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pavimentos
UNIDAD DIDÁCTICA 1:
TRANSITO
Eje.- Elemento mecánico que sirve de soporte del vehículo, aloja a las ruedas y
permite la movilidad del mismo. Y pueden ser:
C : Camión.
T : Tractor – camión
S : Semi remolque
Camión
R : Remolque
RB : Remolque Balanceado
B : Ómnibus
BA : Ómnibus Articulado
Tractor
T2S1 C2R2
C2RB1
B2
BA - 1
Conteo Vehicular
Se tomarán el número de vehículos, con similar número de ejes, que pasan por
la vía, así como los pesos de cada uno de los ejes del vehículo.
Los conteos se efectúan en dos estaciones, una de ellas llamada Estación Madre y
la otra Estación Secundaria.
(MTC 2014): Contando con la referencia regional, será suficiente realizar las nuevas investigaciones puntuales
por tramo en sólo dos días, teniendo en cuenta que el tráfico esté bajo condición normal. Uno de los días
corresponde a un día laborable típico y el otro un día sábado.
HOJA Nº 01
FORMATO RESUMEN DEL DIA - CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
6-7
7-8
8-9
9 - 10
10 -11
11 - 12
12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
TOTAL
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 OTROS: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL DE
VEHÍCULOS
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
VL= 0 OBSERVACIONES:
VP= 0
VT= 0
Por este medio certifico que la informacion contenida en el presente formulario fue tomada en forma fidedigna y con la tecnica establecida para el aforo vehicular.
Nombre Ingeniero:
El Índice Medio Diario IMD o ADT se define como el volumen de vehículos que pasan
por un punto en particular en una carretera durante un período de tiempo (IMD).
Según el período utilizado para medir el volumen de tránsito, éste podrá ser anual
(IMDA), mensual (IMDM) o semanal (IMDS).
El cálculo del Índice Medio Diario (I.M.D.) se obtiene con la siguiente expresión:
Cuando los conteos se realizan en períodos de 12 horas, el índice medio diario del
día, considera que el tránsito contabilizado representa el 85% del volumen de
tránsito del día.
El Índice Medio Diario Anual (IMDA), se corrige del mes de conteo por un factor de
corrección estacional (F.C.E.) o Índice de Variación Mensual.
Se debe indicar el día en que se registra mayor volumen diario en las estaciones
madre y secundaria. Clasificar la predominancia de tránsito según tipo de vehículo:
ligeros, camiones y buses.
PORCENTAJE DE
VEHICULOS DIA (2018/07/05)
INDICE MEDIO DIARIO
140
120
2% 1% 100
AUTO 80
39% PICK UP 60
43% 40
RURAL 20
C2 0
C2R3 AUTO PICK UP RURAL C2 C2R3
15%
a. Ejecutar un estudio de origen y destino entre los dos lugares que serán
enlazados por la nueva vía.
b. Utilizar datos de tránsito de otra vía alterna existente entre esos dos lugares, o
c. Utilizar datos de tránsito de otra vía situada en una zona de características
similares.
Tránsito Futuro
MEDIDA DIRECTA.
Peso mediante básculas de los ejes de todos los vehículos con indicación de: clase de vehículo y
tipo de eje pesado (simple, doble o triple).
En nuestra zona sólo se puede tomar como referencia: E.P. Serpentín de Pasamayo (Panamericana
Norte Km. 47+200) y E.P. Móvil Vesique (Panamericana Norte Km 415+550), que efectúa el pesaje
a través de sensores.
(MTC 2014) se realizará un control mediante una muestra representativa aleatoria de pesos por
eje de vehículos pesados, utilizando equipo portátil calibrado oficialmente que alcance un número
superior al 30% de los vehículos pesados del día, cuidando de la calidad de la muestra para evitar
cualquier sesgo particular que la invalide.
Método aproximado, identificar los vehículos por marca, tipo y modelo y de acuerdo con el
catálogo de los fabricantes, asignarles a los ejes los pesos allí especificados.
DETERMINACION DEL PESO POR EJE, POR COMBINACION DE LOS METODOS ANTERIORES.
Se puede pesar una muestra representativa del tránsito; en base a la cual y las características
de vehículos no pesados, se complete la información requerida.
Otra forma de obtener los pesos por eje de los distintos tipos de vehículos es tomando en
cuenta los pesos máximos permitidos por el Reglamento Nacional de Vehículos
Periodos de Diseño:
No debe ser menor al período de vida útil de la estructura que por lo general es de 10 a 20 años
en pavimentos flexibles y de 20 a 30 años para pavimentos rígidos.
