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RESUMEN
El túnel de viento es una herramienta que permite mediante la experimentación directa, conocer el resultado
de la interacción de un fluido con una superficie o cuerpo, sin necesidad de resolver modelos matemáticos
complejos, sólo con la medición de variables elegidas a conveniencia, de este modo la dificultad en el análisis
de patrones de flujo y fuerzas se transfiere a la necesidad de controlar las condiciones del flujo en las que
estará inmerso en la esfera lisa que será el objeto de estudio.
Aerodinámica y teoría de fluidos: medición de caudal, distribución velocidad y presión, número de Reynolds,
visualización de flujo, arrastre sobre cuerpos esféricos y perfiles especiales, gradiente de presiones sobre
perfiles aerodinámicos, medición de fuerzas de arrastre y sustentación sobre perfiles aerodinámico.
El principal objetivo de este laboratorio es analizar la capa límite laminar y turbulenta sobre una esfera
expuesta a varios números reynolds e identificar el ángulo de desprendimiento de la capa límite sobre la esfera
lisa y esfera con una goma ayudando a alcanzar la capa límite turbulenta con un número reynolds más bajo.
MARCO TEÓRICO
Túnel de viento:Los túneles de viento nacieron con la aviación y la necesidad de diseñar y probar
nuevas formas y elementos antes de ser montados en aviones reales. El primer túnel de viento fue
fabricado y operado en 1871 por Francis H. Wenham en el Reino Unido. Los túneles de viento
pueden ser clasificados de diferentes modos, según múltiples criterios, teniendo en cuenta sus
diversas características. Sin embargo hay dos parámetros que definen este tipo de instalaciones por
encima de los demás: rango de velocidades de operación.
.
Reynolds crítico:
A partir de cierto valor del número de Reynolds llamado valor crítico, existe una independencia del
fenómeno con relación al incremento de este parámetro. La calidad de la reproducción de la capa
límite atmosférica se determina a través de la medición del perfil de velocidades, intensidades de
turbulencia, macroescala y espectro de potencia en la mesa de ensayos del túnel una vez
implementados los simuladores de capa límite, realizando la comparación de estos valores con datos
atmosféricos
ESFERA LISA:
Hay dos tipos de resistencia que experimenta una esfera. La primera se debe a la fricción y sólo tiene
en cuenta una pequeña parte de la resistencia experimentada por la bola. La gran mayoría de la
.
resistencia procede de la separación del flujo tras la bola, y se conoce como resistencia de presión
debida a la separación.
file:///C:/Users/biblioteca/Downloads/Comportamiento%20aerodin%C3%A1mico%20de%20cuerpos%20fuse
lados%20y%20perfiles%20alares%20(1).pdf
La resistencia por fricción aumenta con la capa límite turbulenta y disminuye con la laminar; en
cambio la resistencia por presión estática alrededor del cuerpo disminuye con capa límite turbulenta
(punto de despegue cerca del borde de fuga) y crece con capa límite laminar punto de despegue se
acerca al borde de ataque donde hay mayor velocidad local y menor presión.
Objetivos
Objetivo
general:
.
● Observar los fenómenos de desprendimiento de capa límite, zona de transición, número de Reynolds
para una capa límite laminar y otra turbulenta en el túnel de viento con una esfera lisa y otra prueba
con una banda elástica observando esto mediante líneas de humo.
Objetivos específicos
● Determinar la velocidad adecuada en el túnel de viento para un flujo laminar y turbulento.
● Determinar la viscosidad con la ecuación de sutherland.
● Determinar el Δh para tener la velocidad adecuada a diferentes reynolds.
● Realizar una tabla con diferentes números reynolds vs velocidad de la corriente libre.
● Determinar a qué número reynolds.
● Determinar si el flujo es laminar o turbulento.
Metodología:
1. Medir el diámetro de la esfera lisa.
2. Anclear la esfera en la cámara de pruebas del túnel de viento subsónico verificando su posición.
3. Cerrar y asegurar la cámara de pruebas, verificar que ningún cuerpo extraño se encuentre
internamente.
4. Nivelamos el tubo pitot-estático colocando el manómetro diferencial.
5. Se Midió la densidad por medio del barómetro digital que da la altitud,temperatura y la presión
barométrica.
6. Se Midió la distancia en el túnel de viento de hb por medio.
7. Configurar y encender la salida del generador de humo en la entrada del túnel de viento para
visualizar si es laminar o turbulento,
Toma de datos:
Ecuaciones:
Ecuación de sutherland:
𝑅 0+ 𝑅 𝑅
𝜇=𝑅 0
𝑅+𝑅 𝑅
Ecuación de estado gas ideal:
𝑅𝑅 = 𝑅𝑅
𝑅 = 𝑅𝑅𝑅
𝑅
𝜌=
𝑅𝑅
.
