4.

Técnicas modernas de Pavimentación

La construcción de pavimentos es indispensable para el desarrollo de las naciones, pues permite

interconectar a la población lo que trae consigo un desarrollo en todo aspecto.

Junto a este desarrollo se presenta la demanda de pavimentos que sean eficientes en cuanto a la
construcción, resistencia, utilidad y mantenimiento, es por ello que en los últimos años se ha optado
por aplicar nuevos materiales o métodos para la conformación de los mismos, entre los cuales
tenemos:

4.1. Pavimento permeable

Contar con un pavimento permeable resulta de enorme utilidad en zonas donde las
frecuentes tormentas provocan un exceso de agua en las calles o vías, que dificulta la
circulación y supone un peligro importante.
Existen diferentes desarrollos que van en esta vía, sirviendo como ejemplo los dos que
vamos a indicar a continuación:

a) El pavimento desarrollado VTT dentro de su proyecto Class, es idóneo para zonas que
tienen un bajo volumen de tráfico, como aparcamientos, aceras, patios y plazas, y en
lugares como los países nórdicos, donde las condiciones meteorológicas son
cambiantes y la lluvia es muy frecuente. Para ello, han utilizado un pavimento mucho
más permeable, desarrollado con un enfoque bastante diferente al de las capas y
estructuras de los pavimentos tradicionales. Los materiales empleados incluyen
hormigón permeable, asfalto poroso y sistemas de adoquines y bloques de piedra
natural con abertura que favorecen la infiltración del agua, evitando su acumulación
superficial. (Tecnocarreteras, 2015)

b) Bajo el nombre de TrueGrid se presenta un novedoso tipo de pavimento permeable que

ha sido desarrollado por el inventor Barry Stiles para su uso, fundamentalmente, en
zonas de aparcamiento. El sistema es capaz de absorber hasta un 99 % del agua
recibida en una tormenta, lo que permite su implantación sin necesidad de añadir
sistemas de retención o drenaje adicionales, con el consiguiente ahorro económico
asociado. El sistema se compone de una especie de rejillas de plástico que encajan
entre sí para cubrir cualquier tipo de superficie, siendo capaces además de soportar
pesos muy elevados. (Tecnocarreteras, 2015)
4.2. Pavimentos de gran duración
Conseguir unos pavimentos capaces de tener una vida útil lo más larga posible, puede
suponer un importante ahorro, y facilitar su mantenimiento.

a) En esta línea van proyectos como el europeo “Cost-effective durable roads by green
optimized construction and maintenance (DURABROADS)” con trabajos encaminados
al diseño eficiente, desarrollo y validación de pavimentos de larga duración que
resulten más económicos y ecológicos a partir de materiales mejorados con
nanotecnología. (Tecnocarreteras, 2015)
b) En otras zonas, como Canadá, bajo el liderazgo del profesor Ludomir Uzarowski, se
están implantando pavimentos con una duración muy elevada (cercana a los 50 años),
mediante el empleo de varias capas: La capa inferior es una mezcla especialmente
diseñada lleno de cemento asfáltico que es básicamente indestructible, y por lo tanto
altamente resistente al agrietamiento. Las capas medias y superiores están hechos de
mezclas asfálticas de alta calidad que resisten en celo, grietas y desgaste. La parte
superior, que es la que soportará el deterioro, es fácil de solucionar, por lo que el
mantenimiento de este pavimento es muy sencillo. (Tecnocarreteras, 2015)

