CADENAS

OBJETIVOS
Conocer las características generales de la transmisión por cadena, sus fundamentos
de trabajo y los deterioros que sufren.
• Conocer cómo se seleccionan y algunas recomendaciones de diseño
• Conocer el método de comprobación de la vida útil esperada de las transmisiones por
cadenas.

CONTENIDO
TRANSMISIONES POR CADENAS:
INTRODUCCIÓN
•VENTAJAS Y DESVENTAJAS
•CLASIFICACIÓN
•TENSIÓN EN UNA CADENA DE TRANSPORTE
•CADENAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA: TIPOS
•FUNCIONES DE LAS PIEZAS DE UNA CADENA
•TAMAÑOS DE CADENAS A RODILLOS
•MATERIALES
•LUBRICACIÓN
•LUBRICANTES
•PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
•DETERIOROS EN LAS TRANSMISIONES POR CADENAS
•CÁLCULO Y SELECCIÓN DE CADENAS A RODILLO
•EFECTOS DE LA TEMPERATURA EN CADENAS DE ACERO
•CRITERIO PARA ESTIMAR LA VIDA DE UNA TRANSMISIÓN
•RECOMENDACIONES DE DISEÑO
•CONCLUSIONES

TRANSMISIONES POR CADENAS

Se emplean cuando se demanda grandes cargas en los accionamientos con alta
eficiencia y sincronismo de velocidad en los elementos de rotación
•Aplicaciones industriales las cadenas de rodillos: perforadoras de pozos petrolíferos
terrestres y marinos, mecanismos de control de vuelo de aviones militares y civiles,
motores diesel de grandes buques supertanques.

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NORMALIZACIÓN:
•DIN (Deutches Institut for Normang)
•BS (British Standard)
•ANSI (American National Standard Institute)
•ISO: Todas estas normas se agrupan en dos partes fundamentales:
•Serie Europea: DIN 8187 y BS 228, agrupadas en la norma ISO 606 tipo B.
•Serie Americana: DIN 8188 y ANSI B:29, agrupadas en la norma ISO 606 tipo A.

CADENAS
•Es un elemento de máquinas que transmite potencia por medio de fuerzas extensibles.
•Sirven para transmitir potencias entre ejes que giran en el mismo plano a una relación
constante.
•Se pueden utilizar en relaciones de transmisión de hasta seis, y como máximo de hasta
diez a vel<650 ft/min =3,3m/s.
•Eficiencia del 97-98 %
•No hay deslizamiento.
•Inversión inicial: aproximante el 85% de engranajes
•Distancia entre ejes, donde los engranajes necesitarían ruedas locas o escalones
intermedios.
•Choques de gran periodicidad y velocidades elevadas: Amortiguadores con el fin de
limitar las oscilaciones de la cadena.
•Distancia entre ejes muy grandes: Apoyos, disminuyen esfuerzos debido al propio
peso.

VENTAJAS
• Posibilidad de empleo en una amplia gama de distancia entre centros.
• Dimensiones exteriores menores que las transmisiones por correas.
• Ausencia de deslizamiento.
• Alta eficiencia.
• Posibilidad de transmitir el movimiento a varias ruedas con una sola fuente de potencia.

DESVENTAJAS
• Irregularidad durante el funcionamiento de la transmisión.
• Tienen una vida útil menor que la de los engranajes debido al desgaste que se produce
en la articulación.
• Exigen una precisión más alta en el montaje de los árboles que la de las transmisiones
por correas.

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• A medida que aumenta la velocidad periférica se exigen mejores condiciones de
lubricación.

CLASIFICACION
Cadenas de carga:
•Son empleadas para suspender, elevar y bajar cargas.
• Usadas predominantemente en las máquinas elevadoras de carga.
•Bajas velocidades (hasta 0,25 m/s) y grandes cargas.

Cadenas de tracción:
•Son empleadas para mover cargas en las máquinas transportadoras
•Trabajan con velocidades medias (hasta 2-4 m/s).
•Se emplean eslabones de pasos largos (entre los 50 y 1000 mm)
Cadenas de transmisión de potencia:
•Usadas para trasmitir torque desde un eje de rotación a otro.
•Eslabones pequeños y de gran precisión (pasos entre 4 y 63.5 mm)
•Objetivo:
Reducir las cargas dinámicas, y con pasadores resistentes al desgaste para asegurar
una conveniente duración.

