ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO

SEDE LATACUNGA

PROGRAMA DE ACTUALIZACIÓN DE
CONOCIMIENTOS
INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
ENSAYO
“CRDI: CARACTERÍSTICAS Y COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL
ELECTRÓNICO”

Realizado por:

María Estefanía Zurita Guato

JUNIO 2017

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 ENSAYO

1. TEMA: CARACTERÍSTICAS Y COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL

ELECTRÓNICO CRDI

2. INTRODUCCIÓN

Los automotores Diesel debido a su bajo consumo, reducción de sustancias nocivas

expuestas al ambiente y disminución de emisiones de ruido, hoy en día son los

vehículos a la vanguardia y de mayor elección, aparte de ofrecernos un incremento

de potencia y/o par motor en dichos vehículos. Gracias a una buena formación de

mezcla comburente y al no existir pérdidas de sobre flujo en la pre-cámara y en la de

combustión principal, existe un ahorro de consumo promedio de 10-20% en los

motores de Diesel de inyección directa en relación a los de indirecta.

El sistema de inyección directa por acumulador common rail, es uno de los sistemas

óptimos en cuanto a la inyección de combustible, ya que posee elementos

mecánicos, electromecánicos y electrónicos, que para conseguir dicho rendimiento y

ahorro debe poseer una unidad de control que los gobierne, relacione y norme frente

a las diferentes condiciones del motor.

La unidad de control del motor registra señales de entrada desde sus sensores como

la posición del pedal de aceleración, el estado instantáneo del motor y el estado

instantáneo del vehículo; para procesarlas y actuar frente a las distintas condiciones

censadas, de manera oportuna y eficaz.

3. TESIS.

 El procesamiento y regulación de señales se dan en la unidad de control, por

medio de micros controladores.

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  La unidad de Regulación Electrónica Diesel trabaja ligada a las diferentes

posiciones del pedal del acelerador (conductor).

 Las señales de salida activan etapas las cuales son capaces de impulsar los

actuadores de regulación.

 El caudal límite es una de las funciones del EDC evita que se inyecte el

combustible que desee el conductor, sino solamente el necesario para evitar

sobrecarga mecánica.

 La sonda Lambda mide el oxígeno presente en los gases de escape con la

finalidad de deducir la relación aire-combustible.

4. DESARROLLO

La unidad de control (electrónica) recepta señales eléctricas (voltajes por lo general)

de los sensores, evalúa y realiza cálculos para enviar señales a los elementos

actuadores.

El cálculo (proceso de respuesta) es el software (programa) de todo el computador

gobernor del sistema CRDI y por lo general se encuentra grabado en la memoria de

un micro controlador, el cual se encarga de la ejecución del mismo.

Procesamiento de datos

La función esencial de la unidad de control es regular el tiempo, el caudal y la presión

de inyección de combustible.

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 Sensro de velocidad del
vehiculo VSS

Sensor del pedal del

acelerador APS

Sensor de temperatura del

refrigerante ETC

Sensor de temperatura del

aire de Admisión IAT

Sensor de temperatura del

combustible FTS

SENSORES Y TRANSMISORES
Sensor de temperatura de
los Gases de Escape EGR

Sensor de Posición del

Cigüeñal CKP

Sensor de Posición del Arbol

de Levas CMP

Sensor de posición de
aceleración TPS

Sensor de presión en la
admisión MAP
Caudal de Arranque
Sensor de presión de riel
RPS
Servicio de Marcha
Sensor de Oxígeno
EGO/HEGO
UNIDAD DE CONTROL Regulación de Ralentí
ELECTRÓNICA DEL SISTEMA
CRDI Sensor de flujo másico MAF

Limitación de Caudal
UNIDAD DE CONTROL
Regulación de la Inyección Funciones
Regulación velocidad de la
Bujias Incandecentes Marcha
Procesamiento de Datos

Limitación Velocidad de la
Valvula de presion de riel Marcha
RPCV

Valvula de emisiones Amortiguación de Tirones

Canister

Compensación del caudal /

ELEMENTOS ACTORES Válvula de reciculación de regulacion de marcha
gases

Válvula de control de Corrección de Altura.

marcha mínima

Válvula reguladora de Desconexión cilindros

presión

Válvula limitadora de
presión

Inyectores

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Regulación a la Inyección

La inyección se encuentra en función de varios parámetros que ayudan a calcular de

manera exacta acciones en el sistema, que compensarán cambios debido a causales

tanto ambientales como de comportamiento dentro del motor.

Caudal de Arranque: Se calcula a partir de la temperatura del refrigerante del motor y

de las rpm. La señal se emite desde que se arranca el automóvil hasta que el motor

alcanza el mínimo de rpm para no apagarse.

Servicio de Marcha: Se calcula a partir de la posición en la que se encuentre el pedal

del acelerador y las rpm del motor.

Regulación de Ralentí: Se refiere a ajustar un valor teórico de velocidad (mínimo)

cuando el acelerador no está presionado. El número de revoluciones debe ser el

mínimo por consumo.

Limitación de Caudal: El fabricante especifica un valor máximo de rpm con el fin de

no causar daños en el motor, la inyección es delimitada por el dispositivo de

regulación por encima del punto del valor nominal de potencia del motor. Cuando se

excede el número de rpm la inyección de combustible para.

Regulación de Velocidad en Marcha: Permite circular a una velocidad constante sin

necesidad de que el conductor accione el pedal del acelerador, este puede ser activo

mediante botones o palancas y se desactiva desembragando el sistema.

Limitación de velocidad en Marcha: Es referente a un límite máximo a cual el vehículo

se desplazará, el efecto se da cuando se desconecta la inyección y aunque se

acelerara a fondo el automóvil no pasará de este valor de velocidad designado.

