NOTĂ: această fabulaţie a cărei „acţiune” este proiectată undeva în a doua jumătate a anilor

’000 porneşte de la 3 premise:

1) Nu se abera cu forma maşinilor pentru a ţine cont de siguranţa pietonilor. Maşinile erau
proiectate pentru a oferi siguranţă pietonilor, dar te puteai juca mult mai mult cu formele;
2) Norma de poluare era maxim Euro 5, care nu presupunea forţarea aiurea a limitelor
tehnologice;
3) Existau mai mulţi oameni dispuşi să plătească produse de calitate care să ţină mai mult.

- Îmi doresc o maşină care să fie uşor de condus, zice mama.

- Există maşinile cu cutie automată, zice fata. Pe acelea este uşor să înveţi să le
conduci.

- Mie îmi plac maşinile clasice. Eram cu colegii şi am văzut 2 parcate. Au făcut mai
multă senzaţie decât un bolid, deşi unii colegi au făcut mai demult mişto de maşinil
vechi.

- Maşinile cu cutie automată pierd sunt cam ineficiente la transimiterea puterii, deci ne
costă mai mult la buzunar, zice tatăl. Plus că nu poţi pune frână de motor.

Dar dacă ar exista o maşină care să satisfacă toate nevoile? V-am captat acuma atenţia, nu?
Ne-am gândit la toţi cei care conduc. La cei care vor să se simtă condusul, să simtă că ei şi nu
altcineva controlează maşina, dar şi la cei care vor să conducă uşor o maşină, fără a se
complica cu mişcarea în diverse poziţii a manetei schimbătorului de viteze sau apăsarea
pedalei de ambreiaj. 2 maşini într-una. Vedeţi unde e maneta schimbătorului? La volan.
Pentru cei care doresc un condus simplu producem şi aşa ceva. Dacă vă uitaţi mai bine, vedeţi
vedea că lângă manetă sunt indicate poziţiile M (R) – 0 - 1- 2 – 3 – 4 - 5. Este unul dintre
lucrurile care defineşte simplitatea condusului. Schimbare vitezelor se face prin mişcarea
continuă a manetei, astfel încât şi cei care consideră că o maşină cu cutie manuală este greu
de condus, o vor considera pe a noastră uşor de condus. Ne-am gândit şi la cei care din
greşeală ar putea trecere din greşeală direct din viteza 1 în marşarier; de aceea am pus acel 0.
Maneta se blochează la 0, iar pentru a băga în marşaier este nevoie de tragerea ei înspre şofer.

La fel se procedează şi când se trece în neutru, pentru a sări peste trepte. A trage maneta este
foarte uşor, iar a împinge la fel de uşor – un resort vă va ajuta la împingere, astfel că efortul
depus de dumneavoastră nu va fi mare.

Pentru cei care doresc să scape de chinul de a apăsa pedala de ambreiaj, reintrodus sistemul
„Saxomat” * . Vidul creat de motor va acţiona ambreiajul cu ajutorul unei comenzi electrice
atunci când vitezele sunt schimbate, deci dumneavoastră doar va trebui să mişcaţi maneta. Nu

1
este nici o problemă dacă sistemul se defectează. Veţi putea alege să folosiţi pedala de
ambreiaj... mai complicat, dar maşina va funcţiona.

O maşină clasică oferă un aspect deosebit. Dar din păcate maşinile stil anii ’50 nu oferă prea
multă siguranţă sau nu oferă deloc. Cei care restaurează maşini clasice sunt oameni cu
adevărat pasionaţi iar noi îi ajutăm cu manufacturarea pieselor, dar există şi cei care pun
accentul pe siguranţă. Maşinile noastre sunt proiectate pentru siguranţă, viaţa fiind şi
integritatea fiind aspectele care primează. Pe lângă clasicele sisteme de siguranţă ce ţin de

* cunscut ca şi „Olymat” în cazul „Opel”.