Aritmética
Exponencial
Menéndez, 2016
Donde:
rVL : Tasa de crecimiento anual de camionetas
rPBI : Tasa de crecimiento anual del PBI
Ecta : Elasticidad de la demanda de tráfico de camionetas
Menéndez, 2016
𝑟𝑂 = 𝑟𝑃𝐵𝐼 𝐸𝑂
Donde:
rO : Tasa de crecimiento anual de Ómnibuses
rPob : Tasa de crecimiento anual del PBi
EO : Elasticidad de la demanda de tráfico de Ómnibuses
Menéndez, 2016
Donde:
rVC : Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga
rPBI : Tasa de crecimiento anual del PBI (INEI)
EVC : Elasticidad de la demanda de tráfico de vehículos de carga
Menéndez, 2016
Población (rPob)
𝑃𝑎𝑟𝑞𝑢𝑒 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑗
𝑃𝑎𝑟𝑞𝑢𝑒 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑖 − 1
𝐸𝑂,𝑉𝐿 𝑜 𝑉𝐶 = +1
𝑗−𝑖
Son diferentes los métodos para uniformizar el tránsito vehicular, todos ellos
dependientes de los requerimientos de diseño.
Donde: 𝑚
𝑇𝑟 = 𝑝𝑖 𝐹𝑖 𝐴
𝑖=1
Tr : Factor Camión
pi : porcentaje del total de repeticiones para un grupo de carga i.
Fi : Factor de carga equivalente (EALF) para un grupo de carga i
(IMD)0 : Tráfico diario promedio al inicio del período de diseño = ADT
Donde:
El Instituto del Asfalto (AI, 1981ª) y la Guía de Diseño AASHTO (1986) recomiendan el uso del
tráfico sobre TODO el período para determinar el Factor Total de Crecimiento Total:
1+𝑟 𝑌−1
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝐶𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝐺 𝑌 =
𝑟
Donde:
G = Factor de crecimiento
Y = Número de años
r = Tasa de crecimiento por tipo de vehículo
Número de Porcentaje de
carriles de tráfico ESAL de 18 kips en
en cada dirección el carril de diseño
1 100
2 80 – 100
3 60 – 80
4 30 – 75
El daño se define como un cambio en PSI (índice de funcionalidad o servicio presente), por
tanto, es función del tipo de pavimento, de la estructura y el valor final, Pt.
Usualmente Pt = 2,5.
Basado en ecuaciones empíricas (Carretera Experimental AASHTO, 1972)
Según AASHTO, el Factor de Equivalencia de Carga (EALF) depende del peso por eje, índice de
serviciabilidad y el número estructural (pavimentos flexibles) o espesor de losa (pavimentos
rígidos)
Según AASHTO:
Wt x Gt Gt
log = 4.79 log (18 + 1) − 4.79 log( L + L ) + 4.33 log L + −
x 18
x 2 2
W18
4.2 − pt 0.081 Lx + L2 3.23 Wt18
Gt = log 𝛽𝑥 = 0.40 + EALF =
4.2 − 1.5 𝑆𝑁 + 1 5.19 𝐿3.23
2 Wtx
Donde:
Wtx : Número de aplicaciones de carga al final del tiempo t
W18 : Número de aplicaciones de carga de 80 kN al tiempo t
Lx : Carga en kips de un eje simple, tandem o tridem
L2 : Código del eje. 1, sencillo; 2, tandem; 3, tridem.
SN : Número estructural, función de espesor, módulo y condiciones de drenaje
Pt : Índice de servicio final (PSI) considerado como falla
18 : x cuando Lx = 18 y L2 = 1
El Factor varía con el SN, por lo cual se requeriría de aproximaciones sucesivas para la
solución del diseño.
Donde:
Wtx : Número de aplicaciones de carga al final del tiempo t
W18 : Número de aplicaciones de carga de 80 kN al tiempo t
Lx : Carga en kips de un eje simple, tandem o tridem
L2 : Código del eje. 1, sencillo; 2, tandem; 3, tridem.
D : Espesor de la losa en pulgadas, usar 9 si no es conocido
Pt : Índice de servicio final (PSI) considerado como falla
18 : x cuando Lx = 18 y L2 = 1
EAL = (NV)(FC)(G)(Y)(365)(D)(L)
Donde:
NV : Número de vehículos de cada tipo
FC : Factor Camión = FEC de los ejes del camión
FEC : Factor de equivalencia de Carga de cada eje (De la Tabla 1.8)
(G)(Y) : Factor de crecimiento total
D : Factor Direccional
L : Factor carril
El Instituto del Asfalto (AI, 1981ª) y la Guía de Diseño AASHTO (1986) usan TODO el período
para determinar el Factor Total de Crecimiento Total. Ver Tabla 1.6.
