Caminos

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
TITULO
“DISEÑO DE LA CARRETERA EN EL TRAMO, EL PROGRESO –

TIOPAMPA, DISTRITO DE CHUGAY, PROVINCIA DE SÁNCHEZ
CARRIÓN, DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”.
TESIS PARA OBTENER EL TITULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL
AUTOR:
REYES MALLQUI, Deyvith Eisenhover.
ASESOR.
Ing. Luis Horna Araujo
LINEA DE INVESTIGACION.
DISEÑO DE ESTRUCTURA VIAL.
TRUJILLO – PERÚ
2017
ACTA DE SUSTENTACION
TESISTA: REYES MALLQUI, Deyvith Eisenhover
TEMA:
“DISEÑO DE LA CARRETERA EN EL TRAMO, EL PROGRESO –TIOPAMPA,
DISTRITO DE CHUGAY, PROVINCIA DE SÁNCHEZ CARRIÓN,
DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”.
DEDICATORIA
A Dios
Por otorgarme la vida y una gran

familia; por brindarme salud y
bendecirme cada día.
A mi papá, Eder
Por demostrarme que con esfuerzo y

dedicación todo es posible o como tú
acostumbras a decir, solo para la
muerte no hay solución.
A mi mamá, Iris
Por brindarme tu amor incondicional,
por sembrar esa semilla llamada
educación, por demostrar que nada te
puede detener, ni siquiera un cáncer.
A mi hermano Cristian
Por ser el mejor amigo y un excelente

hermano, por alegrar cada momento
compartido, por sembrar el deseo de
superación
A mis amigos
Por brindarme su amistad y apoyo
emocional.
A mi familia en general
Por brindarme su confianza y
compartir buenos momentos
AGRADECIMIENTO
Mi más profundo agradecimiento a los docentes de la Escuela de Ingeniería Civil

por los conocimientos impartidos durante todos estos años de formación
académica.
Especialmente a los Ingenieros: Luis Horna Araujo, José B. Torres Tafur, Edwin
Rodríguez Plasencia, Guissepe Pace Ravines, Genaro Delgado Contreras, Victoria
de los Angeles Agustin y Javier Ramírez Muñoz por compartir sus conocimientos y
experiencias.
El Autor
DECLARACIÓN DE AUTENTICIDAD
Yo, Reyes Mallqui Deyvith Eisenhover identificado con DNI Nº 70045633; con la
finalidad de cumplir con las disposiciones vigentes consideradas en el Reglamento
de Grados y Títulos de la Universidad César Vallejo, Facultad de Ingeniería,
Escuela de Ingeniería Civil, declaro bajo juramento la documentación presentada
como, datos e información incorporados en la presente tesis es veraz y autentica.
En tal sentido asumo la responsabilidad que corresponda ante cualquier falsedad,

ocultamiento u omisión tanto de los documentos como de información aportada, por
lo que estoy dispuesto a afrontar las consecuencias dictadas en las normas
académicas de la Universidad César Vallejo.
Trujillo, Octubre del 2017.
_______________________________
Deyvith Eisenhover Reyes Mallqui
PRESENTACIÓN
Señores Miembros del Jurado:
Conforme a lo dispuesto en el Reglamento de la Universidad César Vallejo y en

cumplimiento de ella, tengo el honor de presentar el trabajo de investigación
titulada:
“DISEÑO DE LA CARRETERA EN EL TRAMO, EL PROGRESO - TIOPAMPA,

DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”, con la finalidad de obtener el Título
Profesional de Ingeniero Civil.
El presente trabajo de investigación corresponde al proyecto que se desarrolla

como tesis para optar por el grado de ingeniero civil, el cual se ha podido realizar
gracias a los conocimientos adquiridos en las experiencias curriculares
correspondientes a la carrera profesional y también a la consulta de material
bibliográfico y profesionales en el tema.
Espero cumplir con las expectativas que exige este trabajo de investigación, y
someto a su criterio profesional las posibles observaciones que se nos puedan dar
para su posterior subsanación.
………………………………………………
Reyes Mallqui Deyvith Eisenhover

ÍNDICE
DEDICATORIA ....................................................................................................... 5
AGRADECIMIENTO ............................................................................................... 6
DECLARACIÓN DE AUTENTICIDAD .................................................................... 7
PRESENTACIÓN ................................................................................................... 8
ÍNDICE ................................................................................................................... 7
1. MARCO METODOLOGICO .......................................................................... 15
1.1. Realidad Problemática ............................................................................ 15
1.2. Trabajos previos ...................................................................................... 16
1.3. Teorías relacionadas al tema .................................................................. 18
1.4. Formulación del problema ....................................................................... 19
1.5. Justificación del estudio .......................................................................... 19
1.6. Hipótesis ................................................................................................. 20
1.7. Objetivos ................................................................................................. 20
1.7.1. Objetivo General ............................................................................... 20
1.7.2. Objetivos Específicos. ...................................................................... 20
2. MÉTODO ...................................................................................................... 22
2.1. Diseño de la investigación ....................................................................... 22
2.2. Variables, operacionalización .................................................................. 22
2.3. Población y muestra ................................................................................ 23
2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad.
23
2.5. Método de análisis de datos.................................................................... 23
2.6. Aspectos Éticos ....................................................................................... 23
3. ASPECTOS GENERALES ............................................................................ 25
3.1. Aspectos físicos territoriales .................................................................... 25
3.1.1. Generalidades .................................................................................. 25
3.1.2. Ubicación geográfica ........................................................................ 25
3.1.3. Ubicación Política ............................................................................. 25
3.1.4. Extensión y Límites........................................................................... 27
3.1.5. Accesibilidad ..................................................................................... 27
3.1.6. Clima ................................................................................................ 28
3.1.7. Topografía ........................................................................................ 29
3.2. Aspectos sociales.................................................................................... 29
7
3.2.1. Población .......................................................................................... 29
3.2.2. Infraestructura de Servicios .............................................................. 29
3.3. ASPECTOS ECONÓMICOS ................................................................... 30
3.3.1. Agricultura y Ganadería .................................................................... 30
3.3.2. Minería .............................................................................................. 30
4. TOPOGRAFÍA............................................................................................... 32
4.1. Generalidades ......................................................................................... 32
4.2. Trabajos de campo.................................................................................. 32
4.2.1. Reconocimiento del Terreno ............................................................. 32
4.2.2. Ubicación de los puntos inicial y final. .............................................. 33
4.3. Levantamiento topográfico ...................................................................... 33
4.3.1. Instrumentos Utilizados .................................................................... 33
4.3.2. Sistema de Unidades........................................................................ 33
4.3.3. Sistema de referencia Geodésico ..................................................... 33
4.4. Red de apoyo planimétrico ...................................................................... 34
4.4.1. Brigada de Trabajo ........................................................................... 34
4.5. Desarrollo de levantamiento topográfico ................................................. 34
4.6. Trabajo de gabinete. ............................................................................... 35
4.6.1. Procesamiento de la Información de Campo .................................... 35
4.6.2. Trazo de la línea de Gradiente ......................................................... 35
4.6.3. Elaboración de Planos ...................................................................... 37
5. ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERA ........................................................... 39
5.1. Generalidades ......................................................................................... 39
5.2. Objetivo ................................................................................................... 39
5.3. Alcance ................................................................................................... 39
5.4. Descripción del Proyecto......................................................................... 39
5.4.1. Ubicación .......................................................................................... 39
5.4.2. Características Locales .................................................................... 39
5.5. Descripción de los Trabajos .................................................................... 40
5.6. Determinación del Número de Calicatas y Ubicación ............................. 40
5.7. Determinación del Número de Ensayos de CBR .................................... 40
5.7.1. Ubicación de las calicatas ................................................................ 41
5.7.2. Tipos de Ensayos a Ejecutar ............................................................ 41
5.7.3. Descripción de las Calicatas ............................................................. 42
8
5.7.4. Descripción de las Calicatas ............................................................. 43
5.7.5. Perfil estratigráfico. ........................................................................... 44
5.8. Estudio De Cantera ................................................................................. 45
5.8.1. Descripción de la Cantera ................................................................ 45
5.8.2. Tipos de Ensayos a Ejecutar ............................................................ 45
5.8.3. Ensayos ejecutados en Laboratorio .................................................. 46
5.9. Fuentes de agua. .................................................................................... 47
6. ESTUDIO HIDROLÓGICO Y OBRAS DE ARTE .......................................... 49
6.1. GENERALIDADES .................................................................................. 49
6.2. Drenaje.................................................................................................... 49
6.2.1. Finalidad del Drenaje ........................................................................ 49
6.2.2. Criterios Funcionales ........................................................................ 49
6.2.3. Período de Retorno .......................................................................... 50
6.2.4. Riesgo de Obstrucción: .................................................................... 52
6.3. HIDROLOGÍA .......................................................................................... 54
6.3.1. Información Hidrológica .................................................................... 54
6.3.2. Análisis De La Información Pluviométrica ......................................... 56
6.3.3. Determinación de los caudales de diseño: ....................................... 64
6.4. Hidráulica y Dimensionamiento de Obras de Arte ................................... 66
6.4.1. Dimensionamiento de Estructuras para el Drenaje Superficial ......... 66
7. DISEÑO GEOMÉTRICO ............................................................................... 78
7.1. Generalidades ......................................................................................... 78
7.2. Clasificación de la carretera .................................................................... 78
7.2.1. Clasificación de acuerdo a su demanda ........................................... 78
7.2.2. Clasificación de acuerdo a sus condiciones orográficas ................... 78
7.2.3. Clasificación por su Función ............................................................. 78
7.3. Velocidad de diseño ................................................................................ 79
7.4. Distancia de visibilidad ............................................................................ 79
7.4.1. Distancia de visibilidad de parada (Dp) ............................................ 80
7.4.2. Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento (Da) ................... 80
7.5. Elementos del diseño geométrico ........................................................... 82
7.5.1. Alineamiento horizontal .................................................................... 82
7.5.2. Curvas horizontales .......................................................................... 83
7.5.3. Alineamiento vertical......................................................................... 86
9
7.5.4. Cálculo de poligonal ......................................................................... 90
7.5.5. Cálculo de curvas horizontales ......................................................... 90
7.5.6. Cálculo de las pendientes de la subrasante ..................................... 93
7.5.7. Cálculo de las curvas verticales........................................................ 93
7.5.8. Sección transversal .......................................................................... 94
8. DISEÑO DE PAVIMENTO .......................................................................... 102
8.1. Introducción........................................................................................... 102
8.2. Diseño de Pavimento ............................................................................ 102
8.2.1. Superficie de Rodadura .................................................................. 102
8.2.2. Tráfico............................................................................................. 102
8.2.3. Subrasante ..................................................................................... 103
8.2.4. Capa Superficial ............................................................................. 104
8.2.5. Estructura de Pavimento para Caminos de Bajo Volumen de Tránsito
105
9. SEÑALIZACION .......................................................................................... 107
9.1. Señalización en el proyecto .................................................................. 107
9.1.1. Generalidades ................................................................................ 107
9.2. Consideraciones ................................................................................... 107
9.2.1. Diseño ............................................................................................ 107
9.2.2. Ubicación y requisitos ..................................................................... 108
9.3. Señales verticales ................................................................................. 109
9.3.1. Función ........................................................................................... 109
9.3.2. Clasificación.................................................................................... 109
9.4. Señalización para el proyecto ............................................................... 114
9.4.1. Señales reglamentarias .................................................................. 114
9.4.2. Señales preventivas ....................................................................... 115
9.4.3. Señales informativas ...................................................................... 117
9.4.4. Tabla resumen de señales ............................................................. 118
10. Impacto ambiental .................................................................................... 120
10.1. GENERALIDADES ............................................................................ 120
10.2. OBJETIVOS. ...................................................................................... 120
10.3. Descripción del proyecto .................................................................... 121
10.4. Marco legal. ....................................................................................... 121
10.5. Caracterización de la zona de estudio ............................................... 123
10.5.1. Área de influencia ........................................................................ 123
10
10.6. Diagnóstico ambiental ........................................................................ 123
10.6.1. Medio Físico ................................................................................ 123
10.6.2. Medio Biótico ............................................................................... 124
10.6.3. Medio Socioeconómico y Cultural ............................................... 124
10.7. Definir y estimación de posibles impactos ambientales probables .... 125
10.7.1. Metodología ................................................................................. 125
10.7.2. Impactos ambientales potenciales .............................................. 126
10.8. Plan de manejo ambiental.................................................................. 132
10.8.1. Programa de medidas preventivas, de mitigación y/o correctivas 132
10.9. Plan de contingencia .......................................................................... 140
10.9.1. Análisis de riesgos ...................................................................... 140
10.10. Plan de abandono y restauración final ............................................ 145
10.11. Conclusiones y recomendaciones .................................................. 145
10.11.1. Conclusiones............................................................................ 145
10.11.2. Recomendaciones ................................................................... 146
10.12. Resumen de los impactos positivos y negativos............................. 147
11. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ........................................................... 149
11.1. Generalidades.................................................................................... 149
12. METRADOS ............................................................................................. 194
13. PRESUPUESTO ...................................................................................... 206
13.1. Presupuesto general .......................................................................... 206
13.2. ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS ............................................... 209
13.3. Insumos ............................................................................................. 227
13.4. FÓRMULA POLINÓMICA .................................................................. 230
13.5. GASTOS GENERALES ..................................................................... 231
13.6. CRONOGRAMA VALORIZADO ........................................................ 233
14. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES............................................ 236
14.1. Conclusiones ..................................................................................... 236
14.2. Recomendaciones ............................................................................. 237
15. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS. ........................................................ 239
ANEXOS ............................................................................................................ 240
11
RESUMEN
La presente investigación tiene como denominación “DISEÑO DE LA CARRETERA
EN EL TRAMO, EL PROGRESO –TIOPAMPA, DISTRITO DE CHUGAY,
PROVINCIA DE SÁNCHEZ CARRIÓN, DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD” la
presente se desarrolló en el caserío de El Progreso, distrito de Chugay, Provincia
de Sánchez Carrión, Departamento de La Libertad, en el año 2017.
La presente investigación está basada en el desarrollo de un diseño para la

construcción de una carretera vecinal que permita conectar el caserío de El
Progreso con el sector de Tiopampa. El proyecto está enmarcado en una
investigación de carácter proyectivo, fundamentada a nivel comprensivo con un
diseño no experimental – descriptiva simple.
Con la finalidad de satisfacer las necesidades actuales de los centros poblados

implicados en el proyecto se planteó el diseño de la construcción de la carretera, la
que consiste en diseños geométrico en planta, perfil y secciones transversales,
según las distintas normas que establece el Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, Normas DG 2014.
Para lograr un proyecto que cumpla con las normas se empleó el uso de softwares
especializados para la elaboración de proyectos de este tipo como AutoCAD, S10,
MS Project, Agis 10.5, y otros afines a ingeniería.
De esta manera se logró culminar el diseño de la una carretera de tercera clase,

con una velocidad de diseño de 30 Km/h, pendientes máximas de 10%; de la
progresiva 0+000.00 a la 3+000.00 se tendrá una estructura conformada por base,
subbase y micropavimento con espesores de 15 cm, 25 cm, 1cm respectivamente,
de la progresiva 3+000.00 al tramo final la estructura estará conformada por base
y micropavimento con espesores de 25 y 1 cm respectivamente; de esta manera se
diseño una carretera que implica un costo de S/. 3´782,699.01 (Tres millones
setecientos ochenta y dos mil seiscientos noventa y nueve con 10/100 soles)
PALABRAS CLAVES: Diseño de la carretera, diseño geométrico, Micropavimento.
12
ABSTRACT
The present research has as denomination “ROAD DESIGN ON THE TRAM, EL
PROGRESO –TIOPAMPA, DISTRICT OF CHUGAY, PROVINCE OF SÁNCHEZ
CARRIÓN, DEPARTAMENT OF LA LIBERTAD” the present one was developed in
the hamlet of El Progreso, district of Chugay, Province of Sánchez Carrión,
Department of La Libertad, in the year 2017.
The present investigation is based on the development of a design for the

construction of a neighborhood road that allows to connect the hamlet of El Progreso
with the sector of Tiopampa. The project is framed in an investigation of a projective
nature, based at a comprehensive level with a simple non - experimental -
descriptive design.
In order to meet the current needs of the populated centers involved in the project,
the design of the road construction was proposed, consisting of geometric designs
in plan, profile and cross sections, according to the different rules established by the
Ministry of Transport and Communications, DG 2014 Standards.
To achieve a project that complies with the standards, the use of specialized
software for the development of such projects as AutoCAD, S10, MS Project, Agis
10.5, and others related to engineering was used.
In this way the design of a third class road was completed, with a design speed of
30 km / h, maximum slopes of 10%; of the progressive 0 + 000.00 to 3 + 000.00 will
have a structure conformed by base, subbase and micropayment with thicknesses
of 15 cm, 25 cm, 1cm respectively, of the progressive 3 + 000.00 to the final stretch
the structure will be conformed by base and micropayment with thicknesses of 25
and 1 cm respectively; in this way a road is designed that implies a cost of S /.
3'782,699.01 (Three million, seven hundred eighty-two thousand, six hundred
ninety-nine with 10/100 soles)
KEYWORDS: Road design, geometric design, micropayment.
13
CAPITULO I
MARCO METOLOGICO
14
1. MARCO METODOLOGICO
1.1. Realidad Problemática
El caserío de El Progreso es un pueblo ubicado en el norte de la sierra de
nuestro país, se caracteriza por ser un pueblo tranquilo y donde habita gente
muy carismática y trabajadora, como la mayoría de los pueblos del país, es
un pueblo que vive de lo que le brinda la madre tierra, es agrícola; donde se
cosecha una sabrosa papa.
El caserío de “El Progreso” está conformado por dos sectores, el sector de

Tiopampa y Pozo Blanco, y para acceder a estos sectores se hace mediante
un accidentado y estrecho camino de herradura, el cual es la única via de
acceso a los pueblos ya mencionados, ya que no se cuenta con una carretera.
Actualmente existen dos caminos que enlazan el caserío de El Progreso y los

sectores de Pozo Blanco y Tiopampa; un camino une El Progreso y Tiopampa
y el tiempo aproximado en su recorrido es de 1 hora y 10 minutos; el otro
camino empieza en El Progreso, pasa por el sector de Pozo Blanco y llega al
sector de Tiopampa el tiempo aproximado en su recorrido es de 1 hora y 30
minutos.
Estos caminos de herradura no tienen mantenimiento adecuado desde su

creación por parte de las autoridades; los pobladores en la necesidad de
contar con un mejor camino realizan Republicas cada año, pero el tiempo de
las Repúblicas es poco y tiene una duración de un día donde solamente se
ejecutan actividades de limpieza de desmontes y malezas. Por lo tanto el
mantenimiento que se le da al camino anualmente es inadecuado y ocasiona
que dichos caminos sean accidentados, angostos y resbaladizos, impidiendo
que el recorrido sea adecuado y generando que los tiempos de recorrido sean
amplios.
Los pobladores en su afán de transportarse rápido emplean acémilas, estos

animales conformados por caballos, mulas y asnos son empleados para
transportar sus cosechas al caserío de El Progreso donde pueden vender sus
productos (cebada, papa, lenteja, trigo, ocas, mashuas) y así comprar
medicamentos, artefactos, ropa, insecticidas, y alimentos de primera
15
necesidad (arroz, fideos, azúcar); pero, las acémilas no brindan una seguridad
adecuada ya que varios pobladores sufren accidentes como caídas o son
botados por los mismos animales causándoles golpes que pueden causarles
la muerte, además de ser inútiles al momento de emergencias como trasladar
a un enfermo, una mujer en periodo de gestación, ancianos que necesitan
recibir el pago del programa juntos; estos son algunos casos de emergencia
que se podrían haber atendido con la existencia de una adecuada carretera.
1.2. Trabajos previos

Para la elaboración de este proyecto de investigación se cuenta con
información de distintos estudios semejantes ejecutados en el Distrito, Región
o País; los cuales tomaremos como referencia:
 PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “Creación de la carretera tramo

Cusipampa - Floripondio - Buenos aires, distrito de Chugay - Sánchez
Carrión - La Libertad”. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHUGAY 2012.
Este PIP propone la creación y mejoramiento del camino Vecinal tramo
Cusipampa, Floripondio - Buenos Aires mediante las siguientes
actividades: Corte en terreno natural y roca suelta para nivelación del
terreno, perfilado y compactado de terreno, colocación de una capa de
lastre de 0.10 m de espesor en un ancho de vía 3.60 m y en una longitud
de 05+129.50 Km. con sus respectivas señalizaciones. Así también se
ejecutaran obras de arte y drenaje como la construcción de cunetas,
alcantarillas y puente.
 PERFIL TÉCNICO: “Mejoramiento del camino vecinal Licame - Primavera
- Restauracion - Paccha grande, distrito de Chugay - Sánchez Carrión - La
Libertad”. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHUGAY 2016. Este PIP
propone la construcción de un camino vecinal Tipo III, con un ancho de
plataforma de 6m., la presente vía se desarrollara en material variado,
teniendo como principal obstáculo el paso por afloramientos rocosos. La
intervención consta de los siguientes elementos: -Obras preliminares,
movilización de maquinaria y equipo, instalación de campamento en
900m2. -Trazo nivelación y replanteo en 9.2Km con desbroce de
vegetación a mano en 17,336.46m2. -Perfilado y compactado de sub
16
rasante en 69,345.84m2, extendido, riego y compactado de afirmado
e=20cm. -Instalación de Obras de arte y drenaje, limpieza de cunetas en
9,200ml. -Señalización con instalación de postes kilométricos, señales
preventivas (0.75mx0.75m) y señales reglamentarias. -Panel Informativo. -
Medidas de Prevención medio Ambiente con acondicionamiento de
depósito de material excedente, vegetación en 1Ha, restauración de área
afectada por campamento en 900m2, restauración de máquinas y sellado
de letrinas.
 PERFIL TÉCNICO: “Mejoramiento y Construcción trocha carrozable
Huaguil - Nuevo Huaycho - El Alizar, distrito de Chugay - Sánchez Carrión
- La Libertad”. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHUGAY 2009. Este PIP
propone en base a las Normas de diseño de Caminos de bajo Volumen de
Tráfico de 2 a 10 vehículos diarios, que pueden transitar por esta trocha,
planteado como Trocha Carrozable.Para determinar el presupuesto en
base a las metas, los fines y objetivos del proyecto, se determina teniendo
en cuenta el estado de la trocha y la distancia que forma el tramo de
mejoramiento desde el poblado de Huaguil hasta el punto final del tramo en
el caserío Nuevo Huaycho con una longitud de 13Km+900 m. con ancho de
plataforma de 4.00 y 4.60 metros ya sea en roca o en material suelto y
afirmado de afirmado de 10+50km con espesor de 0.15m y anchos de
4.00m con el mejoramiento de plataforma en tramos angostos y en tramos
con fuertes pendientes, y obras de arte entre cunetas, alcantarillas, muros
de contención y badén que se considera, para lograr una transitabilidad
continua y duradera del camino. Y la construcción de 10+10km de trocha
carrozable desde Nuevo huaycho hasta El Alizar con 4.00 y 4.60 metros,
sea en roca o material suelto, afirmado de 6+20km con ancho de 4.00m y
espesor de 0.15m. Dando mejoramiento a este tramo se logra articular a
las comunidades del sector de Huaguil con las comunidades más distantes
del distrito a la margen izquierda del Río Marañon.
 PERFIL TÉCNICO: “Mejoramiento de trocha carrozable San Juan IV
Intersección carretera Macullida IV Alto Molino, distrito de Chugay -
Sánchez Carrión - La Libertad”. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
CHUGAY 2007. Este PIP propone Mejoramiento de Camino Rural con una
17
meta física de 7.55 km de longitud en estado bueno, con la colocación de
una capa de afirmado en un ancho de 4.00 mts.
1.3. Teorías relacionadas al tema

 Gonzalo Jiménez Cleves (2007). “Topografía para Ingenieros
Civiles”. La topografía es una ciencia aplicada que a partir de principios,
métodos y con la ayuda de instrumentos permite representar gráficamente
las formas naturales y artificiales que se encuentran sobre una parte de la
superficie terrestre, como también determinar la posición relativa o
absoluta de puntos sobre la Tierra.
 Dante Alcantara García (2007). “Topografía y sus Aplicaciones”. La
topografía es de gran importancia para los involucrados en ingeniería y
que desean realizar estudios de bachillerato tecnológico, con capacitación
en topografía o para quienes realizan estudios de licenciatura en las
diciplinas de ingeniería, asi como los entendidos de arquitectura, no solo
por la información y habilidades que puedan adquirir si no también por la
influencia insstructiva de su estudio.
 Alvaro Torres Nieto y Eduardo Villate Bonilla (1968). “Topografía”. La
topografía tiene como principal objetivo medir extensiones de tierra,
tomando los datos necesarios para poder representar sobre un plano, a
escala, su forma y accidentes. Es el arte de medir distancias horizontales
y verticales entre puntos y objetos sobre la superficie terrestre, medir
ángulos sobre líneas terrestres y establecer puntos por medio de
distancias y ángulos previamente determinados.
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2014). “Manual de
Carreteras DG – 2014”. Es un documento normativo que organiza y
recopila las técnicas y procedimientos para el diseño vial, en función a su
concepción y desarrollo, y acorde a determinados parámetros. Abarca la
información necesaria y los diferentes procedimientos, para la elaboración
del diseño geométrico de los proyectos, de acuerdo a su categoría y nivel
de servicio, en concordancia con la demás normativas vigente sobre la
gestión de la Infraestructura vial.
18
 Editorial Macro (2015). “Diseño Geométrico”.
Teniendo en consideración que el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones se encuentra en constante revisión y actualización de
sus documentos normativos, acorde a la constante evolución de la
ingeniería vial, Editorial Macro presenta la nueva versión a octubre de
2014 del Manual de Carreteras “Diseño Geométrico DG-2014”, aprobada
por Resolución Directoral N.° 028-2014-MTC/14. Este forma parte de los
manuales de carretera establecidos por el Reglamento Nacional de
Gestión e Infraestructura Vial y aprobado por D.S. N.° 034-2008-MTC y
constituye uno de los documentos técnicos de carácter normativo, que
rige a nivel nacional y es de cumplimiento obligatorio por los órganos
responsables de la gestión de la infraestructura vial de los niveles de
gobierno nacional, regional y local.
1.4. Formulación del problema

¿ Qué Criterios Técnicos y Normativos deberá presentar el Diseño de la
carretera El Progreso - Tiopampa, distrito de Chugay, provincia de Sánchez
Carrión, la Libertad, para lograr una estructura vial adecuada, rápida, efectiva
y segura que permita a la población tener mejores ingresos y una mejor
calidad de vida?
1.5. Justificación del estudio

Este trabajo se justifica por diversas razones, pero la principal razón en la que
nos enfocaremos es como una carretera mejora la calidad de vida de los
pobladores beneficiados.
En la actualidad el caserío El Progreso y los sectores de Tiopampa y Pozo

Blanco tienen como principales actividades la agricultura y ganadería, los
cuales son visibles en las visitas realizadas a estos lugares; en lo que respecta
a la agricultura, es una localidad en su mayoría dedicada a los sembríos de
papa, y cebada, estos productos son preferidos en el distrito y provincia por
ser muy sabrosos y naturales; en ganadería lo que destaca es la crianza de
ganado vacuno y ovino.
19
En los últimos cuatro años tres mujeres en periodo de gestación perdieron la
vida por no contar con una atención adecuada y llegar tarde al centro de salud
que se encuentra en el Distrito; 1 persona con síntomas de cólico murió
cuando le estaban trasladando al Centro de salud, otra persona con dolores
en el pecho murió esperando atención medica en el sector de Tiopampa.
Por lo tanto el diseño de la carretera es muy importante para poder dar

solución a los problemas que aquejan a los comuneros de esta localidad;
además de ser de suma importancia para el desarrollo, económico, social,
técnico y tecnológico de la población; además de permitir al diseñador de
aplicar sus conocimientos adquiridos durante su estadía en la Universidad
Cesar Vallejo y lograr los objetivos propuestos.
1.6. Hipótesis
Realizando un adecuado Diseño de la carretera en el tramo, el Progreso –
Tiopampa, además de aplicar los debidos criterios técnicos y el manual de
carreteras (DG 2014) se podrán conectar mediante una estructura vial el
caserío El Progreso con dos de sus sectores (Tiopampa, Pozo Blanco),
Distrito de Chugay Provincia de Sánchez Carrión, La Libertad.
1.7. Objetivos
1.7.1. Objetivo General
Realizar el diseño de la carretera en el tramo, el Progreso – Tiopampa,
distrito de Chugay, Provincia de Sánchez Carrión, La Libertad
1.7.2. Objetivos Específicos.

 Realizar el levantamiento topográfico en la zona de estudio
 Realizar el estudio de mecánica de suelos correspondiente
 Elaborar el diseño geométrico de la carretera en estudio, de acuerdo a
la normativa vigente del MTC.
 Ejecutar el estudio Hidrológico en el área de intervención y el diseño de
las obras de arte
 Elaborar el estudio de Impacto Ambiental de las localidades beneficiarias
 Calcular y determinar los costos y presupuestos en base al análisis de
precios unitarios de cada partida
20
CAPITULO II
MÉTODO
21
2. MÉTODO
2.1. Diseño de la investigación
Durante el desarrollo del proyecto de investigación, aplicaremos el método
descriptivo para posibilitar su desarrollo. Por lo consiguiente para el diseño de
la investigación se empleará el método Descriptivo – Aplicativo, el cual está
integrado de la siguiente forma:
M O
Donde:
M : Lugar donde se desarrolla el proyecto y la población beneficiada
O : Información reunida se la zona de estudio
2.2. Variables, operacionalización

Definición Definición Escala de
Variable Dimensiones Indicadores
Conceptual Operacional Medición
Levantamiento Altimétrico Intervalo

DISEÑO DE LA CARRETERA EN EL TRAMO, EL PROGRESO – TIOPAMPA, DISTRITO
DE CHUGAY, PROVINCIA DE SÁNCHEZ CARRIÓN, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD”
Perfiles longitudinales Intervalo

Levantamiento
Topográfico
El diseño de Ángulo de inclinación del terreno Intervalo
la carretera
Vista en Planta y secciones Intervalo
se
conseguirá Granulometría Razón
El diseño realizando
de la un estudio Estudio de CBR Razón
carretera topográfico, Mecánica de
consiste en hidrológico, Contenido de humedad Razón
Suelos
diseñar las estudio de
característic mecánica de Límites de consistencia Razón
as técnicas, suelos,
geométricas obras de Precipitaciones Intervalo
y arte, diseño Estudio
estructurale Caudal de Escorrentía Intervalo
geométrico, Hidrológico
s de la diseño de
carretera. Cuencas Intervalo
señalización
Con fines vial, diseño
de elaborar Velocidad de Diseño Intervalo
de
un proyecto pavimento, Radio de Curva Intervalo
adecuado y estudio de
eficaz impacto Peraltes Razón
ambiental y Diseño
elaboración Longitud de Transición Intervalo
Geométrico
de
presupuesto Sobreancho Intervalo
de obra
Bombeo Razón
Derecho de vía Intervalo
22
Impacto positivo cualitativo
Impacto
Ambiental
Impacto negativo cualitativo
Metrado Intervalo
Análisis de costos unitarios Intervalo

Costos y
Presupuestos
Insumos Intervalo
Gastos generales Intervalo
2.3. Población y muestra

Ya que trabajamos con una investigación descriptiva este proyecto no se
trabajará con nuestra.
Por consiguiente la Población será toda el área beneficiada por la zona de

estudio del Diseño de la Carretera en el tramo, El Progreso – Tiopampa,
Distrito de Chugay, Provincia de Sánchez Carrión, Departamento La Libertad.
2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad.

 Instrumento: se emplearan guías de observación
 Técnica: se hará uso de la observación
2.5. Método de análisis de datos
Para facilitar el procedimiento del análisis de datos se emplearan programas
especializados tales como: AUTOCAD, AUTOCAD CIVIL 3D, HCANALES,
CERGIS, HIDROESTA, EXCEL, S10 PRESUPUESTOS. MS PROJECT.
2.6. Aspectos Éticos

El proyectista se compromete a respetar la veracidad de los resultados,
trabajar con honestidad y responsabilidad, respetando los datos obtenidos en
campo y laboratorio de mecánica de suelos
23
CAPITULO III
ASPECTOS GENERALES
24
3. ASPECTOS GENERALES
3.1. Aspectos físicos territoriales
3.1.1. Generalidades
El proyecto de investigación consiste en mejorar la calidad de vida de los
pobladores beneficiarios mediante el diseño de una carretera que permitirá
unir el caserío El Progreso con sus sectores de Pozo Blanco y Tiopampa,
Distrito de Chugay, Provincia de Sánchez Carrión, departamento La
Libertad.
3.1.2. Ubicación geográfica

El presente proyecto geográficamente se encuentra ubicado en el Distrito
de Chugay, Provincia de Sánchez Carrión, Departamento de La Libertad.
 La superficie que incumbe al distrito de Chugay es aproximadamente de

416.31 km2, y se encuentra a una elevación de 3,371 m.s.n.m
aproximadamente y está ubicado geográficamente en: Latitud Sur:
07°46’53’’; Longitud Oeste: 77°52’06’’.
 Caserío El Progreso (caserío donde se ubica el proyecto):
TABLA N°01
ELABORACION PROPIA
EL PROGRESO SECTOR
TIOPAMPA
LATITUD SUR 07°45'45.96'' 07°44'11.02''
LATITUD OESTE 77°48'41.85'' 77°48'20.39''
ELEVACIÓN 3600 m.s.n.m. 3873 m.s.n.m
3.1.3. Ubicación Política

El proyecto se localiza en el caserío de El Progreso, Distrito de Chugay,
Provincia de Sánchez Carrión, Departamento de La Libertad.
TABLA N°02
Fuente: Elaboración Propia
CASERIO EL PROGRESO Y SECTORES DE

ZONA DE ESTUDIO
POZO BLANCO Y TIOPAMPA
DISTRITO CHUGAY
PROVINCIA SÁNCHEZ CARRIÓN
DEPARTAMENTO LA LIBERTAD
PAIS PERÚ
25
IMAGEN 1: DEP. LA LIBERTAD IMAGEN 2: PROV. SANCHEZ CARRION
Fuente: https://www.google.com.pe/search?q=mapas+de+la+libertad&gws_rd=ssl
IMAGEN 3: DIST. CHUGAY IMAGEN 4: AREA DE INTERVENCIÓN
Fuente: https://www.google.com.pe/search?q=mapas+de+la+libertad&gws_rd=ssl
26
3.1.4. Extensión y Límites
El Distrito de Chugay tiene una extensión relativa de 416.31 km2 y limita
con los siguientes distritos y provincias de la región:
Norte :Distrito de Sartimbamba
Sur :Provincia de Santiago de Chuco y Distrito de Sarín
Este :Distritos de Curgos y Huamachuco
Oeste :Distrito de Cochorco
IMAGEN 05
EXTENSION Y LÍMITES
FUENTE: https://www.google.com.pe/search?q=mapas+de+la+libertad&gws_rd=ssl
3.1.5. Accesibilidad
El acceso a la zona de estudio se realiza por vía terrestre de la ciudad de
Trujillo, partiendo de la ciudad de Trujillo hasta la provincia de Sánchez
Carrión (Chugay) con un total de 05 horas aproximadamente, luego se
utiliza camionetas, combis o camiones para llegar al caserío de El
Progreso; para llegar a los sectores de Pozo Blanco y Tiopampa se
realizara mediante acémilas o a a “pie” en un tiempo aproximado de una
hora.
El recorrido y distancia hacia el lugar del Proyecto se detalla en el siguiente

cuadro:
27
TABLA N°03: TIEMPO, DISTANCIA Y TIPO DE VIA HACIA LA UBICACIÓN DEL
PROYECTO
Fuente: Elaboración propia
DE A VIA TIEMPO DISTANCIA
DESVIO DE
TRUJILLO ASFALTADO 1.00 HORA 74 Km
OTUZCO
DESVIO DE
HUAMACHUCO ASFALTADO 2.5 HORAS 106 Km
OTUZCO
HUAMACHUCO PALLAR ASFALTADO 50 MINUTOS 30 Km
PALLAR CHUGAY AFIRMADO 40 MINUTOS 21 Km
CHUGAY EL PROGRESO AFIRMADO 20 MINUTOS 6 Km
CAMINO DE
EL PROGRESO POZO BLANCO 20 MINUTOS 1.5 Km
HERRADURA
CAMINO DE
POZO BLANCO TIOPAMPA 40 MINUTOS 2.5 Km
HERRADURA
3.1.6. Clima
La zona de estudio presenta un clima Frio, propio de la región de la sierra,
correspondiente a los valles situados sobre los 2500 m.s.n.m.
El clima en el distrito de Chugay concierne a un clima suave y

generalmente, es un distrito con precipitaciones significativas menores de
500 mm anuales, la mayor parte de las precipitaciones que se producen en
el distrito son en los meses de Octubre hasta el mes de Abril, siendo el mes
más lluvioso el mes de Agosto; el mes más secano es Julio pero, incluso
en este mes pueden ocurrir precipitaciones. La temperatura media anual se
encuentra a 11°C, estableciéndose máximas en torno a los 18.7°C y
mínimas en torno a los 0.3°C.
Según las preguntas a algunos comuneros de la zona en estudio se puede

decir que lo común entre el caserío de El Progreso y la capital del distrito
es la cantidad de precipitaciones y los meses en los cuales ocurren son
similares. La temperatura es distinta a la del distrito ya que la diferencia es
de casi 500, una elevación considerable; por tanto el clima en el caserío es
más frío.
28
3.1.7. Topografía
Según y de acuerdo al estudio de la topografía, el tramo en estudio tiene
características de una topografía que varía entre ondulada y accidentada,
en efecto, el tramo en estudio donde se ubicará el proyecto se levanta sobre
un terreno con pendientes fuertes. La zona presenta colinas y laderas,
variando sus pendientes entre 1% y 20%.
3.2. Aspectos sociales

3.2.1. Población
La población beneficiada con el presente proyecto está conformada por los
habitantes del caserío El Progreso y sus sectores que, potencialmente, son
el área de estudio del proyecto. Aproximadamente entre el caserío El
Progreso y los sectores de Tiopampa y Pozo Blanco son un total de 540
pobladores; asi como se muestra en el siguiente cuadro:
TABLA N°04: Población

3.2.2. Infraestructura de Servicios

 Salud
El caserío El Progreso cuenta con un puesto de salud y el servicio de una

enfermera, dicho puesto de salud atiende las emergencias del caserío y los
sectores del mencionado.
 Educación
La I.E. 80398 – El Progreso brinda los siguientes niveles de educación

básica regular el Nivel de Inicial y Nivel Primaria completa
29
 Servicios Básicos
o Vivienda
El caserío El Progreso y los sectores de Pozo Blanco y Tiopampa para

la construcción de sus casas recurren y utilizan una a materiales
rústicos, como adobe y tapial con techos de paja, teja y calamina.
o Agua y Desagüe
El caserío El Progreso y los sectores de Pozo Blanco y Tiopampa

cuentan con los servicios de Agua potable para el consumo humano,
y letrinas para la disposición de excretas
 Trasporte: Los pobladores del caserío el progreso para movilizarse al

distrito y/o provincia lo hacen mediante camiones, combis, buses y
camionetas, que pasan cerca al caserío. Los pobladores de los sectores
de Tiopampa y Pozo Blanco tienen que trasladarse mediante acémilas
y/o caminando hasta el caserío y desde este punto ya pueden
movilizarse mediante vehículos motorizados.
3.3. ASPECTOS ECONÓMICOS

3.3.1. Agricultura y Ganadería
La principal actividad económica predominante a la que se dedica la
población rural en su gran mayoría es la agricultura; siendo sus principales
cultivos: la papa, ocas, cebada, lenteja, chochos, y otros. La otra activad
económica es La ganadería la cual se desarrolla de forma suplente a la
agricultura y su obtención se basa en el aprovechamiento de pastos
naturales y así la crianza de ganado vacuno y ovino es muy rentable.
3.3.2. Minería
Esta actividad recauda poca mano de obra del caserío y, los poco
pobladores que acuden a la minería como una fuente de ingresos, recurren
a los asentamientos mineros más cercanos como: La Arena, San Simón,
Consorcio minera poderosa y Consorcio Minera Horizonte.
30
CAPITULO IV
ESTUDIO
TOPOGRAFIA
31
4. TOPOGRAFÍA
4.1. Generalidades
El estudio de topografía se realizó con el fin de obtener una apariencia cercana
y real del terreno y expresarla mediante planos, los cuales se representaron
en una escala a porción de la superficie terrestre y así se podrá tener en
cuenta los diferentes desniveles naturales existentes del terreno natural en la
zona de estudio del proyecto mencionado.
Para el levantamiento topográfico se usó el método mixto, el cual se basa en

la utilización de un navegador GPS Geodésico marca Trimble modelo R8
GNSS.
4.2. Trabajos de campo

4.2.1. Reconocimiento del Terreno
Antes de realizar el levantamiento topográfico se realizó una visita de la
zona de estudio.
Para realizar la visita de campo se había coordinado con el alcalde de la

Municipalidad Distrital de Chugay, Richar Nontol Rubio, para programar la
fecha que se haría la visita a la zona otorgada por la entidad distrital. Está
visita se realizó el día 12 de Setiembre del 2016 junto a las autoridades de
los sectores de Tiopampa y el progreso, los cuales nos guiaron por los
caminos y también nos especificaron los terrenos y tramos por los cuales
ellos tenían pensados trazar su futura carretera. Está visita permitió
conocer los puntos de inicio y fin del proyecto, además de tener una idea
por donde deberíamos trazar la carretera en compañía de los pobladores
que nos daban indicaciones, sugerencias y parámetros; ya que ellos
conocen mejor la zona en estudio. También pudimos tener un mejor
perspectiva de la forma del terreno y así, determinar los instrumentos más
apropiados que ayuden a un mejor levantamiento topográfico; además de
determinar características físicas del terreno y población.
32
4.2.2. Ubicación de los puntos inicial y final.
Una vez finalizado el reconocimiento de terreno, se logró determinar la
ubicación de los puntos de inicio y fin, además de realizar un trazo
preliminar con los pobladores de la zona, ya que ellos nos orientaron por
los terrenos que serán permitidos para el paso de la carretera; esto nos
daría una tentativa del alineamiento posible.
Tabla N° 05: Ubicación de puntos inicial y final

Fuente: elaboración propia
4.3. Levantamiento topográfico

4.3.1. Instrumentos Utilizados
01 GPS Geodésico Trimble (R8 GNSS)
02 ROVER
02 RECOLECTORES
4.3.2. Sistema de Unidades
El sistema de unidades que se utilizó en el estudio topográfico es el sistema
métrico decimal.
 Medidas angulares: Grados (°), Minutos (‘), Segundos (‘’)

 Medida de longitud: Kilómetros, metros, centímetros o milímetros, según
el caso.
4.3.3. Sistema de referencia Geodésico

Un sistema de referencia Geodésico es un recurso que nos permite
establecer coordenadas a cualquier punto sobre la superficie terrestre. El
sistema de referencia usado en el estudio topográfico es el WGS 84, dichos
parámetros están basados en coordenadas (X;Y;Z), donde dos de sus
coordenadas (x,y) representan un plano horizontal y un tercero (z) que
representa las elevaciones mediante curvas de nivel, perfiles y secciones.
33
4.4. Red de apoyo planimétrico
Poligonal abierta
4.4.1. Brigada de Trabajo

01 Tesista
01 Topógrafo
03 Ayudantes
05 Pobladores de apoyo.
4.5. Desarrollo de levantamiento topográfico

El levantamiento topográfico se realizó el día 03 de Marzo del presente año
con ayuda de un equipo topográfico que cuenta con 01 GPS geodésico, 02
Rovers. 02 colectores, además del apoyo de un topógrafo, 02 ayudantes y
comuneros de la zona.
El día viernes nos dirigimos a la zona de estudio a bordo de una camioneta

Hilux, llegamos a la zona de estudio a las 8:15 am. Donde se coordinó el
sistema de trabajo que se realizaría.
El inició del tramo fue en el caserío de El Progreso.
Para empezar con el levantamiento topográfico primero, se instaló la antena,

una parte correspondiente al GPS geodésico, tomando como referencia un
punto que nos da el GPS geodésico siendo este punto de una muy buena
precisión; luego se procedió a configurar los rovers, (instalación de baterías);
como tercer paso se realizó la configuración de las libretas colectoras los
cuales se configuro que recolecten puntos cada 10 segundos y tendrían como
nombre PC; una vez configurado los instrumentos adaptamos al personal que
llevarían los instrumentos durante el recorrido que se haría por la zona en
estudio, este personal de apoyo que consistía en 02 ayudantes (hombres)
cargaron las mochilas que contenían los Rovers y que estaban adaptadas a
estos, además que serían los encargados de recolectar los puntos necesarios
para determinar la forma del terreno, y así estar preparados para recorrer el
tramo que se había determinado junto a los pobladores en la visita a campo
realizada unos meses atrás.
34
Por último se procedió a dar inicio con el levantamiento topográfico con un
GPS geodésico, el cual consiste en caminar por el tramo que se desea obtener
puntos que determinan la forma física del terreno y así determinar la geometría
de real del terreno. El levantamiento topográfico se dio inicio al promediar las
9:00 am. Se recorrió el tramo señalizado por los comuneros de la zona; al
promediar las 11:00 am empezó a llover algo que es característica de la zona
en el mes de marzo, pero eso no nos detuvo seguimos con el levantamiento
topográfico sin imaginar que la lluvia no pararía hasta terminar el estudio
topográfico; llegamos al caserío de Tiopampa a las 3:00 de la tarde donde
dimos por finalizado el levantamiento topográfico.
4.6. Trabajo de gabinete.

