... 109
Procedimiento de diagnóstico ................................ 78 Procedimiento de diagnóstico ............................... 110
Desmontaje y montaje ............................................ 79 Inspección de componentes ................................. 111
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF ........................... 80 Desmontaje y montaje .......................................... 111
Descripción de componentes ................................. 80 INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P0200 ......... 112
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 112
de monitor de datos ................................................ 80 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 112
Terminales del ECM y valor de referencia .............. 80 Procedimiento de diagnóstico ............................... 112
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 81 DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE. 113
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 81 Descripción de componentes ................................ 113
Esquema de conexiones ........................................ 82 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de diagnóstico ................................ 83 de monitor de datos .............................................. 113
Inspección de componentes ................................... 84 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 113
Desmontaje y montaje ............................................ 85 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 114
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT ............................. 86 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 115
Descripción de componentes ................................. 86 Esquema de conexiones ....................................... 116
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 86 Procedimiento de diagnóstico ............................... 117
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 86 Inspección de componentes ................................. 118
Esquema de conexiones ........................................ 88 Desmontaje y montaje .......................................... 118
Procedimiento de diagnóstico ................................ 89 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL
Inspección de componentes ................................... 90 MOTOR .................................................................... 119
Desmontaje y montaje ............................................ 90 Descripción del sistema ........................................ 119
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT ............................ 91 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Descripción ............................................................. 91 de monitor de datos .............................................. 119
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 91 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 120
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 91 Comprobación del funcionamiento global ............. 120
Esquema de conexiones ........................................ 93 Esquema de conexiones ....................................... 121
Procedimiento de diagnóstico ................................ 94 Procedimiento de diagnóstico ............................... 123
Inspección de componentes ................................... 95 Las 12 causas principales de sobrecalentamiento.134
Desmontaje y montaje ............................................ 95 Inspección de componentes ................................. 135
DTC P0122, P0123 SENSOR APP ........................... 96 DTC P0222, P0223 SENSOR APP ......................... 137
Descripción ............................................................. 96 Descripción ........................................................... 137
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
de monitor de datos ................................................ 96 de monitor de datos .............................................. 137
Terminales del ECM y valor de referencia .............. 96 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 137
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 97 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 138
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 97 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 138
Esquema de conexiones ........................................ 98 Esquema de conexiones ....................................... 139
Procedimiento de diagnóstico ................................ 99 Procedimiento de diagnóstico ............................... 140
Inspección de componentes ................................. 101 Inspección de componentes ................................. 142
Desmontaje y montaje .......................................... 101 Desmontaje y montaje .......................................... 142
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DTC P0234 SISTEMA TC ....................................... 143
DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ...................... 102 Descripción ........................................................... 143
Descripción ........................................................... 102 Valor de referencia y terminal del ECM ................ 143
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones ....................................... 144
de monitor de datos .............................................. 102 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 145
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 102 Comprobación del funcionamiento global ............. 145
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 102 Procedimiento de diagnóstico ............................... 146
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 102 Inspección de componentes ................................. 150
Esquema de conexiones ...................................... 104 DTC P0237, P0238 TC SENSOR DE PRESIÓN ..... 151
Procedimiento de diagnóstico .............................. 105 Descripción de componentes ................................ 151
Desmontaje y montaje .......................................... 106 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 151
DTC P0192, P0193 SENSOR FRP ......................... 107 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 151
Descripción ........................................................... 107 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 153
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones ....................................... 154
de monitor de datos .............................................. 107 Procedimiento de diagnóstico ............................... 155
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 107 Inspección de componentes ................................. 156
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 107 Desmontaje y montaje .......................................... 156
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 108
EC-2
DTC P0335 SENSOR CKP ..................................... 157 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 188
Descripción .......................................................... 157 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 188 A
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones ...................................... 189
de monitor de datos ............................................. 157 Procedimiento de diagnóstico .............................. 190
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 157 Inspección de componentes ................................. 191 EC
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 158 Desmontaje y montaje .......................................... 191
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 158 DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL
Esquema de conexiones ...................................... 159 SENSOR ................................................................. 192
Procedimiento de diagnóstico .............................. 160 Descripción ........................................................... 192 C
Inspección de componentes ................................ 161 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Desmontaje y montaje .......................................... 162 de monitor de datos .............................................. 192
DTC P0336 SENSOR CKP ..................................... 163 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 192 D
Descripción .......................................................... 163 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 193
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de confirmación de DTC ............... 193
de monitor de datos ............................................. 163 Esquema de conexiones ...................................... 194 E
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 163 Procedimiento de diagnóstico .............................. 195
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 164 Inspección de componentes ................................. 197
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 164 Desmontaje y montaje .......................................... 197
Esquema de conexiones ...................................... 165 DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL F
Procedimiento de diagnóstico .............................. 166 SENSOR ................................................................. 198
Inspección de componentes ................................ 167 Descripción ........................................................... 198
Desmontaje y montaje .......................................... 168 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad G
DTC P0340 SENSOR CMP .................................... 169 de monitor de datos .............................................. 198
Descripción .......................................................... 169 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 198
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 169 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 199 H
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 169 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 199
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 170 Esquema de conexiones ...................................... 200
Esquema de conexiones ...................................... 171 Procedimiento de diagnóstico .............................. 201
I
Procedimiento de diagnóstico .............................. 172 Inspección de componentes ................................. 203
Inspección de componentes ................................ 173 Desmontaje y montaje .......................................... 203
Desmontaje y montaje .......................................... 174 DTC P0686 RELÉ DEL ECM .................................. 204
DTC P0341 SENSOR CMP .................................... 175 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 204 J
Descripción .......................................................... 175 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 204
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 175 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 204
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 175 Esquema de conexiones ...................................... 205 K
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 176 Procedimiento de diagnóstico .............................. 206
Esquema de conexiones ...................................... 177 Inspección de componentes ................................. 208
Procedimiento de diagnóstico .............................. 178 DTC P1211 UNIDAD DE CONTROL TCS .............. 209 L
Inspección de componentes ................................ 180 Descripción ........................................................... 209
Desmontaje y montaje .......................................... 180 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 209
DTC P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA ................ 181 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 209
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 181 Procedimiento de diagnóstico .............................. 209 M
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 181 DTC P1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS ...... 210
Procedimiento de diagnóstico .............................. 181 Descripción ........................................................... 210
DTC P0605 ECM .................................................... 183 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 210
Descripción .......................................................... 183 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 210
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 183 Procedimiento de diagnóstico .............................. 210
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 183 DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL
Procedimiento de diagnóstico .............................. 183 INYECTOR DE COMBUSTIBLE ............................. 211
DTC P0606 ECM .................................................... 185 Descripción ........................................................... 211
Descripción .......................................................... 185 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 211
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 185 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 211
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 185 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 212
Procedimiento de diagnóstico .............................. 185 Esquema de conexiones ...................................... 213
DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE . 187 Procedimiento de diagnóstico .............................. 214
Descripción .......................................................... 187 Inspección de componentes ................................. 215
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Desmontaje y montaje .......................................... 215
de monitor de datos ............................................. 187 DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE. 216
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 187 Descripción de componentes ............................... 216
EC-3
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Inspección de componentes ................................. 247
de monitor de datos .............................................. 216 Desmontaje y montaje .......................................... 247
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 216 SUMINISTRO ELÉTRICO DEL INYECTOR DE
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 217 COMBUSTIBLE DTC P2146, P2149 ...................... 248
Comprobación del funcionamiento global para DTC Descripción de componentes ................................ 248
P1268 - P1271 ...................................................... 218 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Esquema de conexiones ...................................... 219 de monitor de datos .............................................. 248
Procedimiento de diagnóstico .............................. 220 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 248
Inspección de componentes ................................. 221 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 249
Desmontaje y montaje .......................................... 221 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 250
DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 222 Esquema de conexiones ....................................... 251
Descripción ........................................................... 222 Procedimiento de diagnóstico ............................... 252
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 222 Inspección de componentes ................................. 252
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 222 Desmontaje y montaje .......................................... 252
Procedimiento de diagnóstico .............................. 223 CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Desmontaje y montaje .......................................... 225 DTC P2147, P2148 .................................................. 253
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1273 .............. 226 Descripción de componentes ................................ 253
Descripción ........................................................... 226 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos .............................................. 253
de monitor de datos .............................................. 226 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 253
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 226 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 254
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 227 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 254
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 227 Esquema de conexiones ....................................... 256
Esquema de conexiones ...................................... 228 Procedimiento de diagnóstico ............................... 257
Procedimiento de diagnóstico .............................. 229 Inspección de componentes ................................. 259
Inspección de componentes ................................. 230 Desmontaje y montaje .......................................... 259
Desmontaje y montaje .......................................... 230 SENSOR BAROMÉTRICO DTC P2228, P2229 ..... 260
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1274 .............. 231 Descripción ........................................................... 260
Descripción ........................................................... 231 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 260
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de confirmación de DTC ............... 260
de monitor de datos .............................................. 231 Procedimiento de diagnóstico ............................... 261
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 231 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA .262
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 232 Descripción ........................................................... 262
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 232 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 262
Esquema de conexiones ...................................... 233 Esquema de conexiones ....................................... 263
Procedimiento de diagnóstico .............................. 234 Procedimiento de diagnóstico ............................... 264
Inspección de componentes ................................. 235 Inspección de componentes ................................. 268
Desmontaje y montaje .......................................... 235 Desmontaje y montaje .......................................... 268
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1275 .............. 236 SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR.269
Descripción ........................................................... 236 Descripción ........................................................... 269
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
de monitor de datos .............................................. 236 de monitor de datos .............................................. 270
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 236 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 270
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 237 Esquema de conexiones ....................................... 271
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 237 Procedimiento de diagnóstico ............................... 272
Esquema de conexiones ...................................... 238 Inspección de componentes ................................. 274
Procedimiento de diagnóstico .............................. 239 Desmontaje y montaje .......................................... 275
Inspección de componentes ................................. 240 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRE-
Desmontaje y montaje .......................................... 240 SIÓN DEL TURBOCOMPRESOR ........................... 276
SENSOR APP DTC P2135 ..................................... 241 Descripción ........................................................... 276
Descripción ........................................................... 241 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 276
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones ....................................... 277
de monitor de datos .............................................. 241 Procedimiento de diagnóstico ............................... 278
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 241 Inspección de componentes ................................. 279
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 242 Desmontaje y montaje .......................................... 279
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 242 CONTACTO DEL FRENO ....................................... 280
Esquema de conexiones ...................................... 243 Descripción ........................................................... 280
Procedimiento de diagnóstico .............................. 244 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 280
Esquema de conexiones ....................................... 281
EC-4
Procedimiento de diagnóstico .............................. 282 Inspección de componentes ................................. 291
Inspección de componentes ................................ 283 Desmontaje y montaje .......................................... 291 A
CONTACTO PNP .................................................... 284 SEÑAL DE ARRANQUE ......................................... 292
Descripción .......................................................... 284 Esquema de conexiones ...................................... 292
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de diagnóstico .............................. 293 EC
de monitor de datos ............................................. 284 CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI ...... 294
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 284 Esquema de conexiones ...................................... 294
Esquema de conexiones ...................................... 285 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Procedimiento de diagnóstico .............................. 286 (SDS) ....................................................................... 295 C
CONTACTO PSP .................................................... 288 Especificaciones generales .................................. 295
Descripción de componentes ............................... 288 Medidor masa caudal aire .................................... 295
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Sensor de temperatura del refrigerante del motor. 295 D
de monitor de datos ............................................. 288 Sensor de presión del distribuidor de combustible. 295
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 288 Bujía de incandescencia ....................................... 295
Esquema de conexiones ...................................... 289 Válvula de control de volumen de EGR ................ 295 E
Procedimiento de diagnóstico .............................. 290 Sensor de posición del cigüeñal ........................... 295
Sensor de posición del árbol de levas .................. 295
F
EC-5
ÍNDICE DE DTC
[Modelos con motor YD]
ÍNDICE DE DTC PFP:00024
X: Aplicable —: No aplicable
Elementos El MI se ilu-
(Términos de la pantalla CONSULT-II) DTC*1 mina
Página de referencia
EC-6
ÍNDICE DE DTC
[Modelos con motor YD]
Elementos El MI se ilu-
(Términos de la pantalla CONSULT-II) DTC*1 mina
Página de referencia
A
CIRC2/INY AJUS RES P1262 — EC-211
CIRC2/INY AJUS RES P1263 — EC-211
EC
CIRC3/INY AJUS RES P1264 — EC-211
CIRC3/INY AJUS RES P1265 — EC-211
CIRC4/INY AJUS RES P1266 — EC-211 C
CIRC4/INY AJUS RES P1267 — EC-211
CIRC/INY POTEN P2146 × EC-248
D
CIRC/INY POTEN P2149 × EC-248
INYECTOR P0200 × EC-112
CIRC INYECTOR P2147 × EC-253 E
CIRC INYECTOR P2148 × EC-253
INYECTOR 1 P1268 — EC-216
INYECTOR 2 P1269 — EC-216 F
INYECTOR 3 P1270 — EC-216
INYECTOR 4 P1271 — EC-216
G
CIRC/SEN MAF P0102 — EC-80
CIRC/SEN MAF P0103 — EC-80
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1617 — EC-26 H
NO SE DETECTA DTC.
P0000 — —
PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS.
CIRC 1/SENSOR POTEN P0642 — EC-192 I
CIRC 1/SENSOR POTEN P0643 — EC-192
CIRC 2/SENSOR POTEN P0652 — EC-198
J
CIRC 2/SENSOR POTEN P0653 — EC-198
X: Aplicable —: No aplicable
Elementos El MI se ilu-
DTC*1 Página de referencia
(Elemento de la pantalla CONSULT-II) mina
U1000 CIRC COMUN CAN — EC-70
NO SE DETECTA DTC.
P0000 — —
PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS.
P0016 RELACION CMP/CKP — EC-73
P0088 COMBUS ALTO PRESS × EC-75
P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE — EC-77
P0093 FUGA COMBUSTIBLE × EC-78
P0102 CIRC/SEN MAF — EC-80
P0103 CIRC/SEN MAF — EC-80
EC-7
ÍNDICE DE DTC
[Modelos con motor YD]
Elementos El MI se ilu-
DTC*1 (Elemento de la pantalla CONSULT-II) mina
Página de referencia
EC-8
ÍNDICE DE DTC
[Modelos con motor YD]
Elementos El MI se ilu-
DTC*1 (Elemento de la pantalla CONSULT-II) mina
Página de referencia
A
P1266 CIRC4/INY AJUS RES — EC-211
P1267 CIRC4/INY AJUS RES — EC-211
EC
P1268 INYECTOR1 — EC-216
P1269 INYECTOR2 — EC-216
P1270 INYECTOR3 — EC-216 C
P1271 INYECTOR4 — EC-216
P1272 VAL LIBER FRP — EC-222
D
P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE — EC-226
P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE × EC-231
P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE × EC-236 E
P1610 - P1617 MAL FUNCIONAM NATS — EC-26
P2135 SENSOR APP — EC-241
P2146 CIRC/INY POTEN × EC-248 F
P2147 CIRC INYECTOR × EC-253
P2148 CIRC INYECTOR × EC-253
G
P2149 CIRC/INY POTEN × EC-248
P2228 CIRC/BARO SEN — EC-260
P2229 CIRC/BARO SEN — EC-260 H
*1: Estos números los prescribe la ISO 15031-6.
*2: Para modelos con motor YD22DDTi.
I
EC-9
PRECAUCIONES
[Modelos con motor YD]
PRECAUCIONES PFP:00001
SEF289H
● No desarmar el ECM.
MBIB0625E
EC-10
PRECAUCIONES
[Modelos con motor YD]
para evitar averías del sistema de control del motor debido a la recepción de ruido externo, funcio-
namiento incorrecto de CI, etc. A
● Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas.
SEF348N L
SEF709Y
EC-11
PRECAUCIONES
[Modelos con motor YD]
● Al montar un equipo de radiotelefonía o un teléfono móvil,
asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los siste-
mas de control electrónico pueden verse negativamente
afectados dependiendo del lugar de montaje.
– Mantener la antena tan lejos como sea posible de las unida-
des de control electrónico.
– Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20
cm de la instalación de los controles electrónicos.
No deben montarse en paralelo durante distancias prolon-
gadas.
