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SEMINARIO DE INGENIERIA
INFORME
EXPOSICIONES DE PONENTES
ESTUDIANTE
DOCENTE
LIMA, PERÚ
2018
PRESENTACIÓN
Objetivo General
Reseña:
Ingeniero Mecánico de Fluidos, egresado de la Universidad Nacional Mayor
de San Marcos. Realizando estudios de doctorado en medio ambiente y
desarrollo sostenible, Universidad Nacional Federico Villareal. Se
desempeñó como: Consultor: Para la región Amazonas, el Proyecto
Subsectorial de Irrigaciones (PSI)- Ministerio de Agricultura, DHVATA-
IMAR, Alpha Consults y la Unidad de Glaciología y Recursos Hídricos
(Electroperú Huaraz).
INDICE
A. Generalidades
B. Objetivo
C. Situación actual de los recursos hídricos en el Perú
D. Efectos del cambio climático en los recursos hídricos
E. Gestión integrada para conservar los recursos hídricos
F. Conclusión
A.- Generalidades
Se sabe que las diversas actividades humanas generan emisiones de gases de efecto
invernadero (GEI) de larga permanencia, tales como: CO2, metano (CH4), óxido nitroso
(N2O) y halocarbonos (compuestos que contienen Cl, Br, F, C).
Además, Las concentraciones de los GEI en la atmósfera afectan la capa de ozono (O3),
permitiendo que los rayos ultravioleta provenientes de los rayos solares, ingresen a la
tierra y eleven su temperatura, generando el Cambio Climático (CC); por lo que, El CC
afecta al medioambiente, ecosistemas y los recursos hídricos.
Por esta razón, en 1992 mundial del CC adopta el Convenio Marco de las Naciones
Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC), con el objeto de estabilizar las
concentraciones de GEI y evitar que el CC que impida el desarrollo económico sostenible
o amenace la producción de alimentos.
En 1997, diversos países adoptan el Protocolo de Kioto sobre el Cambio Climático, con
el objetivo reducir las emisiones de seis GEI que causan el calentamiento global, tales
como: CO2 , CH4 , (N2O) y tres gases halocarbonos, con el fin de reducir al menos un 5
% de emisiones GEI, dentro del periodo que va de 2008 a 2012.
Del 1 al 12 de diciembre de 2014, se realizara en el Perú, la Vigésima Conferencia de la
Partes (COP 20), donde se evaluarán la reducción de la concentraciones de los GEI y
estrategias a la adaptación al CC.
B.- Objetivo
Evaluar los efectos del cambio climático en los recursos hídricos, para
implementar estrategias de mitigación y adaptación para conservar los recursos
hídricos, dentro de los lineamientos de CMNUCC, el Protocolo de Kioto y la COP
20.
Fuente:
http://www.congreso.gob.pe/Docs/ParlamentoAmazonico/files/exposiciones/efect
os-del-cambio-clim%C3%81tico-en-los-recursos-hidricos-ricardo-baca.pdf
C.-Situación actual de los recursos hídricos en el Perú
Fuente:
http://www.congreso.gob.pe/Docs/ParlamentoAmazonico/files/exposiciones/efect
os-del-cambio-clim%C3%81tico-en-los-recursos-hidricos-ricardo-baca.pdf
D.- Efectos del cambio climático en los recursos hídricos
El Perú es un país altamente vulnerable a los efectos adversos del cambio climático, pues
presenta siete de las nueve características de vulnerabilidad reconocidas por la
Convención Marco de las Naciones Unidas sobre Cambio Climático (CMNUCC).
Desglaciación
Escases de recursos hídricos en cuencas de la vertiente del Pacífico.
Eventos climáticos extremos: olas de frío, calor e inundaciones.
Cambios en el régimen de lluvias, cambios en fechas de siembra y cosecha.
Aparición de nuevas plagas.
Efectos en los animales y en la flora.
E.-Gestión Integrada para conservar los recursos hídricos
Principio de gestión integrada participativa por cuenca hidrográfica (Ley 20338)
El uso del agua debe ser óptimo y equitativo, basado en su valor social, económico y
ambiental, y su gestión debe ser integrada por cuenca hidrográfica y con participación activa
de la población organizada. El agua constituye parte de los ecosistemas y es renovable a través
de los procesos del ciclo hidrológico.
