1.

¿QUÉ ES CONSERVACIÓN Y REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES?
Se entiende por conservación de pavimentos al conjunto de trabajos necesarios para
mantenerlos en condiciones aceptables de transitabilidad, procurando que su
superficie de rodamiento mantenga la geometría adecuada, así como la rugosidad
deseable y grado de impermeabilidad especificado, sin descuidar la estabilidad del
conjunto de capas que forman el pavimento.
La rehabilitación del pavimento es la recuperación, refuerzo y/o modernización de
los pavimentos deficientes. Un pavimento puede ser rehabilitado utilizando varios
métodos incluyendo sobre carpetas de varios espesores, reciclado de las capas
superiores o la completa reconstrucción.
2. ¿QUÉ ES LA VIGA BENKELMAN Y PARA QUE LA UTILIZAMOS?
La Viga Benkelman es una estructura de aluminio que se coloca en el pavimento, con
un brazo que se extiende y cuyo extremo se ubica entre las ruedas traseras de un
vehículo con eje tándem y peso de 8.2 ton, este dispositivo cuenta con una articulación
que permite una acción de pivote con el brazo extendido y cuenta con un medidor de
deformación, con el cual se determina la deflexión del pavimento, cuando las llantas se
retiran del extremo del brazo. Adicionalmente se mide la temperatura en la superficie del
pavimento, para efectuar una corrección por temperatura en el valor obtenido.
El ensayo permite determinar la deflexión vertical y puntual de una superficie del
pavimento bajo la acción de una carga normalizada, transmitida por medio de ruedas
gemelas de un eje simple tipo.
3. ¿EXPLICAR EL PROCESO PARA OBTENER LAS DEFLEXIONES POR MEDIO
DE ESTE MÉTODO Y COMO SE APLICAN EN LOS CÁLCULOS DE
REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS?
4. ¿EXPLICAR EL MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO PARA EL
REFUERZO DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES Y CUALES SON LAS
CONSIDERACIONES DE DISEÑO?

5. ¿EXPLICAR EN QUE CONSISTE EL MÉTODO DE CALIFORNIA PARA EL

REFUERZO DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES Y CUALES SON LAS
CONSIDERACIONES DE DISEÑO?
CONSIDERACIONES DEL MÉTODO
 análisis de tránsito.
 calculo de la deflexión tolerable, del tipo benkelman.
 La deflexión estadística se compara con la deflexión tolerable.
 Se grafican los espesores de grava equivalente.

6. ¿CÓMO SE DEFINE EL MANTENIMIENTO EN LAS CARRETERAS?

mantenimiento consiste en un conjunto de actividades regulares enfocadas a
preservar los componentes de una carretera en las mismas condiciones en que fueron
construidos, como, por ejemplo; la superficie de rodamiento, taludes, acotamiento,
drenajes, etc.
Estos trabajos se pueden realizar de manera rutinaria o periódica o si lo requiere el
estado de la carretera se harán trabajos de reconstrucción.

7.¿CUÁLES SON LAS FALLAS DE UN PAVIMENTO EN FUNCIONAMIENTO?

LOS TIPOS DE FALLAS SE PUEDEN DIVIDIR EN:

FALLAS POR DEFECTOS CONSTRUCTIVOS: se trata de pavimentos bien diseñados

con
materiales suficientemente resistentes, sin embargo, en su construcción se producen
errores o defectos que afectan el comportamiento de la estructura en conjunto.
FALLAS POR INSUFICIENCIA ESTRUCTURAL: se produce cuando los pavimentos
son
construidos por materiales de baja resistencia o inapropiados y los espesores son
insuficientes, esta combinación provoca un mecanismo de resistencia deficiente.
FALLAS POR FATIGA: se presentan en pavimentos que han tenido un buen
desempeño durante su periodo de servicio y que por las continuas repeticiones de
carga causadas por el tránsito sufren efectos de fatiga, degradación estructural, pérdida
de resistencia y deformación acumulada.

8. ¿CUALES SON LOS MÉTODOS DE EVALUACIÓN DE UN PAVIMENTO?

 Evaluación funcional
 Evaluación Estructural
9. ¿CUALES SON LOS MÉTODOS PARA EVALUAR LOS DETERIOROS
EN LOS PAVIMENTOS Y EN QUE CONSISTE CADA UNO DE ELLOS?
10. ¿CUALES SON LOS MÉTODOS NO DESTRUCTIVOS PARA LA DETECCIÓN DE
FALLAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES?