TENSION EN UNA CADENA DE TRANSPORTE

La tensión de la cadena de transmisión es calculada dividiendo la energía transmitida
(indicada en kilowatts o caballos de fuerza) por la velocidad de cadena y multiplicándose
por un coeficiente adecuado. Para velocidades constantes tales como el transportador
horizontal, la tensión es seleccionada por los factores:
1. El coeficiente de fricción entre la cadena y el carril cuando los objetos transportados
se ponen en la cadena
2. El coeficiente de la fricción entre los objetos transportados y el carril cuando los
objetos transportados se llevan a cabo en el carril y son empujados por la cadena.

3
T = tensión total en la cadena.
M 1 = masa de la cadena.
M 2 = masa de los objetos transportados.
f 1 = coeficiente de la fricción cuando la cadena está volviendo.
f 2 = coeficiente de la fricción cuando la cadena está transportando objetos.
f 3 = coeficiente de la fricción cuando los objetos transportados se están moviendo
1,1 = pérdidas del piñón debido a los cambios direccionales de la cadena

CADENAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA

 CADENAS DE CASQUILLOS
•Estructuralmente coinciden con las cadenas de rodillos
•No tienen rodillos, son más ligeras y baratas.
• Algunas poseen casquillos con pasadores huecos.
•Pasos pequeños (entre 4 y 9,525 mm)

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•Se emplean en las transmisiones principales de motocicletas, mecanismos motores de
combustión interna ( Fiat Campagnolo, Mercedes Benz D y Opel Diesel 3L5.
•Ausencia de rodillos en las cadenas de casquillos intensifican el desgaste de los dientes
de las ruedas: casquillos resbalan por los dientes.
•Requieren una lubricación esmerada.
•Velocidad recomendada v< 4 m/s

 CADENAS DE ESLABONES PERFILADOS

•Fácil montaje y desmontaje de sus eslabones
•El enlace de estos eslabones se hace al desplazar lateralmente el uno
con respecto a otro.
•Su diseño permite su intercambio fácilmente: sin golpes o fuerzas
excesivas.
•Velocidades muy bajas, inferiores a 1m/s: Poca precisión del paso de
los eslabones favorece el impacto.
•Condiciones de lubricación y protección imperfectas
•Se utilizan en la construcción de maquinaria agrícola.

CADENAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA

 CADENAS DENTADAS
•Conocidas como cadenas silenciosas
•constan de un juego de chapas con formas de dientes.
•Articulan con deslizamiento o rodamiento, según sea
el tipo de la cadena.
•Articulaciones determinan su capacidad de trabajo
•Mayor capacidad: cadenas con articulaciones de rodadura

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  CADENAS DE RODILLOS
•Ha sido la de mayor difusión entre las cadenas de
transmisión.
•Compuesta por placas interiores y exteriores que se
alternan sucesivamente y unidas entre si de forma
articulada.
•Articulación: Pasador en unión con la placa exterior,
Casquillo unido a los agujeros de las placas interiores y
rodillo, montado con holgura en el casquillo
•Rodillo: Disminuye el desgaste de los dientes de las ruedas y el propio casquillo.
•Montaje: Eslabones desmontables complementarios.
•Se recomienda un número par de eslabones, teniendo en cuenta que los eslabones de
unión son más resistentes que los correspondientes a un número impar de eslabones.

FUNCIONES DE LAS PIEZAS DE UNA CADENA

 Placa exterior e interior

•Soporta la tensión que se ejerce en la cadena.
•Sometidas a cargas de fatiga
•Se pueden presentar fuerzas de choque.
•Soporta una gran fuerza extensible estática y las fuerzas dinámicas de las cargas de
choque.
•Debe soportar condiciones ambientales.
 Pasador
•Actúa junto al casquillo como arco de contacto de los dientes del piñón.
•Soporta toda la fuerza de transmisión.
•Otros Requerimientos: Resistencia a la flexión, Resistencia contra fuerzas de choque.
 Casquillo
•Estructura sólida
•Base cilíndrica perfecta para el rodillo: Duración del rodillo en condiciones de alta
velocidad
 Rodillo
•Sometido a la carga de impacto cuando está en contacto con los dientes del piñón con
la cadena.
•Se sostiene entre los dientes del piñón y del casquillo
•Se mueve en la cara del diente mientras que recibe una carga de compresión.

