SISTEMA DE GESTIÓN INTEGRADO HSEC

TITULO NEUMÁTICOS Y AROS

TIPO DE DOCUMENTO Estándar para actividad de alto riesgo

UNIDAD Tintaya - Antapaccay

CÓDIGO TAN-EAR-SEG-011

VERSIÓN 00

FECHA ELABORACIÓN 09/07/2014 FECHA DE REVISIÓN 09/07/2014

Nombre Cargo Firma

Sandro Torres / Nils Supervisor de Taller /

ELABORADO POR
Amado Asesor HS

Supervisor de
Sandro Torres /
REVISADO POR Neumáticos
Rolando Llangato
Líder del Estándar

Gerente de Seguridad
APROBADO POR Andrés Miranda
y Salud Ocupacional

HISTORIAL DE CAMBIOS

Versión Fecha Descripción de Modificación

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ESTÁNDAR PARA ACTIVIDAD DE ALTO RIESGO

I. OBJETIVO

Eliminar o minimizar el potencial de decesos, lesiones e incidentes derivados de

riesgos relacionados con el manejo de neumáticos y aros en Compañía Minera
Antapaccay.
Estandarizar la aplicación del protocolo de neumáticos y aros, para los
trabajadores Antapaccay, personal contratista.
Cumplir la normativa legal nacional vigente en Antapaccay.
II. ALCANCE

Esta norma es aplicable a todas las actividades relacionadas con el manejo,

reparación y mantenimiento de neumáticos y aros en toda la operación de
Antapaccay.
El cumplimiento de este estándar es obligatorio para todos los trabajadores de
Antapaccay y personal contratista que realice labores dentro y fuera de las
operaciones.
III. REFERENCIAS LEGALES Y OTRAS NORMAS

 D.S. 055-2010-EM Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en Minería.

 D.S. 033-2001- MTC Reglamento Nacional de Tránsito.
 D.S. 058-2003-MTC Reglamento Nacional de Vehículos.
 D.S. 021-2008 MTC Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de Materiales y
Residuos Peligrosos.
 D.S. 040-2008-MTC Reglamento nacional de licencias de conducir vehículos
automotores y no motorizados de transporte terrestre.
 D.S. 016-2009-MTC Reglamento nacional de tránsito y sus modificaciones.
 D.S. 017-2009-MTC Reglamento nacional de administración de transporte y sus
modificaciones.
 OHSAS 18001:2007, Requisito 4.4.6; 4.5.1
 Libro de compromiso de Safework – Glencore; Octubre 2013 versión: 01
 REGLAMENTO INTERNO DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE
 CMT-ME-001 AISLAMIENTO Y BLOQUEO

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IV. ACCIONES CLAVE

1. ETAPA 1 CUMPLIMIENTO
i. Desarrollar y aplicar procedimientos y requerimientos de neumáticos y
aros para gestionar los riesgos.
ii. Proporcionar capacitación básica a los empleados en gestión de
neumáticos y aros. De ser necesarios se hará el uso de servicios de
contratistas especializados en gestión de neumáticos.
iii. Aplicar un monitoreo minucioso para las tareas que involucren el manejo,
reparación y mantenimiento de neumáticos y aros.
2. ETAPA 2 APLICACIÓN MADURA
iv. Efectuar una evaluación de riesgos para identificar y evaluar todos los
riesgos relacionados con los neumáticos y aros (Ver Anexo 01 Registro de
Riesgos Estándar de Neumáticos y Llantas)
v. Desarrollar, implementar y mantener un Plan de Gestión de Neumáticos y
aros.
vi. Efectuar análisis respecto a los estándares internacionales pertinentes, e
implementar un plan de acción para los requerimientos críticos.
3. ETAPA 3 APLICACIÓN AVANZADA
vii. Buscar soluciones técnicas y de ingeniería avanzada para reducir o
eliminar los peligros relacionados con los neumáticos y aros.
viii. Buscar el uso de videos, realidad virtual o fotografías en los
procedimientos y capacitaciones.