4.3. Pavimentos que se reparan de forma autónoma

Como los desarrollados en la Universidad Tecnológica de Delft, o los creados por Repsol
a) Erick Schlangen (profesor de Ingeniería Civil en la Universidad Tecnológica de Delft),
ha desarrollado un proyecto en el que ha podido fabricar un asfalto poroso capaz de
regenerarse y auto repararse cuando se le aplica calor por medio de inducción. Para
conseguirlo han añadido micro partículas de acero al betún, que es el material que
mantiene pegados los componentes del pavimento. Cuando con el paso del tiempo y las
condiciones meteorológicas el betún pierde su capacidad de mantener pegados los
componentes del asfalto éstos se separan, produciéndose las brechas y baches. El acero
es un material que se calienta muy fácilmente por medio de inducción
electromagnética, como sabemos que ocurre en las cocinas vitrocerámicas de
inducción. Pues ese mismo principio puede aplicarse para calentar el acero que
compone el asfalto, de esta manera el betún vuelve a derretirse y al fluir de nuevo por
las grietas formadas en el asfalto vuelve a fijar los materiales que se han separado,
produciéndose una reparación automática. (Tecnocarreteras, 2015)

b) La propuesta de Repsol es una solución mucho más económica que otras similares, lo
que augura su éxito en el mercado. De esta forma, se podría conseguir tener un asfalto
con una vida útil muy superior al actual, lo que supondría un importante ahorro a los
gestores de la carretera, con unos costes de implantación muy similares a los existentes
hoy en día. Desde la propia compañía, basándose en los estudios y previsiones
realizadas, se estima que la aplicación masiva de esta tecnología podría llevar asociado
una reducción del 50 % de los costes de mantenimiento y rehabilitación de las
carreteras, lo que supone un valor añadido en cualquier momento, pero más en una
época de crisis como la actual. (Tecnocarreteras, 2015)
5. Concreto hidráulico para pavimentos

En la ingeniería de pavimentos se manejan dos tipos convencionales identificados como

flexibles o asfalticos y rígidos o de concreto hidráulico, con variantes de bases y subbases y
con trabajos de rehabilitación diversos.
Para determinar que pavimento específico se debe elegir para cada caso en particular, se
requiere seguir un proceso de selección que implica la consideración de diversos aspectos
entre los que destacan los relativos a los costos. (Concreto, 2009)
Entre estos destacan los pavimentos rígidos, los cuales se utilizan comúnmente en
aeropuerto debido a que garantiza mayor durabilidad y el mantenimiento no es de
inmediato teniendo una vida útil de 30 años aproximadamente.
Es un concreto especialmente diseñado a flexión para soportar las cargas dinámicas a las
que se encuentra sometido un pavimento.
a) Entre las ventajas de la utilización este concreto están:
• La estructura de pavimento en concreto hidráulico que ha sido adecuadamente diseñada y
construida tiene una vida útil superior a una estructura de pavimento asfáltico.
• La superficie rígida de estos pavimentos contribuye a que haya un mejor rodamiento de
los neumáticos, lo que implica menos consumo de combustible y lubricante.
• Los costos de mantenimiento, a lo largo de su vida útil, son menores comparados con el
pavimento asfáltico.
• Posee una mayor resistencia a los derrames de gasolina y diesel.
• En las zonas de arranque y frenado de vehículos pesados, el concreto ofrece una menor
deformabilidad que un pavimento flexible.
• El color del concreto ofrece una mayor reflectancia brindando mayor seguridad a los
usuarios especialmente en la noche.
• La superficie permite la utilización de diferentes técnicas para darle textura e incrementar
su seguridad. (CEMEX)

FIG. CONFIGURACIÓN DE PAVIMENTO DE CONCRETO

6. Pavimentos reciclados
La conservación de la red vial es en la actualidad un aspecto de gran importancia debido a
los recursos que moviliza. El presupuesto necesario para el mantenimiento, así como los
problemas ambientales que de él se derivan, justifican la búsqueda de nuevas técnicas que
permitan reducir costos y protejan el medio ambiente. En este contexto, el reciclado, como
medio de racionalizar los recursos, se convierte en una necesidad.
El reciclado es una técnica de rehabilitación de carreteras que consiste en la reutilización de
los materiales procedentes de las capas del pavimento que ya han estado en servicio y que
han perdido propiedades, pero pueden ser reutilizados.