Determina las aplicaciones de carga por eje simple equivalente (EAL) de 80 kN (18,000 lb) a ser
usado en la determinación de espesores de pavimentos. Se aplican los siguientes términos:
Factor camión - Número de aplicaciones de carga por eje simple equivalente de 80 kN (18,000
lb) en una pasada de un vehículo.
80 kN 100 kN 44 kN
18,000-lb 22,400-lb 10,000-lb
1 2.2 .09
EAL EAL EAL
METODO SIMPLIFICADO
Donde:
n : Variable, depende del tipo de pavimento
n: 4.25 Pavimento Rígido
𝑛
𝑊𝑒𝑗𝑒
𝐹𝐸𝐶 = 𝑊𝑒𝑗𝑒 𝑒𝑠𝑡á𝑛𝑑𝑎𝑟
n: 4.30 Pavimento Flexible
Weje : Peso por eje
Weje estándar : Peso por eje estándar
Pavimentos Flexibles
Simple (Rodado simple) : 12,600 lb (56.0 kN) (5.71 Ton)
Simple (Rodado doble) : 18,000 lb (80.0 kN) (8.16 Ton)
Tandem (Rodado doble) : 33,500 lb (149.0 kN) (15.20 Ton)
Tridem (Rodado doble) : 48,500 lb (216.0 kN) (22.0 Ton)
Pavimentos Rígidos
Simple (Rodado simple) : 14,500 lb (64.0 kN) (6.53 Ton)
Simple (Rodado doble) : 18,000 lb (80.0 kN) (8.16 Ton)
Tandem (Rodado doble) : 29,000 lb (129.0 kN) (13.16 Ton)
Tridem (Rodado doble) : 39,300 lb (175.0 kN) (17.85 Ton)
Los Factores de Equivalencia de Carga se obtienen de la Tabla, el procedimiento para calcular los
Factores Camión se ilustran en la Figura.
Peso Bruto
94 kN
21,000 lb
67 kN 27 kN
15,000 Lbs. + 6,000 Lbs. = Factor Camión
0.48 0.01 0.49
Peso Bruto
356 kN
151kN 151 kN 54 kN 80,000 lb
34,000 Lbs. + 34,000 Lbs. + 12,000 Lbs. = Factor Camión
1.10 1.10 0.19 2.39
Donde:
IMDpi : Corresponde al Índice Medio Diario según tipo de vehículo pesado
seleccionado (i)
Fd : Factor Direccional, según Tabla 1.11 (Cuadro N° 6.1, MTC)
Fc : Factor Carril de diseño, según Tabla 1.11 (Cuadro N° 6.1, MTC)
FVpi : Factor vehículo pesado del tipo seleccionado (i) calculado según su
composición de ejes. Representa el número de ejes equivalentes promedio por
tipo de vehículo pesado (bus o camión), y el promedio se obtiene dividiendo el
total de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehículos pesado
entre el número total del tipo de vehículo pesado seleccionado.
Fpi : Factor de Presión de neumáticos, según Tabla 1.14 (Cuadro N° 6.13, MTC).
Para determinar el valor del Factor Direccional, se toma en cuenta el número de calzadas y
sentidos y se obtiene de la Tabla 1.11 (Del Cuadro 6.1 del MTC).
Para determinar el valor del Factor Direccional, se toma en cuenta el número de carriles por
sentido y se obtiene de la Tabla 1.11 (Del Cuadro 6.1 del MTC).
Tabla 1.11. Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar el tránsito en el Carril
de Diseño (Cuadro 6.1 MTC)
Para calcular los EE, se usan relaciones simplificadas, que resultaron de correlacionar los
valores de las Tablas del apéndice D de la Guía AASHTO’93, para ejes de vehículos pesados
(buses y camiones) y tipo de pavimento.
Los Ejes Equivalentes (EE8.2 tn) se obtienen de la Tabla 1.12 (Cuadro 6.3 del MTC) para
afirmados, pavimentos flexibles y semirrígidos y de la Tabla 1.13 (Cuadro 6.4 del MTC) para
pavimentos rígidos.