V. REGLAS DE TOLERANCIA CERO

1) Está prohibido presentarse a laborar bajo el efecto de alcohol o drogas

ilegales.
2) Es obligatorio el uso del equipo de protección personal (EPP) adecuado
para la tarea.
4) Está prohibido operar equipos o vehículos si no se cuenta con la
capacitación y autorización respectiva.
5) Es obligatorio cumplir con el procedimiento de aislamiento y bloqueo
cuando se trabaje con fuentes de energía.
6) Se deben respetar los dispositivos de protección de seguridad, estando
prohibido retirarlos, evitarlos o anularlos.
7) Está prohibido ubicarse bajo cargas suspendidas o dentro de la línea de
fuego de energías peligrosas.
8) Es obligatorio solicitar aprobación clara antes de ingresar a zonas de
operación de equipos móviles.

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9) Está prohibido ingresar a áreas restringidas o espacios confinados si no se

cuenta con la debida autorización.
10) Es obligatorio que todos los equipos sean utilizados dentro de sus
parámetros de diseño.
11) Es obligatorio, antes de iniciar una tarea, identificar los peligros, controlar
los riesgos y contar con los permisos requeridos; así como cumplir con las
normas, procedimientos y estándares establecidos para la ejecución de estas
labores.
12) Es obligatorio reportar de manera inmediata todos los incidentes
ocurridos en la jornada laboral.

VI. RESPONSABILIDADES

6.1 Gerente General

• Autorizar y validar “la adquisición de neumáticos y aros”, según el plan
anual.
• Realizar inspecciones imprevistas para evaluar el cumplimiento de los
requisitos del estándar para actividad de alto riesgo de “neumáticos y
aros”.
6.2 Gerente de Mantenimiento Mina
• Aprobar el plan de adquisición de neumáticos y aros.
• Aprobar los procedimientos para el manejo, reparación y mantenimiento
de neumáticos y aros.
• Realizar seguimiento de las inspecciones periódicas para verificar el
cumplimiento de los requisitos establecidos en el presente estándar para
neumáticos y aros.
6.3 Superintendente de Mantenimiento Mina
• Gestionar la capacitación, entrenamiento de su personal para el manejo,
reparación y mantenimiento de neumáticos y aros.
• Realizar el seguimiento de las inspecciones periódicas para verificar el
cumplimiento de los requisitos establecidos en el presente estándar.
• Difundir los aprendizajes de los incidentes con neumáticos y aros.
• Evaluar las necesidades de mejora del proceso gestión de neumáticos y
aros.
• Supervisar a la empresa especializada para el servicio de neumáticos y
aros.
• Difundir obligatoriamente al personal a su cargo incluyendo a proveedores
y contratistas sobre los requisitos del estándar de neumáticos y aros.

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6.4 Supervisor de enllante y flota liviana de mantenimiento mina

• Monitorear el cumplimiento de las normas establecidas en el presente
estándar.
• Asegurar el proceso de gestión de neumáticos y aros.
• Elaborar los procedimientos escritos de trabajo para el manejo, reparación
y mantenimiento de neumáticos y aros.
• Autorizar las tareas diarias de manejo, reparación y mantenimiento de
neumáticos y aros mediante el Análisis de Trabajo Seguro, y PERMISO DE
TRABAJO CON EXPOSICION A ENERGÍA.
• Realizar seguimiento de las inspecciones diarias para verificar el
cumplimiento de los requisitos establecidos en el presente estándar para
neumáticos y aros.
• Reportar e investigar los incidentes relacionados con neumáticos y aros.
6.5 Asesor de Seguridad
• Brindar soporte a sus áreas de responsabilidad en la implementación del
presente estándar.
• Realizar seguimiento e inspecciones periódicas para determinar el
cumplimiento del estándar establecido.
• Asegurar que se investiguen los incidentes que involucren el manejo,
reparación y mantenimiento de neumáticos y aros.
• Realizar seguimiento al cumplimiento de Plan de Acción que involucre
mejora en el proceso de manejo, reparación y mantenimiento de
neumáticos y aros en forma segura.
6.6 Superintendente de Logística
• Abastecer el almacén de neumáticos.
• Verificar el cumplimiento del buen almacenamiento de los neumáticos
6.7 Empresa Especializada de neumáticos
• Realizar el servicio de Neumáticos y aros cumpliendo requerimientos,
normas internas y externas.
• Cumplir con los procedimientos escritos de trabajo establecido para
manejo, reparación y mantenimiento de neumáticos y aros en el lugar de
trabajo.
• Personal y equipos deberán contar con las autorizaciones
correspondientes para la tarea específica y mantener estos documentos
en el lugar de trabajo.
• Realizar las investigaciones correspondientes a incidentes con neumáticos
y aros.
• Cumplir con los requisitos generales de operación descritos en el presente
estándar.