Fuente: ANA
Reseña:
Estudió en Universidad Nacional Federico Villarreal
Gerente general en: Ingenieros Contratistas Consultores Inmobiliarios Srl
Titular-gerente en: INSTITUTO DE CAPACITACION EN SEGURIDAD
CONSTRUCCION E INGENIERIA E.I.R.L
INDICE
A. Generalidades
B. Objetivo
C. Datos clave en lima
D. PROBLEMAS EN LA PLANIFICACION DEL SERVICIO DE
TRANSPORTE URBANO
E. PROBLEMÁTICA DE LA SUPERVISIÓN Y FISCALIZACIÓN DEL
SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
F. Soluciones para el tránsito de Lima
A.- Generalidades
Finales del año 2006, presentamos al país el Informe Defensorial Nº 108, titulado
“Pasajeros en riesgo: La seguridad en el transporte interprovincial”, el cual abordó la
problemática de los ciudadanos que se transportaban por las carreteras del Perú.
B.- Objetivo
Contar con un transporte urbano seguro, ambientalmente limpio y de calidad, que esté en
función de la dignidad de las personas, a fin de alcanzar una efectiva protección de sus
derechos a la vida, la salud, la integridad personal, así como a un ambiente adecuado y a
recibir un servicio de calidad en su condición de usuarios del servicio de transporte
público.
Fuente:
http://www.munimolina.gob.pe/descargas/pdf/Presupuesto_Participativo_2017/6_
2_problematica_transporte_transito.pdf
C.-Datos calve en lima
2,700 accidentes de tránsito al año
• 720 horas perdidas x persona al año (1mes)
• 628 vidas perdidas al año (1.8 x día) • 2,370 puntos negros en la metrópoli
• US$ 1,000 Mills perdidos por congestión
• US$ 5,280 Mills perdidos por contaminación (fuentes fijas y moviles).
• 442,000 infracciones de tránsito al año.
Al menos 2 huelgas de transporte al año
• Al menos 15 marchas sociales por mes
• 4 gobiernos competentes en transporte sobre el área metropolitana
• 1,263 rejas en Lima, creando mas de 150 barrios cerrados al transporte publico y
privado
• 8,000 km de vías en Lima y Callao.
• Menos del 1% en ciclo vías y vías peatonales exclusivas (que suman 70 km)
Fuente: http://www.urbanistasperu.org
D.- Problemas en la planificación del servicio de transporte
urbano
Cada vez es más difícil imaginar una ciudad como Lima sin un eficiente sistema de
transporte que permita la circulación de personas y de bienes. En las ciudades se
concentran las actividades generadoras de transporte y movilidad más importantes, como
las relacionadas con el trabajo, la educación, el ocio y la salud. Por ello, el servicio de
transporte urbano adquiere una nueva y relevante dimensión pública, de modo que su
adecuada regulación y su prestación no sólo influyen decisivamente en la libertad de
circulación de los individuos, sino que afectan el ejercicio efectivo de otros derechos, así
como el bienestar y la calidad de vida en las ciudades.
Fuente: www.urbanistasperu.org
Expositor: Mg. Ing. ANDRES SOTIL CHAVEZ
TEMA: MAS ALLA DEL MARSHAL: CARACTERISTICAS AVANZADA DE MEZCLA
ASFALTICA
Reseña:
Experto en Transportes/Pavimentos/Materiales
USA. Con estudios de ingeniería civil en la UNI (1997).
Actual director de la carrera de Ing. Civil de la USIL
INDICE
A. Generalidades
B. Objetivo
C. Método SUPERPAVE
D. Semejanzas y Diferencias entre los métodos
E. Conclusiones
A.- Generalidades
La mezcla asfáltica para pavimentos flexibles presenta algunas consideraciones, las
mismas que después de haber sido colocadas al cabo de poco tiempo se presenta un
deterioro considerable, provocando la destrucción de los pavimentos. Esta realidad
nacional ha causado enormes perjuicios al estado ecuatoriano, por el hecho de tener que
realizar trabajos de rehabilitación tempranos para brindar un mejor servicio a los usuarios
de las vías.