11. ¿CUALES SON LOS TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS SEGÚN SU

ORIGEN?
 Fallas por defectos constructivos: se trata de pavimentos bien diseñados con
materiales suficientemente resistentes, sin embargo, en su construcción se producen
errores o defectos que afectan el comportamiento de la estructura en conjunto.
Fallas por insuficiencia estructural: se produce cuando los pavimentos son
construidos por materiales de baja resistencia o inapropiados y los espesores son
insuficientes, esta combinación provoca un mecanismo de resistencia deficiente.
Fallas por fatiga: se presentan en pavimentos que han tenido un buen desempeño
durante su periodo de servicio y que por las continuas repeticiones de carga causadas
por el tránsito sufren efectos de fatiga, degradación estructural, pérdida de resistencia y
deformación acumulada.

DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES.

 Desprendimientos.
a) Pérdida de agregados/Calaveras o surcos/Pérdida de la base/Bache
superficial
b) Desprendimiento de agregados.
c) Desintegración.
d) Desprendimiento de sello/Pérdida de capa de rodadura/Peladuras.
 Alisamientos.
a) Llorado de asfalto.
b) Desgaste de los agregados.
c) Pulido de superficie.
 Deformaciones.
a) Roderas o canalizaciones.
b) Ondulaciones transversales (corrugaciones).
c) Protuberancias.
d) Asentamientos transversales y longitudinales.
e) Desplazamiento de la sección del pavimento.
 Agrietamientos
a) Grietas longitudinales y transversales.
b) Piel de cocodrilo.
c) Grietas tipo mapa
d) Grietas parabólicas
e) Grietas de reflexión.
f) Grietas en zig-zag.
12. ¿QUE ES UNA REHABILITACIÓN DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE?
Es el proceso por medio del cual la estructura de pavimento, es restaurada a su condición
original de soporte. Se obtiene de la recuperación con o sin estabilización, del pavimento
existente en combinación con material de aporte si es necesario. En este proceso, los
materiales provenientes de los pavimentos existentes, formarán parte de la nueva
estructura.

13. ¿CUALES SON LOS PUNTOS MÁS IMPORTANTES PARA TOMAR LA

DECISIÓN DE REHABILITAR UN PAVIMENTO?
14. ¿CUALES SON LAS POSIBLES SOLUCIONES DE REHABILITACIÓN SEGÚN EL
NIVEL DE DAÑO DEL PAVIMENTO Y EXPLICARLAS?

MANTENIMIENTO TRADICIONAL EN PAVIMENTOS FLEXIBLES.

Desde hace ya algunos años, tradicionalmente se les ha dado mantenimiento normal a
los pavimentos flexibles mediante bacheo, sellado de grietas, riego y re nivelación,
SELLADO DE GRIETAS Y TRATAMIENTOS SUPERFICIALES.
sellado de grietas Para obtener una conservación efectiva de los pavimentos, es muy
importante que la sub -base y la base se mantengan lo más seco que sea posible. Las
grietas dejan pasar a dichas capas reduciéndose su capacidad de carga. Por lo tanto,
uno de los objetivos primordiales del mantenimiento de los pavimentos es mantener su
superficie adecuadamente impermeable, en que las grietas deben mantenerse selladas
todo el tiempo.
CONSTRUCCIÓN DE SOBRE CARPETAS DE REFUERZO En muchas ocasiones los
deterioros del pavimento pueden abarcar un área bastante grande y resultan
antieconómicos los métodos de conservación normal, en estos casos es necesario
aplicar los procedimientos de reconstrucción. Los procedimientos más usuales de
reconstrucción de pavimentos pueden ser varios y van desde la colocación de
tratamientos superficiales, construcción de carpetas nuevas, cons5trucción de sobre
carpetas, hasta reconstrucciones integrales.

1. ¿QUE ES EL FRESADO Y EXPLICAR EL PROCESO CONSTRUCTIVO DE ESTE?