Tabla 1.12. Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) Para Afirmados,
Pavimentos Flexibles y Semirrígidos (Cuadro 6.3, MTC, 2014)
Eje Equivalente
Tipo de Eje
(EE8.2tn)
4.0
Eje simple de ruedas simples (EES!) 𝐸𝐸𝑆1 = 𝑃/6.6
4.0
Eje simple de ruedas dobles (EES2) 𝐸𝐸𝑆2 = 𝑃/8.2
4.0
Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETA1) 𝐸𝐸𝑇𝐴1 = 𝑃/14.8
4.0
Eje Tandem (2 ejes ruedas dobles) (EETA2) 𝐸𝐸𝑇𝐴2 = 𝑃/15.1
3.9
Eje Tridem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETR1) 𝐸𝐸𝑇𝑅1 = 𝑃/20.7
3.9
Eje Tridem (3 ejes ruedas dobles) (EETR2) 𝐸𝐸𝑇𝑅2 = 𝑃/21.8
P = Peso real por eje en toneladas
Tabla 1.13. Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) Para
Pavimentos Rígidos (Cuadro 6.4, MTC, 2014)
Eje Equivalente
Tipo de Eje
(EE8.2tn)
4.1
Eje simple de ruedas simples (EES!) 𝐸𝐸𝑆1 = 𝑃/6.6
4.1
Eje simple de ruedas dobles (EES2) 𝐸𝐸𝑆2 = 𝑃/8.2
4.1
Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETA1) 𝐸𝐸𝑇𝐴1 = 𝑃/13.0
4.1
Eje Tandem (2 ejes ruedas dobles) (EETA2) 𝐸𝐸𝑇𝐴2 = 𝑃/13.3
4.0
Eje Tridem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETR1) 𝐸𝐸𝑇𝑅1 = 𝑃/16.6
4.0
Eje Tridem (3 ejes ruedas dobles) (EETR2) 𝐸𝐸𝑇𝑅2 = 𝑃/17.5
P = Peso real por eje en toneladas
Tabla 1.14. Factor de Ajuste por presión de neumático (Fp) para Ejes
Equivalentes (EE) (Cuadro 6.13, MTC, 2014)
Fp = (2.93*E-08*Es2-9.79E-06*Es+7.943E-04)*PCN2+(-
4.32E-06*ES2+ 1.31E-03*Es-8.33E-02)*PCN+(1.59E-04*Es2-
4.21E-02*Es+2.59E-00)
Distribución de pesos por ejes de acuerdo a rangos de carga para un número fijo de vehículos
controlados.
Para facilitar los cálculos la estratigrafía de pesos por ejes se determina para 1000 vehículos. Ver tabla
1.16. Rango de Número de Camión Pesado
medición Total de
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
(Ton) Ejes
E5-6 1 1 1 1 1 1 6
E6-7 1 1 1 1 1 1 6
E7-8 1 2 3
E8-9 2 1 1 4
E 9 - 10 1 2 1 1 1 6
E 10 - 11 1 1 2
E 11 - 12 1 1
E 12 - 13
E 16- 17
Número de
ejes por 2 3 3 2 3 4 4 2 2 3
Camión
- Tráfico Promedio Diario en ambas direcciones (Average Daily Traffic – ADT o IMD). Se
obtiene de Conteos especiales.
- Tráfico Promedio Diario de Camiones en ambas direcciones (Average Daily Truck
Traffic – ADTT). Se obtiene del conteo de tránsito o de la información de instituciones y
se consideran camiones de 6 ruedas o más (no camiones panel ni pick up). Es un
porcentaje del Tráfico Promedio Diario (ADTT = % ADT)
- Cargas Axiales de Camiones. Se obtiene del pesaje de vehículos por eje.
= ADTT*365*#de años.
Proporción de Camiones en el Carril de Diseño. Figura 1.9. Proporción de Camiones en el Carril de Diseño para
Vía con más de 4 carriles carreteras de múltiples Carriles (Portland Cement Asociation, 1984)
Las cargas por eje determinadas se multiplican por un Factor de Seguridad de Carga (LSF)
(Load Safety Factor)
Se recomienda:
- Para proyectos interestatales y múltiples carriles y alto volumen de camiones LSF = 1.2
- Para carreteras y calles arteriales, Moderado volumen de camiones LSF = 1.1
- Para carreteras, calles residenciales y pequeños volúmenes de camiones LSF = 1.0
Cálculos de Tráfico:
ADT de diseño = 12,900*1.5 = 19,350 (9,675 en una dirección)
ADTT = 19,350*0.19 = 3,680 (1,840 en una dirección)
De la Fig. 1.9 para un ADT de 9,675 en una dirección, la proporción de camiones en el carril derecho es 0.81.
El número total de camiones en una dirección es:
1,840*0.81*365*20 = 10’880,000 camiones
Se usa los datos de carga por eje de la columna 3 de la Tabla 1.19 y la cantidad de ejes por cada tipo se muestra en
la columna 4 de la misma Tabla.
