Universidad De San Carlos De Guatemala

Centro Universitario De Sur Occidente

Cunsuroc
Docente: Jose Luis Piedrasanta
Curso: elaboración de proyecto

“FOTALECIMIENTO DE LA EDUCACIÓN VIAL DE

ZONA 1 DE MAZATENANGO, SUCHITEPÉQUEZ”.

Alba Amerita Gutierrez Leiva

Carné: 201412544

Mazatenango, Suchitepéquez, 26 de septiembre 2018

 Índice

Introducción .............................................................................................................................................................1
1. Marco Conceptual ...........................................................................................................................................2
1.1 Identificación del proyecto: .......................................................................................................................5
1.2 Justificación .....................................................................................................................................................6
1.3 Objetivos ...........................................................................................................................................................7
1.3.1 General ..........................................................................................................................................................7
1.3.2 Específicos...................................................................................................................................................7
1.4 Variables ...........................................................................................................................................................8
1. 4.1 Independiente ..........................................................................................................................................8
1.4.2 Dependiente ...............................................................................................................................................8
2. Teórico ..................................................................................................................................................................8
2.1 Sistematizado .................................................................................................................................................8
3. Metodológico ...................................................................................................................................................20
3.1 Método .............................................................................................................................................................20
3.1.1 Descriptivo .................................................................................................................................................22
3.2 Técnicas Utilizadas Para La Recolección De Datos..................................................................22
3.3 Hallazgos ........................................................................................................................................................23
4.1 Cronograma (flujograma) ........................................................................................................................23
4.1.2 Acción ...........................................................................................................................................................24
4.2 Beneficiarios ..................................................................................................................................................24
4.2.1 Directos........................................................................................................................................................24
4.2.3 Indirectos ....................................................................................................................................................25
4.3 Costo y Presupuestos ..............................................................................................................................25
4.4 Conclusiones ................................................................................................................................................25
4.6 Fuentes de Información ...........................................................................................................................27
4.7 Anexos .............................................................................................................................................................28
 INTRODUCCIÓN
La importancia de la educación vial radica en el interés de alcanzar objetivos
sociales loables como preservar la vida humana, proporcionar adecuada calidad
de vida y evitar la pérdida de recursos materiales.

Educación vial es el conjunto de acciones encaminadas a favorecer el

conocimiento de las normas que regulan el tránsito, así como aquellas que
tiendan a promover conductas y hábitos positivos de comportamiento vial en
todos los usuarios de la vía, con vista a proporcionar seguridad vial. Permite de
esta manera una coexistencia basada en la responsabilidad, la cortesía y la
ética, propias del comportamiento humano que no es más que un conjunto de
conocimientos, reglas y normas de comportamiento que toda persona debe
poseer a la hora de transitar en la vía como peatón o como conductor de
bicicletas, ciclomotores o automóviles. Se puede considerar parte de la
Educación Social, siendo una eficaz base de actuación ciudadana, dado que
trata de crear hábitos y actitudes positivas de convivencia, de calidad de vida,
calidad medioambiental y la Seguridad Vial.

La educación vial, bajo esta orientación, está conectada con diversas áreas del
conocimiento como: las Ciencias Naturales, la Ética y Ciencias Sociales con el
fin de contribuir a que los escolares adquieran la experiencia apropiada, tomen
conciencia de su responsabilidad en la vida social y puedan participar de una
forma activa en la mejora de las condiciones de la circulación vial.

La relación entre diferentes asignaturas se aborda desde la interdisciplinariedad

que identifica puntos de encuentro y cooperación entre las disciplinas, y enfatiza
la influencia que ejercen unas sobre otras.

Según Fiallo Rodríguez, una de las formas particulares de abordar las relaciones
entre las disciplinas, es mediante los ejes transversales y destaca una serie de
aspectos a considerar: pueden existir temas de algunas disciplinas que se
adapten mejor al contenido de determinado eje, pero ellos deben estar
presentes en todas; deben estar presentes en todas las actividades que tengan
que ver con la educación de los estudiantes, por tanto traspasar las fronteras de
la escuela; están condicionados por las necesidades sociales de un momento
histórico - concreto; contribuyen a la formación de valores que requiere educar la
sociedad que se construye.

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 1. Marco Conceptual

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La señalización vial responde a la necesidad de organizar y brindar

seguridad en caminos, calles, pistas o carreteras. La vida y la integridad de
quienes transitan por dichas vías dependen de lo que la señalización indique,
de la atención que preste y de la responsabilidad de asumir lo que ordenen.
En este sentido el lenguaje vial guía tanto a los transeúntes como a los
conductores por el camino de la seguridad y la prevención de cualquier
tragedia. En este sentido el Reglamento de la Ley de Tránsito Terrestre
señala en su Capítulo VII. De la Educación y Seguridad en las Vías en el
Artículo 327º:
“La señalización es el conjunto de señales y órdenes de las
autoridades administrativas de control y vigilancia del tránsito,
tales como señales circunstanciales que modifiquen el régimen
normal de utilización de la vía, semáforos, señales verticales y
horizontales o marcas viales de circulación, destinadas a los
usuarios de la vía y que tienen por misión advertir e informar a
éstos u ordenar o reglamentar su comportamiento con la
necesaria antelación, de determinadas circunstancias de la vía
o de la circulación”.
Su importancia recae en que son instrucciones indispensables que
facilitan la convivencia ordenada y armónica en la vía pública. El deber de
cada ciudadano es conocerlas, respetarlas u obedecerlas. Si todos los
peatones y automovilistas tomaran en cuenta estos indicadores viales,
disminuirían los accidentes, se salvarían muchas vidas y el ambiente urbano