Por esta razón, se hace necesario el presente trabajo a fin de analizar la utilización de una
nueva metodología en la producción de mezcla asfáltica conocida como SUPERPAVE
(Superior Performing Asphalt Pavements), ya que éste servirá para el mejoramiento en la
construcción vial.
B.- Objetivo
Analizar la Metodología SUPERPAVE y su aplicación en las carreteras del país.
Establecer diferencias entre los métodos tradicionales más usados y el método
SUPERPAVE.
C.- Método SUPERPAVE
Iniciando el desarrollo de un nuevo sistema para especificar materiales asfálticos, el
producto final del programa es un nuevo sistema llamado SUPERPAVE (Superior
Performing Asphalt Pavement). Representa una tecnología de tal manera provista que
pueda especificar cemento asfáltico y agregado mineral, desarrollar diseños de mezclas
asfálticas; analizar y establecer predicciones del desempeño del pavimento. Este método
evalúa los componentes de la mezcla asfáltica en forma individual (agregado mineral y
asfaltos) y su interacción cuando están mezclados.
Primer Nivel
Este nivel requiere el diseño volumétrico, el cual involucra los siguientes
aspectos:
• Selección del tipo de asfalto.
• Selección de las propiedades de los agregados.
• Preparación de especímenes de ensayo.
• Selección del contenido de asfalto.
Esta actividad se basa en la estimación de las propiedades volumétricas de la mezcla:
contenido de vacíos de la mezcla (VA), vacíos en el agregado mineral (VMA) y vacíos
llenos de asfalto (VFA).
Nivel Intermedio
Este nivel utiliza como punto inicial el análisis volumétrico del nivel anterior. Los
ensayos establecidos para el nivel intermedio de análisis son:
Utilizando equipos IDT y SST, son realizados varios ensayos para lograr de esta manera
una serie de predicciones del comportamiento de la mezcla.
Incluye la totalidad de los pasos realizados en los niveles anteriores, pero se realizan
pruebas adicionales IDT y SST, a una amplia gama de temperaturas. Un completo análisis
de la mezcla utiliza especímenes confinados SST y ofrece un mayor y más confiable nivel
de predicción del comportamiento de la misma. Utilizando la metodología SUPERPAVE,
los resultados de los ensayos de comportamiento de las mezclas asfálticas permiten
estimar con gran precisión el comportamiento del pavimento durante el transcurso de su
vida útil, en términos de ejes equivalentes (ESALs).
De la misma manera, permite estimar la cantidad de ejes equivalentes para alcanzar cierto
nivel de resistencia al desplazamiento, a grietas por fatiga o a grietas por bajas
temperaturas.
En la siguiente figura se tendrán las Diferencias entre los métodos Marshall y SUPERPAVE
Semejanzas
Se consideran el tráfico previsto para el diseño, el periodo de diseño y el clima. El paso
fundamental de los tres métodos involucra la selección cuidadosa de los materiales y el
proporcionamiento volumétrico de los mismos. El análisis volumétrico común a los
métodos Marshall y Hveem proporciona la base para el método de diseño de mezcla
SUPERPAVE. El método de laboratorio de compactación es una muy buena simulación
de las características de densificación de la mezcla asfáltica de un pavimento real.
E.- CONCLUSIONES
En este seminario se aprendio que la práctica de diseño de mezclas asfálticas, ha recurrido
a diferentes métodos para establecer un diseño óptimo en el laboratorio; el método más
utilizado en nuestro pais es el método Marshall, ya que este método es el más tradicional
y difundido en la rama de la construcción de vías y carreteras en nuestro país.
Por lo que, un diseño adecuado de una mezcla asfáltica debe llevarse a cabo con los
materiales que representen de la mejor manera el comportamiento de estas en la obra.