MÉTODO DE FRESADO DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO.
Este trabajo se realiza para eliminar las deformaciones superficiales en carpetas
asfálticas o por una construcción deficiente de la carpeta de concreto hidráulico, retirar
capas de rodadura deterioradas o losas en desnivel provocado por el paso de los
vehículos, a fin de mejorar las características de comodidad, fricción y seguridad de la
superficie de rodadura.
En tramos en operación, el fresado de la superficie de rodadura se tiene que efectuar en
los horarios dentro de los cuales la afectación al tránsito sea mínima. Los horarios de
trabajo son establecidos en las bases de licitación o aprobados por la Secretaría.
PROCEDIMIENTO
Antes de realizar el fresado sobre la superficie se delimitan los tramos que indique el
proyecto. Una vez marcadas las áreas, el fresado se realiza paralelamente al eje de la
carretera (a menos que el proyecto indique otra cosa), iniciando y terminando en franjas
perpendiculares a dicho eje.
El fresado es continuo en tramos de 50 m o más y en todo el ancho del carril, para
reducir el índice de perfil a menos de 14 cm/km e incrementar la resistencia a la fricción
a un mínimo de 0.6, medida con el equipo Mu-Meter en caso de pavimentos asfálticos.
Se debe tomar en cuenta que durante el fresado no se dañen las cunetas u otras obras
de drenaje, las guarniciones, zonas de la superficie de rodadura fuera del área de
fresado y cualquier otra estructura. Cuando en el proyecto se indique que el fresado no
se realice sobre los elementos del señalamiento horizontal, la distancia entre el límite
del fresado y las rayas, botones reflejantes u otros elementos, no será menor de 8 cm.
De igual forma para evitar que los residuos resultantes se escurran por los
acotamientos, los carriles abiertos al tránsito, las cunetas o cualquier tipo de obra de
drenaje, serán removidos y cargados en camiones de volteo.
CONCLUIDO EL FRESADO, SE DEBEN OBTENER LOS SIGUIENTES DATOS:
 El índice de perfil en cada tramo fresado para cada carril de circulación, conforme a lo
estipulado en el Manual M·MMP·4·07·002, Índice de Perfil, para verificar el
cumplimiento de lo estipulado en el proyecto, por lo que el Contratista de Obra debe
contar con un perfilógrafo tipo California. Este índice se mide a lo largo de una línea
imaginaria ubicada a 90 ± 20 cm de la orilla exterior del carril por evaluar.
 Para pavimentos asfálticos se debe obtener la resistencia a la fricción en condiciones
de pavimento mojado, en cada tramo fresado para cada carril de circulación, conforme a
la norma ASTM E 670-94 (2000), a una velocidad de 75 km/h, por lo menos sobre la
huella de la rodada externa de cada línea de fresado. Para ello, el Contratista de Obra
debe contar con un equipo Mu-Meter que cumpla con la norma mencionada,
debidamente calibrado.
EL ACABADO DE LAS SUPERFICIES FRESADAS DEBE DE PRESENTAR UNA
TEXTURA Y ACABADO UNIFORMES.
16. ¿QUE ES EL SOBRE ENCARPETADO?
17. ¿A QUE SE REFIERE EL CONCEPTO DE RECICLADO DE PAVIMENTOS?
El reciclado de pavimentos es una técnica de rehabilitación, que puede usarse en todo
tipo de pavimentos, desde los pavimentos flexibles a los rígidos, aunque suele
emplearse principalmente en pavimentos flexibles. El campo de aplicación es enorme y
va desde el reciclado de carpetas asfálticas con problemas de envejecimiento, hasta el
reciclado de capas importantes de bases granulares y carpetas con problemas
estructurales, pudiendo formar parte de un proceso de reconstrucción
18. ¿QUE ES EL BACHEO SUPERFICIAL Y QUE ES EL BACHEO PROFUNDO?
BACHEO SUPERFICIAL: El bacheo superficial consiste en reparar con mezcla
asfáltica, desintegraciones (huecos), deformaciones o agrietamientos severos de la
superficie de rodadura que comprende exclusivamente la capa asfáltica y en sitios
puntuales.

BACHEO PROFUNDO: El bacheo total o profundo consiste en reparar

desintegraciones (huecos) que comprenden la capa asfáltica y capas subyacentes
donde podría incluirse la base, la sub-base, préstamo y hasta subrasante según sea el
deterioro puntual existente. Estas reparaciones son usuales para sitios puntuales
cuando se presenta una condición de deterioro severo, exceso de humedad en la base
o en las capas subyacentes o donde se determine que los daños se originan por
deficiencias en las capas inferiores del pavimento.

DÍGAME EL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DEL BACHEO PROFUNDO?