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sería mucho más cordial, ordenado y agradable. Cuando se transita en un
lugar bien señalizado se experimenta mayor orden y seguridad, incluso
cuando la vía no nos sea familiar. Los indicadores de vía, pasos peatonales y
señales de zona escolar ayudan a evitar accidentes.
Es por ello la gran preocupación por la falta de señalización vial
escolar, en las vías circundantes a la institución escolar, sitios donde a
determinadas horas del día hay gran afluencia humana y vehicular;
sumándose a éste gran problema la falta de organización y respeto en la
convivencia, generando desconfianza, intolerancia y falta de solidaridad tanto
de peatones como conductores de los diferentes vehículos, ya sean
automotores o de tracción humana, factor que influye en la mala calidad de la
formación de los escolares en el desarrollo cotidiano.
Estas circunstancias, generan la falta de identidad colectiva y el
sentido de pertenencia. Y es aquí, donde las instituciones prestadoras de
servicios públicos, específicamente en el caso que nos ocupa, el servicio
público de seguridad y movilidad vial entra a desempeñar uno de los roles
más importantes, pues los organismos de tránsito tienen función preventiva y
promocional en la seguridad ciudadana cuando de movilidad se trata, ya que
el control de tránsito tanto de peatones como de vehículos automotores es
exclusividad de acuerdo a las normas sobre la materia, debiendo en primera
instancia educar a la población y a los turistas que recorren las vías públicas
y privadas abiertas al público.
Cabe destacar que se cuenta con escasa demarcación de la zona
escolar del estacionamiento del Taller de Educación Laboral Bolivariano “San
Cristóbal”; por ello se hace necesario realizar la señalización y demarcación
conforme al plan de señalización que posee el Organismo de Tránsito y
Transporte Terrestre, con el fin de mitigar los riesgos que se derivan del
tránsito de los vehículos y peatones que transitan por la ciudad y presentarle
al usuario unas indicaciones claras para que puedan utilizar la vía de forma

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segura respetando las señales y normas de tránsito, de manera tal que se
contribuya con la seguridad de los peatones.
Por lo tanto la mejora de la señalización vial, trata de incidir en las
necesidades concretas del colectivo al que se dirige, en tanto es usuario de
las vías públicas. Centrando la atención en los jóvenes que sufren una
discapacidad en su relación con los problemas viales que puedan
encontrase, se considera la señalización vial como un aspecto importante
tanto desde el plano social, desde la concienciación por parte del resto de
ciudadanos, mediante la supresión de barreras arquitectónicas, adaptación
del medio, la evitación de obstáculos que impidan su movilidad, como desde
el plano educativo, considerando éste como uno de los caminos más
adecuados para la obtención de resultados positivos.
Considerando lo anteriormente planteado se hace una evaluación al
Taller de Educación Laboral Bolivariano “San Cristóbal”, con el propósito de
diagnosticar sus necesidades para ejecutar un proceso interventivo orientado
a la máxima factibilidad del mismo.
De acuerdo a lo descrito se plantean las siguientes interrogantes:
¿Desarrollar la autonomía vial de las personas con discapacidad
mediante programas de Educación Vial procurando que cada vez sean lo
más independientes posible?
¿Buscar al máximo la señalización vial para mejorar la calidad de vida
de las personas que tienen discapacidad, involucrando a las familias y la
comunidad en general.
¿Conocer el entorno inmediato y próximo, llegando a saber caminar
por la acera y cruzar las calles de forma segura?

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 PROPÓSITO

Demarcar la señalización vial para las personas que transitan por la Zona 1
y así tener el adecuado acceso de los jóvenes y personas mayores que transitan
por dicho lugar.

1.1 Identificación del proyecto:

Realizado en la 1ª. Avenida y Zona 1 del municipio de Mazatenango, Departamento de

Suchitepéquez.