caroseria maşinii şi care au fost adoptate până acum de toţi producătorii serioşi, noi am
introdus şi altele. Compartimentul călătorilor este la toate maşinile noastre, fie mici, fie mari,
protejat de o structură tip cuşcă, precum la maşinile de raliu. Uşile sunt mai groase, pentru a
asigura o protecţie mai bună. Da, maşinile noastre sunt un pic mai late, dar siguranţa
contează. De asemenea am pus în uşi mici pungi cu nisip, montate în compartimente tip cutie.
Poate am făcut maşina un pic mai grea, dar nisipul este un material care este în acelaşi timp
rezistent, dar şi maleabil şi inert, deci se va comporta ca un zid deformabil.

Mulţi producători consideră maşina doar ca un bun cu durată limitată de viaţă şi încearcă să
suprasolicite piaţa. Multe maşini ajung prea repede la fier vechi. Noi considerăm aceste
principii un lucru dăunător. Nu producem mult, dar preferăm să avem clienţi care ştiu ce
înseamnă calitatea cu adevărat. Un producător de calitate va avea o bază asigurată. Oamenii
ştiu că vor putea avea încredere în acele produse, ştiu că în cazul în care veniturile lor scad se
vor putea deplasa în continuare cu un autovehicul durabil, care nu îi lasă la greu. Însă există
şi oamenii care doresc ceva avansat. De aceea noi proiectăm maşinile astfel încât să satisfacă
şi cerinţele viitoare. Producem tehnologia de mâine azi. Din nou „doi în unu”. Durabilitate şi
inovaţie. Maşinile noastre, fie mici, fie mari au spaţiu proiectate pentru introducerea
dispozitivelor electronice, actuale şi viitoare. Veţi putea instala un alt sistem audio, un sistem
de navigaţie sau alte lucruri pe care le rezervă viitorul. Nu aţi avut bani pentru instalaţie de
aer condiţionat... veţi avea loc să montaţi una în viitor. Există modele la care se pot schimba
uşor sistemele de iluminat – puteţi pune alte surse de lumină, faruri direcţionale. Precum
jocurile de cuburi simulează imaginația copiilor, mașinile noastre simulează imaginația
tuturor.

Avem în proiect realizarea mașinilor la care va fi facilă montarea unora alte motoare. De ce să
schimbați o mașină bună când îi puteți schimba doar motorul. Economie de resurse.

Parcatul. Curbele. Oh, cât stres pot genera uneori. Ne-am gândit şi la asta. Suntem unii dintre
puţinii producători care oferă automobile cu toate 4 roţile directoare (viratoare). Asistarea
virajului cu 4 roţi este computerizată. Dacă doriţi să folosiţi însă doar roţile viratoare din faţă,
după blocarea în poziţie de drum drept a roţilor din spate, sistemul de direcţie din spate poate

2
fi dezactivat cu ajutorul unui buton. În caz de defectare a computerului, prin ridicarea
maşinii, acestea pot fi poziţionate manual pentru drum drept şi blocate în poziţie cu ajutorul
unor şuruburi până la remedierea problemei. Pentru cei care doresc şi mai multă
manevrabilitate în spaţiile foarte înguste am introdus în producţie o invenţie veche: a 5-a
roată. Aceasta se află poziţionată sub portangaj, la 90 de grade faţă de restul roţilor. O dată
coborâtă permite o mişcare mai uşoară în lateral, putând de exemplu parca o maşină de
dimensiuni mai mari în spaţiul destinat unei maşini înguste. Opţiunea este valabilă numai
pentru maşinile cu tracţiunea pe spate, şi poate fi găsită atât pe maşini cu 2 roţi directoare, cât
şi pe maşini cu 4 roţi directoare.