CALCULO DE VOLUMEN DE UN BACHE
Se determinará el volumen del bache realizando la medición de varios espesores distribuidos en forma de
cuadrícula en todo el ancho y largo del bache. Se recomienda tomar una medida de espesor por medio
de un escantillón o una cuerda tomar de referencia la superficie superior del bache varias veces,
dependiendo del tamaño del bache. También se puede medir por medio de un medidor de espesores
como el que se muestra en la Figura 16c. A mayor número de medidas, más exacto será el volumen
medido.

El volumen de
un bache
rectangular se
calculará
mediante la fórmula:
PROCEDIMIENTO DE UN BACHE PROFUNDO

La reparación debe incluir toda el área

agrietada. Además, utilizan “traba” cuando
no es necesario.

Las paredes del bache deben ser rectas

y no irregulares como se muestra en la
fotografía.

La superficie del bache es

irregular. Además, los agrietamientos
observados se pueden reflejar en la
nueva mezcla asfáltica. Por otro lado,
las paredes del bache no fueron
cortadas adecuadamente. Es necesario
verificar el espesor mínimo.

Bache colocado en 2 capas.

Contaminación de la primera capa
sobre la cual se colocará la segunda
para completar el espesor total del
bache. La adherencia entre capas
de mezcla asfáltica se ve perjudicada y
además el espesor no cumple el mínimo
adecuado.
La “retroexcavadora” circula encima de
la mezcla asfáltica recién colocada. Las
llantas contaminan y perjudican la
adherencia entre las capas de mezcla
asfáltica en caliente. Se nota el
agrietamiento en las áreas adyacentes.
Además cabe recalcar que ni el back
hoe ni las vagonetas son equipo para la
compactación de la mezcla asfáltica.

La mezcla asfáltica no se debe lanzar,

ya que esto provoca segregación
térmica y separa las partículas finas de
las gruesas afectando la calidad y la
durabilidad de la capa colocada.

La superficie del bache es irregular. La

superficie no está completamente
limpia de material suelto. Al existir
variaciones considerables de espesor, la
compactación podría no ser homogénea.

El bache terminado se encuentra

aproximadamente 3 cm por debajo del
nivel original de la superficie de rodadura.
El bache debe mantener las condiciones
originales de la superficie de la carretera,
considerando incluso el bombeo
necesario.
Se debe evitar que la mezcla
sobresalga de la superficie original de
ruedo. Se debe verificar el nivel
mediante el uso de un codal.

Malas condiciones de
compactación de las diferentes capas
del bache podrían provocar
hundimientos importantes. La
acumulación de agua puede ocasionar
hidroplaneo.

Superficie de ruedo irregular producto de

la construcción de diferentes baches con
mal acabado.

Mal acabado podría generar diferencias

de nivel en la superficie de ruedo.
20. ¿QUE SON LAS CARPETAS WHITETOPPING?
El Whitetopping consiste en la colocación de una losa de concreto hidráulico sobre un
pavimento asfáltico o de concreto que presenten daños superficiales y que ha sido
superado por las condiciones ambientales y por el volumen y peso del tránsito al que se
encuentra sometido, eliminando así los mantenimientos continuos y sus
correspondientes costos, entregando luego de su aplicación, un pavimento de excelente
calidad que brindará una larga vida útil en buenas condiciones de operación.
El Whitetopping satisface la demanda de la ciudadanía de transitar en calles seguras y
en excelentes condiciones de servicio por más tiempo, ya que ofrece más de 20 años
de vida útil.
Esta técnica se ha utilizado con éxito en calles urbanas, caminos principales y
aeropistas de Europa y Estados Unidos, sustituyendo para siempre el uso del
pavimento asfáltico.
21. ¿QUE PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD SE REALIZAN A LOS
PAVIMENTOS TERMINADOS?
• Clasificación granulométrica, contenido de humedad, límites de Atterberg
• Control. Adherencia con asfalto, equivalente de arena, intemperismo, forma de la partícula, desgaste,
densidad y absorción. Todas las pruebas que se realizan a los asfaltos.
• Diseño. Marshall, HUEEM, compresión simple.