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 1.2 Justificación

La comunicación vial responde a la necesidad de organizar y brindar

seguridad en caminos, calles, pistas o carreteras. La vida y la integridad de
quienes transitan por dichas vías dependen de lo que la señalización indique, de la
atención que se le preste y de la responsabilidad de asumir lo que ordenen. Por lo
tanto, las señales viales son los medios físicos empleados para indicar a los
usuarios de la vía pública la forma más correcta y segura de transitar por la misma,
les permiten tener una información precisa de los obstáculos y condiciones en que
ella se encuentra.
Es en la medida como se cruzan las vías, como se respetan las señales de
tránsito, la manera de interactuar en los diferentes espacios, donde se puede
percibir el grado de desarrollo y de civismo de una comunidad; En esa búsqueda
de alternativas presentamos la escuela como uno de los principales espacios de
socialización, donde se prepara a las personas para el ejercicio de su ciudadanía.
En cuanto a la justificación teórica, el estudio expone la verificación teórica
de revisiones literarias, además d aportar conocimientos a investigaciones
similares del tema en estudio. Por ello condensa la versión de distintos teóricos
sobre la importancia de la señalización vial, favoreciendo el medio comunitario,
familiar, escolar y el modo como el docente puede fortalecerlo a través de su
acción operativa.

Metodológicamente, se aplica los pasos del proceso científico, ya que

conlleva a informar una realidad existente y que la misma va a presentar el
fenómeno detectado. Todo lo anterior es base para formular alternativas de
solución, que se orientan hacia el diseño de una propuesta basada en estrategias e
incentivar el valor social a través del cumplimiento de actividades.
Desde el punto de vista práctico; del estudio emergen actividades centradas
en una acción dirigida para la determinación de la señalización vial; hecho que
trascenderá no solo en beneficio de las partes involucradas; también a nivel
institucional, y comunitario; pues puede guiar la acción social en cualquier
institución educativa.

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1.3 Objetivos

1.3.1 General

Fomentar la educación vial y poner vías alternas para que el transito

disminuya en horas pico y asi mejorar la educación vial de los
ciudadanos del municipio de Mazatenango, Suchitepéquez.

1.3.2 Específicos

 Evitar la contaminación auditiva creada por los vehículos, al

sonar su bocina o acelerar los respectivos motores.

 Lograr que el comercio de dicha avenida sea más notorio ante

los peatones, ya que tanto vehículo evita que se vean los
negocios.

 Mejorar el transitar de los peatones que suelen pasar por ahí,

ya que andan de paso o haciendo sus respectivas compras.

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1.4 Variables

1. 4.1 Independiente
Estrato Social
Violación de Derechos
Carencia de Educación Vial

1.4.2 Dependiente
Contaminación Auditiva
Discriminación y Racismo
Irresponsabilidad

2. Teórico
2.1 Sistematizado
ANTECEDENTES

Realizada la revisión de fuentes bibliográficas acerca del tema, se

encontraron estudios que sirven de base para establecer relaciones con los
objetivos del estudio; los cuales se mencionan a continuación:
En el ámbito internacional, Adriana Carolina Cogollo Delgado (2010),
en el Municipio Villa del Rosario, Norte de Santander, presentó un proyecto
titulado: “Señalización de vías urbanas y zonas escolares del municipio de
Villa del Rosario, con el fin de mitigar los riesgos que se derivan del tránsito
de los vehículos y peatones que transitan por la ciudad y presentarle al
usuario unas indicaciones claras para que puedan utilizar la vía de forma
segura respetando las señales y normas de tránsito, de manera tal que se
contribuya con la seguridad de los peatones y de los estudiantes. Con la
presentación de este estudio queda evidenciada la necesidad que debe
satisfacer el Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte de Villa
del Rosario – DATRANS, por lo que resulta imprescindible cumplir con los
propósitos establecidos para la buena marcha y efectivo cumplimiento de los
cometidos de la entidad y su perfeccionamiento.

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 Así mismo, en el proyecto de acuerdo no. 342 de 2009, Por medio del
cual se establece el programa caminos seguros al colegio como política
distrital en Bogotá D.C." La presente iniciativa pretende institucionalizar como
política distrital, el programa de caminos seguros de la casa al colegio y del
colegio a la casa como herramienta fundamental que involucra diferentes
acciones y actores públicos y privados, en procura de garantizar la protección
y el bienestar de los niños y niñas de la capital en los recorridos efectuados
entre sus casas y el colegio y de regreso de las instituciones

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educativas a sus hogares, así como, la salvaguarda de sus derechos en los
espacios en que estos se desenvuelven.
Por otra parte, se destaca el trabajo realizado por Juan Carlos Dextre,
(2004), en la ciudad de San Miguel, Lima - Perú, Presentó una investigación
titulada: “La señalización vial, de los conceptos a la práctica”, con el objetivo
fundamental de estudiar primero que se tengan claros los conceptos de la
señalización para luego darles el uso práctico. Con la finalidad de explicar
cómo el conocimiento de los conceptos, puede ayudar luego a un mejor uso
de la señalización, utilizando el caso de la señalización prescriptiva o de
reglamentación.
Los antecedentes antes señalados, dan fe de la importancia que
reviste la señalización vial y el adecuado uso de los estacionamientos, para
el fortalecimiento de la misma.

