PLANTA DE LUBRICANTES Y GRASAS

1.-Introducción. -

Los lubricantes son la mezcla de aceites bases y aditivos destinados a facilitar el

movimiento de partes de equipos y motores, previniendo a estos el deterioro por
efecto de la fricción, temperatura y oxidación.

A grandes rasgos la fabricación de aceites lubricantes se inicia con la utilización de

crudo reducido de destilaciones de petróleo. En una siguiente etapa, estos residuos
pesados son fraccionados en cortes de diferente viscosidad, que, para mejorar sus
características lubricantes y su duración, son sometidos a procesos químicos los
cuales serán explicados más adelante

El petróleo parafínico permite obtener bases de un alto índice de viscosidad, pero

con un alto contenido de parafinas que hacen que tengan un alto punto de
escurrimiento. En cambio, de un petróleo naftenico se producen bases de índice de
viscosidad medio y con valores de punto de escurrimiento bajos.

Las materias primas de los aceites lubricantes provenientes de la mayoría de los

crudos contienen componentes que no tienen características deseadas en los
aceites lubricantes finales. Por lo tanto, deben eliminarse o reconstituirse mediante
procesos, las características indeseables incluyen altos puntos de escurrimiento,
cambios en la viscosidad con la temperatura (bajo Índice de Viscosidad), pobre
estabilidad al oxígeno, pobre color, altos puntos de enturbiamiento, alta acidez
orgánica, y altas tendencias a formar carbón y lodos.

En Bolivia la única refinería que tiene planta de lubricantes es la refinería Gualberto

Villarroel en Cochabamba con las sgtes producciones
2.-COMPLEJO DE LUBRICANTES
En los siguientes diagramas podemos apreciar los equipos que intervienen en el
proceso
2.1.Unidad de Vacío I

La carga es el crudo reducido para alimentar a la unidad de vacío 1 que tiene como
función fraccionar el crudo reducido en 3 cortes. La finalidad del vacío es la de
disminuir la temperatura de ebullición de tal manera de no descomponer los
compuestos más valiosos como lubricantes. El vacío se consigue mediante los
eyectores de vapor a uno 630mmhg

La torre de vacío, produce por cabeza fuel oíl, el cual es despachado como un
producto final o enviado a otra área de la destilería para ser procesado o mezclado.
Los dos productos principales de la torre de vacío, son: destilado parafínico (con un
intervalo de punto de ebullición de 357 ºC a 510 ºC), el cual es extraído cercano a
la mitad de torre, y el cylinder stock se extrae por el fondo.

2.2.Unidad de Vacío II

El Segundo Sistema de destilación al vacío denominado T-302 recibe como carga

el producto del T-301. E l producto de Cabeza es un básico SAE-10 el producto
lateral es un aceite básico SAE-20 y el producto de fondo es un SAE-30
2.3.Desasfaltado con propano (PDA)

La desasfaltizacion por propano, es un proceso de extracción por solventes para la

separación de materiales asfalticos (el petróleo boliviano tiene muy bajo contenido
de asfalto) de las fracciones pesadas del petróleo

El propano es el solvente empleado por excelencia para el desasfaltizado, pero

puede también usarse con etano o butano para ajustar las propiedades del solvente.
El propano tiene propiedades como solventes inusuales. En el rango de 40 a 60 ºC,
disuelve muy bien las parafinas, pero esta solubilidad disminuye con el aumento de
la temperatura hasta la temperatura crítica del propano (96,8 ºC), donde todos los
hidrocarburos se vuelven insolubles. En el rango de 40 a 96,8 ºC, los asfaltenos de
alto peso molecular y las resinas son ampliamente insolubles en propano

La torre de desasfaltizado de propano se opera a una presión suficientemente alta

como para mantener el solvente en fase líquida. Eso es usualmente alrededor de
500 psig

2.4.Unidad de refinación por furfural

Existen tres solventes utilizados en la extracción de aromáticos de las materias

primas para aceites lubricantes. Los solventes son furfural, fenol y N-metil-2-
pirrolidona (NMP). El propósito de la extracción con solventes es mejorar el índice
de viscosidad, la resistencia a la oxidación y el color del corte base de aceite
lubricante y reducir las tendencias de formar carbón y lodos mediante la separación
de la porción aromática de las porciones nafténicas y parafínicas de la materia
prima. El fulfural es el solvente más utilizado.

El furfural tiene un alto poder disolvente de todos los compuestos y a las

temperaturas en que opera tiene un bajo poder disolvente de los aceites lubricantes.
La principal función del furfural es de remover todos aquellos hidrocarburos de tipo
aromático los cuales tienen baja lubricidad bajo índice de viscosidad, pobre o baja
estabilidad a la oxidación, alto residuo carbonoso y por consiguiente un elevado
color.
2.5. Unidad de desparafinacion

Todos los cortes para aceites lubricantes, excepto aquellos provenientes de crudos
altamente nafténicos, deben ser desparafinados o en caso contrario no fluirán
adecuadamente a temperatura ambiente. El desparafinado es uno de los procesos
más importantes y difíciles en la manufactura de aceites lubricantes.

El desparafinado con solventes es el aprovechamiento más común para separar la

parafina y su ventaja radica en qué cargas livianas y pesadas pueden ser cargadas
alternativamente en la unidad de desparafinado con solvente.