– Ajustar la antena y el cable de alimentación de forma que la SEF708Y
EC-12
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[Modelos con motor YD]
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PFP:23710
A
Diagrama del sistema EBS00SOE
MBIB0608E
EC-13
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[Modelos con motor YD]
MODELOS CON MOTOR YD22DDT
MBIB0620E
EC-14
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[Modelos con motor YD]
Esquema de mangueras de vacío EBS00SOF
EC
MBIB0609E
EC-15
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[Modelos con motor YD]
Cuadro del sistema EBS00SOG
EC-16
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[Modelos con motor YD]
Cuando el ECM recibe una señal de arranque desde el interruptor
de encendido, el ECM ajusta el sistema de inyección de combustible A
para el control de la puesta en marcha. La cantidad de combustible
inyectado al arrancar el motor es un valor de programa preestable-
cido en el ECM. El programa está determinado por la velocidad del
EC
motor, la temperatura del refrigerante del motor y la presión del dis-
tribuidor de combustible.
Para una mejor puesta en marcha con el motor en frío, cuanto más
baja es la temperatura del refrigerante, mayor es la cantidad de C
combustible inyectada. El ECM finaliza el control de puesta en mar-
cha cuando la velocidad del motor alcanza el valor específico,
SEF648S
entonces cambia el control a estado normal o de ralentí. D
CONTROL DE RALENTÍ
Cuadro de señales de entrada/salida
Función del
E
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor F
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor
Batería Voltaje de la batería Control de
inyección de G
Sensor de la posición del pedal del acelera- Inyectores de combustible
Posición del pedal del acelerador combustible
dor Bomba de combustible
(Control de
Sensor de presión del distribuidor de com- Presión del distribuidor de combusti- ralentí)
H
bustible ble
Sensor de velocidad del vehículo* Velocidad del vehículo
Interruptor del acondicionador de aire * Señal del acondicionador de aire I
*: Estas señales de entrada se envían al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
Cuando el ECM determina que la velocidad del motor está al ralentí, el sistema de inyección de combustible
se adapta para el control del ralentí. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en función de los J
cambios de carga aplicados al motor para mantener una velocidad constante. El ECM también proporciona al
sistema un control de ralentí acelerado en respuesta a la señal de la temperatura del refrigerante del motor.
CONTROL NORMAL K
Cuadro de señales de entrada/salida
Función del L
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor
Control de
Sensor de la posición del pedal del acelera- inyección de M
Posición del acelerador Inyectores de combustible
dor combustible
Bomba de combustible
(Control nor-
Sensor de presión del distribuidor de com- Presión del distribuidor de combusti-
mal)
bustible ble
EC-17
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[Modelos con motor YD]
CONTROL DE CANTIDAD MÁXIMA
Cuadro de señales de entrada/salida
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión
Control de
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del inyección de
motor motor combustible
Inyectores
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor (Control de
cantidad
Sensor de la posición del pedal del acelera- máxima)
Posición del pedal del acelerador
dor
La cantidad máxima de inyección es controlada para alcanzar un nivel óptimo por la velocidad del motor, can-
tidad de aire de admisión, temperatura del refrigerante del motor y apertura del acelerador según las condicio-
nes de conducción.
Esto evita el exceso de suministro de la cantidad de inyección causado por el descenso de la densidad de
aire a una altitud elevada o durante un fallo del sistema.
CONTROL DE DESACELERACIÓN
Cuadro de señales de entrada/salida
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de la posición del pedal del acelera- Control de la
Posición del pedal del acelerador
dor inyección de
combustible Inyectores de combustible
(Control de Bomba de combustible
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor desacelera-
ción)
El ECM envía una señal de corte de combustible a los inyectores de combustible y a la bomba de combustible
durante la decelaración con el fin de obtener un mejor rendimiento del combustible. El ECM determina el
tiempo de deceleración en función de las señales que les envían el sensor de posición del pedal del acelera-
dor y el sensor de posición del cigüeñal.
Sistema de control de la temporización de la inyección de combustible EBS00SOI
DESCRIPCIÓN
El avance de la inyección de combustible objetivo en concordancia con la velocidad del motor y de la cantidad
de inyección de combustible se registran de antemano como un mapa en el ECM. El ECM determina la tem-
porización de inyección óptima utilizando señales del sensor según el mapa.
Control de corte del acondicionador de aire EBS00SOJ
DESCRIPCIÓN G
En este sistema los gases se aspiran hacia el conducto de aire después de la separación de aceite en la
cubierta de balancines.
H
MBIB0621E
INSPECCIÓN
Manguera de ventilación
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen fugas.
2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire compri-
mido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.
SEC692
EC-19
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[Modelos con motor YD]
Comunicación CAN EBS00SOM
TIPO 3
Diagrama del sistema
YEL512E
EC-20
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[Modelos con motor YD]
Unidad de con-
Unidad de con-
trol del sistema Sensor del Cuadro de ins- A
Señales ECM trol de ESP/
inteligente de volante trumentos
TCS/ABS
apertura
Señal del testigo de incandescencia T R EC
Señal de temperatura del refrigerante
T R
del motor
Señal de consumo de combustible T R C
T R
Señal de la velocidad del vehículo
R T
D
Señal de aviso del cinturón de segu-
R T
ridad
Señal del conmutador de faros R T R
E
Señal de luz de ráfagas T R
Señal de velocidad del ventilador de
T R
refrigeración del motor
F
Señal del estado de los contactos de
T R
las puertas
Señal del compresor del A/A T R
G
Señal de posición del pedal del ace-
T R
lerador
Sensor de ángulos de la dirección R T H
Señal de testigo del ABS T R
Señal de testigo de deslizamiento T R
Señal de testigo de ESP off T R I
Señal de testigo del freno T R
TIPO 4 J
Diagrama del sistema
YEL513E
EC-21
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[Modelos con motor YD]
Actuador del ABS y Unidad de control
Cuadro de instru-
Señales ECM unidad eléctrica del sistema inteli-
mentos
(unidad de control) gente de apertura
T R
Señal de la velocidad del vehículo
R T
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T
Señal del conmutador de faros R T R
Señal de luz de ráfagas T R
Señal de velocidad del ventilador de refrige-
T R
ración del motor
Señal del estado de los contactos de las
T R
puertas
Señal del compresor del A/A T R
Señal de funcionamiento de ABS T R
Señal de testigo del ABS T R
TIPO 5
Diagrama del sistema
YEL514E
EC-22
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[Modelos con motor YD]
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO PFP:00018
A
Filtro de combustible EBS00SON
DESCRIPCIÓN
En la parte inferior se encuentra una llave de paso de drenaje de agua y en la superior una bomba cebadora EC
para purgar el aire.
PURGA DE AIRE
Accionar la bomba cebadora para purgar el aire. C
● Una vez purgado el aire completamente, hacer funcionar la
bomba cebadora es más difícil. Parar la operación en este
momento. D
● Si resulta difícil purgar el aire con la bomba cebadora (el funcio-
namiento de la bomba cebadora no se vuelve difícil), desconec-
tar la manguera de suministro de combustible entre el filtro de E
combustible y la galería de combustible. A continuación, realizar
la operación mencionada anteriormente y asegurarse de que
sale combustible. (Usar un recipiente, etc. para no derramar
combustible. No permitir que el motor u otras partes entren en MBIB0627E F
contacto con el combustible.) Después conectar la manguera y,
a continuación, purgar de nuevo el aire.
● Poner el motor en marcha y dejarlo al ralentí durante al menos un minuto tras realizar la purga de aire. G
DRENAJE DEL AGUA
1. Desmontar el filtro de combustible, el soporte del filtro y el conjunto protector del tablero de instrumentos
tal como se indica a continuación. H
a. Desmontar la caja del depurador de aire (superior), el conjunto del conducto de aire y la manguera de
vacío para el servofreno (entre la bomba de vacío y la tubería de vacío).
PRECAUCIÓN: I
Tras desmontar el conducto, cubrir la apertura con un tapón de goma, etc. para evitar que entren
partículas extrañas en el motor durante la operación.
b. Quitar las tuercas de montaje del tablero de instrumentos y, a continuación, desmontar el filtro de com- J
bustible, el soporte del filtro y el conjunto protector del tablero de instrumentos.
● No es necesario desconectar la manguera de combustible.
DESCRIPCIÓN
El ECM siempre obtiene el valor específico de la bomba de combustible. La función de “borrado del valor de
aprendizaje de la bomba de combustible” permite borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible.
Debe realizarse después de cambiar la bomba de combustible. Cuando el ECM se sustituye por uno comple-
tamente nuevo, no es necesario llevar a cabo la función de “borrado del valor de aprendizaje de la bomba de
combustible”. Si el ECM que va a sustituirse tiene la posibilidad de obtener el valor específico de la bomba de
EC-23
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[Modelos con motor YD]
combustible, no es necesario llevar a cabo el “borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible”
tras la sustitución del ECM.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
NOTA:
Sustituir la bomba de combustible sin poner el motor en marcha después de realizar el “borrado del valor de
aprendizaje de la bomba de combustible”.
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar “BOMBA LEANT BORRAR” en la modalidad “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II.
MBIB0896E
MBIB0893E
MBIB0894E
EC-24
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[Modelos con motor YD]
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) PFP:00028
A
Procedimiento de detección de averías con MI y DTC EBS00SOP
Cuando se detecta una avería, dicha avería (DTC) y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la
memoria del ECM. EC
El MI se encenderá cada vez que el ECM detecte una avería. Para elementos de diagnóstico que hagan que
el MI se ilumine, consultar EC-6, "ÍNDICE DE DTC" .
Código de avería (DTC) EBS00SOQ C
CÓMO LEER EL DTC
El DTC sólo puede leerse con CONSULT-II.
D
Con CONSULT-II
CONSULT-II muestra el DTC en el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Ejemplo: P0117, P0335, P1260, etc.
Estos DTC los prescribe la ISO 15031-6.
(CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado) E
MBIB0895E
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
“BORRA” en el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
Datos del cuadro inmovilizado EBS00SOR
En el momento en que se detecta una avería, el ECM registra las condiciones de conducción tales como el
valor de carga calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la velocidad del motor, la velocidad del
vehículo y la presión del colector de admisión.
Los datos, almacenados junto con los datos DTC, son denominados datos del cuadro inmovilizado y se visua-
lizan en CONSULT-II. Para más detalles, ver EC-53 .
Sólo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado en el ECM. Si los datos del cuadro inmo-
vilizado permanecen almacenados en la memoria del ECM y, más tarde, se produjeran unos datos del cuadro
inmovilizado con la misma prioridad, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecerán
intactos en la memoria del ECM.
EC-25
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[Modelos con motor YD]
Los datos del cuadro inmovilizado (junto con los del DTC) desaparecen al borrar la memoria del ECM. Los
procedimientos para eliminar la memoria del ECM se describen en EC-25, "CÓMO BORRAR LOS DTCs" .
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) EBS00SOS
DESCRIPCIÓN
El MI está ubicado en el tablero de instrumentos.
1. El indicador de avería se encenderá cuando se gira el interrup-
tor de encendido a la posición ON con el motor parado. Esto es
una comprobación de la bombilla.
● Si el indicador de avería no se enciende, Consultar EL-122,
TESTIGOS DE AVISO o EC-294 .
2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el indi-
cador de avería.
Si el indicador de avería permanece encendido significa que el
sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería
en el sistema del motor. SAT652J
EC-26
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[Modelos con motor YD]
Modo Prueba diagnosis I - Aviso de avería
MI Estado
A
MBIB0622E
*1: Cuando se detecta una avería, el MI *2: El MI no se encenderá después de *3: Cuando se detecta una avería por
se enciende. que el interruptor de encendido esté primera vez, el DTC se almacenará
en posición “OFF”. en el ECM.
*4: Otras pantallas excepto RESULTA- *5: Tras conducir 40 veces el vehículo
DOS DEL AUTODIAGNÓSTICO Y sin que se presente la misma avería,
“MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”) el DTC no volverá a mostrarse más
puede visualizar la avería en el (Patrón de conducción A). (Se man-
momento que se detecta. tendrá el DTC en el ECM.)
EC-27
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[Modelos con motor YD]
Patrón de conducción A
MBIB0923E
● El contador A se borrará cuando se detecte una avería, sin tener en cuenta (1) a (4).
● El contador A seguirá contabilizando cuando (1) a (4) se satisfagan sin la misma avería.
● El DTC no se visualizará cuando el contador A llegue a 40.
EC-28
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PFP:00004
A
Introducción al diagnóstico de averías EBS00SOU
INTRODUCCIÓN
El motor tiene un ECM para controlar los sistemas principales tales EC
como el control de la inyección de combustible, el control del avance
de la inyección de combustible, el sistema de control de incandes-
cencia, etc. El ECM acepta señales de entrada de los sensores y
acciona instantáneamente los actuadores. Es importante que ambas C
señales de entrada y salida estén limpias y estables. Al mismo
tiempo, es importante que no haya averías como fuga de hermetici-
dad u otras averías con el motor. D
MEF036D
E
SEF233G
I
Una comprobación visual pudiera no ayudar a averiguar la causa de
las averías. Debería realizarse una prueba de carretera con CON-
SULT-II o con un multímetro conectado. Seguir EC-30, "PROCEDI- J
MIENTO DE TRABAJO" .
Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos a
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente
es una buena fuente de información para este tipo de problemas, K
especialmente para los incidentes intermitentes. Averiguar cuáles
son los síntomas y en qué condiciones. Debería usarse una “Hoja
de trabajo para diagnóstico” como la del ejemplo en la página L
siguiente.
SEF234G
Empezar el diagnóstico buscando primero las averías “convenciona-
les”. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la gobernabilidad de un vehículo cuyo motor está
controlado electrónicamente. M
EC-29
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
PBIB0477E
*1 Si los datos de tiempo obtenido de *2 Si el incidente no puede verificarse, *3 Si no puede llevarse a cabo el sis-
“RESUL AUTODIAGNOSIS” difie- realizar un EC-62, "DIAGNÓSTICO tema de diagnóstico en el vehículo,
ren de “0”, realizar EC-62, "DIAG- DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE revisar el suministro eléctrico princi-
NÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INTERMITENTE" . pal y el circuito de masa. Consultar
INCIDENTE INTERMITENTE" . EC-63, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PARA EL ECM" .
*4 Si no se puede detectar la pieza ave-
riada, realizar EC-62, "DIAGNÓS-
TICO DE AVERÍAS PARA UN
INCIDENTE INTERMITENTE" .
EC-30
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
Descripción del procedimiento de trabajo
PASO DESCRIPCIÓN
A
Obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el síntoma o el incidente utili-
PASO I
zando la EC-32, "HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO" .
EC
Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II) el DTC y los datos del cuadro inmo-
vilizado y, a continuación, borrar el DTC. El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se pueden utilizar al duplicar el
accidente en los pasos III y IV. Consultar EC-25 .
Si el accidente no puede verificarse, realizar un EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE C
PASO II
INTERMITENTE" .
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC y el síntoma descrito por el cliente. (El “Cuadro matriz de
síntomas” será de utilidad. Consultar EC-36 .) Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener
información. D
Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente.
La “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO” y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para comprobar el
incidente. Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”)” y comprobar E
PASO III los resultados de diagnóstico en tiempo real.
Si el accidente no puede verificarse, realizar un EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
Si se detecta un código de avería, omitir el PASO IV y realizar el PASO V. F
Intentar detectar el DTC mediante la conducción (o realización) del “Procedimiento de confirmación de DTC”. Com-
probar y leer el DTC y los datos del cuadro inmovilizado con CONSULT-II.
Durante la verificación del DTC, asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad “MONITOR
G
DATOS” (“DISP AUTO”) y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTER-
PASO IV
MITENTE" .
En caso de que no se disponga de “Procedimiento de confirmación de DTC“, realizar en su lugar “Comprobación del H
funcionamiento global“. Con esta comprobación no se puede visualizar el DTC, esta “comprobación” simplificada es
una alternativa efectiva.
El resultado “Incorrecto” de la “Comprobación del funcionamiento global” significa lo mismo que la detección de DTC.
I
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC PXXXX.
PASO V
Si se indica el código normal, proceder con la Inspección básicaEC-33 . A continuación, realizar inspecciones de
acuerdo con el gráfico de matriz de síntomas. Consultar EC-36 . J
Identificar dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la relación entre los síntomas y las
causas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado
dañado usando (siguiendo) las “Disposiciones de las instalaciones“.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo
K
tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”)“.
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacio-
nados con CONSULT-II. Consultar EC-45 o EC-58 . L
PASO VI
El “PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO” en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del
circuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen
cortocircuitos. Para más información, consultar GI-22, Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléc-
trico , “Inspección de un circuito”. M
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condicio-
nes y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente.