BASES TEÓRICAS

La educación vial que deben conocer los automovilistas debe

contemplar también el respeto a la señalización que se encuentra en la vía
pública. La señalización no se coloca únicamente por un requisito de dominio
público, sino para recordar a los conductores sobre los cuidados que deben
tomar al volante, tanto por su seguridad como la de terceros.
Es por ello que existen las señales viales, las cuales son los medios
físicos empleados para indicar a los usuarios de la vía pública la forma más
correcta y segura de transitar por la misma, les permiten tener una
información precia de los obstáculos y condiciones en que ella se encuentra.
De tal manera la señal vial es una norma jurídica accesoria, por lo
tanto, de cumplimiento obligatorio. El usuario debe conocer su significado,
acatar sus indicaciones y conservarlas, ya que la destrucción es un delito

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 contra su seguridad y la de los demás. El señalamiento vial brinda por medio
de una forma convenida y única de comunicación destinada a trasmitir
órdenes, advertencias, indicaciones u orientaciones, mediante un lenguaje
común.
Cada señalización cumple el cometido de crear conciencia y cultura en
los pilotos en el cumplimiento de las disposiciones que son necesarias para
una armónica convivencia vial en la ciudad, velocidades permitidas, dirección
de vía, carriles dobles, pasos peatonales, altos, desvíos, restricciones de
parqueo, paso continuo entre otros, indican las medidas que los pilotos
automovilistas deben cumplir para mantener el normal transitar de vehículos,
evitar accidentes o congestionamientos.
Por tanto la señalización vial responde a la necesidad de organizar y
brindar seguridad en caminos, calles, pistas o carreteras. La vida y la
integridad de quienes transitan por dichas vías dependen de lo que la
señalización indique, de la atención que se le preste y de la responsabilidad
de asumir lo que ordenen. En ese sentido, el lenguaje vial guía tanto a
transeúntes como a conductores por el camino de la seguridad y la
prevención de cualquier tragedia. A pesar de la importancia que tiene la
señalización vial, por lo general, los manuales que explican su significado y el
uso de las mismas, están escritos pensando en el personal técnico que tiene
la responsabilidad de colocar y mantener las señales, o en su defecto están
orientados para ser aprendidos de memoria, razón por la cual, los conceptos
no quedan claros y esto da como resultado, en algunos casos, a una
interpretación errónea de las señales.
La señalización no es un simple adorno de la vía, sino que cumple las
siguientes funciones fundamentales:
 Organiza el tránsito

 Advierte los peligros

 Ordena conductas de seguridad

 Comunica informaciones útiles

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 En cualquier ciudad es fácil encontrar un uso inadecuado de la
señalización vial, es decir, los responsables de su colocación no tienen claro
que tipo de señal utilizar y cuál es el lugar adecuado para la misma. Si la
señalización no es la correcta, entonces ¿qué podemos esperar de los
usuarios? Lo que normalmente se genera es una falta de respeto a la
señalización en general, es decir, se termina ignorando las señales
incorrectas, pero también aquellas que son correctas.
Por consiguiente; la seguridad se refiere a aquello que está exento de
peligro, daño o riesgo. Por lo tanto, supone la prevención de accidentes de
tráfico con el objetivo de proteger la vida de las personas. La misma puede
dividirse en primaria (o activa), secundaria (o pasiva) y terciaria. La seguridad
primaria es la asistencia al conductor para evitar posibles accidentes (por
ejemplo, las luces de freno y de giro).
La seguridad secundaria busca minimizar las consecuencias de un
accidente al momento en éste que ocurre (el airbag, el cinturón de
seguridad). Por último, la seguridad terciaria intenta minimizar las
consecuencias después de que ocurre el accidente (como el corte del
suministro de combustible para evitar incendios).
Los especialistas reconocen diversos factores que atentan contra la
seguridad vial, como el exceso de confianza a la hora de conducir, la
comodidad que brindan los vehículos actuales (que permiten alcanzar
grandes velocidades casi sin que el conductor lo note) y el consumo de
alcohol.
En el caso de los peatones, se recomienda que siempre crucen las
calles en las esquinas y que nunca bajen de la vereda hasta el momento de
cruzar, entre otros consejos que contribuyen a aumentar la seguridad.
La seguridad vial también está determinada por las señales de tránsito
y el respeto que conductores y peatones tienen hacia ellas. Estas señales

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actúan como guía en la vía pública y marcan ciertas conductas que se deben
adoptar (como frenar o tener especial precaución).
Las demarcaciones son las rayas, los símbolos y las letras que se
pintan sobre el pavimento, brocales y estructuras de las vías de circulación o
adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan sobre la superficie
de rodamiento con el fin de regular o canalizar el tránsito o indicar la
presencia de obstáculos.
Las demarcaciones desempeñan definidas e importantes funciones en
un adecuado esquema de control del tránsito. En algunos casos, son usadas
para suplementar las órdenes o advertencias de otros dispositivos, tales
como señales y semáforos. En otros, trasmiten instrucciones que no pueden
ser presentadas mediante el uso de ningún otro dispositivo, siendo un modo
muy efectivo de hacerlas claramente inteligibles.
Así mismo tienen limitaciones bien conocidas. Son ocultadas por el
uso diario, son claramente visibles cuando están húmedas y no son muy
duraderas cuando están pintadas sobre superficies expuestas al deterioro
producido por el tránsito. A pesar de estas limitaciones, poseen la ventaja,
bajo condiciones favorables, de proporcionar advertencia o información al
conductor sin distraer su atención de la carretera.
Las demarcaciones serán uniformes en diseños, posición y aplicación.
Tal como para los demás dispositivos de control del tránsito, es necesario
que las demarcaciones sean uniformes a fin de que ellas puedan ser
reconocidas y entendidas instantáneamente por todos los conductores.
Por su uso, las demarcaciones se clasifican como sigue:
a) Demarcación de pavimento
1. Líneas centrales o líneas divisorias de sentidos de circulación
2. Líneas de canal
3. Demarcación de zonas donde se prohíbe adelantar
4. Líneas de borde de pavimento
5. Transiciones en el ancho del pavimento