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VII. ESPECIFICACIONES DEL ESTÁNDAR:

1. Definiciones:
i. Aro.- Componente generalmente metálico sobre el que se monta el
neumático
ii. Neumático: Componente de seguridad y único elemento de unión entre el
suelo y el vehículo y afecto a los costos de mantenimiento y productividad
de la Maquina.
iii. Carcasa.- Estructura flexible, formada por arcos rectos de acero. Estos
radios embutidos en goma forman las lonas de carcasa.
iv. Flanco.- La zona comprendida entre la banda de rodamiento y los talones
la denominaremos flanco.
v. Talón.- Es la parte de la cubierta que está en contacto con la llanta. En su
interior, lleva un aro de acero inextensible de forma y proporción de la
dimensión y tipo de cubierta
vi. Banda de rodamiento.- Es la parte de la cubierta en contacto con el suelo y
está formada por una gruesa capa de goma en la que se practican una
serie de ranuras que dan origen a la escultura (existen también esculturas
lisas).
vii. TKPH: Significa (tonelada kilómetros hora) es una característica la
capacidad de trabajo de un neumático está relacionado con la carga que
soporta un neumático cuando el equipo esta con carga, la temperatura de
trabajo, los ciclos de la distancia de ida - vuelta y el número de horas
trabajadas en un día. Esto nos da una valor TKPH = 643 esto nos indica que
neumático debemos elegir según el trabajo que hará el equipo (esto lo
realiza los fabricantes de neumáticos).
viii. Armado de neumáticos: Es ensamblar el neumático junto con el aro y todos
sus componentes.
ix. Desarmado de neumáticos Es desmontar el neumático del aro y de sus
componentes
x. Check List Es una secuencia de pasos que se deben de verificar para
asegurarnos que el equipo, maquinaria u operación están dentro de lo
especificado para su adecuada operación.
xi. Sistema MEMS: MICHELIN EARTHMOVER MANAGEMENT SYSTEM Sistema de
gestión que proporciona datos reales de operación donde se monitorea:
o Temperatura y presión monitoreada constantemente para optimización
de condiciones seguras.
o Ayuda a mejorar el rendimiento del neumático.
o Brinda accesos directos del comportamiento de cada neumático.
o Cuenta con una interfaz de visualización en camiones y oficinas, según
su instalación.
o Monitoreo de equipos en tiempo real.