Realizar el “Procedimiento de confirmación de DTC” y confirmar que se detecta el código normal (DTC P0000). Si
PASO VII
todavía se detecta el incidente en la comprobación final, realizar el PASO VI empleando un método distinto al previo.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) en el
ECM. (Consultar EC-25 .)
EC-31
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO
Hay varias condiciones de funcionamiento que causan el mal funcio-
namiento de los componentes del motor. Un buen conocimiento de
tales condiciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea
más rápido y preciso.
En general, cada cliente percibe una avería de forma diferente. Es
importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones
que originan la queja del cliente.
Utilizar la hoja de trabajo para diagnóstico como la mostrada a conti-
nuación para organizar toda la información en la investigación de las
averías.
SEF907L
MTBL0533
EC-32
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
Inspección básica EBS00SOV
A
Precaución:
Realizar la inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o mecánicas;
● El interruptor de los faros está en OFF.
EC
● En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el conmutador de alum-
brado en la 1ª posición para encender únicamente los testigos e indicadores.
● El interruptor del acondicionador de aire está en OFF.
C
● El interruptor de la luneta térmica está en “OFF”.
● El volante está en posición recta, etc.
D
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica una avería relacionada. E
2. Comprobar si hay que realizar una revisión en ese momento, especialmente para el filtro de combustible
y el filtro del depurador de aire. Consultar MA-6, MANTENIMIENTO PERIÓDICO.
3. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente: F
– Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrectas
– Si las mangueras de vacío están cortadas, retorcidas o no están conectadas correctamente.
– Si los cables no tienen las conexiones adecuadas, están pelliz- G
cados o cortados.
4. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la tempera-
tura de funcionamiento normal. H
>> IR A 2.
I
J
SEF142I
CON CONSULT-II
1. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Leer la velocidad al ralentí.
725±25 rpm
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 4.
SEF817Y
EC-33
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
>> IR A 6.
SEF817Y
>> IR A 8.
SEF817Y
EC-34
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
9. COMPROBAR EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE A
Comprobar si el filtro del depurador de aire está obstruido o roto.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10. EC
Incorrecto>>Sustituir el filtro del depurador de aire.
CON CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. K
2. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Leer la velocidad al ralentí.
725±25 rpm L
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN M
Incorrecto>>1.Sustituir el inyector de combustible.
2. IR A 3.
SEF817Y
EC-35
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
Cuadro matriz de síntomas EBS00SOW
SÍNTOMA
Página de referencia
(EXC. HA)
ARRANCA DE NUEVO
CUESTA/NO ARRANCA/
EL MOTOR SE CALA
PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN
FALTA DE POTENCIA
ACELERACIÓN POBRE
RALENTÍ ACELERADO
RALENTÍ LENTO
NO ARRANCA (con el primer encendido)
AL RALENTÍ
DURANTE LA CONDUCCIÓN
AL DESACELERAR
SISTEMA — Sistema de control básico de
emisiones
EC-36
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
SÍNTOMA
Página de referencia
A
(EXC. HA)
ARRANCA DE NUEVO
CUESTA/NO ARRANCA/
EL MOTOR SE CALA
PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN
FALTA DE POTENCIA
ACELERACIÓN POBRE
RALENTÍ ACELERADO
RALENTÍ LENTO
EC
AL RALENTÍ
DURANTE LA CONDUCCIÓN
AL DESACELERAR
SISTEMA — Sistema de control básico de D
emisiones
EC-37
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
SÍNTOMA
Página de referencia
RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
HUMO BLANCO
SISTEMA — Sistema de control básico de emisio-
nes
EC-38
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
SÍNTOMA
Página de referencia
A
RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
HUMO NEGRO
HUMO BLANCO
SISTEMA — Sistema de control básico de emisio-
E
nes
EC-39
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
Ubicación de los componentes de control del motor EBS00SOX
MBIB0629E
EC-40
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
EC
MBIB0871E
EC-41
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
MBIB0872E
EC-42
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
Diagrama del sistema EBS00SOY
EC
YEC570A
EC-43
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
YEC571A
EC-44
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
Disposición de los terminales del conector de la instalación del ECM EBS00SOZ
EC
MBIB0045E D
PREPARACIÓN E
1. ECM se encuentra detrás de la guantera. Para llevar a cabo
esta inspección, desmontar la guantera.
2. Desmontar el protector de la instalación del ECM.
F
H
MBIB0865E
MBIB0145E
L
CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECM
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: M
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
1 B [El motor está funcionando]
2 B Masa del ECM Aproximadamente 0V
3 B ● Velocidad de ralentí
EC-45
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
5 - 10V
MBIB0884E
0 - 12,5V
MBIB0890E
0 - 12,5V
MBIB0885E
Suministro eléctrico de la
10 Y/L
bomba de combustible
0 - 12,5V
MBIB0886E
EC-46
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
0 - 9V
EC
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí C
21 L Inyector de combustible nº 2
MBIB0881E
22 PU/W Inyector de combustible nº 2
23 L Inyector de combustible nº 3 D
0 - 9V
24 PU/W Inyector de combustible nº 3
F
MBIB0882E
0,1 - 14V
25 GY [El motor está funcionando] (La señal de voltaje de cada ter-
26 W/L Válvula de control de volumen minal del ECM es distinta depen-
G
● Condición de calentamiento
27 OR/B del EGR diendo de la posición de control
28 GY/B ● Velocidad de ralentí de la válvula de control de volu-
men del EGR.) H
0,5 - 1,0V
MBIB0888E
M
37 W/B Relé de incandescencia Consultar EC-262, "SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA" .
0 - 9V
MBIB0882E
EC-47
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
0 - 6V
MBIB0880E
0 - 6V
MBIB0877E
Sensor de posición del árbol
47 B
de levas
0 - 6V
MBIB0878E
EC-48
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 2,3 - 2,6V EC
Sensor de presión del turbo- ● Velocidad de ralentí
52 Y
compresor*3 [El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 2,5 - 2,8V C
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
[El motor está funcionando]
D
● Condición de calentamiento 1,8 - 2,3V
● Velocidad de ralentí
54 W Medidor masa caudal aire
[El motor está funcionando]
E
● Condición de calentamiento 2,8 - 3,3V
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
B*1
73 Medidor masa caudal aire [Interruptor de encendido en “ON”] 0,3V aproximadamente
G*2
Masa del sensor de tempera-
74 R [Interruptor de encendido en “ON”] 0,3V aproximadamente
tura del aire de admisión
Masa del resistor de ajuste del
78 R [Interruptor de encendido en “ON”] 0,3V aproximadamente
inyector de combustible
EC-49
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del sen-
82 L/R sor 1 de posición del pedal del [Interruptor de encendido en “ON”] 5,3V aproximadamente
acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado
0,5 - 1,0V
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 1 de posición del liberado
83 L/W
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado 4,2 - 5,2V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 1 de posición
84 L [Interruptor de encendido en “ON”] 0,3V aproximadamente
del pedal del acelerador
Masa del sensor
(Circuito de protección del
85 — [Interruptor de encendido en “ON”] 0,3V aproximadamente
sensor de posición del pedal
del acelerador)
2,0 - 2,6V aproximadamente
El voltaje de salida varía en fun-
87 R Línea de comunicación CAN [Interruptor de encendido en “ON”]
ción del estado de la comunica-
ción.
[Interruptor de encendido en “ON”] 0V aproximadamente - voltaje de
89 LG/W Conector de enlace de datos
● CONSULT-II está desconectado. la batería (11 - 14V)
EC-50
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
[Interruptor de encendido en “ON”]
[Interruptor de encendido en “OFF”] EC
● Durante unos segundos después de Aproximadamente 1,2V
poner el interruptor de encendido en
Relé del ECM (Desconexión posición OFF
105 G
automática) C
[Interruptor de encendido en “OFF”]
● Unos segundos después de poner el VOLTAJE DE LA BATERÍA
interruptor de encendido en posición (11 - 14V)
OFF D
107 W/R VOLTAJE DE LA BATERÍA
Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en “ON”]
108 W/R (11 - 14V)
[Interruptor de encendido en “ON”]
E
Aproximadamente 0V
● La posición de marcha es “P. muerto“
Contacto de posición de esta-
110 G/OR [Interruptor de encendido en “ON”]
cionamiento/punto muerto VOLTAJE DE LA BATERÍA F
● Excepto la posición de engranaje de (11 - 14V)
arriba
[El motor está funcionando]
Aproximadamente 0V G
Manocontacto de la servodi- ● Se está girando el volante
111 R/B
rección [El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● No se está girando el volante (11 - 14V)
H
[Interruptor de encendido en “ON”]
Aproximadamente 1,2V
[Interruptor de encendido en “OFF”]
Relé del ECM (Desconexión [Interruptor de encendido en “OFF”] I
113 G
automática) ● Unos segundos después de poner el VOLTAJE DE LA BATERÍA
interruptor de encendido en posición (11 - 14V)
OFF
J
[El motor está funcionando]
114 B Masa del ECM Aproximadamente 0V
● Velocidad de ralentí
119 Y Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA K
[Interruptor de encendido en “ON”]
120 R ECM (11 - 14V)
Suministro eléctrico para el
VOLTAJE DE LA BATERÍA
Y*1 ECM [Interruptor de encendido en “ON”]
(Luz de marcha atrás)
(11 - 14V) L
121
Suministro eléctrico para el
VOLTAJE DE LA BATERÍA
W/L*2 ECM [Interruptor de encendido en “OFF”]
(11 - 14V)
(Luz de marcha atrás) M
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
*1: modelos de cond. izq.
*2: modelos de cond. dch.
*3: Para modelos con motor YD22DDTi
EC-51
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
2. Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos, ubicado
en el lado izquierdo del panel de instrumentos lateral del con-
ductor.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
MBIB0645E
MBIB0233E
5. Pulsar “MOTOR”.
Si no se indica “MOTOR”, ir a GI-38, Circuito del conector de
enlace de datos (DLC) de CONSULT-II .
SEF995X
PBIB0410E
EC-52
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
MODO PRUEBA DIAGNOSIS
A
“RESUL AUTODIAGNO-
SIS”
ELEMENTO MONITOR EC
DATOS DEL TEST
DATOS
CUADRO ACTIVO
DTC
INMOVILI-
ZADO C
Sensor de posición del cigüeñal × × ×
Sensor de posición del árbol de levas × ×
Sensor de temperatura del refrigerante del motor × × × ×
D
Bomba de combustible × × ×
Inyector de combustible × × ×
K
SALIDA Relé de incandescencia × ×
Relé del ventilador de refrigeración × × ×
Válvula de control de volumen del EGR × × L
×: Aplicable
*: Para modelos con motor YD22DDTi
M
MODALIDAD DE AUTODIAGNÓSTICO
Elemento de autodiagnóstico
Para elementos detectados en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS”, consultar —EC-6, "ÍNDICE DE
DTC" .
Datos del cuadro inmovilizado
Elemento de los datos
del marco inmovili- Descripción
zado
COD AVER DIAG ● El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un código de avería, visualizado como
[PXXXX] “PXXXX”. (Consultar EC-6, "ÍNDICE DE DTC" )
VAL CAR/CAL [] ● Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una avería.
TEMP MOTOR [°C] ● Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería.
MOTOR [rpm] ● Aparecen las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avería.
EC-53
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
Elemento de los datos
del marco inmovili- Descripción
zado
VELOCIDAD VEHIC
● Aparece la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería.
[km/h]
PRES MUL ADM*
● Aparece la presión del colector de admisión en el momento en que se detecta una avería.
[kPa]
*: Para modelos con motor YD22DDTi
EC-54
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
SEÑAL
SEÑA-
DE MNTR A
LES
ELEMENTO DE COMPRO- ENTRA SOPR
PRIN- ESTADO ESPECIFICACIÓN
BACIÓN DA T DIAG
CIPA-
DEL CAN
LES EC
ECM
● Indica el estado [ON/OFF] de la
INT FRENO [ON/OFF] × × señal del contacto de la luz de
freno. C
● Indica el estado [ON/OFF] a
INT ENCEN [ON/OFF] × × partir de la señal del interruptor
de encendido. D
● Aparece el voltaje de la señal
SE FL AIRE MASA [V] × ×
del medidor masa caudal aire.
● Indica la amplitud del impulso E
de inyección de combustible
AMPL PRINC INY [mseg] × real compensada por el ECM en
función de las señales de
entrada. F
● Indica la corriente de alimenta-
CORRENT BOMBA [mA] × ción de la bomba de combusti-
ble desde el ECM. G
● Se visualiza la condición de
control del relé de incandescen-
RELÉ LUMINISC [ON/OFF] ×
cia (determinada por el ECM en
función de la señal de entrada).
H
EC-55
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
SEÑAL
SEÑA-
DE MNTR
LES
ELEMENTO DE COMPRO- ENTRA SOPR
PRIN- ESTADO ESPECIFICACIÓN
BACIÓN DA T DIAG
CIPA-
DEL CAN
LES
ECM
Voltaje [V]
Sólo se visualiza “#” si el ele-
Frecuencia [mseg], [Hz] o [] mento visualizado no se puede
REND-ALTO Voltaje, frecuencia, ciclo de tra- medir.
bajo o amplitud del impulso medi- Las cifras con “#” son temporales.
REND-BAJO dos por la sonda. Son las mismas cifras que en un
ANCHRA PLS-ALTO conjunto de datos reales que ha
sido previamente medido. [Hz] o []
ANCHRA PLS-BAJO
COMUN CAN
[CORRECTO/INCO- ×
RRECTO]
CIRC CAN 1
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 2
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 3 Indica el estado de la comunica- Estos elementos no aparecen
× ● ●
[OK/DESCON] ción de la línea de comunica- en la modalidad “SELECCION
CIRC CAN 4 ción CAN. DESDE MENÚ”.
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 5
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 6
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 7
×
[OK/DESCON]
NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
*: Para modelos con motor YD22DDTi
EC-56
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
ELEMENTO EN ELEMENTO A COMPROBAR
ESTADO VALORACIÓN
PANTALLA (SOLUCIÓN) A
● Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)
Relé de incandes- ● Conectar y desconectar el relé de El relé de incandescencia producirá ● Instalación y conector EC
cencia incandescencia usando CON- el ruido de funcionamiento. ● Relé de incandescencia
SULT-II y escuchar el sonido de
funcionamiento.
C
● Interruptor de encendido: ON
La válvula de control de volumen ● Instalación y conector
V/CONT VOL ● Sustituir el paso de apertura de la del EGR emite un sonido de funcio- ● Válvula de control de volumen
EGR válvula de control del volumen del namiento. del EGR
EGR con CONSULT-II. D
● Interruptor de encendido: ON
● Conducción de combustible
REGULADOR ● Cambiar la presión del distribui- Fugas de combustible. ● Válvula de descarga de presión
PRES dor de combustible utilizando E
del combustible
CONSULT-II
BOMBA LEANT ● Este modo se utiliza para borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-23,
BORRAR "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible" . F
DIAGNOSIS EN TIEMPO REAL EN LA MODALIDAD MONITOR DE DATOS
El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser seleccionados pulsando “AJUSTE” en la
modalidad “MONITOR DATOS”. G
1. “DISP AUTO” (Disparador automático):
– En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en tiempo
H
real.
Es decir, el DTC se mostrará si el ECM detecta la avería.
En el momento en el que el ECM detecta una avería, el ele-
mento MONITOR” de la pantalla “MONITOR DATOS” cambia a I
“Registrando datos... xx” como se muestra en la figura y, a con-
tinuación, se almacenan los datos registrados tras la avería. A
continuación cuando el porcentaje es de 100, se visualizará la J
pantalla “DIA TIEMPO REAL”. Si se pulsa STOP durante
“Registrando datos... xx”, la pantalla “DIA TIEMPO REAL” tam- PBIB0480E
bién se visualizará.
El tiempo registrado después de detectar la avería y la velocidad registrada pueden cambiarse con K
“PUNTO DISP” y “Registro velocidad”. Consultar el MANUAL DE FUNCIONAMIENTO CONSULT -II.
2. “DISP MANU” (Disparador manual):
– El DTC no aparecerá automáticamente en la pantalla de CON- L
SULT-II aunque el ECM detecte un problema.
“MONITOR DATOS” puede llevarse a cabo continuamente
incluso cuando se detecta una avería. M
Usar estos disparadores tal como se indica a continuación:
1. “DISP AUTO”
– Asegurarse de seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS”
(“DISP AUTO”), al intentar detectar el DTC realizando el Proce-
dimiento de confirmación del DTC. La avería puede confirmarse SEF707X
en el mismo momento que se detecta.