Ecuación de Reynolds:
𝑅𝑅𝑅
𝑅𝑅 =
𝑅
(𝑅 𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅 )(𝑅1)
𝛥ℎ =
2(𝑅)(𝑅 𝑅𝑅𝑅𝑅 )
Re U1[m/s] ∆ h[m]
15000 1,919914211 0,0001682457288
.
2.Anexe una fotografía en donde se evidencie una capa límite laminar sobre la esfera. Comente su
imagen e indique claramente el número Reynolds al cual se hizo la prueba.
1. 5.2. Anexe una fotografía en donde se evidencie una capa límite laminar sobre la esfera. Comente su
imagen e indique claramente el número Reynolds al cual se hizo la prueba.
.
.
En estas fotografías se evidencia la capa límite laminar a un numero Re 100000 con una velocidad
aproximada de 12 m/s
5.3. Anexe una fotografía en donde se evidencie una capa límite turbulenta sobre la esfera. Comente su
imagen e indique claramente el número Reynolds al cual se hizo la prueba.
en esta fotografía Con un número Reynolds alto casi no se puede evidenciar la capa límite con el flujo de
humo ya que el flujo va a una alta velocidad cercana a los 35 m/s
.
las siguientes fotografías permiten evidenciar una capa límite turbulenta a un Reynolds de 100000 con una
velocidad de 12 m/s aproximada
.
.
En las fotos se puede evidenciar la capa límite turbulenta experimentando efectos viscosos causando una
disminución de la presión en el downstream ocasionando que el coeficiente de drag debido a presión
disminuya
5.4. ¿En qué caso se genera menor arrastre sobre la esfera? Indique a qué ángulo se separa la capa límite de
la esfera para ambos casos.
como se puede observar en la gráfica obtenida del texto guía se genera menor arrastre cuando hay capa límite
turbulenta ya que el coeficiente de drag disminuye a medida que aumenta el número reynolds así
disminuyendo el arrastre cuando es capa límite turbulenta. pero vemos notablemente en la gráfica luego de
pasar reynolds 300 mil disminuye abruptamente notándose que disminuye el drag
la esfera genera menor arrastre en la prueba con capa límite turbulenta ya que se trata de un cuerpo blunt y se
reduce el arrastre debido a presión
.
5.5. Explique con claridad qué ocurre en 𝑅𝑅 = 300000. Tenga en cuenta la Figura 6.11 del texto
Fundamentals of Aerodynamics de Anderson.
las variaciones de CD son igual de similares, ambas con una disminución pronta en CD cerca de un número
crítico de 300,000 de Reynolds, coincidiendo con la transición natural del flujo laminar al flujo turbulento. Sin
embargo, cuantitativamente las dos curvas son bastante diferentes. Como conclusión final del número crítico
de Reynolds en el que se produce la transición al flujo turbulento downstream de este punto de separación, no
se fija el número universal. En contraste, la transición está influenciada por muchos factores, . como se
encuentra la cantidad de turbulencia en la corriente libre ; cuanto mayor sea la turbulencia de la corriente
libre, más fácil será la transición. A su vez, cuanto mayor es la turbulencia de la corriente libre, menor es el
valor del número crítico de Reynolds. Debido a esta tendencia, las esferas calibradas se utilizan en las pruebas
de túnel de viento en realidad para evaluar el grado de esperanza de la turbulencia en la prueba, simplemente
midiendo el valor del número crítico de Reynolds en la esfera.
% de error
El porcentaje de error superior al 100% lo que invalidará los datos. Analizando lo anterior se
concluye que para una aplicación en la industria se recomendaría hacer por otro método más directo
.
con balanzas o implementar un sistema más preciso y robusto de medición de presión asistida por un
ordenador. Con respecto a las variables se evidenció la gran relevancia de la presión y la temperatura
además de las coordenadas del túnel y el número de Reynolds.
Estas variables son todas función de las demás y son muy importantes para determinar y predecir el
comportamiento del sistema.
CONCLUSIONES:
● Se pudo observar los fenómenos de desprendimiento de capa límite, zona de transición, número de
Reynolds para una capa límite laminar y otra turbulenta en el túnel de viento con una esfera lisa y otra
prueba con una banda elástica observando esto mediante líneas de humo.
● Se determinó en el túnel de viento la velocidad de la corriente libre haciendo uso del manómetro
diferencial y el tubo Pitot-estático.
● Determinar la viscosidad con la ecuación de Sutherland.
● Se determinó el número de Re (reynolds) haciendo uso del Programa Excel
● Determinar el Δh para tener la velocidad adecuada a diferentes Reynolds y así calcular la
velocidad con ayuda del tubo Pitot-Estático .Se debe tomar en cuenta para el laboratorio el
espesor de la capa límite de las paredes del túnel para poder obtener resultados válidos
representativos de la situación real que se desea reproducir y predecir.
REFERENCIAS:
[1]4/05/2018,https://es.scribd.com/document/307534439/Guia-Tunel-de-Viento