Usa el mismo procedimiento de cálculo con excepción del espectro de carga que no es el de columna 3
de la Tabla 1.19, sino los que se indican en la Tabla 1.23, para cuyo fin se debe clasificar el tipo de vía
según los requisitos indicados en la Tabla 1.20, complementados con la Tabla 1.21.
Factor de Seguridad.
Factor de
Categoría Clasificación
Seguridad
Categoría LR Residencial Ligero 1,0
Categoría 1 Residencial 1,0
Categoría 2 Colector 1,1
Categoría 2 Comercial 1,1
Categoría 2 Arterial Menor 1,2
Categoría 3 Industrial 1,2
Categoría 3 Arterial Mayor 1,2
Para calcular el número de ejes de camiones que pasarán durante todo el período de
diseño, se usa la siguiente expresión:
Nejes = n0 (G)(Y)(D)(L)(365)
Donde:
Nejes : Número de ejes de cada tipo que pasarán durante el período de diseño
n0 : Número de camiones (ADTT)
G : Factor de Crecimiento
Y : Período de Diseño
D : Factor direccional
L : Factor de carril
Donde:
IMDAn : Índice Medio Diario Anual en el año de inicio del proyecto que se prevee será en
“Y” años.
IMDA0 : Índice Medio Diario Anual del año en la que se efectúo la medición.
r : Tasa de crecimiento anual
Y : Período de inicio del proyecto en años
El Índice Medio Diario Anual Acumulado para el período de análisis (Y), es:
1+𝑟 𝑌 −1
𝐼𝑀𝐷𝐴𝐴(𝑛) = 𝐼𝑀𝐷𝐴0 365
𝑟
Donde:
IMDAA(n) : Índice Medio Diario Anual Acumulado para el período de análisis “Y”
IMDA0 : Índice Medio Diario Anual para el año de inicio del proyecto
r : Tasa de crecimiento anual
Y : Período de análisis
Carretera:
Período de Diseño 20años
Tránsito
IDMA0 Tasas (r ) IMDAn
Vehículos Acumulado Total
2016 (%/100) 2018
(20 años)
Veh. Livianos 200,000 0.03 212,180 2,080,994,962
Taxi Buses 1,000 0.02 1,040 9,223,282
Micro Buses 600 0.04 649 7,053,980
Buses Interprov. 20 0.01 20 160,739
Camión de 2 ejes 150 0.01 153 1,229,651
Camión de + 2 ejes 180 0.08 210 3,507,655
201,950 214,252 2,102,170,269
7 Simple Rueda simple (2 Neum.) 6.6 simple Ruedas simples 4.1 1.273
11 Simple Rueda doble (4 Neum.) 8.2 simple Ruedas dobles 4.1 3.335
1 Rueda Simple+ 1 eje Rueda simple +
16 Tandem 13 Tandem 4.1 2.343
1 Rueda doble (6 Neum.) 1 eje Ruedas doble
18 Tandem 2 Rueda doble (8 Neum.) 13.3 Tandem 2 ejes de ruedas dobles 4.1 3.458
1 Rueda Simple+ 1 eje rueda simple +
23 Tridem
2 Rueda doble (10 Neum.)
16.6 Tridem
2 ejes ruedas dobles
4.0 3.685
25 Tridem 3 Rueda doble (12 Neum.) 17.5 Tridem 3 ejes de ruedas dobles 4.0 4.165
Separados
7+7 Simple
Rueda simple (2 Neum.)
8.2 simple Ruedas dobles 2.546
Separados
11 + 11 Simple
Rueda simple (2 Neum.)
