“AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACION NACIONAL”

FACULTAD DE INGENIERIA

PRESENTACION DE ANALISIS DE
ACEITE

CURSO: SISTEMAS DE MAQUINARIAS PESADA

ALUMNO: -RICALDI TORRES, Julbrex
-SANTISTEBAN PAYAJO, Arturo
-BENITO CALIXTO, Carlos
DOCENTE: LAZO HUAYNALAYA, JERSOON
CICLO: SEPTIMO
MODALIDAD: PGQT

2018
 ANÁLISIS DE ACEITE
1. DATOS TÉCNICOS.

Numero Equipo: AEC02178

Marca de Equipo CATERPILLAR
Modelo de Equipo: D7R
Serie de Equipo: AEC02178
Componente: MOTOR
Marca de Motor: CATERPILLAR
Modelo de Motor: C9 ACERT
Serie de Motor: 4546121654413
O/T Cliente: RITMO5-CON
O/T Ferreyros: AY00702
LUGAR DE TRABAJO: TRACTORES
MARCA DEL ACEITE: CAT
NOMBRE DEL ASEITE CAT
VISCOSIDAD EN ETIQUETA 15w40
2. DETERMINAR LAS CAUSAS DE LOS DESGASTES Y LA RELACIÓN ENTRE ELLOS.

Se puede apreciar en los resultados del análisis del aceite que debido a una
excesiva presencia de soot en el análisis, el aceite ah sufrido una baja en su
viscosidad, por lo cual se encuentra por debajo del estándar de trabajo, lo
mismo que a causa de su baja viscosidad en trabajo ha tenido desgaste en sus
componentes tal y como muestra los resultados:
ACERO (Fe) EXCESIVO
Origen: Bloques, Engranajes, Anillos, Cojinetes, Paredes de Cilindros, Culata,
Oxidación
CROMO (Cr) NORMAL
Origen: Ejes, Anillos, Cromados del Sistema de Refrigeración
ALUMINIO (Al) NORMAL
Origen: Bocinas, Algunos Cojinetes, Pistones, Cargadores Turbo, Ruedas de
Compresores
COPPER (Cu) EXCESIVO
Origen: Cojinetes, Bocinas, Refrigeradores de Aceite, Radiadores, Arandelas
Axial del Cigüeñal, Bocina de Biela, Aditivos del Aceite para anti-
desgaste/anti-oxidante
PLOMO (Pb) NORMAL
Origen: Recubrimiento de Cojinetes, Aditivos del Aceite en Engranajes,
Contaminación de Gasolina
NIQUEL (Ni) NORMAL
Origen: Vástagos de válvulas, Guía de las válvulas, Insertos de Anillo en
Pistones
PLATA (Ag) NORMAL
Origen: Jaulas de Cojinetes (cojinetes de baja fricción), Soldadura de Plata,
Cojinetes del Turbo cargador y Bocinas del Pin del Muñón.
ESTAÑO (Sn) NORMAL
Origen: Cojinetes, Pistones
MOLIBDENO (Mo) NORMAL
Origen: Anillos de Pistón, Aditivos del Aceite
3. ¿POR QUÉ DEL SOOT, LA OXIDACIÓN, NITRACIÓN, SULFATACIÓN?
SOOT.
a) Inyectores gastados o mal regulados. Mala pulverización del
combustible.
b) Excesivo funcionamiento del motor a bajas RPM.
c) Sobrecarga del motor.
d) Incorrecta proporción de aire/combustible.
e) Exceso de caudal en la bomba de inyección.
f) Operación del motor a baja temperatura.
g) Baja compresión dentro del cilindro -Aros gastados.
h) Filtro de aire tapado.