În România şi nu numai există drumuri proaste sau nepavate ori neasfaltate. Un automobil cu
garda de sol joasă poate avea probleme cu astfel de drumuri; o maşină cu garda de sol ridicată
se va descurca mai bine pe astfel de drumuri, dar o maşină cu garda de sol ridicată nu prea
poate circula cu viteză decât dacă este un vehicul de dimensiuni mai mari. Dar de ce să nu le
puteţi avea pe amândouă? Maşină cu garda de sol ajustabilă. „Oh, uite în faţă un drum cu
gropi.” „Nu-i nimic, zice şoferul”, „ridicăm maşina”. O manetă de cuplare mecanică, o
apăsare de buton şi garda de sol începe să se ridice în limita a 2-14 c.m. Din nou „Doi în
unu”. De două ori? Cum aşa? În cazul în care maşina are vreo defecţiune, nu mai trebuie să
folosiţi cricul – introduceţi maneta în locaşul dedicat şi veţi putea acţiona manual sistemul de
ridicare.

Chiar dacă în cazul în care aţi dori să porniţi doar din alternator o maşină nouă, cu injector
nu o puteţi face. Alternatorul nu este îndeajuns de puternic. Dar nu şi la maşinile noastre.
Maşinile noastre au construcţie electronică modulară, astfel încât modulele electronice de
comandă pot funcţiona separat şi în caz de avarie scoase din uz, maşina putând circula însă în
continuare. Şi au 2 alternatoare. Unul dintre ele poate fi decuplat pentru a avea acţionare
manuală. Decuplaţi toate modulele în afară de cel de pornire, fixaţi instalaţia de acţionare
manuală a alternatorului şi veţi putea porni motorul şi cu bateria descărcată. O dată ce
alternatorul 2 primeşte forţă mecanică, injectorul va avea asigurată electrictate. După pornirea
motorului puteţi elibera tija ce va cupla cureaua alternatorului 1, ceea că vă va asigura destulă
energie pentru toate sistemele electronice ale maşinii.
Faţă de alţi producători oferim preţ redus pentru un injector de rezervă. Injectoarele pot fi
demontate şi remontate uşor, aşa că în caz de deferctare a injectorului însuşi dumnevoastră îl
puteţi înlocui (însă dacă lucarea este executată în perioada garanţiei, pierdeţi garanţia).
Suntem de asemenea singura companie care produce autovehicule care pot avea 2 sisteme
A.B.S.: electronic şi fluid. Cel hidraulic este opţional pe maşinile mai scumpe, dar puteţi fi
sigur că nu veţi rămâne fără siguranţă.

Mai sus am menţionat că firma noastră îi ajută pe cei care doresc să recondiţioneze
autovehicule de epocă. Întreţinerea unor vehicule vechi poate fi costisitoare, vehicule vechi
3
care încă pot circula în bune condiţii pot fi scoase din uz din cauza lipsei de piese de schimb
sau a scumpetei acestora. Noi căutăm să producem cât mai multe piese cu un preţ rezonabil.
De ce să nu facem oamenii fericiţi, de ce să nu prevenim risipa? Faptul că ajutăm oamenii ne
aduce noi prieteni, iar afacerile care se bazează pe sprijinul oamenilor sunt afaceri durabile.
Am studiat tipurile de metale folosite. Am studiat rezistenţa acestora. Putem produce o gamă
largă de oţeluri pe care să le turnăm în forme diverse ce pot fi prelucrate apoi uşor pentru
realizarea de biele şi pistoane, în funcţie de cerineţele clientului. Le producem în număr mare,
deci eficient. Cu ajutorul unei maşini computerizate avansate putem produce axuri,
componente pentru compresoare. Am studiat modelel de compresoare folosite pe diversele
autobuze, troleibuze, tramvaie din România. Am început producerea a 3 modele, care pot fi
adaptate uşor. Astfel, o parte din tramvaiele vechi din Bucureşti care ar fi trebuit scoase din
uz au rămas în slujba călătorilor. Deşi suntem firmă producătoare de autovehicule, credem că
fiecare tip de mijloc de transport are rolul său. Nu suntem fanatici, suntem oameni.