6.1. Clasificación de las tecnologías de reciclado de los pavimentos flexibles.

6.1.1. En función del lugar donde se lleva a cabo la mezcla:
- Reciclado "in situ"
Las máquinas de reciclado han evolucionado a través de los años, desde las primeras
máquinas modificadas para fresar y estabilizar suelos, hasta las recicladoras
especializadas utilizadas hoy en día. Estas recicladoras son especialmente diseñadas
para lograr la capacidad de reciclar capas de pavimento de gran espesor en una sola
pasada. Las recicladoras modernas tienden a ser máquinas grandes y potentes, las
cuales pueden estar montadas sobre orugas o sobre neumáticos de flotación.
Entre las principales ventajas que ofrece están:
 Mejora la resistencia al deslizamiento.
 Corrige las deficiencias de origen superficial y estructural.
 Permite incrementar en forma limitada la resistencia estructural del pavimento.
 Elimina temporalmente las fisuras reflejas.
 Permite corregir las características de las mezclas asfálticas superficiales (6 a 7 cm) con
deformaciones plásticas.
 Mejora el perfil geométrico de la calzada

- Reciclado "en planta"

Este reciclado se logra mediante el transporte del material recuperado de un pavimento
existente a un depósito central, donde el material se trabaja con una unidad de
procesamiento (como un mezclador continuo
Este procedimiento permite reciclar el conjunto o sólo una cierta proporción de material
envejecido mediante una central asfáltica adaptada. Al ser el porcentaje de material
envejecido relativamente bajo, esta metodología permite corregir problemas graves de
dosificación o calidad de los materiales.
El tratamiento en planta permanece siempre como una opción que debería ser considerada
cuando el reciclado tiene aplicación, particularmente en aquellos proyectos que requieren
una mezcla de materiales vírgenes a ser tratados, y también cuando son tratados con asfalto
espumado y luego almacenados en acopios para su uso posterior.
Entre sus beneficios encontramos que:
 Refuerza estructuralmente al pavimento de acuerdo con las necesidades del
proyecto.
 Corrige las deficiencias de origen superficial y estructural.
  Produce mezclas asfálticas de mejor calidad.
 Permite eliminar o corregir las capas intermedias de deficiente comportamiento.
 Elimina las fisuras reflejas Mejora la resistencia al deslizamiento.
 Corrige el perfil geométrico de la calzada
(HÉCTOR ALBEIRO RESTREPO SIERRA, 2015)

6.1.2. En función de la temperatura de elaboración y colocación de la mezcla

- Reciclado en frío
- Reciclado en caliente

6.1.3. En función del ligante añadido:

- Con cemento o betún asfáltico

- Con emulsiones asfálticas
- Con aglomerante hidráulico como el cemento Pórtland.

Generalmente cada proceso de reciclado está formado por la combinación de las

tecnologías mencionadas anteriormente.
Se desarrollaron las técnicas más utilizadas en la actualidad por sus beneficios económicos
y de utilidad.

FIG. PAVIMENTO ANTIGUO SIENDO REUTILIZADO COMO

SUBBASE
Bibliografía
CEMEX. (s.f.). Concreto para pavimentos. Bogotá.

Concreto, I. M. (2009). Instituto Mexicano del cemento y del concreto. Recuperado el 29 de

Octubre de 2018, de PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO:
http://www.imcyc.com/50/pdfs/50a_PavimentosChih.pdf

HÉCTOR ALBEIRO RESTREPO SIERRA, S. A. (2015). RECICLAJE DE PAVIMENTOS, ESTUDIO DE LAS

VENTAJAS ECONÓMICAS DEL RECICLAJE EN FRÍO IN SITU DE PAVIMENTOS ASFALTICOS.
Medellín.

Tecnocarreteras. (29 de Julio de 2015). Tecnocarreteras. Recuperado el 2018 de Octubre de 29, de

Innovaciones en productos y técnicas que están mejorando considerablemente la
construcción de carreteras (2/3):
https://www.tecnocarreteras.es/2015/07/29/innovaciones-en-productos-y-tecnicas-que-
estan-mejorando-considerablemente-la-construccion-de-carreteras-23/