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xii. neumático OTR Fuera de carretera neumáticos considerados solo para rutas
especiales fuera de la circulación vial permitida.
xiii. Que es neumático PL: Light Passenger usado en equipos livianos como
lubricadores, cisternas o de transporte de personal, este es permitido en
rutas de transito vial.
2. Personas:
Para la prestación de los Servicios, se deberá contratar y asegurarse de que
Todos los trabajadores cuenten con personal competente, suficientemente
Capacitado y que posea la experiencia y conocimientos adecuados para la
prestación de los Servicios, que incluye evaluar las competencias personales,
profesionales y de género de los Trabajadores, en materia de seguridad y
salud en el trabajo al momento de asignarles las labores En todos aquellos
casos en que resulte necesario, deberán poseer licencias, autorizaciones o
Permisos y habilitaciones válidas y todos Los operadores de equipos deberán
contar con las licencias, autorizaciones o permisos aprobados por
Antapaccay para los equipos que deban operar. Garantizar que el personal
reciba capacitación adecuada, tanto en materias relacionadas con su labor
como también en materias relacionadas con la Seguridad y Salud en el
Trabajo, y que Además sea supervisado convenientemente y sea
competente para realizar el trabajo para el cual fue contratado.
En función a la obligación de impartir a los trabajadores, oportuna y
apropiadamente, capacitación y entrenamiento en seguridad y salud y
asegurarse de que reúna las habilidades y conocimientos necesarios para la
realización de trabajos de manera segura y productiva, se deberá verificar
que el personal propuesto para la realización de trabajos ha sido
capacitado previamente. Para tal efecto, adjuntará la siguiente información:
o Programa o Curso
o Dirigido a
o Niveles
o Horas de duración
o Contenidos
o Frecuencia de programación
o Instructor, entidad que la brinda.
o Observaciones
 Sistemas de Inducción y re inducción
Considerando que, de acuerdo a lo dispuesto por el Reglamento de
Seguridad y Salud en Trabajo, el empleador debe transmitir de manera
adecuada y efectiva, la información y los conocimientos necesarios en
relación con los riesgos en el centro de trabajo y en el puesto o función
específica, así como las medidas de protección y prevención aplicables a
tales riesgos.
Este programa incluirá un programa de repaso de inducción.

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o Contenido íntegro de la inducción que brinda a sus trabajadores tiene

por finalidad entregar información, conocimientos y habilidades
adecuadas en forma oportuna y estructura a los trabajadores (deberá
contener como mínimo: las políticas y principios aplicables en su
organización, los riesgos y peligros, aspectos e impactos ambientales
asociados a sus actividades asociados a sus actividades, la selección y
uso de equipo adecuado para la tarea, capacitación acerca del uso
correcto, mantenimiento y almacenamiento de las herramientas y
equipos, etc. )
o Duración del programa de inducción expresada en horas.
o Cargo del expositor (Interno)
o Remitir el formato de Evaluación teórica sobre el Programa de
inducción que aplicará a los trabajadores.
El cumplimiento de este plan es permanente y debe asegurarse su aplicación
cada vez que se incorpore un trabajador a la operación.
Muchas de las operaciones rutinarias del taller tienen necesidad de
conocimientos de técnicos en mecánica automotriz para lograr optimizar el
centrado y ajuste de los aros en los camiones, ajuste mediante herramientas
de torque, operaciones de lubricación en los cubos de rueda de las
unidades, sustitución y extracción de pernos o espárragos con hilos robados,
mantenimiento y pintura de aros, inspección y cambios de cadenas de
cargador etc.
 Jefe de Taller.- Liderar y supervisar los trabajos del personal del taller de
enllante así como velar por la seguridad del personal. Presentar los
informes pertinentes a la jefatura y dirección de mina, para un adecuado
control y rendimiento de los neumáticos con el fin de brindar el máximo
beneficio del cliente.
La dirección general del taller estará a cargo de un Ing. Mecánico o
Industrial con un mínimo de cinco años de experiencia en actividades
similares y cuya función es la de organizar el trabajo del personal, manejar
los sistemas de control y toda la información de los neumáticos de la flota,
emitir reportes de rendimiento de los neumáticos, programar las rotaciones
de los neumáticos, preparar los reportes de los desgastes de los
neumáticos en función a los periodos de lluvia y periodos secos, para
optimizar la compra de neumáticos y así reducir los costos de almacenaje
y riesgos de desabastecimiento. Trabajará en estrecha colaboración con
su asistente Técnico en la recopilación de la información de los
neumáticos de la flota y será el nexo directo con el personal responsable
de la flota en la mina, el cual deberá reportar directamente todos los
trabajos a su dueño de contrato.
 Supervisores de seguridad.- Encargado de implementar del Sistema de
Gestión de seguridad, salud y medio ambiente y velar por su
cumplimiento, supervisa los trabajos tanto en taller como en campo
reportando las observaciones al jefe de taller y controlar su levantamiento.
Velar por el bienestar de los trabajadores en general y la presentación de