Automobile de epocă. Din nou ele. Maşini ineteresante erau destinate degradării sau fierului
vechi. Le-am achiziţionat şi pe cele care puteau fi salavate le-am recondiţionat în ateliere
noastre. Uite, o familie fericită, un băiat care cucereşte o fată cu o maşină interesantă, ieşită
din banal... personalitate. Plus că ne place să le stuidem, să vedem cum erau realizate. Mulţi
cred greşit că soluţiile la probleme pot fi găsite numai în prezent. Noi credem că atât
prezentul, cât şi trecutul pot oferi răspunsuri. În plus, dacă cunoaştem greşelile, învăţăm să nu
le mai repetăm.

Nu producem numai piese de schimb pentru serie mică. Producem şi în serie mare. Piese
pentru vehicule cu motoare şi cutii de viteze tip „Raba”. Am reuşit să producem chiar un nou
tip de injector pentru motoare tip „Raba”, care reduce consumul de combustibil şi poluarea.
Producem în serie piese pentru autoturisme „Mercedes” Benz W114/115 (cunoscut ca şi „bot
de cal”), W123 (cunoscut ca şi „Cobra”), maşini încă răspândite în diverse colţuri ale lumii.
Dar şi pentru alte modele de maşini care au fost produse în serie mare, gen „Peugeot” 404.
V-am spus de motoare tip „Raba”. Autobuzele şi camioanele cu acest tip de motor sunt
cunoscute pe la noi, dar producem şi pentru un tip de autobuze mai puţin cunoscut pe la noi,
dar foarte celebru în lume: „Routemaster”-ul Londonez. Da, încă sunt destule în circulaţie,
dar piesele de schimb sunt o problemă. Pasionaţii primesc ajutor de la noi, iar noi suntem
mândrii de faptul că celeberle autobuze au viaţă şi de la noi.
Reparăm autobuze. Ploieştenii au crezut că a sosit un lot nou de autobuze „Ikarus” la second-
hand. Nu le-a venit să creadă că-s tot vechile autobuze. Acelaşi vechi autobuze, dar cu mai
puţine vibraţii, cu aspect îngrijit, izolaţie termică mai bună, cu mai multe geamuri care se
deschid. Nu mai sunt rable. Sunt vehicule cu care poţi călătorii în condiţii plăcute. Le-am
făcut un cadou Ploieştenilor: pe 4 autobuze am pus gratis aer condiţionat. E un pas pentru
transport civilizat. Oare conducerea oraşului va pace un pas către mai bine?

Colaborăm însă şi cu cei care manufacturează produse noi. Nu numai automobile! Ştiaţi spre
exemplu că maşinile automate de spălat produse la U.M.E.B. (Uzina de Maşini Electrice
Bucureşti) au carcasa produsă de noi? Producem plăcile, vopsim, emailăm. Lucrăm şi la scară
mai mare. Ştiaţi că motoarele şi o parte din componentele combinelor agircole produse la
4
„Semănătoarea” sunt făcute de noi? Garantăm pentru ele. Le folosim la ferma noastră, ferma
la care producem lapte şi ouă, pentru cantina uzinei, pentru cele 3 magazine ale noastre.
Cele 2 firme enumreate mai sus sunt doar o parte dintre cele Bucureştene cu care colaborăm.
Produsele noastre ajută la îmbunătăţirea producţiei, la creşterea veniturilor, la dezvoltarea
industriei Bucureştene. Există voci care spun că industria Românească e o grămadă de fier
vechi sau într-o capitală nu ar trebui să existe atâta industrie, serviciile fiind baza. Prin faptele
noastre dovedim că aceste gânduri sunt greşite şi dăunătoare. Industria cere servicii şi
serviciile cer industrie. Noi le oferim pe ambele.