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En algunos países por normativa es necesario usar este sistema y asi no exceder el

límite de velocidad especificado.

Amortiguación de Tirones: Cuando se pierde bruscamente carga o potencia del motor

este transmite tirones o vibraciones; el control del sistema compensa o retira

inyección de acuerdo sea el caso. Cuando aumenta los rpm disminuye la inyección,

cuando disminuyen los rpm aumenta la inyección compensando con combustible.

Regulación suavidad marcha/ compensación caudal: No en todo los cilindros existe la

misma duración del tiempo de inyección, asi como tampoco el mismo par motor. Por

lo cual la Regulación suavidad marcha/ compensación caudal tiene la función

reconocer y suplir al cilindro afectado con una adaptación de caudal en la inyección.

Corrección de Altura: Mientras aumenta lo alto dela superficie terrestres disminuye la

presión atmosférica, con lo cual también disminuye el llenado del cilindro con aire.

Por lo cual se disminuye la inyección.

Desconexión de los cilindros: Para reducir la potencia del motor, si ese fuere el caso,

desconectamos los cilindros, por lo cual se reduce la inyección.

Sonda Lambda

Es la encargada de medir la cantidad de oxígeno presente en los gases de escape,

de tal manera que podamos con esta corroborar o conocer la mezcla aire

combustible.

Hardware del Control Electrónico

Todas las funciones mencionadas en el mapa conceptual son posibles en base al

procesamiento de datos en la unidad de control y la ejecución de su programa

operativo, pero a partir de los sensores y actuadores se logra un desempeño eficaz y

sobre todo de compensación dentro del motor, asegurando su buen funcionamiento y

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sobre todo siendo amigable con el consumo y el medio ambiente en cuanto a la

combustión del Diesel.

Dentro de los sensores, mencionamos medidores de temperatura, presión e

indicadores de posición que enviaran voltajes dentro de un rango correcto de

funcionamiento para los cálculos correspondientes, estos sensores poseen varios

principios de funcionamiento. Siendo así los medidores de temperatura por lo general

son termistores (su resistencia cambia con la temperatura) pueden ser positivos o

negativos, esto dependiendo de la necesidad. Si son negativos, mientras aumente la

temperatura de censo la resistencia disminuirá. Si son positivos, mientras aumente el

valor de temperatura censado aumentará el valor de la resistencia.

Figura1. Componentes de la EDC para el sistema CRDI

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 Los sensores medidores de presión están constituidos por membranas, al ingreso del

fluido estas se someten a presión y de acuerdo a la deformación instantánea de su

membrana se marca un voltaje de acuerdo a dicha fuerza ejercida en la superficie.

Los sensores de posición son generalmente potenciómetros que a medida que

cambia o varía su posición aumentan o disminuyen su voltaje.

5. CONCLUSIONES

 El sistema CRDI es eficiente en la inyección de la mezcla para la combustión,

lo cual infiere en la reducción de emisiones de gases, contaminantes auditivos

y consumo; esto está dado por la unidad electrónica de control la cual calcula

exactamente cantidades y tiempos dentro del proceso.

 Los límites y las regulaciones son administradas por la unidad de control

electrónico, lo cual permite compensaciones automáticas a partir de

deficiencias de torque o presión.

 La unidad de control (modulo) se mantiene en contacto (mediante CAN) con

diferentes redes del vehículo para obtener datos de cálculo, si estos datos no

son encontrados el módulo de control lanzará un aviso y tratará de suplir

dichos valores, de manera que el motor no falle

 El sistema de control electrónico de inyección Diesel posee dos importantes y

necesarios componentes para cumplir su función, el hardware y el software,

que interactúan entre sí.

 La sonda Lambda o sensor de oxígeno EGO permite, mediante la medición

de la cantidad de oxígeno en los gases de escape, saber si poseemos una

mezcla rica o pobre, que a su vez este dato servirá la inyección.

 Si algún componente del sistema es desconectado o suspendido, este será

detectado por la unidad de control, por lo que no permitirá un adecuado

funcionamiento cumpliendo todas las acciones descritas.

6. RECOMENDACIONES.

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  El sistema electrónico de control, no debe ser alterado o engañado por

circuitos adicionales no provenientes de fábrica, ya que como fue mencionado

el fabricante establece los valores óptimos en la inyección.

 No es recomendable someter a voltajes superiores al sistema, pues este

alteraría las funciones normales correspondientes al funcionamiento.

 Si está fallando la inyección en un vehículo CRDI se recomienda revisar

también opciones de otros sistemas, ya que este se encuentra conectado por

CAN a los diferentes subsistemas del vehículo.

7. BIBLIOGRAFÍA

 Robert, B. O. S. H. (2005). Sistema de inyección Diesel por acumulador

Common Rail. alemana.

 Catota, G., Luis, E., & Murillo Molina, L. O. (2016). Investigación del proceso

de diagnóstico por imagen en el sistema de control electrónico de inyección

MPFI-CRDI (Bachelor's thesis, Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE

Extensión Latacunga. Carrera de Ingeniería Automotriz.).

 Garzón, B., & Omar, W. (2017). Análisis del sistema de control electrónico de

la inyección de combustible del motor J3 del hyundai terracan GL Ex CRDI a

través del equipo bosch FSA 740 (Bachelor's thesis,

GUAYAQUIL/UIDE/2017).

 UN MUNDO DEL SENTOR AUTOMOTRIZ. (19 de Julio de 2011).

Mecatronicaautomotriz Blogspot. Recuperado el 14 de Junio de 2017, de

http://mecatronicaautomotriz20092010.blogspot.com/

Realizado por:

María Estefanía Zurita Guato

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