4.6.1. Procesamiento de la Información de Campo
La información recolectada en campo fue almacenada en las memorias de
las libretas colectoras del GPS Geodésico. Dicha información ha sido
procesada mediante un programa específico para el GPS Geodésico y
luego han sido llevadas a las hojas de cálculo en Excel, obteniendo
coordenadas UTM, en Este y Norte; además de las cotas de cada punto.
Luego los datos obtenidos han sido procesados en el programa para

ingeniería: AutoCAD Civil 3D 2016, donde obtuvimos las curvas de nivel y
todos los datos siguientes:
 Se creó una superficie con curvas de nivel con curvas mayores y

menores cada 2 y 10 metros respectivamente.
 se trazó el eje en planta.
 Se trazó las curvas horizontales tentativas para el eje de terreno.
 Se dibujó el Perfil Longitudinal del futuro eje de la carretera
 Luego se procedió a dibujar y diseñar de acuerdo a las normas de la DG
2014
4.6.2. Trazo de la línea de Gradiente

Ya obtenida la geometría del terreno en el levantamiento topográfico, se
derivó a realizar el trazo sobre el plano de curvas de nivel a escala 1/2000.
Definiendo así los puntos de inicio y final.
35
El Trazo de la poligonal se elabora mediante la ayuda del software CIVIL
3D 2016, en el trazo de evitó elevados cortes y rellenos, además de,
pendientes muy elevadas y curvas muy cerradas, respetando los criterios
de la DG – 2014. La ruta trazada obtuvimos un total de 33 PI,
 Curvas de Nivel
Las curvas de nivel fueron modeladas en AutoCAD civil 3D a partir de
una carpeta donde se encontraban los puntos del levantamiento
topográfico realizado en campo; estas curvas tienen el objetivo de
mostrar detalles de las distintas elevaciones del relieve encontrados en
el sitio del proyecto. La creación de superficie en curvas de nivel se creó
bajo la modalidad de curvas menores cada 2 metros y las curvas
mayores cada 10 metros, esta superficie de curvas de nivel se muestra
por lugares autorizados y otorgados por los pobladores para el trazo de
su carretera.
 Trazo de la poligonal base de apoyo

En nuestro proyecto la poligonal abierta tiene como nombre Poligonal
Tiopampa, esta poligonal servirá para un venidero replanteo de obra.
La poligonal es abierta por la razón que se empieza en un punto

determinado y terminan en puntos diferentes y coordenadas conocidas,
el objetivo la poligonal es determinar las coordenadas de los puntos de
intersección (PI) o también llamados vértices de la poligonal.
 Perfil Longitudinal
El perfil longitudinal nos sirve para representar el relieve y detalles del
terreno por donde pasará nuestro alineamiento posible y asi determinar
los cortes y rellenos
 Secciones Transversales
Las secciones transversales se diseñaron según los parámetros
establecidos en la DG – 2014 y según las características del estudio del
suelo.
36
4.6.3. Elaboración de Planos
Topográfico:
- Plano de Ubicación del Proyecto
- Plano Clave
Diseño Geométrico
- Planta y perfil Longitudinal

- Plano de secciones transversales
- Plano de secciones Típicas
37
CAPITULO V
ESTUDIO DE SUELOS Y
CANTERA
38
5. ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERA
5.1. Generalidades
El presente estudio de mecánica de suelos tiene como finalidad en facilitarnos
y beneficiándonos en la determinación de las propiedades físicas y químicas
del suelo, y así obtener el comportamiento mecánico del suelo por cada
calicata en estudio, la composición de cada estrado y además encontrar la
ubicación de la capa freática para cada calicata realizada.
5.2. Objetivo
Determinar las características físico – mecánicas de los suelos de fundación
encontrados en la zona de estudio proyectada para el proyecto en estudio ya
mencionado
5.3. Alcance
El siguiente estudio de mecánica de suelos del proyecto “DISEÑO DE LA
CARRETERA EN EL TRAMO, EL PROGRESO – TIOPAMPA, DISTRITO DE
CHUGAY, PROVINCIA DE SÁNCHEZ CARRIÓN, DEPARTAMENTO LA
LIBERTAD”, son únicamente para dicha área de estudio, no es válido aplicar
para cualquier otro caso, sector o fines de proyectos.
5.4. Descripción del Proyecto

5.4.1. Ubicación
Caserío : El Progreso
Distrito : Chugay
Provincia : Sánchez Carrión
Departamento : La Libertad
5.4.2. Características Locales
El Caserío de “El Progreso” se encuentra ubicado en la Región Andina,
donde el inicio del proyecto se encuentra a una altura de 3600 m.s.n.m.
aproximadamente. Es usual que el clima en este punto sea fría y húmeda,
ya que es un característica de los pueblos de la sierra que se encuentran
por sobre los 2500 m.s.n.m.; comparando los datos meteorológicos
tomados en el distrito que se encuentra a una altura similar se podría
considerar que: la temperatura media anual se encuentra a 11°C,
39
estableciéndose máximas en torno a los 18.7°C y mínimas en torno a los
0.3°C.
El mes más seco es julio, con 7 mm, mientras que las meses con más caída
de precipitaciones es en los meses de Octubre – Abril, cuyos meses se dan
la mayor parte de precipitaciones del año.
5.5. Descripción de los Trabajos

Las exploraciones del suelo en la zona de estudio se realizó el día 08 de Abril
del presente año con la ayuda de 02 peones e instrumentos que facilitaron la
excavación del suelo; para la exploración del suelo se realizó a través de
pozos exploratorios con medidas aproximadas de 1.00 m x 1.00 m y 1.50m de
profundidad mínima, en una distancia aproximada de 1+000 Km uno respecto
del otro, identificando y representando los estratos y sus espesores. Se extrajo
05 muestras de cada calicata, de la primera y la última se tomó una muestra
de aproximadamente 60 Kg, y de las restantes un aproximado de 8 kg, estás
muestras extraídas nos servirían para ensayos de granulometría, CBR y otros.
5.6. Determinación del Número de Calicatas y Ubicación

El número determinado de calicatas es 05. Una por cada kilómetro
Tabla N° 06: Número de calicatas para exploraciones de suelo

Tipo de carretera Profundidad (m) Número de calicatas
Carretera de bajo volumen de 1.40 – 1.50 1 calicata por cada Km
tránsito ≤ 200 veh/día.
5.7. Determinación del Número de Ensayos de CBR

Para determinar el número de Ensayos de CBR se ha tomado como referencia
el Manual de Carreteras Suelos, Geología y Pavimentos Sección Suelos y
Pavimentos del MTC donde define lo siguiente
Tabla N° 07: Número de ensayos CBR

Tipo de Carretera Número de CBR
Carretera de bajo volumen de tránsito ≤ 200 Se realizará 01 CBR cada 3 Km
veh/día
Por lo tanto cantidad de CBR para nuestro proyecto es de 02.
40
5.7.1. Ubicación de las calicatas
Las calicatas han sido designadas a lo largo de la zona en estudio, tratando
de ubicarlas lo más cerca posible al eje trazado en gabinete logrando tener
las siguientes ubicaciones:
Tabla N° 08: Número Calicatas

5.7.2. Tipos de Ensayos a Ejecutar

Las muestras representativas han sido sometidas a los ensayos siguientes
en el LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS DE LA UCV -
TRUJILLO bajo las normas de la American Society For Testing and
Materials (A.S.T.M).
Tabla N° 09: Ensayo y finalidad de ensayo

NOMBRE DEL
ENSAYO USO FIN DEL ENSAYO
Obtener la distribución
Análisis por tamaño de
Clasificación
Granulométrcio patículas del suelo del
tramo en estudio
Determinar la cantidad
Contenido de
Clasificación de agua contenida en
Humedad
el suelo
determinar el
contenido de agua
Límite Líquido Clasificación
enre los estados
líquido y plástico
determinar el
contenido de agua
Límite Plástico Clasificación
enre los estados
líquido y plástico
41
definir el rango de
contenido de agua por
Índice Plástico Clasificación encima del cual, el
suelo está en un
estado plástico
Definir la relación entre
Comparación Diseño de el contenido de agua y
Proctor Modificado espesor peso unitario de los
suelos
California Bearing Diseño de determinar la
Ratio espesor capacidad de carga
5.7.3. Descripción de las Calicatas

 Calicata N°1
E-1/0.00 – 1.50 m. Arcilla ligera. Suelo arcilloso, con un 91.79% que pasa
la malla N° 200. Clasificado en el sistema SUCS como un suelo CL, y en
el AASHTO como un suelo A-6(20), con un contenido de humedad de
28.33%
 Calicata N°2
E-2/0.00 – 1.50 m. Arcilla ligera. Suelo arcilloso, con un 91.62% que pasa
la malla N° 200. Clasificado en el sistema SUCS como un suelo CL, y en
el AASHTO como un suelo A-7-6(20), con un contenido de humedad de
31.35%
 Calicata N°3
E-3/0.00 – 1.50 m. Arcilla Densa. Suelo arcilloso, con un 98.74% que

pasa la malla N° 200. Clasificado en el sistema SUCS como un suelo
CH, y en el AASHTO como un suelo A-7-6(20), con un contenido de
humedad de 49.24%
 Calicata N°4
E-4/0.00 – 1.50 m. Grava Arcillosa con Arena. Grava y arena arcillosa o

limosa, con un 28.33% que pasa la malla N° 200. Clasificado en el
sistema SUCS como un suelo GC, y en el AASHTO como un suelo A-2-
6(1), con un contenido de humedad de 13.26%
42
 Calicata N°5
E-5/0.00 – 1.50 m. Grava arcillosa con Arena. Grava y arena arcillosa o

limosa, con un 26.76% que pasa la malla N° 200. Clasificado en el
sistema SUCS como un suelo GC, y en el AASHTO como un suelo A-2-
6(1), con un contenido de humedad de 14.18%
5.7.4. Descripción de las Calicatas

Tabla N° 10: Descripción de Calicatas
43
5.7.5. Perfil estratigráfico.
44
5.8. Estudio De Cantera
Una cantera es un suministro natural compuesto por materiales pétreos, estos
son adecuados y se constituyen en uno de los insumos elementales en el
sector de la construcción de obras civiles, estructuras, vías, embalses entre
otros.
5.8.1. Descripción de la Cantera

 Nombre de la Cantera: Cantera “El Progreso”
 Ubicación: La cantera está ubicada al lado del eje trazado para el
proyecto en estudio, aproximadamente en la progresiva 0+300
 Forma de Explotación: la cantera en estudio se pudo observar que ha
sido utilizada para el mantenimiento de la via que llega hasta el caserío
de El Progreso, su explotación ha sido mediante maquinaria pesada
(cargador frontal y volquetes)
5.8.2. Tipos de Ensayos a Ejecutar

Las muestras representativas han sido sometidas a los siguientes ensayos:
45
Tabla N° 11: Ensayo y Norma
5.8.3. Ensayos ejecutados en Laboratorio

Los ensayos fueron ejecutados en el LABORATORIO DE MECANICA DE
SUELOS DE LA UCV - TRUJILLO, bajo las normas de la American Society
For Testin and Materiales (A.S.T.M.)
Tabla N° 12: Ensayos ejecutados en laboratorio

46
5.9. Fuentes de agua.
En nuestro proyecto: “DISEÑO DE LA CARRETERA EN EL TRAMO, EL
PROGRESO – TIOPAMPA, DISTRITO DE CHUGAY” se cuentas con 02
fuentes de agua que han sido consideradas para abastecer a las necesidades
en la ejecución de la obra. las que se describen a continuación:
a. Laguna: esta fuente de agua es la más accesible, ya que se encuentra

ubicada a un costado del alineamiento, según nuestro diseño de la
carretera, aproximadamente en la progresiva 1+600.00. y es la que se
considera como la futura fuente de abastecimiento del proyecto.
b. Naciente: esta fuente se encuentra ubicada en el caserío de Macullida
aproximadamente a unos 2 Km de nuestro proyecto, se considera como
fuente de agua porque como nuestro proyecto consiste en la apertura de
la carretera y la principal fuente está en la progresiva 1+600, esta fuente
nos auxiliara hasta poder contactar de manera más cómoda a la fuente
principal (Laguna); además en caso que la fuente principal agote sus
recursos podríamos recurrir a esta.
47
CAPITULO VI
ESTUDIO HIDROLÓGICO
Y OBRAS DE ARTE
48
6. ESTUDIO HIDROLÓGICO Y OBRAS DE ARTE
6.1. GENERALIDADES
El sistema de evacuación o drenaje en una vía tiene principalmente dos
finalidades:
 Minimizar al máximo posible las cantidades de agua que por una u otra
razón llegan a la carretera; de esta manera se logra ayudar a conservar la
consistencia de la vía y la estructura de la plataforma.
 Dar una salida eficaz y eficiente al agua que llega a la carretera
disminuyendo sustancialmente la probabilidad de fallas y otros efectos
adversos que contribuyan a acortar la vida útil de la vía.
6.2. Drenaje
6.2.1. Finalidad del Drenaje
El sistema de evacuación o drenaje tiene como fin, evacuar las aguas del
camino de manera rápida y eficiente, y así prevenir impactos nocivos a la
estabilidad, durabilidad y transpirabilidad del mismo; asegurando así una
mayor vida útil del camino.
El sistema de evacuación o drenaje comprende:
 La reunión de los fluidos originados en la plataforma y áreas adyacentes.

 La salida de las aguas reunidas hacia los distintos cauces naturales.
 La renovación de la continuidad de los cauces naturales interceptados
por la carretera.
6.2.2. Criterios Funcionales

Para elegir los componentes de drenaje superficial se ha considerado
ciertos criterios prácticos según se menciona a continuación:
 Las soluciones técnicas disponibles.

 La accesibilidad a su obtención, así como los costos de construcción y
mantenimiento.
 Los daños futuros que podrían producir los caudales de agua
correspondientes al periodo de retorno, es decir, los máximos del periodo
de diseño.
49
 Según nuestro caudal de diseño, obtenido gracias al periodo de retorno,
y considerando los posibles riesgos de atoración de los elementos del
drenaje se debe cumplir las condiciones siguientes:
o Para los elementos de drenaje superficial, la velocidad máxima del
agua será de acuerdo a norma y que evite producir perjuicios por
desgaste y asentamiento de materiales.
o El máximo nivel del agua será y se considerará el que mantenga un
borde libre no menor de 0.25% de la altura.
o Los posible perjuicios a terceros causados por una futura inundación
de las zonas cercanas y adyacentes a la vía, por efectos a la
sobreelevación del nivel de la corriente de un rio o quebrada, causada
por la existencia de una obra de drenaje transversal, estas deberán
estar por debajo del nivel de catastróficos.
6.2.3. Período de Retorno

La clasificación del caudal de diseño que se proyectará un elemento del
drenaje superficial está vinculado con el riesgo que el caudal considerado
en el diseño sea excedido en una futura avenida o tiempo de retorno para
el cual se esta diseñando la carretera. Se puede aceptar riesgos que
sobrepasan lo considerado cuando los daños probables que se produzcan,
en caso de que discurra un caudal mayor al de diseño, sean menores, y los
riesgos que son aceptables, estos, deberán ser muy mínimos cuando los
daños considerados probablemente sean mayores.
El riesgo o probabilidad de excedencia de un caudal en un intervalo de años

está relacionado con la frecuencia histórica de su aparición o con el periodo
de retorno.
50
Tabla N° 13: Ensayos ejecutados en laboratorio
Fuete: Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje (Pag. 24)
En el siguiente cuadro se muestra los porcentajes de riesgo admisible de

acuerdo a la importancia y tipo de obra en estructuras viales:
Tabla N° 14: Porcentajes de riesgo admisible
Fuente: Manual de Hidrologia, Hidráulica y Drenaje (Pag. 25)
Entonces para obtener nuestro periodo de retorno para una vida útil de 15
años, con un riesgo admisible de 35% interpolamos valores entre 25 % y
50 % y entre 10 y 20 años.
Empleando la fórmula de interpolación siguiente:

Nuestro periodo de retorno será de 43.1, pero consideramos un periodo de
retorno Tr = 40 años
51
6.2.4. Riesgo de Obstrucción:
Los riesgos de obstrucción en obras viales, generalmente se presentan en
las obras de drenaje superficial; básicamente en las obras del tipo
transversal; las que se ven afectadas por las corrientes de agua
proveniente de la cuenca en forma de ríos. Riachuelos y quebradas; estas
corrientes de agua trasladan y arrastran componentes y objetos que son
perjudiciales para los sistemas de drenaje como, basura, vegetación y
tierra, los cuales son la principal causa de obstrucción en los drenes ya que
se produce sedimentación y consigo la obstrucción de los drenes. Estos
son razones suficientes para tomar algunos criterios generales para el
adecuado diseño de las obras de drenaje y da por efecto favorable y lógico,
un cierto sobredimensionamiento, el uso correcto de materiales y un plan
de operación y mantenimiento rutinarios de estas obras de drenaje.
Los riesgos de obstrucción dependerán mucho de las características de la

cuenca (cauces y zonas inundables) y así poder clasificarlos en las
categorías siguientes:
 Riesgo Alto: se denomina a la existencia peligro alto cuando la corriente

llega a arrastrar árboles u objetos de tamaño parecido.
 Riesgo Medio: están en la probabilidad de arrastrar, arbustos, ramas y
objetos similares en cantidades que podrían afectar la estructura.
 Riesgo Bajo: cundo los objetos que son arrastrados no constituyen un
riego importante y no están en las probabilidades de atascar los drenes
.Nota: se deberá constatar que la carretera en estudio no constituya un
impedimento de la circulación de las aguas desbordadas de un cauce o
conducto de agua, y prolongue de forma apreciable la inundación
después de una crecida.
En nuestro diseño de carretera, el riesgo de obstrucción de la

totalidad de obras de drenaje es bajo.
6.2.4.1. Daños Debidos a la Escorrentía:

Los daños debido a la escorrentía se consideran a los efectos producidos
por los nuevos caudales que serán causados y originados por la presencia
de la nueva carretera y la construcción de sus obras de drenaje.
52
Dichos daños pueden clasificarse en las categorías siguientes:
 Los que son provocados en el mismo elemento de drenaje o en su

entorno inmediato y son causados por: sedimentaciones, erosiones,
roturas.
 Las interrupciones en el funcionamiento del camino o de vías
adyacentes, debidas a inundación de su calzada.
 Los daños a la estructura del pavimento, a la plataforma de la vía o a
las estructuras y obras de arte.
 Los perjuicios materiales a terceros causados por las crecidas de los
cauces a las zonas aledañas.
 Estos perjuicios podrán ser considerados catastróficos o no. Estos no
dependen del tipo de carretera ni el nivel de tránsito que este soporte,
sino de su emplazamiento.
6.2.4.2. Daños en el elemento de drenaje superficial:

En un proyecto Vial se podrá estimar que la corriente no causará daños
significantes por erosión de la superficie del conducto siempre y cuando
su velocidad media está por debajo de los límites fijados en el Tabla Nº
15, en función del tipo de superficie:
Tabla N° 15: Máxima velocidad admisible

Fuente: Manual de Hidrología. Hidráulica y Drenaje (Pag. 172)
53
6.2.4.3. Daños no catastróficos a terceros:
Nuestro y según nuestro estudio hidrológico, la carretera no representará
un impedimento que retenga las crecidas y desbordamiento de cauces y
prolongue de forma apreciable la inundación después del paso de una
crecida. Ya que no se presenta lagos y ríos que puedan generar este tipo
de inundaciones; además se descarta la posibilidad de daños
catastróficos a terceros porque este tipo de problemas por inundaciones
se presenta en cauces con márgenes más altos que los terrenos
circundantes, y en llanuras de planas. Nuestro proyecto, según el estudio
de topografía, carece de estas características.
6.2.4.4. Daños catastróficos

Los perjuicios a terceros se podrán considerarán de magnitud
catastróficos siempre y cuando se produzca alguna de las circunstancias
siguientes:
 Posible riesgo de pérdida de vidas humanas o graves daños

personales.
 Causar y dejar damnificados en centros poblados o industriales.
6.2.4.5. Beneficios
Todo análisis de las perjuicios a terceros por causa de la presencia de una
estructura vial se deberá incluir, además de los perjuicios, los eventuales
beneficios, debido a la reducción de niveles de inundación en algunas
zonas aguas abajo, o a otras razones.
6.3. HIDROLOGÍA
6.3.1. Información Hidrológica
Para el diseño del total de las obras de arte del “DISEÑO DE LA
CARRETERA EN EL TRAMO, EL PROGRESO – TIOPAMPA, DISTRITO
DE CHUGAY, PROVINCIA DE SÁNCHEZ CARRIÓN, DEPARTAMENTO
LA LIBERTAD”. Es necesario realizar un análisis hidrológico de la zona de
influencia con la ayuda de la estación HUAMACHUCO.
Esta estación hidrológica nos brinda la siguiente información de la cuenca

del distrito de HUAMACHUCO.
54
Tabla N° 16: Precipitaciones totales (mm)
De acuerdo a la información brindada, podemos interpretar que el mes de

mayor precipitación es de Marzo y el mes más secano es Julio y que La
precipitación máxima anual es de 206.7 mm/año
55
6.3.2. Análisis De La Información Pluviométrica
Uno de los métodos para la estimación de caudales puede ser a través de
un Análisis de Frecuencias de Eventos Hidrológicos Máximos, que son
aplicados a caudales de avenida y precipitación máxima. En el caso de no
contar con registros de aforo en el área del proyecto en estudio, se podría
considerar el siguiente procedimiento:
 Uso de registros de precipitación máxima en 24 horas de las estaciones.

 Procesamiento de las distribuciones de frecuencia más usuales y
obtención de la distribución de mejor a (COMUNICACIONES, 2014)juste
a los registros históricos.
 Análisis estadístico de precipitaciones máximas para períodos de retorno
de 5,10, 20, 25, 50, 100, 200, 500 años.
 Aplicación del modelo precipitación – escorrentía
En nuestro proyecto no contamos con registros de aforo, por lo que se

aplicará el procedimiento indicado.
6.3.2.1. Análisis estadístico de datos hidrológicos

 Modelos de distribución
El Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje (2014) afirma. “El análisis
de frecuencias tiene la finalidad de estimar precipitaciones,
intensidades o caudales máximos, según sea el caso, para diferentes
períodos de retorno, mediante la aplicación de modelos probabilísticos,
los cuales pueden ser discretos o continuos en la estadística existen
diversas funciones de distribución de probabilidad teóricas;
recomendándose utilizar las siguientes funciones” (p.25):
- Distribución Normal
- Distribución Log Normal 2 parámetros
- Distribución Log Normal 3 parámetros
- Distribución Gamma 2 parámetros
- Distribución Gamma 3 parámetros
- Distribución Log Pearson tipo III
- Distribución Gumbel
56
- Distribución Log-Gumbel
 Prueba de bondad de ajuste
Para conocer que distribución teórica se ajusta mejor a los datos de
intensidades calculadas, se aplicará la prueba de bondad de ajuste
Kolmogorov-Smirnov. El Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje
(2014) afirma “Consiste en comparar el máximo valor absoluto de la
diferencia D entre la función de distribución de probabilidad observada
Fo(Xm) y la estimada F(Xm)” (p.32)
D  máx F0 X m   FX m 
Con un valor crítico “d” que depende del número de datos y del nivel de
significación seleccionado. Si D<d, se acepta la hipótesis nula
Los valores del nivel de significación α que se usan normalmente son

del 10%, 5% y 1%.
El valor de α, en la teoría estadística, es la probabilidad de rechazar la

hipótesis nula
Ho= La función de distribución de probabilidad es D (α, β…), cuando

en realidad es cierta, es decir de cometer un error tipo I
La función de distribución de probabilidad observada se calcula como:
F0  X m   1 
m
n 1
Donde “m” es el número de orden del dato Xm en una lista de mayor a

menor y “n” es el número total de datos.
De acuerdo a esta prueba de ajuste, se escogerá la distribución que se

ajusta mejor por tener el menor valor de D.
Luego se obtendrán las predicciones obtenidas para las máximas

precipitaciones en 24 horas mediante la distribución escogida.
6.3.2.2. Resultados de los análisis:

Como vemos, los modelos probabilísticos y las pruebas de bondad de
ajuste para el análisis estadístico de la información hidrometeorológica
57
son laboriosos, por cuanto requieren del manejo de numerosas y
complejas ecuaciones de función acumulada o tablas, muchas veces
necesitando de interpolaciones para cada dato obtenido.
Por esto, para nuestro informe utilizaremos el software HIDRO-ESTA,

desarrollado por el Ing. Máximo Villón Bejar, que nos permitirá simplificar
los cálculos y el proceso de análisis de la información en los estudios
hidrológicos. El resumen de resultados obtenidos se muestra en las
siguientes tablas:
Tabla N° 17: Resumen de resultados de los análisis de bondad

(1) Resumen de resultados software HIDROESTA
(2) Los datos se ajustan a la distribución con un nivel de significancia de 5%
Tabla N° 18: Máxima precipitación diaria

58
Las precipitaciones máximas obtenidas, son representativos para las
estaciones meteorológicas a las cuales pertenecen los datos básicos
pluviométricos. Por esto, dichas precipitaciones son llevados a valores
representativos para el área de la cuenca o zona que involucra a las
diferentes estructuras de drenaje.
Parámetros Hidrológicos
 Tiempo de concentración:
El tiempo de concentración Tc es el tiempo que demora una partícula

en llegar de un punto, el más lejano, hasta el final de la cuenca.
Terminado el tiempo de concentración se estima que toda la cuenca
contribuye a la salida. Se sabe de la existencia de una relación inversa
constituida a la duración de una tormenta y su intensidad de esta, por
lo que asumimos que la duración crítica es el mismo que el tiempo de
concentración Tc.
El tiempo de concentración real obedece de distintos factores, entre

otros de la geometría en planta de la cuenca, de su pendiente, del área,
de las características del suelo, de la cobertura vegetal, etc. Las
fórmulas más conocidas solamente citan la pendiente, la extensión del
cauce mayor desde la divisoria y el área.
Para su determinación se utilizarán las conocidas formulas planteadas

por KIRPICH, F.U.S. CORPS. OF ENGINERRS y F.U.S. HATHAWAY.
FÓRMULA DE KIRPICH (1940)
Donde:
Tc: Tiempo de concentración en horas
L: Longitud del cauce principal en km
s: Pendiente entre altitudes máximas y mínimas del cauce en m/m
59
Desarrollada a partir de la información del SCS en siete cuencas
rurales de Tennesse con canales bien definidos y pendientes
empinadas (3 a 10%)
Según el Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje “Es el tiempo

requerido por una gota para recorrer desde el punto hidráulicamente
más lejano hasta la salida de la cuenca”
Para determinar el tiempo de concentración el Manual de Hidrología

nos brinda varios métodos de diferentes autores, una de ellas es la
fórmula de Kirpich, siendo la recomendada y utiliza para los cálculos
necesarios en el presente proyecto.
−0.385
𝑡𝑐 = 0.01947 𝑥 𝐿0.77 𝑥 𝑆
Caudal Máximo De Diseño
 Intensidades de lluvia:
En las áreas de la ocurrencia de lluvia, están exentos de registros

pluviográficos que ayuden a obtener las intensidades máximas. Así que
para la estimación de estas nos apoyamos en el principio conceptual,
referente a que los valores extremos de lluvias de alta intensidad y corta
duración aparecen, en el mayor de los casos, marginalmente
dependientes de la localización geográfica, con base en el hecho de
que estos eventos de lluvia están asociados con celdas atmosféricas
las cuales tienen propiedades físicas similares en la mayor parte del
mundo.
Hay una gran variedad de modelos para estimar la intensidad

basándonos en precipitaciones máximas en 24 horas. Uno los cuales
es el modelo de Frederich Bell que faculta la posibilidad de calcular la
lluvia máxima en función del período de retorno, la duración de la
tormenta en minutos y la precipitación máxima de una hora de duración
y periodo de retorno de 10 años. La expresión es la siguiente:
PtT  (0.21 log e T  0.52) (0.54 t 0.25  0.50) P6010
60
Donde:
t = duración en minutos
T = periodo de retorno en años
Pt T = precipitación caída en t minutos con periodo de retorno de T años
10
P60 = precipitación caída en 60 minutos con periodo de retorno de 10 años
El valor de , puede ser calculado a partir del modelo de Yance Tueros,

que estima la intensidad máxima horaria a partir de la precipitación
máxima en 24 horas.
I  aP24b
Donde:
I= intensidad máxima en mm/h
a, b= parámetros del modelo; 0.4602, 0.876, respectivamente.
P24= precipitación máxima en 24 horas
Tabla N° 19: Lluvias máximas para diferentes D y T
T Pmáx. 24 Duración (t,minutos)

P(T=10,t=60)
(años) horas 5 10 15 20 30 60
500 62.74 12.69 7.12 10.66 13.03 14.87 17.69 23.22
200 58.54 12.69 6.37 9.53 11.66 13.30 15.82 20.77
100 55.34 12.69 5.80 8.68 10.62 12.11 14.41 18.92
50 52.08 12.69 5.23 7.83 9.58 10.93 13.00 17.07
25 48.74 12.69 4.67 6.98 8.54 9.74 11.59 15.22
20 47.64 12.69 4.48 6.71 8.20 9.36 11.14 14.62
10 44.09 12.69 3.92 5.86 7.16 8.17 9.73 12.69
5 40.25 12.69 3.35 5.01 6.13 6.99 8.31 10.92
61
Tabla N° 20: Intensidades máximas para diferentes D y T
T Pmáx. 24 Duración (t,minutos)
P(T=10,t=60)
(años) horas 5 10 15 20 30 60
500 62.74 12.69 85.44 63.95 52.12 44.60 35.37 23.22
200 58.54 12.69 76.43 57.21 46.63 39.89 31.64 20.77
100 55.34 12.69 69.62 52.11 42.47 36.34 28.82 18.92
50 52.08 12.69 62.81 47.01 38.31 32.78 26.00 17.07
25 48.74 12.69 55.99 41.91 34.16 29.22 23.18 15.22
20 47.64 12.69 53.80 40.26 32.82 28.08 22.27 14.62
10 44.09 12.69 46.98 35.16 28.66 24.52 19.45 12.69
5 40.25 12.69 40.17 30.06 24.50 20.97 16.63 10.92
Las curvas de intensidad-duración-frecuencia, ha sido calculada

mediante la siguiente ecuación:
Donde:
I = Intensidad máxima (mm/min)
K, m, n = factores característicos de la zona de estudio
T = período de retorno en años
t = duración de la precipitación equivalente al tiempo de concentración (min)
Figura N°6: Resultado de análisis de regresión

Fuente: elaboración Propia
La ecuación Imax, se expresa de la siguiente forma:

79.78 ∗ 𝑇 0.162
𝐼𝑚𝑎𝑥 =
𝑡 0.527
62
Tabla N°21: Intensidades máximas de diseño (mm/h) – Duración – Periodo
Figura N°7: Curva IDF de diferentes periodos de retorno

Fuente: elaboración Propia
63
6.3.3. Determinación de los caudales de diseño:
La estimación del caudal de diseño se ha efectuado en base a la
información hidrológica disponible y a la importancia de cada uno de los
cursos comprometidos donde se proyectarán las estructuras de drenaje.
En nuestra zona se presentan 06 sub cuencas cuyas áreas de aportación

son de 0.215 km2, 0.582 Km2, 0.081 Km2, 0.084 Km2, 0.409 Km2 y 0.144
km2; dichas cuencas son menores de 10 km2.
Por lo que para las sub-cuencas con áreas de aportación menores a 10

Km2, el caudal de diseño se estima mediante el Método Racional y para el
caso de sub-cuencas cuya área de aportación es mayor de 10 Km2 hasta
50 km2, el caudal de diseño se estima por el método del hidrograma
unitario, para cuencas mayores a 50 Km2 se usa el Modelo Hidrológico
HEC – HMS. A continuación, se describen dichas metodologías.
6.3.3.1. Método racional:

El siguiente método está aplicado y se ha obtenido distintos y buenos
resultados en cuencas pequeñas. La descarga máxima instantánea es
determinada sobre la base de la intensidad máxima de precipitación y
según la relación:
CIA
Q
3.6
Donde:
Q = Descarga pico en m3/seg.
C = Coeficiente de escorrentía
I = Intensidad de precipitación en mm/hora.
A = Área de cuenca en Km2.
El método asume que:
 La dimensión de una descarga causada por distintas intensidades de

precipitaciones alcanza su máximo cuando, esta posee un tiempo de
duración similar o superior que el tiempo de concentración.
 La continuidad de ocurrencia de la descarga máxima es proporcional a
la de la precipitación para el tiempo de concentración dado.
64
 La familiaridad entre la descarga máxima y tamaño de la cuenca es la
equivalente a la duración e intensidad de la precipitación.
 El coeficiente de escorrentía es proporcional para todas las tormentas
que se produzcan en una cuenca dada.
Tabla N° 22: Coeficientes de escorrentía

PENDIENTE DEL TERRENO
COBERTURA SUAV
TIPO DE SUELO PRONUNCIADA ALTA MEDIA DESPRECIABLE
VEGETAL E
> 50% > 20% > 5% > 1% < 1%
Impermeable 0.80 0.75 0.70 0.65 0.60
vegetaci
Sin
ón
Semipermeable 0.70 0.65 0.60 0.55 0.50

Permeable 0.50 0.45 0.40 0.35 0.30
Impermeable 0.70 0.65 0.60 0.55 0.50
Cultivos
Semipermeable 0.60 0.55 0.50 0.45 0.40

Permeable 0.40 0.35 0.30 0.25 0.20
Impermeable 0.65 0.60 0.55 0.50 0.45
ón ligera
vegetaci
Pastos,
Semipermeable 0.55 0.50 0.45 0.40 0.35

Permeable 0.35 0.30 0.25 0.20 0.15
Impermeable 0.60 0.55 0.50 0.45 0.40
Hierba,
grama
Semipermeable 0.50 0.45 0.40 0.35 0.30

Permeable 0.30 0.25 0.20 0.15 0.10
Impermeable 0.55 0.50 0.45 0.40 0.30
Bosques,
vegetaci
densa
ón
Semipermeable 0.45 0.40 0.35 0.30 0.25

Permeable 0.25 0.20 0.15 0.10 0.05
El valor del coeficiente de escorrentía se ha calculado según las propiedades

físicas del terreno en estudio determinándose un valor de 0.45.
65
6.4. Hidráulica y Dimensionamiento de Obras de Arte
6.4.1. Dimensionamiento de Estructuras para el Drenaje Superficial
6.4.1.1. Estudio de cuencas hidrográficas
El análisis y estudio las cuencas vinculadas en nuestro proyecto se
realizaron mediante el programa ArcGis 10.3, obteniéndose un total de 06
microcuencas en el tramo de estudio
Figura N° 8: Delimitación de cuencas con el programa ArcGis
66
Tabla N°23: Cuadro de microcuencas
6.4.1.2. Cálculo de caudales máximos

Para calcular los caudales máximos nos basamos en el método racional logrando
obtener resultados los cuales se expresan en el siguiente cuadro:
Tabla N°24: Caudales máximos usando el método racional

Tiempo
Tc de
Longitud Desnivel Pendiente Periodo
Obra Area retardo Intensidad Caudal Máximo
N° Subcuenca Progresiva del cauce de del cauce de
proyectada (Km2) (mm/hr) (m3/s)
(m) cuenca (m/m) retorno
Min Hrs Min
Cuenca Alcantarilla
1 01+156 0.215 602.89 160 0.265 4.49 0.07 2.694 40 65.72 1.77
N°01 de Paso
Cuenca Alcantarilla
2 01+666 0.582 904.35 143 0.158 7.49 0.12 4.494 40 50.18 3.65
N°02 de Paso
Cuenca Alcantarilla
3 03+100 0.081 271.75 18 0.066 4.15 0.07 2.49 68.5 0.69
N°03 de Paso 40
Cuenca Alcantarilla
4 03+417 0.084 196.86 43 0.218 2.04 0.03 1.224 40 99.6 1.05
N°04 de Paso
Cuenca Alcantarilla
5 04+345 0.409 768.59 82 0.107 7.67 0.13 4.602 40 49.56 2.54
N°05 de Paso
Cuenca Alcantarilla
6 04+932 0.144 2478.56 300 0.121 18.03 0.30 10.818 40 31.58 0.57
N°06 de Paso
6.4.1.3. Diseño de cunetas

De acuerdo al Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje las cunetas
“son canales longitudinales adyacentes a la vía y pueden estar revestidas
o sin revestir, pueden estar ubicadas a un solo lado o a ambos extremos
de la carretera, y tienen el objetivo de captar, conducir y evacuar
eficazmente los flujos del agua superficial” (Pag. 172)
67
Las cunetas deberán ser proyectadas en los tramos debajo de los taludes
de corte, serán de tipo triangular para la zona rural (El Progreso – Pozo
Blanco - Tiopampa); estas cunetas serán construidas de mampostería y
concreto armado respectivamente.
El manual nos brinda ciertos parámetros que relaciona la velocidad de

diseño de la carretera con el volumen del tránsito, índice medio diario
anual para determinar la inclinación del talud interior de la cuneta (V:H)
(1:Z1).
Tabla N°25: Inclinaciones máximas del talud (v:h) interior de la cuneta

Fuente: Manual de carreteras
En nuestro proyecto se tiene una velocidad de diseño menor a 70

Km/h y el IMD se determinó menor a 750 veh/día, por lo que nuestro
valor de talud interior de cuneta es 1:2
 Cálculo Hidráulico
Caudal “Q” de aporte:
Para el cálculo del caudal de aporte, se utilizó el método racional,
siendo la formula a utilizar la siguiente:
𝐶𝐼𝐴
𝑄=
3.6
Donde:
Q: Descarga máxima de diseño (m3/s)
C: Coeficiente de escorrentía
I: Intensidad de precipitación máxima horaria (mm/h)
A: Área de la cuenca (Km2)
68
Tabla N°26: Cálculo de caudales de diseño para cunetas
CALCULO DE CAUDALES DE DISEÑO PARA CUNETAS
PRECIPITACIÓN TALUD DE CORTE DRENAJE DE LA CARPETA DE RODADURA Q1 Q2 Qtotal
Longitud Ancho Area Periodo Intensidad Ancho Area Periodo Intensidad Talud Calzada Q1+Q2
N° (m) Tributario Tributaria de Maxima Tributario Tributaria de Maxima m3/seg m3/seg m3/seg
Desde Hasta C C
(Km) (Km2) Retorno (mm/hora) (Km) (Km2) Retorno (mm/hora)
1 00+000 00+200 0.20 km 0.10 0.020 0.45 10 13.386 0.0035 0.0007 0.2 10 13.386 0.0335 0.00052 0.0340
2 00+200 00+400 0.20 km 0.10 0.020 0.45 10 13.386 0.0035 0.0007 0.2 10 13.386 0.0335 0.00052 0.0340
3 00+400 00+600 0.20 km 0.10 0.020 0.45 10 13.386 0.0035 0.0007 0.2 10 13.386 0.0335 0.00052 0.0340
4 00+600 00+800 0.20 km 0.10 0.020 0.45 10 13.386 0.0035 0.0007 0.2 10 13.386 0.0335 0.00052 0.0340
5 00+800 01+000 0.20 km 0.10 0.020 0.45 10 13.386 0.0035 0.0007 0.2 10 13.386 0.0335 0.00052 0.0340
6 01+000 01+156 0.16 km 0.10 0.016 0.45 10 13.386 0.0035 0.0005 0.2 10 13.386 0.0261 0.00041 0.0265
7 01+156 01+400 0.24 km 0.10 0.024 0.45 10 13.386 0.0035 0.0009 0.2 10 13.386 0.0408 0.00064 0.0415
8 01+400 01+666 0.27 km 0.10 0.027 0.45 10 13.386 0.0035 0.0009 0.2 10 13.386 0.0445 0.00069 0.0452
9 01+666 01+840 0.17 km 0.10 0.017 0.45 10 13.386 0.0035 0.0006 0.2 10 13.386 0.0291 0.00045 0.0296
10 01+840 01+980 0.14 km 0.10 0.014 0.45 10 13.386 0.0035 0.0005 0.2 10 13.386 0.0234 0.00036 0.0238
11 01+980 02+180 0.20 km 0.10 0.020 0.45 10 13.386 0.0035 0.0007 0.2 10 13.386 0.0335 0.00052 0.0340
12 02+180 02+380 0.20 km 0.10 0.020 0.45 10 13.386 0.0035 0.0007 0.2 10 13.386 0.0335 0.00052 0.0340
13 02+380 02+580 0.20 km 0.10 0.020 0.45 10 13.386 0.0035 0.0007 0.2 10 13.386 0.0335 0.00052 0.0340
14 02+580 02+780 0.20 km 0.10 0.020 0.45 10 13.386 0.0035 0.0007 0.2 10 13.386 0.0335 0.00052 0.0340
15 02+780 03+100 0.32 km 0.10 0.032 0.45 10 13.386 0.0035 0.0011 0.2 10 13.386 0.0535 0.00083 0.0544
16 03+100 03+417 0.32 km 0.10 0.032 0.45 10 13.386 0.0035 0.0011 0.2 10 13.386 0.0530 0.00083 0.0539
17 03+417 03+620 0.20 km 0.10 0.020 0.45 10 13.386 0.0035 0.0007 0.2 10 13.386 0.0340 0.00053 0.0345
18 03+620 03+880 0.26 km 0.10 0.026 0.45 10 13.386 0.0035 0.0009 0.2 10 13.386 0.0435 0.00068 0.0442
19 03+880 04+080 0.20 km 0.10 0.020 0.45 10 13.386 0.0035 0.0007 0.2 10 13.386 0.0335 0.00052 0.0340
20 04+080 04+280 0.20 km 0.10 0.020 0.45 10 13.386 0.0035 0.0007 0.2 10 13.386 0.0335 0.00052 0.0340
21 04+280 04+345 0.07 km 0.10 0.007 0.45 10 13.386 0.0035 0.0002 0.2 10 13.386 0.0109 0.00017 0.0110
22 04+345 04+680 0.34 km 0.10 0.034 0.45 10 13.386 0.0035 0.0012 0.2 10 13.386 0.0561 0.00087 0.0569
23 04+680 04+932 0.25 km 0.10 0.025 0.45 10 13.386 0.0035 0.0009 0.2 10 13.386 0.0422 0.00066 0.0428
24 04+932 04+988 0.06 km 0.10 0.006 0.45 10 13.386 0.0035 0.0002 0.2 10 13.386 0.0094 0.00015 0.0095
69
Aforo de las cunetas
Para el determinar el cálculo del aforo de las cunetas se decidió
emplear la ecuación de Manning por el principio de flujo en canales,
este principio nos permitirá calcular el caudal existente en las
cuentas, y la fórmula en la que nos basaremos es la siguiente:
1
2/3
(𝐴 ∗ 𝑅ℎ ∗ 𝑆 2 )
𝑄=
𝑛
Donde:
Q = Caudal (m37s)
A =Área de la sección (m2)
Rh = Radio Hidráulico (m)
S = Pendiente del fondo (m/m)
N = Coeficiente de rugosidad de Manning
En nuestro caso para determinar las dimensiones mínimas de la

cuenta en nuestra carretera trazada, el manual de Hidrología,
Hidrulica y Drenaje nos recomienda, las siguientes dimensiones
según las características de nuestra zona en estudio:
Tabla N°27: Dimensiones mínimas para cunetas
Fuente: Manual de Hidrología, Hidraulica y Drenaje (Pag. 156)
Consideramos un coeficiente de rugosidad de Manning de 0.012 para

canales artificiales de concreto terminado
70
Figura N°10: Cálculo Hidráulico de cuneta
En nuestros cálculos realizados obtenemos que nuestras cunetas

tendrán una capacidad de 0.2334 m3/s, este caudal es mayor al
caudal que transportará las cunetas que es de 0.0569 m3/s; por lo
tanto las dimensiones que dimos a nuestras cunetas son las
adecuadas, además de que la velocidad de diseño se encuentra
dentro de los rangos permitidos por el manual de Hidrología,
Hidráulica y Drenaje.
Concluimos que las dimensiones de nuestras cunetas en todo
nuestro tramo serán las siguientes:
Profundidad : 0.40 m
Ancho : 0.75 m
6.4.1.4. Diseño de alcantarilla
El Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje defina una alcantarilla
como: “es una estructura hidráulica, una de sus características es que su
luz puede ser menor a 6.0 m.; cuyo cometido es evacuar los distintos
fluidos superficiales originados en cursos naturales o artificiales que
interceptan la carretera” (p. 70)
 Ubicación en planta
La ubicación adecuada de una alcantarilla, es la que sigue la corriente

de agua, en nuestro proyecto se considera un total de 06 alcantarilla de
71
paso, las cuales facilitan el drenaje de quebradas que interceptan
nuestra carretera diseñada, y un total de 17 aliviaderos.
Tabla N° 28: Ubicación de alcantarillas
Quebrada Área
Progresivas Obra de drenaje
N° (Km2)
Alcantarilla de
01+156
1 0.215 Paso
Alcantarilla de
01+666
2 0.582 Paso
Alcantarilla de
03+100
3 0.081 Paso
Alcantarilla de
03+417
4 0.084 Paso
Alcantarilla de
04+345
5 0.409 Paso
Alcantarilla de
04+932
6 0.144 Paso
Tabla N° 29: Ubicación de Aliviaderos

72
 Pendiente longitudinal
La pendiente longitudinal de una alcantarilla no debe causar erosión ni

sedimentación; es por eso que la pendiente en una alcantarilla no debe
exceder, porque puede causar riesgo en la estructura como llevarla al
colapso de esta.
 Elección del tipo de alcantarilla
Tipo y sección
Los distintos modelos de alcantarillas mayormente usadas en cuanto a

proyectos de caminos se refiere son; marco de concreto, tuberías
metálicas, corrugadas, tuberías de concreto y tuberías de polietileno de
alta densidad.
Las secciones habituales son circulare, rectangulares y cuadradas. En

casos particulares se usaran alcantarillas con secciones parabólicas y
abovedadas.
En nuestro proyecto se considera alcantarillas tipo acero corrugado y

con sección circular.
Materiales
Para la elección de un material de alcantarilla depende de varios

aspectos como el tiempo de vida útil, costo, resistencia, rugosidad,
condiciones de terreno, resistencia a la corrosión, abrasión, fuego e
impermeabilidad. Por lo tanto no hay regla alguna para determinar el
tipo de material que será usado en la construcción de una alcantarilla,
si no que depende de otros factores como el tipo de suelo, del agua y
lo primordial que se debe tener en cuenta es la disponibilidad de
materiales en el lugar donde se ubica el proyecto.
 Diseño Hidráulico
El cálculo hidráulico que se considera para dimensionar las secciones

de las alcantarillas a proyectarse, esta establecida por la fórmula de
Robert Manning, está fórmula podremos usar en canales abiertos y
73
tuberías. Usamos Manning porque es el método comúnmente más
utilizado y de sencilla aplicación; y que nos permite obtener velocidades
de flujo y caudales para condiciones de régimen uniforme.
Tabla N° 30: Caudal de alcantarillas de paso

Tabla N° 31: Cálculo hidráulico de alcantarilla de paso

74
Tabla N° 32: Cálculo de caudales de diseño para alcantarillas de alivio
CALCULO DE CAUDALES DE DISEÑO PARA ALCANTARILLA DE ALIVIO

PRECIPITACIÓN TALUD DE CORTE DRENAJE DE LA CARPETA DE RODADURA Q1 Q2 Qtotal
Longitud Ancho Área Periodo Intensidad Ancho Área Periodo Intensidad Talud Calzada Q1+Q2
N°
Desde Hasta (m) Tributario Tributaria C de Máxima Tributario Tributaria C de Máxima m3/seg m3/seg m3/seg
(Km) (Km2) Retorno (mm/hora) (Km) (Km2) Retorno (mm/hora)
1 00+000 00+200 0.20 km 0.10 0.020 0.45 40 16.757 0.0035 0.0007 0.2 40 16.757 0.0419 0.00065 0.0425
2 00+200 00+400 0.20 km 0.10 0.020 0.45 40 16.757 0.0035 0.0007 0.2 40 16.757 0.0419 0.00065 0.0425
3 00+400 00+600 0.20 km 0.10 0.020 0.45 40 16.757 0.0035 0.0007 0.2 40 16.757 0.0419 0.00065 0.0425
4 00+600 00+800 0.20 km 0.10 0.020 0.45 40 16.757 0.0035 0.0007 0.2 40 16.757 0.0419 0.00065 0.0425
5 00+800 01+000 0.20 km 0.10 0.020 0.45 40 16.757 0.0035 0.0007 0.2 40 16.757 0.0419 0.00065 0.0425
6 01+000 01+156 0.16 km 0.10 0.016 0.45 40 16.757 0.0035 0.0005 0.2 40 16.757 0.0327 0.00051 0.0332
7 01+156 01+400 0.24 km 0.10 0.024 0.45 40 16.757 0.0035 0.0009 0.2 40 16.757 0.0511 0.00080 0.0519
8 01+400 01+666 0.27 km 0.10 0.027 0.45 40 16.757 0.0035 0.0009 0.2 40 16.757 0.0557 0.00087 0.0566
9 01+666 01+840 0.17 km 0.10 0.017 0.45 40 16.757 0.0035 0.0006 0.2 40 16.757 0.0364 0.00057 0.0370
10 01+840 01+980 0.14 km 0.10 0.014 0.45 40 16.757 0.0035 0.0005 0.2 40 16.757 0.0293 0.00046 0.0298
11 01+980 02+180 0.20 km 0.10 0.020 0.45 40 16.757 0.0035 0.0007 0.2 40 16.757 0.0419 0.00065 0.0425
12 02+180 02+380 0.20 km 0.10 0.020 0.45 40 16.757 0.0035 0.0007 0.2 40 16.757 0.0419 0.00065 0.0425
13 02+380 02+580 0.20 km 0.10 0.020 0.45 40 16.757 0.0035 0.0007 0.2 40 16.757 0.0419 0.00065 0.0425
14 02+580 02+780 0.20 km 0.10 0.020 0.45 40 16.757 0.0035 0.0007 0.2 40 16.757 0.0419 0.00065 0.0425
15 02+780 03+100 0.32 km 0.10 0.032 0.45 40 16.757 0.0035 0.0011 0.2 40 16.757 0.0670 0.00104 0.0681
16 03+100 03+417 0.32 km 0.10 0.032 0.45 40 16.757 0.0035 0.0011 0.2 40 16.757 0.0664 0.00103 0.0674
17 03+417 03+620 0.20 km 0.10 0.020 0.45 40 16.757 0.0035 0.0007 0.2 40 16.757 0.0425 0.00066 0.0432
18 03+620 03+880 0.26 km 0.10 0.026 0.45 40 16.757 0.0035 0.0009 0.2 40 16.757 0.0545 0.00085 0.0553
19 03+880 04+080 0.20 km 0.10 0.020 0.45 40 16.757 0.0035 0.0007 0.2 40 16.757 0.0419 0.00065 0.0425
20 04+080 04+280 0.20 km 0.10 0.020 0.45 40 16.757 0.0035 0.0007 0.2 40 16.757 0.0419 0.00065 0.0425
21 04+280 04+345 0.07 km 0.10 0.007 0.45 40 16.757 0.0035 0.0002 0.2 40 16.757 0.0136 0.00021 0.0138
22 04+345 04+680 0.34 km 0.10 0.034 0.45 40 16.757 0.0035 0.0012 0.2 40 16.757 0.0702 0.00109 0.0713
23 04+680 04+932 0.25 km 0.10 0.025 0.45 40 16.757 0.0035 0.0009 0.2 40 16.757 0.0528 0.00082 0.0536
24 04+932 04+988 0.06 km 0.10 0.006 0.45 40 16.757 0.0035 0.0002 0.2 40 16.757 0.0117 0.00018 0.0119
75
Figura N° 11: Resumen de resultados de dimensiones de alcantarilla de alivio
Fuente: Elaboración propia basados en el programa H canales
Las secciones de las alcantarillas se determinaron mediante el uso del

programa H Canales.
76
CAPITULO VII
DISEÑO GEOMETRICO
77
7. DISEÑO GEOMÉTRICO
7.1. Generalidades
El ministerio de transportes y comunicaciones ha tenido a bien elaborar el
Manual de Diseño Geométrico, considerando que los distintos tipos de
caminos existentes y por existir son de gran importancia para el desarrollo e
inclusión social de gobiernos locales, regionales y gobierno nacional, se tiene
en cuenta que más del 85% de condiciones que permitirán la vialidad e
cualquier sea el tipo de carretera se encuentra en esta categoría.
7.2. Clasificación de la carretera

El presente trabajo está elaborado según las normas peruanas referidas a
diseño geométrico en función de la DG – 2014, la cual alberga parámetros
para carreteras de baja transitabilidad vehicular, siendo el caso nuestro
proyecto.
7.2.1. Clasificación de acuerdo a su demanda

Carretera de Tercera Clase: corresponde a los caminos y carreteras que
cuentan con IMDA menores a 400 veh/día, con una calzada de 02 carriles
(uno para cada sentido) ancho mínimo de 03 m. cada carril, corresponden
a construcciones denominadas básicas o económicas, en la que se podrían
aplicar estabilizadores y mejoramientos de suelos, emulsiones asfálticas
y/o micro pavimentos; o afirmado, en la superficie de rodadura.
7.2.2. Clasificación de acuerdo a sus condiciones orográficas

Nuestro proyecto, según la topografía pertenece a una carretera tipo 3; este
tipo de carretera se caracteriza por: Tener pendientes transversales al eje
de la vía entre 51% y 100% y sus pendientes longitudinales se encuentran
entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras,
razón por la cual presenta dificultades en el trazado.
7.2.3. Clasificación por su Función

Nuestro proyecto por su función se clasifica en una Red vial o rural.
78
7.3. Velocidad de diseño
Es la velocidad escogida para el diseño, siendo la máxima que se podrá
mantener con seguridad y comodidad sobre una sección determinada de la
carretera.
Según el manual de diseño geométrico de carreteras DG-2014, de acuerdo a

nuestras características de nuestro proyecto como la demanda y orografía, se
determinó una velocidad de 30km/h para tramos homogéneos.
La velocidad específica para los elementos que integran la planta y el perfil se

mantuvo en 30 km/h según recomendación de la norma para mantener una
homogeneidad que se manifieste en una mayor seguridad para los usuarios.
Imagen N° 12: Velocidad de diseño por demanda y orografía

Fuente: Manual de Diseño Geométrico DG – 2014. Pag.101
7.4. Distancia de visibilidad

Se refiere a la distancia máxima que permite una visibilidad adecuada al
conductor del vehículo y así poder determinar el tiempo y que le permita
ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que
decida efectuar. En el proyecto se han considerado dos distancias de
visibilidad: Visibilidad de parada, Visibilidad de paso o adelantamiento.
79
7.4.1. Distancia de visibilidad de parada (Dp)
Es la longitud que puede permitir que un vehículo que se está
desplazándose a una velocidad de diseño pueda detenerse antes que
colisione con un objeto inmóvil y/o vehículo que se localiza en su
trayectoria. Se debe constatar que en todos los puntos y tramos de la
carretera la visibilidad será mayor o igual a la distancia de visibilidad de
parada tomando los valores mínimos siguientes:
Tabla N° 33: Distancia de Visibilidad de Parada

Fuente: Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG-2014. Pag. 109
7.4.2. Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento (Da)

Se denomina distancia de paso o adelantamiento, a aquella que permite a
los conductores realizar maniobras y sobrepasar a otros vehículos que se
desplazan a velocidades menores; sin perder o correr el riesgo de
seguridad, ni causar desequilibrio y alteración en la velocidad y
desplazamiento de los otros vehículos. Las distancias mínimas se
presentan en el siguiente cuadro:
80
Tabla N°34: Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento
Fuente: Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG-2014. Pag.114
En las carreteras cuyas pendientes estén sobre del 6,0% se debe emplear
distancias de visibilidad de adelantamiento que correspondan a
velocidades de diseño mayores en 10 km/h. a las velocidades de diseño de
la cartera.
En carreteras donde el diseño corresponda a dos carriles y que tengan

doble sentido de circulación, para poder brindar y asegurar una circulación
adecuada y cómoda, se deberá disponer y conseguir niveles de
serviciabilidad adecuados, para ello se dispondrá de las máximas
longitudes con posibilidad de adelantamiento de vehículos más lentos,
teniendo en cuenta que la intensidad de la circulación en el sentido opuesto
lo permita. Dichas longitudes se presentan en el siguiente cuadro.
Tabla N°35: Máximas longitudes sin visibilidad de paso o adelantamiento
81
7.5. Elementos del diseño geométrico
7.5.1. Alineamiento horizontal
7.5.1.1. Generalidades
Un alineamiento horizontal tendrá como función, se podría considerar
obligación de una estructura vial, permitir el flujo de vehículos de manera
constante, eficaz, eficiente y donde no existan oportunidades al
atoramiento de la vía.
Una alineamiento debe tratar que la velocidad directriz en la carretera sea

la misma, o siquiera permita una velocidad directriz igual en tramos de
longitudes lo más extensas posibles. El relieve del terreno es un elemento
fundamental que ayudará a dar una forma adecuada y un mejor control
del radio de las curvas horizontales, permitiendo una velocidad constante
de diseño y a su vez esta, controla la distancia de visibilidad.
7.5.1.2. Trazo longitudinal del eje de la carretera

La norma del ministerio establece ciertas longitudes deseables para
tramos en tangentes, eso significa que se debe tener en cuenta las
longitudes mínimas entre una curva con respecto de otra., en función a la
velocidad de diseño estas longitudes deberán ser mayores a las del
siguiente cuadro:
Tabla N°36: Longitud de Tramos en tangente

82
7.5.2. Curvas horizontales
7.5.2.1. Elementos de curva horizontal
Imagen Nº 12: Curva Horizontal

Donde:
P.C. = Punto de inicio de la curva
P.I. = Punto de intersección
P.T. = Punto de tangencia
E = Distancia a externa (m)
M = Distancia d la ordenada media (m)
R = Longitud del radio de la curva (m)
T = Longitud de la subtangente (P.C. a P.I. a P.T.) (m)
L = Longitud de la curva (m)
L.C. = Longitud de la cuerda (m)
Δ = Angulo de deflexión
7.5.2.2. Radios mínimos

En esta sección de radios mínimos se refiere a los radios de curvatura que
permitirán recorrer la via manteniendo en lo posible una velocidad directriz
constantes y la tasa máxima de peralte en condiciones aceptables de
seguridad y comodidad, para cuyo cálculo puede utilizarse la siguiente
fórmula:
83
Donde:
V = Velocidad de diseño
emáx = valor máximo del peralte.
Fmáx = Factor máximo de fricción.
Tabla N°37: Fricción transversal, peralte máximo radios mínimos en curvas