Nu ajutăm numai industria. O parte din produsele pe care le manufacturăm sau consumăm
sunt transportate pe calea ferată. Trenurile noastre călătoresc prin tunelul feroviar Gara
Progresul – Gara Cotroceni ce trece prin oraş; prin taxele plătite la infrastructurii contribuim
la amortizarea invesitiţiilor în tuneluri şi în reţeaua feroviară din oraş. Avem la dispoziţie 5
vagoane de călători amenajate parţial cu spaţii de conferinţe. Le putem folosi şi pentru
drumuri scurte prin oraş, precum sunt cele către zona Militari sau Grozăveşti. La bordul lor se
pot discuta afaceri. Punctul de încărcare vagoane este acoperit, pentru a proteja marfa şi
vagoanele.
Dar noi nu folosim calea ferată exclusiv pentru scopurile descrise mai înainte. Pe lângă
autobuzele care transportă personal, avem şi trenuri pentru transport personal. Ţinând cont că
infrastructura rutieră din Bucureşti şi împrejurimi nu este încă dezvoltată la capacitate
maximă, pe anumite rute automotoarele sunt mai avantajoase.

Beneficiem de asemenea de acces la Portul Bucureşti Sud. Parte din mărfurile noastre sunt
livrate pe calea apei. De asemenea transportăm o parte din materialele şi produsele necesare
fabricii tot pe calea apei.

Încercăm pe cât posibil să folosim ambalaje reutilizabile. Asta înseamnă economie de

materiale, de energie, un mediu mai curat.

Poate nu aveţi automobil. Poate nu doriţi să folosiţi într-o anume clipă automobilul.
Poate mergeţi la lucru cu transportul în comun. Vă suiţi într-un troleibuz sau într-un autobuz
ori în autocar. Pare vechi. O fi adus iară ceva la second-hand? Poate. Parcă totuşi prea dotat şi
prea conforotabil. Vedeţi sigla noastră. „A & A”. Din nou aspect clasic, dar tehnologie
modernă. Am luat ca şi referinţă a caroseriei vehicule Elveţiene din anii ’50-’60. Pentru
interior, ne-am inspirat din anii ’30-’60. Doar aspectul e vechi. Vehiculele sunt moderne.
Pernă de aer, izolaţie fonică bună, la cerere şi aer condiţionat. Respectăm oamenii, aşa că
toate autobuzele, autocarele şi troleibuzele produse de noi au posibilitatea deschiderii
ferestrelor. Nu luăm de bună gândirea cu „dacă are aer condiţionat, de ce să mai ai nevoie de
deschis geamul”. Lucrurile se pot strica. Aşa că e bine să previi.
Vehiculele noastre vin într-o mare varietate. Mărime, tipuri de şasiu, cutie de viteze,
motorizare, aşezarea motorului. Încercăm să fim cât mai fleixibili faţă de nevoile clientului,
de nevoile călătorilor. Ne bucurăm să vedem că şi regiile fac paşi. Se cer din nou autobuze şi
5
troleibuze aritculate. Soluţia proastă cu podea 100% coborâtă nu a prea fost adoptată, ci
soluţia mult mai prietenoasă cu călătorii, numită podea parţial coborâtă. Uşile 1 şi 2 oferă
acces la podea coborâtă, lucru facil pentru anumite persoane, în schimb între uşile 2 şi 3
scaunele sunt la nivel normal, lucru mult mai confortabil pentru călători. Vehiculele articulate
au podeaua coborâtă la ultima uşă.