OXIDACIÓN.
a) El cobre, procedente del desgaste de cojinetes, refrigerantes
b) Los compuestos ferrosos formados por la acción del agua y de algunos
compuestos oxidados del aceite
c) Materias extrañas suspendidas en el aceite y otros productos de
oxidación.
d) Sobrecalentamiento
e) Intervalos prolongados de drenado del aceite
f) Inapropiado tipo de aceite/aditivos inhibidores subproductos de la
combustión/gases de escape
NITRACION.
a) Incorrecta limpieza.
b) se produce en un ambiente de oxígeno reducido cuando el aceite
reacciona con compuestos de óxido de nitrógeno formados durante la
combustión y a altas temperaturas. La nitración produce la formación
con uno de dos tipos de compuestos de nitrógeno; nitratos y
compuestos nitro orgánico.
c) Bajas temperaturas de operación.
d) la causa de la nitración elevada en un motor diésel es de escape blow-
by gas y/o una mezcla pobre de aire / combustible.
e) Sellos defectuosos.
f) Inapropiada relación aire/combustible
g) Anormales gases de escape

SULFATACION.
a) cantidad de depósitos metálicos que puede dejar un lubricante cuando
es sometido a un proceso de calcinación.
b) Lubricantes con contenido en azufre.
c) los detergentes alcalinos (que dan el BN) y el anti desgaste, y están
formados por compuestos organometálicos que contienen Zinc, Calcio,
Magnesio, Bario, Molibdeno, y otros, que al quemarse contribuyen a la
formación de depósitos en la cámara, corona, anillos, asiento de
 válvulas, pistón, etc. Por lo tanto, a mayor contenido de estos aditivos,
mayor será el contenido de Cenizas Sulfatadas.
d) Combustibles con alto nivel de azufre.
e) Humedad
f) Temperatura ambiente.
g) Cantidad excesiva de aceite y muy poco nivel de aceite.

4. ? ¿CUÁL ES LA TASA DE DESGASTE DE LAS PARTÍCULAS CONSTITUYENTES DEL

MOTOR?
La tasa de desgaste de los elementos internos constituyentes del motor es
elevada. La que en el análisis de aceite se encontró una enorme concentración
de partículas desgastadas.
a) Como la concentración de hierro y el cobre que son partes desgastadas
de los elementos del motor.

5. ¿SE OBSERVA AGUA?

En el análisis del motor no se encontró agua.
Pero si humedad por el ambiente.

6. ¿CÓMO SE ENCUENTRA LA VISCOSIDAD DEL ACEITE?

En el análisis se encontró que.
a) Que la viscosidad del aceite bajo a 12.1 ocasionando:
b) Baja viscosidad
c) Grado incorrecto del aceite
d) El desgaste de los elementos del motor.
e) Sobrecalentamiento del motor.
f) Pobre Lubricación.
g) Contacto Metal/Metal.

7. ¿QUÉ SE PUEDE OBSERVAR DE LOS ADITIVOS DEL ACEITE?

a) Una reducción de los aditivos causado por el hollín.
b) Mescla del aceite con agentes contaminantes que ocasiona perdida de
aditivos del aceite.
c) Disminución de aditivos que ocasionan desgaste de los elementos del
motor
d) Aditivos mesclados con contaminantes externos del aceite.
e) Aceite con bajos aditivos.
f) Según el diagnóstico se encontró algunos elementos que son parte de
los aditivos perdidos del aceite por contaminantes del aceite.

8. ¿CÓMO FUE LA TENDENCIA DE LOS DESGASTES?

a) contaminación del aceite por agentes externos.
b) Presencia de hollín.
c) Baja viscosidad del aceite.
 d) Aceite contaminado.
e) Desgaste del fosforo y zinc por causa del hollín.
f) Desgaste del motor por la presencia del hollín, sulfatación,
nitración y oxidación.

9. ¿QUÉ OBSERVACIÓN EXISTE EN LAS HORAS DE MUESTREO Y HORAS DE

EQUIPO?
que las horas de muestreo y horas de equipo no tiene una secuencia ordenada.
No tiene una planificación al realizar el cambio del aceite no llevan un control
adecuado.

10. CONCLUSIONES.
El análisis de aceite es una herramienta para mejorar el mantenimiento y
extender la vida útil del motor. Un solo análisis para un motor normal no ayuda
mucho para ver resultados, es la secuencia de los análisis lo que genera una
tendencia. Al saber los valores originales del aceite y compararlos con los
valores del aceite usado, relacionando los resultados con el programa de
mantenimiento (concluido e inconcluso), llevará al camino de la reducción de
costos de mantenimiento y aumento de productividad.
11. RECOMENDACIONES.
Teniendo en cuenta que en la evaluación del servicio de análisis de aceite
brindado por parte de Ferreyros cat. a sus clientes a permitido obtener ahorros
económicos significativos para sus equipos , se recomienda a la alta Dirección
Ferreyros CAT que se programen y ejecuten charlas de capacitación que
permitan difundir este servicio con potenciales clientes, pues en Huancayo
existen propietarios de flotas con importantes número de unidades de
maquinaria y equipos con motores diésel que aún no están siendo atendidos
con este mantenimiento predictivo y que les permitirá gestionar el
mantenimiento de sus equipos con éxito. El servicio de análisis de aceite
también permite una estimación y aptitud de los empleados que realizan las
restauraciones de motores, condicionándolo a progresar previniendo
omisiones e inadvertencias; entonces la Empresa Ferreyros CAT, debe
implantar una capacitación continua a sus técnicos mecánicos para
mantenerlos actualizados con la tendencia tecnológica en mantenimiento
predictivo de motores diésel.
 “AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACION NACIONAL”

FACULTAD DE INGENIERIA

PRESENTACION DE ANALISIS DE
ACEITE

CURSO: SISTEMAS DE MAQUINARIAS PESADA

ALUMNO: SANTISTEBAN PAYAJO, Arturo

DOCENTE: LAZO HUAYNALAYA, JERSOON

CICLO: SEPTIMO

MODALIDAD: PGQT

2018

FALLA DE MOTOR D9A - L150E VOLVO

1. DATOS TÉCNICOS.

MARCA: VOLVO
MODELO : L150E
MOTOR: D9A
NUMERO DE CERIE: 000406
TORQUE MAX: 1600 Nm
INDISE DE POTENCIA: 340/250 hp/kW
VELOSIDAS DEL MOTOR A POTENICA MAX: 1900 rpm
CAPASIDAD DEL SILINDRO: 9.4 litros
VELOSIDAD VAJA: 550-650 rpm
UNIDAD DE INYECCION: Código 1
FRENO DE MOTOR : VEB
NUMERO DE CILINDROS: 6
HORAS DE TRABAJO 380

2. DESCRIPCIÓN:

 Durante la inspección de rutina del cargador frontal L150E volvo; antes

del trabajo se pudo notar al momento de revisar el indicador de nivel de
aceite; que había un excedente en el aceite, se notó que el nivel del
aceite había aumentado demasiado.
 Según las opiniones de los mecánicos, era por los orrines de los de los
inyectores se pudieron haber degastado o picado.
 Se sacó una muestra del aceite para su análisis.
 Se procede a una revisión general del motor para descartar todas las
posibles fallas.
 Se realista un informe de la falla sucedida para su respectivo informe
para la parada de la maquina con carácter de urgencia.
 Se procede a verificar el historial de la maquina a revisión.
Mantenimientos realizados
 Al iniciar la revisión se procede por lo más básico para descartar
posibles averías y fallas que ocurrieron en el motor
 Inspección general del motor después de comprobar el nivel elevado del
aceite.

3. IMÁGENES DE FALLA:
Motor del cargador frontal L150E

Verificación de la mescla de aceite y petróleo.

Desmonte del Carter del motor para verificar la mescla del aceite y petróleo.
 Verificación de los inyectores del motor si estaban resumiendo el petróleo.

Orings picados por la cual paso el petróleo hacia la cámara de combustión.

4. ANTECEDENTES:
HISTORIAL DE MANTENIMIENTO:
Fecha Muestreo Numero Horas/kl Horas /kl
Laboratorio del equipo del aceite
06-02-11 1963586 380 129
26-01-11 1959951 251 251
15-12-10 0945098 28 28
06-12-10 0940926 11 2
29-11-10 0937900 10 1
19-11-10 0933456 8 9

ANÁLISIS DE ACEITE DE MOTOR:

 En el análisis de aceite se encontró mescla de petróleo y aceite.

 Lo que estaba ocasionando el desgaste prematuro del motor.
 La mescla del petróleo y aceite disminuyo drásticamente los aditivos del
aceite.
 Aumento de aceite en la mirilla del motor.

5. ANÁLISIS DE FALLA: DESCRIBIR QUÉ SE HIZO PARA DETERMINAR LA FALLA,

DIAGNÓSTICO.
 Revisión del motor cuidadosamente para verificar todos los elementos
que estén en buen estado.
 Los motores D9A llevan en la culata una galería para el paso de petróleo
que conecta los 6 inyectores y esto es sellado por tres orines que van
incluidos en el inyector.
 se desmonto la tapa de balancines del motor; y efectivamente se pudo
notar que el aceite y petróleo se habían mesclado y estaban por todo el
sistema de lubricación.
 Se desmonto los balancines cuidadosamente.
 Se desmonto los inyectores uno por uno y se pudo notar el deterioro de
los orings en uno de los inyectores.
 Luego se procedió sacar los orings de cada inyector para su cambio por
un nuevo orings.
 Con mucho cuidado se procedió a lavar los inyectores para el cambio de
orings y su montaje respectivo.
 Luego se dreno todo el aceite mesclado para su reciclado.
 Se desmonto el Carter del motor para inspeccionar fallas internas o
averías causadas por la mescla aceite petróleo.
 Se lavó todo el motor interno, balancines, conductos de pase del aceite,
galerías, cigüeñal, todo el motor interno.
 Sacar los filtros de aceite.

ACCIONES CORRECTIVAS.

 Cambio de los orings de los inyectores por nuevos orings.

 Montaje de los orings cuidadosamente tomando las precauciones de
dañar los orings al momento de su instalación en la culata.
 Montaje de los balancines cuidadosamente que todo vuelva a su lugar
correspondiente.
 Montaje de la tapa del motor.
 Cambio de filtros de aceite.
 Montaje de del Carter de motor.
 Revisión general que todo este conforme al manual técnico para sus
respectivas pruebas.
 Añadir aceite de limpieza para limpiar todo el sistema de lubricación del
motor.
 Poner en funcionamiento y ver que todo funcione correctamente.
 Verificar después del funcionamiento del motor que nuevamente no
este aumentando el aceite.
  Poner a funcionamiento del equipo para las pruebas respectivos con el
trabajo que realiza.

6. CONCLUSIONES
La mescla de aceite y petróleo pueden ocasionar tremendos daños al motor; si
no se detecta a tiempo. Como el desgaste prematuro de los componentes
internos del motor. Por la pérdida de viscosidad y perdida de aditivos que
contiene el aceite; por la mezcla con el petróleo.
En esta ocasión el operador se dio cuenta cuando inspecciono su máquina;
antes del trabajo diario. Lo que genero un diagnóstico de falla inmediata,
logrando solucionar el problema y disminuir horas costo perdidas por la parada
del cargador frontal y logrando que el motor no se malogre logrando reducción
de costos enorme.

7. RECOMENDACIONES.
Se recomienda que todos los operadores de los diferentes tipos de máquinas;
hagan un control minucioso de sus equipos con las que trabajan. revisión
periódica de los componentes de la máquina, motor, transmisión, etc. Ya que
gracias a estos se puede llevar un control minucioso de la maquina así poder ir
acorde con las funciones de trabajo en las diferentes obras. Y dar más vida útil
a las maquinas.
Y lograr a tiempo detecciones de fallas antes que pueda ocurrir grandes
desastres por mala operación y mal diagnóstico.