22. ¿QUE PROCEDIMIENTO DE DISEÑO EN LA REHABILITACIÓN DE

PAVIMENTOS UTILIZARÍA Y POR QUÉ?
Tratamientos Superficiales (Capas de Sello)
Ya que los sellos o tratamientos superficiales constituyen una excelente alternativa de rehabilitación y
Son adecuados y económicos para proteger superficies viejas y oxidadas, sellar grietas y corregir fallas
menores y Los sellos asfálticos no aportan un significativo incremento estructural al pavimento pero Sin
embargo, al sellar grietas, es decir, impermeabilizando la superficie, se reduce la tasa de deterioro y
produce un incremento en la vida de éste.
23. ¿EXPLICAR LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS PARA LA ELABORACIÓN DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES?
Esta tecnología surge al inicio de la década de los años 70, en California, E.U.A., para ganar en rapidez
y economía en la construcción de las cortinas de las presas de hormigón, comenzándose a emplear en
los años 80 para construir losas de hormigón de los pavimentos de carreteras y los aeropuertos,
demostrando que pueden obtenerse resultados similares a los del hormigón masivo convencional,
aunque el consumo de cemento es algo superior.

- Hormigón Compactado con Rodillos (RCC)

- Hormigón Poroso de Altas Prestaciones (HPAP)
- Losa de Hormigón Hidráulico sobre Pavimentos Asfálticos (White Topping y Ultra Thin White Topping).
- Pavimentos de Hormigón Hidráulico de Rápida Apertura al Tráfico (Fast Track).
- Pavimentos de Piezas Prefabricadas de Hormigón (Adocretos).
-HORMIGON COMPACTADO CON RODILLOS (RCC)

24. ¿EXPLICAR EL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE REHABILITACIÓN EN UN

PAVIMENTO FLEXIBLE EL CUAL CONSTA DE BACHES PROFUNDOS?
Figura 10: Procedimiento típico de sello arena sello arena – asfalto

Fuente: Sánchez 2009

La sellada arena – asfalto es una aplicación de una emulsión de rotura

rápida seguida por la extensión y compactación de una capa delgada de
arena. Se aplica para impermeabilizar capas de rodadura que presenten
excesos de vacíos con aire y sean susceptibles de deterioro prematuro por
envejecimiento y alta permeabilidad

Figura 11: Procedimiento típico de riego negro

Fuente: Sánchez 2009

El riego negro es una aplicación ligera de emulsión asfáltica para sellar

áreas localizadas fisuradas o con vacíos superficiales.
 Figura 12: Procedimiento típico de arenado

Fuente: Sánchez 2009

El arenado se aplica en áreas donde la superficie presente excesos de asfalto.

Figura 13: Procedimiento típico de aplicación de lechada asfáltica y micro-aglomerado en frío

Fuente: Sánchez 2009

La aplicación de lechada asfáltica y el micro-aglomerado en frío se usan

para impermeabilizar y rejuvenecer la superficie, así como para mejorar las
características de fricción. También son efectivos en el sello de áreas con
grietas de escasa abertura. También existe micro – aglomerado en caliente
y se usan para restablecer la resistencia al deslizamiento de pavimentos
estructuralmente competentes y mejorar el drenaje.
Figura 14: Tratamiento superficial con asfalto modificado con polímeros o caucho (SAM)

Fuente: Sánchez 2009

Este tratamiento superficial con SAM se usa para impermeabilizar y

rejuvenecer la superficie, así como para mejorar las características de
fricción.

Capas o sobre-carpeta: Procedimiento clásico para proteger un

pavimento deteriorado, eliminar o reducir su rugosidad, mejorar la
resistencia al deslizamiento y reforzar la estructura de un pavimento flexible
mediante la repavimentación con concreto asfáltico. Las capas asfálticas
de alta calidad ofrecen solución para casi todo tipo de problema. Se tiene
tres alternativas, las cuales se describen a continuación:

Nivelación: Son requeridas en aquellas vías deformadas que permitan

elevación de la rasante. Son capas de espesor variable colocadas con
equipos. Dependiendo del caso pueden ejecutarse previo a la colocación
de otra capa, o cumplir simultáneamente funciones de nivelación y
refuerzo estructural, nivelación y sello en forma simultánea. Es práctica
común el uso de capas delgadas (2 a 4 cm.) cuando se considera la
necesidad de proteger una superficie envejecida, mejorar su calidad de
rodaje y resistencia al deslizamiento.