– Durante el proceso de reducción de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en el
modo “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”)“, sobre todo en el caso de un incidente de aparición intermi-
tente.
Si se está inspeccionando el circuito sacudiendo (o torciendo) con cuidado los conectores, los compo-
nentes y la instalación que se supone que están defectuosos mediante el “Procedimiento de confirmación
de DTC“, el DTC se mostrará en cuanto se detecte la avería. Consultar GI-22, Cómo realizar un diagnós-
tico eficiente para un incidente eléctrico , “PRUEBAS DE SIMULACIÓN DE INCIDENTES”.
2. “DISP MANU”
– Si se visualiza una avería justo después de haber seleccionado “MONITOR DATOS”, reiniciar CONSULT-
II a “DISP MANU”. Al seleccionar “DISP MANU” se pueden controlar y almacenar los datos. Los datos
EC-57
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
pueden utilizarse para diagnósticos posteriores, tales como la comparación con el valor para el estado de
funcionamiento normal.
SEF720X
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO
Esta modalidad se utiliza para informar a los clientes del estado de mantenimiento periódico de su vehículo.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SP2
Observaciones:
● Los datos de especificación son valores de referencia.
● Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector.
* Los datos de especificación pudieran no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componen-
tes.
ELEMENTO DE COM-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro Casi la misma velocidad que la
SPCG-RPM (PMS)
con el valor de CONSULT-II. indicación del tacómetro
SENS TEMP MOT ● Motor: después de calentarlo Más de 70°C
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro Casi la misma velocidad que la
SENS VEL VEHI
con el valor de CONSULT-II. indicación del velocímetro
SENS TEMP COMB ● Motor: después de calentarlo Más de 40°C
Pedal del acelerador: completa-
0,2 - 0,7V
● Interruptor de encendido: ON mente liberado
SEN POS ACEL*1 (Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
3,9 - 4,9V
fondo
Pedal del acelerador: completa-
0,1 - 0,4V
● Interruptor de encendido: ON mente liberado
SEN ACEL 2*1 (Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
1,9 - 2,4V
fondo
EC-58
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
ELEMENTO DE COM-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN A
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,5 - 2,0V
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF EC
SE FL AIRE MASA*1
● Palanca selectora: Punto 2.000 rpm 2,5 - 3,0V
muerto
● Sin carga C
VOLT BATERÍA ● Interruptor de encendido: ON (Motor parado) 11 - 14V
Palanca selectora: Punto muerto ON
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON D
Excepto lo anterior OFF
SEÑ ARRANQUE ● Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
El volante está en posición neutra. E
● Motor: después de calentar el OFF
SEÑ SERVODIRE (Dirección de avance)
motor, ponerlo al ralentí
El volante está girado. ON
Pedal del freno: completamente F
OFF
liberado
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON
Pedal del freno: ligeramente
ON
pisado
G
INT ENCEN ● Interruptor de encendido: ON → OFF ON → OFF
● Motor: después de calentarlo Ralentí 20 - 30 MPa
● Interruptor del acondicionador H
de aire: OFF
ACT PRES RC
● Palanca selectora: Punto 2.000 rpm 45 - 55 MPa
muerto
I
● Sin carga
Sin carga 0,68 - 0,78 mseg
● Motor: después de calentarlo
● Palanca selectora: Punto Interruptor del acondicionador de J
ANCHO INY PRINC aire: ON
muerto 0,78 - 0,88 mseg
Interruptor de la luneta térmica:
● Velocidad de ralentí
ON
K
RELÉ LUMINISC Consultar EC-262, "SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA" .
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1.700 - 1.900 mA
● Interruptor del acondicionador L
de aire: OFF
CORRENT BOMBA
● Palanca selectora: Punto 2.000 rpm 1.600 - 1.800 mA
muerto
● Sin carga M
● Cuando se para el ventilador de refrigeración. OFF
● Cuando los ventiladores de refrigeración funcionan a baja veloci-
VENT RADIADOR BAJA
dad.
● Cuando los ventiladores de refrigeración funcionan a alta velocidad. ALTA
● Motor: después de calentarlo Tras un minuto al ralentí Más de 10 pasos
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
V/CON VOL EGR Revolucionando el motor desde el
● Palanca selectora: Punto 0 pasos
ralentí hasta 3.600 rpm
muerto
● Sin carga
VOL AIRE ADM ● Motor: después de calentar el motor, ponerlo al ralentí 150 - 450 mg/st
EC-59
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
ELEMENTO DE COM-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí aprox. 100 kPa
● Interruptor del acondicionador 2.500 rpm aprox. 114 kPa
SE PRES MUL ADM*2 de aire: OFF
[kPa] ● Palanca selectora: Punto
muerto 3.000 rpm aprox. 100 - 104 kPa
● Sin carga
Altitud
aprox. 0 m: aprox. 100,62 kPa
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2 )
aprox. 1.000 m: aprox. 88,95 kPa
SEN BARO ● Interruptor de encendido: ON (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2 )
aprox. 1.500 m: aprox. 83,16 kPa
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2 )
aprox. 2.000 m: aprox. 78,36 kPa
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2 )
CONT CIL ● El motor está funcionando 1→3→4→2
NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
*1: Estas señanes quedan convertidas por el ECM internamente. Así, serán distintas al voltaje de los terminales del ECM.
*2: Para modelos con motor YD22DDTi
Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de “MONITOR
DATOS”“.
SEN POS ACEL, “SPCG·RPM (PMS)”, “SE FL AIRE MASA”
A continuación se incluye la información relacionada con “SEN POS ACEL”, “SPCG·RPM (TDC)” y “SE FL
AIRE MASA” cuando el motor revoluciona rápidamente hasta 3.000 rpm sin carga, tras calentarlo hasta su
temperatura normal de funcionamiento.
EC-60
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[Modelos con motor YD]
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
A
EC
SEF321Y
EC-61
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE
[Modelos con motor YD]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE PFP:00006
Descripción EBS00SP4
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, la avería se resuelve sola (la
pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante darse cuenta de
que, a menudo, los síntomas de las quejas descritos por el cliente no pueden volver a realizarse con los
DTCs. Tener también presente que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica pobre.
Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. Por con-
siguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico,
podrían no indicar el área de la avería.
SITUACIONES CORRIENTES DE I/I
PASO en Procedimiento Situación
de trabajo
II Se utiliza CONSULT-II. La pantalla de “RESUL AUTODIAGNOSIS” muestra los datos de tiempo distintos
de “0”.
III El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
IV El DTC no aparece durante el procedimiento de confirmación de DTC.
VI El procedimiento de diagnóstico de XXXX no indica el área de la avería.
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Borrar los DTCs. Consultar EC-25, "CÓMO BORRAR LOS DTCs" .
>> IR A 2.
EC-62
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[Modelos con motor YD]
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM PFP:24110
A
Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SP6
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: EC
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR C
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
1 B D
2 B [El motor está funcionando]
Masa del ECM Aproximadamente 0V
3 B ● Velocidad de ralentí
114 B
[Interruptor de encendido en “ON”]
E
[Interruptor de encendido en “OFF”]
Aproximadamente 1,2V
● Durante unos segundos después de poner el
105 G Relé del ECM (Desco- interruptor de encendido en posición OFF F
113 G nexión automática)
[Interruptor de encendido en “OFF”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Unos segundos después de poner el inte- (11 - 14V)
rruptor de encendido en posición OFF G
107 W/R VOLTAJE DE LA BATERÍA
Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en “ON”]
108 W/R (11 - 14V)
119 Y Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA H
[Interruptor de encendido en “ON”]
120 R el ECM (11 - 14V)
Suministro eléctrico para
Y*1 VOLTAJE DE LA BATERÍA
121 2
el ECM [Interruptor de encendido en “OFF”] I
W/R* (11 - 14V)
(Luz de marcha atrás)
*1: modelos de cond. izq.
*2: modelos de cond. dch.
J
EC-63
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SP7
YEC572A
EC-64
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SP8
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A
MBIB0610E
Comprobar lo siguiente.
● Conector M1 del bloque de fusibles (J/B) I
● Fusible de 10A
● Conectores de la instalación F115, M202
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible J
EC-65
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[Modelos con motor YD]
5. COMPROBAR EL CIRCUITO - II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Desconectar el relé del ECM.
2. Comprobar el voltaje del terminal 1 del relé del ECM y la masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
EC-66
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[Modelos con motor YD]
9. COMPROBAR EL CIRCUITO III DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM A
1. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM.
2. Girar el interruptor de encendido a posición “O N” y, a continua-
ción, ponerlo en la posición “OFF”. EC
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 119, 120 del ECM y
masa con CONSULT-II o con un comprobador.
C
Voltaje: Tras colocar el interruptor de encendido en
posición “OFF”, el voltaje de la batería se
mantendrá durante unos segundos y, a
continuación, descenderá aproximada- D
mente a 0 V. MBIB0611E
Correcto o incorrecto
E
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto (No existe voltaje en la batería)>>IR A 10.
Incorrecto (Existe voltaje en la batería durante más de unos segundos)>>IR A 12.
F
10. COMPROBAR EL CIRCUITO - IV DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Desconectar el relé del ECM. G
MBIB0874E J
MBIB1015E
EC-67
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[Modelos con motor YD]
12. COMPROBAR EL CIRCUITO - V DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 120 del ECM y el terminal 7 del relé del ECM,
los terminales 119, 121 (modelos de cond. izq.) del ECM y el terminal 5 del relé del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
MBIB0026E
EC-68
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[Modelos con motor YD]
16. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- A
CUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1, 2, 3 y 114 del ECM y la masa de la
carrocería. EC
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
C
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 17. D
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
EC-69
DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[Modelos con motor YD]
DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN PFP:23710
Descripción EBS00SPA
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para aplicación en tiempo real. Es una
línea de comunicación múltiplex en el vehículo con una velocidad alta de comunicación de datos y una capa-
cidad excelente de detección de errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de control electró-
nico y cada una de ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el
funcionamiento (no son independientes). En comunicación CAN, las unidades de control están conectadas
con 2 líneas de comunicación (línea CAN H, línea CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad
con un menor cableado. Todas las unidades de control transmiten y reciben datos, pero leen selectivamente
sólo los datos necesarios.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SPB
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “O N” y esperar como mínimo 3 segundos.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Si detecta DTC, ir a EC-72, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF817Y
EC-70
DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SPD
EC
YEC336A
EC-71
DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SPE
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar “MNTR SOPRT DIAG CAN” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Imprimir la pantalla de CONSULT-II.
Con ESP
MBIB0868E
Sin ESP
MBIB0009E
EC-72
DTC P0016 CKP - CORRELACIÓN DE CMP
[Modelos con motor YD]
DTC P0016 CKP - CORRELACIÓN DE CMP PFP:10328
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SPF
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en E
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
F
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos G
5 segundos al ralentí.
4. Si detecta DTC, ir a EC-73, "Procedimiento de diagnóstico" .
H
SEF817Y
EC-73
DTC P0016 CKP - CORRELACIÓN DE CMP
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE
Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa de señal está desconchado.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir la placa de señal.
EC-74
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DTC P0088
[Modelos con motor YD]
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DTC P0088 PFP:17520
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SPI
NOTA: D
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II E
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Mantenga las revoluciones del motor a más de 2.000 rpm F
durante al menos 20 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-75, "Procedimiento de diagnóstico" .
G
SEF817Y
I
Procedimiento de diagnóstico EBS00SPK
EC-75
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DTC P0088
[Modelos con motor YD]
Desmontaje y montaje EBS00SPL
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-43.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-46.
EC-76
BOMBA DE COMBUSTIBLE DEL DTC P0089
[Modelos con motor YD]
BOMBA DE COMBUSTIBLE DEL DTC P0089 PFP:16700
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SPM
NOTA: D
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II E
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
F
3. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 30 segun-
dos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-77, "Procedimiento de diagnóstico" .
G
SEF817Y
I
Procedimiento de diagnóstico EBS00SPO
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-46.
EC-77
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DTC P0093
[Modelos con motor YD]
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DTC P0093 PFP:17520
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y mantener las revoluciones del motor a más
de 4.000 rpm durante al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-78, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF817Y
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
1. Poner en marcha el motor.
2. Comprobar visualmente los siguientes elementos para detectar fugas de combustible.
– Tubo de combustible desde la bomba de combustible al distribuidor de combustible
– Distribuidor de combustible
– Tubo de combustible desde el distribuidor de combustible al inyector de combustible
3. Comprobar también conexiones o pellizcos inadecuados.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar la pieza averiada.
EC-78
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DTC P0093
[Modelos con motor YD]
2. COMPROBAR LA VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE A
ADVERTENCIA:
● Confirmar que el motor está frío y que no hay peligro de incendio cerca del vehículo.
● Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra- EC
marse combustible.
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Retirar la manguera de combustible de la válvula de descarga C
de presión del combustible.
3. Colocar un tapón ciego o un obturador en la manguera que se
ha quitado. D
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
MBIB0628E F
Correcto o incorrecto K
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Sustituir el distribuidor de combustible.
L
3. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Correcto o incorrecto M
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-43.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-46.
EC-79
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[Modelos con motor YD]
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF PFP:22680
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
1,8 - 2,3V
MBIB0875E
54 W Medidor masa caudal aire
2,8 - 3,3V
MBIB0876E
B*1
73 Medidor masa caudal aire [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
G*2
EC-80
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC)
NAL CABLE
[Interruptor de encendido en “ON”]
[Interruptor de encendido en “OFF”] EC
Aproximadamente 1,2V
● Durante unos segundos después de poner el
Relé del ECM (Desco- interruptor de encendido en posición OFF
105 G
nexión automática)
[Interruptor de encendido en “OFF”] C
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Unos segundos después de poner el inte- (11 - 14V)
rruptor de encendido en posición OFF
[Interruptor de encendido en “ON”] D
[Interruptor de encendido en “OFF”]
Aproximadamente 1,2V
● Durante unos segundos después de poner el
Relé del ECM (Desco- interruptor de encendido en posición OFF
113 G
nexión automática) E
[Interruptor de encendido en “OFF”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Unos segundos después de poner el inte- (11 - 14V)
rruptor de encendido en posición OFF
F
119 Y Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido en “ON”]
120 R el ECM (11 - 14V)
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
*1: modelos de cond. izq. H
*2: modelos de cond. dch.
I
El indicador de avería no se iluminará en estos autodiagnósticos.
Nombre del diagnóstico de
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
J
Entrada baja del circuito
Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el ● Instalación o conectores
P0102 del medidor masa caudal
sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
aire
tiene un cortocircuito.) K
Entrada alta del circuito del Un voltaje excesivamente alto se envía desde el Medidor masa caudal aire
P0103 ●
medidor masa caudal aire sensor al ECM.
SEF817Y
EC-81
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SPZ
YEC573A
EC-82
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SQ0
>> IR A 2.
C
MBIB0865E
E
I
MBIB0636E
MBIB1017E
M
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E225 y F43 de la instalación
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el relé del ECM está abierta o tiene un cortocircuito.
EC-83
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del medidor masa caudal aire y el terminal
73 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-84
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[Modelos con motor YD]
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 54 del ECM (señal del
medidor masa caudal aire) y masa. A
Estado Voltaje V
Interruptor de encendido en posición “O
aprox. 1,2 EC
N” (motor parado).
Ralentí (el motor se calienta hasta su
1,8 - 2,3
temperatura normal de funcionamiento)
C
2.000 rpm (el motor se calienta hasta su
2,8 - 3,3
temperatura normal de funcionamiento)
SEF865T
4. Si el voltaje está fuera de lo especificado, desconectar el conec-
D
tor de la instalación del sensor MAF y conectarlo de nuevo.
Repetir la comprobación anterior.
Desmontaje y montaje EBS00SQ2 E
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Consultar EM-15.
F
EC-85
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[Modelos con motor YD]
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT PFP:22630
PBIB1604E
PRECAUCIÓN: SEF012P
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
EC-86
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[Modelos con motor YD]
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos. A
4. Si detecta DTC, ir a EC-89, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC
SEF817Y
EC-87
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SQ6
YEC627A
EC-88
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SQ7
E
MBIB0891E
MBIB1016E I
EC-89
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[Modelos con motor YD]
Inspección de componentes EBS00SQ8
PBIB1604E
SEF012P
EC-90
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[Modelos con motor YD]
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT PFP:22630
A
Descripción EBS00SQA
SEF594K
PRECAUCIÓN:
I
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SQB
J
El indicador de avería (MI) no se encenderá para estos diagnósticos.
Nombre del diagnóstico de
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible K
averías
Entrada baja del circuito
Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el ● Instalación o conectores
P0117 del sensor de temperatura
sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
del refrigerante del motor L
tiene un cortocircuito.)