8.2 simple Ruedas dobles 6.670
1+𝑟 𝑛 −1
VEHÍCULOS DE PASAJEROS
Fca=
𝑟 r (Tasa anual de crecimiento) = 4.2
Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) = 58.00
VEHÍCULOS PESADOS
r (Tasa anual de crecimiento) = 4.2
Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) = 58.00
Factor Direccional, Fd (Cuadro 6.1) 0.5
Factor Carril, Fc (Cuadro 6.1) 1
Nrep de EE
Tipos de IMDpi Fd Fc Fvpi Fpi EE día carril Fca
8.2tn
Vehículos (A) (B) (C) (D) (E) (F=A.B.C.D.E) (G)
(H=F.G.365)
𝑁𝑟𝑒𝑝 𝑒 . 𝑡𝑛
= 𝐸𝐸 𝑖𝑎 −𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖 𝐹𝑐𝑎 365
EE día carril = Ejes equivalentes por cada tipo de vehículo, por día para el carril de diseño
IMDpi = Indice Medio Diario por tipo de vehículo pesado (i)
Fd = Factor Direccional, cuadro N° 6.1
Fc = Factor Carril de diseño, cuadro N° 6.1
Fvpi = Factor vehículo pesado (i)
Fpi = Factor de presión de neumáticos, Cuadro 6.13
Fca = Factor de Crecimiento acumulado por tipo de vehículo
Carga Código
Eje (Ton) análisis Lx de eje x log(wtx /w18)EALF Rigido
(Kips) L2 fn
7 15.418502 1 1.0263 0.291 0.51190 3.58
11 24.229075 1 1.2454 -0.558 3.61038 39.71
16 35.242291 2 1.1621 -0.356 2.27058 36.33
18 39.647577 2 1.2898 -0.574 3.74716 67.45
25 55.066079 3 1.3916 -0.658 4.55461 113.87
Vehiculo Eje Delantero EALF Eje posterior1 EALF Eje posterior2 EALF Eje posterior3 EALF Factor Camión
W G G
log tx = 4.62 log (18 + 1) − 4.62 log( Lx + L2 ) + 3.28 log L2 + t − t
W18 x 18
4.5 − pt Donde:
Gt = log
4.5 − 1.5 Wtx : Número de aplicaciones de carga al final del tiempo t
3.63( Lx + L2 )5.20
W18 : Número de aplicaciones de carga de 80 kN al tiempo t
x = 1.00 + Lx : Carga en kips de un eje simple, tandem o tridem
( D + 1)8.46 L3.52
2
L2 : Código del eje. 1, sencillo; 2, tandem; 3, tridem.
SN : Número estructural, función de espesor, módulo y condiciones de drenaje
Wt18
EALF = Pt
18
:
:
Índice de servicio final (PSI) considerado como falla
x cuando Lx = 18 y L2 = 1
Wtx
W G G
log tx = 4.62 log (18 + 1) − 4.62 log( Lx + L2 ) + 3.28 log L2 + t − t
FIC-UNASAM W18 PAVIMENTOS
– Ing. Elio Milla Vergara x 18
CALCULO ESAL SEGÚN AASHTO - 1993
VEHÍCULOS DE PASAJEROS
r (Razón anual de crecimiento) = 3.8 %
Factor de Crecimiento (G)(Y) = 54.25 AASHTO e IA (todo el período)
1+ 𝑟 𝑌− 1
(𝐺)(𝑌) =
𝑟 VEHÍCULOS PESADOS
r (Razón anual de crecimiento) = 4.2 %
Factor de Crecimiento (G)(Y) = 58.00 AASHTO e IA Número de carriles en %ESAL de 18 kips en el
cada dirección carril de Diseño
Tráfico Factor de Tráfico de Factor E.S.A.L. 1 100
Tipos de Vehículos Actual Crecimiento Diseño E.S.A.L. de Diseño 2 80 – 100
(A) (B) (C) (D) (E) 3 60 – 80
4 50 – 75
C2 32 54.25 633,640 4.1223 2,612,039 4 50 – 75
B2 64 58.00 1,354,880 4.1223 5,585,189 4 50 – 75
T2S2 72 58.00 1,524,240 7.8694 11,994,912
T3S3 41 58.00 867,970 8.8137 7,650,001
8x4R2 36 58.00 762,120 11.9917 9,139,125
E.S.A.L.
Todos los vehículos 245 5,142,850 36,981,266
de Diseño
Carga Código
Rango de Carga
# ejes/1000 análisis Lx de eje x log(wtx /w18) EALF Fi
kN 1000 lb (kip) L2
0.0 13.3 0 3 604 1.5 1 0.40014 4.119 0.00008 0.05
13.3 31.1 3 7 557 5 1 0.40242 2.300 0.00501 2.79
31.1 35.6 7 8 140 7.5 1 0.40745 1.582 0.02618 3.67