7.5.2.3. Curvas de volteo

Las curvas de volteo son las que se ubican en tramos o áreas que se
encuentran en terrenos muy inclinados, laderas, o accidentados; y nos
permite poder alcanzar cotas o alturas mayores sin sobrepasarse en
pendientes máximas y/o salvar tramos que indiquen peligros
considerables. También se trazan cuando estamos al límite de sobrepasar
las pendientes máximas y no se puede hacer mediante trazos alternativos.
Se redujo la velocidad de 30 a 20 km/h en dichas curvas.
84
Tabla N° 38: Radio interior mínimo correspondiente a un radio interior adoptado
Se adoptó un radio mínimo al eje de carretera de 16 metros para las curvas de

volteo en estudio; tomando en cuenta un camión C2
7.5.2.4. Longitud de curva de transición

Las curvas de transición tienen un objetivo primordial, que nos permiten
efectuar cambios graduales del bombeo propio de los tramos en tangente
y que las secciones con peralte que se encuentran en curvas horizontales
evitando así cambios bruscos que afecte al usuario.
En nuestro proyecto en estudio, después del trazo de la poligonal se

determinó curvas de transición que son 02 curvas de volteo y 09 curvas
horizontales, se consideró curvas de transición por que los radios por
debajo a los radios mostrados en la siguiente tabla
Tabla N°39: Radios que permiten prescindir de la curva de transición

85
7.5.3. Alineamiento vertical
7.5.3.1. Generalidades
El alineamiento vertical nos debe permitir y garantizar un adecuado flujo y
tránsito de los vehículos, a los cuales les permita conservar la misma
velocidad de diseño en la mayor longitud posible que los distintos tramos
de la carretera los permita. Se deben tener en cuenta los siguientes
criterios:
 En nuestro diseño de carretera que cuenta con calzada única, debemos

constatar que el eje que define el perfil coincida con el centro de la
calzada.
 En áreas y terrenos montañosos y accidentados se debe modificar la
rasante de acuerdo al terreno para así evitar tramos en
contrapendiente, esto nos ayudará a evitar alargamientos que son
innecesarios en el diseño de la carretera.
 El empleo y uso de pendientes máximas así como el uso de longitudes
críticas se evitará en todos los casos, solo se podrá recurrir a estas
cuando no exista otra posibilidad lógicamente económica.
7.5.3.2. Pendiente
 Pendiente mínima
Por parámetros de diseño, lógica ingenieril y sobre todo por
experiencias en la construcción de carreteras se debe establecer que
la pendiente mínima conveniente para evitar perjuicios a la estructura y
ayudar a un mejor flujo de drenaje, la pendiente mínima será de 0.5%.
 Pendiente máxima
En cualquier diseño de carreteras de e tercera clase o comúnmente
llamadas, vecinales debemos considerar: Cuando exista ascenso
continuo en tramos que sean superiores a los 3.00 Km. Y tengan una
pendiente superior a 5%, se debe considerar y es necesario diseñar
tramos de descanso con longitudes mayores a los 500 m. (aunque
podemos establecer mínimos hasta de 180 m.) y que las pendientes
serán menores de 2%. La pendiente máxima será de 10 %.
86
Tabla N40: Pendientes máximas (%)
En nuestro proyecto tenemos una pendiente máxima de 9.57% lo cual es

menor a la máxima exigida por el Manual de Carreteras y Diseño Geométrico
DG – 2014
 Curvas Verticales
Donde existan tramos de distintos pendientes estos se unirán mediante
curvas verticales parabólicas, la diferencia entre pendientes será de
1%, para carreteras pavimentadas y del 2% para las demás. Se define
por la siguiente expresión:
K = L/A
Donde:
K = Parámetro de curvatura
L = Longitud de la curva vertical
A = Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
“En nuestro proyecto tendremos curva vertical cuando sea mayo a 1%, ya que
estamos diseñando una carretera pavimentada”
 Tipos de curvas verticales
Las curvas verticales están clasificadas por su forma (convexa y
cóncava) y, por su proporción (simétrica y asimétrica).
87
Imagen N° 13: TIPOS DE CURVAS VERTICALES CONCAVAS Y CONVEXAS
Imagen N°14: TIPOS DE CURVAS VERTICALES SIMETRICAS Y ASIMETRICAS

88
 Longitud de curvas verticales
Para calcular y determinar la longitud de las curvas verticales en
nuestro proyecto se seleccionó el K. Por lo que la longitud de la curva
vertical queda definida como: k multiplicado por el valor absoluto de la
diferencia algebraica de las pendientes (A).
L = KA
El índice de curvatura es la Longitud (L) de la curva de las pendientes

(A) K=L/A por el porcentaje de la diferencia algebraica.
Tabla N° 41: Valores del índice K para el cálculo de la longitud de curva

vertical convexa
Tabla N° 42: Valores del índice K para el cálculo de la longitud de curva

vertical cóncava
89
7.5.4. Cálculo de poligonal
Tabla N°43: Calculo de Poligonal
Fuente: Ing. Benjamín Torres Tafur
Puntos de DISTANCIA ANGULO AZIMUT PROYECCIONES COORDENADAS
LADO SENTIDO
interseccion (m) GRAD MIN SEG GRAD. GRAD SEG MIN GRAD. RAD ESTE NORTE ESTE NORTE
PP 190384.68 9141379.53
PP-PI1 336.675 116° 21' 07.23'' 116.352° 2.031 301.689 -149.445
PI1 15° 02' 22.38'' 15.040° D 190686.37 9141230.08
PI1-PI2 141.042 131° 23' 29.61'' 131.392° 2.293 105.811 -93.257
PI2 54° 17' 22.45'' 54.290° D 190792.18 9141136.82
PI2-PI3 150.549 185° 40' 52.06'' 185.681° 3.241 -14.903 -149.809
PI3 90° 43' 36.30'' 90.727° I 190777.28 9140987.01
PI3-PI4 56.691 94° 57' 15.76'' 94.954° 1.657 56.479 -4.896
PI4 82° 29' 50.82'' 82.497° I 190833.76 9140982.12
PI4-PI5 146.316 12° 27' 24.94'' 12.457° 0.217 31.561 142.872
PI5 31° 06' 05.08'' 31.101° I 190865.32 9141124.99
PI5-PI6 252.652 341° 21' 19.87'' 341.356° 5.958 -80.771 239.393
PI6 42° 06' 17.82'' 42.105° I 190784.55 9141364.38
PI6-PI7 69.110 299° 15' 02.05'' 299.251° 5.223 -60.297 33.769
PI7 26° 54' 50.08'' 26.914° D 190724.25 9141398.15
PI7-PI8 105.752 326° 09' 52.12'' 326.164° 5.693 -58.884 87.842
PI8 32° 26' 10.00'' 32.436° D 190665.37 9141485.99
PI8-PI9 119.201 358° 36' 02.12'' 358.601° 6.259 -2.911 119.165
PI9 52° 45' 38.05'' 52.761° I 190662.46 9141605.16
PI9-PI10 135.705 305° 50' 24.07'' 305.840° 5.338 -110.010 79.459
PI10 85° 28' 46.16'' 85.479° D 190552.45 9141684.62
PI10-PI11 93.949 31° 19' 10.23'' 31.320° 0.547 48.836 80.259
PI11 24° 38' 19.79'' 24.639° I 190601.28 9141764.88
PI11-PI12 266.976 06° 40' 50.44'' 06.681° 0.117 31.059 265.164
PI12 06° 45' 28.26'' 06.758° I 190632.34 9142030.04
PI12-PI13 71.587 359° 55' 22.18'' 359.923° 6.282 -0.096 71.586
PI13 31° 30' 44.42'' 31.512° D 190632.24 9142101.63
PI13-PI14 108.518 31° 26' 06.61'' 31.435° 0.549 56.596 92.591
PI14 89° 34' 25.90'' 89.574° I 190688.84 9142194.22
PI14-PI15 32.473 301° 51' 40.71'' 301.861° 5.268 -27.581 17.142
PI15 92° 04' 52.97'' 92.081° I 190661.26 9142211.36
PI15-PI16 140.877 209° 46' 47.74'' 209.780° 3.661 -69.969 -122.273
7.5.5. Cálculo de curvas horizontales

Imagen N° 15: CURVA HORIZONTAL
Fuente: Manual de Carreteras Diseño Geométrico
 Cálculo de tangente (T) (Ej. Curva 1):

∅
𝑇 = 𝑅 ∗ tan ( )
2
15°02′ 38"
𝑇 = 100 ∗ tan ( )
2
𝑇 = 13.20𝑚
90
 Cálculo de longitud de curva (Lc) (Ej. Curva 1):
𝑅∗𝛱∗∅
𝐿𝑐 =
180
100 ∗ 𝛱15°02′38"
𝐿𝑐 =
180
𝐿𝑐 = 26.17 𝑚
 Cálculo de externa (E) (Ej. Curva 1):
1
𝐸 =𝑅∗( − 1)
Ø
𝑐𝑜𝑠 ( 2 )
1
𝐸 = 100 ∗ ( − 1)
15°02′38"
𝑐𝑜𝑠 ( )
2
𝐸 = 0.87𝑚
 Resumen de los elementos de Curva

Tabla N°44: Cálculos de los elementos de curva
ANGULO R Veloc T L LC E F P LT S/A
Curva Nº Sent.
grad min seg (m) km/h (m) (m) (m) (m) (m) (%) (m) (m)
1 15° 02' 22.38'' D 100.00 30.00 13.20 26.25 26.17 0.87 0.86 4% 4.00 0.80
2 54° 17' 22.45'' D 60.00 30.00 30.76 56.85 54.75 7.43 6.61 7% 4.00 1.20
3 90° 43' 36.30'' I 30.00 30.00 30.38 47.50 42.69 12.70 8.92 12% 4.00 2.20
4 82° 29' 50.82'' I 30.00 30.00 26.31 43.20 39.56 9.90 7.44 12% 4.00 2.20
5 31° 06' 05.08'' I 100.00 30.00 27.83 54.28 53.62 3.80 3.66 4% 4.00 0.80
6 42° 06' 17.82'' I 40.00 30.00 15.40 29.39 28.74 2.86 2.67 10% 4.00 1.70
7 26° 54' 50.08'' D 40.00 30.00 9.57 18.79 18.62 1.13 1.10 10% 4.00 1.70
8 32° 26' 10.00'' D 100.00 30.00 29.09 56.61 55.86 4.14 3.98 4% 4.00 0.80
9 52° 45' 38.05'' I 90.00 30.00 44.64 82.88 79.98 10.46 9.37 4% 4.00 0.90
10 85° 28' 46.16'' D 40.00 30.00 36.96 59.68 54.29 14.46 10.62 10% 4.00 1.70
11 24° 38' 19.79'' I 60.00 30.00 13.10 25.80 25.60 1.41 1.38 7% 4.00 1.20
12 06° 45' 28.26'' I 130.00 30.00 7.68 15.33 15.32 0.23 0.23 3% 4.00 0.60
13 31° 30' 44.42'' D 70.00 30.00 19.75 38.50 38.02 2.73 2.63 6% 4.00 1.10
14 89° 34' 25.90'' I 16.00 30.00 15.88 25.01 22.54 6.54 4.64 12% 4.00 4.00
15 92° 04' 52.97'' I 16.00 30.00 16.59 25.71 23.03 7.05 4.89 12% 4.00 4.00
16 24° 00' 31.82'' D 90.00 30.00 19.14 37.71 37.44 2.01 1.97 4% 4.00 0.90
17 103° 05' 29.29'' D 30.00 30.00 37.78 53.98 46.99 18.24 11.34 12% 4.00 2.20
18 03° 59' 42.50'' D 150.00 30.00 5.23 10.46 10.46 0.09 0.09 3% 4.00 0.60
19 05° 51' 35.28'' D 150.00 30.00 7.68 15.34 15.33 0.20 0.20 3% 4.00 0.60
20 28° 27' 32.11'' D 90.00 30.00 22.82 44.70 44.25 2.85 2.76 4% 4.00 0.90
91
Tabla N°45: Cálculos de coordenadas de PC y PT
CALCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS PC y PT
AZIMUT Proyecciones COORDENADAS

Estación Lado Tangente Punto
Grad Min Seg Este Norte ESTE NORTE
PP - PI1 13.200 296° 21' 07.23'' -11.829 5.859 PC 1 190,674.54 9,141,235.94
PI1 PI 1 190,686.37 9,141,230.08
PI1 - PI2 13.2004 131° 23' 29.61'' 9.903 -8.728 PT 1 190,696.27 9,141,221.35
PI1 - PI2 30.763 311° 23' 29.61'' -23.078 20.340 PC 2 190,769.10 9,141,157.16
PI2 PI 2 190,792.18 9,141,136.82
PI2 - PI3 30.763 185° 40' 52.06'' -3.045 -30.612 PT 2 190,789.14 9,141,106.21
PI2 - PI3 30.383 05° 40' 52.06'' 3.008 30.234 PC 3 190,780.29 9,141,017.25
PI3 PI 3 190,777.28 9,140,987.01
PI3 - PI4 30.383 94° 57' 15.76'' 30.269 -2.624 PT 3 190,807.55 9,140,984.39
PI3 - PI4 26.308 274° 57' 15.76'' -26.210 2.272 PC 4 190,807.55 9,140,984.39
PI4 PI 4 190,833.76 9,140,982.12
PI4 - PI5 26.308 12° 27' 24.94'' 5.675 25.689 PT 4 190,839.43 9,141,007.81
PI4 - PI5 27.828 192° 27' 24.94'' -6.003 -27.173 PC 5 190,859.32 9,141,097.82
PI5 PI 5 190,865.32 9,141,124.99
PI5 - PI6 27.828 341° 21' 19.87'' -8.896 26.367 PT 5 190,856.42 9,141,151.36
PI5 - PI6 15.397 161° 21' 19.87'' 4.922 -14.589 PC 6 190,789.47 9,141,349.79
PI6 PI 6 190,784.55 9,141,364.38
PI6 - PI7 15.397 299° 15' 02.05'' -13.433 7.523 PT 6 190,771.11 9,141,371.91
PI6 - PI7 9.571 119° 15' 02.05'' 8.351 -4.677 PC 7 190,732.60 9,141,393.48
PI7 PI 7 190,724.25 9,141,398.15
PI7 - PI8 9.571 326° 09' 52.12'' -5.329 7.950 PT 7 190,718.92 9,141,406.10
Tabla N°46: Cálculos de Progresivas

Fuente: Ing. Benjamín Torres T
Distancia
PlS PROGRESIVA
Elementos Dist.
PP 0.00 km. 00+000.00
PP-PI1 336.68
PI 1 336.68 km. 00+336.68
Tan 1 13.20
PC 1 323.47 km. 00+323.47
LC 1 26.25
PT 1 349.72 km. 00+349.72
PI1-PI2 141.04
Tan 1 13.20
PI 2 477.57 km. 00+477.57
Tan 2 30.76
PC 2 446.80 km. 00+446.80
LC 2 56.85
PT 2 503.65 km. 00+503.65
PI2-PI3 150.55
Tan 2 30.76
PI 3 623.44 km. 00+623.44
Tan 3 30.38
PC 3 593.06 km. 00+593.06
LC 3 47.50
92
7.5.6. Cálculo de las pendientes de la subrasante
𝐻2 − 𝐻1
𝑚= ∗ 100
𝐷2 − 𝐷1
(3777.99 − 3755.46)
𝑚= ∗ 100
(557.89 − 00)
𝒎 = 𝟒. 𝟎𝟒%
 Cálculo de las cotas de la subrasante:
𝑚 ∗ 𝐷1
𝐻1 =
100
4.04 ∗ 20
𝐻1 =
100
𝐻1 = 0.81
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑠𝑢𝑏𝑟𝑎𝑠𝑎𝑛𝑡𝑒 (0 + 020) = 3558.70 + 𝐻1
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑠𝑢𝑏𝑟𝑎𝑠𝑎𝑛𝑡𝑒 (0 + 020) = 3755.46 + 0.81
𝑪𝒐𝒕𝒂 𝒔𝒖𝒃𝒓𝒂𝒔𝒂𝒏𝒕𝒆 (𝟎 + 𝟎𝟐𝟎) = 𝟑𝟕𝟓𝟔. 𝟐𝟕
7.5.7. Cálculo de las curvas verticales

 Cálculo de las curvas convexas simétricas:
Se realizó el cálculo de la curva número 04 ubicada en la progresiva 02+630

a manera de ejemplo.
Imagen Nº 16: CURVA CONVEXA SIMETRICA

PI
.5 7% -2.
08
+9 %
Y2
Y1
PCV
PTV
20
30
40
45
90
A=I -(I ) m=(AxL)/800

1 2
Para X (n)
Y (N) =(X (N) 2 xA)/200xL
93
I1 = 9.57, I2 = 2.08, L = 90.00, A = 7.49
Aplicando la fórmula se tiene:
Para X(N) Para Y(N)

10 0.042
20 0.17
30 0.37
40 0.67
7.5.8. Sección transversal

7.5.8.1. Calzada
Nuestro ancho de calzada se determinó en función al tipo de carretera y
a la velocidad de diseño. En la siguiente tabla se muestran el ancho que
se consideró en la carretera:
Tabla N°47: Anchos mínimos de calzada en tangente

7.5.8.2. Bombeo
Los tramos tangentes al eje de la carretera y las curvas que consideren
contraperalte, deberán tener una inclinación sesgada mínima que es
denominada como bombeo, con el objetivo de escurrir las aguas a las
cunetas. El bombeo estará en función al tipo de carretera, precipitaciones,
y tipo de capa de rodadura que se considere.
94
Tabla N° 48: Valores del bombeo de la calzada
Se asumió un bombeo de 2.00 % debido a que la superficie de rodadura es un

pavimento y las precipitaciones medias anuales, según nuestro estudio
Hidrológico es < 500 mm/año
7.5.8.3. Berma
Berma, es una franja longitudinal construida al lado de la superficie de
rodadura de la carretera. Su objetivo principal es de servir como
confinamiento de la capa de rodadura, evitando la erosión y desgaste de
esta; también es utilizada como zona de seguridad para estacionamiento
de vehículos en caso de una eventual emergencia.
Tabla N° 49: Ancho de bermas

Fuente: Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG-2014. Pág. 211
7.5.8.4. Peralte
Se denomina peralte a la inclinación que debe existir en una vía y tiene
como finalidad disminuir la fuerza centrífuga de los vehículos..
Los valores de peralte que se usarán en nuestra carretera se detallan en
el siguiente cuadro:.
95
Tabla N°50: Valores de peralte máximo
Se consideró un peralte máximo de 12%, ya que nuestro proyecto se

encuentra en una zona rural con topografía accidentada
7.5.8.5. Ancho de la plataforma

El ancho de la plataforma viene a estar constituida por la suma por las
dimensiones transversales de la calzada y bermas.
Se debe considerar que el ancho de la subrasante tenga dimensiones que

permitan recibir sobre los componentes que constituyen el pavimento y la
cuneta de drenaje.
7.5.8.6. Talud
El talud es la inclinación de diseño que está constituida por la inclinación
artificial que se da en la construcción explanaciones y terraplenes. La
inclinación es la derivada entre al ángulo que se forma con respecto al
plano de la superficie del terreno y la línea teórica horizontal.
Tabla N° 51: Valores referenciales para taludes en corte

Se consideró un talud de corte 1:1 por las características de nuestro

suelo según las muestras analizadas en laboratorio
Tabla N° 52: Taludes referenciales en zonas de relleno
96
Fuente: Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG-2014.Pag 228
Se consideró un talud de relleno 1:1,5 por las características de

nuestro suelo según las muestras analizadas en laboratorio además
por la altura de relleno con la cual contamos
7.5.8.7. Sección transversal típica

Se han considerado tres tipos de secciones típicas en el proyecto.
 Sección a media ladera:
De acuerdo a nuestros tipos de suelos que cuenta nuestra carretera se

determinó un talud de 1:1 (H:V) para la construcción de explanaciones
y de 1:1.5 (V:H) para la zona en relleno y construcción de terraplenes
por lo que se tiene la siguiente sección típica:
Imagen Nº 16: PROGRESIVAS 1+000.00 – 3+000.00
CORONA
7.00
BERMA CALZADA BERMA
0.60 0.50 3.00 3.00 0.50 0.80
BOMBEO = 2.0%
2
1 1.5
0.40
1
Cuneta
SECCION A MEDIA LADERA
97
PROGRESIVAS: 3+000.00 – 4+991.32
CORONA
7.00
BERMA CALZADA BERMA
0.60 0.50 3.00 3.00 0.50 0.60
BOMBEO = 2.0%
2
1 2
0.25
1
Cuneta
SECCION A MEDIA LADERA
 Sección en corte cerrado
De acuerdo a nuestros tipos de suelos que cuenta nuestra carretera se

determinó un talud de 1:1 (H:V) para la construcción de explanaciones,
se tiene la siguiente sección típica
Imagen N° 17: PROGRESIVAS 1+000.00 – 3+000.00
7.00
BERMA CALZADA BERMA
0.60 3.00 3.00 0.50 0.80
0.50
BOMBEO = 2.0%
2
1
0.40
0.30
Terreno Perfilado
y Compactado Base Granular
(e=0.25m) MICROPAVIMENTO Sub Base Granular
(e=0.025m) (e=0.15m)
Cuneta Cuneta
SECCION EN CORTE CERRADO
98
PROGRESIVAS: 3+000.00 – 4+991.32
7.00
BERMA CALZADA BERMA
0.60 3.00 3.00 0.50 0.60
0.50
BOMBEO = 2.0%
2
1
0.40
0.30
Terreno Perfilado
(e=0.25m) MICROPAVIMENTO
(e=0.025m)
Cuneta Cuneta
SECCION EN CORTE CERRADO
 Sección en relleno
Según las características de nuestros suelos se determinó un talud de

1:1.5 (V:H) para el terraplén.
Gráfico Nº 18
SECCION A MEDIA LADERA: PROGRESIVAS 1+000.00 – 3+000.00
7.00
BERMA CALZADA BERMA
3.00 3.00 0.80
0.50
0.50
BOMBEO = 2.0%
2
1
0.40
Terreno Perfilado
(e=0.25m) Sub Base Granular
MICROPAVIMENTO (e=0.15m)
(e=0.025m)
SECCION EN RELLENO
99
PROGRESIVAS: 3+000.00 – 4+991.32
7.00
BERMA CALZADA BERMA
3.00 3.00 0.50 0.60
0.50
BOMBEO = 2.0%
2
1
0.40
Terreno Perfilado
(e=0.25m)
MICROPAVIMENTO
(e=0.025m)
SECCION EN RELLENO
100
CAPITULO VIII
DISEÑO DE
PAVIMENTO
101
8. DISEÑO DE PAVIMENTO
8.1. Introducción
El pavimento es una estructura conformada por diversas capas que están
construidas sobre la rasante del camino o carretera en construcción para
resistir y distribuir los esfuerzos ocasionados por vehículos, y así lograr
condiciones de comodidad y seguridad en el tránsito de persona y otros.
Generalmente está conformada por tres capas: Base, Subbase y capa de
rodadura, cada una con una función específica.
Sabemos que todo proyecto es viable cuando sus costos son los más
económicos posibles y es así que se diseñó, vías de bajo volumen de tránsito,
también denominadas, estructuras de bajo costo; por tanto nuestro proyecto
que consiste en un diseño de una carretera de tercera clase con pendientes
que varían des 1.7% hasta 9.6%, y características de suelos regularmente
buenas se buscará una solución apropiada para determinar el tipo de
pavimento que se empleara en nuestra carretera diseñada.
8.2. Diseño de Pavimento

8.2.1. Superficie de Rodadura
Según lo constituido por el manual de carreteras “Suelos, Geología,
Geotecnia y Pavimentos” nos establece diferentes tipos de superficies de
rodaduras. En nuestro proyecto usaremos una capa de rodadura en base
a pavimento flexible basándose en parámetros básicos para el diseño de
estos.
8.2.2. Tráfico
Nuestro proyecto al ser una carretera nueva no contamos con estadísticas
vehiculares reales, no contamos con un IMD real; además se pudo observar
en la visita a campo y en el estudio de topografía que en la zona de
influencia del proyecto el tránsito es bajo. Otro punto es que la población
no es tan amplia y los sectores productivos no son tan desarrollados por lo
que se consideró que la carretera sería una vía de bajo tránsito así
procedimos a determinar el número de repeticiones de EE para el periodo,
de diseño del pavimento nos basaremos en una categoría definida por el
manual de carreteras “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos” donde
102
tomaremos tipo de tráfico pesado expresado en EE > 75,000EE < 150,000
EE.
Tabla N° 53: Número de repeticiones acumuladas de EE de 8.2 t, en el carril de

diseño para pavimentos flexibles.
Fuente: Manual de carreteras “Suelos, Geotecnia
8.2.3. Subrasante
La Subrasante es la capa superficial del terreno natural, la cual nos servirá
como base de apoyo para la estructura del pavimento. Esta capa tiene que
cumplir ciertos criterios los cuales nos servirán para clasificar el tipo de
Subrasante y así determinar si es necesario realizar una estabilización de
suelos, y clasificar la Subrasante en inadecuada, pobre, regular, buena,
muy buena y extraordinaria.
Nuestra Subrasante, según los estudios de suelos realizados se clasifica

en dos tipos, regular y muy buena; entonces consultamos el manual de
carreteras y nuestro asesor de tesis, Ing. Horna Araujo, el cual nos indico
que sería mejor diseñar dos tipos de estructuras para el pavimento ya que
la diferencia entre los estratos del suelo es muy amplia.
Según los 02 estudios de calicatas realizados en nuestro proyecto se

determinó los siguientes valores de CBR:
 Km 1 + 000 al Km 3+000: CBR al 95% = 7.37 %.

 Km 3 + 000 al Km 4+991: CBR al 95 % = 27.61%
103
Por lo tanto según lo citado anteriormente definimos que se diseñará dos
tipos de pavimentos tanto para la Subrasante de 7.67%, subrasante regular
y, para la subrasante de 27.61 % subrasante muy buena de acuerdo al
cuadro siguiente:
Tabla N° 54: Categorías de Subrasante

Fuente: Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos (Pag. 40)
8.2.4. Capa Superficial

Las secciones de estructuras de pavimento flexible se encuentran en
función al CBR de diseño y de acuerdo al tráfico vial expresado en ejes
equivalentes. Para caminos de bajo volumen de tránsito y un periodo de
diseño de 10 años se cuenta con la siguiente tabla que nos ayudará a
determinar el tipo de capa superficial que se usará para nuestro proyecto.
Tabla N° 55: Limitaciones del tipo de carpeta asfáltica

Fuente: Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos (Pag. 168)
Por lo tanto la capa superficial que se usará en nuestro proyecto es de

micropavimento 25 mm.
104
8.2.5. Estructura de Pavimento para Caminos de Bajo Volumen de Tránsito
Tabla N° 56: Estructura de pavimento para caminos de bajo tránsito.
Fuente: Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos
Según nuestros CBR obtenido en nuestro estudio de suelos y de acuerdo

a las características de nuestra zona de estudio determinamos las
estructuras de los dos tipos de pavimentos que se empleará en nuestro
proyecto los cuales tiene las siguientes características:
 Km 1 + 000 al Km 3+000: subbase= 15cm; base= 25 cm;

micropavimento e=1 cm
 Km 3 + 000 al Km 4+991: base= 25 cm; micropavimento= 1 cm.
105
CAPITULO IX
SEÑALIZACIÓN
106
9. SEÑALIZACION
9.1. Señalización en el proyecto
9.1.1. Generalidades
El Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras (2016) afirma:
“Para que los dispositivos de control del tránsito sean efectivo, es

sumamente importante que acate con los siguientes requisitos:
 La necesidad de su utilización sea importante.

 Llame la atención de una manera positiva e imponente.
 El mensaje debe ser claro y preciso.
 La localización permita al conductor reacciones prudentes y adecuadas.
 Debe inspirar respeto y obediencia.
Los dispositivos de control de tránsito automotor se encuentra divididos

principalmente en dos grupos: la señalización vertical y marcas en el
pavimento; por lo tanto para nuestro proyecto en estudio emplearemos las
señales verticales por tratarse de una carretera diseñada a nivel de
afirmado”.
9.2. Consideraciones
Para que se realice el cumplimiento de los requerimientos mencionados
anteriormente debemos tener en cuenta las siguientes estimaciones que
son fundamentales para un adecuado sistema de control de tránsito:
9.2.1. Diseño
Es muy importante que el bosquejo y el aspecto exterior de cada
dispositivo, tengan un adecuado procedimiento de construcción. Por lo que
el ministerio de transportes y comunicaciones nos brinda un manual que de
señales de tránsito donde afirma:
El bosquejo debe garantizar:
a) Las particularidades de los dispositivos denomínese a la dimensión,

contraste, forma, color, composición y retrorreflectorización e iluminación
107
tengan una composición la cual atraiga la atención de las personas
usuarias de la vía.
b) Las particularidades llámese al color, dimensión y a ciertos lapsos de
visión limitada, en cualquier sea el caso las señales se deben apreciar
igual.
c) La comunicación debe ser apta para todo genero
d) La forma y la combinación de colores empleados en las señales deben
combinarse tal que sea claro y sencillo al conductor y usuarios..
e) En lo que respecta a entregar el mensaje la geometría, color y sobre todo
la localización deben ser los adecuados para que así permita tiempos
adecuados de reacción al usuario.
f) La comunicación del mensaje, geometría, dimensiones y sobre todo la
ubicación deben estar perfectamente graduados en las zonas
correspondientes a estos, lo que implicará credibilidad y ayudara al
acatamiento.
9.2.2. Ubicación y requisitos

La ubicación de los dispositivos de control, fundamentalmente, está dentro
del rango visual del usuario, con la finalidad de que llame la atención
facilitando su lectura e interpretación del mensaje considerando la
velocidad máxima o también al diseño que permite la vía.
Además, los dispositivos estarán ubicados apropiadamente en función a la

ubicación, objeto, o situación de otros dispositivos complementarios;
deberán instalarse de tal manera que capten acertadamente la atención de
los usuarios, estipulando a éstos, la facilidad y tiempo para que los
dispositivos de control sean distinguidos de su entorno. Para así facilitar a
un conductor que viaja a la velocidad máxima permitida en la vía lo cual le
permitirá tomar tiempos y poder maniobrar el vehículo con seguridad y
comodidad, tanto de día como de noche.
Los dispositivos de señales se colocarán de forma firme y constante en

todos los respectivos tramos de la vía.
108
9.3. Señales verticales
Las señales verticales son dispositivos de control que se encuentra instalados
al costado o sobre la vía, cuya finalidad es preceptuar el flujo de circulación
de vehículos, prevenir y/0 concientizar a las personas prestan el servicio de la
vía a través de palabras o simbología que está establecida en el manual
brindado por el MTC.
9.3.1. Función
La función será de normalizar y regular la circulación de vehículos, con la
finalidad de contrarrestar futuros peligros que podrían presentarse. Además
de informar al usuario de las distintas rutas, pueblos, y eventuales peligros
a los que podría estar expuesto y beneficiarse de ellos.
9.3.2. Clasificación
La clasificación de señales es la siguiente:
 Señales que regulan y establecen el tránsito.
 Señales preventivas.
 Señales informativas.
9.3.2.1. Señales reglamentarias
Tienen como finalidad advertir al usuario de la vía de ciertas leyes,
prohibiciones, restricciones y reglamentos, incluyen señales que regulan
movimientos, velocidad, parada, posición o estacionamiento de vehículos
y el movimiento de peatones. Su incumplimiento genera una falta que
podría generar un delito.
El lado adecuado para la estabilización de señales de tránsito será a la

derecha con respecto al sentido de la circulación vehicular.
9.3.2.2. Señales preventivas

Tienen como propósito indicar con anticipación la aproximación de ciertas
condiciones de la vía que podrían implicar un peligro real o potencial ya
sean éstas eventuales o permanentes.
La colocación de las señales estará en un lugar el cual permita al

conductor reaccionar a tiempo otorgándole tiempos prudentes y logrando
109
evitar accidentes o maniobras que alteren y afecten la tranuilidad de las
personas usuarias.
Imagen N° 21: Señales preventivas

Fuente: http://maisdu98.blogspot.pe/p/educacion-vial.html
9.3.2.3. Señales informativas

Las informativas tienen el objetivo de ayudar en todo momento a los
usuarios y brindarles información que les facilite tomar decisiones
acortando así el tiempo de viaje. Además brindan información relativa a
distancias a pueblos, kilometrajes de rutas, lugares de interés turístico
entre otros.
Imagen N° 22: Señales Informativas

Fuente: https://www.google.com.pe/search
110
9.3.2.4. Características de las señales verticales
 Mensaje
Las señales deben transmitir comunicación claro y preciso al usuario
de la vía por eso se establecieron símbolos y leyendas. Pero como los
símbolos se tienen un mayor entendimiento que las leyendas, se dar
prioridad en el uso de estas.
 Forma y color
Las señales regulan y normalizan, verticales, de preferencia deben ser
diseñadas con formas circulares e inscritas dentro de un cuadrado con
la diagonal en el sentido vertical.
Las señales de prevención y temporales que son usadas para la

construcción deberán tener forma romboidal, un cuadrado con la
diagonal correspondiente en posición vertical.
Las señales de información serán de forma rectangular y la dimensión

horizontal será la de mayor longitud.
El color que se empleará en las señales que serán ubicadas de manera

vertical son:
AMARILLO: Será el color de fondo para las señales de prevención.
NARANJA FLUORESCENTE: Este color se usara como fondo para

señales donde se esté realizando trabajos de construcción.
BLANCO: Este color será usado como color de fondo para las señales
de reglamentación e informativas
VERDE: Color usado de fondo en las señales de información.
 Ubicación
Para garantizar la eficiencia de las señales, su localización debe
considerar:
a. Ubicación longitudinal: Debe posibilitar al usuario que se

desplaza a una máxima velocidad establecida, tenga tiempo de
111
reacción y percepción para efectuar las adecuadas maniobras de
operación. Por lo tanto debe cumplir con lo siguiente:
- Indicar el inicio o fin de una restricción o autorización
- Advertir o informar sobre condiciones de la vía o de acciones que
se deben o pueden realizar más adelante.
b. Ubicación lateral: Se recomienda que las señales se deben ubicar
al lado derecho de la vía y fuera de las bermas.
Zonas Rurales: El Manual de Dispositivos de Control de Tránsito

Automotor para Calles y Carreteras (2016) afirma:
“la distancia desde el extremo de la calzada al margen de la señal

deberá ser mayor a 3,60 m. para carreteras cuyas bermas tengan
dimensiones menores a 1,80 m., y de 5,00 m. para vías con ancho
de bermas iguales o mayores a 1,80 m. se podrá colocar señales a
distancias distintas a las establecidas siempre y cuando tengan una
justificación adecuada”.
c. Altura: La altura de las señalizaciones debe asegurar básicamente

su visibilidad
En Zonas Rurales: el manual de dispositivos brindado por el MTC

afirma:
“las señales tendrán una altura mayor de 1,50 m., entre el borde
inferior de la señal y la proyección con respecto a la altura del
margen de la calzada. En caso de colocarse más de una señal en
el mismo poste, la indicada altura mínima permisible de la última
señal, será de 1,20 m.” (P. 23)
112
Imagen N° 23: Ubicación de Señales Verticales
Fuente: Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras
Imagen N° 24: Ubicación de Señales Verticales

Fuente: Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras
113
9.4. Señalización para el proyecto
Conociendo algunos conceptos y consideraciones de señales tránsito
determinamos el tipo y la cantidad de señales que se emplearan en nuestro
diseño de carretera cuyos detalles están establecidos en los planos que están
ubicados en la sección de anexos.
9.4.1. Señales reglamentarias

Se indica la señal reglamentaria a implementar en el proyecto:
9.4.1.1. R-30 (Velocidad máxima 30 KPH)

El empleo de esta señal es para hacerle memoria al conductor de la
velocidad que deberá establecer con su vehículo ya sea por razones
geométricas de la carretera o por encontrarse a zonas rurales o centros
educativos, hospitales u otros.
Gráfico Nº 25
DETALLES DE R-30
114
9.4.2. Señales preventivas
En nuestro proyecto tenemos un total de 57 señales preventivas, las cuales
están emplazadas adecuadamente en zonas que han sido establecidas por
el tesista como son en curvas horizontales y de volteo
9.4.2.1. P-1A (Curva pronunciada a la derecha) y P-1B (Curva pronunciada a

la izquierda)
En nuestra carretera se determinó un total de 18 señales las cuales se
empleará para prevenir curvas que posean radios menores a 40 m. y
también para las tengan radios de 40 a 80 m. de radio cuyo ángulo de
deflexión sea mayor de 45°. Así como se observa en la figura siguiente:
Imagen N°26: Curva pronunciada derecha e izquierda

DETALLES DE P-1A Y P-1B
115
9.4.2.2. P-2A (Curva a la derecha) y P-2B (Curva a la izquierda)
Determinamos un total de 35 señales las cuales se emplearan para
prevenir la aparición de curvas de radio de 40 m. a 300 m. y cuenten con
ángulos de deflexión menores de 45° y para aquellas de radio entre 80 m.
y 300 m. cuyo ángulo de deflexión sea mayor de 45°.
Gráfico Nº 29
DETALLES DE P-2A Y P-2B
9.4.2.3. P-5-2A (Curva en U - derecha) y P-5-2B (Curva en U - izquierda)

Contamos con un global de 4 señales las cuales se emplearan para
prevenir la aparición de curvas las cuales tienen particularidades
geométricas especiales y las hacen sumamente pronunciadas tal es el
caso de las curvas de volteo.
116
Gráfico Nº 30
DETALLES DE P-5-2A Y P-5-2B
9.4.3. Señales informativas

Se han establecido 03 señales informativas.
9.4.3.1. I-7 (Señal de indicación de distancias)

Son un total de 03 señales informativas (El Progreso, Pozo Blanco y
Tiopampa).
Gráfico Nº 32
DETALLES DE I-7
117
9.4.4. Tabla resumen de señales
TIPO DE SEÑALES CANTIDAD
Señales reglamentarias 01
Señales preventivas 57
Señales informativas 03
118
CAPITULO X
IMPACTO AMBIENTAL
119
10. Impacto ambiental
10.1. GENERALIDADES
Para y un desarrollo sostenible y la supervivencia del hombre, depende de
cómo explota y utiliza los recursos naturales tales como suelo, agua, los
animales, las plantas, los minerales, fuentes de energía, la atmósfera, el clima,
etc.
En nuestro país de se tiene registros que a partir del año 1990, año que se
inició con la idea y surgió la creación del código de Medio Ambiente, a partir
de ese año se ha establecido la misión de generar, en la población, conciencia
sobre el medio ambiente y su protección, lo que implicó a la organización a
tomar acciones que tienen la finalidad de evaluar los posibles impactos
negativos y positivos que los proyectos de inversión implican en los recursos
naturales y aspectos socio culturales y estéticos.
Por lo tanto para tener un buen manejo ambiental en todo el ámbito del país
surge la idea de realizar investigaciones orientadas a la evaluación de
impactos ambientales en proyectos de desarrollo, además de adoptar
metodologías que nos permitan estudiar anticipadamente sus posibles efectos
que estos podrían causar al medio ambiente, desde la formulación de la idea
del proyecto hasta su funcionamiento, operación y mantenimiento, con la
finalidad específica que los efectos negativos sean mitigadas y así garantizar
un funcionamiento sostenido.
Actualmente las evaluaciones de impacto ambiental son necesarias e

indispensables para que las entidades financieras internacionales concedan
los créditos respectivos al país. Además, sirven como documento de apoyo y
ayudan a una mejor toma de decisiones técnicas y políticas acerca de las
estrategias de desarrollo, ejecución y administración de proyectos.
10.2. OBJETIVOS.
Los objetivos del presente Estudio de Impacto Ambiental se toman en cuenta
impactos ambientales positivos y negativos que podrían surgir en los distintos
componentes del medio ambiente, y que según su naturaleza están
diversificados, identificándose impactos físicos, biológicos, socioeconómicos,
120
culturales, etc. El presente estudio de impacto ambiental alcanzar los
siguientes objetivos:
 Caracterizar el ambiente (Línea base) en forma integral considerando los

aspectos físico químicos, biológicos, socioeconómico y cultural, del área de
influencia del proyecto, es decir definir el medio receptor.
 Identificar y evaluar los impactos como consecuencia de las interacciones
de los aspectos ambientales sobre los campos ambientales.
 Proponer un plan de manejo ambiental con las medidas de prevención,
corrección o mitigación y control que se deben aplicar para lograr un
equilibrio sostenible entre las actividades del proyecto y el ecosistema.
10.3. Descripción del proyecto

En nuestro desarrollo de proyecto, durante la ejecución del mismo,; se
realizaran distintas actividades las cuales serán causantes de desarrollar
posibles impactos ambientales tanto como negativos o positivos, estas
actividades son las sgts:
Actividad de movilización y desmovilización de conglomerados (equipos y

maquinarias).
 Actividad de construcción de explanaciones y terraplenes.

 Actividad de aprovechamiento de material de canteras.
 Actividad de transporte de materiales derivados de cantera y sobrantes.
 Construcción obras de arte (alcantarillas).
10.4. Marco legal.
- Constitución Política del Perú

- Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales. DL Nº 613, del 07-
09-1990
- Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM). Ley Nº 26410, del 02-
12-94
- Código Penal - De –04- 91
- Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada. D. Leg. Nº 757, del
13-11-91
- Ley General de Aguas. D.L. Nº 17752, del 24-07-1969
121
- Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades. Ley Nº
26786, del 13-05-1997
- Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental. Ley N°
27446, del 23-04- 2001
- Ley General de Expropiación. Ley N° 27117
- Ley que facilita la ejecución de obras públicas viales. Ley Nº 27628
- Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil. D. S. N° 019-71-IN
- Ley Orgánica de Municipalidades. Ley N° 27972, del 06-05-2003
- Ley General de Residuos Sólidos. Ley N° 27314, del 21-07-2000
- Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nación. Ley Nº 24047,
del 05-01-85.
- Ley Forestal y de Fauna Silvestre. Ley N° 27308, del 07-07-2000
- Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley No. 27779.
- Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Ley Nº 27791, del 23-07-02.
- Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Decreto Supremo Nº 041-2002-MTC, del 22 de agosto
del 2002.
- Dirección General de Asuntos Socio ambientales. El D.S. Nº 041-2002-
MTC, del 22 de agosto del 2002.
- Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboración de Estudios de
Impacto Ambiental en el Sub-sector Transportes. R.M. N° 116-2003-
MTC/02.
- Reglamento para la Inscripción en el Registro de Entidades Autorizadas
para la Elaboración de Estudios de Impacto Ambiental en el Sub-sector
Transportes. R.D. Nº 004-2003-MTC/16, del 20-03-2003
- Términos de Referencia para EIAs en la construcción vial. R.M. N° 171-94-
TCC/15.03, del 27-04-1994.
- Declaran que las canteras de minerales no metálicos de materiales de
construcción ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento se
encuentran afectas a estas. D.S. Nº 011-93-MTC. El Decreto Supremo Nº
020-94-MTC
- Aprovechamiento de canteras de materiales de construcción. D.S.Nº 037-
96-EM, del 25-11-1996.
- Explotación de Canteras. R.M. Nº 188-97-EM/VMM, del 12-05-97.
122
- Aprueban el Reglamento de la Ley Nº 26737, que regula la explotación de
materiales que acarrean y depositan las aguas en sus álveos o cauces.
D.S. Nº 013-97-AG.
- Uso de Canteras en Proyectos Especiales. D.S. N° 016-98-AG.
10.5. Caracterización de la zona de estudio
10.5.1. Área de influencia
Este segmento abarca a la población que será beneficiada después de la
ejecución del proyecto.
Abarcando los distintos centros poblacionales de caserío El Progreso, los

sectores de Tiopampa y Pozo Blanco, además de zonas congruentes las
cuales se verán implicadas de manera primaria en el desarrollo de este.
10.6. Diagnóstico ambiental

10.6.1. Medio Físico
Clima
Por la altura (mayor a los 3500 m.s.n.m) que se encuentra nuestro proyecto
corresponde a un clima frio. La temperatura media anual se encuentra a
11°C, estableciéndose máximas en torno a los 18.7°C y mínimas en torno
a los 2.3°C.
Hidrología
Las precipitaciones en nuestra zona de estudio son frecuentes,

especialmente los meses de Noviembre, Diciembre, Enero, Febrero, Marzo
y Abril; incluso en los meses más secanos puede ocurrir precipitaciones tal
como corresponde a nuestra sierra peruana.
El mes más seco es julio, con 7 mm, mientras que la caída media en
Febrero es de 52 mm, es el mes en el que tiene las mayores precipitaciones
del año.
Suelos
En nuestra zona de estudio del proyecto se han podido identificar los

siguientes tipos de suelos: Suelos humíferos u orgánicos y suelos
arcillosos.
123
10.6.2. Medio Biótico
Flora
 La vegetación espontánea: En la zona se puede apreciar la presencia

de: Pajonal de paja ichu, saucos, cola de zorra, mullacas, entre otros que
son característicos de la zona.
 Régimen de cultivo: Se puede apreciar que la siembra de ciertos cultivos
ha decrecido en forma visible por causas de mercado, sequías y
principalmente por accesibilidad a la zona. Lo que destaca es la
presencia de cultivos de tubérculos (papa, olluco, oca), menestras
(chocho, lenteja, arveja), cereales (trigo, cebada, avena) y otros
productos andinos como quinua, linaza y quiwicha, lo cual se evidencia
por estas zonas de cultivo.
Fauna
 Fauna silvestre: Por tener características de la zona que es

perteneciente a la región natural suni, se puede considerar los
siguientes: zorros, vizcachas, zorrillos o añas, venados, cuyes, , zorzal
negro, sapos, gavilanes o anca.
 Fauna doméstica: Se refiere a los animales que son criados por los
habitantes de la zona rural en los corrales o cocinas de sus viviendas,
como: gallinas, cuyes, vacas, asnos, cabras, ovejas, caballos, además
de perros y gatos.
10.6.3. Medio Socioeconómico y Cultural

Población
La población que se toma como referencia para el área de influencia del

presente proyecto lo conforman los habitantes del caserío de El Progreso
y los sectores de Tiopampa y Pozo Blanco y lugares cercanos al recorrido
de la vía.
Para determinar la población beneficiada, se tiene una referencia de un

total de 540 pobladores que integran el caserío y sus sectores.
124
Actividades Económicas
 Agricultura y ganadería: La actividad a la que se dedica la mayor parte

de la población rural es el cultivo de la tierra debido a sus condiciones
naturales que presenta. Se destaca la presencia de cultivos de
tubérculos (papa, olluco, oca), menestras (arveja, chocho, lenteja
serrana), y otros productos andinos como quinua, linaza y quiwicha, lo
cual se evidencia por estas zonas de cultivo.
La ganadería se desarrolla de forma complementaria a la agricultura en

otras palabras es una actividad secundaria, y su explotación se sustenta
en el uso de pastos naturales, tanto para la crianza del ganado vacuno
y ovino.
 Minería: La actividad minera está representada por los minerales: plata,

plomo, cobre y zinc. Tiene importantes yacimientos mineros, de manera
especial en tanto en la provincia de Sánchez Carrión como en la de
Pataz, con distintas empresas que varían de informales a formales como:
minería el toro, CIA Poderosa, entre otros.
10.7. Definir y estimación de posibles impactos ambientales probables

10.7.1. Metodología
En el siguiente esquema se describe el proceso mediante el cual se
empleará y servirá para realizar el Estudio de Impacto Ambiental del
proyecto: DISEÑO DE LA CARRETERA EN EL TRAMO, EL PROGRESO
– TIOPAMPA, DISTRITO DE CHUGAY, PROVINCIA DE SÁNCHEZ
CARRIÓN, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD.
Tabla N° 56: Secuencia de Evaluación de Impacto Ambiental

DESCRIPCIÓN DE LAS DIAGNÓSTICO AMBIENTAL

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL ÁREA DE INFLUENCIA
DEL PROYECTO DEL PROYECTO
Descripción de las características  Descripción del Ambiente

técnicas del Proyecto: diseño de la Físico.
carretera el progreso – pozo blanco 125  Descripción del Ambiente
– tiopampa, distrito de chugay, Biológico.
provincia de sánchez carrión,  Descripción del Ambiente
epartamento la libertad Socio-Económico y Cultural.
INTERACCIÓN
IDENTIFICACION DE IMPACTOS
AMBIENTALES POTENCIALES
Método
de
EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES análisis
matricial
POTENCIALES
DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS

AMBIENTALES
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA)
10.7.2. Impactos ambientales potenciales

Los impactos serán descritos en una secuencia metodológica sistemática
y constante para predecir y evaluar algunos los distintos impactos que
podrían surgir durante la realización de los trabajos asociados al DISEÑO
DE LA CARRETERA EN EL TRAMO, EL PROGRESO – TIOPAMPA,
DEPARTAMENTO LA LIBERTAD, se han coordinado acciones propias del
proyecto, separando las etapas de planificación, construcción y operación.
10.7.2.1. Etapa de Planificación o Preliminar