Entrada alta del circuito del
Un voltaje excesivamente alto se envía desde el ● Sensor de temperatura del refrige-
P0118 sensor de temperatura del
sensor al ECM. rante del motor
refrigerante del motor
M
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SQC
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
EC-91
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[Modelos con motor YD]
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-94, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF817Y
EC-92
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SQD
EC
YEC574A
EC-93
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SQE
MBIB0644E
PBIB0080E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ECT ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor ECT y el terminal 70 del ECM.
Consultar el Esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-94
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[Modelos con motor YD]
Inspección de componentes EBS00SQF
D
PBIB0081E
EC-95
DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[Modelos con motor YD]
DTC P0122, P0123 SENSOR APP PFP:18002
Descripción EBS00SQH
MBIB0898E
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
82 L/R sensor 1 de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado
0,5 - 1,0V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado
83 L/W
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado 4,2 - 5,2V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 1 de
84 L posición del pedal del ace- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
lerador
EC-96
DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Masa del sensor
(Circuito de protección del EC
85 — [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
sensor de posición del
pedal del acelerador)
Suministro eléctrico del
90 W sensor 2 de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V
C
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado
D
0,4 - 0,7V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 2 de posición del rado
91 B
pedal del acelerador E
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado 2,2 - 2,7V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
F
Masa del sensor de la
92 R posición del pedal del ace- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
lerador 2
G
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SQK
SEF817Y
EC-97
DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SQM
YEC623A
EC-98
DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SQN
>> IR A 2.
C
MBIB0865E
E
I
MBIB0867E
Voltaje: Aproximadamente
5,3V K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. L
PBIB0811E
M
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación F115, M202
● Si la instalación entre el sensor APP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito
EC-99
DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR APP 1 ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del sensor APP y el terminal 84 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-100
DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[Modelos con motor YD]
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
91 completamente libe-
0,4 - 0,7V
(Sensor de posición del rado
pedal del acelerador 2) pisado a fondo 2,2 - 2,7V
MBIB0615E G
EC-101
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
[Modelos con motor YD]
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUSTI-
BLE PFP:16700
Descripción EBS00SQQ
El sensor de temperatura de la bomba de combustible está integrado en la bomba del combustible. El sensor
detecta la temperatura del combustible en la bomba de combustible y calibra el cambio de cantidad de inyec-
ción de combustible producido por la temperatura del combustible.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SQR
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE
Aproximadamente 0,3 - 5,3V
Sensor de temperatura de la [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía con
50 PU
bomba combustible ● Condición de calentamiento la temperatura del combusti-
ble
Masa del sensor de tempera-
69 B tura de la bomba de combus- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
tible
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
EC-102
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
[Modelos con motor YD]
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos. A
4. Si detecta DTC, ir a EC-105, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC
SEF817Y
EC-103
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SQV
YEC582A
EC-104
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SQW
E
MBIB0870E
MBIB0185E I
EC-105
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
[Modelos con motor YD]
4. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-23, "Borrado del
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-46.
EC-106
DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[Modelos con motor YD]
DTC P0192, P0193 SENSOR FRP PFP:16638
A
Descripción EBS00SQY
El sensor de presión del distribuidor de combustible se situa en el distribuidor de combustible. Mide la presión
del combustible en el distribuidor de combustible. El sensor modifica una señal de voltaje desde el ECM. EC
Cuando aumenta la presión, aumenta el voltaje.
El ECM controla la presión del combustible en el distribuidor de combustible mediante el dispositivo de mari-
posa de entrada. El ECM emplea la señal del sensor de presión del distribuidor de combustible como señal de
retroalimentación. C
EC-107
DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SR2
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-110, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF817Y
EC-108
DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SR3
EC
YEC576A
EC-109
DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SR4
MBIB0861E
EC-110
DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[Modelos con motor YD]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRI- A
BUIDOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 48 y 49 del ECM y el terminal 2 del sensor
de presión del distribuidor de combustible. EC
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
C
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
D
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
E
4. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EC-111, "Inspección de componentes" .
F
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el distribuidor de combustible. G
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . H
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-43.
EC-111
INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P0200
[Modelos con motor YD]
INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P0200 PFP:16600
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
4. Si detecta DTC, ir a EC-112, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF817Y
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar BORRA.
4. Realizar EC-112, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
5. Se visualiza de nuevo DTC P0200?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
2. SUSTITUIR EL ECM
1. Sustituir el ECM.
2. Llevar a cabo la inicialización del sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la
llave de contacto de NATS. Consultar EC-26, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
3. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-23, "Borrado del
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .
EC-112
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE PFP:16600
A
Descripción de componentes EBS00SRA
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SRB
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
I
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
J
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
K
5 - 10V
MBIB0884E
EC-113
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
0 - 9V
MBIB0882E
0 - 9V
MBIB0882E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-114
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SRE
A
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA EC
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que la temperatura ambiente es más de -20°C.
CON CONSULT-II
C
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos D
5 segundos al ralentí.
4. Si detecta DTC, ir a EC-117, "Procedimiento de diagnóstico" .
E
SEF817Y
EC-115
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SRF
YEC577A
EC-116
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SRG
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el inyector de combustible.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales tal como se
muestra en la ilustración.
Debería existir continuidad
3. Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.
PBIB0406E
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-43.
EC-118
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR PFP:21481
A
Descripción del sistema EBS00SRJ
NOTA:
Si se muestra DTC P0217 en la pantalla con DTC U1000, primero realizar el diagnóstcio de averías para EC
DTC U1000. Consultar EC-70, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Función del C
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
El ECM controla el ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo, la temperatura del refri- F
gerante del motor y la señal del acondicionador de aire activado. El sistema de control tiene un mando regula-
dor con tres posiciones [RAP/LEN/OFF].
FUNCIONAMIENTO G
Modelos YD22DDTi
H
MBIB0997E
K
Modelos YD22DDT
SEF421Z
EC-119
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SRL
Usar este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de refrigeración. Durante esta com-
probación podría dejar de confirmarse un DTC.
ADVERTENCIA:
● No debe desmontarse el tapón del radiador cuando el motor está caliente. El líquido del radiador
que se escapa a alta presión, puede provocar quemaduras graves.
● Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto
de vuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, girar el tapón completa-
mente para abrirlo.
CON CONSULT-II
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el
radiador.
Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refri-
gerante.
Si el nivel de refrigerante del depósito de reserva y/o el radiador
están por debajo del rango indicado, no realizar los siguientes
pasos e ir a EC-123, "Procedimiento de diagnóstico" .
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-123,
"Procedimiento de diagnóstico" .
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. SEF621W
SEF111X
EC-120
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SRN
EC
YEC583A
EC-121
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
MODELOS DE COND. DCH.
YEC584A
EC-122
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SRO
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A
SEF785Z
M
4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A ALTA VELOCI-
DAD-II
Con CONSULT-II
Asegurarse de que el ventilador de refrigeración 2 funciona a una velocidad superior a la baja.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control 2 de alta velocidad del ventilador de refrigeración. (Ir a EC-132,
"PROCEDIMIENTO C" .)
EC-123
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
5. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A BAJA VELOCI-
DAD
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Conectar el interruptor del acondicionador de aire.
3. Conectar el dial del ventilador.
4. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeración 1 y -2 fun-
cionan a baja velocidad.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control de baja velocidad del
ventilador de refrigeración. (Ir a EC-127, "PROCEDI-
MIENTO A" .)
SEC163BA
Sin CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador.
3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
4. Conectar un resistor de 150 Ω al conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante de
motor.
5. Volver a arrancar el motor y cerciorarse de que el ventilador de
refrigeración 1 funciona a una velocidad más bien alta.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control 1 de alta velocidad
del ventilador de refrigeración. (Ir a EC-130, "PROCEDI-
MIENTO B" .)
MEC475B
Sin CONSULT-II
Asegurarse de que el ventilador de refrigeración 2 funciona a una velocidad más alta que la velocidad baja.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control 2 de alta velocidad del ventilador de refrigeración. (Ir a EC-132,
"PROCEDIMIENTO C" .)
EC-124
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
8. COMPROBAR SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN A
Aplicar presión al sistema de refrigeración con un probador y comprobar si hay una caída de presión.
Presión de prueba: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2 )
EC
PRECAUCIÓN:
Una presión más alta que la especificada puede dañar el radia-
dor.
C
La presión no debería des-
cender.
Correcto o incorrecto D
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.
E
SLC754A
F
9. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente por si hay fugas
● Manguera G
● Radiador
● Bomba de agua (Consultar LC-15, BOMBA DE AGUA.)
H
SLC755A
EC-125
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
11. COMPROBAR EL TERMOSTATO
1. Desmontar el termostato.
2. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambiente normales.
Debería asentarse herméticamente.
3. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y la eleva-
ción de la válvula.
Temperatura de apertura de la válvula:
80,5 - 83,5°C
Elevación de la válvula:
Más de 8 mm/95°C
4. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la
temperatura de apertura de la válvula. Para más información,
consultar LC-17, Termostato. SLC343
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Sustituir el termostato.
EC-126
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
PROCEDIMIENTO A
A
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERA-
CIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. EC
2. Desconectar el relé 1 del ventilador de refrigeración.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
C
E
MBIB0641E
EC-127
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL DE LOS MOTORES DEL VENTILADOR DE REFRIGE-
RACIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar los conectores de la instalación del motor 1 y del
motor 2 del ventilador de refrigeración.
3. Desconectar los relés del ventilador de refrigeración 2 y 4.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes
elementos.
– El terminal 5 del relé 1 del ventilador de refrigeración y el termi-
nal 1 del motor 1 del ventilador de refrigeración
– El terminal 2 del motor 1 del ventilador de refrigeración y el ter-
minal 3 del relé 2 del ventilador de refrigeración
– El terminal 2 del motor 1 del ventilador de refrigeración y el ter- MBIB0642E
minal 3 del relé 4 del ventilador de refrigeración
– El terminal 4 del relé 2 del ventilador de refrigeración y el terminal 1 del motor del ventilador de refrigera-
ción 2
– El terminal 4 del relé 4 del ventilador de refrigeración y el terminal 1 del motor del ventilador de refrigera-
ción 2
– El terminal 2 del motor del ventilador de refrigeración 2 y masa
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-128
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E253, M183 (modelos de cond. izq.)
● Conectores de la instalación E174, M159 (modelos de cond. dch.) EC
● Instalación para ver si el circuito está abierto o existe cortocircuito entre el relé 1 del ventilador de refrige-
ración y la unidad de control del sistema inteligente de apertura
C
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
D
6. COMPROBAR LOS RELÉS 1, 2 Y 4 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Consultar EC-135, "Inspección de componentes" . E
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el relé del ventilador de refrigeración. F
7. COMPROBAR LOS MOTORES 1 Y 2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Consultar EC-135, "Inspección de componentes" . G
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir los motores del ventilador de refrigeración. H
EC-129
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
PROCEDIMIENTO B
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LOS RELÉS 2 Y 4 DEL VENTILADOR
DE REFRIGERACIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar los relés 2 y 4 del ventilador de refigeración.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
MBIB0641E
MBIB0991E
EC-130
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRI- A
GERACIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de instalación de la unidad de control
del sistema inteligente de apertura. EC
2. Compruebe la continuidad de la instalación entre el terminal 2
del relé 2 del ventilador de refrigeración y el terminal 32 de la
unidad de control del sistema inteligente de apertura, y entre el C
terminal 2 del relé 4 del ventilador y el terminal 32 de la unidad
de control del sistema inteligente de apertura.
Consultar el esquema de conexiones.
D
Debería existir continuidad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a MBIB0987E
EC-131
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
PROCEDIMIENTO C
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MOTOR 2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERA-
CIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el relé 3 del ventilador de refrigeración.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
MBIB0641E
PBIB0185E
EC-132
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERA- A
CIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del motor 2 del venti- EC
lador de refrigeración 2.
3. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 5 del
relé 3 del ventilador de refrigeración y el terminal 1 del motor 2 C
del ventilador de refrigeración.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad D
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
E
Correcto o incorrecto MBIB0642E
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores. F
Comprobar lo siguiente.
● Relés 2 y 4 del ventilador de refrigeración (consultar EC-135, "Inspección de componentes" ) K
● Si la instalación tiene un cortocircuito entre el relé 2 y el motor 2 del ventilador de refrigeración
● Si la instalación tiene un cortocircuito entre el relé 3 y el motor 2 del ventilador de refrigeración
L
● Si la instalación tiene un cortocircuito entre el relé 4 y el motor 2 del ventilador de refrigeración
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
EC-133
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E253, M183 (modelos de cond. izq.)
● Conectores de la instalación E251, M182 (modelos de cond. dch.)
● Instalación para ver si el circuito está abierto o existe cortocircuito entre el relé 3 del ventilador de refrige-
ración y la unidad de control del sistema inteligente de apertura
ON*2 6 ● Termostato ● Tocar los manguitos Ambos manguitos debe- Véase LC-17 y LC-18.
superior e inferior del rían estar calientes
radiador.
EC-134
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar Página de referencia
A
OFF 8 ● Fugas en la combus- ● Analizador del gas 4, Negativo —
tión de gas probador químico,
comprobador del color
OFF*4 10 ● Retorno de refrige- ● Visual Debería ser el nivel inicial Véase LC-20.
rante desde el depósito en el depósito de reserva
D
de reserva al radiador
OFF 11 ● Culata ● Galga de espesor, 0,1 mm Distorsión Véase EM-82.
regla máxima (torcedura)
E
12 ● Bloque de cilindros y ● Visual No hay desgaste en las Véase EM-98.
pistones paredes del cilindro ni en
el pistón
*1: Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
F
*2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuación, dejar el motor al ralentí durante 10 minutos.
*4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento. G
Para más información, consultar LC-25.
K
MBIB0057E
SEF145X
EC-135
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA EN EL MOTOR
[Modelos con motor YD]
RELÉS 2 Y 4 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 4, 3 y 5 en las
siguientes condiciones.
Condiciones Terminales Continuidad
Suministro de 12V de corriente 3y4 No
continua entre los terminales 1
y2 3y5 Sí
3y4 Sí
No se suministra corriente
3y5 No
MBIB0056E
Terminales
(+) (-)
Motor del ventilador de
1 2
refrigeración
SEF721Q
EC-136
DTC P0222, P0223 SENSOR APP
[Modelos con motor YD]
DTC P0222, P0223 SENSOR APP PFP:18002
A
Descripción EBS00SRR
MBIB0898E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SRS
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
L
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
M
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
82 L/R sensor 1 de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado
0,5 - 1,0V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado
83 L/W
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado 4,2 - 5,2V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 1 de
84 L posición del pedal del ace- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
lerador
EC-137
DTC P0222, P0223 SENSOR APP
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Masa del sensor
(Circuito de protección del
85 — [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
sensor de posición del
pedal del acelerador)
Suministro eléctrico del
90 W sensor 2 de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado
0,4 - 0,7V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 2 de posición del rado
91 B
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado 2,2 - 2,7V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor de la
92 R posición del pedal del ace- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
lerador 2
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-140, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF817Y
EC-138
DTC P0222, P0223 SENSOR APP
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SRW
EC
YEC624A
EC-139
DTC P0222, P0223 SENSOR APP
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SRX
>> IR A 2.
MBIB0865E
MBIB0867E
PBIB0812E
EC-140
DTC P0222, P0223 SENSOR APP
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 APP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR- A
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del sensor APP y el terminal 92 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
C
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. D
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5. E
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. F
● Conectores de la instalación F115, M202
● Si la instalación entre el sensor APP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito
G
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
H
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 APP ESTÁ ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
I
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 91 del ECM y el terminal 6 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad J
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto K
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
L
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
M
● Conectores de la instalación F115, M202
● Si la instalación entre el sensor APP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito
EC-141
DTC P0222, P0223 SENSOR APP
[Modelos con motor YD]
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
83 completamente libe-
0,5 - 1,0V
(Sensor de posición del rado
pedal del acelerador 1) pisado a fondo 4,2 - 5,3V
91 completamente libe-
0,4 - 0,7V
(Sensor de posición del rado
MBIB0615E
pedal del acelerador 2) pisado a fondo 2,2 - 2,7V
EC-142
DTC P0234 SISTEMA TC
[Modelos con motor YD]
DTC P0234 SISTEMA TC PFP:14411
A
Descripción EBS00T0L
MBIB0626E
E
MBIB0637E
Los datos de especificación son valores de referencia, y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: J
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. De lo contrario, el transis-
tor del ECM podría resultar dañado. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como
puede ser tierra.
K
Nº DE COLOR
DATOS
TER- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltage CC)
MINAL CABLE
L
0 - 12,5V
MBIB0890E
EC-143
DTC P0234 SISTEMA TC
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00T0N
YEC591A
EC-144
DTC P0234 SISTEMA TC
[Modelos con motor YD]
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00T0O
A
El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.
Nombre del diagnóstico de
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
EC
● Turbocompresor
● Bomba de vacío
● El ECM detecta que la presión del tur-
bocompresor es excesivamente alta. ● Sensor de presión del turbocompresor C
(Modelos con motor YD22DDTi) (modelos con motor YD22DDTi)
Condición de la sobrepre-
P0234 ● Válvula solenoide de control de presión del
sión del turbocompresor ● El ECM detecta que el volumen del flujo
de aire de admisión es demasiado alto. turbocompresor (modelos con motor
YD22DDTi) D
(Modelos con motor YD22DDT)
● Sensor MAF (modelos con motor
YD22DDT)
E
Comprobación del funcionamiento global EBS00T0P
Usar este procedimiento para comprobar la función global del turbocompresor. Durante esta comprobación
podría dejar de confirmarse un DTC. F
MODELOS CON MOTOR YD22DDTI
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Asegurarse de que la varilla del actuador del control del turbo- G
compresor se mueve al arrancar el motor.
3. Si es incorrecto, ir a EC-146, "Procedimiento de diagnóstico" .
H
MBIB0638E
J
EC-145
DTC P0234 SISTEMA TC
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00T0Q
MBIB0639E
SEF109L
EC-146
DTC P0234 SISTEMA TC
[Modelos con motor YD]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL A
CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide del control de presión del turbocompre- EC
sor.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
C
MBIB0637E
F
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la válvula solenoide
del control de presión del turbocompresor y masa con CON-
SULT-II o con un comprobador. G
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
H
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
I
MBIB0010E
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E225, F43. K
● Si la instalación entre la válvula solenoide del control de presión del turbocompresor y el relé del ECM
está abierta o tiene un cortocircuito
L
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-147
DTC P0234 SISTEMA TC
[Modelos con motor YD]
6. COMPROBAR LA VÁLULA SOLENOIDE DEL CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
Consultar EC-150, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide del control de la presión del turbocompresor.
MBIB0640E
EC-148
DTC P0234 SISTEMA TC
[Modelos con motor YD]
MODELOS CON MOTOR YD22DDT
A
1. COMPROBAR FUGAS DE AIRE DE LA MANGUERA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar la manguera conectada al actuador de la válvula de salida de gases sobrantes. EC
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
4. Comprobar si sale aire de la manguera
C
Debe salir aire.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3. D
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB1011E
F
2. COMPROBAR MANGUERA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. G
2. Comprobar si la manguera tiene obstrucciones, grietas o una
conexión inadecuada.
Correcto o incorrecto H
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del turbocompresor.
I
J
SEF109L
EC-149
DTC P0234 SISTEMA TC
[Modelos con motor YD]
Inspección de componentes EBS00T0R
MODELOS YD22DDTI
Válvula solenoide del control de presión del turbocompresor
1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole-
noide del control de presión del turbocompresor.
MBIB0637E
2. Aplicar una corriente directa de 12V entre los terminales de la válvula solenoide del control de presión del
turbocompresor.
3. Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula
solenoide del control de presión del turbocompresor en las
siguientes condiciones.
Continuidad del con- Continuidad del con-
CONDICIONES
ducto de aire entre A y B ducto de aire entre A y C
Suministro eléctrico de 12
voltios de corriente conti-
Sí No
nua entre los terminales 1
y 2
Sin suministro No Sí
MBIB0996E
EC-150
DTC P0237, P0238 TC SENSOR DE PRESIÓN
[Modelos con motor YD]
DTC P0237, P0238 TC SENSOR DE PRESIÓN PFP:22365
A
Descripción de componentes EBS00SS3
MBIB0614E
E
MBIB0899E
I
Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SS4
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: J
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. De lo contrario, el transis-
tor del ECM podría resultar dañado. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como
puede ser tierra. K
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE L
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 2,3 - 2,6V
Sensor de presión del tur- ● Velocidad de ralentí M
52 Y
bocompresor* [El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 2,5 - 2,8V
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Suministro eléctrico del
64 W sensor de presión del tur- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V
bocompresor*
Masa del sensor de pre-
71 B [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
sión del turbocompresor
*: Para modelos con motor YD22DDTi
EC-151
DTC P0237, P0238 TC SENSOR DE PRESIÓN
[Modelos con motor YD]
Nombre del diagnóstico de
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
Baja entrada en el circuito
Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el ● Instalación o conectores
P0237 del sensor de presión del
sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
turbocompresor
tiene un cortocircuito.)
Alta entrada en el circuito
Un voltaje excesivamente alto se envía desde el ● Sensor de presión del turbocompre-
P0238 del sensor de presión del
sensor al ECM. sor
turbocompresor
EC-152
DTC P0237, P0238 TC SENSOR DE PRESIÓN
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SS6
A
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
EC
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. C
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-155, "Procedimiento de diagnóstico" .
D
SEF817Y
F
EC-153
DTC P0237, P0238 TC SENSOR DE PRESIÓN
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SS7
YEC579A
EC-154
DTC P0237, P0238 TC SENSOR DE PRESIÓN
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SS8
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL TUR- A
BOCOMPRESOR
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. EC
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión
del turbocompresor.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. C
E
MBIB0634E
EC-155
DTC P0237, P0238 TC SENSOR DE PRESIÓN
[Modelos con motor YD]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL TURBO-
COMPRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 52 del ECM y el terminal 2 del sensor de pre-
sión del turbocompresor. Consultar el Esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4. Comprobar el voltaje de salida entre el terminal 2 del sensor de presión del turbocompresor y masa de la
carrocería.
Presión (relativa la presión atmosférica) Voltaje V
0 kPa (0 mbares, 0 mmHg) Aproximadamente 2,3V
+40 kPa (400 mbar, 300mmHg) Aproximadamente 2,9V
MBIB0925E
EC-156
DTC P0335 SENSOR CKP
[Modelos con motor YD]
DTC P0335 SENSOR CKP PFP:23731
A
Descripción EBS00SSB
MBIB0619E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SSC
MBIB0880E
1
L/R* Masa del sensor de posi-
65 [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
R*2 ción del cigüeñal
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
*1: Para modelos de cond. izq.
*2: Para modelos de cond. dch.
EC-157
DTC P0335 SENSOR CKP
[Modelos con motor YD]
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SSE
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
Si no se puede arrancar el motor, mantener el interruptor de
encendido en la posición “START” durante 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-160, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF817Y
EC-158
DTC P0335 SENSOR CKP
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SSG
EC
YEC580A
EC-159
DTC P0335 SENSOR CKP
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SSH
>> IR A 2.
MBIB0865E
MBIB0863E
PBIB0405E
EC-160
DTC P0335 SENSOR CKP
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CKP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO- A
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 65 del ECM y el terminal 2 del sensor CKP.
Consultar el esquema de conexiones.
C
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto D
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. E
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CKP ESTÁ ABIERTO
O TIENE UN CORTOCIRCUITO
F
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 46 del ECM y el terminal 3 del sensor CKP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad G
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
H
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
I
instalación o en los conectores.
M
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS00SSI
EC-161
DTC P0335 SENSOR CKP
[Modelos con motor YD]
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
MBIB0864E
MBIB1009E
EC-162
DTC P0336 SENSOR CKP
[Modelos con motor YD]
DTC P0336 SENSOR CKP PFP:23731
A
Descripción EBS00SSK
MBIB0619E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SSL
0 - 6V
L
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí M
MBIB0880E
1
L/R* Masa del sensor de posi-
65 [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
R*2 ción del cigüeñal
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
*1: Para modelos de cond. izq.
*2: Para modelos de cond. dch.
EC-163
DTC P0336 SENSOR CKP
[Modelos con motor YD]
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SSN
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
Si no se puede arrancar el motor, mantener el interruptor de
encendido en la posición “START” durante 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-166, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF817Y
EC-164
DTC P0336 SENSOR CKP
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SSP
EC
YEC580A
EC-165
DTC P0336 SENSOR CKP
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SSQ
>> IR A 2.
MBIB0865E
MBIB0863E
EC-166
DTC P0336 SENSOR CKP
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CKP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO- A
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 65 del ECM y el terminal 2 del sensor CKP.
Consultar el esquema de conexiones.
C
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto D
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. E
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CKP ESTÁ ABIERTO
O TIENE UN CORTOCIRCUITO
F
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 46 del ECM y el terminal 3 del sensor CKP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad G
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
H
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
I
instalación o en los conectores.
EC-167
DTC P0336 SENSOR CKP
[Modelos con motor YD]
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
MBIB0864E
MBIB1009E
EC-168
DTC P0340 SENSOR CMP
[Modelos con motor YD]
DTC P0340 SENSOR CMP PFP:23731
A
Descripción EBS00SST
MBIB0618E
E
Terminales del ECM y valor de referencia EBS00SSU
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: F
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR G
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
H
45 R sensor de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V
árbol de levas
0 - 6V
I
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
J
● Velocidad de ralentí
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-169
DTC P0340 SENSOR CMP
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SSW
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
Si no se puede arrancar el motor, mantener el interruptor de
encendido en la posición “START” durante 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-172, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF817Y
EC-170
DTC P0340 SENSOR CMP
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SSX
EC
YEC581A
EC-171
DTC P0340 SENSOR CMP
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SSY
>> IR A 3.
MBIB0865E
MBIB0643E
EC-172
DTC P0340 SENSOR CMP
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CMP (FASE) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
A
CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 2 del actuador del
control eléctrico de la mariposa.
C
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. D
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la E
instalación o en los conectores.
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 47 del ECM y el terminal 3 del actuador del
control eléctrico de la mariposa. G
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
H
2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
I
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
J
6. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
Consultar EC-173, "Inspección de componentes" .
K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del árbol de levas. L
7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . M
EC-173
DTC P0340 SENSOR CMP
[Modelos con motor YD]
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
MBIB0647E
MBIB1009E
EC-174
DTC P0341 SENSOR CMP
[Modelos con motor YD]
DTC P0341 SENSOR CMP PFP:23731
A
Descripción EBS00ST1
MBIB0618E
E
Terminales del ECM y valor de referencia EBS00ST2
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: F
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR G
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
45 R [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V H
sensor del árbol de levas
0 - 6V
I
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí J
MBIB0877E
Sensor de posición del
47 B
árbol de levas K
0 - 6V
MBIB0878E M
Masa del sensor de posi-
66 W [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
ción del árbol de levas
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-175
DTC P0341 SENSOR CMP
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00ST4
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
Si no se puede arrancar el motor, mantener el interruptor de
encendido en la posición “START” durante 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-178, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF817Y
EC-176
DTC P0341 SENSOR CMP
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00ST5
EC
YEC581A
EC-177
DTC P0341 SENSOR CMP
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00ST6
>> IR A 3.
MBIB0865E
MBIB0643E
EC-178
DTC P0341 SENSOR CMP
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CMP (FASE) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A
CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 2 del actuador del
control eléctrico de la mariposa.
C
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. D
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la E
instalación o en los conectores.
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 47 del ECM y el terminal 1 del actuador del
control eléctrico de la mariposa. G
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
H
2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
I
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
J
6. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
Consultar EC-180, "Inspección de componentes" .
K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del árbol de levas. L
7. COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ESCAPE)
Comprobar lo siguiente. M
● Acumulación de impurezas en la placa de la señal del extremo
trasero del árbol de levas
● Picaduras en la placa de la señal del extremo trasero del árbol
de levas
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Eliminar los residuos y limpiar la placa colectora del
extremo trasero del árbol de levas o sustituir el árbol de
levas. MBIB0990E
EC-179
DTC P0341 SENSOR CMP
[Modelos con motor YD]
Inspección de componentes EBS00ST7
MBIB0647E
MBIB1009E
EC-180
DTC P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Modelos con motor YD]
DTC P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA PFP:24410
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00ST9
I
SEF817Y
J
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
¿Están conectados los cables puente para el arranque con batería auxiliar? K
Sí o no
Sí >> IR A 3.
No >> IR A 2. L
EC-181
DTC P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Modelos con motor YD]
3. COMPROBAR EL MONTAJE DE LOS CABLES PUENTE
Comprobar que los cables puente estén montados en la secuencia correcta.
SEF439Z
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Volver a conectar correctamente los cables puente.
6. SUSTITUIR EL ECM
1. Sustituir el ECM.
2. Llevar a cabo la inicialización del sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la
llave de contacto de NATS. Consultar EC-26, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
3. Realizar el procedimiento descrito en “Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible”.
Consultar Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible .
EC-182
DTC P0605 ECM
[Modelos con motor YD]
DTC P0605 ECM PFP:23710
A
Descripción EBS00STC
MBIB0625E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00STD
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
H
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. I
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-183, "Procedimiento de diagnóstico" . J
L
SEF817Y
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar BORRA.
4. Realizar EC-183, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
5. Se visualiza de nuevo el DTC P0605?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-183
DTC P0605 ECM
[Modelos con motor YD]
2. SUSTITUIR EL ECM
1. Sustituir el ECM.
2. Llevar a cabo la inicialización del sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la
llave de contacto de NATS. Consultar EC-26, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
3. Realizar “Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible”. Consultar EC-23, "Borrado del
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .
EC-184
DTC P0606 ECM
[Modelos con motor YD]
DTC P0606 ECM PFP:23710
A
Descripción EBS00STG
MBIB0625E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00STH
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
H
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. I
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-185, "Procedimiento de diagnóstico" . J
L
SEF817Y
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar BORRA.
4. Realizar EC-185, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
5. Se visualiza de nuevo el DTC P0606?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-185
DTC P0606 ECM
[Modelos con motor YD]
2. SUSTITUIR EL ECM
1. Sustituir el ECM.
2. Llevar a cabo la inicialización del sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la
llave de contacto de NATS. Consultar EC-26, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
3. Realizar “Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible”. Consultar EC-23, "Borrado del
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .
EC-186
DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:16700
A
Descripción EBS00STK
0 - 12,5V
J
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí K
MBIB0885E
Suministro eléctrico de la
10 Y/L
bomba de combustible
0 - 12,5V
L
MBIB0886E
EC-187
DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
0,5 - 1,0V
MBIB0887E
29 L Bomba de combustible
0,5 - 1,0V
MBIB0888E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 5 segun-
dos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-190, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF817Y
EC-188
DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00STP
EC
YEC599A
EC-189
DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00STQ
MBIB0870E
los conectores.
EC-190
DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
4. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A
1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar “Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible”. Consultar EC-23, "Borrado del
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" . EC
MBIB0623E
I
Desmontaje y montaje EBS00STS
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-46. J
EC-191
DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[Modelos con motor YD]
DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PFP:18002
Descripción EBS00STT
MBIB0898E
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
82 L/R sensor 1 de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado
0,5 - 1,0V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado
83 L/W
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado 4,2 - 5,2V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 1 de
84 L posición del pedal del ace- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
lerador
EC-192
DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Masa del sensor
(Circuito de protección del EC
85 — [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
sensor de posición del
pedal del acelerador)
Suministro eléctrico del
90 W sensor 2 de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V.
C
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado
D
0,4 - 0,7V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 2 de posición del rado
91 B
pedal del acelerador E
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado 2,2 - 2,7V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
F
Masa del sensor de la
92 R posición del pedal del ace- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
lerador 2
G
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00STW
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en L
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. M
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-195, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF817Y
EC-193
DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00STY
YEC625A
EC-194
DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00STZ
>> IR A 2.
C
MBIB0865E
E
I
MBIB0867E
Voltaje: Aproximadamente
5,3V K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. L
PBIB0811E
M
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación F115, M202
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el sensor APP
EC-195
DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[Modelos con motor YD]
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
EC-196
DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[Modelos con motor YD]
Inspección de componentes EBS00SU0
83 completamente libe-
0,5 - 1,0V
(Sensor de posición del rado
D
pedal del acelerador 1) pisado a fondo 4,2 - 5,2V
91 completamente libe-
0,4 - 0,7V
(Sensor de posición del rado
E
MBIB0615E
pedal del acelerador 2) pisado a fondo 2,2 - 2,7V
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
F
Desmontaje y montaje EBS00SU1
EC-197
DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[Modelos con motor YD]
DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PFP:18002
Descripción EBS00SU2
MBIB0898E
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
82 L/R sensor 1 de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado
0,5 - 1,0V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado
83 L/W
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado 4,2 - 5,2V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 1 de
84 L posición del pedal del ace- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
lerador
EC-198
DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Masa del sensor
(Circuito de protección del EC
85 — [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
sensor de posición del
pedal del acelerador)
Suministro eléctrico del
90 W sensor 2 de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V
C
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado
D
0,4 - 0,7V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 2 de posición del rado
91 B
pedal del acelerador E
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado 2,2 - 2,7V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
F
Masa del sensor de la
92 R posición del pedal del ace- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
lerador 2
G
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SU5
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en L
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. M
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-201, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF817Y
EC-199
DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SU7
YEC626A
EC-200
DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SU8
>> IR A 2.
C
MBIB0865E
E
I
MBIB0867E
Voltaje: Aproximadamente
5,3V K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. L
PBIB0812E
M
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación F115, M202
● Si la instalación entre el ECM y el sensor APP está abierta o tiene un cortocircuito
EC-201
DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[Modelos con motor YD]
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
EC-202
DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[Modelos con motor YD]
Inspección de componentes EBS00SU9
83 completamente libe-
0,5 - 1,0V
(Sensor de posición del rado
D
pedal del acelerador 1) pisado a fondo 4,2 - 5,2V
91 completamente libe-
0,4 - 0,7V
(Sensor de posición del rado
E
MBIB0615E
pedal del acelerador 2) pisado a fondo 2,2 - 2,7V
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
F
Desmontaje y montaje EBS00SUA
EC-203
DTC P0686 RELÉ DEL ECM
[Modelos con motor YD]
DTC P0686 RELÉ DEL ECM PFP:25230
Nº DE COLOR
DATOS
TER- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
MINAL CABLE
[Interruptor de encendido en “ON”]
[Interruptor de encendido en “OFF”]
Aproximadamente 1,2V
● Durante unos segundos después de poner el
105 G Relé del ECM (Desco- interruptor de encendido en posición OFF
113 G nexión automática)
[Interruptor de encendido en “OFF”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Unos segundos después de poner el interruptor (11 - 14V)
de encendido en posición OFF
107 W/R VOLTAJE DE LA BATERÍA
Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en “ON”]
108 W/R (11 - 14V)
119 R Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido en “ON”]
120 R el ECM (11 - 14V)
Suministro eléctrico para
Y*1 VOLTAJE DE LA BATERÍA
121 el ECM (Luz de marcha [Interruptor de encendido en “OFF”]
W/L*2 atrás)
(11 - 14V)
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON” y luego en “OFF”.
2. Esperar al menos 30 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
4. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
5. Si detecta DTC, ir a EC-206, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF817Y
EC-204
DTC P0686 RELÉ DEL ECM
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SUE
EC
YEC587A
EC-205
DTC P0686 RELÉ DEL ECM
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SUF
MBIB0874E
MBIB1031E
EC-206
DTC P0686 RELÉ DEL ECM
[Modelos con motor YD]
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A
CORTOCIRCUITO-I
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 119 y 121 del ECM (modelos cond. izq.) y
el terminal 5 del relé del ECM. EC
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
C
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
D
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E258, F95 F
● Si la instalación tiene un cortocircuito entre el relé del ECM y el ECM
EC-207
DTC P0686 RELÉ DEL ECM
[Modelos con motor YD]
Inspección de componentes EBS00SUG
EC-208
DTC P1211 UNIDAD DE CONTROL TCS
[Modelos con motor YD]
DTC P1211 UNIDAD DE CONTROL TCS PFP:47850
A
Descripción EBS00SUH
La información de la avería relacionada con el TCS se transfiere a través de la línea de comunicación CAN
desde la unidad de control ABS/TCS/ESP del ECM. EC
Cerciorarse de borrar la información de la avería, como el DTC, no sólo en la unidad de control de
ESP/TCS/ABS sino también ECM después de la reparación relacionada con TCS.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SUI C
El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.
Nombre del diagnóstico de
Nº de DTC
averías
Condición de detección del DTC Causa posible D
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en F
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
G
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos. H
4. Si detecta DTC, ir a EC-209, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF817Y
Ir a BR-103 (modelos con sistema ESP) o BR-78 (modelos sin sistema ESP).
L
EC-209
DTC P1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS
[Modelos con motor YD]
DTC P1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS PFP:47850
Descripción EBS00SUL
NOTA:
Si aparece DTC U1212 con DTC U1000, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC
U1000. Consultar EC-70, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
Esta línea de comunicación CAN se usa para controlar el funcionamiento suave del motor durante el funcio-
namiento del TCS. Las señales de impulso se intercambian entre la unidad de control ESP/ABS/TCS y ECM.
Cerciorarse de borrar la información de la avería, como el DTC, no sólo en la unidad de control de
ESP/TCS/ABS sino también ECM después de la reparación relacionada con TCS.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SUM
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-210, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF817Y
EC-210
DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
PFP:16600 A
Descripción EBS00SUP
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. C
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. D
Nº DE COLOR
DATOS
TER- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
MINAL CABLE E
Resistor de ajuste del
inyector de combustible nº
1
59 L/G F
Resistor de ajuste del
0,5 - 5,1V
inyector de combustible nº
60 L/R (Existen diferencias indivi-
3
[Interruptor de encendido en “ON”] duales entre las resistencias
Resistor de ajuste del G
61 R/Y de ajuste del inyector de
inyector de combustible nº
combustible)
4
62 LG/W
Resistor de ajuste del
inyector de combustible nº H
2
Masa del resistor de ajuste
78 R del inyector de combusti- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V I
ble
J
El indicador de avería (MI) no se encenderá para estos diagnósticos.
EC-211
DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Nombre del diagnóstico de
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
Entrada baja del resistor
Un voltaje excesivamente bajo del resistor de
de ajuste del inyector de
P1260 ajuste del inyector de combustible del cilindro Nº
combustible del cilindro Nº
1 se envía al ECM.
1
Entrada alta del resistor de Un voltaje excesivamente alto del resistor de
P1261 ajuste del inyector de com- ajuste del inyector de combustible del cilindro Nº
bustible del cilindro Nº 1 1 se envía al ECM.
Entrada baja del resistor
Un voltaje excesivamente bajo del resistor de
de ajuste del inyector de
P1262 ajuste del inyector de combustible del cilindro Nº
combustible del cilindro Nº
2 se envía al ECM.
2
Entrada alta del resistor de Un voltaje excesivamente alto del resistor de ● Instalación o conectores
P1263 ajuste del inyector de com- ajuste del inyector de combustible del cilindro Nº (El circuito del resistor de ajuste del
bustible del cilindro Nº 2 2 se envía al ECM. inyector de combustible está abierto
Entrada baja del resistor o tiene un cortocircuito.)
Un voltaje excesivamente bajo del resistor de Resistor de ajuste del inyector de
de ajuste del inyector de ●
P1264 ajuste del inyector de combustible del cilindro Nº
combustible del cilindro Nº combustible
3 se envía al ECM.
3
Entrada alta del resistor de Un voltaje excesivamente alto del resistor de
P1265 ajuste del inyector de com- ajuste del inyector de combustible del cilindro Nº
bustible del cilindro Nº 3 3 se envía al ECM.
Entrada baja del resistor
Un voltaje excesivamente bajo del resistor de
de ajuste del inyector de
P1266 ajuste del inyector de combustible del cilindro Nº
combustible del cilindro Nº
4 se envía al ECM.
4
Entrada alta del resistor de Un voltaje excesivamente alto del resistor de
P1267 ajuste del inyector de com- ajuste del inyector de combustible del cilindro Nº
bustible del cilindro Nº 4 4 se envía al ECM.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-214, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF817Y
EC-212
DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SUT
EC
YEC585A
EC-213
DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SUU
MBIB0635E
EC-214
DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Inspección de componentes EBS00SUV
PBIB0415E
E
Desmontaje y montaje EBS00SUW
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-43. F
EC-215
DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE PFP:16600
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
5 - 10V
Suministro de electricidad
5 B 5 - 10V
del inyector de combusti-
ble
(Para los cilindros Nº 2 y [El motor está funcionando]
3) ● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
MBIB0884E
EC-216
DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC)
NAL CABLE
0 - 9V
EC
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
Inyector de combustible ● Velocidad de ralentí C
Nº 2
21 L Inyector de combustible
MBIB0881E
22 PU/W Nº 2
23 L Inyector de combustible D
0 - 9V
24 PU/W Nº 3
Inyector de combustible
Nº 3 [El motor está funcionando]
E
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
F
MBIB0882E
0 - 9V
G
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
Inyector de combustible ● Velocidad de ralentí H
Nº 4
40 B/P Inyector de combustible
MBIB0881E
41 PU/W Nº 4
42 B/P Inyector de combustible
0 - 9V
I
43 PU/W Nº 1
Inyector de combustible
Nº 1 [El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento J
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
MBIB0882E
K
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-217
DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Comprobación del funcionamiento global para DTC P1268 - P1271 EBS00SV1
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del inyector de combustible. Durante esta
comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Hacer funcionar el motor al ralentí y confirmar lo siguiente.
● Controlar “SPCG·RPM (PMS)” más de 10 segundos
mediante el modo “DISP MANU”.
Comprobar que no existe el registro anormal que implica el
aumento o disminución temporal en más de 100 rpm.
4. Si es incorrecto, ir a EC-220, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF817Y
EC-218
DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SV2
EC
YEC577A
EC-219
DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SV3
PBIB0406E K
Desmontaje y montaje EBS00SV5
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-43. L
EC-221
DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:16700
Descripción EBS00SV6
MBIB0892E
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y mantenerlo a más de 4.000 rpm
durante al menos 5 segundos, a continuación soltar el pedal del
acelerador.
4. Si detecta DTC, ir a EC-223, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF817Y
EC-222
DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SV9
ADVERTENCIA:
● Confirmar que el motor está frío y que no hay peligro de incendio cerca del vehículo. EC
● Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-
marse combustible.
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. C
2. Retirar la manguera de combustible de la válvula de descarga
de presión del combustible.
3. Colocar un tapón ciego o un obturador en la manguera que se D
ha quitado.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
E
F
MBIB0628E
EC-223
DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
EC-224
DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[Modelos con motor YD]
Desmontaje y montaje EBS00SVA
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE A
Consultar EM-43.
BOMBA DE COMBUSTIBLE EC
Consultar EM-46.
EC-225
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1273
[Modelos con motor YD]
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1273 PFP:16700
Descripción EBS00SVB
Para controlar la cantidad de inhalación de combustible de la bomba, dentro de ésta hay un émbolo integrado.
Cuando aumente la cantidad de inhalación de combustible, la bomba de combustible hará que aumente la
presión de exhalación de combustible. Como consecuencia, la presión de inyección del combustible aumenta.
Cuando aumenta la carga del motor, el ECM envía una señal a la bomba de combustible para que haga subir
la presión de inyección.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SVC
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
0 - 12,5V
MBIB0885E
Suministro de electricidad de
10 Y/L
la bomba de combustible
0 - 12,5V
MBIB0886E
EC-226
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1273
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC)
NAL CABLE
0,5 - 1,0V
EC
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí C
MBIB0887E
29 L Bomba de combustible D
0,5 - 1,0V
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
G
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SVE
NOTA: J
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II K
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Mantener el motor a más de 2.000 rpm durante al menos 10 L
segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-229, "Procedimiento de diagnóstico" .
M
SEF817Y
EC-227
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1273
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SVG
YEC599A
EC-228
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1273
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SVH
E
MBIB0870E
EC-229
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1273
[Modelos con motor YD]
4. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar el procedimiento descrito en “Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible”.
Consultar EC-23, "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .
BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 de la
bomba de suministro de combustible.
Debería existir continuidad
2. Si es incorrecto, sustituir la bomba de combustible.
MBIB0623E
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-46.
EC-230
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1274
[Modelos con motor YD]
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1274 PFP:16700
A
Descripción EBS00SVK
Para controlar la cantidad de inhalación de combustible de la bomba, dentro de ésta hay un émbolo integrado.
Cuando aumente la cantidad de inhalación de combustible, la bomba de combustible hará que aumente la EC
presión de exhalación de combustible. Como consecuencia, la presión de inyección del combustible aumenta.
Cuando aumenta la carga del motor, el ECM envía una señal a la bomba de combustible para que haga subir
la presión de inyección.
C
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SVL
0 - 12,5V
J
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí K
MBIB0885E
Suministro de electricidad de
10 Y/L
la bomba de combustible
0 - 12,5V
L
MBIB0886E
EC-231
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1274
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
0,5 - 1,0V
MBIB0887E
29 L Bomba de combustible
0,5 - 1,0V
MBIB0888E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
4. Si detecta DTC, ir a EC-234, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF817Y
EC-232
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1274
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SVP
EC
YEC599A
EC-233
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1274
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SVQ
MBIB0870E
los conectores.
EC-234
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1274
[Modelos con motor YD]
4. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A
1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar el procedimiento descrito en “Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible”.
Consultar EC-23, "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible" . EC
MBIB0623E
I
Desmontaje y montaje EBS00SVS
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-46. J
EC-235
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1275
[Modelos con motor YD]
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1275 PFP:16700
Descripción EBS00SVT
Para controlar la cantidad de inhalación de combustible de la bomba de combustible, dentro de ésta hay un
émbolo integrado. Cuando aumente la cantidad de inhalación de combustible, la bomba de combustible hará
que aumente la presión de exhalación de combustible. Como consecuencia, la presión de inyección del com-
bustible aumenta. Cuando aumenta la carga del motor, el ECM envía una señal a la bomba de combustible
para que haga subir la presión de inyección.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SVU
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
0 - 12,5V
MBIB0885E
Suministro de electricidad del
10 Y/L
inyector de combustible
0 - 12,5V
MBIB0886E
EC-236
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1275
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC)
NAL CABLE
0,5 - 1,0V
EC
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad de ralentí C
MBIB0887E
29 L Bomba de combustible D
0,5 - 1,0V
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
G
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00SVW
SEF817Y
EC-237
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1275
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SVY
YEC599A
EC-238
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1275
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SVZ
E
MBIB0870E
EC-239
BOMBA DE COMBUSTIBLE DTC P1275
[Modelos con motor YD]
4. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar el procedimiento descrito en “Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible”.
Consultar EC-23, "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .
BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 de la
bomba de combustible.
Debería existir continuidad
2. Si es incorrecto, sustituir la bomba de combustible.
MBIB0623E
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-46.
EC-240
SENSOR APP DTC P2135
[Modelos con motor YD]
SENSOR APP DTC P2135 PFP:18002
A
Descripción EBS00SW2
MBIB0898E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SW3
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
L
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
M
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
82 L/R sensor 1 de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado
0,5 - 1,0V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado
83 L/W
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado 4,2 - 5,2V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 1 de
84 L posición del pedal del ace- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
lerador
EC-241
SENSOR APP DTC P2135
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Masa del sensor
(Circuito de protección del
85 — [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
sensor de posición del
pedal del acelerador)
Suministro eléctrico del
90 W sensor 2 de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado
0,4 - 0,7V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 2 de posición del rado
91 B
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado 2,2 - 2,7V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor de la
92 R posición del pedal del ace- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0,3V
lerador 2
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Pisar el pedal del acelerador suavemente durante 5 segundos,
y soltarlo suavemente durante 5 segundos.
5. Si detecta DTC, ir a EC-244, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF817Y
EC-242
SENSOR APP DTC P2135
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SW7
EC
YEC575A
EC-243
SENSOR APP DTC P2135
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SW8
>> IR A 2.
MBIB0865E
MBIB0867E
PBIB0782E
EC-244
SENSOR APP DTC P2135
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR APP ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTO- A
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del sensor APP y el terminal 84 del ECM, el
terminal 5 del sensor APP y el terminal 92 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones. C
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- D
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6. E
Incorrecto>>IR A 5.