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 6. Líneas de canalización
7. aproximaciones a obstrucciones
8. Líneas de giro
9. Líneas de “PARE”
10. Líneas de pasos peatonales
11. Aproximaciones a cruces de tren
12. Demarcaciones de espacios para estacionar
13. Demarcaciones escritas
14. Demarcaciones que controlan el uso de canales
15. Líneas auxiliares para la reducción de velocidad

b) Demarcación de bordes de acera para indicar restricción de

estacionar.

c) Demarcación de objetos:
1. Objetos dentro de la vía
2. Objetos adyacentes a la vía
d) Delineadores reflectivos

Las demarcaciones de pavimento serán de color blanco o amarillo. El

uso del negro, en las brechas de una línea de pavimento segmentada, se
permite donde el pavimento no proporciona suficiente contraste. El color
amarillo define la separación de corrientes de tránsito de sentido opuesto en
caminos de doble sentido con calzadas de varios canales, línea de barrera y
bordes de acera de estacionamiento prohibido. El color blanco define la
separación de corrientes de tránsito y demarca bordes de calzada, pasos
peatonales y espacios de estacionamientos.
El uso del color negro no se establece como un color estándar para
demarcaciones de pavimento; es solamente una manera de obtener

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 contraste sobre el pavimento de color claro. De acuerdo a lo enunciado
anteriormente:
La escogencia del color de la línea de demarcación quedará sujeta a
las condiciones pertinentes de la vía y al uso establecido en cada país.
El blanco se empleará para:
1. Líneas centrales sobre carreteras rurales de dos canales y en calles
de ciudad.
2. Líneas de canal
3. Las líneas del borde de los pavimentos
4. Demarcaciones sobre hombrillos pavimentados
5. Líneas canalizadoras
6. Aproximaciones a obstrucciones que pueden ser pasadas por
ambos lados.
7. Demarcaciones de viraje y flechas direccionales
8. Líneas de “PARE”
9. Líneas de paso de peatones
10. Líneas que delimitan el espacio de estacionamiento.
11. Demarcaciones de símbolos y palabras
12. Líneas auxiliares para la reducción de velocidad.

El amarillo se empleará para:

 Líneas centrales dobles sobre calzadas de múltiples canales.

 Líneas de barrera que indican prohibición de cruzarlas en:

a) Transiciones del ancho del pavimento
b) Aproximaciones a obstrucciones que deben ser pasadas del lado
derecho.
c) Aproximaciones a cruces de ferrocarril
d) Isletas de tránsito

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 El amarillo se recomienda para las demarcaciones indicadas por
varias razones:
1) Hace contraste con las normales líneas centrales o de canal, que
son de color blanco, y de esta manera hace énfasis sobre el peligro.
2) El amarillo ha sido aceptado como un color simbólico de
advertencia en las señales y los semáforos.
3) Es consistente con el estándar para demarcaciones que indican
zonas de no adelantamiento aprobado por la
Las demarcaciones sobre superficies verticales de objetos dentro de la
vía de tránsito o que se encuentren peligrosamente cercanos a ella pueden
consistir en rayas blancas o negras alternadas, o la superficie puede ser
pintadas de blanco. Todas las áreas blancas deben ser reflectantes.
Los objetos adyacentes a la vía de tránsito, tales como barandas,
árboles y rocas, pueden ser pintados de blanco para serle más útil al tránsito
nocturno.
Los delineadores de la vía serán blancos, excepto en las rampas de
autopistas en zonas de intercambio, donde serán amarillos. Los
demarcadores de peligro (incluyendo los demarcadores que indican el
margen) serán amarillos o consistirán en líneas blancas y negras.
Se debe tener en cuenta los siguientes conceptos básicos:
- Las líneas longitudinales de trazo discontinuo tienen carácter permisivo, es
decir pueden ser cruzadas.

- Las líneas longitudinales de trazo continuo tienen carácter restrictivo no

deben ser cruzadas.