En este segmento es preciso elaborar una forma de trabajo indispensable
para así identificar y evaluar apropiadamente los posibles impactos y los
cuales deberían ser menores de cuatro, ya que cuatro es la máxima
previsión de impactos que se han tomado como posibles ocurrentes. Así
como se menciona a continuación:
126
 Expectativa de generación de empleo: La población del caserío El
Progreso, cuando inicien las actividades que permitan la construcción
de la vía, tomarán un gran interés en postular y solicitar un puesto
donde puedan laborar y así cubrir las plazas que la contrata estará
disponiendo. Esta necesidad surge por consecuencia que la población
en la zona, y es problema nacional, no cuentan con trabajos estables y
la mayoría está desempleada.
 Riesgo de enfermedades: en los trabajos entes a la ejecución y al
diseño de carretera entre el caserío de El Progreso y sus sectores de
Tiopampa y Pozo Blanco, no se puede ignorar la eventualidad que
surjan ciertos tipos de enfermedades característicos de la zona, y
comprometa la salud de los trabajadores encargados de las actividades
previas. Debemos resaltar que, en el personal que está realizando el
estudio del proyecto, durante la etapa de estudios topográficos y
mecánica de suelos, han experimentado ciertos tipos de enfermedades
que se contrajeron durante la ejecución del estudio de topografía.
 Riesgo de conflictos sociales: teniendo en cuenta que al realizar la
construcción de la carretera afectará áreas privadas pertenecientes a
los trabajadores de la zona, esta situación es probable que genere
conflictos sociales y comprometa a los responsables de la ejecución
tanto como a los propietarios de los terrenos. Además de correr con el
riesgo que estos malos entendidos retrasen el inicio de los trabajos
para la ejecución del proyecto.
 Riesgo de afectación del suelo: nos referimos que existe la posibilidad
de afectar el suelo de forma irreparable, y este desenlace puede ocurrir
al no seguir las reglas y medidas que han sido adoptadas para prevenir
la contaminación del suelo y comprende las áreas de campamento y
patio de máquinas y que ocurrirían durante el establecimiento de las
instalaciones auxiliares. También una actividad que podría generar
alteración sobre el suelo, es el movimiento de tierras que se generará
al aperturar la carretera.
127
10.7.2.2. Etapa de Construcción
Considerando y analizando las actividades que se realizarán en la
ejecución de la vía, se puede apreciar que las peculiaridades físicas,
socioeconómicas y biológicas, se ha procedido a planificar la identificación
y evaluación de los posibles impactos ambientales que pueden generarse
durante los trabajos del DISEÑO DE LA CARRETERA EN EL TRAMO, EL
PROGRESO –TIOPAMPA, DISTRITO DE CHUGAY, PROVINCIA DE
SÁNCHEZ CARRIÓN, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD
 Riesgo de accidentes: en la fase constructiva, se contara con la

existencia de máquinas autopropulsadas, personal de trabajo y
pobladores de la zona, lo implicaría los posibles riesgos de la integridad
física y psicológica de seres humanos.
 Aumento de inmisión de material particulado: en la fase que se
realizará el movimiento de tierras y que implica a las actividades de
construcción de la rasante, y realizar carga , descarga y traslado de
materiales, así mismo de la explotación de áreas con contenido de
materiales pétreos y, depósitos de material sobrante, etc., se generará
un cantidad significativa de material particulado y la posibilidad de la
existencia de gases contaminantes, los que originarían daños al
personal y pobladores habitantes ubicados en el área de influencia.
 Riesgo de contaminación de los cursos de agua natural: uno de los
problemas del nuestro país es la falta de educación y cultura en la
mayor parte de la población, esencialmente en las zonas rurales donde
existe gran porcentaje de población alfabeta, lo que implica una parte
de trabajadores que estarán implicados en la construcción de la
carretera, por falta de conocimiento acerca de contaminación de
recursos naturales y también por no tener hábitos en la protección
ambiental, podrían arrojar residuos a las fuentes de agua y recursos
naturales incrementando la contaminación en las quebradas y lagunas.
Esta situación tendría más repercusión en épocas de lluvia, donde la
contaminación de fuentes de agua sería más rápida.
128
Los trabajadores en su afán de mantener la limpieza de sus
herramientas y equipos de trabajo podrían recurrir a lavarlos que
originaría otra contaminación de las fuentes de agua mediante derrame
de aceites, combustibles y otros, lo que afectaría al ecosistema
población que está ubicada aguas abajo.
 Riesgo de afectación de terrenos de cultivo: este impacto podría ser

significante o potencial ya que existe la posibilidad que las áreas de
cultivo se contaminen por causas de la emisión de material particulado
que se generara en actividades de transporte material, tanto afirmado
como excedente.
 Mejora en la dinámica comercial de la zona: La presencia de
trabajadores en la zona tendrá como efecto inmediato, un incremento
en el movimiento comercial del caserío El Progreso y las zonas
beneficiadas con esta construcción. El distrito de Chugay, tiene un buen
movimiento de comercio por lo que implica que podrá satisfacer la
demanda de productos que generaran los trabajares. Lo que implicará
que muchos de los pobladores vayan a ofrecer sus productos al a las
instalaciones provisionales estarán los consumidores de sus productos.
El aumento de negocios que estén implicados a la distribución de
productos consumidos por el personal a cargo de la ejecución del
proyecto ayudará a la mejora de la calidad de vida, otorgando a cierta
cantidad de población una mejoría en sus ingresos, de esta manera se
contribuirá al desarrollo económico de los pueblos implicados.
 Generación de empleo: para la contratación de mano de obra
calificada y no calificada a los pobladores de la zona de influencia por
la contrata a cargo de la ejecución de los trabajos de diseño de
carretera EL PROGRESO – POZO BLANCO – TIOPAMPA, implicará
una disminución en lo que respecta a desempleo. Aumentando la
capacidad de serviciabilidad en las personas, además se incrementará
la demanda de bienes y servicios, generando de manera indirecta otros
puestos de trabajo, por lo que el crecimiento económico se verá
afectado de manera positiva en distintos sectores económicos.
129
 Incremento de los niveles sonoros: Las actividades consideradas en
el DISEÑO DE LA CARRETERA EN EL TRAMO, EL PROGRESO –
TIOPAMPA, originarán emisiones de ruidos a causa del funcionamiento
de maquinarias que efectuaran trabajos para la construcción de la vía.
Es necesario mencionar que cuando los niveles sonoros excedan a
80(dB) estos generan traumas acústicos, por lo que las consecuencias
de esto y los más perjudicados son los trabajadores por estar más
expuesto. Se debe tener en cuenta que el ser humano pierde su
capacidad auditiva al ritmo de medio decibel por año, si existe ruidos
sonoros elevados implicará que los trabajadores aceleren la pérdida de
audición.
 Alteración medioambiental por mala disposición de materiales
excedentes: Los materiales sobrantes por consecuencia de la
construcción de la via serán depositados en un lugar establecido y
adecuado, nominado como botadero, se debe evitar que el material sea
depositado a un costado de la vía como es habitual en la construcción
de carreteras, porque implicaría posibles atoramientos de alcantarillas,
obstrucciones drenes, lo que implicaría la generación de polvo y
material particulado.
 Riesgo por inestabilidad de taludes: en el recorrido de la carretera,
existirán zonas donde el suelo sea inestable lo que causará que los
taludes no sean estables, esto podría generar la interrupción del
tránsito afectado al buen flujo vehicular. La inestabilidad de taludes
estará causado mayormente por presencia de precipitaciones.
 Riesgo de contaminación de los suelos: por la experiencia que se tiene
de otros diseños de carreteras se puede concluir que existen varias
formas de la contaminación de suelos las que se podrían dar mediante
el patio de máquinas, canteras, chancado del material, compactación
de rasante y colocación del pavimento; en esas actividades pueden
ocurrir derrames de aceites, combustibles y otros agentes
contaminantes perjudiciales para el suelo.
130
10.7.2.3. Etapa de Operación
Para definir e identificar los posibles impactos ambientales que serán
generados en la ejecución de la construcción de la carretera se ha
empleado la Matriz tipo Leopold y así se pudo deducir los posibles
impactos ambientales:
 Riesgo de seguridad vial: después de concluir con las actividades

empleadas para la construcción de la carretera, esta quedara en un
buen estado lo que implicará que los conductores vayan a velocidades
sobre las permitidas lo que podría ocasionar accidentes tránsito .
 Interrupción al tránsito vehicular: según la información recolectada
en la zona de estudio no se cuenta con ocurrencias de huaycos,
tampoco de derrumbes o licuefacción de suelos que se puedan
considerar importantes o peligrosas que afecten la estructura de la
carretera. Podrían presentarse algunos derrumbes y huaycos de
significancia menor en los meses donde ocurren precipitaciones, por el
nivel de interrupción vehicular sería bajo.
 Posible expansión Rural no planificada: Luego del proceso del
DISEÑO DE LA CARRETERA EN EL TRAMO, EL PROGRESO –
TIOPAMPA, se debe tener en cuenta al posible crecimiento de las
áreas ubicadas en las entradas y salidas tanto del caserío el Progreso
y el sector de tiopampa, ya que al contar con una estructura vial
adecuada y segura se aprovechara los beneficios que esta otorga. En
la actualidad uno de los problemas viales es las ocupación de la franja
“derecho de la vía”, el cual es un problema que afecta a los ejes viales
en nuestro país.
 Mejora de transporte: El diseño de carretera DISEÑO DE LA
CARRETERA EN EL TRAMO, EL PROGRESO – TIOPAMPA, permitirá
a los pobladores que serán los principales usuarios de la vía contar con
una estructura que les brinde, seguridad y sobre todo comodidad al
momento de trasladarse sobre esta, además ayudara a minimizar
tiempos y costos ayudando al crecimiento económico de la población.
131
 Riesgo de erosión de taludes: la erosión por motivo de las
precipitaciones y la socavación a causa de los escurrimientos de los
guas causados por las precipitaciones podrían generar un riesgo en la
estabilidad de taludes.
 Mejora en los niveles de vida: La estructura vial entre el caserío de
El Progreso los sectores de Tiopampa y Pozo Blanco, traerá consigo
beneficios positivos que contribuirán significativamente al desarrollo
socioeconómico de los centros poblados, ya que el acceso a estos
lugares será rápido y permitirá una mejoría en el transporte de sus
productos.
10.8. Plan de manejo ambiental

10.8.1. Programa de medidas preventivas, de mitigación y/o correctivas
10.8.1.1. Etapa de Planificación:
 Impacto: Medida.- La contrata responsable de la ejecución
posibilidad del proyecto comunicará a la población los puestos
de contar de trabajo que ofrece y los tipos de mano de obra
con un necesitan para el desarrollo de las actividades, lo
puesto de que implicará que la población esté bien
trabajo comunicada y pueda medir si sus capacidades
pueden satisfacer el puesto de trabajo.
 Impacto: Medida.- para que un poblador o cualquier otra

ventura de persona pueda trabajar durante la ejecución de la
enfermedad estructura vial, la contrata debe exigir a los
es posibles trabajadores, certificados médicos conde
constaten que el personal que se contratará está
apto para trabajar y aportar en la construcción de
la vía.
132
 Impacto: Medida.- la municipalidad distrital de Chugay debe
posibles reunirse con los pobladores propietarios de los
conflictos terrenos por donde se construirá la vía y debe
sociales acordar los términos para que los pobladores
cedan las áreas que serán empleadas para la
construcción de la carretera, si los pobladores
otorgan sus terrenos si ninguna compensación
económica esta debe estar bajo la aprobación de
un notario y/o autoridad competente.
 Impacto: construcción del patio de máquinas y campamento

posible es preferente que antes de la construcción de
contaminaci estos, se retire la capa orgánica del suelo para así
ón del suelo evitar la contaminación del mismo. Y se regresará
cuando ya no haya la existencia de las áreas que
fueron construidas temporalmente.
Medida.- para
habilitar la
133
10.8.1.2. Etapa de Construcción:
 Impacto: Medidas: el contratistas, así como el ingeniero
ventura de responsable de la seguridad debe constatar, y
accidentes sobre todo capacitar la importancia de los
en la implementos de seguridad pueden proteger su
ejecución integridad física, además deben obligar y constatar
de las que todos los trabajadores implicados en el
distintas proyecto, en horarios de trabajo estén provistos de
actividades. estos implementos de seguridad
 Impacto: Medidas.: durante la construcción de la carretera,

incremento especialmente en las actividades de movimientos
de de tierras, la contrata debe de disponer de un
dispersión camión cisterna con un rociador de agua no
de material potable en los lugares donde se realicen las
particulado actividades, y así disminuir la dispersión de
material particulado..
 Impacto: Medidas: la empresa debe capacitar e informar a

posible los trabajadores implicados en las obras de
contaminaci construcción de la carretera que está totalmente
ón de prohibido arrojar y verter residuos de aceites,
fuentes de combustibles y distintos agentes contaminantes a
agua natural las cunetas, alcantarillas que están directamente
conectados con fuentes y cursos naturales de
agua. También se debe establecer centros
apropiados para el lavado de equipos y
maquinarias y por lo tanto prohibir el lavado fiera
de estos, especialmente en fuentes y cursos de
aguas naturales, también está prohibido utilizar
aguas que están derivadas al consumo humano
para realizar estas actividades.
134
 Impacto.- Medidas.- cuando se realice extracción de
posible materiales y el transporte de sobrantes a la vía y
contaminaci botadero respectivamente estos se deben
ón de mantener humedecidos durante la extracción
cultivos ,carga y descarga; así se evitará la emisión de
material particulado (polvo) y los cultivos puedan
estar mayormente libres de este material que
puede afectar en la producción de estos..
 Impacto.- Medidas.- la presencia e incremento de

crecimiento trabajadores ayudara que el comercio también
del tenga un crecimiento; la empresa debe controlar
comercio en que las persona y locales que abastezcan con
el caserío y producto, medicina, alimentos y otros, cuenten con
sectores condiciones de salubridad adecuadas, además se
debe orientar que los trabajadores acudan y
consuman de lugares con condiciones higiénicas
apropiadas.
 Impacto.- Medidas.- las máquinas y equipos empleados en

aumento de la construcción de la vía deben contar con
los niveles sistemas de silenciadores con la finalidad de
sonoros. disminuir sus ruidos excesivos , los cuales afectan
al personal encargado de ejecutar las actividades
provistas. En áreas de asfalto y concreto los
trabajadores deben contar con equipos apropiados
que les ayuden a disipar las ondas producidas por
las maquinaria y equipos.
135
 Impacto.- Medidas.- en el caso que se utilicen áreas las
Alteración cuales contengan vegetación y sean usadas para
medioambien botaderos de sobrantes, estas después de
tal por culminar con esta actividad de traslado y depósito
inadecuado de materiales excedentes se deben remover las
disposición capas orgánicas para luego utilizarlas como base
de sobrantes para la vegetación de los botaderos.
 Impacto.- Medidas.- donde exista la inestabilidad de taludes

Riesgo por mediante derrumbes y caídas de rocas se debe
inestabilida realizar el esquinche y limpieza del mismo.
d de taludes Además del perfilado de los taludes, también se
puede considerar la construcción de defensas
como muros y gaviones para evitar la inestabilidad
de taludes
 Impacto.- concreto que afecte áreas aledañas debe ser

Riesgo de removido y transportado en los lugares de
contaminaci depósito de materiales excedentes establecidos
ón de los por el Proyecto. Cuando se produzca derrame de
suelos combustibles, aceites o grasa en el suelo,
inicialmente se debe proceder a recuperar la
sustancia derramada, cercando con “salchichas” el
área afectada para controlar la dispersión del
contaminante, luego recuperar la sustancia
derramada mediante el uso de paños absorbentes
y, finalmente, se debe retirar la capa superficial de
suelo afectada y trasladarla al microrrelleno
sanitario para su disposición final.
Medidas.- Todo
derrame de
136
10.8.1.3. Etapa de Operación:
 Impacto.- Medida.- la señalización debe ser concisa y efectiva
Inseguridad con la finalidad de evitar vehiculares que ponen en
vial
riesgo la integridad física de los pobladores,
conductores y todo aquel que use la carretera.
 Impacto.- Medida.- el gobierno distrital debe organizar

riesgo de talleres, charlas y capacitaciones sobre desarrollo
expansión rural a la población de influencia con la finalidad de
rural no mantener conservado el “derecho de vía”. Se debe
planificada tratar que toda la población participe
efectivamente y tome conciencia de lo que esto
puede acarrear.
 Impacto.- Medida.- los diversos tipos de vehículos que

Efecto transitaran por los centros poblados que abarca la
Barrera carretera y alrededores deberán mantener
velocidades de acuerdo a las señalizaciones que se
encontraran ubicas en la ruta. Si es necesario len las
zonas y tramos que los requiera, los conductores
reducirán la velocidad en la que se desplazan con sus
vehículos a fin de evitar atropellos de animales
domésticos y otros
137
B. CONDICIONES A. CARACTERISTICAS
I
I
I
I
I
FISICAS Y QUIMICAS
m
m
m
m
-
BIOLOGICAS
USO DE LA FAU
AGUA TIERRA
NA FLORA
FERA
TIERRA
ATMOS
SIMBOLOGÍA :
3
-2
a. Aves
b. Ruido
b. Suelos
b. Calidad
a. Cultivos
m FACTORES AMBIENTALES
a. Silvicultura
a. Superficiales
c. Geomorfología
b. Mamíferos y otros
b. Árboles y arbustos
a. Mat. de Construcción
a. Calidad (gases, partículas)
-1
-1
-1
Desbroce
138
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
Movimiento de tierras
-1
-1
-1
Transporte de materiales
-1
-1
-1
Material para Base y Subbase.

Campamento de obra y patio de

-1
Actividades
maquinas
-1
Disposición de materiales excedentes
Alcantarillas
Mejor fluidez del tránsito de vehículos

-1
-1
-1
motorizados
Aumento ligero de la actividad turística
Tabla N° 57: Matriz de identificación y evaluación de impactos ambientales
-2
-2
-1
-1
-1
-1
Material para Micropavimento
Mejoras en las relaciones comerciales

distritales
2
Generación de empleo
-1
-1
-1
Espacios de canteras y botaderos
Mejoras en la calidad de vida de los

1
pobladores
Subtotal
1
-1
-2
-2
-1
-5
-1
-1
-3
-6
5
-3
-3
-2
Total
-6 -11
-4 -13
b. Pasturas -1 1 1 1
c. Agricultura -1 1 1 1
d. Residencial -1 2 1
e. Comercial -1 2 1
TICOS
ESTÉ
a. Vista panorámica -1 -1
-3
C. FACTORES CULTURALES Y SOCIOECONOMICOS
b. Paisaje urbano-turístico -1 -1 -1 1 -2
a. Estilo de vida 1 2 1 4
NIVEL SOCIOECONOMICO Y
B.
FAUNA
USO
b. Empleo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 14
DE LA
CON
CULTURAL
TIERR
DICIO
A c. Industria y comercio 1 1 2 4
NES
BIOL d. Agricultura y ganadería 1 1 2
OGIC 33
AS e. Revaloración del suelo 2 2
f. Salud y seguridad -1 -1 -1 2 -1
g. Nivel de vida 1 2 2 2 7
h. Densidad de población 1 1
SERVICIO E
TRUCTURA
a. Estructuras 1 1 1 3
INFRAES
b. Red de transportes -1 3 1 3 -1
c. Red de servicios 1 1
d. Elimin. residuos sólidos -2 -2 -2 -1 -1 -8
Total 2
139
10.9. Plan de contingencia
10.9.1. Análisis de riesgos
El área del Proyecto se encuentra en una zona vulnerables a que ocurra
un evento relacionado a fenómenos de clase natural, además están
relacionados a la externa de la zona en estudio que tienen como fenómenos
comunes a: deslizamientos, derrumbes, y huaycos, y también existe la
probabilidad de la ocurrencia de algún sismo de baja intensidad, aunque
son poco probables en la zona y no hay historial de sismos de gran
magnitud, pero es necesario que las acciones que se recomiendan deben
ser cumplidas en forma conjunta por el personal de las entidades
involucradas en la ejecución del Proyecto. Así mismo, se tomarán ciertos
parámetros contra eventuales incendios alborotados o naturales.
Los objetivos del Programa de Contingencias son:
 Implantar ciertas medidas de manera inmediata que ayuden a mitigar

futuras ocurrencias desastres ubicados en la categoría de naturales
como: huaycos, derrumbes; y otros causados por intervención
inmediata del hombre.
 La manera de disminuir los perjuicios causados de forma natural o por
intervención del hombre, es mediante el cumplimiento estricto de los
medios técnicos y respetando los controles de seguridad.
 Es un deber realizar acciones de mitigación, control y salvamento, en
tiempo de la ocurrencia y pasada la ocurrencia del peligro..
a. Medidas de contingencias por ocurrencia de huaycos y
derrumbes
Según al patrón de precipitaciones pluviales de la zona de influencia,

y tomando en cuenta el distrito y las características de la región, la
vía está expuesta a riesgos los taludes sean inestables y la probable
existencia de huaycos (aunque en nuestro proyecto es poco
probable) en ciertos trazos y tramos de la carretera y que podrían
imposibilitar el tránsito de vehículos y llegar hasta imposibilitar el
paso peatonal..
140
Se pretende realizar una reunión con los organismos públicos y
privados acordando la elaboración de acciones que se acataran
después de la ocurrencia de un eventual peligro, y así dar prioridad
la protección del patrimonio ambiental y esencialmente la vida
humana.
Como medida superior, se pretende educar al personal vinculado

con la ejecución del proyecto acerca definición y reconocimiento de
las áreas vulnerables; además de la localización e información de
áreas seguras, y una adecuada información de adecuadas salidas
para la evacuación del personal ante una posible eventualidad la
ocurrencia de los fenómenos. También se deberá iniciar una
señalización adecuada de los ambientes y áreas implicados,
basados en carteles que serán visibles y estarán próximos a las
zonas críticas.
Se comunicarán los planos y los pasos de las distintas maniobras

que se emplearan para proteger las construcciones civiles, equipos
mecánicos, y principalmente, la vida ante una eventualidad de
desastres.
La contrata debe contar con personal adecuado, bien capacitado,

para que afronte algún caso de emergencia. El personal estará
atento a informaciones climáticas de las cuales realizará
predicciones y sacará conclusiones que ayuden a mitigar las
eventualidades.
b. Medidas de contingencias por ocurrencia de sismos
Existe una baja probabilidad que pueda ocurrir un sismo de mediana

a gran magnitud, pero es bueno prevenir, pero es sumamente
importante que el personal y la población involucrada esté
debidamente capacitada y educada, y así, realizar procedimientos
adecuados a llevar durante la ocurrencia de este, a continuación se
indican los pasos a seguir ante una eventual ocurrencia:
141
Antes de la ocurrencia del sismo.
 La contrata debe estar en constante verificación que las

construcciones provisionales que se realicen cuenten y cumplan
con diseños que están especificados en las diversas normas que
nos otorga el ministerios, asimismo debe verificar y realizar un
estudio del lugar y este sea el óptimo para establecer
campamentos y otros.
 La colocación de las puertas y ventanas en todos los ambientes
instalados, preferentemente deben tener la función de abrirse
hacia fuera en todos los ambientes.
 El contratista tendrá el deber de instalar realizar verificaciones de
los distintos dispositivos que sean instalados en manera de
alarma para las zonas de trabajo.
 Para que la evacuación sea rápida y eficiente la ruta debe estar
libre de cualquier objeto, además de estar en buenas condiciones
y facilite al tránsito.
 En la obra como: patio de máquinas, almacén, campamento, se
debe señalizar áreas seguras dentro y fuera de estos, también se
debe señalizar las rutas de evacuación.
 Se debe desarrollar simulacros por lo menos dos veces durante
la ejecución de la vía, está es una medida preventiva que ayudara
a tener mejor control en una ocurrencia de probabilidades..
Durante la ocurrencia del sismo.
 El personal ya instruido deberá mantener la calma y así realizar

una adecuada evacuación por lo que se evitará el pánico en el
personal de obra.
 En el caso de que la ocurrencia del sismo sea en horario nocturno,
todo el personal debe utilizar linternas, nunca fósforos, velas o
encendedores.
142
 Según sea la gravedad del siniestro se puede hasta evacuar a
todo el personal de todas las áreas de trabajo implicadas en la
construcción de carreteras.
 Para evitar accidentes se paralizarán todos los trabajos que se
estén realizando y también se debe parar toda máquina y equipo..
 Si el personal de obra se encuentra al pie de los taludes, este
deberá alejarse inmediatamente del lugar; a fin de evitar
accidentes, por consecuencia de derrumbes de piedras u otros
materiales que puedan caer como resultado del sismo.
Después de la ocurrencia del sismo.
 En el caso de la existencia de personas heridas, se deberá

atender inmediatamente a estas.
 Verificación, reparación y/o retiro de la zona de trabajo a toda
maquinaria y/o equipo que pudiera haber sido averiada y/o
afectada.
 Utilización de radios, celulares y/o cualquier medio de
comunicación a fin de mantenerse informados.
 Administrar que el personal de obra, mantenga la calma, por las
posibles réplicas del movimiento telúrico.
 Se debe indicar que el tiempo de estadía del personal en las
zonas seguras será hasta que se determine que el peligro haya
terminado en su totalidad-.
 Como existe material suelto los cuales pueden causar heridas y
accidentes de gravedad en los trabajadores, se debe prohibir a
todos los trabajadores que están imposibilitados de caminar
descalzos y/o sandalias..
c. Medidas de contingencias por ocurrencia de incendios
Para controlar un incendio de material común, se debe emplear agua

o usar extintores de tal forma de sofocar de inmediato el fuego.
Para controlar un incendio de líquidos o gases inflamables, es

primordial cortar el suministro del producto, además de utilizar
143
extintores de polvo químico seco, espuma o dióxido de carbono,
incluso se puede emplear arena seca o tierra y proceder a enfriar el
tanque con agua.
Para controlar un incendio eléctrico: se debe cortar inmediatamente

el suministro eléctrico y sofocar el fuego empleando extintores de
polvo químico seco, dióxido de carbono o BCF (bromocloro
difluormetano) vaporizable, también se recurrirá al empleo de arena
y tierra.
Los extintores e instrumentos que ayuden a controlar el fuego deben

estar ubicados en lugares de fácil accesibilidad, además deben ser
manipulables.
Los instrumentos para control de incendios deben estar equipados

con sistemas de alarmas de descarga las cuales otorguen un tiempo
y evite el maltrato físico de la persona que emplea el instrumento
d. Medidas de contingencias por accidentes de operarios
Estas se refieren a posibles ocurrencias de accidentes laborales

durante los trabajos de construcción de la carretera, donde las
víctimas referentes son los trabajadores, la mayoría de tragedias que
pueden ocurrir en la obra son originadas por fallas mecánicas y
mayormente son fallas humanas las que orinan fallas graves. Por
eso se debe considerar lo siguiente:
 A los puestos de salud y locales que brinden atención médica, a

estos se notificará anticipadamente la fecha de inicio de la
construcción de la carretera para que así estén preparados ante
las eventualidades.
 La persona encargada o responsable del fixture de
eventualidades debe tener sistemas y auxiliares de apoyo que
brinden medicamentos y alimentos al personal de obra.
144
10.10. Plan de abandono y restauración final
Esta referida al conglomerado de actividades que se darán ejecutar y realizar
de manera obligatoria para restaurar y procurar devolver a su estado inicial o
estado similar al inicial, las zonas que han sido empleadas en la construcción
de la carretera.
Para ello se tiene programado seguir las siguientes actividades:
 Los desechos industriales procedente de las operaciones de desarmado se

trasladará botaderos de sobrantes que han sido considerados antes de la
ejecución del proyecto, los cuales estarán acondicionados de acuerdo a
normas, y tendrán un permiso que ha sido otorgado por las autoridades de
las comunidades y distrito.
 Se informara a la población los pros sobre preservación y mantenimiento
ambiental.
 Se procederá a dar operatividad del terreno mediante una limpieza a corde
con lo establecido.
 Cuando se requiera se realizará una reforestación.
 Los desechos procedentes de contaminantes denominados como no
peligrosos se les dará un tratamiento adecuado según estipulen las
normas.
 Las zonas y áreas contaminadas por efectos de derrame, y también incluye
a los cauce s y fuentes de agua, a estas se les dará una adecuada
recuperación y tengan un mejoramiento en su visualización.
 La tierra orgánica servirá para dar un reacondicionamiento de las áreas
implicadas y así estas no se vean tan afectadas.
10.11. Conclusiones y recomendaciones

10.11.1. Conclusiones
 En el ámbito de influencia del proyecto, la fauna silvestre en general es
muy escasa a consecuencia de la alta intervención humana, razón por
la cual el efecto barrera y el riesgo de atropellos es mínimo.
 Durante la ejecución del tramo vial, no se presentarán impactos
ambientales negativos de consideración que puedan poner en peligro el
145
entorno natural o socioeconómico. Del mismo modo, no existen recursos
naturales de flora y fauna en peligro de extinción o en condición
vulnerable.
 La ejecución de la carretera permitirá mejorar las condiciones de
transitabilidad en el ámbito del proyecto, favoreciendo a las actividades
productivas, comerciales, turísticas y a la vez integrando los centros
poblados aledaños, consolidando así el desarrollo socioeconómico.
 Las condiciones geológicas y de geodinámica externa de la zona en
estudio, en general no son críticas; pero en algunas zonas se presenta
la acción de eventos de geodinámica que deben ser controlados.
 En general, en el presente Estudio de Impacto Ambiental, se ha
determinado que la posible ocurrencia de impactos ambientales
negativos, no son limitantes ni tampoco constituyen restricciones
importantes para la ejecución de las obras; concluyéndose, que el
Proyecto de carretera entre el caserío de El Progreso y el sector de
Tiopampa, distrito de Chugay, es ambientalmente viable, siempre que se
cumplan las especificaciones técnicas de diseño y las prescripciones
ambientales contenidas en el Plan de Manejo Ambiental que forma parte
del presente estudio.
10.11.2. Recomendaciones
 Una de las recomendaciones para evitar retrasos y/o inconvenientes
durante la construcción de la carretera y mantener la conservación del
ambiente, se indican en el Plan de Manejo Ambiental, el cual forma parte
del presente Estudio de Impacto Ambiental, por lo tanto se debe respetar
el Plan de Manejo Ambiental
 El caserío de El Progreso y los sectores de Pozo Blanco y Tiopampa no
cuentan con un centro o puesto de salud, el más cercano está ubicado
en la capital del distrito, Chugay; por lo que será recomendable que la
empresa contratista evalúe la construcción de un establecimiento
temporal de salud (Tópico), este ayudara a brindar comodidad,
seguridad y estará al alcance de todos los trabajadores, y tendrá un el
propósito específico de evitar la proliferación de enfermedades. Además
146
que en la ocurrencia de algún accidente se dará atención a los
trabajadores de forma rápida y segura.
10.12. Resumen de los impactos positivos y negativos

IMPACTOS NEGATIVOS IMPACTOS POSITIVOS
* Desestabilización del suelo por los cortes * Generación de empleo durante la

de terreno que se realizan durante la ejecución del proyecto.
construcción de la vía. * Genera un impacto social cultural y
* Alejamiento temporal de la fauna por los económico, logrando que el poblador
constantes ruidos de la maquinaria pesada mejore su nivel de vida.
que se utilizan en la ejecución de la trocha. * Incremento de intercambio comercial.
* Contaminación del aire por el polvo que * Permite la integración de los caseríos
emiten los materiales de construcción. Pueblo Nuevo, Yerbabuena y Galilea.
* Contaminación del suelo por derrames de * La construcción de esta vía no infiere
aceites y otros lubricantes durante la con ninguna reglamentación ambiental
construcción. existente.
* Contaminación del aire por el polvo que * Permitirá otorgarles comodidad y
generen las máquinas. confort tanto a los transportistas como a
* Contaminación sonora por el ruido del los usuarios.
transporte.
147
CAPITULO XI
ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS
148
11. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
11.1. Generalidades
Las “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” son de carácter
general y argumenta a la necesidad de promover la uniformidad y consistencia
de las partidas y materiales, las cuales son habituales en proyectos y obras
viales.2
Además, una de sus funciones es prevenir y disminuir las probables

controversias que se generan en la administración de los Contratos y
respaldar la calidad del trabajo, por lo que para llegar a este logro, se
considera importante que los ejecutores de proyectos viales impulsen
distintos mecanismos de autocontrol de calidad de materiales y eso lleve
consigo la aceptación satisfactoria por parte de la entidad contratante. La
Supervisión tendrá la función de efectuar el Control de Calidad de la Obra para
lo cual contará con los elementos técnico-logísticos que requiera el Proyecto.2
Un aspecto a destacar en las presentes Especificaciones es considerar la

importancia que tiene el factor humano y su entorno socio ambiental en la
ejecución de las obras viales, tomando las acciones y previsiones necesarias
con la finalidad de mitigar los impactos socio ambientales, permitiendo un
adecuado nivel de seguimiento y control para la preservación de los
ecosistemas y la calidad de vida de la población.
Control de calidad de materiales
Los materiales que serán empleados para la ejecución del proyecto serán
abastecidos por el Contratista, por lo que implica que es de su responsabilidad
la selección de los mismos, de las fuentes de aprovisionamiento del Proyecto,
teniendo en cuenta que los materiales seleccionados deben cumplir con todos
los requisitos de calidad exigidos en estas Especificaciones y requerimientos
establecidos en los Estudios Técnicos y Ambientales del Proyecto.2 A
continuación se detallan algunas pautas para tener mejorar el control de
calidad de materiales:
2 Manual de carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción”
149
 Certificación de calidad: Los materiales a emplear en obra y que sean
fabricados comercialmente deben estar respaldados por certificados del
productor en el que se indique el cumplimiento de los requisitos de calidad
que se establecen en estas especificaciones.
 Almacenamiento de materiales: Los materiales tienen que ser
almacenados de manera que se asegure la conservación de su calidad
para la obra y tienen que ser localizados de modo que se facilite su rápida
inspección.2
 Transporte de los materiales: Todos los materiales, tanto los
transportados a obra como los generados durante el proceso constructivo,
tienen que ser manejados en tal forma que conserven su calidad para el
trabajo.2
01TRABAJOS PRELIMINARES
01.01 Movilización y desmovilización de equipo y maquinaria
a. Descripción:
Se refiere al equipo transportable o autotransportable, y accesorios que

se necesitaran para la ejecución del proyecto, los cuales serán
transpotados desde su origen y tendrán su respectivo retorno. El punto de
inicio que se considera para la movilización de los equipos es la Ciudad
de Trujillo; los cuales serán trasladados por vía terrestre. El equipo pesado
se transportará mediante camiones de cama baja mientras que el equipo
liviano (volquetes, cisternas, etc.) lo hará por sus propios medios llevando
el equipo liviano (transportado) tales como: herramientas, martillos
neumáticos, compresoras, vibradores, etc.
Cuando el equipo mecánico este ubicado en obra, el Supervisor será el

encargado y responsable en revisar el equipo el cual deberá estar en
aptas condiciones mecánicas; de lo contrario este estará en criterio de
pedir cambios o buscar una solución aceptable y lógica. El rechazo del
equipo no podrá generar ningún reclamo por parte del Contratista. En el
caso que el Contratista opte por contratar y transportar equipo diferente al
2 Manual de carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción”
150
ofertado en su propuesta, éste no será valorizado por el Supervisor, para
efectos de la presente partida.
El Contratista es responsable de la movilización y desmovilización de sus

equipos.
b. Método de Medición:
El tipo de medidad que se empleará para la movilización y desmovilización

de equipos será en forma Global (Glb). El equipo a considerar en la
medición será aquel que este estipulado en los términos de referencia y
en basado en lo que ofertó el Contratista en el proceso de la licitación.
El 50% del monto ofertado por esta partida se hará efectivo en la primera
valorización, además tiene que cumplir que el total del equipo mínimo se
encuentre operando en la obra. El otro 50% se abonará al término de los
trabajos y/o liquidación de obra, cuando los equipos sean retirados de la
obra, con la debida autorización del Supervisor.
c. Base de Pago:
El pago la partida “Movilización y desmovilización de equipo y maquinaria”

será de manera Global (Glb). El cual estará determinado en flete por
tonelada del equipo transportado desde la ciudad de Trujillo; el alquiler del
equipo autopropulsado; montaje y desmontaje, seguros por el traslado del
equipo e imprevistos necesarios para completar el ítem.
Tabla N° 58: Unidad de pago

Fuente: Manual de Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción”. (Pag. 96)
01.02 Flete terrestre

a. Descripcion:
Todos los materiales requeridos para la ejecución del proyecto deberá ser
puesto en obra, es decir los materiales serán dejados directamente en el
151
almacén de la obra y en algunos tramos del canal los materiales deberán
ser dejados cercano a la zona de construcción del canal es decir no se
dejaran en almacén de la obra (no puesto en obra), en estos casos se
deberá transportar estos materiales desde el punto de descarga hasta la
obra en estos casos se deberá realizar con personal obrero lo que se
denomina flete rural o flete local
b. Materiales y/o Equipos: Se utilizará para el transporte de materiales

necesarios para la ejecución de la obra tal como se especifica en la
relación de insumos de materiales hacia la obra: movilidad adecuada de
alto tonelaje, cabe mencionar que se deben tomar las precauciones que
el caso así lo requiera, no se contempla los casos de accidentes de
traslados.
c. Procedimiento de Ejecución: Una vez que el transporte deja los
materiales cercano a la obra (punto de descarga) se dispondrá de
personal para realizar el transporte, hasta el frente de trabajo o hasta el
almacén de la obra. El carguío lo podrán efectuar mediante otro medio
que exista en el medio local, cualquier sobre costos será responsable el
contratista.
d. Movilización; En esta partida también se efectuará el traslado de
materiales, herramientas manuales y equipos menores' que se utilizarán
durante la ejecución de las obras, el traslado se realizarán desde el lugar
en donde se haya realizado la descarga correspondiente hasta la obra
01.03 Topografía y georeferenciación.

a. Descripción:
En base al estudio y levantamiento topográfico del Proyecto,

considerando referencias y BMS, el contratista junto a su equipo de
ingenieros y topógrafos procederá al replanteo general de la obra, en el
que de ser necesario se podrán realizar cambio y ajustes necesarios a las
condiciones reales encontradas en el terreno. El Ing. Residente será la
persona responsable del replanteo topográfico el cual será revisado y
aprobado por el Supervisor, además deberá tener en consideración los
152
puntos físicos, estacas y monumentación instalada durante el proceso del
levantamiento del proceso constructivo.
El Ing. Residente deberá instalar puntos de control topográfico

estableciendo en cada uno de ellos sus coordenadas geográficas en
sistema UTM WGS 84. Se deberá proporcionar al residente personal
calificado, el equipo necesario y material que se requieran para el
replanteo estacado, referenciarían, monumentación, cálculo y registro de
datos para el control de las obras.
La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo

momento para su revisión y control por el Supervisor.
El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes

requisitos:
 Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número

suficiente para tener un flujo ordenado de operaciones que permitan la
ejecución de las obras de acuerdo a los programas y cronogramas. El
personal deberá estar suficientemente tecnificado y calificado para
cumplir de manera adecuada con sus funciones en el tiempo
establecido.2
Las cuadrillas de topografía estarán bajo el mando y control de un

Ingeniero especializado en topografía con lo menos 10 años de
experiencia.
b. Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz

de trabajar dentro de los rangos de tolerancia especificados. Así mismo
se deberá proveer el equipo de soporte para el cálculo, procesamiento y
dibujo.
c. Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la
cimentación, monumentación, estacado, pintura y herramientas
adecuadas. Las estacas deben tener área suficiente que permita anotar
marcas legibles.
d. Consideraciones Generales: Antes del inicio de los trabajos se deberá
coordinar con el Supervisor sobre la ubicación de los puntos de control
153
geográfico, el sistema de campo a emplear, la monumentación, sus
referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y el resguardo que se
implementará en cada caso.2 Los trabajos de topografía y de control
estarán concordantes con las tolerancias que se dan en la Siguiente Tabla
Tolerancias Fase de trabajo

Tolerancias Fase de trabajo
Horizontal Vertical
Puntos de Control 1:10 000 ± 5 mm.
Los formatos a utilizar serán previamente aprobados por el Supervisor y

toda la información de campo, su procesamiento y documentos de soporte
serán de propiedad de la entidad competente una vez completados los
trabajos. Esta documentación será organizada y sistematizada de
preferencia en medios electrónicos.
Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se cuente con
la aprobación escrita de la Supervisión.
Cualquier trabajo topográfico y de control que no cumpla con las

tolerancias anotadas será rechazado. La aceptación del estacado por el
Supervisor no releva al Residente de su responsabilidad de corregir
probables errores que puedan ser descubiertos durante el trabajo y de
asumir sus costos asociados.
Cada 500 m. de estacado se deberá proveer una tablilla de dimensiones

y color contrastante aprobados por el Supervisor en el que se anotará en
forma legible para el usuario de la vía la progresiva de su ubicación.
e. Requerimientos para los Trabajos: Los trabajos de Topografía y

Georeferenciación comprenden los siguientes aspectos:
 Puntos de control: Los puntos de control horizontal y vertical que
puedan ser afectados por las obras deben ser reubicados en áreas en
que no sean destruidas por las operaciones constructivas. Se deberán
establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos reubicados
154
antes que los puntos iniciales sean destruidos. El ajuste de los trabajos
topográficos será efectuado con relación a dos puntos de control
geográfico contiguos, ubicados a no más de 10 Km.
 Sección transversal: Las secciones transversales del terreno natural
deberán ser referidas al eje de la carretera. El espaciamiento entre
secciones no deberá ser mayor de 20 m. en tramos en tangente y de
10 m. en tramos de curvas. En caso de quiebres en la topografía se
tomarán secciones adicionales en los puntos de quiebre o por lo menos
cada 5 m.
Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente extensión

para que puedan entrar los taludes de corte y relleno hasta los límites
que indique el Supervisor. Las secciones además deben extenderse lo
suficiente para Evidenciar la presencia de edificaciones, cultivos, línea
férrea, canales, etc. Que por estar cercanas al trazo de la vida podrían
ser afectadas por las obras de carretera, así como por el desagüe de
las alcantarillas. Todas las dimensiones de la sección transversal serán
reducidas al horizonte desde el eje de la vía.
 Monumentación: Todos los hitos y monumentación permanente que

se coloquen durante la ejecución de la vía deberán ser materia de
levantamiento topográfico y referenciación.
 Canteras: Se debe establecer los trabajos topográficos esenciales
referenciados en coordenadas UTM de las canteras de préstamo. Se
debe colocar una línea de base referenciada, límites de la cantera y los
límites de limpieza. También se deberán efectuar secciones
transversales de toda el área de la cantera referida a la línea de base.
Estas secciones deberán ser tomadas antes del inicio de la limpieza y
explotación y después de concluida la obra y cuando hayan sido
cumplidas las disposiciones de conservación de medio ambiente, sobre
el tratamiento de canteras.
f. Aceptación de los trabajos: Los trabajos de replanteo y lo referidos a
levantamientos topográficos y todo lo indicado en esta sección serán
evaluados y aceptados por el Ingeniero Supervisor.
155
 Medición: La Topografía y Georeferenciacion se medirá por Kilómetro
(Km.)
 Pago: Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio
de contrato de la partida “Topografía y Georeferenciacion". El pago
constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta
sección. El pago de la Topografía y Georeferenciacion será de la
siguiente forma: El 20% del monto global de la partida se pagará
cuando se concluyan los trabajos de georeferenciación con el
establecimiento y definición de sus coordenadas.
El 80% del monto global de la partida se pagará en forma prorrateada

y uniforme en los meses que dura la ejecución del proyecto.

01.04 Campamento 300 m2

a. Descripción: Esta partida comprende los trabajos necesarios para
construir y/o habilitar las instalaciones adecuadas para la iniciación de la
obra, incluye almacenes y depósitos en general requeridos para la
ejecución de los trabajos. Las instalaciones provisionales a que se refiere
esta partida deberán cumplir con los requerimientos mínimos y deberá
asegurar su utilización oportuna dentro del programa de ejecución de
obra, así mismo contempla el desmontaje y el área utilizada quedara libre
de todo obstáculo. Se deberá proveer de un ambiente para la Supervisión
que deberá contar por lo menos con una mesa y dos sillas.
b. Requerimientos de Construcción
 Generalidades: En este rubro se incluye la ejecución de todas las
edificaciones, tales como campamentos, que cumplen con la finalidad
de albergar al personal que labora en la obra, así como también para
el almacenamiento temporal de algunos insumos, materiales y que se
156
emplean en la construcción de carreteras; casetas de inspección,
depósitos de materiales y de herramientas, caseta de guardianía,
vestuarios, etc.
El Residente deberá solicitar ante las autoridades competentes,

dueños o representante legal del área a ocupar, los permisos de
localización de las construcciones provisionales (campamentos).
Para la localización de los mismos, se deberá considerar la existencia

de poblaciones ubicadas en cercanías del mismo, con el objeto de
evitar alguna clase de conflicto social. Las construcciones
provisionales, no deberán ubicarse dentro de las zonas denominadas
"Áreas Naturales Protegidas". Además, en ningún caso se ubicarán
arriba de aguas de centros poblados, por los riesgos sanitarios
inherentes que esto implica.
 Desmantelamiento: Antes de desmantelar las construcciones

provisionales, al concluir las obras, y de ser posible, se debe considerar
la posibilidad de donación del mismo a las comunidades que hubiere
en la zona.
(MTC, 2013)Una vez desmantelada las instalaciones, patio de

máquinas y vías de acceso, se procederá a escarificar el suelo, y
readecuarlo a la morfología existente del área, en lo posible a su estado
inicial, pudiendo para ello utilizar la vegetación y materia orgánica
reservada anteriormente. En la recomposición del área, los suelos
contaminados de patios de máquinas, plantas y depósitos de asfalto o
combustible deben ser raspados hasta 10 cm por debajo del nivel
inferior alcanzado por la contaminación.
Los materiales resultantes de la eliminación de pisos y suelos

contaminados deberán trasladarse a los lugares de disposición de
deshechos, según se indica.
 Aceptación de los trabajos: El Supervisor efectuará los siguientes

controles: Verificar que las áreas de dormitorio y servicios sean
suficientes para albergar al personal de obra.
157
Verificar el correcto funcionamiento de los servicios de abastecimiento
de agua potable. Verificar las condiciones higiénicas de mantenimiento,
limpieza y orden de las instalaciones. La evaluación de los trabajos de
campamentos y obras provisionales se efectuará de acuerdo a lo
especificado.
 Materiales: Los materiales que se emplearán para la construcción de

esta partida (campamento), se recomienda que sea un campamento
temporal, con materiales desarmables y de fácil transportabilidad; que
brinde comodidad y seguridad adecuada a los residentes del proyecto.
El supervisor será la persona indicada en verificar y aprobar los
materiales y la construcción de esta partida.
 Método de Medición: La unidad de medida será Global (Glb.),
medidos en su posición final.
 Bases de Pago: El área medida en la forma antes descrita será pagado
al precio unitario del contrato será metro cuadrado (m²); entendiéndose
que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la
mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier
actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo.
ÍTEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

9.1.4 Campamento 300 m2 Global (Glb)
01.05 Cartel de obra 3.60 x 2.40 gigantografía

a. Descripción: Esta partida comprende la confección, pintado y colocación
del cartel de obra dimensión aproximada de 3.60 m x 2.40 m., las piezas
serán acopladas y clavadas de tal manera que quede perfectamente
rígido. Los bastidores y parantes serán de manera tornillo, los paneles de
triplay lupuna de 6mm. La superficie a pintar será previamente lijada y
recibirá una mano de pintura base.
Los colores y emblema serán los indicados por la Entidad.
158
b. Método de Medición: El trabajo ejecutado, de acuerdo a las
prescripciones antes dichas, el método de medición será por unidad.
c. Bases de Pago: El pago será efectuado mediante el presupuesto del
expediente técnico a precios unitarios, por unidad, con cargo a la partida
“Cartel de identificación de Obra” según las leyes sociales, materiales y
cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo.


9.1.5 Cartel de Obra Unidad (Und.)
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01 Desbroce y limpieza de terreno
a. Generalidades: Este trabajo consiste en el desbroce y limpieza del
terreno natural en las áreas que ocuparán las obras del proyecto vial y las
zonas o fajas laterales reservadas para la vía, que se encuentren
cubiertas de rastrojo, maleza, bosque, pastos, cultivos, etc., incluyendo la
remoción de tocones, raíces, escombros y basuras, de modo que el
terreno quede limpio y libre de toda vegetación y su superficie resulte apta
para iniciar los demás trabajos.
El trabajo incluye, también, la disposición final dentro o fuera de la zona

del proyecto, de todos los materiales provenientes de las operaciones de
desbroce y limpieza, previa autorización del Supervisor, atendiendo las
normas y disposiciones legales vigentes.
b. Clasificación: El desbroce y limpieza se clasificará de acuerdo con los

siguientes criterios:
 Desbroce y limpieza en bosque:
Comprende la tala de árboles, remoción de tocones, desraíce y

limpieza de las zonas donde la vegetación se presenta en forma de
bosque continuo.
159
Los cortes de vegetación en las zonas próximas a los bordes laterales
del derecho de vía, deben hacerse con sierras de mano, a fin de evitar
daños considerables en los suelos de las zonas adyacentes y deterioro
a otra vegetación cercana. Todos los árboles que se talen, según el
trazado de la carretera, deben orientarse para que caigan sobre la vía,
evitando de esa manera afectar a vegetación no involucrada.
Debe mantenerse, en la medida de lo posible, el contacto del dosel

forestal, con la finalidad de permitir el movimiento de especies de la
fauna, principalmente de primates. De encontrarse especies de flora o
fauna con un importante valor genético y/o en peligro de extinción
determinados en los. Especificaciones, estudios previos, éstos deben
ser trasladados a lugares próximos de donde fueron afectados.
El traslado de cualquier especie será objeto de una Especificación

Especial, preparada por el responsable de los estudios, en la cual se
definirá el procedimiento y los cuidados que serán necesarios durante
toda actividad hasta su implantación en el nuevo sitio.
 Desbroce y limpieza en zonas no boscosas
Comprende el desraíce y la limpieza en zonas cubiertas de pastos,

rastrojo, maleza, escombros, cultivos y arbustos.
También comprende la remoción total de árboles aislados o grupos de

árboles dentro de superficies que no presenten características de
bosque continuo.
En esta actividad se deberá proteger las especies de flora y fauna que

hacen uso de la zona a ser afectada, dañando lo menos posible y sin
hacer desbroces innecesarios, así como también considerar al entorno
socioeconómico
c. Equipo: Los equipos que se empleen deben contar con adecuados

sistemas de silenciadores, sobre todo si se trabaja en zonas vulnerables
o se perturba la tranquilidad del entorno.
160
d. Ejecución de los trabajos: Los trabajos de desbroce y limpieza deberán
efectuarse en todas las zonas señaladas en los planos o indicadas por el
Supervisor y de acuerdo con procedimientos aprobados por éste,
tomando las precauciones necesarias para lograr condiciones de
seguridad satisfactorias.
Para evitar daños en las propiedades adyacentes o en los árboles que

deban permanecer en su lugar, se procurará que los árboles que han de
derribarse caigan en el centro de la zona objeto de limpieza, troceándolos
por su copa y tronco progresivamente, cuando así lo exija el Supervisor.
Las ramas de los árboles que se extiendan sobre el área que, según el
proyecto, vaya a estar ocupada por la corona de la carretera, deberán ser
cortadas o podadas para dejar un claro mínimo de seis metros (6 m), a
partir de la superficie de la misma.
e. Remoción de tocones y raíces:
En aquellas áreas donde se deban efectuar trabajos de excavación, todos

los troncos, raíces y otros materiales inconvenientes, deberán ser
removidos hasta una profundidad no menor a sesenta centímetros (60 cm)
del nivel de la subrasante del proyecto.
En las áreas que vayan a servir de base de terraplenes o estructuras de

contención o drenaje, los tocones, raíces y demás materiales
inconvenientes a juicio del Supervisor, deberán eliminarse hasta una
profundidad no menor de treinta centímetros (30 cm) por debajo de la
superficie que deba descubrirse de acuerdo con las necesidades del
proyecto.
Todos los troncos que estén en la zona del proyecto, pero por fuera de las
áreas de excavación, terraplenes o estructuras, podrán cortarse a ras del
suelo.
Todas las oquedades causadas por la extracción de tocones y raíces se

rellenarán con el suelo que haya quedado al descubierto al hacer la
161
limpieza y éste se conformará y apisonará hasta obtener un grado de
compactación similar al del terreno adyacente.
f. Remoción y disposición de materiales: Salvo que el pliego de

condiciones, los demás documentos del proyecto o las normas legales
vigentes expresen lo contrario, todos los productos del desbroce y
limpieza quedarán de propiedad del Contratista.
Los árboles talados que sean susceptibles de aprovechamiento, deberán

ser despojados de sus ramas y cortados en trozos de tamaño
conveniente, los que deberán apilarse debidamente a lo largo de la zona
de derecho de vía, disponiéndose posteriormente según lo apruebe el
Supervisor.
El resto de los materiales provenientes del desbroce y la limpieza deberá

ser retirado del lugar de los trabajos, transportado y depositado en los
lugares establecidos en los planos del proyecto o señalados por el
Supervisor, donde dichos materiales deberán ser enterrados
convenientemente
g. Aceptación de los Trabajos:
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes

controles principales:
 Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos requeridos.

 Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el
Contratista.
 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos aplicados por
el Contratista.
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
 Comprobar que la disposición de los materiales obtenidos de los
trabajos de desbroce y limpieza se ajuste a las exigencias de la
presente especificación y todas las disposiciones legales vigentes.
 Medir las áreas en las que se ejecuten los trabajos en acuerdo a esta
especificación.
162
 Señalar todos los árboles que deban quedar de pie y ordenar las
medidas para evitar que sean dañados.
El Contratista aplicará las acciones y los procedimientos constructivos

recomendados en los respectivos estudios o evaluaciones ambientales
del proyecto y las disposiciones vigentes sobre la conservación del medio
ambiente y los recursos naturales, y el Supervisor velará por su
cumplimiento.
h. Medición: La unidad de medida del área desbrozada y limpiada será la

hectárea (ha). en su proyección horizontal, aproximada al décimo de
hectárea, de área limpiada y desbrozada satisfactoriamente, dentro de las
zonas señaladas en los planos o indicadas por el Supervisor.
Tampoco se medirán las áreas limpiadas y desbrozadas en zonas de

préstamos o de canteras y otras fuentes de materiales que se encuentren
localizadas fuera de la zona del proyecto, ni aquellas que el Contratista
haya despejado por conveniencia propia, tales como vías de acceso, vías
para acarreos, campamentos, instalaciones o depósitos de materiales.
i. Pago: El pago por concepto de desbroce y limpieza se hará

independientemente del correspondiente a la remoción de capa vegetal
en los mismos sitios, aún cuando los dos trabajos se ejecuten en una sola
operación. La unidad de pago seá en Ha.
02.02 Excavación en material suelto:
a. Comprende la excavación de materiales sueltos que en su naturaleza

no tenga elementos de rocas de grandes dimensiones y los trabajos
se pueda realizar por medio de un Tractor sobre Orugas.
b. Materiales: Los materiales provenientes de excavación para la
explanación se utilizarán, si reúnen las calidades exigidas, en la
construcción de las obras de acuerdo con los usos fijados en los
documentos del proyecto o determinados por el Supervisor. 2
c. Equipo: los equipos más adecuados para las operaciones por
realizar, los cuales no deben producir daños innecesarios a
163
construcciones ni a cultivos; y garantizarán el avance físico de
ejecución.
d. Requerimientos de Construcción: se requiere la aprobación, por
parte del Supervisor, de los trabajos de topografía, desbroce, limpieza
y demoliciones
 Limpieza final: Al terminar los trabajos de excavación, el Residente
deberá limpiar y conformar las zonas laterales de la vía, las de
préstamo y las de disposición de sobrantes, de acuerdo con las
indicaciones del Supervisor.
e. Aceptación de los Trabajos:
El trabajo de excavación se dará por terminado y aceptado cuando el
alineamiento, el perfil, la sección y la compactación de la subrasante
estén de acuerdo con los planos del proyecto, estas especificaciones y
las instrucciones del Supervisor
f. Medición: La unidad de medida será el metro cúbico (m³),
aproximado al metro cúbico completo, de material excavado en su
posición original. Todas las excavaciones para explanaciones, serán
medidas por volumen ejecutado, con base en las áreas de corte de
las secciones transversales del proyecto, original o modificado,
verificadas por el Supervisor antes y después de ejecutarse el trabajo
de excavación
g. Pago: El trabajo de excavación se pagará al precio unitario del

contrato por toda obra ejecutada de acuerdo con el proyecto o las
instrucciones del Supervisor, para la respectiva clase de excavación
ejecutada satisfactoriamente y aceptada por éste.