EC-245
SENSOR APP DTC P2135
[Modelos con motor YD]
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-62, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
EC-246
SENSOR APP DTC P2135
[Modelos con motor YD]
Inspección de componentes EBS00SW9
83 completamente libe-
0,5 - 1,0V
(Sensor de posición del rado
D
pedal del acelerador 1) pisado a fondo 4,2 - 5,2V
91 completamente libe-
0,4 - 0,7V
(Sensor de posición del rado
E
MBIB0615E
pedal del acelerador 2) pisado a fondo 2,2 - 2,7V
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
F
Desmontaje y montaje EBS00SWA
EC-247
SUMINISTRO ELÉTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P2146,
P2149
[Modelos con motor YD]
SUMINISTRO ELÉTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P2146, P2149
PFP:16600
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
5 - 10V
Suministro de electricidad
5 B 5 - 10V
del inyector de combusti-
ble
(Para los cilindros Nº 2 y [El motor está funcionando]
3) ● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
MBIB0884E
EC-248
SUMINISTRO ELÉTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P2146,
P2149
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC)
NAL CABLE
0 - 9V
EC
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
Inyector de combustible ● Velocidad de ralentí C
Nº 2
21 L Inyector de combustible
MBIB0881E
22 PU/W Nº 2
23 L Inyector de combustible D
0 - 9V
24 PU/W Nº 3
Inyector de combustible
Nº 3 [El motor está funcionando]
E
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
F
MBIB0882E
0 - 9V
G
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
Inyector de combustible ● Velocidad de ralentí H
Nº 4
40 B/P Inyector de combustible
MBIB0881E
41 PU/W Nº 4
42 B/P Inyector de combustible
0 - 9V
I
43 PU/W Nº 1
Inyector de combustible
Nº 1 [El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento J
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
MBIB0882E
K
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-249
SUMINISTRO ELÉTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P2146,
P2149
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00SWF
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que la temperatura ambiente es más de -20°C.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
4. Si detecta DTC, ir a EC-252, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF817Y
EC-250
SUMINISTRO ELÉTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P2146,
P2149
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SWG
EC
YEC578A
EC-251
SUMINISTRO ELÉTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P2146,
P2149
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SWH
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el inyector de combustible.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales tal como se
muestra en la ilustración.
Debería existir continui-
dad
3. Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.
PBIB0406E
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-43.
EC-252
CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P2147, P2148
[Modelos con motor YD]
CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P2147, P2148 PFP:16600
A
Descripción de componentes EBS00SWK
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SWL
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
I
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
J
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
K
5 - 10V
Suministro de electricidad
5 B 5 - 10V
del inyector de combusti-
ble
(Para los cilindros Nº 2 y [El motor está funcionando]
3) ● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
MBIB0884E
EC-253
CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P2147, P2148
[Modelos con motor YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
0 - 9V
MBIB0882E
0 - 9V
MBIB0882E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
EC-254
CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P2147, P2148
[Modelos con motor YD]
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos A
5 segundos al ralentí.
4. Si detecta DTC, ir a EC-257, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC
SEF817Y
EC-255
CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P2147, P2148
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SWP
YEC577A
EC-256
CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P2147, P2148
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SWQ
>> IR A 2.
C
MBIB0865E
E
EC-257
CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P2147, P2148
[Modelos con motor YD]
3. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EC-259, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el inyector de combustible.
EC-258
CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DTC P2147, P2148
[Modelos con motor YD]
Inspección de componentes EBS00SWR
INYECTOR DE COMBUSTIBLE A
1. Desconectar el inyector de combustible.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales tal como se
muestra en la ilustración. EC
PBIB0406E
E
Desmontaje y montaje EBS00SWS
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-43. F
EC-259
SENSOR BAROMÉTRICO DTC P2228, P2229
[Modelos con motor YD]
SENSOR BAROMÉTRICO DTC P2228, P2229 PFP:23731
Descripción EBS00SWT
MBIB0625E
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta DTC, ir a EC-261, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF058Y
EC-260
SENSOR BAROMÉTRICO DTC P2228, P2229
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SWW
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
EC
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. C
3. Pulsar BORRA.
4. Realizar EC-260, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
5. Se muestra de nuevo el DTC P2228 o P2229? D
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN E
2. SUSTITUIR EL ECM
F
1. Sustituir el ECM.
2. Llevar a cabo la inicialización del sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la
llave de contacto de NATS. Consultar EC-26, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
G
3. Realizar el procedimiento descrito en “Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible”.
Consultar EC-23, "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .
H
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-261
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA
[Modelos con motor YD]
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA PFP:25230
Descripción EBS00SWX
Cuando la temperatura del refrigerante del motor supera los 80°C aproximadamente, el relé de incandescen-
cia se apaga.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor está por debajo de los 80°C aproximadamente:
● Interruptor de encendido en posición “O N”
Tras haber puesto el interruptor de encendido en posición “O N”, el relé de incandescencia se activa
durante un cierto periodo de tiempo en relación a la temperatura del motor, permitiendo así que la
corriente fluya a través de las bujías de incandescencia.
● Arrancando
Se conecta el relé de incandescencia, permitiendo que la corriente fluya a través de la bujía.
● Durante el arranque
Después de haberse puesto en marcha el motor, la corriente sigue fluyendo a través de las bujías de
incandescencia (modalidad post-incandescencia) durante un cierto periodo de tiempo en relación a la
temperatura del refrigerante del motor.
La luz del indicador de incandescencia se enciende durante un cierto periodo de tiempo en función de la tem-
peratura que presenta el refrigerante del motor en el momento en que el relé de incandescencia se enciende.
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
Bujía de incandescencia
La bujía de incandescencia posee un elemento calentador cerámico
que proporciona una elevada resistencia a la temperatura. Se pone
incandescente como respuesta a una señal enviada desde el ECM,
permitiendo que la corriente llegue a la bujía a través del relé de
incandescencia.
SEF376Y
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
37 W/B Relé de incandescencia Consultar EC-262, "SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA" .
EC-262
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SWZ
EC
YEC588A
EC-263
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SX0
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Comprobar nivel de combustible, sistema de alimentación de combustible, motor de arranque, etc.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Corregir.
2. COMPROBAR EL MONTAJE
Comprobar que la tuerca de bujía de incandescencia y que todas las
tuercas de placa de conexión de bujía de incandescencia estén
montadas correctamente.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Montar correctamente.
MBIB0633E
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-264
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN- A
CIA
1. Seleccionar “SENS TEMP MOT” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II. EC
2. Confirmar que “SENS TEMP MOT” indica aproximadamente
25°C. Si es incorrecto, enfriar el motor.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. C
4. Poner la sonda del voltímetro entre la bujía de incandescencia y
el cuerpo del motor.
5. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. D
SEF013Y
E
6. Comprobar el voltaje entre la bujía de incandescencia y el
cuerpo del motor bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Voltaje F
Durante 20 segundos tras poner el interruptor de
Voltaje de la batería
encendido en posición ON
Más de 20 segundos después de poner el inte- G
aprox. 0V
rruptor de encendido en posición ON
Correcto o incorrecto
H
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
MBIB0632E
Incorrecto>>IR A 7.
5. COMPROBAR EL DTC I
EC-265
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA
[Modelos con motor YD]
7. COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el relé de incandescencia.
MBIB0631E
PBIB0427E
EC-266
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA
[Modelos con motor YD]
10. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E225, F43 de la instalación
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y ECM EC
EC-267
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA
[Modelos con motor YD]
Inspección de componentes EBS00SX1
RELÉ DE INCANDESCENCIA
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé de
incandescencia bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Continuidad
Suministro de 12V de corriente continua
Sí
entre los terminales 1 y 2
No se suministra corriente No
La operación tarda menos de 1 segundo.
PBIB0428E
BUJÍA DE INCANDESCENCIA
1. Desmontar la placa de conexión de la bujía de incandescencia.
2. Comprobar la resistencia de la bujía de incandescencia.
Resistencia: Aproximadamente 0,8Ω (a 25°C)
NOTA:
● No debe golpearse el elemento calorífico de la bujía de
incandescencia. Si está golpeada, sustituir la bujía de
incandescencia por una de nueva.
● Si la bujía de incandescencia cae desde una altura de 10
cm o superior, cambiarla por otra nueva.
● Si el orificio de instalación de la bujía de incandescencia
está contaminado con carbón, extraerlo usando un esca- PBIB0429E
BUJÍA DE INCANDESCENCIA
Consultar EM-38.
EC-268
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
[Modelos con motor YD]
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR PFP:14710
A
Descripción EBS00SX3
M
SEF908Y
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
Válvula de control de volumen de EGR
La válvula de control de volumen de EGR emplea un motor paso-a-
paso para controlar la proporción del flujo de EGR desde el colector
de escape. Este motor tiene cuatro fases de embobinado. Funciona
dependiendo de la señal del impulso de salida del ECM. Dos embo-
binados son activados y desactivados en secuencia. Cada vez que
se produce un impulso de activación, la válvula se abre o se cierra,
cambiando la proporción del flujo. Cuando no se requiere un cambio
de la proporción del flujo, el ECM no emite una señal de impulso. Se
emite cierta señal de voltaje de modo que la válvula permanezca en
una apertura determinada.
SEF411Y
EC-269
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
[Modelos con motor YD]
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SX4
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
0,1 - 14V
25 GY [El motor está funcionando] (La señal de voltaje de cada ter-
26 W/L Válvula de control de volu- minal del ECM es distinta depen-
● Condición de calentamiento
27 OR/B men del EGR diendo de la posición de control
28 GY/B ● Velocidad de ralentí de la válvula de control de volu-
men del EGR.)
[Interruptor de encendido en “ON”]
[Interruptor de encendido en “OFF”]
Aproximadamente 1,2V
● Durante unos segundos después de poner el
105 G Relé del ECM (Desco- interruptor de encendido en posición OFF
113 G nexión automática)
[Interruptor de encendido en “OFF”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Unos segundos después de poner el inte- (11 - 14V)
rruptor de encendido en posición OFF
119 Y Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido en “ON”]
120 R el ECM (11 - 14V)
EC-270
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SX6
EC
YEC590A
EC-271
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SX7
MBIB0617E
MBIB0630E
PBIB0431E
EC-272
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
[Modelos con motor YD]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE A
VOLUMEN DE EGR
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el relé del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 5 del ECM y los ter-
minales 2, 5 de la válvula de control de volumen del EGR. Con-
sultar el esquema de conexiones. C
Debería existir continui-
dad
D
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
MBIB0874E E
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
4. F
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E258, F95 G
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé del ECM y la válvula de control de volu-
men del EGR
H
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
I
5. COMPROBAR EL CIRCUITO III DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE
VOLUMEN DE EGR
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del relé del ECM y masa con J
CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7. L
Incorrecto>>IR A 6.
PBIB0432E
M
EC-273
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
[Modelos con motor YD]
8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU-
MEN DE EGR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales del ECM y los terminales de la válvula de
control de volumen de EGR tal como sigue.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminal de la válvula de control de
Terminal del ECM
volumen de EGR
25 1
26 6
27 3
28 4
MBIB0630E
EC-274
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
[Modelos con motor YD]
2. Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales.
● terminal 2 y terminales 1, 3 A
● terminal 5 y terminales 4, 6
Temperatura °C Resistencia Ω EC
20 13 - 17
G
MBIB0007E
6. Realizar la modalidad V/CONT VOL EGR en TEST ACTIVO con CONSULT-II. Comprobar que el eje de H
la válvula de control de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás depen-
diendo de la apertura de la válvula.
SEF819Y
L
Si es incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen de EGR.
Desmontaje y montaje EBS00SX9
EC-275
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
[Modelos con motor YD]
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
PFP:14956
Descripción EBS00SXA
MBIB0626E
MBIB0637E
Los datos de especificación son valores de referencia, y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. De lo contrario, el transis-
tor del ECM podría resultar dañado. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como
puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TER- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
MINAL CABLE
0 - 12,5V
MBIB0890E
EC-276
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SXC
EC
YEC591A
EC-277
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SXD
MBIB0637E
MBIB0010E
EC-278
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR A
Consultar EC-279, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5. EC
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide de control de presión del turbocompresor.
H
MBIB0637E
2. Aplicar corriente eléctrica directa de 12V entre los terminales de la válvula solenoide de control de pre- I
sión del turbocompresor.
3. Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula
solenoide de control de presión del turbocompresor en las J
siguientes condiciones.
Continuidad del con- Continuidad del con-
CONDICIONES
ducto de aire entre A y B ducto de aire entre A y C K
Suministro de electricidad
directa de 12V entre los Sí No
terminales 1 y 2
L
Sin suministro No Sí
La operación tarda menos de 1 segundo. MBIB0996E
M
Si no es correcto, sustituir la válvula solenoide de control de presión del turbocompresor.
Desmontaje y montaje EBS00SXF
EC-279
CONTACTO DEL FRENO
[Modelos con motor YD]
CONTACTO DEL FRENO PFP:25230
Descripción EBS00SXG
MBIB0862E
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TER- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
MINAL CABLE
[Interruptor de encendido en “ON”]
Aproximadamente 0V
● Pedal del freno completamente liberado
100 R/G Contacto de la luz de freno
[Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado (11 - 14V)
EC-280
CONTACTO DEL FRENO
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SXI
EC
YEC592A
EC-281
CONTACTO DEL FRENO
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SXJ
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0862E
PBIB0117E
EC-282
CONTACTO DEL FRENO
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO A
ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 100 del ECM y el terminal 2 del contacto de la
luz de freno. Consultar el esquema de conexiones.
C
Debería existir continuidad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. D
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5. E
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. F
● Conectores de la instalación F115, M202
● Si la instalación entre el ECM y el contacto de la luz de freno está abierta o tiene un cortocircuito.
G
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
H
6. CONSULTAR COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
PBIB0118E
EC-283
CONTACTO PNP
[Modelos con motor YD]
CONTACTO PNP PFP:32006
Descripción EBS00SXL
Cuando la posición de engranaje está en “Punto muerto”, la posición de punto muerto está en posición “O N”.
El ECM detecta la posición porque existe continuidad de la línea (la señal “ON”).
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00SXM
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TER- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
MINAL CABLE
[Interruptor de encendido en “ON”]
Contacto de posición de Aproximadamente 0V
● La posición de marcha es “P. muerto“
110 G/OR estacionamiento/punto
muerto [Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Excepto la posición de engranaje de arriba (11 - 14V)
EC-284
CONTACTO PNP
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SXO
EC
YEC593A
EC-285
CONTACTO PNP
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SXP
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN SEF212Y
Incorrecto>>IR A 2.
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO PNP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de posi-
ción de estacionamiento/punto muerto (PNP).
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4
(en modelos sin sensor de presión del turbocompresor), 2 (en
modelos con sensor de presión del turbocompresor) del con-
tacto PNP y masa de la carrocería.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al MBIB0873E
suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los
conectores.
EC-286
CONTACTO PNP
[Modelos con motor YD]
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación F45, M71
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el contacto PNP y el ECM EC
EC-287
CONTACTO PSP
[Modelos con motor YD]
CONTACTO PSP PFP:49761
MBIB0866E
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
Aproximadamente 0V
Contacto de presión de la ● Se está girando el volante
111 R/B
servodirección [El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● No se está girando el volante (11 - 14V)
EC-288
CONTACTO PSP
[Modelos con motor YD]
Esquema de conexiones EBS00SXT
EC
YEC595A
EC-289
CONTACTO PSP
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SXU
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0434E
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los
conectores.
EC-290
CONTACTO PSP
[Modelos con motor YD]
4. COMPROBAR CONTACTO DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN A
Consultar EC-291, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5. EC
Incorrecto>>Sustituir el contacto de presión de la servodirección.
MBIB0624E I
EC-291
SEÑAL DE ARRANQUE
[Modelos con motor YD]
SEÑAL DE ARRANQUE PFP:48750
YEC594A
EC-292
SEÑAL DE ARRANQUE
[Modelos con motor YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00SXY
CON CONSULT-II
EC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Comprobar “SEÑ ARRANQUE” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II bajo las condiciones siguientes.
C
Estado “SEÑ ARRANQUE”
Interruptor de encendido en posición “O
OFF
N” D
Interruptor de encendido en “ARRAN-
ON
QUE”
Correcto o incorrecto E
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
PBIB0433E
Incorrecto>>IR A 2.
F
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA SEÑAL DE ARRANQUE
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
G
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del interruptor de encen-
dido.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 99 del ECM y el terminal 6 del interruptor de
H
encendido. Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad I
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto J
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
K
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
L
● Fusible de 10A
● Conectores M2 y E104 del bloque de fusibles (J/B)
● Conectores de la instalación F115, M202 M
● Si la instalación entre el ECM y el interruptor de encendido está abierta o tiene un cortocircuito
EC-293
CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI
[Modelos con motor YD]
CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI PFP:24814
YEC596A
EC-294
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
[Modelos con motor YD]
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP:00100
A
Especificaciones generales EBS00SY0
Motor YD22DDTi/YD22DDT
Velocidad de ralentí 725±25 rpm EC
Velocidad máxima del motor 4.900 rpm
Resistencia Ω (a 25°C) 13 - 17 L
Sensor de posición del cigüeñal EBS00SY6
EC-295