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informes de seguridad, tanto al jefe de taller como a los encargados de

seguridad del titular minero.
o Profesional en Ingeniería y/o Técnico en Seguridad Industrial
o Un año mínimo de experiencia como supervisor de Seguridad.
o Conocimiento del Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en
Minería, aprobado mediante Decreto Supremo Nro. DS 055-2010-EM.
o Capacidad de liderazgo y toma de decisiones.
o Conocimiento pleno en la identificación de peligros y evaluación de
riesgos.
o Capacidad para la elaboración de Procedimientos Escritos de Trabajo
Seguro PETS.
o Análisis sistemático de Permiso Escrito Para Trabajo de Alto Riesgo
(PETAR)
o Capacidad para redactar y tener conocimiento en estándares
operacionales.
o Tener conocimiento en primeros auxilios.
o Poseer licencia de conducir A-II.
o Conocimiento de las Normas OHSAS 18001.
o Conocimiento de la Norma ISO 14001
o Capacidad para la elaboración de planes de gestión.
o Conocimiento de herramientas de office (Word, Excel, power point)
como mínimo.
 Asistente administrativo.- Manejar los sistemas operativos para la
elaboración y presentación de informes pertinentes, así como el apoyo al
jefe de taller en las labores operacionales.
 Planner.- Manejar los sistemas operativos para la elaboración y
presentación de informes pertinentes, así como el apoyo al jefe de taller
en planeamiento de las actividades a desarrollarse.
 Jefes de guardia.- Optimizar el desarrollo de las actividades de montaje y
desmontaje así como la inspección y seguimiento de neumáticos de
vehículos pesados, medianos y livianos. Así mismo tratar de solucionar los
diferentes problemas que puedan presentarse durante el desarrollo de las
actividades.
o Cumplir normas y procedimientos de seguridad y medio ambiente
establecidos, mediante el uso y la implementación de las mejores
prácticas de seguridad y medio ambiente durante el desarrollo de las
operaciones.
o La dirección de las operaciones mecánicas estará a cargo de un
profesional egresado de TECSUP u otra institución de mayor prestigio,
con especialidad en mantenimiento de equipo pesado, el mismo que
elaborara los procedimientos de trabajo de los mecánicos a su cargo y

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vigilara la labor de los Mecánicos especializados en neumáticos,

coordinara todas las operaciones de servicio a los equipos, en el
campo así como en los talleres, también se encargará del mando del
taller durante su turno de trabajo (Horario de 12 horas: del turno A B o C
según corresponda su jornal de trabajo.
 Maestros.- Cumplir y liderar de manera adecuada con las labores de
montaje, desmontaje, inspección y seguimiento de neumáticos de
vehículos pesados, medianos y livianos.
o El Mecánico tendrá que ser un personal especializado en neumáticos el
cual ha sido entrenado convenientemente y tiene experiencia
suficiente para el montaje y mantenimiento del neumático con
capacidad de decisión para la solución de cualquier problema en su
especialidad. Dentro del entrenamiento recibido el Mecánico deberá
tener conocimiento pleno de la estructura del neumático radial y
convencional y está en capacidad para realizar reparaciones Mayores
y ligeras de los neumáticos.
 Mecánicos.- Cumplir de manera adecuada con las labores de montaje,
desmontaje, inspección y seguimiento de neumáticos de vehículos
pesados, medianos y livianos.
o El Mecánico tendrá que ser un personal especializado en neumáticos el
cual ha sido entrenado convenientemente y tiene experiencia
suficiente para el montaje y mantenimiento del neumático con
capacidad de decisión para la solución de cualquier problema en su
especialidad. Dentro del entrenamiento recibido el Mecánico deberá
tener conocimiento pleno de la estructura del neumático radial y
convencional y está en capacidad para realizar reparaciones Mayores
y ligeras de los neumáticos.
o Realizar el correcto llenado de los formatos de seguridad de mina.
 Reparadores.- Realizar las tareas de la reparación de neumáticos OTR,
asegurando que se cumplan todos los procedimientos, cumpliendo con
todos los estándares de seguridad y medio ambiente.
o El Mecánico Reparador tendrá que ser un personal especializado en
neumáticos el cual ha sido entrenado convenientemente y tiene
experiencia suficiente para el montaje y mantenimiento del neumático
con capacidad de decisión para la solución de cualquier problema en
su especialidad. Dentro del entrenamiento recibido el Mecánico
deberá tener conocimiento pleno de la estructura del neumático radial
y convencional y está en capacidad para realizar reparaciones
Mayores y ligeras de los neumáticos.