9.2.1 Excavación en Material Suelto Metro Cúbico (m3.)
02.03 Perfilado y compactado de subrasante
164
a. Descripción: El trabajo comprende el conjunto de actividades de
escarificado, perfilado, nivelación y compactación de la sub-rasante en
zonas de corte comprendidas dentro del prisma donde ha de fundarse la
carretera.
b. Equipo: El Contratista propondrá, en consideración del Supervisor, los

equipos más adecuados para las operaciones por realizar, los cuales no
deben producir daños innecesarios ni a construcciones ni a cultivos; y
garantizarán el avance físico de ejecución, según el programa de trabajo,
que permita el desarrollo de las etapas constructivas siguientes, los
equipos deberán disponer de sistemas de silenciadores y la omisión de
éstos será con la autorización del Supervisor.
c. Método de Construcción: Antes de iniciar el perfilado en zonas de corte

se requiere la aprobación, por parte del Supervisor, de los trabajos de
trazo, replanteo, limpieza y excavación no clasificada para explanaciones.
Al alcanzar el nivel de la subrasante en la excavación, se deberá

escarificar en una profundidad mínima de ciento cincuenta milímetros (150
mm), conformar de acuerdo con las pendientes transversales
especificadas y compactar, según las exigencias de compactación
definidas en las presentes especificaciones.
Si los suelos encontrados a nivel de subrasante están constituidos por

suelos inestables, el Supervisor ordenará las modificaciones que
corresponden a las instrucciones del párrafo anterior, con el fin de
asegurar la estabilidad de la subrasante. En este caso el trabajo consiste
en la eventual disgregación del material de la subrasante existente, el
retiro o adición de materiales, la mezcla, humedecimiento o aireación,
compactación y perfilado final de acuerdo con la presente especificación,
conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes señalados en
los planos del proyecto y las instrucciones del Supervisor.
165
d. Aceptación de los Trabajos: Durante la ejecución de los trabajos, el
Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
- Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos

requeridos para la ejecución de los trabajos.
- Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el

Contratista.
- Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados

por el Contratista.
- Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
- Verificar el alineamiento, perfil y sección de las áreas.
- Comprobar que toda superficie para base de terraplén o subrasante

mejorada quede limpia y libre de materia orgánica.
- Verificar la compactación de la subrasante.
- Medir las áreas de trabajo ejecutado por el Contratista en acuerdo a

la presente especificación.
El trabajo de perfilado, nivelación y compactación de la sub-rasante en

zonas de corte, se dará por terminado y aceptado cuando el alineamiento,
el perfil, la sección y la compactación de la subrasante estén de acuerdo
con los planos del proyecto, con éstas especificaciones y las instrucciones
del Supervisor.
e. Compactación: Se verificará de acuerdo con los siguientes criterios: • La

densidad de la subrasante compactada se definirá sobre un mínimo de
seis (6) determinaciones, en sitios elegidos al azar con una frecuencia de
una (1) cada 250 m 2 de plataforma terminada y compactada. • Las
densidades individuales del lote (Di) deben ser, como mínimo, el noventa
166
y cinco por ciento (95%) de la máxima densidad en el ensayo proctor
modificado de referencia (De).
Di ≥ 0.95 De
f. Medición: El perfilado, nivelación y compactado de la subrasante en

zonas de corte se medirá en metros cuadrados (M2) de superficie
perfilada y compactada de acuerdo a los alineamientos, rasantes y
secciones transversales indicadas en los planos y las presentes
especificaciones; medida en su posición final. El trabajo contará con la
aprobación del Supervisor, los ensayos deflectométricos serán medidos
por kilómetro (km) con aproximación a la décima de kilómetro.
g. Pago: El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro

cuadrado (m2), para la partida perfilado, nivelación y compactación de la
subrasante en zonas de corte, entendiéndose que dicho pago constituirá
compensación total por los trabajos prescritos en esta partida y cubrirá los
costos de materiales, mano de obra en trabajos diurnos y nocturnos,
herramientas, equipos pesados, transporte y todos los gastos que
demande el cumplimiento satisfactorio del contrato, incluyendo los
imprevistos.

ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO
9.2.4 perfilado, nivelación y compactación de la
Metro cuadrado (m2 )
sub-rasante en zonas de corte
02.04 Conformación de terraplenes con material propio
a. Generalidades: Este trabajo consiste en la escarificación, nivelación y

compactación del terreno o del afirmado en donde haya de colocarse
un terraplén nuevo, previa ejecución de las obras de desbroce y
limpieza, demolición, drenaje y subdrenaje; y la colocación, el
humedecimiento o secamiento, la conformación y compactación al 95%
167
de la máxima densidad seca de materiales apropiados de acuerdo con
la presente especificación, los planos y secciones transversales del
proyecto y las instrucciones del Supervisor.
En los terraplenes se distinguirán tres partes o zonas constitutivas:
 Base, parte del terraplén que está por debajo de la superficie

original del terreno, la que ha sido variada por el retiro de material
inadecuado.
 Cuerpo, parte del terraplén comprendida entre la base y la corona.
 Corona, (capa subrasante), formada por la parte superior del
terraplén, construida en un espesor de treinta centímetros (30 cm).
Esta última capa, será conformada, perfilada y compactada con el
plantillado topográfico de las cotas de subrasante.
b. Materiales: Todos los materiales que se empleen en la construcción de

terraplenes deberán provenir de las excavaciones de la explanación, de
préstamos laterales o de fuentes aprobadas; deberán estar libres de
sustancias deletéreas, de materia orgánica, raíces y otros elementos
perjudiciales.
c. Equipo: El equipo empleado para la construcción de terraplenes
deberá ser compatible con los procedimientos de ejecución adoptados
y requiere aprobación previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su
capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de los
trabajos y al cumplimiento de las exigencias de la presente
especificación.
d. Acabados: Al terminar cada jornada, las capas o superficie del
terraplén deberá estar compactada y bien nivelada, con declive
suficiente que permita el escurrimiento de aguas lluvias sin peligro de
erosión.
e. Compactación: La densidad media del tramo (Di) deberá ser, como
mínimo, el noventa por ciento (90%) de la máxima obtenida en el
ensayo próctor modificado de referencia (De) para la base y cuerpo del
terraplén y el noventa y cinco por ciento (95%) con respecto a la
168
máxima obtenida en el mismo ensayo, cuando se verifique la
compactación de la corona del terraplén.
El incumplimiento de estos requisitos originará el rechazo del tramo.
Siempre que sea necesario, se efectuarán las correcciones por

presencia de partículas gruesas, previamente al cálculo de los
porcentajes de compactación.
f. Medición: La unidad de medida para los volúmenes de terraplenes

será el metro cúbico (m3), aproximado al décimo de metro cúbico de
material compactado, aceptado por el Supervisor, en su posición final y
determinado mediante el método de las áreas medias.
g. Pago: La evaluación deflectométrica a nivel de subrasante no esta
sujeta a pago directo, dichos costos deben ser incluidos en los Gastos
Generales.
Conformación de Terraplenes M metro cúbico (m3)
03 Pavimentos
03.01 Sub-base granular
a. Descripción: Este trabajo consiste en el suministro, colocación y
compactación de material de subbase granular aprobado sobre una
superficie preparada, en una o varias capas, de conformidad con los
alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del
proyecto o establecidos por el Supervisor. Asimismo, se usará en los
accesos indicados en los planos del Proyecto.
Las consideraciones ambientales están referidas a la protección del medio

ambiente durante el suministro, colocación y compactación de material de
subbase granular.
169
b. Materiales: Agregados para la construcción de la subbase granular
deberán satisfacer los requisitos indicados en el manual del MTC.
c. Preparación de la superficie existente: El Supervisor sólo autorizará la
colocación de material de subbase granular cuando la superficie sobre la
cual debe asentarse tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en
los planos o definidas por el Supervisor. Además, deberá estar concluida
la construcción de las cunetas, desagües y filtros necesarios para el
drenaje de la calzada.
Si en la superficie de apoyo existen irregularidades que excedan las

tolerancias determinadas en las especificaciones respectivas, de acuerdo
con lo que se prescribe en la unidad de obra correspondiente, el
Contratista hará las correcciones necesarias, a satisfacción del
Supervisor.
d. Transporte y Colocación del Material: El Contratista deberá transportar

y verter el material, de tal modo que no se produzca segregación, ni se
cause daño o contaminación en la superficie existente.
Cualquier contaminación que se presentare, deberá ser subsanada antes

de proseguir el trabajo.
La colocación del material sobre la capa subyacente se hará en una

longitud que no sobrepase mil quinientos metros (1 500 m) de las
operaciones de mezcla, conformación y compactación del material de la
Durante ésta labor se tomarán las medidas para el manejo del material de
Súbase, evitando los derrames de material y por ende la contaminación
de fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.
e. Compactación: Una vez que el material de la subbase tenga la humedad

apropiada, se conformará y compactará con el equipo aprobado por el
Supervisor, hasta alcanzar la densidad especificada.
Aquellas zonas que por su reducida extensión, su pendiente o su

proximidad a obras de arte no permitan la utilización del equipo que
normalmente se utiliza, se compactarán por los medios adecuados para
170
el caso, en forma tal que las densidades que se alcancen no sean
inferiores a las obtenidas en el resto de la capa.
La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los

bordes exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada
recorrido un ancho no menor de un tercio (1/3) del ancho del rodillo
compactador. En las zonas peraltadas, la compactación se hará del borde
inferior al superior.
No se extenderá ninguna capa de material de subbase mientras no haya

sido realizada la nivelación y comprobación del grado de compactación de
la capa precedente. Tampoco se ejecutará la subbase granular en
momentos en que haya lluvia o fundado temor de que ella ocurra, ni
cuando la temperatura ambiente sea inferior a dos grados Celsius (2°C).
En esta actividad se tomarán los cuidados necesarios para evitar

derrames de material que puedan contaminar las fuentes de agua, suelo
y flora cercana al lugar de compactación.
f. Conservación: Si después de aceptada la subbase granular, el

Contratista demora por cualquier motivo la construcción de la capa
inmediatamente superior, deberá reparar, a su costo, todos los daños en
la subbase y restablecer el mismo estado en que se aceptó.
g. Aceptación de los trabajos: La uniformidad de la superficie de la obra
ejecutada será comprobada con una regla de tres metros (3 m) de
longitud, colocada tanto paralela como normalmente al eje de la vía, no
admitiéndose variaciones superiores a diez milímetros (10 mm), para
cualquier punto que no esté afectado por un cambio de pendiente.
Cualquier irregularidad que exceda esta tolerancia se corregirá con
reducción o adición de material en capas de poco espesor, en cuyo caso,
para asegurar buena adherencia, será obligatorio escarificar la capa
existente y compactar nuevamente la zona afectada.
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias mencionadas, así

como las áreas en donde la subbase presente agrietamientos o
171
segregaciones, deberán ser corregidas por el Contratista, a su costo, y a
plena satisfacción del Supervisor.
h. Pago: El pago por los ensayos deflectométricos está incluido en los

gastos generales.
303.A Subbase granular Metro cúbico (m3)
03.02 Base granular e=25cm.

a. Descripción: Este trabajo consiste en el suministro, colocación y
compactación de material de subbase granular aprobado sobre una
superficie preparada, en una o varias capas, de conformidad con los
alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del
proyecto o establecidos por el Supervisor. Asimismo, se usará en los
accesos indicados en los planos del Proyecto.
Las consideraciones ambientales están referidas a la protección del medio

ambiente durante el suministro, colocación y compactación de material de
subbase granular.
b. Materiales: Agregados para la construcción de la subbase granular

deberán satisfacer los requisitos indicados en el manual del MTC.
c. Preparación de la superficie existente: El Supervisor sólo autorizará la
colocación de material de subbase granular cuando la superficie sobre la
cual debe asentarse tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en
los planos o definidas por el Supervisor. Además, deberá estar concluida
la construcción de las cunetas, desagües y filtros necesarios para el
drenaje de la calzada.
Si en la superficie de apoyo existen irregularidades que excedan las

tolerancias determinadas en las especificaciones respectivas, de acuerdo
con lo que se prescribe en la unidad de obra correspondiente, el
Contratista hará las correcciones necesarias, a satisfacción del
Supervisor.
172
d. Transporte y Colocación del Material: El Contratista deberá transportar
y verter el material, de tal modo que no se produzca segregación, ni se
cause daño o contaminación en la superficie existente.
Cualquier contaminación que se presentare, deberá ser subsanada antes

de proseguir el trabajo.
La colocación del material sobre la capa subyacente se hará en una

longitud que no sobrepase mil quinientos metros (1 500 m) de las
operaciones de mezcla, conformación y compactación del material de la
Durante ésta labor se tomarán las medidas para el manejo del material de
Súbase, evitando los derrames de material y por ende la contaminación
de fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.
e. Compactación: Una vez que el material de la subbase tenga la humedad

apropiada, se conformará y compactará con el equipo aprobado por el
Supervisor, hasta alcanzar la densidad especificada.
Aquellas zonas que por su reducida extensión, su pendiente o su

proximidad a obras de arte no permitan la utilización del equipo que
normalmente se utiliza, se compactarán por los medios adecuados para
el caso, en forma tal que las densidades que se alcancen no sean
inferiores a las obtenidas en el resto de la capa.
La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los

bordes exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada
recorrido un ancho no menor de un tercio (1/3) del ancho del rodillo
compactador. En las zonas peraltadas, la compactación se hará del borde
inferior al superior.
No se extenderá ninguna capa de material de subbase mientras no haya

sido realizada la nivelación y comprobación del grado de compactación de
la capa precedente. Tampoco se ejecutará la subbase granular en
momentos en que haya lluvia o fundado temor de que ella ocurra, ni
cuando la temperatura ambiente sea inferior a dos grados Celsius (2°C).
173
En esta actividad se tomarán los cuidados necesarios para evitar
derrames de material que puedan contaminar las fuentes de agua, suelo
y flora cercana al lugar de compactación.
f. Conservación: Si después de aceptada la subbase granular, el

Contratista demora por cualquier motivo la construcción de la capa
inmediatamente superior, deberá reparar, a su costo, todos los daños en
la subbase y restablecer el mismo estado en que se aceptó.
g. Aceptación de los trabajos: La uniformidad de la superficie de la obra
ejecutada será comprobada con una regla de tres metros (3 m) de
longitud, colocada tanto paralela como normalmente al eje de la vía, no
admitiéndose variaciones superiores a diez milímetros (10 mm), para
cualquier punto que no esté afectado por un cambio de pendiente.
Cualquier irregularidad que exceda esta tolerancia se corregirá con
reducción o adición de material en capas de poco espesor, en cuyo caso,
para asegurar buena adherencia, será obligatorio escarificar la capa
existente y compactar nuevamente la zona afectada.
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias mencionadas, así

como las áreas en donde la subbase presente agrietamientos o
segregaciones, deberán ser corregidas por el Contratista, a su costo, y a
plena satisfacción del Supervisor.
base granular Metro cúbico (m3)
03.03 Micropavimento e=1cm.

a. Descripción: Este trabajo consiste en la colocación de una mezcla de
emulsión asfáltica modificado con polímeros y agregados pétreos, sobre
la superficie de una vía, de acuerdo con estas especificaciones y de
conformidad con el Proyecto.
b. Materiales: Los materiales a usar para la ejecución de este trabajo será:
174
• Agregados pétreos y polvo mineral: Los agregados pétreos deberán ser
limpios, angulares, durables y bien gradados. Deberán gradarse en
zonas habilitadas especialmente para este efecto, y de manera que no
se produzca contaminación ni segregación de los agregados pétreos.
Los acopios se ubicarán en superficies limpias, planas y niveladas. Se
debe retirar cualquier fuente de materia extraña que pueda contaminar
el material como vegetación, rocas, etc. Además, el área debe tener un
drenaje adecuado para evitar acumulación de agua en el acopio.
Los agregados para los micropavimentos en frío, deberán provenir de

la trituración de roca y deberán cumplir con los requisitos de la Tabla
N° 69. El número de capas a utilizar será de 1 con un espesor de 25
mm.
Se entenderá por agregados pétreos limpios, aquellos agregados

pétreos libres de materia orgánica, arcilla o materias extrañas. En caso
necesario el Supervisor podrá exigir su limpieza por lavado, aspiración
u otro método aprobado por éste.
c. Equipo: La mezcla deberá prepararse en un equipo mezclador móvil de

tipo continuo con sistema central computarizado, que deberá disponer de
tanques separados para el agua y la emulsión, provistos de bombas de
alimentación. Deberá ser capaz de suministrar las proporciones
adecuadas de los diversos materiales a la unidad mezcladora y de
descargar en flujo igualmente continuo.
Las mezclas deberán ser homogéneas y uniformes, para lo cual, el

Contratista deberá disponer del número de unidades mezcladoras
suficientes para asegurar una operación continua e ininterrumpida.
Los micropavimentos deberán colocarse mediante un vehículo con una

caja esparcidora incorporada capaz de cubrir el ancho de una pista.
d. Explotación de los materiales y elaboración de los agregados: Los

procedimientos y equipos de explotación, clasificación, trituración, lavado
y el sistema de almacenamiento, deberán garantizar el suministro de un
producto de características uniformes. Si el Contratista no cumple con
175
estos requerimientos, el Supervisor exigirá los cambios que considere
necesarios. Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial
la separación de partículas de tamaño mayor que el máximo especificado
para cada gradación, se deberán ejecutar en el sitio de explotación o
elaboración y no se permitirá efectuarlos en la vía. (MTC, 2013)
e. Diseño del micropavimento y obtención de la fórmula de trabajo: El
micropavimento deberá dosificarse por el método de abrasión en pista
húmeda que describe las normas de ensayo MTC E 417 e ISSA TB 100,
con el que se determinará el contenido mínimo de asfalto de la mezcla.
Habrá que considerar una pérdida máxima de 538 g/m2. (MTC, 2013). La
tolerancia en el diseño del micropavimento será de: ± 2,0 puntos
porcentuales para el agua, y ± 0,5 puntos porcentuales para la emulsión.
(MTC, 2013)
Preparación de la superficie: Antes de proceder a la aplicación de los

micropavimentos, la superficie se limpiará de polvo, barro seco o cualquier
material suelto que pueda ser perjudicial, utilizando barredoras mecánicas
o máquinas sopladoras. (MTC, 2013)
f. Esparcido de la mezcla: Los micropavimentos en frío deberán colocarse

por capas según lo establecido en el Proyecto. Cuando se coloque más
de una capa, se deberá esperar a la rotura de la emulsión de la capa
precedente. (MTC, 2013)
g. Compactación: deberá efectuarse con rodillo neumático autopropulsado.
La compactación deberá comenzar solo cuando la rotura de la emulsión
del micropavimento permita el paso de los rodillos sin que se adhiera a las
ruedas. (MTC, 2013)
h. Limitaciones climatológicas: No deberá colocarse micropavimento
cuando la temperatura ambiental o de la superficie a tratar sean inferiores
a 6ºC, o en presencia de precipitaciones pluviales.
i. Aceptación de los trabajos: Los trabajos para su aceptación estarán
sujetos a lo siguiente:
• Calidad de la emulsión: La emulsión que se empleará, deberá cumplir
con todos los requisitos de calidad y criterios de control.
176
• Composición y resistencia del mortero:
• Calidad del trabajo terminado: El pavimento terminado deberá
presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y
pendientes establecidas en el Proyecto.
• Durante cada jornada de trabajo, además el Supervisor efectuará los
siguientes controles:
• Textura: Por jornada de trabajo deberán efectuarse, como mínimo 2
pruebas de resistencia al deslizamiento (MTC E 1004) y 2 de
profundidad de textura con el Método del Círculo de Arena (MTC E
1005).2 Los valores mínimos serán, para la primera inferior a 0.45, y la
segunda será menor igual a 0.6 mm.
• Rugosidad: La rugosidad, medida en unidades IRI, no podrá ser
superior a 2,5 m/km.
j. Medición: La unidad de medida será el metro cuadrado (m2), aproximado
al entero, de todo trabajo ejecutado con la aprobación del Supervisor, de
acuerdo a lo exigido en la especificación respectiva. (MTC, 2013)
El área se determinará multiplicando la longitud real, medida a lo largo del

eje del trabajo, por el ancho especificado en los planos aprobados. No se
medirá ninguna área por fuera de tales límites. (MTC, 2013)
k. Pago: El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por metro
cuadrado (m2), para toda la obra ejecutada de acuerdo al proyecto, las
presentes especificaciones y aprobada por el Supervisor
04 Transporte de material
04.01 , 04.02, 04.03, 04.04 y 04.05 Subbases, bases y material excedente
a. Descripción: Este trabajo consiste en el suministro, transporte de los
materiales de afirmado sobre la subrasante terminada, de acuerdo con la
presente especificación, los alineamientos, pendientes y dimensiones
indicados en los planos del proyecto
b. Preparación de la superficie existente: El material para el afirmado se

descargará cuando se compruebe que la superficie sobre la cual se va a
177
apoyar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos.
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias admitidas en la
especificación respectiva deberán ser corregidas.
c. Medición: El trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones antes
dichas, se medirá en metros cúbicos (m3)
d. Pago: El pago se hará por metro cúbico (m3), según precio unitario del
contrato, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por toda la mano de obra, incluyendo las leyes
sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la
ejecución del trabajo.

9.2.2 Excavación Manual para Cunetas Metro Cubico (m3.)
05 Obras de arte
05.01 Alcantarillas
a. Descripción: Este trabajo comprende:

 Suministro, transporte en obra, almacenamiento, manejo, armado,
colocación de los tubos de acero corrugado galvanizado, circulares y
multiplate, para el cruce de aguas superficiales.
 Además comprende el suministro de todas las conexiones o juntas,

pernos, accesorios, tuercas y cualquier elemento necesario para la
correcta ejecución de los trabajos.
 Comprende también la construcción de la cama de asiento a lo largo

de la tubería, las conexiones de éstas a los cabezales u obras
existentes o nuevas y la remoción y disposición satisfactoria de los
materiales sobrantes.
La tubería tendrá los tamaños, tipos, diseños y dimensiones de
acuerdo a los alineamientos, cotas y pendientes indicadas en los
planos u ordenadas por el Supervisor.
b. Materiales
178
Tubería Metálica Corrugada: Se denomina así a las tuberías de gran
resistencia estructural formadas por planchas de acero corrugado,
galvanizado, unidas con pernos. La sección para el proyecto será circular.
Material de Base o Asiento: Se denomina base o asiento al material de

reemplazo que estará en contacto con el fondo de la estructura metálica.
La cama de asiento estará constituida de una sub base granular,

conformada por una capa de 0.15 m de espesor mínimo y 0.30 m como
máximo.
c. Armado y Colocación de la Tubería: Los tubos metálicos serán

armados de preferencia en las cercanías del emplazamiento final,
siguiendo las instrucciones de ensamblaje del fabricante. Una vez
ensamblados los tubos serán colocados en su posición mediante equipo
de izaje adecuados y con la seguridad del caso. El transporte y
manipuleo de la tubería se realizará de manera que no se abollen en
ningún caso se permitirá el arrastre sobre el suelo.
d. Método de Medición: La alcantarilla TMC colocada de la forma descrita,
será medida por metro lineal (m) a lo largo de la clave de la tubería. La
medición se realizará cuando la tubería se encuentre instalada en su
posición final, terminada y aceptada por el Supervisor. No deberá
medirse ninguna longitud de tubería colocada por fuera de los límites
indicados en los planos o autorizados por el Supervisor.
e. Bases de Pagos: El precio unitario también incluye el transporte del
material de base o cama de asiento desde la cantera hasta la zona de
trabajo, la excavación y relleno, el transporte de material excedente no
utilizado en relleno así como la conformación en los DME.
Unidad de
Item de Pago Pago
622.B TUBERIA METALICA CORRUGADA CIRCULAR
D=24” Metro (m)
622.C TUBERIA METALICA CORRUGADA CIRCULAR
D=48” Metro (m)
622.D TUBERIA METALICA CORRUGADA CIRCULAR
D=60” Metro (m)
179
05.02 Cunetas
03.01.1 Conformación y perfilado de cunetas

a. Descripción: Este trabajo consiste en el acondicionamiento y el
recubrimiento con concreto de las cunetas del proyecto de acuerdo con
las formas, dimensiones y en los sitios señalados en los planos o
determinados por el Supervisor. La construcción del revestimiento de
cunetas, se realizará utilizando una mezcla de concreto de cemento
Portland, según los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados
en los planos, además de los anexos que incluye la presente
especificación en concordancia al EG-2014.
b. Materiales:
La mezcla de concreto tendrá, una resistencia a la compresión de f’c=175
kg/cm2 y, su preparación, colocación y curado deberá cumplir con todo lo
señalado en la Sección 610 de concreto del capítulo de Obras de arte y
drenaje de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción
de| Carreteras.
Los materiales para las cunetas revestidas deberán satisfacer los

siguientes requerimientos:
 Concreto
El concreto será de clase definida en el Proyecto o autorizado por el

Supervisor.
 Material de relleno para el acondicionamiento de la superficie
Todos los materiales de relleno requeridos para el acondicionamiento

de las cunetas, serán seleccionados de los cortes adyacentes o de las
fuentes de materiales apropiados, según lo determine el Supervisor.
 Sellante para juntas
Se colocará la mitad de la tira del wáter stop, antes del vaciado de una
de las partes del concreto asegurando con fijadores suficientes para
garantizar su permanencia durante las labores de colocación de
180
concreto, una vez que este haya fraguado se procederá a estirar la
otra mitad para fijarla en su posición final y reciba el concreto de
acuerdo a lo indicado en los planos.
La separación entre los concretos es de 1" empleando plancha de

teknoport y como relleno del sellado que estará en contacto con el agua
se empleará elastomérico de poliuretano, con un aislante compuesto
de rodón de espuma de polyolefina de Ø= 1 ¼”.
 Traslado de concreto y material de relleno
Desde la zona de préstamo al lugar de las obras, se deberá humedecer

adecuadamente los materiales y cubrirlos con una lona para evitar
emisiones de material particulado y evitar afectar a los trabajadores y
poblaciones aledañas de males alérgicos, respiratorios y oculares.
Los montículos de material almacenados temporalmente se cubrirán

con lonas impermeables, para evitar el arrastre de partículas a la
atmósfera y a cuerpos de agua cercanos.
c. Requerimientos de construcción:
El Contratista podrá elegir el método de trabajo, pudiendo efectuar el
vaciado en sitio o premoldearlo en forma de losas que puedan ser
manipuladas y asentadas fácilmente, el cual será comunicado en forma
oportuna para revisión y aprobación del Supervisor. En las zonas donde
las aguas pluviales han erosionado los taludes tanto superior como de la
plataforma, se deberá ejecutar un relleno estructural, hasta los límites
indicados en los planos, con la finalidad de poder asentar íntegramente
esta estructura.
Se deberá verificar que la superficie de asiento sea uniforme, esté bien

perfilada, compactada con material satisfactorio aprobado por el
Supervisor y tenga las dimensiones correspondientes. En el caso de
ejecutarse el vaciado en sitio, los encofrados deberán estar
convenientemente asegurados y mantenidos en posición hasta que el
181
concreto haya fraguado. El vaciado del revestimiento de cunetas se
realizará en tramos alternados, delimitados por cerchas que definen la
sección transversal.
Las cunetas revestidas incluirán juntas de construcción cada 3.00 m y

juntas de dilatación cada 9.00 m.
d. Perfilado y compactado para cunetas revestidas:

El Contratista deberá acondicionar la cuneta en tierra, de acuerdo con las
secciones, pendientes transversales y cotas indicadas en los planos o
establecidas por el Supervisor.
Los procedimientos requeridos para cumplir con esta actividad podrán

incluir la excavación, carga, transporte y disposición en sitios aprobados
de los materiales no utilizables, así como la conformación de los utilizables
y el suministro, colocación y compactación de los materiales de relleno
que se requieran, a juicio del Supervisor, para obtener la sección típica
prevista. Dichos procedimientos deben estar de acuerdo con lo estipulado
en la Sub sección 601.04 del Capítulo de Obras de arte y drenaje del EG-
2014.
Todas las imperfecciones, depresiones, etc., serán repuestas de acuerdo

a los alineamientos del eje y sección transversal correspondiente.
Luego del perfilado y acondicionado de la superficie de la cuneta, se

procederá a su compactación mediante el empleo de compactadora
manual según indique el Supervisor.
Se deberá tener en consideración los residuos que generen la sobras de

excavación y depositar los excedentes en lugares de disposición final. Se
debe proteger la excavación contra derrumbes que puedan desestabilizar
los taludes y laderas naturales, provocar la caída de material de ladera
abajo, afectando la salud del hombre y ocasionar impactos ambientales al
medio ambiente.
e. Elaboración del concreto: El Contratista deberá obtener los materiales

y diseñar la mezcla de concreto, elaborarla con la resistencia exigida,
182
transportarla y entregarla, conforme se establece en la Sub sección
610.09 del Concreto en el Capítulo de Obras de arte y drenaje del DG-
2014.
Durante el traslado de los materiales, se tendrá cuidado en que no emitan
partículas a la atmósfera, humedeciendo el material y cubriéndolo con una
lona. En la mezcla del concreto tendrá cuidado de no contaminar el
entorno (fuentes de agua, humedales, suelo, flora, etc.).
f. Construcción de la cuneta: Previo el retiro de cualquier materia

extraña o suelta que se encuentre sobre la superficie de la cuneta en
tierra, se procederá a colocar el concreto comenzando por el extremo
inferior de la cuneta y avanzando en sentido ascendente de la misma y
verificando que su espesor sea, como mínimo, el señalado en los
planos.
Durante la construcción, se deberán dejar juntas a los intervalos y con la
abertura que indiquen los planos u ordene el Supervisor. Sus bordes
serán verticales y normales al alineamiento de la cuneta.
El concreto deberá ser compactado y curado.
El Contratista deberá nivelar cuidadosamente las superficies para que la

cuneta quede con las verdaderas formas y dimensiones indicadas en los
planos. Las pequeñas deficiencias superficiales deberá corregirlas
mediante la aplicación de un mortero de cemento de un tipo aprobado por
el Supervisor.
El material excedente de la construcción de la cuneta, será depositado en

lugares de disposición final adecuados a este tipo de residuos, según se
indica en la Sección 906 del capítulo Protección Ambiental del DG 2014.
g. Aceptación de los trabajos:
 Controles
En cuanto a la calidad del producto terminado, el Supervisor sólo

aceptará cunetas cuya forma y dimensión corresponda a la indicada en
los planos o autorizadas por él.
183
No aceptará trabajos terminados con depresiones excesivas, traslapes
desiguales o variaciones apreciables en la sección de la cuneta, que
impidan el normal escurrimiento de las aguas superficiales. Las
deficiencias superficiales que, a juicio del Supervisor, sean pequeñas,
serán corregidas por el Contratista, a su costo.
Además el Supervisor efectuará los siguientes controles:
• Verificar el estado y funcionamiento del equipo a ser utilizado por el

contratista.
• Verificar que se realice el traslado de los excedentes a los lugares de

disposición final de desechos. Así también, verificará que se limpie el
lugar de trabajo y los lugares que hayan sido contaminados.
• En el caso de las cunetas y otras obras de drenaje que confluyen

directamente a un río o quebrada, se deberán realizar obras civiles para
decantar los sedimentos.
h. Medición: La unidad de medida será el metro lineal (m) de cuneta

satisfactoriamente elaborada y terminada, de acuerdo con la sección
transversal, cotas y alineamientos indicados en los planos o
determinados por el Supervisor.
La longitud se determinará midiendo en forma paralela a las líneas netas
de las cunetas señaladas en los planos u ordenados por el Supervisor, en
los tramos donde el trabajo haya sido aceptado por éste.
El Supervisor no autorizará el pago de trabajos efectuados por fuera de

los límites especificados, ni el de cunetas cuyas dimensiones sean
inferiores a las de diseño.
i. Pago: El pago se hará por metro lineal (m), según precio unitario del
184
06 Transporte de material
06.01 Subbases y bases
e. Descripción: Este trabajo consiste en el suministro, transporte de los
materiales de afirmado sobre la subrasante terminada, de acuerdo con la
presente especificación, los alineamientos, pendientes y dimensiones
indicados en los planos del proyecto
f. Preparación de la superficie existente: El material para el afirmado se

descargará cuando se compruebe que la superficie sobre la cual se va a
apoyar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos.
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias admitidas en la
especificación respectiva deberán ser corregidas.
g. Medición: El trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones antes
dichas, se medirá en metros cúbicos (m3)
h. Pago: El pago se hará por metro cúbico (m3), según precio unitario del

07 Señalizacion
07.01 Señalización vertical
a. Generalidades: Esta sección tiene por objeto establecer las guías
básicas a seguir durante el suministro, almacenamiento, transporte e
instalación de señales verticales de tránsito, conforme se establezca en
los planos del proyecto o lo indique el Interventor. El diseño de las señales
185
verticales, los mensajes y los colores, deberán estar de acuerdo con lo
estipulado en el presente Manual y las normas que lo complementen o
sustituyan.
b. Materiales:
Material reflectivo: Las entidades contratantes deberán exigir a los
fabricantes de las señales las certificaciones de cumplimiento de dicha
norma, la cual deberá ser expedida por el proveedor del material.
Material para tableros: Los tableros para todas las señales para deberán
estar constituidos por lámina de aluminio, acero galvanizado o poliester
reforzado con fibra de vidrio modificada con acrílico y estabilizador
ultravioletatableros: Los tableros para todas las señales, delineadores
c. Forma de pago: El pago de las señales verticales de tránsito se hará al
respectivo precio unitario del contrato, para todo trabajo ejecutado de
acuerdo con las especificaciones del mismo y aceptado a satisfacción por
el Interventor. El precio unitario deberá cubrir los costos de todos los
materiales que conforman la señal, su fabricación, desperdicios,
almacenamiento y transporte hasta el sitio de instalación; la excavación,
el transporte y disposición en los sitios que defina el Interventor de los
materiales excavados; los cantos, el concreto y las formaletas que
eventualmente se requieran para el anclaje, así como todo costo
necesario para el correcto cumplimiento de las especificaciones técnicas.
07.02 Señalización horizontal
a. Descripción de los trabajos: Esta sección tiene por objeto establecer

las guías básicas por seguir en el suministro, almacenamiento,
transporte y aplicación de pintura de tráfico o resina termoplástica de
aplicación en caliente, reflectorizada con microesferas de vidrio para
líneas y marcas viales sobre un pavimento, de acuerdo con las
dimensiones y colores que indiquen los planos del proyecto o establezca
el Interventor.
b. Materiales: Las demarcaciones se harán con pinturas de aplicación en
frío. En calles o vías urbanas, la entidad encargada de la construcción o
del mantenimiento podrá aplicar cualquiera de los materiales
especificados.
186
c. Aplicación de los materiales: Toda demarcación que no resulte
satisfactoria en cuanto a acabado, alineamiento longitudinal y
reflectividad deberá ser corregida o removida mediante fresado o algún
procedimiento satisfactorio, sin costo para la entidad contratante. En
ningún evento se deberá utilizar pintura negra de tráfico. Igual
tratamiento se deberá dar a toda la demarcación colocada en forma
diferente a los planos o las instrucciones del Interventor y que, a juicio de
éste, pueda generar confusión o inseguridad a los usuarios de la vía.
d. Condiciones para el recibo de los trabajos:
Comprobar que los materiales cumplan con los requisitos de calidad
exigidos en este capítulo.
 Comprobar que la aplicación de los materiales se haga teniendo en
cuenta las limitaciones en la ejecución indicadas en este capítulo.
 Comprobar que los materiales se apliquen uniformemente y en los
sitios previstos.
 Verificar la adhesión, acabado y reflectividad de la resina
termoplástica colocada.
 Verificar el cumplimiento sobre las distancias de prohibido
adelantamiento, en curvas verticales y horizontales y en zonas con
esta restricción en tramo recto, en donde la distancia de visibilidad de
adelantamiento sea mayor que la distancia de visibilidad del sector.
Para ello, se le deberán indicar claramente al constratista, las
velocidades de los sectores, para hacer estas mediciones de acuerdo
con lo expresado en el capítulo 3 de este Manual.
e. Forma de pago: El pago de las líneas de demarcación y demás marcas
viales se hará conforme a lo establecido en precio unitario del contrato,
por todo trabajo ejecutado de acuerdo con las especificaciones técnicas
y aceptadas a satisfacción por el Interventor. El precio unitario deberá
cubrir todos los costos de suministro, transporte, almacenamiento,
desperdicios y aplicación de la pintura o resina. Igualmente deberá
contemplar todos los trabajos e insumos necesarios para preparar las
superficies en donde se aplicará la pintura, la señalización de la obra y el
control del tránsito durante la ejecución de los trabajos y en el lapso
187
posterior que fije el Interventor para la apertura al tránsito. En general,
todo costo relacionado con la correcta ejecución del trabajo.
f. Ítem de pago: Línea de demarcación con pintura en frío Metro lineal (m)
08 Protección ambiental:
08.01 Recuperación Ambiental de Áreas Afectadas
a. Descripción: Estos trabajos consisten en la recuperación de las
condiciones originales dentro de lo posible de las áreas que han sido
afectadas por la construcción de carreteras. Entre estas se tienen las
áreas de canteras, campamentos, almacenes, patios de máquinas,
plantas de trituración y de asfalto, caminos provisionales (accesos y
desvíos) derecho de vía, y otras instalaciones en que las actividades
constructivas hayan alterado el entorno ambiental. Asimismo, se deberán
recuperar aquellas áreas donde provisionalmente se han depositado
restos de carpeta asfáltica u otros elementos contaminantes.
b. Requerimientos de Construcción: Cuando las obras hayan concluido
parcial o totalmente, el Contratista estará obligado a la Recuperación
Ambiental de todas las áreas afectadas por la construcción y el Supervisor
a su control y verificación.
c. Medición: La Recuperación Ambiental de áreas afectadas será medida
de la siguiente forma: Canteras, plantas de trituración, de asfaltos, de
concreto, campamentos, lmacenes, patios de maquinaria y otras
instalaciones en metros cuadrados (m²). En esta medición no serán
medidas las áreas correspondientes a caminos de acceso.
d. Pago: El pago de la Recuperación Ambiental de Áreas Afectadas se hará al
precio unitario del contrato, por todo trabajo ejecutado de acuerdo con esta
especificación y aceptado a plena satisfacción por el Supervisor. El precio
deberá cubrir todos los costos de transporte, rellenar, nivelar y revegetar las
áreas comprometidas en forma uniforme según lo dispuesto en el proyecto
y por el Supervisor, así como la debida disposición de los desechos. la
unidad de medida será en Hectárea (ha)
08.02 Rehabilitación de canteras
188
7.02.01 Reacondicionamiento de cantera: Para cada cantera se deberá
diseñar un adecuado sistema y programa de aprovechamiento del material,
de manera de producir el menor daño al ambiente. Depende, también, del
volumen que se va a extraer de la cantera y el uso que se le va a dar al
material, pudiendo requerirse antes una previa selección del mismo, lo que
origina desechos que luego es necesario eliminar. Se deberá seguir las
estipulaciones que al respecto se incluye en el Manual Ambiental para el
Diseño y Construcción de Vías del MTC.
08.03 Rehabilitación de DME
03.01.2 Restaurar vegetación

a. Descripción: Este trabajo consiste en preparación del suelo, para
luego sembrar planta nativas de la zona del proyecto. La aplicación de
este trabajo se producirá sobre taludes de las canteras a explotar,
cortes y otras áreas del proyecto, en los sitios indicados en los planos
y documentos del proyecto o determinados por el Supervisor.
b. Materiales: El Contratista deberá proporcionar todos los materiales e
insumos para la ejecución de los trabajos, tales como:
 Planta Nativas, especie cactácea del genero Opuntia tuna
asociadas con gramíneas (Poa, Stipa, Festuca, Calamagrostis),
densidad por hectárea 2500 plantas tuna por hectárea y tiempo de
recuperación 4 meses, deberá dárselos riego por medio de
camiones cisterna.
 Agua.
c. Requerimiento de construcción
Preparación del Terreno: Nivelar el área de sembrado según
alineamiento y pendiente establecida en el diseño del proyecto.
Remover las malezas, tronquillos, piedras de 50 milímetros de diámetro
o mayores y algún otro escombro que esté en detrimento a la
aplicación, crecimiento o mantenimiento de la planta.
Riego: Humedecer las áreas a sembrar antes del sembrado y
mantener la humedad hasta 10 días después de la plantación.
189
Aceptación: Las Plantas serán evaluadas mediante inspección visual
del Supervisor durante la ejecución de esta partida y mediante el
certificado de control de calidad del productor a ser entregado por el
Contratista al Supervisor. La revegetación culminara cuando se halla
cubierto de vegetación en más de un 85% de la cobertura original.
d. Medición: Medir el área de sembrado y la cubierta retenedora de
humedad por hectárea de superficie de terreno.
e. Pago: Las cantidades aceptadas y medidas tal como anteriormente
se indica, serán pagadas a precio del contrato por unidad de medida
según el caso de partidas de pago descrita líneas abajo,
conformantes del presupuesto oferta. El pago será compensación
total por el trabajo prescrito en esta sección, incluyendo el riego
periódico para establecer y mantener las plantas nativas.
El pago se hará bajo las siguientes formas de partidas según lo
indique el presupuesto del proyecto:
Item de Pago Unidad de Pago
Revegetación Hectárea (Ha)
09 Seguridad y salud en el trabajo

a. Generalidades: Esta partida se refiere al cuidado que se debe tener por
proteger la integridad física de los trabajadores de la obra (obreros)
dotándoles de implementos de seguridad, en la ejecución de la obra.
Comprende las partidas de:
09.01 Equipos de protección individual.

a. Descripcion: deben ser utilizaods por el personal de obra, y tienen la
función de brindar protección ante los peligros asociados a los trabajos
que se realicen. La Norma G.050 establece los equipos como; casco de
seguridad, gafas de acuerdo al tipo de actividad, escudo facial, guantes,
botines, protectores de oído, respiradores, arnes de cuerpo entero,
prendas de protección, chalecos reflectivos.
190
b. Unidad de medida: depende de la cantidad de trabajadores que se
estime por eso se considera que será global
c. Forma de medición: cumplir con lo estblecido en ET de obra en lo
referente a equipos de protección individual.
09.02 Equipos de protección colectiva.
a. Descripción: su función es que deden proteger a los trabajadores y
terceros de los pekigros existentes que existen en las diferentes áreas de
trabajo, se considera los siguientes: barandas, sistemas de mallas,
sistemas entibados, y otros.
b. Unidad de medida: será Global (Glb)
c. Forma de medición: cumplir con lo estblecido en ET de obra en lo
referente a equipos de protección colectiva
d. Control de calidad: los elementos deben estar presentes durante el
proceso de la obra en zonas donde correspondan ubicarse.
09.03 Señalización temporal de seguridad.
a. Descripción: las señales de advertencia, prohibición, información,
obligación y todo cartel rotulado para áreas de traajoy que tengan la
finalidad de informar al personal de obra y público sobre los riesgos a los
que podrían estar expuestos.
b. Unidad de medida: la unidad de medida será de manera global (Glb)
c. Control de calidad: la supervisión será responsable por la seguridad de
los trabajadores
09.04 Capacitación en seguridad y salud.
a. Descripción: se debe brindar capacitaciones y charlas que tengan la
finalidad de adiestramiento y sensibilación del personal de obra.
b. Unidad de medida: será de manera global (Glb)
c. Forma de medición: cumplir con lo establecido en ET de obra en lo
referente a capacitación en seguridad
d. Control de calidad: los elementos deben estar presentes durante el
proceso de la obra en zonas donde correspondan ubicarse.
191
CAPITULO XII
192
METRADOS
193
12. METRADOS
01 OBRAS PRELIMINARES
01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS
Cantidad COSTO POR
Maquinaria Características Técnicas
Und VIAJE S/.
CAMION CISTERNA 2 4x2 122 HP 1,500 GL 296.61
VOLQUETE 6 6x4 330 HP 10m3 296.61
TRACTOR SOBRE ORUGA 2 190 - 240HP 1114.07
CARGADOR SOBRE LLANTAS 2 100 - 220 HP, 2 - 2.25 yd3 1114.07
RETROEXCAVADORA SOBRE ORUGA 2 80 - 110 HP, 0.5 - 1.3 yd3 1114.07
MOTONIVELADORA 2 125 HP 785.35
PAVIMENTADORA 1 1114.07
RODRILLO COMPACTADOR 2 135 HP 1114.07
TOTAL S/. 13,970.21
Movilización y Desmovilización de Equipos
Descripción
Glb.
HUAMACHUCO - EL PROGRESO 1.00
EL PROGRESO - HUAMACHUCO 1.00
TOTAL 2.00
01.02 FLETE TERRESTRE
1- DATOS GENERALES
A-POR PESO
PESO
MATERIALES UNIDAD CANT. PESO TOTAL
UNIT.
kg
ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 8 105.80 1.00 105.80
CEMENTO PORTLAND TIPO I
BOL
(42.5KG) 3,032.97 42.50 128,901.23
BOL
YESO DE 28 Kg 11.80 28.00 330.40
GLN
GASOLINA 8.53 4.00 34.12
GLN
ASFALTO LÍQUIDO 286.46 4.50 1,289.07
M
ANGULO DE ACERO LIVIANO 3.00 4.00 12.00
KG
CLAVOS PARA MADERA 107.30 1.00 107.30
M
PLATINA DE FIERRO 92.46 2.00 184.92
PLN
PLANCHA DE ACERO 0.66 40.00 26.40
M2
FIBRA DE VIDRIO 27.28 7.00 190.96
M
TUBO DE ACEDO 10.62 4.00 42.48
UND
HITOS KILOMETRICOS 5.00 45.00 225.00
194
PZA
MADERA EUCALIPTO 58.68 40.00 2,347.20
P2
MADERA TORNILLO 1,983.00 4.00 7,932.00
P2
ESTACAS DE MADERA 249.50 5.00 1,247.50
PLN
TRIPLAY 67.35 15.00 1,010.25
PLN
CALAMINA GALV. 58.68 12.00 704.16
M2
PLANCHA GALVANIZADA 1.02 50.00 51.00
GLN
PINTURA 16.53 4.00 66.12
RLL
CORDEL 39.92 5.00 199.60
UND
ALCANTARILLAS D = 24" 17.00 1.00 17.00
UND
ALCANTARILLAS D= 48" 5.00 1.00 5.00
UND
ALCANTARILLAS D=60" 1.00 1.00 1.00
PESO TOTAL 145,024.51 KG

CANTIDAD VOLUMEN 23.00 UND
2- FLETE TERRESTRE
UNIDAD DE TRANSPORTE
UNIDAD QUE NO DA
UNIDAD QUE DA COMPROBANTE COMPROBANTE
CAPACIDAD DEL CAMION (
CAPACIDAD DEL CAMION ( M3 ) 15.00 M3 )
COSTO POR VIAJE S/. 1,450.00 COSTO POR VIAJE S/.
CAPACIDAD DEL CAMION (UND) 6.00

CAPACIDAD DEL CAMION
CAPACIDAD DEL CAMION (KG) 25,000.00 (KG)
FLETE POR KG 0.06
NUMERO DE VIAJES (KG) 6.00 VIAJES

NUMERO DE VIAJES (UND) 4.00
FLETE POR PESO MATERIALES 8,700.00

FLETE POR VOLUMEN 5,800.00
COSTO TOTAL FLETE TERR. 14,500.00

FLETE POR PESO =Peso Total *
Flete por peso
FLETE POR VOLUMEN=No
viajes*costo por viaje
RESUMEN FLETE
FLETE TERRESTRE 14,500.00
FLETE FLUVIAL
FLETE EN ACEMILA
FLETES TOTALES S/. 14,500.00
FLETE TOTAL SIN IGV S/. 12,288.14
195
01.03 TOPOGRAFIA Y GEORREFERENCIACION
Topografía y
Progresiva Distancia
Georreferenciación
Km. Km. m. Km.
00 + 000 01 + 000 1,000.00 1.00
01 + 000 02 + 000 1,000.00 1.00
02 + 000 03 + 000 1,000.00 1.00
03 + 000 04 + 000 1,000.00 1.00
04 + 000 04 + 991 991.00 0.99
TOTAL 4.99
01.04 CAMPAMENTOS PROVISIONAL DE OBRA
Area Techada Area sin Techo

Ubicación
m2 m2
EL PROGRESO Oficina 8.00
Km. 00+000 Habitaciones 50.00
Comedor 20.00
Servicios Higiénicos 6.00
Almacén 45.00
Talleres de reparacion 360.00 440.00
Maestranza 2,000.00
Area Total 489.00 2,440.00
Campamentos
Descripción
m2
Campamento ubicado en EL PROGRESO 489.00
TOTAL 489.00
01.05 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.60 X 2.40 m
Ubicación Cantidad
Lado
Km. Und.
00 + 000 DERECHO 1.00
TOTAL 1.00
196
02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA DEL TERRENO
Progresiva Longitud Ancho Area

Km. Km. m. m. Ha
00 + 000 01 + 000 1,000.00 10.00 1.00
01 + 000 02 + 000 1,000.00 10.00 1.00
02 + 000 03 + 000 1,000.00 10.00 1.00
03 + 000 04 + 000 1,000.00 10.00 1.00
04 + 000 04 + 991 991.00 10.00 0.99
TOTAL 4.99
02.02 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO

PROGRESIVA CORTE
0+000.00 a 1+000.00 15,410.30
1+000.00 a 2+000.00 27,271.90
2+000.00 a 3+000.00 38,774.60
3+000.00 a 4+000.00 31,332.25
4+000.00 a 4+991.06 44,349.71
TOTAL 157,138.76
02.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE

LONGITUD ANCHO AREA
PROGRESIVA
(m) (m) (m2)
0+000.00 a 1+000.00 1000 8.6 8,600.00
1+000.00 a 2+000.00 1000 8.6 8,600.00
2+000.00 a 3+000.00 1000 8.6 8,600.00
3+000.00 a 4+000.00 1000 8.2 8,200.00
4+000.00 a 4+991.06 991.06 8.2 8,126.69
42,126.69
02.04 CONFORMACION DE TERRAPLENES

CON MATERIAL PROPIO
PROGRESIVA CORTE
0+000.00 a 1+000.00 5,344.50
1+000.00 a 2+000.00 6,981.95
2+000.00 a 3+000.00 2,749.60
3+000.00 a 4+000.00 6,649.85
4+000.00 a 4+991.06 23,289.83
TOTAL 45,015.73
197
03 PAVIMENTOS
03.01 SUBBASE GRANULAR e=0.15 m

LONGITUD AREA CANTIDAD
PROGRESIVA
(m) (m2) (m3)
0+000.00 a 1+000.00 1,000.00 1.245 1,245.00
1+000.00 a 2+000.00 1,000.00 1.245 1,245.00
2+000.00 a 3+000.00 1,000.00 1.245 1,245.00
3+000.00 a 4+000.00 1,000.00 0.000 0.00
4+000.00 a 4+991.06 991.06 0.000 0.00
TOTAL 3,735.00
03.02 BASE GRANULAR
LONGITUD AREA CANTIDAD
PROGRESIVA
(m) (m2) (m3)
0+000.00 a 1+000.00 1,000.00 1.875 1,875.00
1+000.00 a 2+000.00 1,000.00 1.875 1,875.00
2+000.00 a 3+000.00 1,000.00 1.875 1,875.00
3+000.00 a 4+000.00 1,000.00 1.875 1,875.00
4+000.00 a 4+991.06 991.06 1.875 1,858.24
TOTAL 9,358.24
03.03 MICROPAVIMENTO E=1.00 cm.

LONGITUD ANCHO AREA
PROGRESIVA
(m) (m) (m2)
0+000.00 a 4991.06 4,991.06 6.000 29946.360
198
04.01 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA SUBBASE MAYOR A 1 KM
06.01 TRANSPORTE DE MATERIALES SUBBASE GRANULAR ENTRE 120 m y 1000 m 2,589.60 m3-km
06.02 TRANSPORTE DE MATERIALES SUBBASES GRANULARES A MAS DE 1000 m 1,444.20 m3-km
;
Km 04+991.32;
CASERÍO EL
PROGRESO CASERÍO TIOPAMPA
Inicio de Obra Km 07+131.34
Km 0+000
SUBBASE
Ecuación Ubicación de D.L.P.
INICIO FIN Código Acceso Distancia Longitud Ancho B Ancho b Espesor Volumen Momento D<=1km D>1km
Empalme Canteras 120.00 m Area (m2)
(km) (km) Cantera (km) (km) (m) (m) (m) (m) (m 3) (m 3-km) (m 3-km) (m3-km)
(m) (km) (km)
AREA
0+000.00 1+000.00 - C-1 0.30 - 0.12 0.08 1,000.00 8.600 8.00 0.15 1.25 1,245.00 99.60 99.60 -
1+000.00 2+000.00 - C-1 0.30 - 0.12 1.08 1,000.00 8.600 8.00 0.15 1.25 1,245.00 1,344.60 1,245.00 99.60
2+000.00 3+000.00 - C-1 0.30 - 0.12 2.08 1,000.00 8.600 8.00 0.15 1.25 1,245.00 2,589.60 1,245.00 1,344.60
3+000.00 4+000.00 - C-1 0.30 - 0.12 3.08 1,000.00 8.600 8.00 0.00 0.00 0.00 - - -
4+000.00 4+991.32 - C-1 0.30 - 0.12 4.08 991.32 8.600 8.00 0.00 0.00 0.00 - - -
3,735.00 4,033.80 2,589.60 1,444.20
Dist.Media (km): 1.08
199
04.03 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA BASE MAYOR A 1 KM
06.01 TRANSPORTE DE MATERIALES SUBBASE GRANULAR ENTRE 120 m y 1000 m 9,358.73 m3-km
06.02 TRANSPORTE DE MATERIALES SUBBASES GRANULARES A MAS DE 1000 m 181,331.47 m3-km
;
Km 04+991.32;
CASERÍO EL
PROGRESO CASERÍO TIOPAMPA
Inicio de Obra Km+04+991.32
Km 0+000
SUBBASE
INICIO FIN Ecuación Código Ubicación P Acceso D.L.P. Distancia Longitud Ancho B Ancho b Espesor Area Volumen Momento D<=1km D>1km
(km) (km) Empalme Cantera de Canteras a (km) 120.00 m (km) (m) (m) (m) (m) (m2) (m 3) (m 3-km) (m3-km) (m 3-km)
AREA
0+000.00 1+000.00 - C-2 - 18.00 0.12 18.38 1,000.00 8.000 7.00 0.25 1.88 1,875.00 34,462.50 1,875.00 32,587.50
1+000.00 2+000.00 - C-2 - 18.00 0.12 19.38 1,000.00 8.000 7.00 0.25 1.88 1,875.00 36,337.50 1,875.00 34,462.50
2+000.00 3+000.00 - C-2 - 18.00 0.12 20.38 1,000.00 8.000 7.00 0.25 1.88 1,875.00 38,212.50 1,875.00 36,337.50
3+000.00 4+000.00 - C-2 - 18.00 0.12 21.38 1,000.00 8.000 7.00 0.25 1.88 1,875.00 40,087.50 1,875.00 38,212.50
4+000.00 4+991.32 - C-2 - 18.00 0.12 22.38 991.32 8.000 7.00 0.25 1.88 1,858.73 41,590.20 1,858.73 39,731.47
9,358.73 190,690.20 9,358.73 181,331.47
200
04.04 Y 04.05 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE
06.03 TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES ENTRE 120 m y 1000 m 102,055.95 m3 -km
06.04 TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES A MAS DE 1000 m 98,417.35 m3 -km
EL PROGRESO
Inicio de Obra
TIOPAMPA
Km 0+000
Final del tramo
Km 04+991.32
Ubicación de D.L.P.
Ecuación Código Acceso Distancia Volumen Momento D<=1km (m 3- D>1km (m 3-
INICIO (km) FIN (km) Botaderos 120.00 m
Empalme (m) Botadero (km) (km) (m 3) (m 3-km) km) km)
(km) (km)
0+000.00 1+000.00 - B-1 - 0.25 0.12 0.63 - - -

1+000.00 2+000.00 - B-1 - 0.25 0.12 1.63 20,289.95 33,072.62 20,289.95 12,782.67
2+000.00 3+000.00 - B-1 - 0.25 0.12 2.63 36,025.00 94,745.75 36,025.00 58,720.75
3+000.00 4+000.00 - B-1 2.35 0.10 0.12 1.13 24,682.00 27,890.66 24,682.00 3,208.66
4+000.00 4+991.32 - B-2 2.35 0.10 0.12 2.13 21,059.00 44,764.27 21,059.00 23,705.27
102,055.95 200,473.30 102,055.95 98,417.35
201
RESUMEN ALCANTARILLAS METÁLICAS TMC D-24"
Item Descripción Unidad Metrado
05.01.03 Excavacion de zanja para alcantarilla m3 390.56
05.01.09 Relleno de estructuras con material propio m3 179.20
05.01.01 Concreto fć = 175 kg/cm2 m3 120.51
05.01.02 Encofrado y desencofrado de alcantarillas m2 340.01
05.01.06 Alcantarilla T.M.C. diámetro = 24" m 127.50

05.01.04 Emboquillado de mamp. con piedra con concreto fc=175 Kg/cm2
m3 105.83
05.01.05 Material Granular para emboquillado de piedra m3 57.55

m3 35.68

m3 8.63
202
05.02.01 TRAZO Y REPLANTEO DE CUNETAS
LONGITUD (m) 6,811.06
05.02.02 CONFORMACION Y PERFILADO DE CUNETAS

05.02.04 CUNETA TRIANGULAR REVESTIDA

05.02.04 JUNTA DE DILATACION

LONGITUD (m) 6811.06
N° DE JUNTAS 2270.353333
LONGITUD DE JUNTA (m) 1.225
TOTAL (m2) 2781.182833
06 SEÑALIZACION
60.01 SEÑALIZACION VERTICLA
06.01.01 SEÑALES INFORMATIVAS
UBICACIÓN
LADO CANTIDAD DESCRIPCION
km
0+000 DERECHA 1.00 SEÑAL I-1 "EL PROGRESO"
1+560 DERECHA 1.00 SEÑAL I-2 "POZO BLANCO"
4+680 DERECHA 1.00 SEÑAL I-3 "TIOPAMPA"
TOTAL 3.00
06.01.02 SEÑALES PREVENTIVAS

UBICACIÓN UNIDAD DESCRIPCION
18.00 SEÑALES P-1A Y P-1B (Curva Pronunciada)
00+000 al 04+4911 35.00 SEÑALES P-2A Y P-2B (Curva)
4.00 SEÑALES P-5-2A Y P-5-2B (Curva en U)

TOTAL 57.00
06.01.03 SEÑALES REGLAMENTARIAS

UBICACIÓN LADO UNIDAD DESCRIPCION
00+540 DERECHA 1.00 SEÑAL R-30 "VELOCIDAD MAXIMA"
TOTAL 1.00
203
06.01.04 ITOS KILOMETRICOS
UBICACIÓN UNIDAD LADO DESCRIPCION
0+000 1.00 Derecha SEÑAL H-1
TOTAL 6.00
07.01.01 RECUPERACION AMBIENTAL DE AREAS AFECTADAS
Descripción Area (Ha)

Cantera 3.20
D.M.E 4.20
Campamento 0.05
Patio de Máquinas 0.24
TOTAL 7.69
204
CAPITULO XIII
PRESUPUESTO
205
13. PRESUPUESTO
13.1. Presupuesto general
Presupuesto
Presupuesto 0201001 "DISEÑO DE LA CARRETERA EN EL TRAMO, EL PROGRESO - TIOPAMPA,

DEPARTAMENTO LA LIBERTAD".
Subpresupuesto 001 "DISEÑO DE LA CARRETERA EN EL TRAMO, EL PROGRESO - TIOPAMPA,

Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHUGAY Costo al 10/07/2017
Lugar LA LIBERTAD - SANCHEZ CARRION - CHUGAY
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 OBRAS PRELIMINARES 55,689.38
01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y glb 2.00 13,970.21 27,940.42

MAQUINARIAS
01.02 FLETE TERRESTRE glb 1.00 12,288.14 12,288.14
01.03 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION km 4.99 1,490.39 7,437.05
01.04 CAMPAMENTOS PROVISIONAL DE OBRA m2 489.00 14.19 6,938.91
01.05 CARTEL DE OBRA 3.60x2.40 und 1.00 1,084.86 1,084.86
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 784,286.79
02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO ha 4.99 641.24 3,199.79
02.02 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO m3 157,138.76 3.23 507,558.19
02.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE m2 42,126.69 1.12 47,181.89
02.04 CONFORMACION DE TERRAPLENES CON m3 45,015.73 4.61 207,522.52

MATERIAL PROPIO
02.05 EXCAVACION PARA MATERIAL DE SUBBASE m3 3,735.00 5.04 18,824.40
03 PAVIMENTOS 872,091.21
03.01 SUB-BASE GRANULAR e=15 cm. m3 3,735.00 16.16 60,357.60
03.02 BASE GRANULAR e=25 cm. m3 9,358.24 36.34 340,078.44
03.03 MICROPAVIMENTO e=1 cm. m2 29,946.36 15.75 471,655.17
04 TRANSPORTE DE MATERIAL 610,599.10
04.01 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA SUBBASE m3k 1,444.20 1.18 1,704.16

MAYOR A 1KM
04.02 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA SUBBASE m3k 2,589.60 4.01 10,384.30

HASTA 1KM
04.03 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA BASE MAYOR A m3k 181,331.37 1.18 213,971.02
1KM
206
04.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA 1 m3k 102,055.95 2.63 268,407.15
KM
04.05 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTEMAYOR A m3k 98,417.35 1.18 116,132.47

1 KM
05 OBRAS DE ARTE 332,475.96
05.01 ALCANTARILLAS 178,494.39
05.01.01 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 189.90 273.81 51,996.52
05.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE m2 624.56 35.92 22,434.20

ALCANTARILLAS
05.01.03 EXCAVACION DE ZANJA PARA ALCANTARILLA m3 658.32 5.35 3,522.01
05.01.04 EMBOQUILLADO DE MAMP, DE PIEDRA CON m3 150.14 280.59 42,127.78

CONCRETO f'c=175 kg/cm2
05.01.05 MATERIAL GRANULAR PARA EMBOQUILLADO DE m3 85.26 38.36 3,270.57

PIEDRA
05.01.06 ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR TMC Ø=24" m 127.50 277.98 35,442.45
05.01.07 ALCANTARILLA TMC D=48" m 37.25 365.31 13,607.80
05.01.08 ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR TMC Ø=60" m 7.70 395.71 3,046.97
05.01.09 RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL m3 341.49 8.92 3,046.09

PROPIO
05.02 CUNETAS 153,981.57
05.02.01 TRAZO Y REPLANTEO EN TERRENO PARA m 6,811.06 0.57 3,882.30

CUNETAS
05.02.02 CONFORMACION Y PERFILADO DE CUNETAS m 6,811.06 0.67 4,563.41
05.02.03 TECNOPOR e=1" m2 265.41 1.73 459.16
05.02.04 CUNETA TRIANGULAR REVESTIDA f'c=175 kg/cm2 m 6,811.06 19.43 132,338.90

0.75*0.3
05.02.05 JUNTA DE DILATACION e=1" m 2,781.18 4.58 12,737.80
06 SEÑALIZACION 31,507.88
06.01 SEÑALIZACION VERTICAL 18,031.32
06.01.01 SEÑAL IMFORMATIVA und 3.00 378.04 1,134.12
06.01.02 SEÑAL PREVENTIVA und 57.00 275.46 15,701.22
06.01.03 SEÑAL REGLAMENTARIA und 1.00 361.33 361.33
06.01.04 HITOS KILOMETRICOS und 5.00 166.93 834.65
06.02 SEÑALIZACION HORIZONTAL 13,476.56
06.02.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL m 14,973.96 0.90 13,476.56
07 PROTECCION AMBIENTAL 224,477.86
207
07.01 RECUPERACION AMBIENTAL DE AREAS 1,109.59
AFECTADAS
07.01.01 RECUPERACION AMBIENTAL DE AREAS ha 7.69 144.29 1,109.59

AFECTADAS
07.02 REHABILITACION DE CANTERAS 63,069.13
07.02.01 RECONDICIONAMIENTO DE CANTERA m2 8,845.60 7.13 63,069.13
07.03 REHABILITACION DE DME 160,299.14
07.03.01 RESTAURAR VEGETACION m2 8,845.60 1.56 13,799.14
07.03.02 CONFORMACION Y ACONDICIONAMIENTO DE DME m3 50,000.00 2.93 146,500.00
08 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO 10,015.00
08.01 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL glb 1.00 2,365.00 2,365.00
08.02 EQUIPOS DE PROTECCION ICOLECTIVA glb 1.00 2,150.00 2,150.00
08.03 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 1.00 2,000.00 2,000.00
08.04 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00 3,500.00 3,500.00
COSTO DIRECTO 2,921,143.18
GASTOS GENERALES 4.7405% 138,476.79
UTILIDADES 146,057.16
-------------------------
SUBTOTAL 3,205,677.13
IMPUESTOS IGV 577,021.88
-------------------------
TOTAL DE PRESUPUESTO 3,782,699.01
SON : (TRES MILLONES SETECIENTOS OCHENTA Y DOS MIL SEISCIENTOS NOVENTA Y NUEVE CON 01/100
NUEVOS SOLES)
208
13.2. ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Análisis de precios unitarios
Presupuesto 0201001 "DISEÑO DE LA CARRETERA EL PROGRESO - TIOPAMPA, DISTRITO DE CHUGAY,

PROVINCIA DE SÁNCHEZ CARRIÓN, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD".
Partida 01.01 (010601080101- MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y

0201001-01) MAQUINARIAS
Costo unitario directo por: glb 13,970.21
Código Descripción Unidad Cantidad Precio S/. Parcial

Recurso S/.
Equipos
0304010003 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION glb 1.0000 13,970.21 13,970.2

DE EQUIPOS 1
13,970.21
Partida 01.02 (010301030103- FLETE TERRESTRE

0201001-02)

Recurso S/.
Equipos
0301010043 FLETE TERRESTRE glb 1.0000 12,288.14 12,288.1

4
12,288.14
Partida 01.03 (011001060105- TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION

0201001-01)
Costo unitario directo por: km 1,490.39

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 8.0000 16.31 130.48
0101010005 PEON hh 40.0000 14.66 586.40
0101030000 TOPOGRAFO hh 8.0000 22.60 180.80

897.68
Materiales
02130300010 YESO BOLSA 28 kg bol 1.0000 11.86 11.86

001
0231040002 ESTACAS DE MADERA m2 50.0000 5.20 260.00

271.86
Equipos
0301000020 ESTACION TOTAL hm 8.0000 12.78 102.24
0301000021 NIVEL TOPOGRAFICO hm 8.0000 5.76 46.08
209
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 26.93 26.93
03014900010 CORDEL rll 8.0000 18.20 145.60

001
320.85
Partida 01.04 (010102011302- CAMPAMENTOS PROVISIONAL DE OBRA

0201001-01)
Costo unitario directo por: m2 14.19

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.0800 19.86 1.59
0101010004 OFICIAL hh 0.0800 16.31 1.30
0101010005 PEON hh 0.0800 14.66 1.17

4.06
Materiales
02040100030 ALAMBRE RECOCIDO N° 8 kg 0.0500 3.39 0.17

004
02041200010 CLAVOS PARA MADERA CON kg 0.0500 3.84 0.19

009 CABEZA DE 2 1/2", 3", 4"
0207010014 GRAVA PUESTO EN OBRA m3 0.0440 38.14 1.68
0207070001 AGUA PUESTA EN OBRA m3 0.0080 5.00 0.04
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 bol 0.1000 19.21 1.92

kg)
02310000010 MADERA EUCALIPTO pza 0.1200 9.00 1.08

006
0231000002 MADERA TORNILLO p2 0.1500 5.20 0.78
0231050001 TRIPLAY pln 0.0100 32.64 0.33
0231050002 CALAMINA GAVANIZADA e=0.25 mm pln 0.1200 31.20 3.74

9.93
Equipos

0.20
Partida 01.05 (010701040202- CARTEL DE OBRA 3.60x2.40

0201001-01)
Costo unitario directo por: und 1,084.86

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 16.0000 19.86 317.76
0101010005 PEON hh 16.0000 14.66 234.56

552.32
Materiales
210
009 CABEZA DE 2 1/2", 3", 4"
0207030002 HORMIGON PUESTO EN OBRA m3 0.3600 31.50 11.34

kg)
02901500260 GIGANTOGRAFIA m2 9.8100 25.51 250.25

002
532.54
Partida 02.01 (010702010101- DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO

0201001-01)
Costo unitario directo por: ha 641.24

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 4.5714 16.31 74.56
0101010005 PEON hh 36.5714 14.66 536.14

610.70
Equipos

30.54
Partida 02.02 (010703010212- EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO

0201001-01)

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.0100 16.31 0.16
0101010005 PEON hh 0.0200 14.66 0.29

0.45
Equipos
03011700010 EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115- hm 0.0100 203.39 2.03

001 165 HP
03011800020 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 hm 0.0030 245.58 0.74

001 HP
2.78
Partida 02.03 (010303010301- PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE

0201001-01)
211
Recurso S/.
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 0.0054 14.66 0.08

0.08
Equipos
03011000060 RODILLO LISO VIBRATORIO 101 - 135 hm 0.0027 123.80 0.33

003 HP 10 - 12 TON
03012000010 MOTONIVELADORA 130 - 135 HP hm 0.0027 203.39 0.55

001
03012200050 CAMION CISTERNA 3000 gl (AGUA) hm 0.0013 119.39 0.16

003
1.04
Partida 02.04 (010303100202- CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO

0201001-01)

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.0053 16.31 0.09
0101010005 PEON hh 0.0427 14.66 0.63

0.72
Equipos

003 HP 10 - 12 TON
03011600010 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE hm 0.0032 114.14 0.37

003 125-135 HP 3 yd3

001
3.89
Partida 02.05 (010303010503- EXCAVACION PARA MATERIAL DE SUBBASE

0201001-01)

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 0.0291 14.66 0.43

0.43
Equipos

003 125-135 HP 3 yd3

001 165 HP
4.61
212
Partida 03.01 (010304010104- SUB-BASE GRANULAR e=15 cm.
0201001-01)

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.0178 16.31 0.29
0101010005 PEON hh 0.0711 14.66 1.04

1.33
Materiales
02070400010 MATERIAL GRANULAR PARA SUB- m3 1.1500 8.18 9.41

001 BASE
9.41
Equipos

003 HP 10 - 12 TON

001
5.42
Partida 03.02 (010706030002- BASE GRANULAR e=25 cm.

0201001-01)

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.0195 16.31 0.32
0101010005 PEON hh 0.0780 14.66 1.14

1.46
Materiales
02070400010 MATERIAL GRANULAR PARA BASE m3 1.1500 23.73 27.29

002
27.29
Equipos

003 HP 10 - 12 TON

001

003
7.59
213
Partida 03.03 (010304020203- MICROPAVIMENTO e=1 cm.
0201001-01)

Recurso S/.
Subcontratos
0404020003 MICROPAVIMENTO m2 1.0500 15.00 15.75

15.75
Partida 04.01 (010703080209- TRANSPORTE DE MATERIAL PARA SUBBASE MAYOR A 1KM

0201001-01)
Costo unitario directo por: m3k 1.18

Recurso S/.
Equipos

003 125-135 HP 3 yd3
03012200040 CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 0.0065 169.49 1.10

001
1.18
Partida 04.02 (010703080208- TRANSPORTE DE MATERIAL PARA SUBBASE HASTA 1KM

0201001-01)

Recurso S/.
Equipos

003 125-135 HP 3 yd3

001
4.01
Partida 04.03 (010703080210- TRANSPORTE DE MATERIAL PARA BASE MAYOR A 1KM

0201001-02)

Recurso S/.
Equipos

003 125-135 HP 3 yd3

001
1.18
Partida 04.04 (010703080106- TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA 1 KM

0201001-01)
214
Recurso S/.
Equipos

003 125-135 HP 3 yd3

001
2.63
Partida 04.05 (010703080107- TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTEMAYOR A 1 KM

0201001-01)

Recurso S/.
Equipos

003 125-135 HP 3 yd3

001
1.18
Partida 05.01.01 (010306020502- CONCRETO f'c=175 kg/cm2

0201001-01)

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.4444 19.86 8.83
0101010004 OFICIAL hh 0.4444 16.31 7.25
0101010005 PEON hh 2.6667 14.66 39.09

55.17
Materiales
02070200010 ARENA GRUESA PUESTA EN OBRA m3 0.5400 46.61 25.17

003

kg)
210.21
Equipos
03012900030 MEZCLADORA DE CONCRETO 11 P3 hm 0.4444 12.75 5.67

001 (23 HP)
8.43
215
Partida 05.01.02 (010313090206- ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALCANTARILLAS
0201001-01)

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.2500 19.86 4.97
0101010004 OFICIAL hh 0.2500 16.31 4.08
0101010005 PEON hh 0.5000 14.66 7.33

16.38
Materiales

004

009 CABEZA DE 2 1/2", 3", 4"
0231050001 TRIPLAY pln 0.1000 32.64 3.26

19.21
Equipos

0.33
Partida 05.01.03 (010104010914- EXCAVACION DE ZANJA PARA ALCANTARILLA

0201001-01)

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.0400 16.31 0.65
0101010005 PEON hh 0.0400 14.66 0.59

1.24
Equipos

001 165 HP
4.11
Partida 05.01.04 (010710110008- EMBOQUILLADO DE MAMP, DE PIEDRA CON CONCRETO f'c=175

0201001-01) kg/cm2

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.6154 19.86 12.22
0101010004 OFICIAL hh 0.6154 16.31 10.04
216
0101010005 PEON hh 2.4615 14.66 36.09
58.35
Materiales
0207010015 PIEDRA MEDIANA PUESTOO EN m3 0.3500 38.13 13.35

OBRA

003

kg)
212.64
Equipos

001 (23 HP)
9.60
Partida 05.01.05 (010716010103- MATERIAL GRANULAR PARA EMBOQUILLADO DE PIEDRA

0201001-01)

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.0400 19.86 0.79
0101010004 OFICIAL hh 0.4000 16.31 6.52
0101010005 PEON hh 0.8000 14.66 11.73

19.04
Materiales
0201030001 GASOLINA gal 0.1000 12.29 1.23

18.41
Equipos
0301100001 COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO hm 0.0200 17.18 0.34

PLANCHA 7 HP
0.91
Partida 05.01.06 (010710050097- ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR TMC Ø=24"

0201001-01)
Costo unitario directo por: m 277.98

Recurso S/.
Mano de Obra
217
0101010003 OPERARIO hh 0.8000 19.86 15.89
0101010005 PEON hh 1.6000 14.66 23.46

39.35
Materiales
02042900010 ALCANTARILLA METALICA m 1.0000 232.52 232.52

006 CIRCULAR TMC Ø=24"

003
237.18
Equipos

PLANCHA 7 HP
1.45
Partida 05.01.07 (010710020101- ALCANTARILLA TMC D=48"

0201001-01)

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.4000 19.86 7.94
0101010005 PEON hh 3.2000 14.66 46.91

54.85
Materiales


003
308.12
Equipos

PLANCHA 7 HP
2.34
Partida 05.01.08 (010710050099- ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR TMC Ø=60"

0201001-01)

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.8000 19.86 15.89
0101010005 PEON hh 3.2000 14.66 46.91

62.80
Materiales
218

003
329.66
Equipos

PLANCHA 7 HP
3.25
Partida 05.01.09 (010703020104- RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO

0201001-01)

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.0800 16.31 1.30
0101010005 PEON hh 0.3200 14.66 4.69

5.99
Equipos

PLANCHA 7 HP
2.93
Partida 05.02.01 (010701030003- TRAZO Y REPLANTEO EN TERRENO PARA CUNETAS

0201001-01)

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 0.0168 14.66 0.25
0101030000 TOPOGRAFO hh 0.0084 22.60 0.19

0.44
Materiales
02130300010 YESO BOLSA 28 kg bol 0.0010 11.86 0.01

001
0.01
Equipos
0301000020 ESTACION TOTAL hm 0.0084 12.78 0.11

0.12
Partida 05.02.02 (010303100203- CONFORMACION Y PERFILADO DE CUNETAS

0201001-01)
219
Recurso S/.
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 0.0444 14.66 0.65

0.65
Equipos

0.02
Partida 05.02.03 (010118020605- TECNOPOR e=1"

0201001-01)

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.0022 16.31 0.04
0101010005 PEON hh 0.0044 14.66 0.06

0.10
Materiales
02100400010 TECNOPOR PUESTO EN OBRA e = 1" pln 0.0600 27.11 1.63

009 1.20X2.40m
1.63
Partida 05.02.04 (010710121013- CUNETA TRIANGULAR REVESTIDA f'c=175 kg/cm2 0.75*0.3

0201001-01)

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.0615 19.86 1.22
0101010004 OFICIAL hh 0.0615 16.31 1.00
0101010005 PEON hh 0.2462 14.66 3.61

5.83
Materiales

003

kg)
12.65
Equipos

001 (23 HP)
220
0.95
Partida 05.02.05 (010105040102- JUNTA DE DILATACION e=1"

0201001-02)

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.0667 16.31 1.09
0101010005 PEON hh 0.1333 14.66 1.95

3.04
Materiales
02010500010 ASFALTO LIQUIDO RC-250 gal 0.1030 13.20 1.36

004
02070200010 ARENA FINA PUESTA EN OBRA m3 0.0018 50.84 0.09

004
1.45
Equipos

0.09
Partida 06.01.01 (010315010501- SEÑAL IMFORMATIVA

0201001-01)
Costo unitario directo por: und 378.04

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.3333 16.31 21.75
0101010005 PEON hh 2.6667 14.66 39.09

60.84
Materiales
0203030002 TRANSPORTE Y COLOCACIÓN und 1.0000 8.90 8.90
0204180008 PLANCHA DE ACERO 3.2 mm X 1.22 pln 0.2200 156.78 34.49

m X2.40 m
0210040005 DADO DE CONCRETO fć= 175 kg/cm2 m3 0.1920 221.13 42.46
02170100010 TUBO DE ACERO 3¨ m 3.5400 12.71 44.99

003
02340600010 PLANCHA GALVANIZADA DE 1/16" m2 0.3400 128.80 43.79

005
02380100020 LIJA DE FIERRO #60 plg 1.0000 2.12 2.12

002
0240020001 PINTURA ESMALTE gal 0.3100 52.46 16.26
0240070001 PINTURA ANTICORROSIVA gal 0.1750 44.07 7.71
221
02550800140 SOLDADURA ARCO PARA ACERO kg 0.0600 11.78 0.71
002
0267110010 LAMINA REFLECTIVA ALTA jgo 3.6900 29.66 109.45

INTENSIDAD
0272070038 PERNO INDUSTRIAL DE 1/4" X 21/2" und 1.0000 4.49 4.49

315.37
Equipos

1.83
Partida 06.01.02 (010315010601- SEÑAL PREVENTIVA

0201001-01)

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.3333 19.86 26.48
0101010004 OFICIAL hh 1.3333 16.31 21.75
0101010005 PEON hh 2.6667 14.66 39.09

87.32
Materiales
02041600010 PLATINA DE FIERRO 1/8"X2" m 1.6000 4.84 7.74

003
0210010001 FIBRA DE VIDRIO DE 4 mm ACABADO m2 0.4700 152.01 71.44
0240020016 PINTURA IMPRIMANTE gal 0.0150 55.00 0.83
02400600100 TINTA SERIGRAFICA NEGRA gal 0.0040 1,108.58 4.43

001
0240080012 THINNER gal 0.0020 15.00 0.03

002

INTENSIDAD
0271050139 PERNO 5/16" CON ARANDELA Y pza 1.0000 5.32 5.32

TUERCA
174.22
Equipos
0301120005 EQUIPO DE SOLDADURA hm 0.6667 16.95 11.30

13.92
Partida 06.01.03 (010315010301- SEÑAL REGLAMENTARIA

0201001-01)
222

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1333 22.88 3.05
0101010003 OPERARIO hh 1.3333 19.86 26.48
0101010004 OFICIAL hh 1.3333 16.31 21.75
0101010005 PEON hh 2.6667 14.66 39.09

90.37
Materiales
02040200000 ANGULO DE ACERO LIVIANO DE m 3.0000 22.00 66.00

002 1"X1"X3/16"

003
0210010001 FIBRA DE VIDRIO DE 4 mm ACABADO m2 0.4900 152.01 74.48

001
02400600100 TINTA SERIGRAFICA ROJA gal 0.0066 1,108.58 7.32

002
02400700010 PINTURA ANTICORROSIVA GRIS gal 0.0440 55.00 2.42

001

002

INTENSIDAD
0272070039 PERNO DE 1/4"X3" und 2.0000 5.66 11.32

269.15
Equipos

1.81
Partida 06.01.04 (010315010503- HITOS KILOMETRICOS

0201001-01)

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.8000 16.31 13.05
0101010005 PEON hh 1.6000 14.66 23.46

36.51
Materiales
223
0203030003 TRANSPORTE DE HITOS und 1.0000 25.42 25.42
0219030002 HITOS KILOMETRICOS und 1.0000 105.00 105.00

130.42
Partida 06.02.01 (010315010302- SEÑALIZACION HORIZONTAL

0201001-01)

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.0178 16.31 0.29
0101010005 PEON hh 0.0356 14.66 0.52

0.81
Materiales
0240020018 PINTURA DE TRAFICO gal 0.0010 47.96 0.05

0.05
Equipos

0.04
Partida 07.01.01 (010301010302- RECUPERACION AMBIENTAL DE AREAS AFECTADAS

0201001-01)
Costo unitario directo por: ha 144.29

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.0320 22.88 0.73
0101010004 OFICIAL hh 0.3200 16.31 5.22
0101010005 PEON hh 0.6400 14.66 9.38

15.33
Equipos

003 125-135 HP 3 yd3

001

003
128.96
Partida 07.02.01 (010301010303- RECONDICIONAMIENTO DE CANTERA

0201001-01)

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.0220 19.86 0.44
224
0101010005 PEON hh 0.0882 14.66 1.29
1.73
Equipos

001 HP
5.40
Partida 07.03.01 (010717020104- RESTAURAR VEGETACION

0201001-01)

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 0.0930 14.66 1.36

1.36
Materiales
0231150001 PLANTAS NATIVAS und 0.0940 1.69 0.16

0.16
Equipos

0.04
Partida 07.03.02 (010703020302- CONFORMACION Y ACONDICIONAMIENTO DE DME

0201001-01)

Recurso S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.0019 19.86 0.04
0101010005 PEON hh 0.0381 14.66 0.56

0.60
Equipos

001 HP
2.33
Partida 08.01 (010501030114- EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL

0201001-01)

Recurso S/.
Equipos
0301300004 EQUIPO DE PROTECCION glb 1.0000 2,365.00 2,365.00

PESRONAL Y/O INDIVIDUAL
2,365.00
Partida 08.02 (010501030115- EQUIPOS DE PROTECCION ICOLECTIVA

0201001-01)
225

Recurso S/.
Equipos

COLECTIVA
2,150.00
Partida 08.03 (010501030116- SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD

0201001-01)

Recurso S/.
Materiales
0267110022 SEÑALIZACION TEMPORAL DE glb 1.0000 2,000.00 2,000.00

SEGURIDAD
2,000.00
Partida 08.04 (010501030117- CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD

0201001-01)

Recurso S/.
Materiales
0267110023 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y glb 1.0000 3,500.00 3,500.00

SALUD
3,500.00
226
13.3. Insumos
Precios y cantidades de recursos requeridos por tipo
Obra 0201001 "DISEÑO DE LA CARRETERA EN EL TRAMO, EL PROGRESO -

CARRIÓN, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD".
Subpresupuesto 001 "DISEÑO DE LA CARRETERA EN EL TRAMO, EL PROGRESO - TIOPAMPA, DISTRITO DE
CHUGAY, PROVINCIA DE SÁNCHEZ CARRIÓN, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD".
Fecha 10/07/2017
Lugar 130902 LA LIBERTAD - SANCHEZ CARRION - CHUGAY
Código Recurso Unidad Cantidad Precio S/. Parcial S/.
MANO DE OBRA
0101010002 CAPATAZ hh 0.3794 22.88 8.68

0101010003 OPERARIO hh 1,300.3330 19.86 25,824.61
0101010004 OFICIAL hh 3,540.7735 16.31 57,750.02
0101010005 PEON hh 15,255.8501 14.66 223,650.76
0101030000 TOPOGRAFO hh 97.1329 22.60 2,195.20
309,429.27
MATERIALES
0201030001 GASOLINA gal 8.5260 12.29 104.78

02010500010004 ASFALTO LIQUIDO RC-250 gal 286.4615 13.20 3,781.29
0203030002 TRANSPORTE Y und 61.0000 8.90 542.90
COLOCACIÓN
0203030003 TRANSPORTE DE HITOS und 5.0000 25.42 127.10
02040200000002 ANGULO DE ACERO LIVIANO m 3.0000 22.00 66.00
DE 1"X1"X3/16"
02041200010009 CLAVOS PARA MADERA kg 82.1604 3.84 315.50
CON CABEZA DE 2 1/2", 3", 4"
0204180008 PLANCHA DE ACERO 3.2 mm pln 0.6600 156.78 103.47
X 1.22 m X2.40 m
02042900010002 ALCANTARILLA METALICA m 37.2500 303.46 11,303.89
CIRCULAR TMC Ø=48"
CIRCULAR TMC Ø=60"
CIRCULAR TMC Ø=24"
0207010014 GRAVA PUESTO EN OBRA m3 927.9639 38.14 35,392.54
0207010015 PIEDRA MEDIANA PUESTOO m3 52.5490 38.13 2,003.69
EN OBRA
02070200010003 ARENA GRUESA PUESTA EN m3 896.4002 46.61 41,781.21
OBRA
02070200010004 ARENA FINA PUESTA EN m3 5.0061 50.84 254.51
OBRA
0207030002 HORMIGON PUESTO EN m3 0.3600 31.50 11.34
OBRA
02070400010001 MATERIAL GRANULAR PARA m3 4,295.2500 8.18 35,135.15
SUB-BASE
02070400010002 MATERIAL GRANULAR PARA m3 10,761.9760 23.73 255,381.69
BASE
0207070001 AGUA PUESTA EN OBRA m3 258.4520 5.00 1,292.26
227
0210010001 FIBRA DE VIDRIO DE 4 mm m2 27.2800 152.01 4,146.83
ACABADO
02100400010009 TECNOPOR PUESTO EN pln 15.9246 27.11 431.72
OBRA e = 1" 1.20X2.40m
0210040005 DADO DE CONCRETO fć= m3 0.5760 221.13 127.37
175 kg/cm2
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I bol 4,249.1066 19.21 81,625.34
(42.5 kg)
02130300010001 YESO BOLSA 28 kg bol 11.8011 11.86 139.96
02170100010003 TUBO DE ACERO 3¨ m 10.6200 12.71 134.98
0219030002 HITOS KILOMETRICOS und 5.0000 105.00 525.00
02310000010006 MADERA EUCALIPTO pza 58.6800 9.00 528.12
0231000002 MADERA TORNILLO p2 1,957.0564 5.20 10,176.69
0231040002 ESTACAS DE MADERA m2 249.5000 5.20 1,297.40
0231050001 TRIPLAY pln 67.3460 32.64 2,198.17
0231050002 CALAMINA GAVANIZADA pln 58.6800 31.20 1,830.82
e=0.25 mm
0231150001 PLANTAS NATIVAS und 831.4864 1.69 1,405.21
02340600010005 PLANCHA GALVANIZADA DE m2 1.0200 128.80 131.38
1/16"
02380100020002 LIJA DE FIERRO #60 plg 3.0000 2.12 6.36
0240020018 PINTURA DE TRAFICO gal 14.9740 47.96 718.15
02400600100002 TINTA SERIGRAFICA ROJA gal 0.0066 1,108.58 7.32
GRIS
0240080012 THINNER gal 0.1140 15.00 1.71
02550800140002 SOLDADURA ARCO PARA kg 3.0750 11.78 36.22
ACERO
0267110010 LAMINA REFLECTIVA ALTA jgo 156.3800 29.66 4,638.23
INTENSIDAD
0267110022 SEÑALIZACION TEMPORAL glb 1.0000 2,000.00 2,000.00
DE SEGURIDAD
0267110023 CAPACITACION EN glb 1.0000 3,500.00 3,500.00
SEGURIDAD Y SALUD
0271050139 PERNO 5/16" CON pza 57.0000 5.32 303.24
ARANDELA Y TUERCA
0272070038 PERNO INDUSTRIAL DE 1/4" und 3.0000 4.49 13.47
X 21/2"
0272070039 PERNO DE 1/4"X3" und 2.0000 5.66 11.32
02901500260002 GIGANTOGRAFIA m2 9.8100 25.51 250.25
537,080.05
EQUIPOS
0301000020 ESTACION TOTAL hm 97.1329 12.78 1,241.36

0301000021 NIVEL TOPOGRAFICO hm 39.9200 5.76 229.94
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 8,183.17
0301010043 FLETE TERRESTRE glb 1.0000 12,288.14 12,288.14

0301100001 COMPACTADORA hm 60.4901 17.18 1,039.22
VIBRATORIA TIPO PLANCHA
7 HP
228
03011000060003 RODILLO LISO VIBRATORIO hm 830.9331 123.80 102,869.52
101 - 135 HP 10 - 12 TON
0301120005 EQUIPO DE SOLDADURA hm 38.0019 16.95 644.13
03011600010003 CARGADOR SOBRE hm 556.2846 114.14 63,494.32
LLANTAS DE 125-135 HP 3
yd3
03011700010001 EXCAVADORA SOBRE hm 1,638.7115 203.39 333,297.53
ORUGAS 115-165 HP
03011800020001 TRACTOR DE ORUGAS DE hm 1,141.0195 245.58 280,211.57
190-240 HP
03012000010001 MOTONIVELADORA 130 - 135 hm 844.3791 203.39 171,738.27
HP
03012200040001 CAMION VOLQUETE DE 15 hm 3,367.5152 169.49 570,760.15
m3
03012200050003 CAMION CISTERNA 3000 gl hm 148.9363 119.39 17,781.50
(AGUA)
03012900030001 MEZCLADORA DE hm 595.6675 12.75 7,594.76
CONCRETO 11 P3 (23 HP)
COLECTIVA
PESRONAL Y/O INDIVIDUAL
03014900010001 CORDEL rll 39.9200 18.20 726.54
0304010003 MOVILIZACION Y glb 2.0000 13,970.21 27,940.42
DESMOVILIZACION DE
EQUIPOS
1,604,555.54
SUBCONTRATOS
0404020003 MICROPAVIMENTO m2 31,443.6780 15.00 471,655.17
471,655.17
Total S/. 2,922,720.03
229
13.4. FÓRMULA POLINÓMICA
Fórmula Polinómica
Presupuesto 0201001 "DISEÑO DE LA CARRETERA EL PROGRESO - TIOPAMPA,

Subpresupuesto 001 "DISEÑO DE LA CARRETERA EL PROGRESO - POZO BLANCO -

CARRIÓN, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD".
Fecha Presupuesto 10/07/2017
Moneda NUEVOS SOLES
Ubicación Geográfica 130902 LA LIBERTAD - SANCHEZ CARRION - CHUGAY
K= 0.117*(Mr / Mo) + 0.070*(AMr / AMo) + 0.220*(ACAr / ACAo) + 0.593*(Mr / Mo)
Monomio Factor (%) Símbolo Indice Descripción

1 0.117 100.000 M 47 MANO DE OBRA INC. LEYES SOCIALES
2 0.070 91.429 AM 05 AGREGADO GRUESO
8.571 43 MADERA NACIONAL PARA ENCOF. Y
CARPINT.
3 0.220 2.727 02 ACERO DE CONSTRUCCION LISO
80.000 ACA 13 ASFALTO
17.273 21 CEMENTO PORTLAND TIPO I
4 0.593 100.000 M 48 MAQUINARIA Y EQUIPO NACIONAL
230
13.5. GASTOS GENERALES
Gastos generales
Presupuesto 020100 "DISEÑO DE LA CARRETERA EL PROGRESO - TIOPAMPA, DISTRITO DE

1 CHUGAY, PROVINCIA DE SÁNCHEZ CARRIÓN, DEPARTAMENTO LA
LIBERTAD".
Fecha 10/07/20
17
Moneda 01 NUEVOS SOLES
GASTOS VARIABLES 178,150.00
PERSONAL PROFESIONAL Y AUXILIAR

Código Descripción Unida Person %Particip. Tiemp Sueldo/Jor Parcial
d as o nal
01006 Adminsitrador de me 1.0 50.00 5.00 5,500.00 13,750.

Obra s 0 00
01012 Ing. Residente me 1.0 100.0 6.00 5,000.00 30,000.
s 0 0 00
01013 Asistente de me 1.0 100.0 6.00 3,800.00 22,800.
metrados y dibujo s 0 0 00
Subtotal 66,550.00
PERSONAL TECNICO
Código Descripción Unida Person %Particip. Tiemp Sueldo/Jor Parcial
d as o nal
02003 Almacenero me 1.0 100.0 6.00 2,200.00 13,200.

s 0 0 00
02006 Guardián me 2.0 100.0 6.00 2,200.00 26,400.
s 0 0 00
02011 Maestro de obra me 1.0 100.0 6.00 3,000.00 18,000.
s 0 0 00
Subtotal 57,600.00
ALQUILER DE EQUIPO MENOR

Código Descripción Unida Cantida Tiemp Costo Parcial
d d o
03008 Camioneta doble me 2.0 6.00 4,500.00 54,000.

cabina 4x4 s 0 00
Subtotal 54,000.00
GASTOS FIJOS 34,968.10
VARIOS
Código Descripción Unida Parcial
d
08001 Costo de la est 25,500.

propuesta 00
08002 Visita del lugar est 3,500.0
0
231
08004 Planos de est 1,800.0
replanteo 0
08012 ENSAYOS DE est 2,500.0
LABORATORIO 0
Subtotal 33,300.00
TRIBUTOS
Código Descripción %Tas De Parcial
a
09001 SENCICO 0.05 SUBTOTAL 1,668.1

(2,962,733.82) 0
Subtotal 1,668.10
Total gastos 213,118.10

generales
232
13.6. CRONOGRAMA VALORIZADO
CRONOGRAMA VALORIZADO
P. UNIT PARCIAL MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8
ITEM DESCRIPCION UND METRADO
S/. S/. PARCIAL % PARCIAL % PARCIAL % PARCIAL % PARCIAL % PARCIAL % PARCIAL % PARCIAL %
01 OBRAS PRELIMINARES 55,689.38 16,371.88 0.29 404,050.76 7.26 368,644.20 6.62 162,817.86 2.92 0.00 0.00 0.00 0.00
01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS glb 2.00 13,970.21 27,940.42 10,477.66 0.38 17,462.76 0.62 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01.02 FLETE TERRESTRE glb 1.00 12,288.14 12,288.14 0.00 377,860.31 30.75 368,644.20 30.00 162,817.86 13.25 0.00 0.00 0.00 0.00
01.03 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION km 4.99 1,490.39 7,437.05 0.00 6,692.29 0.90 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01.04 CAMPAMENTOS PROVISIONAL DE OBRA m2 489.00 14.19 6,938.91 5,154.56 0.74 1,690.20 0.24 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
01.05 CARTEL DE OBRA 3.60x2.40 und 1.00 1,084.86 1,084.86 739.66 0.68 345.20 0.32 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 784,286.79 0.00 84,308.21 0.11 144,106.32 0.18 102,878.33 0.13 0.00 0.00 0.00 0.00
02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO ha 4.99 641.24 3,199.79 0.00 10,157.92 3.17 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
02.02 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO m3 157,138.76 3.23 507,558.19 0.00 74,150.29 0.15 77,374.22 0.15 29,015.33 0.06 0.00 0.00 0.00 0.00
02.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE m2 42,126.69 1.12 47,181.89 0.00 0.00 0.00 25,113.89 0.53 0.00 0.00 0.00 0.00
02.04 CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO m3 45,015.73 4.61 207,522.52 0.00 0.00 66,732.10 0.32 38,011.96 0.18 0.00 0.00 0.00 0.00
02.05 EXCAVACION PARA MATERIAL DE SUBBASE m3 3,735.00 5.04 18,824.40 0.00 0.00 0.00 10,737.15 0.57 0.00 0.00 0.00 0.00
03 PAVIMENTOS 872,091.21 0.00 0.00 0.00 37,223.93 0.04 22,976.60 0.03 298,731.18 0.34 472,577.50 0.54 0.00
03.01 SUB-BASE GRANULAR e=15 cm. m3 3,735.00 16.16 60,357.60 0.00 0.00 0.00 37,223.93 0.62 22,976.60 0.38 0.00 0.00 0.00
03.02 BASE GRANULAR e=25 cm. m3 9,358.24 36.34 340,078.44 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 298,731.18 0.88 922.33 0.00 0.00
03.03 MICROPAVIMENTO e=1 cm. m2 29,946.36 15.75 471,655.17 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 471,655.17 1.00 0.00
04 TRANSPORTE DE MATERIAL 610,599.10 0.00 75,780.37 0.12 81,181.84 0.13 26,557.48 0.04 43,614.36 0.07 27,985.88 0.05 0.00 0.00
04.01 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA SUBBASE MAYOR A 1KM m3k 1,444.20 1.18 1,704.16 0.00 0.00 0.00 3,412.88 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00
04.02 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA SUBBASE HASTA 1KM m3k 2,589.60 4.01 10,384.30 0.00 0.00 0.00 12,992.62 1.25 0.00 0.00 0.00 0.00
04.03 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA BASE MAYOR A 1KM m3k 181,331.37 1.18 213,971.02 0.00 0.00 0.00 1,090.36 0.01 43,614.36 0.20 27,985.88 0.13 0.00 0.00
04.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA 1 KM m3k 102,055.95 2.63 268,407.15 0.00 41,683.50 0.16 43,495.83 0.16 9,061.63 0.03 0.00 0.00 0.00 0.00
04.05 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTEMAYOR A 1 KM m3k 98,417.35 1.18 116,132.47 0.00 34,096.87 0.29 37,686.01 0.32 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05 OBRAS DE ARTE 332,475.96 0.00 0.00 62,593.67 0.19 225,149.33 0.68 0.00 0.00 0.00 0.00
05.01 ALCANTARILLAS 178,494.39 0.00 0.00 53,713.03 0.30 116,763.28 0.65 0.00 0.00 0.00 0.00
05.01.01 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 189.90 273.81 51,996.52 0.00 0.00 0.00 51,468.65 0.99 0.00 0.00 0.00 0.00
05.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALCANTARILLAS m2 624.56 35.92 22,434.20 0.00 0.00 0.00 15,572.20 0.69 0.00 0.00 0.00 0.00
05.01.03 EXCAVACION DE ZANJA PARA ALCANTARILLA m3 658.32 5.35 3,522.01 0.00 0.00 3,493.44 0.99 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05.01.04 EMBOQUILLADO DE MAMP, DE PIEDRA CON CONCRETO f'c=175 m3
kg/cm2 150.14 280.59 42,127.78 0.00 0.00 0.00 41,861.87 0.99 0.00 0.00 0.00 0.00
05.01.05 MATERIAL GRANULAR PARA EMBOQUILLADO DE PIEDRA m3 85.26 38.36 3,270.57 0.00 0.00 0.00 3,222.88 0.99 0.00 0.00 0.00 0.00
05.01.06 ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR TMC Ø=24" m 127.50 277.98 35,442.45 0.00 0.00 33,640.56 0.95 1,651.42 0.05 0.00 0.00 0.00 0.00
05.01.07 ALCANTARILLA TMC D=48" m 37.25 365.31 13,607.80 0.00 0.00 13,546.49 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05.01.08 ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR TMC Ø=60" m 7.70 395.71 3,046.97 0.00 0.00 3,032.53 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
05.01.09 RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO m3 341.49 8.92 3,046.09 0.00 0.00 0.00 2,986.26 0.98 0.00 0.00 0.00 0.00
233
CUNETAS 153,981.57 0.00 0.00 8,880.65 0.06 108,386.05 0.70 0.00 0.00 0.00 0.00
TRAZO Y REPLANTEO EN TERRENO PARA CUNETAS m 6,811.06 0.57 3,882.30 0.00 0.00 3,782.45 0.97 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
CONFORMACION Y PERFILADO DE CUNETAS m 6,811.06 0.67 4,563.41 0.00 0.00 4,433.35 0.97 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TECNOPOR e=1" m2 265.41 1.73 459.16 0.00 0.00 664.85 1.45 33.30 0.07 0.00 0.00 0.00 0.00
CUNETA TRIANGULAR REVESTIDA f'c=175 kg/cm2 0.75*0.3 m 6,811.06 19.43 132,338.90 0.00 0.00 0.00 101,496.78 0.77 0.00 0.00 0.00 0.00
JUNTA DE DILATACION e=1" m 2,781.18 4.58 12,737.80 0.00 0.00 0.00 6,855.97 0.54 0.00 0.00 0.00 0.00
SEÑALIZACION 31,507.88 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 25,124.85 0.80 5,812.75 0.18
SEÑALIZACION VERTICAL 18,031.32 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 18,057.39 1.00 0.00
SEÑAL IMFORMATIVA und 3.00 378.04 1,134.12 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,311.15 1.16 0.00
SEÑAL PREVENTIVA und 57.00 275.46 15,701.22 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 15,552.09 0.99 0.00
SEÑAL REGLAMENTARIA und 1.00 361.33 361.33 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 359.52 0.99 0.00
HITOS KILOMETRICOS und 5.00 166.93 834.65 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 834.62 1.00 0.00
SEÑALIZACION HORIZONTAL 13,476.56 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 7,067.46 0.52 5,812.75 0.43
SEÑALIZACION HORIZONTAL m 14,973.96 0.90 13,476.56 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 7,067.46 0.52 5,812.75 0.43
PROTECCION AMBIENTAL 224,477.86 0.00 57,975.53 0.26 73,232.25 0.33 21,017.60 0.09 61,200.15 0.27 0.00 0.00 1,109.67 0.00
RECUPERACION AMBIENTAL DE AREAS AFECTADAS 1,109.59 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,109.67 1.00
RECUPERACION AMBIENTAL DE AREAS AFECTADAS ha 7.69 144.29 1,109.59 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,109.67 1.00
REHABILITACION DE CANTERAS 63,069.13 0.00 0.00 0.00 1,892.79 0.03 61,200.15 0.97 0.00 0.00 0.00
RECONDICIONAMIENTO DE CANTERA m2 8,845.60 7.13 63,069.13 0.00 0.00 0.00 1,892.79 0.03 61,200.15 0.97 0.00 0.00 0.00
REHABILITACION DE DME 160,299.14 0.00 57,975.53 0.36 73,232.25 0.46 19,124.81 0.12 0.00 0.00 0.00 0.00
RESTAURAR VEGETACION m2 8,845.60 1.56 13,799.14 0.00 0.00 0.00 3,868.09 0.28 0.00 0.00 0.00 0.00
CONFORMACION Y ACONDICIONAMIENTO DE DME m3 50,000.00 2.93 146,500.00 0.00 57,975.53 0.40 73,232.25 0.50 15,256.72 0.10 0.00 0.00 0.00 0.00
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO 10,015.00 6,886.25 0.69 3,128.75 0.31 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL glb 1.00 2,365.00 2,365.00 1,773.75 0.75 591.25 0.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
EQUIPOS DE PROTECCION ICOLECTIVA glb 1.00 2,150.00 2,150.00 1,612.50 0.75 537.50 0.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 1.00 2,000.00 2,000.00 0.00 2,000.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00 3,500.00 3,500.00 3,500.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
COSTO DIRECTO 2,921,143.18 23,258.13 625,243.62 729,758.28 575,644.53 127,791.11 326,717.06 497,702.35 6,922.42
GASTOS GENERALES 4.7405% 138,476.79
UTILIDAD 5.0000% 146,057.16 1,162.91 31,262.18 36,487.91 28,782.23 6,389.56 16,335.85 24,885.12 346.12
SUBTOTAL 3,205,677.13 24,421.04 656,505.80 766,246.19 604,426.76 134,180.67 343,052.91 522,587.47 7,268.54
IGV 18.00% 577,021.88 4,395.79 118,171.04 137,924.31 108,796.82 24,152.52 61,749.52 94,065.74 1,308.34
TOAL 3,782,699.02 28,816.82 774,676.85 904,170.51 713,223.57 158,333.19 404,802.44 616,653.21 8,576.88
234
CAPITULO XIV
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
235
14. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
14.1. Conclusiones
En el estudio del proyecto denominado, Diseño de la Carretera El Progreso –
Tiopampa, Distrito de Chugay, Provincia Sánchez Carrión, Departamento de
la Libertad; se puede concluir los siguientes:
 En el estudio de topografía se definió la zona de estudio como un área con
características accidentadas, permitiendo definir la velocidad de diseño y
también, el máximo valor de la inclinación de la carretera (pendiente) y
estos concuerden con el Manual de diseño Geométrico DG-2014.
 Se realizaron un total de 05 calicatas para el estudio de suelos,
permitiéndonos definir adecuadamente la rasante y el tipo de estructura de
pavimento.
 El estudio hidrológico e hidráulico del tramo en estudio posibilito determinar
un total de 06 microcuencas, que tendrán aliviaderos con diámetros de 48
y 60 pulgadas; cunetas revestidas de concreto, triangulares con
dimensiones de 0.75 x 0.3 m, lo que permitirá y beneficiará que nuestra
carretera tenga un buen funcionamiento, brindando comodidad y seguridad
a los usuarios.
 El manual de carreteras (DG-2014) ayudo a clasificar la carretera como una
carretera debajo tránsito de tercera clase. con una velocidad promedio de
30 Km/h. y pendientes menores a 10%, y otros parámetros estipulados en
la DG-2014.
 El estudio de impacto ambiental nos posibilitó definir impactos negativos,
los que tendrán una mitigación adecuada; además se pudo definir impactos
positivos que generará la existencia de la carretera, la cual mejorará la
calidad de vida de los pobladores.
 Con nuestra carretera diseñada de acuerdo a los manuales del MTC se
calculó el presupuesto que se detalla a continuación:
o Costo directo = 2´921,143.18
o Gastos generales = 138,476.79
o Utilidad (5%) = 146,057.16
o Subtotal = 3´205,677.13
o Impuesto = 577,021.88
o Total de presupuesto = 3´782,699.01
236
14.2. Recomendaciones
 La época adecuada para ejecutar la construcción de la carretera debe ser
durante estiaje que es a partir del mes de mayo hasta el mes de noviembre,
esto dará facilidades en las actividades de construcción
 Se debe realizar la señalización vertical de acuerdo a los parámetros que
están establecidos en el proyecto, si sigue las orientaciones existe una gran
probabilidad de disminuir accidentes de tránsito.
 El relleno o conformación de terraplenes que se realice con terreno propio,
este debe ser bien compactado y se debe evitar el empleo de material
orgánico para la realización de esta actividad.
 La deposición de material sobrante debe tener un control estricto y la
revegetación adecuada para evitar daños en recursos naturales en la zona.
237
CAPITULO XV
REFERENCIAS
BIBLIOGRÁFICAS
238
15. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.
• MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. “Manual de
carreteras: Hidrología, Hidráulica y Drenaje”. Lima 2013
• MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES. “Manual de

carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. Sección Suelos y
Pavimentos. Lima 2014

diseño geométrico de carreteras DG-2014”. Lima 2014
• MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. “Glosario de

términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”. Lima 2013
• MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. “Glosario de

partidas aplicables a obras de rehabilitación, mejoramiento y construcción
de carreteras y puentes”. Lima 2012

dispositivos de control del tránsito automotor en calles y carreteras”. Lima
2016

carreteras: Especificaciones técnicas generales para construcción”. Lima
2013
239
ANEXOS
240
ANEXO I: PANEL
FOTOGRÁFICO
241
INICIO DEL
LEVANTAMIENTO
TOPOGRÁFICO
INSTALACIÓN
DE LA BASE Y
ANTENA
242
SECTOR TIOPAMPA
SECTOR
TIOPAMPA
243
SEÑALIZACION DEL
RECORRIDO EN
LEVANTAMIENTO
TOPOGRÁFICO
AYUDANTES CON LOS

RESPECTIVOS
INSTRUMENTOS
(ROVER Y
RECOLECTORES)
244
EXTRACCION DE
MUESTRAS DE SUELO.
EXTRACCION DE
MUESTRAS PARA
ENSAYOS DE LL. Y
LP.
245
EXTRACCION DE
MUESTRAS PARA
ENSAYO DE CBR.
CANTERA PARA
MATERIAL DE
SUBBASE
246
MUESTRAS
EXTRAIDAS DE LAS
CALICATAS
247
ANEXO II: CALCULO
DE POLIGONAL Y
ELEMENTOS DE
CURVAS
248
POLIGONAL-CLALCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS PI
ESTE NORTE ESTE NORTE
MI COOR 190384.6 9141379.
GRAD SEG PP
AZIMU N DENA 8 53
COORDENADAS
T DAS PF 190994.49 9143888.79
190994.4 9143888. CALCULADAS PF
INICIA 116° 21' 07.23'' MEDID PF
9 79
L AS
Puntos ANGULO AZIMUT PROYECCIONES COORDENADAS
de DISTANCIA SENTID
LADO GRA
interse (m) MIN SEG GRAD. O GRAD SEG MIN GRAD. RAD ESTE NORTE ESTE NORTE
ccion D
PP 190384.68 9141379.53
PP-PI1 336.675 116° 21' 07.23'' 116.352° 2.031 301.689 -149.445
PI1 15° 02' 22.38'' 15.040° D 190686.37 9141230.08
PI1-PI2 141.042 131° 23' 29.61'' 131.392° 2.293 105.811 -93.257
PI2 54° 17' 22.45'' 54.290° D 190792.18 9141136.82
PI2-PI3 150.549 185° 40' 52.06'' 185.681° 3.241 -14.903 -149.809
PI3 90° 43' 36.30'' 90.727° I 190777.28 9140987.01
PI3-PI4 56.691 94° 57' 15.76'' 94.954° 1.657 56.479 -4.896
PI4 82° 29' 50.82'' 82.497° I 190833.76 9140982.12
PI4-PI5 146.316 12° 27' 24.94'' 12.457° 0.217 31.561 142.872
PI5 31° 06' 05.08'' 31.101° I 190865.32 9141124.99
PI5-PI6 252.652 341° 21' 19.87'' 341.356° 5.958 -80.771 239.393
PI6 42° 06' 17.82'' 42.105° I 190784.55 9141364.38
PI6-PI7 69.110 299° 15' 02.05'' 299.251° 5.223 -60.297 33.769
PI7 26° 54' 50.08'' 26.914° D 190724.25 9141398.15
PI7-PI8 105.752 326° 09' 52.12'' 326.164° 5.693 -58.884 87.842
PI8 32° 26' 10.00'' 32.436° D 190665.37 9141485.99
PI8-PI9 119.201 358° 36' 02.12'' 358.601° 6.259 -2.911 119.165
PI9 52° 45' 38.05'' 52.761° I 190662.46 9141605.16
PI9-PI10 135.705 305° 50' 24.07'' 305.840° 5.338 -110.010 79.459
PI10 85° 28' 46.16'' 85.479° D 190552.45 9141684.62
249
PI10-
93.949 31° 19' 10.23'' 31.320° 0.547 48.836 80.259
PI11
PI11 24° 38' 19.79'' 24.639° I 190601.28 9141764.88
PI11-
266.976 06° 40' 50.44'' 06.681° 0.117 31.059 265.164
PI12
PI12 06° 45' 28.26'' 06.758° I 190632.34 9142030.04
PI12-
71.587 359° 55' 22.18'' 359.923° 6.282 -0.096 71.586
PI13
PI13 31° 30' 44.42'' 31.512° D 190632.24 9142101.63
PI13-
108.518 31° 26' 06.61'' 31.435° 0.549 56.596 92.591
PI14
PI14 89° 34' 25.90'' 89.574° I 190688.84 9142194.22
PI14-
32.473 301° 51' 40.71'' 301.861° 5.268 -27.581 17.142
PI15
PI15 92° 04' 52.97'' 92.081° I 190661.26 9142211.36
PI15-
140.877 209° 46' 47.74'' 209.780° 3.661 -69.969 -122.273
PI16
PI16 24° 00' 31.82'' 24.009° D 190591.29 9142089.09
PI16-
131.338 233° 47' 19.57'' 233.789° 4.080 -105.969 -77.590
PI17
PI17 103° 05' 29.29'' 103.091° D 190485.32 9142011.50
PI17-
184.611 336° 52' 48.86'' 336.880° 5.880 -72.488 169.784
PI18
PI18 03° 59' 42.50'' 03.995° D 190412.83 9142181.28
PI18-
183.353 340° 52' 31.36'' 340.875° 5.949 -60.071 173.234
PI19
PI19 05° 51' 35.28'' 05.860° D 190352.76 9142354.52
PI19-
224.539 346° 44' 06.64'' 346.735° 6.052 -51.521 218.549
PI20
PI20 28° 27' 32.11'' 28.459° D 190301.24 9142573.06
PI20-
241.362 15° 11' 38.75'' 15.194° 0.265 63.259 232.925
PI21
PI21 64° 47' 06.04'' 64.785° D 190364.50 9142805.99
PI21-
98.837 79° 58' 44.79'' 79.979° 1.396 97.329 17.198
PI22
PI22 35° 53' 41.86'' 35.895° I 190461.83 9142823.19
PI22-
27.150 44° 05' 02.93'' 44.084° 0.769 18.889 19.502
PI23
250
PI23 60° 19' 16.97'' 60.321° I 190480.72 9142842.69
PI23-
71.258 343° 45' 45.97'' 343.763° 6.000 -19.925 68.415
PI24
PI24 17° 28' 26.76'' 17.474° I 190460.79 9142911.11
PI24-
183.503 326° 17' 19.21'' 326.289° 5.695 -101.846 152.646
PI25
PI25 09° 34' 07.10'' 09.569° I 190358.95 9143063.75
PI25-
180.878 316° 43' 12.10'' 316.720° 5.528 -124.003 131.681
PI26
PI26 41° 17' 59.21'' 41.300° D 190234.94 9143195.43
PI26-
148.199 358° 01' 11.31'' 358.020° 6.249 -5.121 148.110
PI27
PI27 23° 57' 03.71'' 23.951° I 190229.82 9143343.54
PI27-
95.313 334° 04' 07.60'' 334.069° 5.831 -41.680 85.717
PI28
PI28 98° 57' 32.69'' 98.959° D 190188.14 9143429.26
PI28-
121.734 73° 01' 40.29'' 73.028° 1.275 116.432 35.535
PI29
PI29 29° 54' 25.92'' 29.907° D 190304.57 9143464.79
PI29-
219.837 102° 56' 06.21'' 102.935° 1.797 214.259 -49.210
PI30
PI30 21° 19' 55.78'' 21.332° I 190518.83 9143415.58
PI30-
151.681 81° 36' 10.43'' 81.603° 1.424 150.055 22.150
PI31
PI31 103° 37' 07.18'' 103.619° I 190668.89 9143437.74
PI31-
193.917 337° 59' 03.26'' 337.984° 5.899 -72.692 179.777
PI32
PI32 74° 28' 04.33'' 74.468° D 190596.20 9143617.51
PI32-
190.696 52° 27' 07.59'' 52.452° 0.915 151.192 116.215
PI33
PI33 05° 26' 15.54'' 05.438° D 190747.39 9143733.73
PI33-PF 291.724 57° 53' 23.13'' 57.890° 1.010 247.098 155.066
PF 190994.49 9143888.79
∑ 5168.00348
ESTE 0.00022
ERROR
NORTE -0.00018
251
CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE CURVA
P(%) = Máx 10.00% Bombeo Final -2

n = 02 Carril P% 12
L = 7.00 m. 30
3 1.5
Curva ANGULO R Veloc T L LC E F P LT S/A

Sent.
Nº
grad min seg (m) km/h (m) (m) (m) (m) (m) (%) (m) (m)
1 15° 02' 22.38'' D 100.00 30.00 13.20 26.25 26.17 0.87 0.86 4% 4.00 0.80
2 54° 17' 22.45'' D 60.00 30.00 30.76 56.85 54.75 7.43 6.61 7% 4.00 1.20
3 90° 43' 36.30'' I 30.00 30.00 30.38 47.50 42.69 12.70 8.92 12% 4.00 2.20
4 82° 29' 50.82'' I 30.00 30.00 26.31 43.20 39.56 9.90 7.44 12% 4.00 2.20
5 31° 06' 05.08'' I 100.00 30.00 27.83 54.28 53.62 3.80 3.66 4% 4.00 0.80
6 42° 06' 17.82'' I 40.00 30.00 15.40 29.39 28.74 2.86 2.67 10% 4.00 1.70
7 26° 54' 50.08'' D 40.00 30.00 9.57 18.79 18.62 1.13 1.10 10% 4.00 1.70
8 32° 26' 10.00'' D 100.00 30.00 29.09 56.61 55.86 4.14 3.98 4% 4.00 0.80
9 52° 45' 38.05'' I 90.00 30.00 44.64 82.88 79.98 10.46 9.37 4% 4.00 0.90
10 85° 28' 46.16'' D 40.00 30.00 36.96 59.68 54.29 14.46 10.62 10% 4.00 1.70
11 24° 38' 19.79'' I 60.00 30.00 13.10 25.80 25.60 1.41 1.38 7% 4.00 1.20
12 06° 45' 28.26'' I 130.00 30.00 7.68 15.33 15.32 0.23 0.23 3% 4.00 0.60
13 31° 30' 44.42'' D 70.00 30.00 19.75 38.50 38.02 2.73 2.63 6% 4.00 1.10
14 89° 34' 25.90'' I 16.00 30.00 15.88 25.01 22.54 6.54 4.64 12% 4.00 4.00
15 92° 04' 52.97'' I 16.00 30.00 16.59 25.71 23.03 7.05 4.89 12% 4.00 4.00
16 24° 00' 31.82'' D 90.00 30.00 19.14 37.71 37.44 2.01 1.97 4% 4.00 0.90
17 103° 05' 29.29'' D 30.00 30.00 37.78 53.98 46.99 18.24 11.34 12% 4.00 2.20
18 03° 59' 42.50'' D 150.00 30.00 5.23 10.46 10.46 0.09 0.09 3% 4.00 0.60
19 05° 51' 35.28'' D 150.00 30.00 7.68 15.34 15.33 0.20 0.20 3% 4.00 0.60
20 28° 27' 32.11'' D 90.00 30.00 22.82 44.70 44.25 2.85 2.76 4% 4.00 0.90
252
21 64° 47' 06.04'' D 60.00 30.00 38.07 67.84 64.29 11.06 9.34 7% 4.00 1.20
22 35° 53' 41.86'' I 30.00 30.00 9.72 18.79 18.49 1.53 1.46 12% 4.00 2.20
23 60° 19' 16.97'' I 30.00 30.00 17.43 31.58 30.15 4.70 4.06 12% 4.00 2.20
24 17° 28' 26.76'' I 70.00 30.00 10.76 21.35 21.27 0.82 0.81 6% 4.00 1.10
25 09° 34' 07.10'' I 150.00 30.00 12.55 25.05 25.02 0.52 0.52 3% 4.00 0.60
26 41° 17' 59.21'' D 80.00 30.00 30.15 57.67 56.43 5.49 5.14 5% 4.00 0.90
27 23° 57' 03.71'' I 80.00 30.00 16.97 33.44 33.20 1.78 1.74 5% 4.00 0.90
28 98° 57' 32.69'' D 30.00 30.00 35.10 51.81 45.61 16.17 10.51 12% 4.00 2.20
29 29° 54' 25.92'' D 90.00 30.00 24.04 46.98 46.45 3.15 3.05 4% 4.00 0.90
30 21° 19' 55.78'' I 90.00 30.00 16.95 33.51 33.32 1.58 1.55 4% 4.00 0.90
31 103° 37' 07.18'' I 50.00 30.00 63.56 90.42 78.60 30.87 19.09 8% 4.00 1.40
32 74° 28' 04.33'' D 60.00 30.00 45.60 77.98 72.61 15.36 12.23 7% 4.00 1.20
33 05° 26' 15.54'' D 120.00 30.00 5.70 11.39 11.38 0.14 0.14 3% 4.00 0.70
253
CALCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS PC y PT
AZIMUT Proyecciones COORDENADAS

Estación Lado Tangente Punto
Grad Min Seg Este Norte ESTE NORTE
PP - PI1 13.200 296° 21' 07.23'' -11.829 5.859 PC 1 190,674.54 9,141,235.94
PI1 PI 1 190,686.37 9,141,230.08
PI1 - PI2 13.2004 131° 23' 29.61''9.903 -8.728 PT 1 190,696.27 9,141,221.35
PI1 - PI2 30.763 311° 23' 29.61'' -23.078 20.340 PC 2 190,769.10 9,141,157.16
PI2 PI 2 190,792.18 9,141,136.82
PI2 - PI3 30.763 185° 40' -3.045
52.06'' -30.612 PT 2 190,789.14 9,141,106.21
PI2 - PI3 30.383 05° 40' 52.06'' 3.008 30.234 PC 3 190,780.29 9,141,017.25
PI3 PI 3 190,777.28 9,140,987.01
PI3 - PI4 30.383 94° 57' 15.76'' 30.269 -2.624 PT 3 190,807.55 9,140,984.39
PI3 - PI4 26.308 274° 57' 15.76'' -26.210 2.272 PC 4 190,807.55 9,140,984.39
PI4 PI 4 190,833.76 9,140,982.12
PI4 - PI5 26.308 12° 27' 5.675
24.94'' 25.689 PT 4 190,839.43 9,141,007.81
PI4 - PI5 27.828 192° 27' 24.94'' -6.003 -27.173 PC 5 190,859.32 9,141,097.82
PI5 PI 5 190,865.32 9,141,124.99
PI5 - PI6 27.828 341° 21' -8.896
19.87'' 26.367 PT 5 190,856.42 9,141,151.36
PI5 - PI6 15.397 161° 21' 19.87'' 4.922 -14.589 PC 6 190,789.47 9,141,349.79
PI6 PI 6 190,784.55 9,141,364.38
PI6 - PI7 15.397 299° 15' 02.05'' -13.433 7.523 PT 6 190,771.11 9,141,371.91
PI6 - PI7 9.571 119° 15' 02.05'' 8.351 -4.677 PC 7 190,732.60 9,141,393.48
PI7 PI 7 190,724.25 9,141,398.15
PI7 - PI8 9.571 326° 09' -5.329 7.950
52.12'' PT 7 190,718.92 9,141,406.10
PI7 - PI8 29.087 146° 09' 52.12'' 16.196 -24.161 PC 8 190,681.56 9,141,461.83
PI8
PI 8 190,665.37 9,141,485.99
254
PI8 - PI9 29.087 358° 36' -0.710
02.12'' 29.078 PT 8 190,664.66 9,141,515.07
PI8 - PI9 44.638 178° 36' 02.12'' 1.090 -44.624 PC 9 190,663.55 9,141,560.53
PI9 PI 9 190,662.46 9,141,605.16
PI9 - PI10 44.638 305° 50' 24.07'' -36.186 26.137 PT 9 190,626.27 9,141,631.30
PI9 - PI10 36.962 125° 50' 24.07'' 29.964 -21.642 PC 10 190,582.41 9,141,662.98
PI10 PI 10 190,552.45 9,141,684.62
PI10 - PI11 36.962 31° 19' 10.23'' 19.213 31.576 PT 10 190,571.66 9,141,716.19
PI10 - PI11 13.103 211° 19' 10.23'' -6.811 -11.194 PC 11 190,594.47 9,141,753.68
PI11 PI 11 190,601.28 9,141,764.88
PI11 - PI12 13.103 06° 40' 1.524
50.44'' 13.014 PT 11 190,602.81 9,141,777.89
PI11 - PI12 7.675 186° 40' 50.44'' -0.893 -7.623 PC 12 190,631.45 9,142,022.42
PI12 PI 12 190,632.34 9,142,030.04
PI12 - PI13 7.675 359° 55' -0.010
22.18'' 7.675 PT 12 190,632.33 9,142,037.72
PI12 - PI13 19.750 179° 55' 22.18'' 0.027 -19.750 PC 13 190,632.27 9,142,081.88
PI13 PI 13 190,632.24 9,142,101.63
PI13 - PI14 19.750 31° 26' 06.61'' 10.300 16.851 PT 13 190,642.54 9,142,118.48
PI13 - PI14 15.881 211° 26' 06.61'' -8.283 -13.551 PC 14 190,680.56 9,142,180.67
PI14 PI 14 190,688.84 9,142,194.22
PI14 - PI15 15.881 301° 51' 40.71'' -13.489 8.383 PT 14 190,675.35 9,142,202.60
PI14 - PI15 16.592 121° 51' 40.71'' 14.092 -8.758 PC 15 190,675.35 9,142,202.60
PI15 PI 15 190,661.26 9,142,211.36
PI15 - PI16 16.592 209° 46' -8.241
47.74'' -14.401 PT 15 190,653.02 9,142,196.96
PI15 - PI16 19.137 29° 46' 47.74'' 9.505 16.610 PC 16 190,600.79 9,142,105.70
PI16 PI 16 190,591.29 9,142,089.09
PI16 - PI17 19.137 233° 47' 19.57'' -15.441 -11.306 PT 16 190,575.85 9,142,077.78
PI16 - PI17 37.777 53° 47' 19.57'' 30.480 22.317 PC 17 190,515.80 9,142,033.82
PI17
PI 17 190,485.32 9,142,011.50
255
PI17 - PI18 37.777 336° 52' 48.86'' -14.83334.743 PT 17 190,470.49 9,142,046.24
PI17 - PI18 5.232 156° 52' 48.86'' 2.054 -4.812 PC 18 190,414.89 9,142,176.47
PI18 PI 18 190,412.83 9,142,181.28
PI18 - PI19 5.232 340° 52' 31.36'' -1.714 4.943 PT 18 190,411.12 9,142,186.22
PI18 - PI19 7.677 160° 52' 31.36'' 2.515 -7.253 PC 19 190,355.28 9,142,347.26
PI19 PI 19 190,352.76 9,142,354.52
PI19 - PI20 7.677 346° 44' 06.64'' -1.762 7.472 PT 19 190,351.00 9,142,361.99
PI19 - PI20 22.823 166° 44' 06.64'' 5.237 -22.214 PC 20 190,306.48 9,142,550.85
PI20 PI 20 190,301.24 9,142,573.06
PI20 - PI21 22.823 15° 11' 38.75'' 5.982 22.025 PT 20 190,307.22 9,142,595.09
PI20 - PI21 38.066 195° 11' 38.75'' -9.977 -36.735 PC 21 190,354.52 9,142,769.25
PI21 PI 21 190,364.50 9,142,805.99
PI21 - PI22 38.066 79° 58' 44.79'' 37.485 6.624 PT 21 190,401.98 9,142,812.61
PI21 - PI22 9.717 259° 58' 44.79'' -9.569 -1.691 PC 22 190,452.26 9,142,821.50
PI22 PI 22 190,461.83 9,142,823.19
PI22 - PI23 9.717 44° 05' 02.93'' 6.760 6.980 PT 22 190,468.59 9,142,830.17
PI22 - PI23 17.433 224° 05' 02.93'' -12.128 -12.522 PC 23 190,468.59 9,142,830.17
PI23 PI 23 190,480.72 9,142,842.69
PI23 - PI24 17.433 343° 45' 45.97'' -4.874 16.738 PT 23 190,475.84 9,142,859.43
PI23 - PI24 10.758 163° 45' 45.97'' 3.008 -10.329 PC 24 190,463.80 9,142,900.78
PI24 PI 24 190,460.79 9,142,911.11
PI24 - PI25 10.758 326° 17' 19.21'' -5.971 8.949 PT 24 190,454.82 9,142,920.05
PI24 - PI25 12.555 146° 17' 19.21'' 6.968 -10.443 PC 25 190,365.91 9,143,053.31
PI25 PI 25 190,358.95 9,143,063.75
PI25 - PI26 12.555 316° 43' 12.10'' -8.607 9.140 PT 25 190,350.34 9,143,072.89
PI25 - PI26 30.150 136° 43' 12.10'' 20.669 -21.949 PC 26 190,255.61 9,143,173.48
PI26
PI 26 190,234.94 9,143,195.43
256
PI26 - PI27 30.150 358° 01' -1.042
11.31'' 30.132 PT 26 190,233.90 9,143,225.56
PI26 - PI27 16.969 178° 01' 11.31'' 0.586 -16.959 PC 27 190,230.41 9,143,326.58
PI27 PI 27 190,229.82 9,143,343.54
PI27 - PI28 16.969 334° 04' -7.420
07.60'' 15.260 PT 27 190,222.40 9,143,358.80
PI27 - PI28 35.100 154° 04' 07.60'' 15.349 -31.566 PC 28 190,203.49 9,143,397.69
PI28 PI 28 190,188.14 9,143,429.26
PI28 - PI29 35.100 73° 01' 40.29'' 33.571 10.246 PT 28 190,221.71 9,143,439.51
PI28 - PI29 24.037 253° 01' 40.29'' -22.990 -7.017 PC 29 190,281.58 9,143,457.78
PI29 PI 29 190,304.57 9,143,464.79
PI29 - PI30 24.037 102° 56' 06.21'' 23.427 -5.381 PT 29 190,328.00 9,143,459.41
PI29 - PI30 16.950 282° 56' 06.21'' -16.520 3.794 PC 30 190,502.31 9,143,419.38
PI30 PI 30 190,518.83 9,143,415.58
PI30 - PI31 16.950 81° 36' 10.43'' 16.769 2.475 PT 30 190,535.60 9,143,418.06
PI30 - PI31 63.560 261° 36' 10.43'' -62.879 -9.282 PC 31 190,606.01 9,143,428.45
PI31 PI 31 190,668.89 9,143,437.74
PI31 - PI32 63.560 337° 59' 03.26'' -23.826 58.925 PT 31 190,645.06 9,143,496.66
PI31 - PI32 45.599 157° 59' 03.26'' 17.093 -42.274 PC 32 190,613.29 9,143,575.24
PI32 PI 32 190,596.20 9,143,617.51
PI32 - PI33 45.599 52° 27' 07.59'' 36.153 27.789 PT 32 190,632.35 9,143,645.30
PI32 - PI33 5.699 232° 27' 07.59'' -4.518 -3.473 PC 33 190,742.87 9,143,730.25
PI33 PI 33 190,747.39 9,143,733.73
PI33 - PF 5.699 57° 53' 23.13'' 4.827 3.029 PT 33 190,752.22 9,143,736.76
257
CALCULO DE PROGRESIVAS
Distancia
PlS PROGRESIVA
Elementos Dist.
PP 0.00 km. 00+000.00
PP-PI1 336.68
PI 1 336.68 km. 00+336.68
Tan 1 13.20
PC 1 323.47 km. 00+323.47
LC 1 26.25
PT 1 349.72 km. 00+349.72
PI1-PI2 141.04
Tan 1 13.20
PI 2 477.57 km. 00+477.57
Tan 2 30.76
PC 2 446.80 km. 00+446.80
LC 2 56.85
PT 2 503.65 km. 00+503.65
PI2-PI3 150.55
Tan 2 30.76
PI 3 623.44 km. 00+623.44
Tan 3 30.38
PC 3 593.06 km. 00+593.06
LC 3 47.50
PT 3 640.56 km. 00+640.56
PI3-PI4 56.69
Tan 3 30.38
PI 4 666.87 km. 00+666.87
Tan 4 26.31
PC 4 640.56 km. 00+640.56
LC 4 43.20
PT 4 683.76 km. 00+683.76
PI4-PI5 146.32
Tan 4 26.31
PI 5 803.77 km. 00+803.77
Tan 5 27.83
PC 5 775.94 km. 00+775.94
LC 5 54.28
PT 5 830.22 km. 00+830.22
PI5-PI6 252.65
Tan 5 27.83
PI 6 1055.04 km. 01+055.04
Tan 6 15.40
PC 6 1039.65 km. 01+039.65
LC 6 29.39
PT 6 1069.04 km. 01+069.04
PI6-PI7 69.11
Tan 6 15.40
PI 7 1122.76 km. 01+122.76
Tan 7 9.57
258
PC 7 1113.18 km. 01+113.18
LC 7 18.79
PT 7 1131.97 km. 01+131.97
PI7-PI8 105.75
Tan 7 9.57
PI 8 1228.15 km. 01+228.15
Tan 8 29.09
PC 8 1199.07 km. 01+199.07
LC 8 56.61
PT 8 1255.68 km. 01+255.68
PI8-PI9 119.20
Tan 8 29.09
PI 9 1345.79 km. 01+345.79
Tan 9 44.64
PC 9 1301.16 km. 01+301.16
LC 9 82.88
PT 9 1384.03 km. 01+384.03
PI9-PI10 135.71
Tan 9 44.64
PI 10 1475.10 km. 01+475.10
Tan 10 36.96
PC 10 1438.14 km. 01+438.14
LC 10 59.68
PT 10 1497.81 km. 01+497.81
PI10-PI11 93.95
Tan 10 36.96
PI 11 1554.80 km. 01+554.80
Tan 11 13.10
PC 11 1541.70 km. 01+541.70
LC 11 25.80
PT 11 1567.50 km. 01+567.50
PI11-PI12 266.98
Tan 11 13.10
PI 12 1821.37 km. 01+821.37
Tan 12 7.68
PC 12 1813.70 km. 01+813.70
LC 12 15.33
PT 12 1829.03 km. 01+829.03
PI12-PI13 71.59
Tan 12 7.68
PI 13 1892.94 km. 01+892.94
Tan 13 19.75
PC 13 1873.19 km. 01+873.19
LC 13 38.50
PT 13 1911.69 km. 01+911.69
PI13-PI14 108.52
Tan 13 19.75
PI 14 2000.46 km. 02+000.46
Tan 14 15.88
PC 14 1984.58 km. 01+984.58
259
LC 14 25.01
PT 14 2009.59 km. 02+009.59
PI14-PI15 32.47
Tan 14 15.88
PI 15 2026.18 km. 02+026.18
Tan 15 16.59
PC 15 2009.59 km. 02+009.59
LC 15 25.71
PT 15 2035.30 km. 02+035.30
PI15-PI16 140.88
Tan 15 16.59
PI 16 2159.59 km. 02+159.59
Tan 16 19.14
PC 16 2140.45 km. 02+140.45
LC 16 37.71
PT 16 2178.16 km. 02+178.16
PI16-PI17 131.34
Tan 16 19.14
PI 17 2290.36 km. 02+290.36
Tan 17 37.78
PC 17 2252.59 km. 02+252.59
LC 17 53.98
PT 17 2306.57 km. 02+306.57
PI17-PI18 184.61
Tan 17 37.78
PI 18 2453.40 km. 02+453.40
Tan 18 5.23
PC 18 2448.17 km. 02+448.17
LC 18 10.46
PT 18 2458.63 km. 02+458.63
PI18-PI19 183.35
Tan 18 5.23
PI 19 2636.75 km. 02+636.75
Tan 19 7.68
PC 19 2629.07 km. 02+629.07
LC 19 15.34
PT 19 2644.41 km. 02+644.41
PI19-PI20 224.54
Tan 19 7.68
PI 20 2861.27 km. 02+861.27
Tan 20 22.82
PC 20 2838.45 km. 02+838.45
LC 20 44.70
PT 20 2883.15 km. 02+883.15
PI20-PI21 241.36
Tan 20 22.82
PI 21 3101.69 km. 03+101.69
Tan 21 38.07
PC 21 3063.63 km. 03+063.63
LC 21 67.84
260
PT 21 3131.47 km. 03+131.47
PI21-PI22 98.84
Tan 21 38.07
PI 22 3192.24 km. 03+192.24
Tan 22 9.72
PC 22 3182.52 km. 03+182.52
LC 22 18.79
PT 22 3201.32 km. 03+201.32
PI22-PI23 27.15
Tan 22 9.72
PI 23 3218.75 km. 03+218.75
Tan 23 17.43
PC 23 3201.32 km. 03+201.32
LC 23 31.58
PT 23 3232.90 km. 03+232.90
PI23-PI24 71.26
Tan 23 17.43
PI 24 3286.73 km. 03+286.73
Tan 24 10.76
PC 24 3275.97 km. 03+275.97
LC 24 21.35
PT 24 3297.32 km. 03+297.32
PI24-PI25 183.50
Tan 24 10.76
PI 25 3470.06 km. 03+470.06
Tan 25 12.55
PC 25 3457.51 km. 03+457.51
LC 25 25.05
PT 25 3482.56 km. 03+482.56
PI25-PI26 180.88
Tan 25 12.55
PI 26 3650.88 km. 03+650.88
Tan 26 30.15
PC 26 3620.73 km. 03+620.73
LC 26 57.67
PT 26 3678.40 km. 03+678.40
PI26-PI27 148.20
Tan 26 30.15
PI 27 3796.45 km. 03+796.45
Tan 27 16.97
PC 27 3779.48 km. 03+779.48
LC 27 33.44
PT 27 3812.92 km. 03+812.92
PI27-PI28 95.31
Tan 27 16.97
PI 28 3891.27 km. 03+891.27
Tan 28 35.10
PC 28 3856.17 km. 03+856.17
LC 28 51.81
PT 28 3907.98 km. 03+907.98
261
PI28-PI29 121.73
Tan 28 35.10
PI 29 3994.61 km. 03+994.61
Tan 29 24.04
PC 29 3970.58 km. 03+970.58
LC 29 46.98
PT 29 4017.55 km. 04+017.55
PI29-PI30 219.84
Tan 29 24.04
PI 30 4213.36 km. 04+213.36
Tan 30 16.95
PC 30 4196.40 km. 04+196.40
LC 30 33.51
PT 30 4229.91 km. 04+229.91
PI30-PI31 151.68
Tan 30 16.95
PI 31 4364.64 km. 04+364.64
Tan 31 63.56
PC 31 4301.08 km. 04+301.08
LC 31 90.42
PT 31 4391.51 km. 04+391.51
PI31-PI32 193.92
Tan 31 63.56
PI 32 4521.87 km. 04+521.87
Tan 32 45.60
PC 32 4476.27 km. 04+476.27
LC 32 77.98
PT 32 4554.25 km. 04+554.25
PI32-PI33 190.70
Tan 32 45.60
PI 33 4699.35 km. 04+699.35
Tan 33 5.70
PC 33 4693.65 km. 04+693.65
LC 33 11.39
PT 33 4705.04 km. 04+705.04
PI33-PF 291.72
Tan 33 5.70
PF 4991.06 km. 04+991.06
262
CALCULO DE PENDIENTES Y COTAS DE SUB RASANTE
TRAMO - 1
LONGITUD DEL TRAMO: 557.89 m
PENDIENTE: 4.04%
COTAS
ESTACADO COTA INICIAL COTA FINAL DISTANCIA DE SUB
RASANTE
km. 00+000.00 3755.460 3777.995 0.00 3755.46
km. 00+020.00 3755.460 3777.995 20.00 3756.27
km. 00+040.00 3755.460 3777.995 20.00 3757.08
km. 00+060.00 3755.460 3777.995 20.00 3757.88
km. 00+080.00 3755.460 3777.995 20.00 3758.69
km. 00+100.00 3755.460 3777.995 20.00 3759.50
km. 00+120.00 3755.460 3777.995 20.00 3760.31
km. 00+140.00 3755.460 3777.995 20.00 3761.12
km. 00+160.00 3755.460 3777.995 20.00 3761.92
km. 00+180.00 3755.460 3777.995 20.00 3762.73
km. 00+200.00 3755.460 3777.995 20.00 3763.54
km. 00+220.00 3755.460 3777.995 20.00 3764.35
km. 00+240.00 3755.460 3777.995 20.00 3765.15
km. 00+260.00 3755.460 3777.995 20.00 3765.96
km. 00+280.00 3755.460 3777.995 20.00 3766.77
km. 00+300.00 3755.460 3777.995 20.00 3767.58
km. 00+320.00 3755.460 3777.995 20.00 3768.39
km. 00+340.00 3755.460 3777.995 20.00 3769.19
km. 00+360.00 3755.460 3777.995 20.00 3770.00
km. 00+380.00 3755.460 3777.995 20.00 3770.81
km. 00+400.00 3755.460 3777.995 20.00 3771.62
km. 00+420.00 3755.460 3777.995 20.00 3772.43
km. 00+440.00 3755.460 3777.995 20.00 3773.23
km. 00+460.00 3755.460 3777.995 20.00 3774.04
km. 00+480.00 3755.460 3777.995 20.00 3774.85
km. 00+500.00 3755.460 3777.995 20.00 3775.66
km. 00+520.00 3755.460 3777.995 20.00 3776.46
km. 00+540.00 3755.460 3777.995 20.00 3777.27
km. 00+557.89 3755.460 3777.995 -102.11 3778.00
TRAMO - 2
PENDIENTE: 9.53%
COTAS
RASANTE
km. 00+557.89 3777.995 3848.995 0.00 3778.00
263
km. 00+560.00 3777.995 3848.995 2.11 3778.20
km. 00+580.00 3777.995 3848.995 20.00 3780.10
km. 00+600.00 3777.995 3848.995 20.00 3782.01
km. 00+620.00 3777.995 3848.995 20.00 3783.91
km. 00+640.00 3777.995 3848.995 20.00 3785.82
km. 00+660.00 3777.995 3848.995 20.00 3787.72
km. 00+680.00 3777.995 3848.995 20.00 3789.63
km. 00+700.00 3777.995 3848.995 20.00 3791.54
km. 00+720.00 3777.995 3848.995 20.00 3793.44
km. 00+740.00 3777.995 3848.995 20.00 3795.35
km. 00+760.00 3777.995 3848.995 20.00 3797.25
km. 00+780.00 3777.995 3848.995 20.00 3799.16
km. 00+800.00 3777.995 3848.995 20.00 3801.06
km. 00+820.00 3777.995 3848.995 20.00 3802.97
km. 00+840.00 3777.995 3848.995 20.00 3804.87
km. 00+860.00 3777.995 3848.995 20.00 3806.78
km. 00+880.00 3777.995 3848.995 20.00 3808.69
km. 00+900.00 3777.995 3848.995 20.00 3810.59
km. 00+920.00 3777.995 3848.995 20.00 3812.50
km. 00+940.00 3777.995 3848.995 20.00 3814.40
km. 00+960.00 3777.995 3848.995 20.00 3816.31
km. 00+980.00 3777.995 3848.995 20.00 3818.21
km. 01+000.00 3777.995 3848.995 20.00 3820.12
km. 01+020.00 3777.995 3848.995 20.00 3822.02
km. 01+040.00 3777.995 3848.995 20.00 3823.93
km. 01+060.00 3777.995 3848.995 20.00 3825.84
km. 01+080.00 3777.995 3848.995 20.00 3827.74
km. 01+100.00 3777.995 3848.995 20.00 3829.65
km. 01+120.00 3777.995 3848.995 20.00 3831.55
km. 01+140.00 3777.995 3848.995 20.00 3833.46
km. 01+160.00 3777.995 3848.995 20.00 3835.36
km. 01+180.00 3777.995 3848.995 20.00 3837.27
km. 01+200.00 3777.995 3848.995 20.00 3839.18
km. 01+220.00 3777.995 3848.995 20.00 3841.08
km. 01+240.00 3777.995 3848.995 20.00 3842.99
km. 01+260.00 3777.995 3848.995 20.00 3844.89
km. 01+280.00 3777.995 3848.995 20.00 3846.80
km. 01+300.00 3777.995 3848.995 20.00 3848.70
km. 01+303.06 3777.995 3848.995 523.06 3849.00
TRAMO - 3
PENDIENTE: 7.18%
ESTACADO COTA INICIAL COTA FINAL DISTANCIA
264
COTAS
DE SUB
RASANTE
km. 01+303.06 3848.995 3897.995 0.00 3849.00
km. 01+320.00 3848.995 3897.995 16.94 3850.21
km. 01+340.00 3848.995 3897.995 20.00 3851.65
km. 01+360.00 3848.995 3897.995 20.00 3853.09
km. 01+380.00 3848.995 3897.995 20.00 3854.52
km. 01+400.00 3848.995 3897.995 20.00 3855.96
km. 01+420.00 3848.995 3897.995 20.00 3857.40
km. 01+440.00 3848.995 3897.995 20.00 3858.83
km. 01+460.00 3848.995 3897.995 20.00 3860.27
km. 01+480.00 3848.995 3897.995 20.00 3861.71
km. 01+500.00 3848.995 3897.995 20.00 3863.14
km. 01+520.00 3848.995 3897.995 20.00 3864.58
km. 01+540.00 3848.995 3897.995 20.00 3866.01
km. 01+560.00 3848.995 3897.995 20.00 3867.45
km. 01+580.00 3848.995 3897.995 20.00 3868.89
km. 01+600.00 3848.995 3897.995 20.00 3870.32
km. 01+620.00 3848.995 3897.995 20.00 3871.76
km. 01+640.00 3848.995 3897.995 20.00 3873.20
km. 01+660.00 3848.995 3897.995 20.00 3874.63
km. 01+680.00 3848.995 3897.995 20.00 3876.07
km. 01+700.00 3848.995 3897.995 20.00 3877.51
km. 01+720.00 3848.995 3897.995 20.00 3878.94
km. 01+740.00 3848.995 3897.995 20.00 3880.38
km. 01+760.00 3848.995 3897.995 20.00 3881.82
km. 01+780.00 3848.995 3897.995 20.00 3883.25
km. 01+800.00 3848.995 3897.995 20.00 3884.69
km. 01+820.00 3848.995 3897.995 20.00 3886.13
km. 01+840.00 3848.995 3897.995 20.00 3887.56
km. 01+860.00 3848.995 3897.995 20.00 3889.00
km. 01+880.00 3848.995 3897.995 20.00 3890.44
km. 01+900.00 3848.995 3897.995 20.00 3891.87
km. 01+920.00 3848.995 3897.995 20.00 3893.31
km. 01+940.00 3848.995 3897.995 20.00 3894.75
km. 01+960.00 3848.995 3897.995 20.00 3896.18
km. 01+980.00 3848.995 3897.995 20.00 3897.62
km. 01+985.21 3848.995 3897.995 305.21 3898.00
TRAMO - 4
PENDIENTE: 9.57%
COTAS
RASANTE
265
km. 01+985.21 3897.995 3963.412 0.00 3898.00
km. 02+000.00 3897.995 3963.412 14.79 3899.41
km. 02+020.00 3897.995 3963.412 20.00 3901.32
km. 02+040.00 3897.995 3963.412 20.00 3903.24
km. 02+060.00 3897.995 3963.412 20.00 3905.15
km. 02+080.00 3897.995 3963.412 20.00 3907.06
km. 02+100.00 3897.995 3963.412 20.00 3908.98
km. 02+120.00 3897.995 3963.412 20.00 3910.89
km. 02+140.00 3897.995 3963.412 20.00 3912.80
km. 02+160.00 3897.995 3963.412 20.00 3914.72
km. 02+180.00 3897.995 3963.412 20.00 3916.63
km. 02+200.00 3897.995 3963.412 20.00 3918.54
km. 02+220.00 3897.995 3963.412 20.00 3920.46
km. 02+240.00 3897.995 3963.412 20.00 3922.37
km. 02+260.00 3897.995 3963.412 20.00 3924.28
km. 02+280.00 3897.995 3963.412 20.00 3926.20
km. 02+300.00 3897.995 3963.412 20.00 3928.11
km. 02+320.00 3897.995 3963.412 20.00 3930.02
km. 02+340.00 3897.995 3963.412 20.00 3931.94
km. 02+360.00 3897.995 3963.412 20.00 3933.85
km. 02+380.00 3897.995 3963.412 20.00 3935.76
km. 02+400.00 3897.995 3963.412 20.00 3937.68
km. 02+420.00 3897.995 3963.412 20.00 3939.59
km. 02+440.00 3897.995 3963.412 20.00 3941.50
km. 02+460.00 3897.995 3963.412 20.00 3943.42
km. 02+480.00 3897.995 3963.412 20.00 3945.33
km. 02+500.00 3897.995 3963.412 20.00 3947.24
km. 02+520.00 3897.995 3963.412 20.00 3949.16
km. 02+540.00 3897.995 3963.412 20.00 3951.07
km. 02+560.00 3897.995 3963.412 20.00 3952.98
km. 02+580.00 3897.995 3963.412 20.00 3954.90
km. 02+600.00 3897.995 3963.412 20.00 3956.81
km. 02+620.00 3897.995 3963.412 20.00 3958.72
km. 02+640.00 3897.995 3963.412 20.00 3960.64
km. 02+669.02 3897.995 3963.412 249.02 3963.41
TRAMO - 5
PENDIENTE: 2.08%
COTAS
RASANTE
km. 02+669.02 3963.412 3971.810 0.00 3963.41
km. 02+660.00 3963.412 3971.810 -9.02 3963.22
km. 02+680.00 3963.412 3971.810 20.00 3963.64
266
km. 02+700.00 3963.412 3971.810 20.00 3964.06
km. 02+720.00 3963.412 3971.810 20.00 3964.47
km. 02+740.00 3963.412 3971.810 20.00 3964.89
km. 02+760.00 3963.412 3971.810 20.00 3965.30
km. 02+780.00 3963.412 3971.810 20.00 3965.72
km. 02+800.00 3963.412 3971.810 20.00 3966.13
km. 02+820.00 3963.412 3971.810 20.00 3966.55
km. 02+840.00 3963.412 3971.810 20.00 3966.96
km. 02+860.00 3963.412 3971.810 20.00 3967.38
km. 02+880.00 3963.412 3971.810 20.00 3967.80
km. 02+900.00 3963.412 3971.810 20.00 3968.21
km. 02+920.00 3963.412 3971.810 20.00 3968.63
km. 02+940.00 3963.412 3971.810 20.00 3969.04
km. 02+960.00 3963.412 3971.810 20.00 3969.46
km. 02+980.00 3963.412 3971.810 20.00 3969.87
km. 03+000.00 3963.412 3971.810 20.00 3970.29
km. 03+020.00 3963.412 3971.810 20.00 3970.70
km. 03+040.00 3963.412 3971.810 20.00 3971.12
km. 03+060.00 3963.412 3971.810 20.00 3971.54
km. 03+073.20 3963.412 3971.810 113.20 3971.81
TRAMO - 6
PENDIENTE: -9.22%
COTAS
RASANTE
km. 03+073.20 3971.810 3953.628 0.00 3971.81
km. 03+080.00 3971.810 3953.628 6.80 3971.18
km. 03+100.00 3971.810 3953.628 20.00 3969.34
km. 03+120.00 3971.810 3953.628 20.00 3967.49
km. 03+140.00 3971.810 3953.628 20.00 3965.65
km. 03+160.00 3971.810 3953.628 20.00 3963.80
km. 03+180.00 3971.810 3953.628 20.00 3961.96
km. 03+200.00 3971.810 3953.628 20.00 3960.12
km. 03+220.00 3971.810 3953.628 20.00 3958.27
km. 03+240.00 3971.810 3953.628 20.00 3956.43
km. 03+260.00 3971.810 3953.628 20.00 3954.58
km. 03+270.36 3971.810 3953.628 -149.64 3953.63
TRAMO - 7
PENDIENTE: -1.47%
ESTACADO COTA INICIAL COTA FINAL DISTANCIA
267
COTAS
DE SUB
RASANTE
km. 03+270.36 3953.628 3944.995 0.00 3953.63
km. 03+280.00 3953.628 3944.995 9.64 3953.49
km. 03+300.00 3953.628 3944.995 20.00 3953.19
km. 03+320.00 3953.628 3944.995 20.00 3952.90
km. 03+340.00 3953.628 3944.995 20.00 3952.60
km. 03+360.00 3953.628 3944.995 20.00 3952.31
km. 03+380.00 3953.628 3944.995 20.00 3952.01
km. 03+400.00 3953.628 3944.995 20.00 3951.72
km. 03+420.00 3953.628 3944.995 20.00 3951.42
km. 03+440.00 3953.628 3944.995 20.00 3951.13
km. 03+460.00 3953.628 3944.995 20.00 3950.83
km. 03+480.00 3953.628 3944.995 20.00 3950.54
km. 03+500.00 3953.628 3944.995 20.00 3950.24
km. 03+520.00 3953.628 3944.995 20.00 3949.95
km. 03+540.00 3953.628 3944.995 20.00 3949.65
km. 03+560.00 3953.628 3944.995 20.00 3949.36
km. 03+580.00 3953.628 3944.995 20.00 3949.06
km. 03+600.00 3953.628 3944.995 20.00 3948.77
km. 03+620.00 3953.628 3944.995 20.00 3948.47
km. 03+640.00 3953.628 3944.995 20.00 3948.18
km. 03+660.00 3953.628 3944.995 20.00 3947.88
km. 03+680.00 3953.628 3944.995 20.00 3947.59
km. 03+700.00 3953.628 3944.995 20.00 3947.29
km. 03+720.00 3953.628 3944.995 20.00 3947.00
km. 03+740.00 3953.628 3944.995 20.00 3946.70
km. 03+760.00 3953.628 3944.995 20.00 3946.41
km. 03+780.00 3953.628 3944.995 20.00 3946.11
km. 03+800.00 3953.628 3944.995 20.00 3945.82
km. 03+820.00 3953.628 3944.995 20.00 3945.52
km. 03+840.00 3953.628 3944.995 20.00 3945.23
km. 03+855.76 3953.628 3944.995 75.76 3945.00
TRAMO - 8
PENDIENTE: -3.27%
COTAS
RASANTE
km. 03+855.76 3944.995 3907.995 0.00 3945.00
km. 03+860.00 3944.995 3907.995 4.24 3944.86
km. 03+880.00 3944.995 3907.995 20.00 3944.20
km. 03+900.00 3944.995 3907.995 20.00 3943.55
km. 03+920.00 3944.995 3907.995 20.00 3942.90
268
km. 03+940.00 3944.995 3907.995 20.00 3942.24
km. 03+960.00 3944.995 3907.995 20.00 3941.59
km. 03+980.00 3944.995 3907.995 20.00 3940.94
km. 04+000.00 3944.995 3907.995 20.00 3940.28
km. 04+020.00 3944.995 3907.995 20.00 3939.63
km. 04+040.00 3944.995 3907.995 20.00 3938.98
km. 04+060.00 3944.995 3907.995 20.00 3938.32
km. 04+080.00 3944.995 3907.995 20.00 3937.67
km. 04+100.00 3944.995 3907.995 20.00 3937.02
km. 04+120.00 3944.995 3907.995 20.00 3936.36
km. 04+140.00 3944.995 3907.995 20.00 3935.71
km. 04+160.00 3944.995 3907.995 20.00 3935.06
km. 04+180.00 3944.995 3907.995 20.00 3934.40
km. 04+200.00 3944.995 3907.995 20.00 3933.75
km. 04+220.00 3944.995 3907.995 20.00 3933.10
km. 04+240.00 3944.995 3907.995 20.00 3932.44
km. 04+260.00 3944.995 3907.995 20.00 3931.79
km. 04+280.00 3944.995 3907.995 20.00 3931.14
km. 04+300.00 3944.995 3907.995 20.00 3930.48
km. 04+320.00 3944.995 3907.995 20.00 3929.83
km. 04+340.00 3944.995 3907.995 20.00 3929.18
km. 04+360.00 3944.995 3907.995 20.00 3928.52
km. 04+380.00 3944.995 3907.995 20.00 3927.87
km. 04+988.40 3944.995 3907.995 808.40 3908.00
Curva vertical 1
Datos
Pendiente 1 i1 4.04%
Progresiva intersección PI 0+557.89 m
Cota intersección CI 3,778.00 m
Longitud adoptada L 150.00 metros
Ecuación parábola
y = ( i2 - i1 ) x2 / 200 L + i1 x / 100 a1 0.04 x t1 t2 y
y = a2 x2 + a1 x a2 0.000183 482.89 3774.97 3770.85 3774.97
490.39 3775.27 3771.57 3775.28
Resultados 497.89 3775.58 3772.28 3775.62
Externa 505.39 3775.88 3773.00 3775.97
E = i L / 800 E 1.03 metros 512.89 3776.18 3773.71 3776.35
Pc Principio Curva 520.39 3776.49 3774.43 3776.74
Prog
- Progresiva = Prog I - L/2 Pc 0+482.89 metros 527.89 3776.79 3775.14 3777.16
Cota
- Cota = Cota I - i1 L/2 Pc 3775.0 metros 535.39 3777.09 3775.86 3777.60
Fc Fin Curva 542.89 3777.39 3776.57 3778.05
Prog
- Progresiva = Prog I + L/2 Pt 0+632.89 metros 550.39 3777.70 3777.29 3778.53
269
Cota
- Cota = Cota I + i2 L/2 Pt 3785.1 metros 557.89 3778.00 3778.00 3779.03
565.39 3778.30 3778.71 3779.55
Gráfico x 7.5 metros 572.89 3778.61 3779.43 3780.09
xmin 482.9 metros 580.39 3778.91 3780.14 3780.65
xmax 632.9 metros 587.89 3779.21 3780.86 3781.23
ymin 3775.0 metros 595.39 3779.51 3781.57 3781.83
ymax 3785.1 metros 602.89 3779.82 3782.29 3782.45
Rango x0 150 metros 610.39 3780.12 3783.00 3783.09
x1 950 metros 617.89 3780.42 3783.72 3783.76
y0 3775 metros 625.39 3780.73 3784.43 3784.44
y1 3785 metros 632.89 3781.03 3785.15 3785.15
ESTACADO COTA SR CV1

0+490 3775.27 m
0+500 3775.72 m
0+510 3776.20 m
0+520 3776.72 m
0+530 3777.28 m
0+540 3777.87 m
0+550 3778.51 m
0+560 3779.17 m
0+570 3779.88 m
0+580 3780.62 m
0+590 3781.40 m
0+600 3782.21 m
0+610 3783.06 m
0+620 3783.95 m
0+630 3784.87 m
Curva vertical 2
Datos
X|
Ecuación parábola
y = ( i2 - i1 ) x2 / 200 L + i1 x / 100 a1 0.10 x t1 t2 y
-
y = a2 x2 + a1 x a2 0.000078 1228.06 3841.85 3843.61 3841.85
1235.56 3842.57 3844.15 3842.56
Resultados 1243.06 3843.28 3844.69 3843.27
Externa 1250.56 3844.00 3845.23 3843.96
E = i L / 800 E 0.44 metros 1258.06 3844.71 3845.77 3844.64
Prog
- Progresiva = Prog I - L/2 Pc 1+228.06 metros 1273.06 3846.14 3846.85 3845.98
Cota
- Cota = Cota I - i1 L/2 Pc 3841.9 metros 1280.56 3846.86 3847.38 3846.64
Fc Fin Curva 1288.06 3847.57 3847.92 3847.29
Prog
- Progresiva = Prog I + L/2 Pt 1+378.06 metros 1295.56 3848.29 3848.46 3847.93
270
Cota
- Cota = Cota I + i2 L/2 Pt 3854.4 metros 1303.06 3849.00 3849.00 3848.56
1310.56 3849.71 3849.54 3849.18
Gráfico x 7.5 metros 1318.06 3850.43 3850.08 3849.80
xmin 1228.1 metros 1325.56 3851.14 3850.62 3850.40
xmax 1378.1 metros 1333.06 3851.86 3851.15 3851.00
ymin 3841.9 metros 1340.56 3852.57 3851.69 3851.58
ymax 3854.4 metros 1348.06 3853.29 3852.23 3852.16
Rango x0 900 metros 1355.56 3854.00 3852.77 3852.73
x1 1700 metros 1363.06 3854.72 3853.31 3853.29
y0 3843 metros 1370.56 3855.43 3853.85 3853.84
y1 3853 metros 1378.06 3856.15 3854.39 3854.39

1+230 3842.039 m
1+240 3842.980 m
1+250 3843.907 m
1+260 3844.817 m
1+270 3845.713 m
1+280 3846.592 m
1+290 3847.456 m
1+300 3848.304 m
1+310 3849.136 m
1+320 3849.953 m
1+330 3850.755 m
1+340 3851.540 m
1+350 3852.310 m
1+360 3853.065 m
1+370 3853.803 m
Curva vertical 3
Datos
Ecuación parábola
y = ( i2 - i1 ) x2 / 200 L + i1 x / 100 a1 0.07 x t1 t2 y
y = a2 x2 + a1 x a2 0.000079 1910.21 3892.61 3890.83 3892.61
1917.71 3893.15 3891.54 3893.16
Resultados 1925.21 3893.69 3892.26 3893.71
Externa 1932.71 3894.23 3892.98 3894.27
E = i L / 800 E 0.45 metros 1940.21 3894.77 3893.70 3894.84
- Progresiva = Prog I - L/2 Prog Pc 1+910.21 metros 1955.21 3895.85 3895.13 3896.01
- Cota = Cota I - i1 L/2 Cota Pc 3892.6 metros 1962.71 3896.38 3895.85 3896.60
Fc Fin Curva 1970.21 3896.92 3896.57 3897.21
- Progresiva = Prog I + L/2 Prog Pt 2+060.21 metros 1977.71 3897.46 3897.28 3897.82
- Cota = Cota I + i2 L/2 Cota Pt 3905.2 metros 1985.21 3898.00 3898.00 3898.45
1992.71 3898.54 3898.72 3899.08
Gráfico x 7.5 metros 2000.21 3899.08 3899.43 3899.72
271
xmin 1910.2 metros 2007.71 3899.62 3900.15 3900.37
xmax 2060.2 metros 2015.21 3900.15 3900.87 3901.03
ymin 3892.6 metros 2022.71 3900.69 3901.59 3901.70
ymax 3905.2 metros 2030.21 3901.23 3902.30 3902.38
Rango x0 1600 metros 2037.71 3901.77 3903.02 3903.06
x1 2400 metros 2045.21 3902.31 3903.74 3903.76
y0 3894 metros 2052.71 3902.85 3904.46 3904.46
y1 3904 metros 2060.21 3903.39 3905.17 3905.17
COTA SR
ESTACADO
CV1
1+920 3893.323 m
1+930 3894.065 m
1+940 3894.823 m
1+950 3895.597 m
1+960 3896.386 m
1+970 3897.191 m
1+980 3898.013 m
1+990 3898.850 m
2+000 3899.703 m
2+010 3900.572 m
2+020 3901.457 m
2+030 3902.357 m
2+040 3903.274 m
2+050 3904.206 m
2+060 3905.155 m
Curva vertical 4
Datos
Ecuación parábola
y = ( i2 - i1 ) x2 / 200 L + i1 x / 100 a1 0.10 x t1 t2 y
y = a2 x2 + a1 x a2 -0.000416 2624.0 3959.1 3962.5 3959.1
2628.5 3959.5 3962.6 3959.5
Resultados 2633.0 3960.0 3962.7 3959.9
Externa 2637.5 3960.4 3962.8 3960.3
E = i L / 800 E 0.84 metros 2642.0 3960.8 3962.9 3960.7
Fc Fin Curva 2660.0 3962.6 3963.2 3962.0
2673.5 3963.9 3963.5 3962.8
Gráfico x 4.5 metros 2678.0 3964.3 3963.6 3963.1
xmin 2624.0 metros 2682.5 3964.7 3963.7 3963.3
xmax 2714.0 metros 2687.0 3965.1 3963.8 3963.5
ymin 3959.1 metros 2691.5 3965.6 3963.9 3963.7
ymax 3964.4 metros 2696.0 3966.0 3964.0 3963.8
Rango x0 2250 metros 2700.5 3966.4 3964.1 3964.0
272
x1 3050 metros 2705.0 3966.9 3964.2 3964.1
y0 3957 metros 2709.5 3967.3 3964.3 3964.3
y1 3967 metros 2714.0 3967.7 3964.4 3964.4
COTA SR
ESTACADO
CV1
2+630 3959.672 m
2+640 3960.538 m
2+650 3961.320 m
2+660 3962.018 m
2+670 3962.634 m
2+680 3963.167 m
2+690 3963.616 m
2+700 3963.982 m
2+710 3964.265 m
Curva vertical 5
Datos
Pendiente 2 i2 -9.22%
Ecuación parábola
y = ( i2 - i1 ) x2 / 200 L + i1 x / 100 a1 0.02 x t1 t2 y
y = a2 x2 + a1 x a2 -0.000435 3008.2 3970.5 3977.8 3970.5
3014.7 3970.6 3977.2 3970.6
Resultados 3021.2 3970.7 3976.6 3970.7
Externa 3027.7 3970.9 3976.0 3970.7
E = i L / 800 E 1.84 metros 3034.2 3971.0 3975.4 3970.7
Fc Fin Curva 3060.2 3971.5 3973.0 3970.4
3079.7 3971.9 3971.2 3969.7
Gráfico x 6.5 metros 3086.2 3972.1 3970.6 3969.4
xmin 3008.2 metros 3092.7 3972.2 3970.0 3969.1
xmax 3138.2 metros 3099.2 3972.4 3969.4 3968.8
ymin 3965.8 metros 3105.7 3972.5 3968.8 3968.4
ymax 3970.7 metros 3112.2 3972.6 3968.2 3967.9
Rango x0 2650 metros 3118.7 3972.8 3967.6 3967.4
x1 3450 metros 3125.2 3972.9 3967.0 3966.9
y0 3963 metros 3131.7 3973.0 3966.4 3966.4
y1 3973 metros 3138.2 3973.2 3965.8 3965.8
COTA SR
ESTACADO
CV1
3+010 3970.495 m
3+020 3970.644 m
3+030 3970.706 m
273
3+040 3970.681 m
3+050 3970.569 m
3+060 3970.370 m
3+070 3970.084 m
3+080 3969.711 m
3+090 3969.251 m
3+100 3968.704 m
3+110 3968.071 m
3+120 3967.350 m
3+130 3966.543 m
Curva vertical 6
Datos
Ecuación parábola
y = ( i2 - i1 ) x2 / 200 L + i1 x / 100 a1 -0.09 x t1 t2 y
2
y = a2 x + a1 x a2 0.000258 3195.4 3960.5 3954.7 3960.5
3202.9 3959.9 3954.6 3959.9
Resultados 3210.4 3959.2 3954.5 3959.2
Externa 3217.9 3958.5 3954.4 3958.6
E = i L / 800 E 1.45 metros 3225.4 3957.8 3954.3 3958.0
Fc Fin Curva 3255.4 3955.0 3953.9 3955.9
3277.9 3952.9 3953.5 3954.7
Gráfico x 7.5 metros 3285.4 3952.2 3953.4 3954.3
xmin 3195.4 metros 3292.9 3951.6 3953.3 3954.0
xmax 3345.4 metros 3300.4 3950.9 3953.2 3953.7
ymin 3952.5 metros 3307.9 3950.2 3953.1 3953.4
ymax 3960.5 metros 3315.4 3949.5 3953.0 3953.2
Rango x0 2850 metros 3322.9 3948.8 3952.9 3953.0
x1 3650 metros 3330.4 3948.1 3952.7 3952.8
y0 3952 metros 3337.9 3947.4 3952.6 3952.6
y1 3962 metros 3345.4 3946.7 3952.5 3952.5
COTA SR
ESTACADO
CV1
3+200 3960.124 m
3+210 3959.252 m
3+220 3958.431 m
3+230 3957.662 m
3+240 3956.944 m
3+250 3956.278 m
3+260 3955.664 m
3+270 3955.102 m
274
3+280 3954.591 m
3+290 3954.132 m
3+300 3953.724 m
3+310 3953.368 m
3+320 3953.064 m
3+330 3952.811 m
3+340 3952.610 m
Curva vertical 7
Datos
Ecuación parábola
y = ( i2 - i1 ) x2 / 200 L + i1 x / 100 a1 -0.01 x t1 t2 y
y = a2 x2 + a1 x a2 -0.000060 3780.8 3946.1 3947.5 3946.1
3788.3 3946.0 3947.2 3946.0
Resultados 3795.8 3945.9 3947.0 3945.9
Externa 3803.3 3945.8 3946.7 3945.7
E = i L / 800 E 0.34 metros 3810.8 3945.7 3946.5 3945.6
Fc Fin Curva 3840.8 3945.2 3945.5 3945.0
3863.3 3944.9 3944.8 3944.5
Gráfico x 7.5 metros 3870.8 3944.8 3944.5 3944.3
xmin 3780.8 metros 3878.3 3944.7 3944.3 3944.1
xmax 3930.8 metros 3885.8 3944.6 3944.0 3943.9
ymin 3942.5 metros 3893.3 3944.4 3943.8 3943.7
ymax 3946.1 metros 3900.8 3944.3 3943.5 3943.5
Rango x0 3450 metros 3908.3 3944.2 3943.3 3943.3
x1 4250 metros 3915.8 3944.1 3943.0 3943.0
y0 3939 metros 3923.3 3944.0 3942.8 3942.8
y1 3949 metros 3930.8 3943.9 3942.5 3942.5

3+790 3945.965 m
3+800 3945.800 m
3+810 3945.624 m
3+820 3945.435 m
3+830 3945.235 m
3+840 3945.023 m
3+850 3944.799 m
3+860 3944.562 m
3+870 3944.314 m
3+880 3944.054 m
3+890 3943.782 m
3+900 3943.498 m
3+910 3943.202 m
3+920 3942.895 m
3+930 3942.575 m
275
ANEXO III: CALCULO
DE RENDIMIENTO DE
TRANSPORTE DE
MATERIALES
276
CÁLCULO DE RENDIMIENTOS DE TRANSPORTES
PARTIDA - INSUMO TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR DE CANTERA <= 1.00 KM

Unidad M3-KM
Rendimiento 360.60 M3/DIA
DATOS GENERALES
Velocidad Cargado 25.00 km/hr
Velocidad Descargado 30.00 km/hr
Tiempo de Viaje Cargado (Tc) 2.4 x d
Tiempo de Viaje Descargado (Td) 2xd
Volumen de la Tolva del Volquete (a) 15.00 m3
Distancia de transporte 1.00 km
CALCULO DE RENDIMIENTOS
Tiempo de Carguío al Volquete Tcv 8.57 min
Tiempo de Descarga del Volquete Tdv 2.00 min
Tiempo Útil : 8 hrs. x 90.00% (b) 432 min
Tiempo de Ciclo del Volquete Tciclo = Tcv+Tdv+Tc+Td 10.57 + 4.40 x d
Para d= 1.00 km, Ciclo= (c) 14.97 min

Numero de ciclos (d) = (b) / (c) 28.85
Volumen Transportado por el Volquete (e) = (a) x (d) 432.8 m3/dia
Cargador s/llantas 125-155HP, 2.5 yd3 Rend = 840.00 m3/dia
RENDIMIENTO PARA UNA DISTANCIA "d" : d = 1.00 Km Esponjamiento= 1.20
Rendimiento = 360.63 m3
277
CÁLCULO DE RENDIMIENTOS DE TRANSPORTES
PARTIDA - INSUMO TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR DE CANTERA >= 1.00 KM
Unidad M3-KM
Rendimiento 1227.30 M3/DIA
DATOS GENERALES
Velocidad Cargado 25.00 km/hr
Velocidad Descargado 30.00 km/hr
Tiempo de Viaje Cargado (Tc) 2.4 x d
Tiempo de Viaje Descargado (Td) 2xd
Volumen de la Tolva del Volquete (a) 15.00 m3
Distancia de transporte 1.00 km
CALCULO DE RENDIMIENTOS
Tiempo Útil : 8 hrs. x 90.00% (b) 432 min
Tiempo de Ciclo del Volquete Tciclo = Tc+Td 4.40 x d
Para d= 1.00 km, Ciclo= (c) 4.40 min

Numero de ciclos (d) = (b) / (c) 98.18
Volumen Transportado por el Volquete (e) = (a) x (d) 1472.7 m3/dia
Cargador s/llantas 125-155HP, 2.5 yd3 Rend = 840.00 m3/dia
RENDIMIENTO PARA UNA DISTANCIA "d" : d = 1.00 Km Esponjamiento= 1.20
Rendimiento = 1227.25 m3
DE LA EVALUACION EN CAMPO SE CONSIDERAN ESTAS VELOCIDADES Y PUEDEN SER

VARIABLES A CRITERIO DEL CONSULTOR.
RENDIMIENTO A CONSIDERAR EN EL ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS
278
ANEXO III: CALCULO
CORTE Y RELLENO EN
CONFORMACION DE
PLATAFORMA Y
TERRAPLENES
279
AREA VOLUMEN
PROGRESIVA
DISTANCIA CORTE RELLENO CORTE RELLENO
KM (M2) (M2) (M3) (M3)
0+000.00 0.00 7.96 3.19 0.00 0.00
0+020.00 20.00 3.13 8.43 110.90 204.90
0+040.00 20.00 1.56 12.06 46.90 240.10
0+060.00 20.00 1.47 11.95 30.30 232.10
0+080.00 20.00 1.80 11.26 32.70 226.60
0+100.00 20.00 1.60 11.40 34.00 180.60
0+120.00 20.00 4.12 6.66 57.20 73.20
0+140.00 20.00 12.35 0.66 164.70 14.20
0+160.00 20.00 11.79 0.76 241.40 7.60
0+180.00 20.00 31.64 434.30 0.00
0+200.00 20.00 30.08 617.20 0.00
0+220.00 20.00 27.53 576.10 0.00
0+240.00 20.00 32.55 600.80 0.00
0+260.00 20.00 33.92 664.70 0.00
0+280.00 20.00 25.82 597.40 0.00
0+300.00 20.00 19.69 455.10 54.80
0+320.00 20.00 2.81 5.48 225.00 90.85
0+330.00 10.00 12.69 14.05 155.15
0+340.00 10.00 18.34 0.00 240.20
0+360.00 20.00 6.43 5.68 64.30 63.70
0+380.00 20.00 24.32 0.69 307.50 75.50
0+400.00 20.00 0.83 6.86 251.50 126.40
0+420.00 20.00 2.18 5.78 30.10 61.20
0+440.00 20.00 13.85 0.34 160.30 1.70
0+450.00 10.00 25.86 198.55 0.75
0+460.00 10.00 7.39 0.15 166.25 0.75
0+470.00 10.00 35.01 212.00 0.00
0+480.00 10.00 28.73 318.70 0.00
0+490.00 10.00 20.80 247.65 0.00
0+500.00 10.00 16.93 188.65 109.90
0+520.00 20.00 10.99 169.30 311.80
0+540.00 20.00 20.19 0.00 403.80
0+560.00 20.00 20.19 0.00 419.00
0+580.00 20.00 21.71 0.00 509.50
0+600.00 20.00 29.24 0.00 278.35
0+610.00 10.00 26.43 0.00 205.70
0+620.00 10.00 14.71 0.00 77.35
0+630.00 10.00 1.95 0.76 9.75 3.80
0+640.00 10.00 24.98 134.65 0.00
0+650.00 10.00 57.27 411.25 0.00
0+660.00 10.00 78.82 680.45 0.00
0+670.00 10.00 85.37 820.95 0.00
0+680.00 10.00 74.74 800.55 0.00
280
0+700.00 20.00 33.83 1,085.70 0.60
0+720.00 20.00 19.93 0.06 537.60 18.60
0+740.00 20.00 9.24 1.80 291.70 42.20
0+760.00 20.00 7.27 2.42 165.10 30.90
0+780.00 20.00 13.35 0.67 206.20 4.05
0+790.00 10.00 16.36 0.14 148.55 1.10
0+800.00 10.00 18.70 0.08 175.30 0.40
0+810.00 10.00 23.06 208.80 0.00
0+820.00 10.00 24.30 236.80 0.15
0+830.00 10.00 20.30 0.03 223.00 1.80
0+840.00 10.00 17.10 0.33 187.00 6.60
0+860.00 20.00 17.98 0.33 350.80 15.30
0+880.00 20.00 15.33 1.20 333.10 25.00
0+900.00 20.00 15.62 1.30 309.50 39.20
0+920.00 20.00 11.88 2.62 275.00 59.00
0+940.00 20.00 10.32 3.28 222.00 84.50
0+960.00 20.00 7.80 5.17 181.20 138.90
0+980.00 20.00 4.90 8.72 127.00 223.90
1+000.00 20.00 2.18 13.67 70.80 282.80
1+020.00 20.00 2.16 14.61 43.40 171.70
1+040.00 20.00 15.32 2.56 174.80 14.75
1+050.00 10.00 25.11 0.39 202.15 1.95
1+060.00 10.00 31.92 285.15 9.10
1+080.00 20.00 29.09 0.91 610.10 9.20
1+100.00 20.00 41.56 0.01 706.50 31.50
1+120.00 20.00 13.04 3.14 546.00 16.45
1+130.00 10.00 12.23 0.15 126.35 0.75
1+140.00 10.00 19.35 157.90 358.70
1+160.00 20.00 35.87 193.50 750.70
1+180.00 20.00 39.20 0.00 753.30
1+200.00 20.00 36.13 0.00 276.10
1+210.00 10.00 19.09 0.00 130.95
1+220.00 10.00 3.35 7.10 16.75 60.20
1+230.00 10.00 6.95 4.94 51.50 32.45
1+240.00 10.00 12.73 1.55 98.40 7.90
1+250.00 10.00 16.11 0.03 144.20 0.25
1+260.00 10.00 15.39 0.02 157.50 0.20
1+280.00 20.00 25.31 407.00 0.00
1+300.00 20.00 47.08 723.90 0.00
1+310.00 10.00 60.20 536.40 0.00
1+320.00 10.00 65.24 627.20 0.00
1+330.00 10.00 64.19 647.15 0.00
1+340.00 10.00 64.42 643.05 0.00
1+350.00 10.00 63.89 641.55 0.00
1+360.00 10.00 40.21 520.50 0.30
1+370.00 10.00 18.27 0.06 292.40 43.60
281
1+380.00 10.00 3.15 8.66 107.10 187.70
1+400.00 20.00 1.38 10.11 45.30 444.00
1+420.00 20.00 34.29 13.80 476.50
1+440.00 20.00 1.04 13.36 10.40 66.90
1+450.00 10.00 21.59 0.02 113.15 0.10
1+460.00 10.00 63.28 424.35 0.00
1+470.00 10.00 116.52 899.00 0.00
1+480.00 10.00 96.33 1,064.25 0.00
1+490.00 10.00 56.61 764.70 0.85
1+500.00 10.00 30.50 0.17 435.55 97.70
1+520.00 20.00 3.37 9.60 338.70 176.30
1+540.00 20.00 1.80 8.03 51.70 79.90
1+550.00 10.00 1.83 7.95 18.15 56.35
1+560.00 10.00 9.20 3.32 55.15 33.20
1+580.00 20.00 80.08 892.80 0.00
1+600.00 20.00 45.92 1,260.00 0.00
1+620.00 20.00 41.08 870.00 0.00
1+640.00 20.00 33.33 744.10 81.90
1+660.00 20.00 2.51 8.19 358.40 116.00
1+680.00 20.00 4.68 3.41 71.90 34.10
1+700.00 20.00 7.51 121.90 0.00
1+720.00 20.00 5.40 129.10 0.00
1+740.00 20.00 6.39 117.90 0.00
1+760.00 20.00 23.67 300.60 0.00
1+780.00 20.00 82.26 1,059.30 0.00
1+800.00 20.00 98.99 1,812.50 0.00
1+820.00 20.00 69.63 1,686.20 0.00
1+840.00 20.00 65.94 1,355.70 0.00
1+860.00 20.00 77.91 1,438.50 0.00
1+880.00 20.00 31.01 1,089.20 0.00
1+890.00 10.00 28.02 295.15 0.00
1+900.00 10.00 29.07 285.45 1.85
1+910.00 10.00 20.82 0.37 249.45 19.10
1+920.00 10.00 9.00 3.45 149.10 208.20
1+940.00 20.00 17.37 90.00 561.40
1+960.00 20.00 38.77 0.00 860.40
1+980.00 20.00 47.27 0.00 418.95
1+990.00 10.00 36.52 0.00 286.55
2+000.00 10.00 20.79 0.00 103.95
2+010.00 10.00 25.63 128.15 0.00
2+020.00 10.00 104.58 651.05 0.00
2+030.00 10.00 147.33 1,259.55 0.00
2+040.00 10.00 124.76 1,360.45 0.00
2+060.00 20.00 82.55 2,073.10 0.00
2+080.00 20.00 52.27 1,348.20 0.00
2+100.00 20.00 54.69 1,069.60 0.00
282
2+120.00 20.00 84.97 1,396.60 0.00
2+140.00 20.00 104.70 1,896.70 0.00
2+150.00 10.00 91.45 980.75 0.00
2+160.00 10.00 63.09 772.70 0.00
2+170.00 10.00 44.98 540.35 0.00
2+180.00 10.00 30.10 375.40 153.80
2+200.00 20.00 3.12 15.38 332.20 349.40
2+220.00 20.00 19.56 31.20 317.90
2+240.00 20.00 12.79 12.23 127.90 249.70
2+260.00 20.00 15.69 12.74 284.80 63.70
2+270.00 10.00 44.02 298.55 0.00
2+280.00 10.00 59.86 519.40 20.05
2+290.00 10.00 37.00 4.01 484.30 34.20
2+300.00 10.00 38.86 2.83 379.30 47.70
2+320.00 20.00 18.52 1.94 573.80 150.00
2+340.00 20.00 13.06 185.20 309.30
2+360.00 20.00 17.87 0.00 191.00
2+380.00 20.00 17.09 1.23 170.90 123.30
2+400.00 20.00 2.53 11.10 196.20 111.20
2+420.00 20.00 22.05 0.02 245.80 9.00
2+440.00 20.00 16.26 0.88 383.10 7.25
2+450.00 10.00 18.72 0.57 174.90 2.85
2+460.00 10.00 29.54 241.30 0.00
2+480.00 20.00 54.98 845.20 0.00
2+520.00 40.00 33.75 1,774.60 0.00
2+500.00 -20.00 44.23 -779.80 0.00
2+540.00 40.00 43.93 1,763.20 0.00
2+560.00 20.00 58.84 1,027.70 0.00
2+580.00 20.00 71.19 1,300.30 0.00
2+600.00 20.00 78.30 1,494.90 0.00
2+620.00 20.00 79.45 1,577.50 0.00
2+630.00 10.00 71.28 753.65 0.00
2+640.00 10.00 57.87 645.75 0.00
2+660.00 20.00 33.58 914.50 23.00
2+680.00 20.00 13.05 2.30 466.30 40.60
2+700.00 20.00 28.18 1.76 412.30 17.60
2+720.00 20.00 44.95 731.30 0.00
2+740.00 20.00 33.58 785.30 0.00
2+760.00 20.00 40.20 737.80 0.00
2+780.00 20.00 39.11 793.10 0.20
2+800.00 20.00 25.51 0.02 646.20 3.00
2+820.00 20.00 21.61 0.28 471.20 7.50
2+840.00 20.00 26.16 0.47 477.70 2.35
2+850.00 10.00 46.08 361.20 0.00
2+860.00 10.00 67.11 565.95 0.00
2+880.00 20.00 65.06 1,321.70 0.00
283
2+900.00 20.00 20.32 853.80 0.00
2+920.00 20.00 7.37 276.90 23.20
2+940.00 20.00 2.32 73.70 160.10
2+960.00 20.00 13.69 0.00 222.90
2+980.00 20.00 8.60 0.00 97.40
3+000.00 20.00 0.12 1.14 1.20 11.40
3+020.00 20.00 3.07 31.90 0.00
3+040.00 20.00 6.49 95.60 0.00
3+060.00 20.00 31.03 375.20 0.00
3+070.00 10.00 57.24 441.35 0.00
3+080.00 10.00 85.36 713.00 0.00
3+090.00 10.00 100.84 931.00 0.00
3+100.00 10.00 95.36 981.00 0.00
3+110.00 10.00 94.18 947.70 0.00
3+120.00 10.00 102.03 981.05 0.00
3+130.00 10.00 122.85 1,124.40 0.00
3+140.00 10.00 134.48 1,286.65 0.00
3+160.00 20.00 53.04 1,875.20 142.50
3+180.00 20.00 14.25 530.40 228.85
3+190.00 10.00 31.52 0.00 286.10
3+200.00 10.00 25.70 0.00 220.75
3+210.00 10.00 18.45 0.00 173.05
3+220.00 10.00 16.16 0.00 143.35
3+230.00 10.00 12.51 0.00 148.50
3+240.00 10.00 17.19 0.00 370.30
3+260.00 20.00 19.84 0.00 690.00
3+280.00 20.00 49.16 0.00 283.65
3+290.00 10.00 0.12 7.57 0.60 78.05
3+300.00 10.00 0.08 8.04 1.00 185.00
3+320.00 20.00 10.46 0.80 290.70
3+340.00 20.00 18.61 0.00 202.20
3+360.00 20.00 2.03 1.61 20.30 16.10
3+380.00 20.00 6.96 89.90 17.30
3+400.00 20.00 4.84 1.73 118.00 68.70
3+420.00 20.00 1.29 5.14 61.30 76.00
3+440.00 20.00 10.01 2.46 113.00 24.60
3+460.00 20.00 34.45 444.60 0.00
3+470.00 10.00 42.95 387.00 0.00
3+480.00 10.00 38.06 405.05 13.50
3+500.00 20.00 29.18 1.35 672.40 13.50
3+520.00 20.00 47.28 764.60 0.00
3+540.00 20.00 64.07 1,113.50 0.00
3+560.00 20.00 49.52 1,135.90 9.30
3+580.00 20.00 22.33 0.93 718.50 78.90
3+600.00 20.00 10.05 6.96 323.80 255.90
3+620.00 20.00 18.63 100.50 194.80
284
3+630.00 10.00 20.33 0.00 178.90
3+640.00 10.00 1.73 15.45 8.65 152.20
3+650.00 10.00 1.45 14.99 15.90 121.70
3+660.00 10.00 4.12 9.35 27.85 51.40
3+670.00 10.00 15.75 0.93 99.35 4.65
3+680.00 10.00 33.50 246.25 0.00
3+700.00 20.00 48.53 820.30 0.00
3+720.00 20.00 45.18 937.10 0.00
3+740.00 20.00 52.62 978.00 84.50
3+760.00 20.00 14.93 8.45 675.50 238.70
3+780.00 20.00 6.17 15.42 211.00 153.50
3+790.00 10.00 6.92 15.28 65.45 153.15
3+800.00 10.00 5.34 15.35 61.30 87.20
3+810.00 10.00 7.62 2.09 64.80 57.25
3+820.00 10.00 2.50 9.36 50.60 93.60
3+840.00 20.00 79.63 821.30 0.00
3+860.00 20.00 61.94 1,415.70 55.65
3+870.00 10.00 40.44 11.13 511.90 64.65
3+880.00 10.00 56.75 1.80 485.95 55.65
3+890.00 10.00 45.16 9.33 509.55 46.95
3+900.00 10.00 67.43 0.06 562.95 0.60
3+920.00 20.00 107.91 1,753.40 0.00
3+940.00 20.00 99.04 2,069.50 0.00
3+960.00 20.00 53.55 1,525.90 228.70
3+980.00 20.00 3.51 22.87 570.60 235.85
3+990.00 10.00 2.35 24.30 29.30 210.70
4+000.00 10.00 3.44 17.84 28.95 162.75
4+010.00 10.00 6.74 14.71 50.90 99.50
4+020.00 10.00 18.20 5.19 124.70 51.90
4+040.00 20.00 54.75 729.50 0.00
4+060.00 20.00 62.14 1,168.90 0.00
4+080.00 20.00 66.30 1,284.40 0.00
4+100.00 20.00 62.37 1,286.70 0.00
4+120.00 20.00 46.93 1,093.00 0.00
4+140.00 20.00 36.91 838.40 0.00
4+160.00 20.00 29.28 661.90 0.00
4+180.00 20.00 25.50 547.80 3.10
4+200.00 20.00 19.20 0.31 447.00 12.25
4+210.00 10.00 10.98 2.14 150.90 50.15
4+220.00 10.00 3.38 7.89 71.80 201.40
4+240.00 20.00 1.02 12.25 44.00 158.60
4+260.00 20.00 6.82 3.61 78.40 36.80
4+280.00 20.00 10.31 0.07 171.30 4.40
4+300.00 20.00 7.69 0.37 180.00 8.05
4+310.00 10.00 3.40 1.24 55.45 9.65
4+320.00 10.00 0.69 17.00 3.45
285
4+330.00 10.00 4.00 20.00 0.00
4+340.00 10.00 7.30 56.50 0.00
4+350.00 10.00 10.27 87.85 0.00
4+360.00 10.00 13.50 118.85 0.00
4+370.00 10.00 18.41 159.55 0.00
4+380.00 10.00 39.60 290.05 0.00
4+390.00 10.00 67.19 533.95 0.00
4+400.00 10.00 85.24 762.15 0.00
4+420.00 20.00 92.17 1,774.10 0.00
4+440.00 20.00 94.17 1,863.40 0.00
4+460.00 20.00 98.30 1,924.70 0.00
4+480.00 20.00 75.33 1,736.30 0.00
4+490.00 10.00 51.73 635.30 0.00
4+500.00 10.00 36.62 441.75 0.00
4+510.00 10.00 31.75 341.85 0.00
4+520.00 10.00 36.02 338.85 0.00
4+530.00 10.00 45.24 406.30 0.00
4+540.00 10.00 22.90 340.70 7.25
4+550.00 10.00 12.67 1.45 177.85 22.50
4+560.00 10.00 9.18 3.05 109.25 31.60
4+580.00 20.00 23.01 0.11 321.90 1.10
4+600.00 20.00 31.73 547.40 0.40
4+620.00 20.00 27.14 0.04 588.70 0.40
4+640.00 20.00 41.55 686.90 0.00
4+660.00 20.00 40.87 824.20 0.00
4+680.00 20.00 28.00 688.70 15.40
4+700.00 20.00 17.58 1.54 455.80 15.40
4+720.00 20.00 81.81 993.90 0.00
4+740.00 20.00 142.30 2,241.10 0.00
4+760.00 20.00 127.73 2,700.30 0.00
4+780.00 20.00 113.56 2,412.90 0.00
4+800.00 20.00 99.82 2,133.80 0.00
4+820.00 20.00 86.56 1,863.80 0.00
4+840.00 20.00 74.14 1,607.00 0.00
4+860.00 20.00 62.24 1,363.80 0.00
4+880.00 20.00 50.71 1,129.50 0.00
4+900.00 20.00 39.55 902.60 0.00
4+920.00 20.00 41.13 806.80 0.00
4+940.00 20.00 10.90 520.30 3.60
4+960.00 20.00 10.05 0.36 209.50 23.00
4+980.00 20.00 6.11 1.94 161.60 22.06
4+991.06 11.06 6.17 2.05 67.91 22,507.86
157,138.76 45,015.73
286
CALCULO DE LONGITUD DE CUNETAS
CUNETAS CUNETAS
ESTACAS DIST. (m)
IZQUIERDA (m) DERECHA (m)
0+000.00 0 0
0+020.00 0+020.00 20 0
0+040.00 0+020.00 20 0
0+060.00 0+020.00 20 0
0+080.00 0+020.00 20 0
0+100.00 0+020.00 20 0
0+120.00 0+020.00 20 0
0+140.00 0+020.00 20 0
0+160.00 0+020.00 20 0
0+180.00 0+020.00 20 20
0+200.00 0+020.00 20 20
0+220.00 0+020.00 20 20
0+240.00 0+020.00 20 20
0+260.00 0+020.00 20 20
0+280.00 0+020.00 20 20
0+300.00 0+020.00 20 20
0+320.00 0+020.00 20 0
0+330.00 0+010.00 10 10
0+340.00 0+010.00 10 10
0+360.00 0+020.00 20 0
0+380.00 0+020.00 20 0
0+400.00 0+020.00 20 0
0+420.00 0+020.00 20 0
0+440.00 0+020.00 20 0
0+450.00 0+010.00 10 0
0+460.00 0+010.00 10 0
0+470.00 0+010.00 10 10
0+480.00 0+010.00 10 10
0+490.00 0+010.00 10 10
0+500.00 0+010.00 10 10
0+520.00 0+020.00 0 0
0+540.00 0+020.00 0 0
0+560.00 0+020.00 0 0
0+580.00 0+020.00 0 0
0+600.00 0+020.00 0 0
0+610.00 0+010.00 0 0
0+620.00 0+010.00 0 0
0+630.00 0+010.00 10 10
0+640.00 0+010.00 10 10
0+650.00 0+010.00 10 10
0+660.00 0+010.00 10 10
0+670.00 0+010.00 10 10
287
0+680.00 0+010.00 10 10
0+700.00 0+020.00 20 20
0+720.00 0+020.00 0 20
0+740.00 0+020.00 0 20
0+760.00 0+020.00 0 20
0+780.00 0+020.00 0 20
0+790.00 0+010.00 0 10
0+800.00 0+010.00 0 10
0+810.00 0+010.00 0 10
0+820.00 0+010.00 0 10
0+830.00 0+010.00 0 10
0+840.00 0+010.00 0 10
0+860.00 0+020.00 0 20
0+880.00 0+020.00 0 20
0+900.00 0+020.00 0 20
0+920.00 0+020.00 0 20
0+940.00 0+020.00 0 20
0+960.00 0+020.00 0 20
0+980.00 0+020.00 0 20
1+000.00 0+020.00 0 20
1+020.00 0+020.00 0 20
1+040.00 0+020.00 0 20
1+050.00 0+010.00 0 10
1+060.00 0+010.00 0 10
1+080.00 0+020.00 0 20
1+100.00 0+020.00 0 20
1+120.00 0+020.00 0 20
1+130.00 0+010.00 0 10
1+140.00 0+010.00 0 10
1+160.00 0+020.00 0 0
1+180.00 0+020.00 0 0
1+200.00 0+020.00 0 0
1+210.00 0+010.00 0 0
1+220.00 0+010.00 0 10
1+230.00 0+010.00 0 10
1+240.00 0+010.00 0 10
1+250.00 0+010.00 0 10
1+260.00 0+010.00 0 10
1+280.00 0+020.00 20 20
1+300.00 0+020.00 20 20
1+310.00 0+010.00 10 10
1+320.00 0+010.00 10 10
1+330.00 0+010.00 10 10
1+340.00 0+010.00 10 10
1+350.00 0+010.00 10 10
1+360.00 0+010.00 10 10
288
1+370.00 0+010.00 0 10
1+380.00 0+010.00 0 10
1+400.00 0+020.00 0 20
1+420.00 0+020.00 0 0
1+440.00 0+020.00 0 20
1+450.00 0+010.00 0 10
1+460.00 0+010.00 10 10
1+470.00 0+010.00 10 10
1+480.00 0+010.00 10 10
1+490.00 0+010.00 10 10
1+500.00 0+010.00 10 10
1+520.00 0+020.00 0 20
1+540.00 0+020.00 0 20
1+550.00 0+010.00 0 10
1+560.00 0+010.00 0 10
1+580.00 0+020.00 20 20
1+600.00 0+020.00 20 20
1+620.00 0+020.00 20 20
1+640.00 0+020.00 20 20
1+660.00 0+020.00 0 20
1+680.00 0+020.00 0 20
1+700.00 0+020.00 20 20
1+720.00 0+020.00 0 20
1+740.00 0+020.00 20 20
1+760.00 0+020.00 20 20
1+780.00 0+020.00 20 20
1+800.00 0+020.00 20 20
1+820.00 0+020.00 20 20
1+840.00 0+020.00 20 20
1+860.00 0+020.00 20 20
1+880.00 0+020.00 20 20
1+890.00 0+010.00 10 10
1+900.00 0+010.00 10 10
1+910.00 0+010.00 10 0
1+920.00 0+010.00 10 0
1+940.00 0+020.00 0 0
1+960.00 0+020.00 0 0
1+980.00 0+020.00 0 0
1+990.00 0+010.00 0 0
2+000.00 0+010.00 0 0
2+010.00 0+010.00 10 10
2+020.00 0+010.00 10 10
2+030.00 0+010.00 10 10
2+040.00 0+010.00 10 10
2+060.00 0+020.00 20 20
2+080.00 0+020.00 0 20
289
2+100.00 0+020.00 20 20
2+120.00 0+020.00 20 20
2+140.00 0+020.00 20 20
2+150.00 0+010.00 20 20
2+160.00 0+010.00 20 20
2+170.00 0+010.00 10 10
2+180.00 0+010.00 10 10
2+200.00 0+020.00 0 20
2+220.00 0+020.00 0 0
2+240.00 0+020.00 0 20
2+260.00 0+020.00 0 20
2+270.00 0+010.00 10 10
2+280.00 0+010.00 10 10
2+290.00 0+010.00 0 20
2+300.00 0+010.00 0 20
2+320.00 0+020.00 0 20
2+340.00 0+020.00 0 0
2+360.00 0+020.00 0 0
2+380.00 0+020.00 0 20
2+400.00 0+020.00 0 20
2+420.00 0+020.00 0 20
2+440.00 0+020.00 0 20
2+450.00 0+010.00 0 10
2+460.00 0+010.00 10 10
2+480.00 0+020.00 20 20
2+500.00 0+020.00 20 20
2+520.00 0+020.00 20 20
2+540.00 0+020.00 20 20
2+560.00 0+020.00 20 20
2+580.00 0+020.00 20 20
2+600.00 0+020.00 20 20
2+620.00 0+020.00 20 20
2+630.00 0+010.00 10 10
2+640.00 0+010.00 10 10
2+660.00 0+020.00 0 20
2+680.00 0+020.00 0 20
2+700.00 0+020.00 0 20
2+720.00 0+020.00 20 20
2+740.00 0+020.00 20 20
2+760.00 0+020.00 20 20
2+780.00 0+020.00 20 20
2+800.00 0+020.00 0 20
2+820.00 0+020.00 0 20
2+840.00 0+020.00 0 20
2+850.00 0+010.00 10 10
2+860.00 0+010.00 10 10
290
2+880.00 0+020.00 20 20
2+900.00 0+020.00 20 20
2+920.00 0+020.00 20 20
2+940.00 0+020.00 0 0
2+960.00 0+020.00 0 0
2+980.00 0+020.00 0 0
3+000.00 0+020.00 0 0
3+020.00 0+020.00 20 20
3+040.00 0+020.00 20 20
3+060.00 0+020.00 20 20
3+070.00 0+010.00 10 10
3+080.00 0+010.00 10 10
3+090.00 0+010.00 10 10
3+100.00 0+010.00 10 10
3+110.00 0+010.00 10 10
3+120.00 0+010.00 10 10
3+130.00 0+010.00 10 10
3+140.00 0+010.00 10 10
3+160.00 0+020.00 20 20
3+180.00 0+020.00 0 0
3+190.00 0+010.00 0 0
3+200.00 0+010.00 0 0
3+210.00 0+010.00 0 0
3+220.00 0+010.00 0 0
3+230.00 0+010.00 0 0
3+240.00 0+010.00 0 0
3+260.00 0+020.00 0 0
3+280.00 0+020.00 0 0
3+290.00 0+010.00 0 0
3+300.00 0+010.00 0 0
3+320.00 0+020.00 0 0
3+340.00 0+020.00 0 0
3+360.00 0+020.00 0 20
3+380.00 0+020.00 0 20
3+400.00 0+020.00 20 20
3+420.00 0+020.00 20 20
3+440.00 0+020.00 20 20
3+460.00 0+020.00 20 20
3+470.00 0+010.00 10 10
3+480.00 0+010.00 10 10
3+500.00 0+020.00 0 20
3+520.00 0+020.00 20 20
3+540.00 0+020.00 20 20
3+560.00 0+020.00 20 20
3+580.00 0+020.00 0 20
3+600.00 0+020.00 0 20
291
3+620.00 0+020.00 0 0
3+630.00 0+010.00 0 0
3+640.00 0+010.00 0 10
3+650.00 0+010.00 0 10
3+660.00 0+010.00 0 10
3+670.00 0+010.00 0 10
3+680.00 0+010.00 10 10
3+700.00 0+020.00 20 20
3+720.00 0+020.00 20 20
3+740.00 0+020.00 20 20
3+760.00 0+020.00 0 20
3+780.00 0+020.00 0 20
3+790.00 0+010.00 0 10
3+800.00 0+010.00 0 10
3+810.00 0+010.00 0 10
3+820.00 0+010.00 0 10
3+840.00 0+020.00 20 20
3+860.00 0+020.00 0 20
3+870.00 0+010.00 0 10
3+880.00 0+010.00 0 10
3+890.00 0+010.00 0 10
3+900.00 0+010.00 0 10
3+920.00 0+020.00 20 20
3+940.00 0+020.00 20 20
3+960.00 0+020.00 20 20
3+980.00 0+020.00 0 20
3+990.00 0+010.00 0 10
4+000.00 0+010.00 0 10
4+010.00 0+010.00 0 10
4+020.00 0+010.00 0 10
4+040.00 0+020.00 20 20
4+060.00 0+020.00 20 20
4+080.00 0+020.00 20 20
4+100.00 0+020.00 20 20
4+120.00 0+020.00 20 20
4+140.00 0+020.00 20 20
4+160.00 0+020.00 20 20
4+180.00 0+020.00 0 20
4+200.00 0+020.00 0 20
4+210.00 0+010.00 0 10
4+220.00 0+010.00 0 10
4+240.00 0+020.00 0 20
4+260.00 0+020.00 0 20
4+280.00 0+020.00 0 20
4+300.00 0+020.00 0 20
4+310.00 0+010.00 0 10
292
4+320.00 0+010.00 0 0
4+330.00 0+010.00 10 10
4+340.00 0+010.00 10 10
4+350.00 0+010.00 10 10
4+360.00 0+010.00 10 10
4+370.00 0+010.00 10 10
4+380.00 0+010.00 10 10
4+390.00 0+010.00 10 10
4+400.00 0+010.00 10 10
4+420.00 0+020.00 20 20
4+440.00 0+020.00 20 20
4+460.00 0+020.00 20 20
4+480.00 0+020.00 20 20
4+490.00 0+010.00 10 10
4+500.00 0+010.00 10 10
4+510.00 0+010.00 10 10
4+520.00 0+010.00 10 10
4+530.00 0+010.00 10 10
4+540.00 0+010.00 10 10
4+550.00 0+010.00 0 10
4+560.00 0+010.00 0 10
4+580.00 0+020.00 0 20
4+600.00 0+020.00 20 20
4+620.00 0+020.00 0 20
4+640.00 0+020.00 20 20
4+660.00 0+020.00 20 20
4+680.00 0+020.00 20 20
4+700.00 0+020.00 0 20
4+720.00 0+020.00 20 20
4+740.00 0+020.00 20 20
4+760.00 0+020.00 20 20
4+780.00 0+020.00 20 20
4+800.00 0+020.00 20 20
4+820.00 0+020.00 20 20
4+840.00 0+020.00 20 20
4+860.00 0+020.00 20 20
4+880.00 0+020.00 20 20
4+900.00 0+020.00 20 20
4+920.00 0+020.00 20 20
4+940.00 0+020.00 20 20
4+960.00 0+020.00 20 20
4+980.00 0+020.00 0 20
4+991.06 0+011.06 0 11
TOTALES 2,750.00 4,061.06
6,811.06
293
ANEXO V: ESTUDIO
DE SUELOS
294
295
296
297
298
299
300
301
302
303
304
305
306
307
308
309
310
311
312
313
314
315
316
317
318
319
320
321

Caminos

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Caminos

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“DISEÑO DE LA CARRETERA EN EL TRAMO, EL PROGRESO –

TESIS PARA OBTENER EL TITULO PROFESIONAL DE

REYES MALLQUI, Deyvith Eisenhover.

Ing. Luis Horna Araujo

DISEÑO DE ESTRUCTURA VIAL.

TESISTA: REYES MALLQUI, Deyvith Eisenhover

Por otorgarme la vida y una gran

Por demostrarme que con esfuerzo y

Por ser el mejor amigo y un excelente

Mi más profundo agradecimiento a los docentes de la Escuela de Ingeniería Civil

En tal sentido asumo la responsabilidad que corresponda ante cualquier falsedad,

Trujillo, Octubre del 2017.

Señores Miembros del Jurado:

Conforme a lo dispuesto en el Reglamento de la Universidad César Vallejo y en

“DISEÑO DE LA CARRETERA EN EL TRAMO, EL PROGRESO - TIOPAMPA,

El presente trabajo de investigación corresponde al proyecto que se desarrolla

Reyes Mallqui Deyvith Eisenhover

La presente investigación está basada en el desarrollo de un diseño para la

Con la finalidad de satisfacer las necesidades actuales de los centros poblados

De esta manera se logró culminar el diseño de la una carretera de tercera clase,

PALABRAS CLAVES: Diseño de la carretera, diseño geométrico, Micropavimento.

The present investigation is based on the development of a design for the

KEYWORDS: Road design, geometric design, micropayment.

El caserío de “El Progreso” está conformado por dos sectores, el sector de

Actualmente existen dos caminos que enlazan el caserío de El Progreso y los

Estos caminos de herradura no tienen mantenimiento adecuado desde su

Los pobladores en su afán de transportarse rápido emplean acémilas, estos

1.2. Trabajos previos

 PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “Creación de la carretera tramo

1.3. Teorías relacionadas al tema

Teniendo en consideración que el Ministerio de Transportes y

1.4. Formulación del problema

1.5. Justificación del estudio

En la actualidad el caserío El Progreso y los sectores de Tiopampa y Pozo

Por lo tanto el diseño de la carretera es muy importante para poder dar

1.7.2. Objetivos Específicos.

M : Lugar donde se desarrolla el proyecto y la población beneficiada

O : Información reunida se la zona de estudio

2.2. Variables, operacionalización

Levantamiento Altimétrico Intervalo

Perfiles longitudinales Intervalo

Derecho de vía Intervalo

Análisis de costos unitarios Intervalo

Gastos generales Intervalo

2.3. Población y muestra

Por consiguiente la Población será toda el área beneficiada por la zona de

2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad.

2.6. Aspectos Éticos

3.1.2. Ubicación geográfica

 La superficie que incumbe al distrito de Chugay es aproximadamente de

3.1.3. Ubicación Política

CASERIO EL PROGRESO Y SECTORES DE

IMAGEN 3: DIST. CHUGAY IMAGEN 4: AREA DE INTERVENCIÓN

El recorrido y distancia hacia el lugar del Proyecto se detalla en el siguiente

HUAMACHUCO PALLAR ASFALTADO 50 MINUTOS 30 Km

PALLAR CHUGAY AFIRMADO 40 MINUTOS 21 Km

CHUGAY EL PROGRESO AFIRMADO 20 MINUTOS 6 Km

El clima en el distrito de Chugay concierne a un clima suave y

Según las preguntas a algunos comuneros de la zona en estudio se puede

3.2. Aspectos sociales

TABLA N°04: Población

3.2.2. Infraestructura de Servicios