De acuerdo con lo enunciado, los tipos de líneas son los siguientes:

a) La línea blanca de trazo discontinuo demarca el borde de un flujo de

circulación, donde se permite circular en el mismo o en opuesto sentido a

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ambos lados de la misma. Se la emplea como línea de separación de canal
en una calzada de varios canales y como línea central en carreteras de dos
canales de sentido opuestos donde se permite el adelantamiento.

b) La línea blanca de trazo continuo demarca el borde de un flujo de

circulación donde se permite circular a ambos lados de la línea en el mismo o
en opuesto sentido, estando prohibido cruzarla. Se utiliza para demarcar las
líneas de canales de las entradas a las intersecciones y para los canales de
giro hacia la izquierda o la derecha. Su uso más frecuente en las carreteras
es para demarcar el borde derecho de la calzada y la línea central en
carreteras de dos canales de sentidos opuestos donde no se permite el
adelantamiento.

c) La línea amarilla de trazo continuo demarca el borde izquierdo de un flujo

de circulación e indica la prohibición de cruzarla. Se la emplea para demarcar
el borde izquierdo de calzada en aproximación a obstrucciones y para definir
isletas de tránsito.

d) La línea doble formada por dos líneas amarillas de trazo continuo,

demarca la separación de flujos de circulación con sentido opuesto en
carreteras con calzada de múltiples canales.

e) La línea doble formada por dos líneas amarillas de trazo discontinuo,

demarca el borde de un canal cuyo sentido de circulación es variable. Se
utiliza para indicar canales reversibles.

f) La línea punteada demarca la prolongación de otra línea a través de una

intersección o de una zona de intercambio. Su color debe ser el mismo de la
línea que prolonga.

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 Por lo tanto se puede mencionar que el estacionamiento es el espacio
físico donde se deja el vehículo por un tiempo indeterminado cualquiera,
dejando inmovilizado el vehículo, no es relevante si los ocupantes se
encuentran o no en el interior del vehículo, y basta con que la actividad que
desarrollen en su interior no trascienda al exterior mediante el despliegue de
elementos que desborden el perímetro del vehículo tales como tenderetes,
toldos, dispositivos de nivelación, soportes de estabilización, entre otros.
De igual manera se pueden mencionar los lugares donde está
permitido estacionarse como lo son:
 En vías interurbanas:

- Carreteras convencionales. Fuera de la calzada, en el lado derecho
de la misma y dejando libre la parte transitable del arcén.
- Autopistas y autovías. Únicamente en los lugares habilitados a dicho
fin. (Áreas de servicio y similares)

 En vías urbanas y travesías:


- De doble sentido. Tanto la parada como el estacionamiento, se
pueden realizar en la calzada o en el arcén, pero situando el vehículo lo más
cerca posible del borde derecho, salvo señalización contraria que prohíba
dichas maniobras.
- De sentido único. Se puede situar el vehículo tanto en el lado
izquierdo como en el derecho de la calzada o del arcén, salvo que
igualmente esté expresamente prohibido.

Tanto en las vías de doble sentido como de sentido único, el

estacionamiento puede estar condicionado por Ordenanza Municipal al pago
de una tasa o canon, o bien puede estar limitada su duración.
De igual manera se está prohibido estacionar, en todos los casos, en
los siguientes lugares o circunstancias:

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 •En una vía de doble sentido, en la mitad opuesta al sentido de
circulación (esto muy usual en España, aunque ilegal).
•Donde al estacionar dejemos libres menos de 3 metros en nuestro
carril (considerado estrecho).
•En autopistas, autovías, o rutas, excepto en los lugares habilitados a
tal efecto (esto es así en casi todo el mundo).
•En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida, en sus
proximidades y en los túneles.
•En pasos a nivel, pasos para ciclistas y pasos para peatones.
•En los carriles o partes de la vía reservados exclusivamente para la
circulación o para el servicio de determinados usuarios.
•En las intersecciones y en sus proximidades, si se dificulta el giro a
otros vehículos o, en vías interurbanas, si se produce peligro por falta de
visibilidad.
•Sobre los raíles de tranvías o tan cerca de ellos que pueda
entorpecerse su circulación.
•En los lugares donde se impida la visibilidad de la señalización a los
usuarios a quienes les afecte u obligue a hacer maniobras.
•En los túneles y pasos inferiores.
•En los carriles destinados al uso exclusivo del transporte público
urbano, o en los reservados para las bicicletas.
•En las zonas destinadas para estacionamiento y parada de uso
exclusivo para el transporte público urbano.
•En zonas señalizadas para uso exclusivo de minusválidos y pasos de
peatones.

Por esto último expuesto se dice que la movilidad social está vinculada
a la teoría de las clases sociales y a la teoría de la meritocracia y consiste en
los movimientos o desplazamientos que efectúan los individuos con

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necesidades educativas especiales, siendo la movilidad indispensable para
su independencia y autonomía personal.
Debido al incidente que ocurre por la obstaculización para su
adecuada movilidad y accesibilidad al plantel, estos jóvenes tienen
dificultades para adaptarse a su medio, este déficit es atribuido a las
deficiencias intelectuales. Schultz, Carpenter y Tumbull (1991), se refieren a
la movilidad independiente como la capacidad que tiene la persona para
desarrollar normas de independencia personal, responsabilidad social
apropiadas a las necesidades de los individuos y a los requerimientos de la
cultura en la cual vive.
Por tal motivo, es importante ya que se refiere a la habilidad del
individuo para cumplir exitosamente aquellas tareas o actividades exigidas a
él por el medio en el que vive, esto conlleva demanda de supervivencia
críticas en términos de las expectativas típicas para cada edad específica.
Implicando responsabilidad personal ya que es el deseo del individuo para
cumplir tareas críticas que es capaz de cumplir y su habilidad de asumir
responsabilidad por su conducta personal. Adquiriendo así responsabilidad
social, mostrando habilidad para aceptar la responsabilidad como miembro
de un grupo social, reflejando el compromiso social, creatividad socialmente
positiva, ajuste social y madurez emocional.