35.6 53.3 8 12 493 10 1 0.41712 1.057 0.08769 43.23 Wt x Gt Gt
53.3 71.1 12 16 154 14 1 0.44663 0.444 0.36001 55.44 log = 4.79 log (18 + 1) − 4.79 log( Lx + L2 ) + 4.33 log L2 + −
71.1 80.0 16 18 75 17 1 0.48403 0.099 0.79586 59.69 W18 x 18
80.0 88.9 18 20 33 19 1 0.51809 -0.093 1.23800 40.85
88.9 97.8 20 22 5 21 1 0.56066 -0.262 1.82619 9.13
97.8 106.7 22 24 2 23 1 0.61280 -0.412 2.58265 5.17
106.7 115.6 24 26 1 25 1 0.67558 -0.548 3.53270 3.53
115.6 133.4 26 30 1 28 1 0.79213 -0.732 5.38907 5.39
2065
0.0 26.7 0 8 22 4 2 0.40026 3.601 0.00025 0.01
26.7 53.3 8 12 227 10 2 0.40242 2.162 0.00689 1.56
PAVIMENTO 53.3
80.0
106.7
80.0
106.7
133.4
12
18
24
18
24
30
162
108
140
15
21
27
2
2
2
0.40745
0.41977
0.44179
1.444 0.03602
0.829 0.14820
0.371 0.42578
5.83
16.01
59.61
FLEXIBLE 133.4
142.2
142.2
151.1
30
32
32
34
58
25
31
33
2
2
0.46344
0.47672
0.123 0.75291
0.013 0.97066
43.67
24.27
151.1 160.0 34 36 6 35 2 0.49180 -0.090 1.22954 7.38
160.0 168.9 36 38 3 37 2 0.50882 -0.186 1.53319 4.60
168.9 177.8 38 40 1 39 2 0.52789 -0.275 1.88521 1.89
177.8 186.7 40 42 1 41 2 0.54916 -0.360 2.28928 2.29
186.7 195.6 42 44 1 43 2 0.57275 -0.439 2.74918 2.75
195.6 204.5 44 46 1 45 2 0.59881 -0.514 3.26891 3.27
204.5 226.7 46 51 1 48.5 2 0.65072 -0.637 4.33563 4.34
226.8 51 1 51 2 0.69307 -0.719 5.23242 5.23
757 Total ESAL 411.62
Total EJES
3579 1000 camiones 0.412
Factor de crecimiento G 1.595562 Tráfico promedio Tráfico proyectado método (ESAL) = 1 10787433
1.480244 mitad del período (PCA) 2 10007784
29.77808 Crecimiento acumulado (IA, AASHTO, MTC) 3 10066331
Tráfico sugerido diseño
𝐺 = 1 +𝑟 0.5𝑌 2. El tráfico anual es igual al tráfico en la mitad del periodo de diseño (PCA)
1+𝑟 𝑌
𝐺. 𝑌 = 3. Instituto del Asfalto, AASHTO. Tráfico sobre todo el período de diseño
𝑟
4.2 − pt
Gt = log
4.2 − 1.5
Wt x Gt Gt 0.081( Lx + L2 )3.23
log = 4.79 log (18 + 1) − 4.79 log( Lx + L2 ) + 4.33 log L2 + − x = 0.40 +
18
W x 18 ( SN + 1)5.19 L3.23
2
Wt18
EALF =
Wt x
VEHÍCULOS DE PASAJEROS
𝐺 = 1 +𝑟 0.5 𝑌
Tasa anual de crecimiento (r) = 4.4
Factor de Crecimiento (G) = 1.5381723 PCA
Autos y Cam 10
B2 40 7 11 15.4 24.2 0.0 0.0
B3-1 55 7 16 15.4 0.0 35.2 0.0
C2 68 7 11 15.4 24.2 0.0 0.0
C3 29 7 18 15.4 0.0 39.6 0.0
C4 9 7 23 15.4 0.0 0.0 50.7
T2S2 69 7 11 18 15.4 24.2 39.6 0.0
T2S3 12 7 11 25 15.4 24.2 0.0 55.1
T3S1 11 7 11 18 15.4 24.2 39.6 0.0
n0(G)(Y)(D)(L)(365)
Autos y Cam
B2 2.25E+05 2.25E+05 0.00E+00 0.00E+00 2.25E+05 2.25E+05 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
B3-1 3.09E+05 0.00E+00 3.09E+05 0.00E+00 3.09E+05 0.00E+00 3.09E+05 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
C2 3.82E+05 3.82E+05 0.00E+00 0.00E+00 3.82E+05 3.82E+05 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
C3 1.63E+05 0.00E+00 1.63E+05 0.00E+00 1.63E+05 0.00E+00 0.00E+00 1.63E+05 0.00E+00 0.00E+00
C4 5.05E+04 0.00E+00 0.00E+00 5.05E+04 5.05E+04 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 5.05E+04 0.00E+00
T2S2 3.87E+05 3.87E+05 3.87E+05 0.00E+00 3.87E+05 3.87E+05 0.00E+00 3.87E+05 0.00E+00 0.00E+00
T2S3 6.74E+04 6.74E+04 0.00E+00 6.74E+04 6.74E+04 6.74E+04 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 6.74E+04