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•Su superficie interna constituye una pieza del cojinete junto con la superficie externa
del casquillo
•Requerimientos: Resistencia al desgaste, contra choques, fatiga y compresión.

TAMAÑOS DE CADENAS A RODILLOS

•Paso: Separación entre ejes de los rodillos, llamada paso (P)
•Grandes cargas y velocidades para evitar pasos grandes: cadenas de varias hileras de
rodillos.
•Las potencias a trasmitir de las cadenas de múltiples hileras son casi proporcional al
número de ramales.
• Generalmente la cantidad de hileras de rodillos se selecciona entre 2 – 4.

MATERIALES.
 Materiales para las cadenas
Selección del material y del tratamiento térmico: Afecta su duración, la capacidad de
trabajo, y por consiguiente la resistencia mecánica y al desgaste.

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  Placas
•Planchas laminadas en frío, de aceros medios en carbono o aleados, 40(Mo), 50(Cr),
•Durezas: 40-50 HRC. Pasadores, ejes, manguitos y semicasquillos
•Aceros para cementar
•Temple hasta 50-65 HRC.
 Rodillos
•Se fabrican de acero 60 (Cr-Va)
•Durezas entre 47-55 HRC.
 Materiales para las ruedas de cadenas (Sprockets).

 Hasta 30 dientes:
•Aceros de medio carbono 40 con temple superficial (Durezas de HRC 45-55)
•Aceros para cementar (Profundidades de 1 - 1.5mm) y temple hasta HRC 55-60
 Por encima de 30 dientes
•Generalmente se fabrican de fundición.

LUBRICACIÓN.
Función: Atenuar el inevitable desgaste en las articulaciones de la cadena. Puede ser
periódica o continua, en función de la velocidad de la cadena y de la potencia
transmitida.
Tipos
 Operación manual.
• Periódica con un cepillo o aceitera
• Volumen y frecuencia debe ser suficiente para mantener la
cadena húmeda de aceite y permitir la penetración de lubricante
limpio entre las piezas de la cadena.
• Debe resistir la tendencia a gotear o escurrirse cuando la cadena
está parada, como a ser expulsado por efecto de la fuerza centrífuga cuando la cadena
está en movimiento.
 Lubricación por goteo.
• Las gotas se dirigen entre los extremos de las placas de los
eslabones desde un lubricador de goteo.

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• Volumen y la frecuencia suficiente para que el lubricante penetre entre las piezas de
la cadena.
 Lubricación por baño o disco
Por baño de aceite
• Depósito de aceite en un guardacadena.
• El nivel de aceite debe cubrir la cadena en su punto más bajo
estando en funcionamiento.
Por disco
• Se usa un baño de aceite: La cadena funciona por encima del
nivel de aceite.
• Un disco recoge aceite del depósito y lo deposita encima de la
cadena.
 Lubricación por chorro de aceite.
• Suministro continuo de aceite desde una bomba o un sistema
de lubricación central.
• Debe situarse de tal modo que el aceite caiga antes de que
engrane con el piñón motriz.
• Con esto se ayuda a disminuir el impacto del rodillo con el diente del piñón.
• La lubricación con chorro de aceite da también una refrigeración efectiva y un
amortiguamiento de impacto a altas velocidades.

LUBRICANTES
• Deben lubricarse empleando aceite con base de petróleo.
• Los aceites pesados y grasas son generalmente demasiados densos para introducirse
entre las superficies de trabajo de la cadena.
• Es importante que el lubricante esté libre de contaminantes, particularmente de
partículas abrasivas.
• Proteger los accionamientos contra suciedad y humedad

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
•El principio de funcionamiento se basa en que la transmisión de potencia entre la
cadena y la rueda se efectúa por un acoplamiento de forma y de fuerza entre los dientes
de las ruedas (sprockets) y los eslabones de la cadena.
•La cadena se adapta a la rueda en forma de polígono, esto produce pequeñas
fluctuaciones en el brazo de la fuerza periférica y, por consiguiente, también en la
velocidad de la cadena y en la fuerza de la misma.
•La velocidad lineal de la cadena varía con el funcionamiento. La velocidad de la cadena
tiene su mayor valor cuando el ángulo del eje del rodillo y la horizontal es igual a 0° y su
menor valor para γ/2.
•Los eslabones de la cadena, al acoplarse o entrar en contacto con las ruedas y al
desacoplarse o salir de las ruedas están sometidos a un plegado entre sí. El rozamiento
en las articulaciones de los eslabones que aparece por este motivo resulta una pérdida
de potencia y un desgaste en la transmisión.
•El desgaste de los eslabones aumenta el paso efectivo de la cadena dando origen a
que la cadena monte sobre una circunferencia periférica mayor de la rueda. En casos
extremos, llega a rebasarse la circunferencia de cabeza de los dientes y la cadena salta
de la rueda.

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Deterioros en las Transmisiones por Cadenas Desgaste de las
articulaciones
•Causa principal de fallo de las transmisiones por cadenas y provoca su alargamiento
durante su funcionamiento, desgastándose principalmente los pasadores, los casquillos
y rodillos.
•En accionamientos simples: 3% de su longitud inicial
•En accionamientos de elevadas exigencias: 2% de su longitud inicial
•En accionamientos con exigencias de sincronismo: 1% de su longitud inicial Rotura de
los agujeros de las placas
•Asociada a una rotura por fatiga del material en los agujeros de las placas. •Grandes
probabilidades de ocurrencia en las cadenas de rodillos rápidas y muy cargadas que
trabajan dentro de carcasas cerradas con buena lubricación Pérdida del ajuste por
interferencia entre los pasadores y casquillos con las placas:
•Deterioro asociado a defectos de fabricación y poca calidad de cadena.
•Pasadores y casquillos dan vueltas en los sitios de ajuste, con intensificación del
desgaste de las piezas conjugadas. Picadura de los rodillos
•Aparición sobre las superficies de los rodillos de pequeños hoyos semejantes a
cavidades que crecen paulatinamente.
•Deterioro típico de fatiga superficial del material y puede ocurrir en cadenas sumergidas
en aceite con rodillos poco endurecidos. Desgaste de los dientes de las ruedas:
•Contacto con deslizamiento entre los dientes de las ruedas y los rodillos de la cadena
•Mucho mayor en cadenas cargadas y sujetas a elevadas velocidades

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CÁLCULO Y SELECCIÓN DE CADENAS A RODILLO.
•Cálculo y selección: Según la presión específica que puede soportar la articulación. Los
parámetros que se deben conocer son:
• Potencia requerida en la máquina conducida
• Tipo de máquina motora y máquina conducida
• Velocidad de la máquina motora
• Velocidad de la máquina conducida
• Distancia tentativa entre ejes PASOS A SEGUIR (FASE 1)
•Selección del número de dientes de la rueda pequeña y verificar el número de dientes
de la rueda grande.
•Selección del paso de la cadena en función de la velocidad de rotación de la rueda
pequeña. Para nmr Z1≥15, para nlimZ1≥20.
•Analizar sucesivamente con varios pasos para elegir un paso racional.
•Seleccionar la cadena con el paso lo menor posible entre las que permiten transmitir la
potencia requerida
1 [ / ] 60000 Z pn v m s Pot F v = = FASE 2
•Número de Eslabones de la Cadena •Velocidad de la cadena
•Tensión en la cadena
•Régimen de lubricación

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CÁLCULO SEGÚN LAS PRESIONES (FASE 3)
•[p] es la presión admisible en las articulaciones.
•p : La presión en la articulación : F entre área resistiva A de la articulación
•ke coeficiente que toma en cuenta las condiciones reales de trabajo de la transmisión
•mr: factor de distribución de carga entre las hileras de rodillo.
Para mr ≤ 1 , tomar cadenas de una hilera de rodillos. Para 1 < mr ≤ 1,7 , tomar cadenas
de 2 hileras de rodillos.
Para 1,7 < mr ≤ 2,5 , tomar cadenas de 3 hileras de rodillos.
Para 2,5 < mr ≤ 3 , tomar cadenas de 4 hileras de rodillos.
El coeficiente mr tiene en cuenta la distribución no uniforme de la carga en los ramales
en una cadena multirramal.

TABLA DE SELECCIÓN
•COEFICIENTE DE CARGA DINÁMICA Kd
Evalúa las cargas dinámicas externas debido a las perturbaciones que introducen la
fuente de potencia motor y la máquina movida en la transmisión. FUENTE DE
POTENCIA MAQUINARIA IMPULSADA PAR TORSOR UNIFORME PAR TORSOR NO
UNIFORME 1.1 1.2 IMPACTO LIGERO 1.2 1.3 IMPACTO MEDIO 1.3 1.5 IMPACTO
PESADO 1.4 1.7

•COEFICIENTE POR LONGITUD DE LA CADENA Ka:

Este coeficiente está referido a la distancia entre centros, es evidente que cuanto más
larga es la cadena, si son iguales las demás condiciones, se producirá el engrane de la
rueda con la total longitud de la cadena con menor frecuencia y por tanto será menor el
desgaste en las articulaciones. Para una vida útil adecuada se recomiendan las
siguientes distancias entre centros (C):

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•COEFICIENTE DE POSICIÓN DE LA CADENA Ki:
Cuanto mayor sea la inclinación de la transmisión respecto a la horizontal, el desgaste
total admisible de la cadena es menor.
•COEFICIENTE PARA LA REGULACIÓN DE LA CADENA Kreg:
Toma en cuenta la posibilidad de ajustar el estiramiento de la cadena al desgastarse y
por ello permite mayor capacidad en cadenas con reglajes.

•COEFICIENTE DEL CARÁCTER DE LA LUBRICACIÓN Ki:

Toma en cuenta las buenas condiciones de trabajo que reporta la lubricación continua
y la disminución de la capacidad de carga en presencia de una lubricación irregular.
•COEFICIENTE PARA EL RÉGIMEN DE TRABAJO Kr : Toma en cuenta la intensidad
del trabajo de la cadena.

EFECTOS DE LA TEMPERATURA EN CADENAS DE ACERO

Alta Temperatura
•Aumento en el desgaste debido a la disminución de la dureza.
•Lubricación incorrecta debido al deterioro o a la carbonización del lubricante.
•Empalmes rígidos y desgaste creciente debido a la formación de la capa de óxido.
•Disminución en la fuerza. •SS que se hace del acero inoxidable 304, Tmax= 650°C a
bajas velocidades

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Baja temperatura
•Disminución de la resistencia al choque debido a la fragilidad producto de las bajas
temperaturas.
•Solidificación del lubricante.
•Especificación KT: sometida a tratamiento térmico para soportar ambientes muy fríos.
• SS-304, se puede también utilizar a bajas temperaturas.

CRITERIO PARA LA DETERMINACIÓN DE LA DURACIÓN DE UNA

TRANSMISIÓN.
Cálculo estimado. Los factores que influyen en el proceso de desgaste de las
articulaciones son muy diversos.
•Criterio: aumento del paso en la cadena hasta el punto en puede ocurrir el salto de la
cadena por encima de la rueda.
•Alargamiento admisible: 3% de su longitud inicial.
•Este criterio toma en cuenta la norma de desgaste admisible, las condiciones de
lubricación, la limpieza de la transmisión, el tipo de cadena y el dinamismo de carga.
•Href= 15000 Horas, H>Hadm

RECOMENDACIONES DE DISEÑO Paso de la cadena.

•Cadena simple o de una hilera con el paso más pequeño: Accionamiento más
económico
•Mayor número de hileras: Limitaciones de espacio o velocidad inadmisiblemente
elevada Número de dientes de los piñones. Emplear el mayor número de dientes en el
piñón. Cuatro ventajas importantes dependen de Z1
• Un flujo de potencia uniforme,
• Regularidad de funcionamiento,
• Alto rendimiento
• Larga duración. Dependencia: La cadena forma un polígono sobre el piñón. Cuando la
velocidad del piñón es constante, la velocidad de la cadena está sujeta a una variación
cíclica regular. Esta variación cíclica es menos acentuada cuando el número de dientes
del piñón motriz es superior a 19. Existen aplicaciones en las que Z1<17 debido al ahorro
de espacio o por condiciones velocidad/potencia puede dar un funcionamiento
aceptable: Accionamientos movidos a mano, mecanismos, bicicletas, etc. Número de
dientes impar. Muchos accionamientos tienen un número par de eslabones en su

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cadena debido a la sencillez del eslabón de cierre. Usando un piñón motriz con un
número de dientes impar, se obtiene una distribución uniforme del desgaste tanto en la
cadena como en el piñón.

RECOMENDACIONES DE DISEÑO Número máximo de dientes.

•Número (Z2)< 120 - 150 dientes.
•Debido al desgaste, la cadena se sitúa en posiciones más elevadas sobre el diente del
piñón: Cuando se desgastan las articulaciones el salto de la cadena sobre la rueda
mayor es más evidente.
•Desgate de la cadena permisible es el que da una elongación del orden del 2-3% sobre
la longitud nominal.
•Si la relación de transmisión es grande, se debe disminuir el número de dientes de la
rueda menor para garantizar una transmisión más compacta y para evitar que Z2>150
dientes. Distancia entre centros.
•La distancia entre centros (C): 30 a 50 veces el paso de la cadena.
•Engrane mínimo sea de 6 ó 7 dientes. Para relaciones de transmisión grandes,
comprobar que el ángulo de engrane en el piñón motriz no sea inferior a 120º.
•Engrane de120º se obtiene con C≥ Dp2-Dp1.
•La distancia entre centros debe adaptarse de ser posible, a la conveniencia de usar
una cadena con un número par de eslabones, para evitar el uso de un eslabón especial.
Posición del accionamiento.
•Los accionamientos pueden funcionar en posición horizontal, inclinada o vertical.
•Cuando la posición del accionamiento es vertical o próxima a ésta, es preferible que el
piñón motriz (Z1), esté por encima del conducido (Z2), sobre todo si la transmisión es
reductora.

CONCLUSIONES
• En los diseños se deben emplear números de dientes lo mayor posible y pasos
pequeños para garantizar la suavidad de marcha, aunque esto exija de más de una
hilera.
• La capacidad de trabajo se determina a partir del criterio de presiones admisibles (
p<[p]), para evitar un desgaste prematuro en las articulaciones que aumente el paso y
haga inservible la cadena en un período de tiempo corto.
• Para aumentar la duración de una transmisión se debe bajar el dinamismo de carga,
esto se logra con la disminución del paso, el aumento del número de dientes de la rueda
motriz y la distancia entre centros, mejores condiciones de lubricación y limpieza.

16
• Para aumentar la capacidad de trabajo de una transmisión se puede aumentar el
número de hileras, aumentar el paso o mejorar las condiciones de explotación de la
transmisión.
https://es.slideshare.net/davidsarg/cadenas-25575039
Las cadenas de transmisión son la mejor opción para aplicaciones donde se quiera
transmitir grandes pares de fuerza y donde los ejes de transmisión se muevan en un
rango de velocidades de giro entre medias y bajas. Las transmisiones por cadenas son
transmisiones robustas, que permiten trabajar en condiciones ambientales adversas y
con temperaturas elevadas, aunque requieren de lubricación. Además, proporcionan
una relación de transmisión fija entre las velocidades y ángulo de giro de los ejes de
entrada y salida, lo que permite su aplicación en automoción y maquinaria en general
que lo requiera. Según su función a desarrollar, las cadenas se dividen en los siguientes
tipos

• Cadenas de transmisión de potencia:

cuya aplicación es transmitir la potencia entre ejes que giran a unas determinadas
velocidades.
• Cadenas de manutención:
o también llamadas cadenas transportadoras. Son un tipo de cadenas que gracias a
una geométrica especifica de sus eslabones o enlaces le permiten desempeñar una
función de transporte o arrastre de material.
• Cadenas de carga:
o también llamadas de bancos de fuerzas. Son cadenas que permiten transmitir
grandes cargas, y son usadas, por ejemplo, para elevar grandes pesos, o accionar
bancos de fuerza, entre otros usos.
1.2- Tipos de cadenas
Según la geometría que presenten los eslabones o enlaces que conforman las cadenas,
y dentro de la división entre cadenas de transmisión de potencia, de manutención y de
carga, estas pueden ser a su vez de diversos tipos, como se expone a continuación

Cadenas de transmisión de potencia:

Figura y cadena de casquillos fijos (n el tipo anterior de cadenas de casquillos fijos, el
casquillo no rota ni gira respecto a las placas interiores de la cadena. figura) cadena de
bujes

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48
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Fajas en v
Las fajas en V tienen una sección trapezoidal que ha sido estandarizada por los
fabricantes, en 5 tamaños A, B, C, D, E, con las dimensiones anotadas en la Tabla 3,
siendo la Sección A la más ligera y la E la más pesada. Las fajas en V se especifican
anotando la sección y la longitud interior. Así: A 48 Designa una faja de Sección A con
48” de longitud interior. Su longitud de paso es 49,3”, según puede verse en la Tabla 7,
y es la que se considera para propósitos de cálculos. Las transmisiones por fajas en V
son de ordinario más compactas que las fajas planas y el agarre de la faja sobre la polea
se ve incrementado por el efecto de acuñamiento de la V de la sección trapezoidal contra
los lados laterales de los canales de las poleas.
RELACIONES BÁSICAS.
La distancia entre centros C, puede fijarse, si no hay restricciones, dentro del rango:
D < C < 3 (D + d) …… (1)
Debido a que estas fajas ya vienen con sus extremos unidos por el fabricante, para su
inserción en las ranuras de las poleas deben proveerse tolerancias de instalaciones e
igualmente de templado, según indica en la tabla.

51
 FAJAS V

Las fajas en V operan en el amplio rango de:

1000 a 5000 pies/minuto de velocidad tangencial.

CALCULO Y SELECCION DE FAJAS EN V

Los fabricantes de estas fajas proveen procedimientos de cálculo a base de potencias
tabuladas que luego se acondicionan por correctores según las características de
utilización.
Estos factores son principalmente:

EL FACTOR DE SERVICIO
Que en base al tipo de maquina accionada y al tipo de unidad motriz, permite evaluar la
potencia de diseño, en la forma:
HP = potencia a transferir, en caballos de fuerza.
factor servi = factor de servicio, TABLA DE I, y notas consignadas en la pág que le sigue.
Determinar la potencia de diseño, se entra al grafico de la figura, para seleccionar la
sección de faja que conviene usar. En el caso de estar en zonas muy cercanas a las
líneas divisorias, puede analizarse la alternativa de utilización de la faja vecina y decidir
la convencía entre ambas.

FACTOR POR ANGULO DE CONTACTO K

De la tabla 5, toma en consideración el hecho de que a los ángulos de contacto cada
vez menores, las posibilidades de resbalamiento aumentan.

EL FACTOR POR RELACION DE TRANSCMICION

Permite considerar potencia adicional, tanto más, cuento mayor sea la relación de
transmisión, debido a que la polea compañera al ser cada vez más grande, flexiona
menos a la faja que pasa sus ranuras. Esta potencia adicional se encuentra en la tabla
6. Una nota al pie de la tabla indica que los valores consignados en ella deben
multiplicarse por la relación:
RPM/100 en base de RPM del eje más rápido