Fricción y/o sello: Las capas de fricción tienen como objetivo principal
mejorar la resistencia al deslizamiento del pavimento a fin de dar mayor
seguridad a los usuarios. Estas capas deben ser de concreto asfáltico. Sus
características especiales son: el uso de agregados de especial dureza y
resistencia a la pulimentación y el cumplimiento de un requisito mínimo de
textura. Estas capas se colocan en pavimentos sanos y poco deformados,
generalmente con espesores entre 2 y 4 cm. Su aporte estructural es
moderado,
sin embargo debe considerarse –según el caso– su efecto de sellado y
nivelación de deformaciones leves que mejoran la calidad de rodaje del
pavimento, además de cumplir con su objetivo principal, como es el
mejorar la fricción.

Refuerzo estructural: Se recurre a un refuerzo estructural, cuando las cargas

soportadas exceden su resistencia inicial de diseño. En estos casos el
pavimento ha fallado estructuralmente y requiere ser reforzado para
soportar futuras cargas. La construcción de capas de concreto asfáltico es
comúnmente empleada para reforzar la estructura de un pavimento y
mejorar su condición funcional. La determinación del espesor de esta
capa debe hacerse mediante un análisis que permita establecer la
condición del pavimento existente y su mecanismo de falla; determinar las
características y condición de los materiales "in-situ"; definir el período de
vida de la nueva estructura y las cargas esperadas, y determinar el espesor
de refuerzo empleando un método o procedimiento técnicamente
reconocido y apropiado del pavimento. Es importante mencionar que
para el refuerzo estructural se puede hacer uso de concreto con cemento
portland, la cual se coloca por encima de la capa de rodadura de
concreto asfaltico, denominando a este tipo de pavimento como
compuesto.

Figura 15: Sobre-carpeta de asfalto

Fuente: Sánchez 2009

 Figura 16: Sobre-carpeta de concreto de cemento portland

Fuente: Sánchez 2009

Reciclado: Se entiende por reciclado la reutilización de materiales que

conforman (capas) un pavimento existente, mediante procesos especiales,
con la finalidad de mejorar sus propiedades y reincorporarlos en la
estructura. El reciclado puede ejecutarse en frío o en caliente. En ambos
casos pude hacerse en obra, o transportando el material a una planta
donde es procesado, bien en caliente o en frío. El reciclado en frío
presenta las siguientes opciones: con cemento, emulsión asfáltica,
emulsión asfáltica y cemento , asfalto espumado y por ultimo con asfalto
espumado y cemento. El reciclado es frío se emplea para corregir
pavimentos que presenten agrietamientos y deformaciones debidos a
insuficiencias estructurales. El reciclado en caliente se aplica para corregir
deterioros no atribuibles a deficiencias estructurales
 Figura 17: Reciclado superficial en sitio y en caliente

Fuente: Sánchez 2009

Figura 18: Reciclado en frío en sitio y con emulsión asfáltica

Fuente: Sánchez 2009

Remoción por fresado: Su uso es conveniente para alisar superficies

deformadas, remover elevaciones y corrugaciones, o reducir el
ahuellamiento antes de la ejecución de otras acciones. Existen equipos
capaces de remover más de 10 cm. en una sola pasada. En
 algunos casos el procedimiento puede ser especialmente
beneficioso, específicamente en vías multi-carril pueden lograrse
importantes ahorros económicos cuando se encuentra un carril
más deteriorado que los adyacentes. En este caso el fresado
permite remover con precisión el carril fallado y aplicar un
correctivo específico, no necesariamente requerido por toda la
calzada. Otro caso común es cuando un carril de una vía,
generalmente el externo en vías multi-carril, requiere mayor
refuerzo estructural que los adyacentes. En este caso al remover
parte de la capa asfáltica en el canal fallado, y colocar el refuerzo
que éste requiere, la nueva rasante no obliga un sobre-espesor en
los canales adyacentes –menos deteriorados lográndose ahorros
económicos. No produce daño a las bases y capas inferiores,
reutilización del material removido y causa poca molestia al tráfico.
El problema principal de ésta acción se encuentra en el costo de
los equipos y su poca disponibilidad a nivel nacional.

Figura 19: Maquina fresadora, pavimento fresado y material fresado

Fuente: Sánchez 2009

25. ¿A QUE SE REFIERE EL CONCEPTO DE CALAVEREADO EN UN
PAVIMENTO FLEXIBLE?
ES EL ACAVADO FINAL QUE SE LE DA AL PAVIMENTO FLEXIBLE QUE PUEDE SER GUSANEADO O
CALAVERADO.