Fuente: http://www.mop.gob.pa/metodo-superpave-optimizara-la-durabilidad-en-las-
carreteras/
Expositor: Mg. BENAVENTE VILLENA, LUIS
TEMA: GESTIÓN AMBIENTAL EN LA CONSTRUCCIÓN
Reseña:
GRADO ACADEMICO:
Grado: TITULADO
Especialidad: INGENIERÍA INDUSTRIAL
AREAS DE DICTADO:
Dirección: Carreras de Gestión y Negocios
Carrera: ADM NEG INTERNACIONALES-CPT
INDICE
A. Generalidades
B. Objetivo
C. Sistema de gestión ambiental
D. Principales normas de edificaciones: seguridad, salud y
ambiente
E. Instrumentos de la gestión ambiental
F. Conclusiones
A.- Generalidades
En el Perú, desde comienzos del 2006, el gobierno impulsó la actividad constructiva a
través del Plan Nacional de Vivienda - Vivienda para Todos: Lineamientos de Política
2006 - 2015, mediante el DS Nº 005-2006-VIVIENDA registrando, la construcción, una
expansión del 14.8% ese año (2006), liderando el crecimiento por sectores del Producto
Interno Bruto (PIB) peruano.
Aspecto Legal
Capítulo 1:
Política económica
El Perú ha logrado una de las tasas más altas de crecimiento económico entre los países
de América Latina. En consecuencia, el bienestar de las personas y la competitividad
empresarial, así como la legitimidad del sistema democrático y sus instituciones,
necesitan efectuar un seguimiento constante a la aplicación de normas y procesos.
B.- Objetivo
Metodología de gestión, que permita identificar, prevenir, controlar y mitigar los
impactos ambientales de las obras de construcción de Lima Metropolitana, que
afectan a la salud de los pobladores y al medio ambiente.
Identificar los aspectos ambientales y socio-económicos que afectan al poblador
de las obras de construcción de Lima Metropolitana en la etapa de proyecto y de
construcción, para establecer una metodología de gestión.
La siguiente relación es solamente informativa, toda vez que éstas pueden llegar a ser
derogadas, modificadas, sustituidas, revocadas o anuladas
Fuente: Estudio de la Gestión Ambiental para la prevención de impactos y monitoreo de las obras
de construcción de Lima Metropolitana
E.- Instrumentos de la gestión ambiental
Se debe tener en cuenta que el arquitecto debe entender el tema de la Gestión Ambiental
como el manejo interactivo de elementos, herramientas y problemas ambientales en una
localización específica, por actores sociales directamente involucrados”. Todos ellos
unidos e interrelacionado, en un sistema de gestión ambiental. Tomando en consideración
este dato, así como la experiencia adquirida en el sector, se puede afirmar que las
empresas que cuentan con sus sistemas de gestión ambiental, son pocas, puesto que la
gran mayoría, la realiza de manera empírica y esta queda solo en papel. Es normal esta
sucesión de hechos, debido a la falta de un ente regulador y fiscalizador en el tema
ambiental en el país, la que actualmente todavía está en su etapa de conformación.
Los estudios de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA), son los más comunes e
importantes métodos para la obtención de resultados en el rubro de calidad ambiental,
siendo un instrumento de gestión ambiental de uso más difundido, pues forma parte de la
política ambiental en varios países. En el Perú, en noviembre 2012, se ha aprobado la Ley
del SENACE (Servicio Nacional de Certificación Ambiental para las Inversiones
Sostenibles), organismo técnico especializado adscrito al Ministerio del Ambiente quien
buscará fortalecer la confianza de la población sobre la calidad de los EIA, evitando así
los problemas entre estos y el gobierno. Este solo evaluará los EIA detallados
Entre las definiciones que regulan la construcción en el tema ambiental tenemos los
siguientes datos proporcionados por el Ministerio de Ambiente:
Fuente:
https://www.google.com.pe/search?q=GESTI%C3%93N+AMBIENTAL+EN+LA+CONSTRUCCI%C3
%93N&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjH5ffO2uDeAhWMo1kKHd6ODaQQ_AUI
DigB&biw=1536&bih=706#imgrc=w5cryb8SG9VNmM:
Expositor: Mg. VERA RONCOLLA HECTOR
TEMA: INGENIERIA Y EMPRENDIMIENTO
Reseña:
GRADO ACADEMICO:
Grado: TITULADO
Especialidad: INGENIERÍA INDUSTRIAL
AREAS DE DICTADO:
Dirección: Carreras de Gestión y Negocios
Carrera: ADM NEG INTERNACIONALES-CPT
INDICE
A. Generalidades
B. Objetivo
C. El emprendimiento empresarial en la EIA
D. Modelo de emprendimiento
E. Instrumentos de la gestión ambiental
F. Conclusiones
A.- Generalidades
La Universidad en general busca ser el centro del pensamiento, del debate, la cultura y la
innovación, y a la vez, está convencida de la necesidad de estar en sintonía con la realidad
circundante y los nuevos paradigmas de la educación superior. Entre estos paradigmas se
tiene: el nuevo factor productivo, basado en el conocimiento y en el manejo adecuado de
la información, dentro de esta sociedad actual llamada sociedad del conocimiento.