T3S1 6.18E+04 6.18E+04 6.18E+04 0.00E+00 6.18E+04 6.18E+04 0.00E+00 6.18E+04 0.00E+00 0.00E+00
SUMA 1.64E+06 1.12E+06 3.09E+05 6.12E+05 5.05E+04 6.74E+04
7 Eje simple, ruedas simples (1 RS) 6.6 Eje simple (1 RS) (EE S1) 1.265
11 Eje simple, rodada doble, 4 llantas (1 RD) 8.2 Eje simple (1 RD) (EE S2) 3.238
12 Eje tandem, rodada simple, 4 llantas (2 RS)
16 Eje tandem, 6 llantas (1 RS + 1 RD) ó (3 RS) 14.8 Eje tandem (1 RD+1 RS) (EE TA1) 1.366
18 Eje tandem, 8 llantas (2RD) 15.1 eje tandem (2 RD) (EE TA2) 2.019
23 Eje tridem, 10 llantas (1 RS + 2 RD) 20.7 Eje tridem (2 RD+1 RS) (EE TR1) 1.508
25 Eje tridem, 12 llantas (3 RD) 21.8 Eje tridem (3 RD) (EE TR2) 1.706
Eje Equivalente
Tipo de Eje
(EE8.2tn )
Eje simple de ruedas simples (EE S! ) 𝐸𝐸𝑆1 = 𝑃/6.6 4.0
1+𝑟 𝑛 −1
VEHÍCULOS DE PASAJEROS
Fca=
𝑟 r (Tasa anual de crecimiento) = 0.4
Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) = 20.78
VEHÍCULOS PESADOS
r (Tasa anual de crecimiento) = 5.2
Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) = 33.77
Factor Direccional, Fd (Cuadro 6.1) 1
Factor Carril, Fc (Cuadro 6.1) 1
Nrep de EE
Tipos de IMDpi Fd Fc Fvpi Fpi EE día carril Fca
8.2tn
Vehículos (A) (B) (C) (D) (E) (F=A.B.C.D.E) (G)
(H=F.G.365)
Todos los
5 Total Nrep de EE 8.2tn 247,509
vehículos
𝑁𝑟𝑒𝑝 𝑒 . 𝑡𝑛
= 𝐸𝐸 𝑖𝑎 −𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖 𝐹𝑐𝑎 365
EE día carril = Ejes equivalentes por cada tipo de vehículo, por día para el carril de diseño
IMDpi = Indice Medio Diario por tipo de vehículo pesado (i)
Fd = Factor Direccional, cuadro N° 6.1
Fc = Factor Carril de diseño, cuadro N° 6.1
Fvpi = Factor vehículo pesado (i)
Fpi = Factor de presión de neumáticos, Cuadro 6.13
Fca = Factor de Crecimiento acumulado por tipo de vehículo
Carga
Carga por Código de
análisis
Eje eje x log(wtx /w18)EALF Flex
Lx
(Ton) L2
(Kips) fn
7 15.4185 1 0.4624 0.271 0.53569 3.75
11 24.2291 1 0.65005 -0.497 3.14176 34.56
16 35.2423 2 0.49376 -0.102 1.26387 20.22
18 39.6476 2 0.53453 -0.303 2.01017 36.18
23 50.6608 3 0.48233 -0.109 1.28428 29.54
25 55.0661 3 0.50623 -0.253 1.79112 44.78
Wtx Gt Gt
log = 4.79 log(18 + 1) − 4.79log(Lx + L2 ) + 4.33 log L2 + −
Wt18 βx β18
Wt18
EALF =
Wtx
Wtx : Número de aplicaciones de carga al final del tiempo t
W18 : Número de aplicaciones de carga de 80 kN al tiempo t
Lx : Carga en kips de un eje simple, tandem o tridem
L2 : Código del eje. 1, sencillo; 2, tandem; 3, tridem.
SN : Número estructural, función de espesor, módulo y condiciones de drenaje
Pt : Índice de servicio final (PSI) considerado como falla
18 : x cuando Lx = 18 y L2 = 1
Tráfico Factor de
Tráfico de Factor E.S.A.L.
Actual Crecimiento
Tipos de Vehículos Diseño E.S.A.L. de Diseño
IMDA (G)(Y)
(C = AxBx365) (D) (E = C x D)
(A) (B)
%
B2 3 31.37 34,350 3.6774 126,320
%
C2 2 33.77 24,652 3.6774 90,656
C3 0 33.77 0 2.5459 0
T2S2 0 33.77 0 5.6876 0
T3S2 0 33.77 0 4.5560 0
T3S3 0 33.77 0 4.3370 0
E.S.A.L.
Todos los vehículos 2 24,652 90,656
de Diseño
En caso de carga equivalentes de eje simple de 18 kips (80 kN), el número inicial de
repeticiones por día para un grupo de carga i, puede calcularse:
Donde: