Túnel de base de San Gotardo

El túnel de base de San Gotardo,

mejor traducido como túnel bajo de
San Gotardo (para distinguirlo del
anterior, que está 600 m más arriba),
es un túnelferroviario bajo
los Alpes en Suiza que atraviesa
el Macizo de San Gotardo en
los Alpes Lepontinos. Con una
longitud de 57,09 km y un total de
151,84 km de túneles y galerías, es
el túnel ferroviario más largo y
profundo del mundo. La perforación
concluyó el 15 de octubre de 2010 3
y fue inaugurado oficialmente el 1 de
junio de 2016.41
La obra, con un coste de 12 000
millones de francos suizos,5 consta
de dos túneles separados por los
que discurre una vía en cada uno. Es
parte del proyecto suizo AlpTransit,
también conocido como New Railway
Link through the Alps (NRLA), que
asimismo incluye los túneles
de Lötschberg y Monte Ceneri entre
los cantones suizos
de Berna y Valais.
Los túneles tienen la finalidad de
facilitar el paso de los Alpes y
establecer una ruta directa apta para
trenes de alta velocidad. El tiempo
anterior de viaje de casi cuatro horas
entre Zúrich y Milán se reduce a dos
horas y media.
Las bocas del túnel están cerca de
las localidades de Erstfeld (cantón de
Uri) (norte) y Bodio (cantón del
Tesino) (sur).
Generalidades[editar]

La ruta a través del paso de San

Gotardo es, desde hace muchos
siglos, una de las más importantes
para atravesar los Alpes en el eje
norte-sur de Europa. El tránsito por
esta ruta ha aumentado de manera
exponencial desde 1980, y las
carreteras y trazados ferroviarios han
llegado a la saturación de tráfico.
A fin de solucionar estos problemas y
de lograr un medio más rápido de
cruzar los Alpes, los votantes suizos
decidieron construir este túnel a
través del Macizo de San Gotardo a
una cota 600 m más baja que la
del túnel ferroviario anterior.
Por el trazado ferroviario anterior los
trenes de mercancías tenían limitado
el peso a un máximo a 2.000 t,
usando dos o tres locomotoras. Con
el nuevo túnel, los trenes de
mercancías de hasta 4.000 t pueden
atravesar los Alpes sin locomotoras
adicionales y los trenes de pasajeros
pueden circular hasta a 250 km/h
reduciendo sensiblemente los
tiempos de viaje de los recorridos
transalpinos.
Construcción[editar]

La empresa encargada de la
construcción fue AlpTransit Gotthard,
bajo la dirección del
ingeniero Leonardo Rondi, que para
reducir a la mitad el tiempo previsto
comenzó las obras desde cuatro
puntos diferentes (finalmente fueron
cinco) al mismo tiempo, ubicados en
Erstfeld, Amsteg, Sedrun, Faido y
Bodio.
Se ha construido un sistema de
túneles con dos tubos principales de
vía única, conectados cada 325 m
aproximadamente por túneles de
servicio. Los trenes pueden cambiar
de túnel en alguna de las dos
"estaciones multifuncionales"
bajo Sedrun y Faido, que albergan
equipos de ventilación e
infraestructura técnica y sirven como
paradas de emergencia y rutas de
evacuación para casos de
emergencia.
En el proceso de excavación,
murieron nueve trabajadores.4
En 2006, se pensó utilizar el pozo
vertical de Sedrun (cantón de los
Grisones) como acceso a una
estación subterránea, en medio del
tunel, a 800 m de profundidad, con
un ascensor permitiendo un acceso
rápido a esa región del cantón, pero
el proyecto, que había sido bautizado
como Porta Alpina fue abandonado
en 2007 por los problemas técnicos y
financieros y la falta de apoyo de la
Confederación.6 Sin embargo se han
perforado las galerías cercanas a la
estación mutifuncional de Sedrum
previendo su uso en el futuro.
Datos relevantes[editar]

 Longitud: 57.104 m (túnel este) y

57.017 m (túnel oeste)2
 Longitud total de túneles y
galerías: 151,84 km
 Diámetro de cada uno de los
tubos de vía única: 8,83-9,58 m
 Distancia entre túneles
transversales de paso: ca. 325 m
 Máxima profundidad: 2 450 m
(en Piz Vatgira)
 Inicio de la construcción: 1993
(sondeos), 1996 (preparación) y
2003 (excavación)
 Finalización de la obra (previsión
a 2007): 2010 (excavación) y 2016
(inauguración)
 Costo total: US$ 10.300 millones7
(proyectado). Costo real de más de
US$ 12 mil millones.4
 Trenes diarios (proyecto): 180–
260 trenes de carga, 50 (65 hacia
2020) trenes de pasajeros8
 velocidad: mínima 100 km/h los de
carga, 250 km/h los de viajeros.
 Volumen de roca excavada: 24
millones de t (13,3 millones de m³)
 Número de máquinas
tuneladoras (TBM): 4

Progreso de la obra[editar]

% del
Total total
Año Mes completad de
o 151,82
km
200
Julio 52,34 km 34,1%
4

200
Junio 74,59 km 48,6%
5

200 Junio 94,10 km 61,3%

6
Diciembre 102,07 km 66,6%

200 Junio 103,67 km 67,6%

7
Octubre 105,01 km 68,6%

200 Enero 106,80 km 69,6%

8 Marzo 108,00 km 70,4%

Mayo 109,90 km 71,7%

200 Febrero 125,40 km 81,8%

9
Septiembr
137,30 km 90,4%
e

201 Marzo 143,80 km 94,7%

0
15 de
149.10 km 98,7%
octubre

201 Marzo 151.26 km 99,6%

1 99,91
Abril 151,70 km
%

99,94
Mayo 151,75 km
%

99,99
Junio 151,82 km
%

Julio 151.82 km 100%9

Especificaciones

 Longitud: 2
  Túnel
occidental: 57,017 kilómetros
(35,429 mi)
 Túnel del
Este: 57,104 kilómetros
(35,483 mi)
 Longitud total de todos los
túneles y
pozos: 151,840 kilómetros
(94,35 mi)
 Diámetro de cada uno de los
tubos de vía única: 8,83–9,58 m
(29,0–31,4 pies)
 Distancia entre túneles
transversales de paso: ca.
325 metros (1066,2729675 pies)
 Máxima profundidad: 2450 metros
(8038,057755 pies) (en Piz Vatgira)
 Inicio de la construcción: 1993
(taladros de sondeo), 1996
(preparaciones), 2003 (excavación
mecánica).
 Fin de la construcción: 2016.
 Puesta en marcha: Mayo 2016.
 Costo total: CHF 9 740 000 000 10
(US $ 10,1 mil millones hasta
2010).
 Los trenes por día: 220-260 11
 Sistema de electrificación: 15 kV,
16,7 Hz.
 Normas de seguridad: Los
requisitos de seguridad del el
material rodante serán similares a
otros túneles suizos largos, como
posibilidad de anular el freno de
emergencia. Esto contrasta con
el túnel de la Mancha que tiene una
normativa de seguridad que
requiere los trenes hechos a la
medida.
 Masa de la roca
excavada: 28 200 000 Tm,
(31,100,000 toneladas cortas;
 27,800,000 toneladas largas) 12
13.300.000, el equivalente a 5
pirámides de Giza).
 Número de tuneladoras (TBM):
Cuatro tuneladoras Herrenknecht
de agarre - números de la máquina
S-210 y S-211 operado en
dirección norte desde Bodio a
Faido y Sedrun y fueron apodados '
'Sissi' 'y' 'Heidi' ', respectivamente;
Máquinas S-229 y S-230 operados
en dirección sur desde Erstfeld a
Sedrun y eran conocidos
como Gabi I y Gabi II .
 Longitud total: 440 metros
(1443,569556 pies) (incluidos los
equipos de reserva).
 Peso total: 3.000 toneladas.
 Potencia: 5 MW.
 Max. excavación diaria: 25–30
m (82–98 pies)(en excelentes
condiciones de la roca).
 Longitud total de excavación
mediante tuneladora: sobre
45 kilómetros (27,96170364 mi)
(por cada tubo).
 Fabricante: Herrenknecht, Schw
anau, Alemania.
Ubicación Alpes suizos,
Suiza

Coordenad
as 46°36′00″N 8°45′54″ECoordenad
as: 46°36′00″N 8°45′54″E (mapa)

Tipo Electrificado a 15 kV.

Uso Ferroviario.
Inauguraci 1 de junio de 2016.1
ón
Longitud 57.104 m (túnel este)
57.017 m. (túnel oeste)2
km
Estado En funcionamiento.
actual