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3. Equipos/herramientas/materiales:
Equipos de Reparación Ligera

 Buffer / skiver
 Fresas carburadas 1/4; 3/8; ½
 Brocas 1/4; 3/8; ½
 Copas Carburadas 3' Grano fino
 Copas Carburadas 4' Grano grueso
 Reguladores de presión
 Acoples rápidos
 Chucks
 Adaptadores de Chuck
 Banco / mesa de reparaciones con soporte
 Prensa eléctrica para reparaciones de camión
 Bolsa de aire repuesto RTV Mandrel reparación camión
 Cuchillos X caja 6 unidades
 Calentador de Cuchillos
 Tijeras
 Motor con eje flexible de 1 HP
 Cable flexible con funda de repuesto
 Brochas para cementado
 Inner Liner Scraper
 Rodillos planos
 Rodillos dentados
 Rodillo de Clavos
 Equipos Especiales
 Líquidos penetrantes y reveladores de fisuras en los Aros
 Compresor Sullair Mod 375 HDPQ
 Camión de atención campo de 6 Tn

Taller de Reparación de Neumáticos

 Super Tire Stand.
 Un (01) Motor eléctrico de 01 Hp con cable flexible para la
reparación de neumáticos OTR. Con accesorios:
 05 manubrios para diferentes herramientas.
 Herramientas varias:
 Copa carburada de tungsteno de 4” de diámetro, grano fino.
 Copa carburada de tungsteno de 4” de diámetro, grano grueso.
 Copa de desbaste de 2 ½” y 3” de diámetro.
 Escobilla de 6” de diámetro, Desbaste
 Escobilla de 4” de diámetro, Desbaste
 Escobilla de 4” de diámetro, Acabado.
 Cabezal con clavos de acero, desbaste
 Rueda carburada de tungsteno de 2” de diámetro, desbaste.
 Rueda carburada de tungsteno de 2” de diámetro, acabado.
 Una (01) Turbina de alta velocidad, 23.000 rpm, para el corte de
cables de acero con sus respectivos accesorios.

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 Una (01) Turbina de baja velocidad, con accesorios.

 Brochas para la aplicación del cemento
 Aspiradora para el retiro del polvillo proveniente de la reparación.
 Solvente para la limpieza de las averías
 Cemento de caucho vulcanizable
 Materiales de caucho para las reparaciones
 Parche para las averías pasantes según tabla.
 Miniextrusora de caucho para la aplicación de los spots de
reparación.

Levantamiento en general y Mantenimiento de datos

 Marcador de Llantas
 Manómetros Digitales
 Medidores de profundidad
 Escariadores
 Tizas
 Tarrajas
 Escuadra
 Wincha
 Tablas de presiones
 Bastón con espejos
 Camilla
 Linterna y luces portátiles
 Enllante / Desenllante y Mantenimiento de aros
 Juegos de dados de Impacto.
 Pistola de impacto IR 2080-6 1"
 Llave de Torque Neumático Tipo RAD 1800
 Llave de Torque Neumático Tipo RAD 34
 Llave de Torque Neumático Tipo RAD 50
 Destalonador con bomba hidráulica OTR
 Jaula de seguridad.
 Juego de palancas para el Desenllante.
 Palanca desenllantadora manual de impacto.
 Tanque para inflado rápido de Neumáticos Tubeless
 Escobilla de alambre para limpieza de aros
 Inflador/Regulador master c/manguera y acoplamientos
 Torquímetro hidráulico para dar torque a los pernos
 Detector de rajaduras magnético Magnaflux
4. EPP (equipo de protección personal):
a) Casco de seguridad. ANSI Z89.1
b) Lentes de seguridad. ANSI Z87+
c) Tapones Auditivos, orejeras. ANSI S 3.19-74
d) Bloqueador solar.

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e) Respiradores desechables para gases y partículas.

f) Chaleco de seguridad.
g) Guantes de cuero, nitrilo.
h) Zapatos de seguridad.
i) Botas de jebe punta de acero.
j) Arnés de seguridad y doble línea de vida. (Opcional)
k) Mandil de Cuero (Opcional, para la limpieza de aros)

5. Desarrollo específico
5.1 Neumáticos OTR
1. Inspecciones: Los neumáticos deben de ser inspeccionados con un
límite máximo de 36 hrs. entre inspecciones
2. Cambios y mantenimiento.-
 Desgaste: Se da en la banda de rodamiento, es el desgaste de la
cocada del neumático por motivos de tiempo de uso del,
también se da prematuramente por el patinaje, giro de
dirección cuando el equipo está detenido.
 Rotación: La rotación se da solo para las posiciones 1 y 2 cuando el
desgaste de estos neumáticos delanteros llega a ser mayor a 30 % de
la profundidad de banda inicial (cocada) o cuando llegan a un
trabajo de 2000 horas.
Estos neumáticos son reemplazados por nuevos y los que estaban en
esta posición van a espera para ser colocados en las posiciones 3, 4,5
y 6 cuando se los requiera ya sea por desgaste, impacto, reparación,
cortes y separaciones.
 Inversión: La inversión de los neumáticos se da cuando la diferencia
de cocada entre los lado de los mismo neumáticos es mayor o igual
a 5 mm. Este es desmontado, desarmado e invertido para luego
montarlo nuevamente en la misma posición.
 SEPARACION: Existen básicamente 3 tipos de separaciones en las
llantas, las cuales son:
o SEPARACION POR CORTE: Corte En Banda De Rodamiento
o SEPARACION POR CALOR: Exceso De Velocidad Camión
o SEPARACION MECANICA: Esfuerzo Al Hombro De La Llanta Por
Sobrecarga
3. Transporte.- La humedad, las temperaturas elevadas, así como las
grandes variaciones de temperatura y la luz son factores de
aceleración del envejecimiento de la goma; factores que se
amplifican en zonas muy soleadas y/o expuestas a tormentas
frecuentes (presencia de ozono).- La zona de almacenamiento debe

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ser suficientemente amplio para que las máquinas de manipulación

puedan circular sin riesgo de frotamientos o choques contra los
neumáticos. Las gomas del neumático, a base de caucho, están
sujetas a un envejecimiento natural. Para que el almacenaje no
perjudique el tiempo de vida útil del neumático, éste debe situarse en
un lugar con condiciones particulares y no exceder un determinado
período de caducidad.
4. Almacenamiento: Una manipulación inadecuada puede causar
daños irreparables.
Si la única posibilidad es levantar y manipular el neumático por la
zona base, utilizar entonces:
Preferentemente correas textiles anchas (no se deben utilizar cintas o
ganchos metálicos ni cadenas debidas a los riesgos de deterioro de
los talones); o, en última instancia, una carretilla elevadora equipada
con un vástago o sección cilíndrica de gran diámetro en lugar de la
horquilla. En este caso, ¡atención a los riesgos de lesión en los flancos!
Para manipular los neumáticos se deben respetar métodos precisos. Si
no se aplican, se corre el riesgo de dañar irremediablemente los
neumáticos o bien dar origen a situaciones peligrosas. En relación a
esto una sección particularmente sensible del neumático es la zona
base. Si se le daña durante las manipulaciones, es posible que se
deba desechar anticipadamente el neumático.
Para limitar los riesgos:
• Manipular preferentemente con máquinas adaptadas para este tipo
de trabajo: carretilla elevadora, cargadora o grúa equipadas con un
brazo manipulador de neumáticos o pinza para neumáticos ("tyre
handler") o correas textiles;
• Si se utiliza un manipulador de los neumáticos el neumático debe
sostenerse por la banda de rodamiento.
• Duración máxima de 4 meses para un almacenaje exterior; suelo limpio
y bien drenado, sin grandes asperezas que puedan dañar los
neumáticos.
Evitar los terrenos con pasto o barro; ningún almacenaje cerca de
materiales polvorientos, productos inflamables o de sustancias
contaminantes (aceite, grasa,
Hidrocarburos, etc.; almacenaje lejos de los puestos de soldadura
eléctrica, cargadores de baterías y, en general, de toda fuente de
producción de ozono (centrales eléctricas, transformadores, etc.); se
recomienda cubrir con lonas opacas, con la condición que haya una
buena aireación para evitar todo tipo de condensación.
5. Disposición final.- Se trasladan los neumáticos que ya han cumplido
su tiempo de vida a scrap (Basura) zonas de acopio de neumáticos
usados donde los proveedores hacen sus evaluaciones de las
condiciones finales del producto y el cliente decidirá si son utilizados
para bahías, parqueos o necesidades que requiera la mina.