3. Metodológico
3.1 Método
Diseño De La Investigación

De acuerdo al manual del estudiante de Introducción a la

Investigación; se puede afirmar que en la presente investigación se ubica
en de campo y descriptiva de diseño transeccional; ya que con frecuencia
se contemplan en la práctica y por ello profundizan mejor en la

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problemática que abordan; siendo aquella en que el mismo objeto de
estudio sirve de fuente de información para el investigador.
Según Mario Tamayo y Tamayo (1981); de campo por ser una
observación directa y en vivo, de cosas, comportamientos de personas,
circunstancias en que ocurren ciertos hechos; por ese motivo la naturaleza
de las fuentes determina la manera de obtener los datos; utilizando
técnicas para el acopio de material (p. 31). Evidentemente descriptiva,
porque comprende la descripción, registro, análisis e interpretación de la
naturaleza actual, composición o procesos de los fenómenos; se conduce o
funciona en el presente; ya que trabaja sobre realidades de hecho y su
característica fundamental es la de presentarnos una interpretación
correcta. (p. 32)
Así mismo se ubica dentro del diseño transeccional, ya que se da la
recolección de datos en un solo momento y en un tiempo único; según
Sampieri (p.186). Esto representa que es cualitativa; por cuanto toma en
cuenta la observación y las características del entorno circundante donde
se encontraron las debilidades existentes. Igualmente debemos tener claro
que estos tipos y formas de investigación se entrecruzan en la realidad
como nos lo expresa Mario Tamayo (1981).

Pág. 21
 “Conviene anotar que los tipos de investigación difícilmente
se presentan puros, generalmente se combinan entre sí y
obedecen sistemáticamente a la aplicación de la
investigación”. (p. 32)

3.1.1 Descriptivo
Población Y Muestra

De acuerdo al Instituto Universitario de Mejoramiento Profesional del

Magisterio IMPM (1986) “Proceso mediante el cual se obtienen las
informaciones (datos) que permiten comprobar o negar determinadas
hipótesis para establecer las conclusiones de la investigación. Esta sección
es la expresión operativa del diseño de investigación, la especificación
concreta de cómo se hará la investigación” (p. 142)
La muestra se tomo a través del diagnóstico institucional, el cual
determinó la necesidad que hay en cuanto a la demarcación del
estacionamiento localizado frente al Taller de Educación Laboral Bolivariano
“San Cristóbal” y la falta de señalización de la zona escolar; lo que dificulta el
acceso de los jóvenes con Necesidades Educativas Especiales a dicho
plantel por el mal uso del mismo por parte de la comunidad transitoria y
vehicular.

3.2 Técnicas Utilizadas Para La Recolección De Datos

El instrumento utilizado fue la observación directa a dicha avenida,

estacionamiento y comunidad circundante, así como la técnica de la
entrevista o conversatorio con el Director de la PMT, personal del plantel y
encargados del transporte escolar privado, para recabar las informaciones
necesarias.

Pág. 22
 3.3 HALLAZGOS

 Se encontró el lugar muy desordenado y con bullicio, gente cruzando y motocicletas

rebasando, todo eso obstaculiza la visón de los negocios de comercio.

 En el área no se respeta por algunos vehículos el paso de cebra y en varios casos

tampoco respetan los semáforos.

 Falta de Policías Municipales de Transito para mejorar y respetar ciertas vías.

1. Operativo

4.1 Cronograma (flujograma)

No. Fecha Actividad Lugar

01 Encuesta 22 de octubre 2018 1ª. avenida

02 Realización de encuesta 22 de octubre 2018 1ª. avenida
03 Proyecto piloto 22 de octubre 2018 1ª. avenida
04 Bienvenida 22 de octubre 2018 1ª. avenida
05 Oración 22 de octubre 2018 1ª. avenida
06 Presentación de grupo 22 de octubre 2018 1ª. avenida
07 Temas 22 de octubre 2018 1ª. avenida
08 Actividades 22 de octubre 2018 1ª. avenida
09 Temas 22 de octubre 2018 1ª. avenida
10 Refacción 22 de octubre 2018 1ª. avenida
11 Agradecimiento 22 de octubre 2018 1ª. avenida

4.1.1 Investigación
Comenzamos por buscar una escuela pública en Chicacao Suchitepéquez, encontramos un
Instituto Nacional de Educación Básica y Diversificada INEBD, vimos las necesidades que esta
tenia y como podíamos ayudar a los jóvenes para que tuvieran una buena alimentación dentro y
fuera del establecimiento .

Pág. 23
Nos dimos cuenta que al entrar al salón donde estaban los jóvenes era pequeño y también los
escritorios, una de las cosas importantes era de que algunos jóvenes eran tímidos, callados y
por supuesto otros molestones.

4.1.2 Acción

Siendo las 8:30 AM del lunes 20 de julio, nos reunimos los 7 integrantes del grupo de seminario
1 en el Municipio de Chicacao, Suchitepéquez.
Nos juntamos todos en la casa de la coordinadora luego se compró lo que íbamos a dar de
refacción, también materia que nos faltaba.

Después de terminar todo ya se acercaba la hora en la que teníamos que estar en el INEB-D.
Se guardó el material y la refacción que llevábamos para los alumnos todos los integrantes de
subieron al carro, al salir de la casa de la coordinadora una moto freno de la nada y quien venía
manejando tuvo que hacerse el quite porque si no podía tirar a quienes venían en la moto,
luego se llegó al instituto donde se iba a dar la charla, se espero a que abrieran luego entramos
al establecimiento se habló con la directora y el maestro que iba a estar ahí se colocó material
en el aula.
Después los jóvenes ingresaron al salón y todos nosotros estábamos algo nerviosos porque
íbamos a estar hablando con 31 alumnos y ahora sabríamos que se siente tomar el papel de un
maestro al darle una charla a los alumnos y ellos no presten atención.

Se empezó con la bienvenida, presentación de grupo, luego se hico la oración, después dimos
los temas durante los temas hicimos una actividad para que los jóvenes no aburrieran luego
seguimos con los temas, se uno una mini rifa y salieron favorecidos dos alumnos, se dieron
unos consejos para el auto cuidado de la salud y nutrición, luego se les dio la refacción se
convivió con ellos mientras comían, se dio el agradecimiento.

Durante todo lo que hicimos no pudieron faltar que nos tomaran fotos dando la charla así mismo
le pedimos al maestro que estaba con nosotros que si podíamos tomarnos unas fotos con todos
los alumnos, el autorizo así que nos fuimos a la cancha y ahí en la gradas un alumno de otro
grado nos hizo el favor de tomar las fotos.

4.2 Beneficiarios

4.2.1 Directos

 Todo vehículo que transita por la segunda avenida de la ciudad de

Mazatenango, Such.

Pág. 24
 4.2.3 Indirectos

 La comunidad.
 Los visitantes.

4.3 Costo y Presupuestos

No. Descripción Total

01. Viajes realizados. Q. 30.00

02. Gasolina Q. 20.00

03. Impresiones del informe Q. 60.00
04. Fotocopias Q 10.00
05. Empastados Q. 20.00
Total de inversión Q 140.00

4.4 Conclusiones

 La educación vial busca que las distintas personas como choferes o conductores,
peatones o ciudadanos, puedan mejorar y obtener valores viales, como parte de la
educación social.

 Es importante la información que brindan los medios de comunicación sobre este

tema porque facilita el aprendizaje significativo de los individuos para poder
afianzar una cultura de seguridad vial.

 La seguridad vial requiere de la prevención, de la educación y formación que

debemos tener tanto las personas adultas como los niños para un mejor futuro
vial.

 En este tema vimos diferentes consejos los cuales nos ayudan a mejorar para
tener una disminución de accidentes en las calles y carreteras de nuestro país.

 Aprendamos sobre este tema para ser modelo para las generaciones Futuras.

4.5 Propuestas (recomendaciones)

 * Disminuir significativamente los privilegios de manejo de los malos conductores
reincidentes y hacerles pagar como grupo todos los costos de los choques viales
que producen.

Pág. 25
 Crear un proceso de inducción de nuevos conductores en el sistema vial.

 Coordinar correctamente las actividades planificadas de los lugares que cubren

cada agente PMT.

 Hacer esfuerzos para mejorar la seguridad vial es algo que no solo depende de
nosotros, ya que las infraestructuras y el comportamiento de otros coches y
peatones también tiene que ver, pero, sin duda, podemos aportar nuestro granito
de arena. Con una serie de pequeños gestos que debemos convertir en
costumbre, estaremos evitando acciones con consecuencias irreparables..

Pág. 26
4.6 Fuentes de Información

http://www.bnm.me.gov.ar/giga1/documentos/EL002843.pdf

http://www.eumed.net/rev/atlante/2017/10/educacion-vial-escolares.html

http://transito.gob.gt/wp-content/uploads/2018/06/DECRETO-45-2016-Ley-para-el-
Fortalecimiento-de-la-Seguirdad-Vial.pdf

https://www.monografias.com/trabajos100/la-educacion-vial/la-educacion-
vial.shtml

Pág. 27
4.7 Anexos

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Pág. 29
Pág. 30
Pág. 31
Pág. 32
Pág. 33
Pág. 34
Pág. 35
Pág. 36
Pág. 37