Tomando en cuenta, la constante y vertiginosa transformación actual del mercado de
trabajo, hay que considerar como cierto, la rapidez con la que los conocimientos se
vuelven obsoletos. Es preciso entonces, que los estudiantes incorporen en sus procesos
de enseñanza aprendizaje, competencias que les brinden esa capacidad de adaptación
permanente al cambio, pero, al mismo tiempo, que les formen como ciudadanos
comprometidos.
B.- Objetivo
Tener capacidad para implementar cualquier idea, tomando referencia la EIA.
Innovar para hacer más competitiva la industria local.
Emprenderos: La sociedad civil entendida como las empresas, las universidades,
los inversionistas y los propios emprendedores
C.- EL EMPRENDIMIENTO EMPRESARIAL EN LA EIA
La Escuela de Ingeniería de Antioquia, EIA, fue fundada el 14 de febrero de 1978 por un
grupo de 27 ingenieros. A lo largo de sus 30 años de historia, la EIA se ha caracterizado
por la formación de profesionales de la más alta calidad académica y personal, entregando
a la sociedad hombres y mujeres íntegros, capaces de desarrollar con eficacia sus labores.
Desde suss inicios por iniciativa propia sus egresados se fueron gestando diferentes
proyectos empresariales que cada vez eran más evidentes y espontáneos. Aprovechando
esta situación y entendiendo que una de las responsabilidades institucionales es brindar
oportunidades a sus estudiantes y egresados, en el año 2000 por iniciativa de algunos
docentes y directivos en cabeza de los señores Hugo Vélez, Luis Buenahora se propuso
un espacio que permitiera formalizar e incentivar ese emprendimiento natural de los
estudiantes y apoyar específicamente aquellos que se orientaran por la creación de
empresas.
No transcurrió mucho tiempo para que la EIA diese una respuesta institucional a esta
iniciativa, al definir el emprendimiento, desde el direccionamiento estratégico, como uno
de sus ejes de formación y objetivo educativo transversal a todas sus carreras: “Propiciar
en la EIA la creación, desarrollo y mantenimiento de una cultura emprendedora,
promoviendo el interés de la comunidad universitaria en la generación de proyectos
innovadores.”
Fuente: https://www.uv.es/motiva2/Ponencias%20Motiva2009/docs/116.pdf
F.- Conclusiones
Se dedujo del seminario que los estudiantes en los primeros semestres de la carrera no
tienen muy clara su decisión de crear más adelante una empresa; sus comentarios apuntan
más al hecho de mencionar posibles ideas de negocio que podrían o no convertirse en
empresas. En esa época universitaria no tienen claro aún el concepto de emprendimiento
empresarial, simplemente se les pasa por la cabeza la idea de tener su propio negocio,
pero es poco lo que hacen por lograrlo.
A medida que avanzan en su carrera, los estudiantes van alcanzando una visión un poco
más clara de lo que es su proyecto de vida y comienzan ya a pensar qué quieren hacer en
el momento en que se gradúen. Para los semestres superiores, ya los estudiantes han
cursado un mayor número de materias propias de la carrera, dejando atrás las ciencias
básicas que en la Universidad se imparten a todos los estudiantes, este 21 cúmulo de
conocimientos generan en cada estudiante bases más sólidas y criterios más serios a la
hora de abordar el mundo real.
Fuente: https://www.palermo.edu/ingenieria/2017/noviembre/emprendedores_tablero.html