52
53
54
TABLA 1

FACTORES DE SERVICIO PARA TRANSMISIONES POR FAJA EN V

Agitadores de líquidos 1.1 1.2

Agitadores de semilíquidos 1.2 1.3
Batidora en la industria papelera 1.3 1.5
Bombas centrifugas 1.1 1.2
Bombas reciprocantes 1.3 1.5
Bombas rotativas de desplazamiento positivo 1.2 1.3
Chancadoras de mandíbula, de rodillos, giratorias 1.4 1.6
Comprensoras centrifugas 1.1 1.2
Comprensoras reciprocantes 1.3 1.5
Cribas giratorias 1.3 1.5
Elevadores de cangilones 1.3 1.5
Excitadores 1.3 1.5
Extractores 1.1 1.2
Generadores 1.2 1.3
Líneas de ejes (Ejes de transmisión) 1.2 1.3
Maquinarias de imprenta 1.2 1.3
Maquinarias de lavandería 1.2 1.3
Maquinarias de aserraderos 1.3 1.5
Maquinarias de fabricación de ladrillos 1.3 1.5
Maquinarias para fabricación de caucho:
Calandrias, Mezcladoras, Extrusores 1.4 1.6
Maquinaria textil 1.3 1.5
Maquinas herramientas 1.2 1.3
Mezcladoras de masa en la industria panificadora 1.2 1.3
Molino de barras, de bolas, de tubos 1.4 1.6
Molinos de martillo 1.3 1.5
Prensas punzadoras 1.2 1.3
Pulverizadores 1.3 1.5
Sopladores 1.1 1.2
Sopladores de desplazamiento positivo 1.3 1.5
Transportadores de artesas, de paletas, de tornillo 1.3 1.5
Transportadoras de fajas para arena, granos, etc. 1.2 1.3
Transportadores para trabajos livianos 1.1 1.2
Ventiladores hasta 10 HP 1.1 1.2
Ventiladores mayores de 10 HP 1.2 1.3
Winches, Montacargas, Elevadores 1.4 1.6
Zarandas vibratorias 1.2 1.3

55
 CLASE 1
Corresponde a maquinas motrices tales como: Motores eléctricos de corriente alterna
de
torque de arranque normal, de jaula de ardilla, Motores eléctricos síncronos, Motores
eléctricos de corriente continua con bobinado en derivación, De motores de combustión
interna multicilindricos.

CLASE 2
Corresponde a maquinas motrices tales como: Motores eléctricos de alto par de
arranque, de deslizamiento alto, De bobinado en serie, Motores de corriente continua
con bobinado en serie, con bobinado compound, Motores de combustión interna
monocilíndricos; También a transmisiones accionados a través de líneas de ejes, De
embragues.

Los valores de los factores de servicios dados en la tabla son para servicio normal: 8 a
10 Hr. /Día. Para servicio continuo de: 16 a 24 Hr. /Día. Agregar 0.1 y para servicio
intermitente de: 3 a 5 Hr. /Día o servicio ocasional restar 0.1

Si se usan poleas locas, al factor de servicio de la tabla agregar la cantidad que se indica
a
continuación:
 Para polea loca instalada en el borde interior de la faja y en el lado de menor
tensión ....... 0.0
 Para polea loca instalada en el borde exterior de la faja y en el lado de menor
tensión ....... 0.1
 Para polea loca instalada en el borde interior de la faja y en el lado de mayor
tensión ........ 0.1
 Para polea loca instalada en el borde exterior de la faja y en el lado de mayor
tensión ........0.2

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 TABLA

DIAMETRO EXTERIOR MINIMO RECOMENDADO DE POLEA PARA FAJAS EN V A

UTILIZAR EN MOTORES ELECTRICOS

NOTA

Los valores indicados en la parte superior de la línea divisionaria están basados en

motores bajo estandarización de NEMA MG-14. 43a. Los valores inferiores a la línea
son en base a fabricantes de motores.

Los valores dados en la presente tabla son generalmente conservadores, se pueden

usar diámetros más pequeños de poleas instalados en motores según el diseño
especifico de ellos.

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TABLA

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Bibliografía

https://www.slideshare.net/dchinguelvillanueva/calculo-de-fajas
http://biblioteca.uns.edu.pe/saladocentes/archivoz/curzoz/fajas_en_v___a_b_c_
d_e.pdf
http://es.calameo.com/read/0039803138ae503bada9b
https://es.slideshare.net/xaxapoyas/diseo-y-seleccin-del-mando-a-correas-en-v
https://www.slideshare.net/vmanriquez62/fajas-en-v?qid=f3d06f01-132d-42a2-
9ee2-6f97e19c2ec3&v=&b=&from_search=2
http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn127.html
https://es.slideshare.net/OtroMan1/transmision-por-correas-trapezoiales
https://es.scribd.com/document/349621441/Seleccion-de-Cadenas
http://www.monografias.com/trabajos96/proyecto-elementos-transmision-
flexibles/proyecto-elementos-transmision-flexibles.shtml
http://slideplayer.es/slide/5966470/

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