Am încercat să producem cel puţin o parte dintre autobuze astfel încât ca după uzarea
motorului şi a cutiei de viteze acestea să poată fi transformate în troleibuze, dacă şasiul mai
este în stare bună.
Şasiul tip clasic nu permite podea coborâtă, dar este preferat de către unele societăţi de
transport. Însă pentru cazurile în care motorul este poziţionat în centrul vehiculului am
conceput şasie care pot fi mai coborâte la capete, astfel încât accesul să se facă mai uşor.
Şasiul clasic oferă un mare avantaj: caroseria poate fi ridicată destul de uşor de pe şasiu, ceea
ce face ca accesul la partea mecanică se face mult mai uşor.
În cazul vehiculelor nearticulate cu 3 punţi, acestea pot fi echipate cu sistem de viraj şi pe
punţile din spate. Cel mai avansat sistem oferit este constituit dintr-un asamblu cu două
volane, ce pot vira separat puntea din faţă şi puntea dublă din spate.
La dispoziţia clienţilor punem următoarele tipuri de cutii de viteză:
1) Manuală – producţie proprie;
2) Automată – producţie „Voith” Germania;
3) Semiautomată, cu comandă electropneumatică.
În cazul ultimului tip, maneta de comandă a cutiei de viteze poate avea 2 forme de acţionare:
1) Mişcare de H, precum la o cutie manuală cu maneta schimbătorului la podea sau în
consolă ori 2) Cu schimbare continuăă (precum la automobile). Ambele tipuri de comandă
pot fi găsite în cazul cutiilor cu comandă de preselectare, adică când şoferul, selectând din
modul M (manual) în P (preselectare) va acţiona schimbarea vitezei prin apăsarea unei
pedale, de exemplu dacă se doreşte trecerea din viteza 3 în viteza 2 se va pune maneta în
poziţia „2” iar când se doreşte schimbarea treptelor, şoferul va apăsa pedala de schimbare,
nefiind nevoit să-şi ridice mâinile de pe volan.
În cazul de defectare a sistemului de comandă există un asamblu ce se poate monta deasupra
cutiei de viteze (opţiune valabilă numai pentru vehiculele ce au motorul sub podea) iar
acţionarea acesteia se va face manual de deasupra ei de către un ajutor de şofer, vehiculul
putând fi dus la atelier mai repede decât prin tractare.

Testele la care am supus vehiculele noastre au fost printre cele mai riguroase. Am vrut
să fiţi siguri că vă oferim ceva de calitate. Am vrut să fim siguri că am realizat ceva bun. Am
proiectat vehicule care să reziste cât mai bine unei proaste întreţineri. Ce ne-am fi făcut dacă
atunci când Constanţa a dorit să introducă troleibuze etajate şi noi, inspiraţi de desginul din
anii ’30-’50 al troleibuzelor şi autobuzelor etajate Britanice am fi manufacturat nişte produse
de proastă calitate. După transportul cu vaporul până la Constanţa, dacă acestea s-ar fi stricat,
nu numai că ne-am fi făcut marca de ruşine, dar ar fi trebuit să reluăm procesul anevoios al
transportului. Însă produsele noastre şi-au dovedit calitatea. Constanţa a devenit singurul
6
operator non-muzeal de troleibuze etajate din lume! O atracţie turistică inedită. Oh, ce frumos
e să te plimbi cu troleibuzul etajat la malul mării. În cazul troleibuzelor cu etajul parţial
descoperit, scara iese în spatele imperialei (etajului), locul acoperit al vehiculului. În caz de
ploaie oamenii se adăpotesc acolo iar geamurile se pot ridica; este totuşi indicat să cobori la
parter. Troleibuzele se răstoarnă? Nu. Le-am înclinat şi la 45 de grade, dar tot nu s-au
răsturant.
Nu este singura noastră experienţă cu vehicule etajate. Am realizat 3 autobuze etajate pentru
Bucureşti (tot în stilul Britanic). Două dintre ele au capetele etajelor descoperite. Unul dintre
cele 2 poate fi modificat uşor iarna, prin demontarea pereţilor dinspre capetele descoperite şi
montarea unor acoperişuri – aceiaşi capacitate şi vara, şi iarna. Ce frumos stă acel cuplu în
faţă şi priveşte marile bulevarde. Din moment ce aceste vehicule circulă pe artere mai largi,
am obţinut aprobare pentru a le face mai lungi – lungimea maximă admisă este de 12 m, dar
autobuzele au 13,5 m. Sunt pe 3 axe, iar puntea dublă din spate este viratoare. Dacă Primăria
va fi mulţumită de autobuze, cine ştie, poate vom vedea mai mulţi oameni fericiţi.