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ESTÁNDAR PARA ACTIVIDAD DE ALTO RIESGO

5.2 Neumáticos PL.-

Cambios y mantenimiento.-
o Desgaste: Se da en la banda de rodamiento, es el desgaste de la cocada
del neumático por motivos de tiempo de uso. El cambio se da también
por cortes en la banda de rodamiento y flancos.
o Transporte.- Para que el almacenaje no perjudique el tiempo de vida útil
del neumático, éste debe situarse en un lugar con condiciones
particulares y no exceder un determinado período de caducidad.
 La humedad, las temperaturas elevadas, así como las grandes
variaciones de temperatura y la luz son factores de aceleración
del envejecimiento de la goma; factores que se amplifican en
zonas muy soleadas y/o expuestas a tormentas frecuentes
(presencia de ozono).- La zona de almacenamiento.
o Almacenamiento: Una manipulación inadecuada puede causar daños.
o El apilamiento al ser manual puede haber lesiones ergonómicas.
Aplastamiento de manos y dedos.
o Almacenamiento debe bajo techo para proteger el caucho de la
incidencia de rayos solares.
o Debe estar ordenado según la medida de la llanta.
Disposición final.- Se trasladan los neumáticos que ya han cumplido su tiempo
de vida a scrap (Basura) zonas de acopio de neumáticos usados y el cliente
decidirá si son utilizados para soporte de letreros, señalización, parqueos o
necesidades que requiera la mina.
VIII. VERIFICACIÓN

1. Permiso de Trabajo:
 Permiso de trabajo con Exposición a Energía (no eléctrica).
2. Observaciones de Tarea/Inspecciones:
 Se realizarán observaciones de tarea a todas las actividades de
manipulación de explosivos y las inspecciones que conlleve cada equipo.
 SE debe realizar una inspección previa antes de utilizar el equipo de
manipulación de neumáticos de acuerdo al Anexo 02
 Debe hacerse una inspección previa antes de utilizar todas las herramientas
relacionadas con este trabajo
 Antes de utilizar el equipo manipulador de Neumáticos, es obligatorio
realizar el Checklist previo al equipo conforme al anexo 02.
 Para la Inspección de Neumáticos y Aros, es necesario realizar según los
anexos 03 y 04.

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IX. REVISIÓN Y MEJORA CONTINUA:

1. Auditorias:
La revisión y mejora continua de este estándar es responsabilidad del comité
de neumáticos y llantas, para ello debe utilizarse el formato propuesto en el
Anexo 05
X. DOCUMENTACIÓN ASOCIADA (REGISTROS Y/O ANEXOS)

 Anexo 01 Registro de riesgos estándar de neumáticos y llantas

 Anexo 02 Check List inspección de manipulador de llantas
 Anexo 03 Check list de Neumáticos
 Anexo 04 Check list de Aros
 Anexo 05 Auditoria al estándar de neumáticos y llantas

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