Până acum am discutat despre vehiculele produse de noi, despre calităţile acestora,
despre relaţiile cu oamenii. Dar cum arată fabrica noastră? În ce condiţii lucrează muncitorii
noştri? Din aer uzina noastră pare doar o adunătură mare de clădiri cu arhitectură diferită.
Diferită pentru că am dorit ca oamenii să nu aibă parte doar de ceva banal, am vrut să se
simtă bine pentru a-şi împrospăta energia. În timp ce multe fabrici aleg din simplul fapt al
costului cutii de metal, lipsite de lumină naturală, noi am decis că lumina naturală este cea
dătătoare de viaţă. Şi de energie. Când afară este destul de cald, prin conductele din tavanul
halelor circulă apă, care este astfel preîncălzită – răcorim şi facem economie la energie.
În hale introducem numai aer curat, filtrat. Fără economie pentru viaţă! După muncă poţi face
un duş. Înainte sau după lucru poţi mânca la cantina fabricii.
Vă gândiţi cu siguranţă că o asemenea fabrică produce tone de poluare. Nimic mai greşit. De
la geneatoarele de siguranţă şi centrala electro-termică până la spaţii de producţie şi la
evacuarea apei, am montat cele mai noi sisteme de filtrare. Ţinem la mediu (doar acelaşi aer
îl respiră toată lumea), şi, în plus, de ce să se piardă în aer şi în apă metale rare şi scumpe,
când acestea pot fi recuperare şi folosite.

Pentru angajaţi am ridicat două blocuri de locuinţe (avem în proiect încă unul) în localitatea
unde se află fabrica noastră, Comuna Berceni. Problema locuinţelor este încă strigentă în
Bucureşti şi în imprejurimi şi am decis că angajaţii noştri care încă nu au o locuinţă nu
trebuie să ajungă la mâna speculanţilor. Pentru angajaţi şi familile lor şi avem magazine
aprovizionate cu ouă şi lactate de la ferma noastră, la preţuri mai mici decât cele ale pieţei.
Suntem dotaţi cu o biblotecă de mari dimensiuni, dotată în special cu cărţi pe teme tehnice,
economice şi de socilogie. Pe lângă micul centru de perfecţionare, colaborăm cu licee tehnice
pentru a ne asigura viitorii angajaţi. Organizăm şi cursuri de limbi străine pentru ca angajaţii
dornici să poată studia temenic documentaţie tehnică străină; pentru angajaţii străini
organizăm cursuri de Limba Română.
7
În zona fabricii am construit şi o mică bază sportivă. Aceasta poate fi închiriată contra cost
pentru diverse evenimente; la fel şi sala de conferinţe de la centrul de perfecţionare, care
poate fi transformată şi în cinematograf. Banii noştri au contribuit la îmbunătăţirea reţelei
edilitare a comunei.

Am isprăvit cu perigrinarea prin tărâmurile cunoaşterii. Aproape am isprăvit. Probabil

unii dintre voi ştiţi că sub marca „Antartica & Alaska” se produc şi electrcasnice, la fabrica
noastră din Popeşti – Leordeni, unde se află şi Uzinele „Allan Alexander”, care produc şi
asamblează electronice. În urma cercetărilor s-a observat că vara cererea de aparate de aere
condiţionat este mai mare, iar iarna cererea de televizoare este mai mare. Aşa că am decis să
supracalificăm o parte dintre angajaţi. Vara o parte dintre aceiştia lucrează la asamblarea
aparatelor de aer condiţionat, iar iarna asamblează televizoare. Nu este o exploatoare a
omului, este o metodă de a ne asigura că cel mai important capital al nostru nu va fi afectat de
şomaj.