Usualmente, la metil etil cetona (MEK), y solventes aromáticos, tales como el

tolueno, son los más utilizados. La cetona tiene la propiedad de provocar una fácil
solidificación de las parafinas, llevándolas a su forma cristalina de tal manera que
se las puede separar sin dificultad por filtración, simultáneamente el tolueno
incrementa la capacidad del solvente para disolver el aceite
2.6.Unidad de Hidroterminado

El hidroterminado de los cortes base para aceites lubricantes ya desparafinados se

necesita para remover compuestos químicamente activos que afectan el color y la
estabilidad del color de los aceites lubricantes. La mayoría de las operaciones de
hidrotratamiento utilizan catalizadores Co-Mo y se operan la severidad fijada por la
mejora de color necesaria. Los compuestos orgánicos nitrogenados afectan
seriamente el color y su estabilidad, y su eliminación es el principal requerimiento
de la operación.

Muchas reacciones químicas están involucradas con distinto nivel de severidad para
eliminar elementos indeseables en los aceites bases, como ser Olefinas, Aromáticos
y algunos compuestos oxigenados

2.7. Mezclado

Los aceites bases salen de la Unidad de hidrogenación, por la parte superior sale el
aceite base SAE-10, que ha sido denominado en YPFB como BNL-10H. Por la parte
lateral sale el Basico SAE-20 que tiene la denominación BNM-20H. Por la parte
inferior sale el básico SAE-30 que se ha denominado como BNP-30H y por el fondo
de la torre sale el “Bright Stock” que ha sido denominado como BAU-120H

Con todos los aceites bases mencionadas anteriormente se hacen las mezclas
correspondientes para preparar los aceites terminados tanto de la línea automotriz
como industrial , añadiendo a las mezclas correspondientes los aditivos químicos
que son necesarios para que cumplan con todas las normas y especificaciones
Internacionales

Una vez preparados los aceites lubricantes, la división de Control de Calidad efectua
los análisis físicos y químicos correspondientes, hacen los análisis de cada uno de
los parámetros que deben cumplir y recién con el visto bueno del laboratorio se
envasa en recipientes de 1 lt, 1 galon, 20 lts y 208 lts
3.PRODUCTOS OBTENIDOS

3.1. Super Multigrado Extra SAE 15W40

El aceite SÚPER MULTIGRADO EXTRA SAE 15W40 API SL/CF, es un lubricante

multigrado elaborado con aceites base y aditivos de alta calidad obteniendo un
lubricante de alto rendimiento para motores a gasolina. Su formulación permite
mantener el motor limpio, controlando la formación de depósitos de carbón tanto en
las anillas como en las paredes del pistón.

Se recomienda su uso en motores a gasolina de 4 tiempos que requieran un servicio

API SL o inferiores. También puede ser utilizado en motores a Diesel que requieran
una categoría de servicio API CF o anteriores.

Su formulación ha sido diseñada para alcanzar y superar los requisitos de la

categoría de Servicio API SL/CF. La categoría de servicio API SL es requerida por
vehículos modelo 2001 o anteriores.
3.2. Super Multigrado SAE 20W50

El aceite SÚPER MULTIGRADO SAE 20W50 API SJ/CF, es un lubricante

multigrado elaborado con aceites base y aditivos de alta calidad obteniendo un
lubricante de alto rendimiento para motores a gasolina.

Su formulación permite mantener el motor limpio, controlando la formación de

depósitos de carbón, tanto en las anillas como en las paredes del pistón. Se
recomienda su uso en motores a gasolina de 4 tiempos que requieran una categoría
de servicio API SJ o inferiores.

También puede ser utilizado en motores a Diesel que requieran una categoría de
servicio API CF o anteriores. Su formulación ha sido diseñada para alcanzar y
superar los requisitos de la categoría de Servicio API SJ/CF.

La categoría de servicio API SJ es requerida por vehículos modelo 1997 o

anteriores.

3.3. Super Especial 2 SAE 40

El aceite SÚPER ESPECIAL 2 SAE 40 API SG/CD, es un lubricante monogrado

elaborado con aceites base de alta calidad, para motores a gasolina. Su formulación
permite controlar mejor la formación de depósitos de carbón en las anillas y en la
cámara de combustión.

Se recomienda su uso en motores a gasolina de 4 tiempos que requieran un servicio

API SG o inferiores.

La categoría de servicio API SG es requerida por vehículos modelo 1.993 o

anteriores. También puede ser utilizado en motores a diesel que requieran una
categoría de servicio API CD o anteriores.

Su formulación excede las exigencias API SG/CD. Por su grado de viscosidad se

recomienda su uso en lugares donde la temperatura ambiente no llegue a
temperaturas menores a 0°C durante todo el año.
3.4. Lub 2T

El aceite LUB 2T SAE 30 API TC es un lubricante elaborado con aceites base y

aditivos de alta calidad destinado al uso en motores de dos tiempos a gasolina,
enfriados por aire.

Se caracteriza por su bajo contenido de cenizas lo que le confiere propiedades de

protección contra:

 Desgaste abrasivo.

 Atascamiento de anillas.

 Depósitos en cárter y pistones.

 Ensuciamiento de bujías.

 Bloqueo del sistema de escape.

 Pre-ignición.

 Corrosión

 Herrumbre

 Cumple también la especificación JASO FB.

El LUB 2T posee excelente rendimiento en aplicaciones a alta temperatura, en

especial en los motores enfriados por aire.
3.5. Lub Moto 4T

Es un aceite multigrado especialmente recomendado para motores de motocicletas

de 4 tiempos a gasolina que requieran un servicio API SL o inferiores. Su
formulación ha sido diseñada para alcanzar y superar los requisitos de la categoría
de Servicio API SL. El grado de servicio API SL cumple con las exigencias de la
mayoría de los fabricantes de motores de motocicletas de 4 tiempos que son
refrigeradas por aire además de las pruebas de transmisión y embrague
3.6. Diesel Premium SAE 40

El aceite DIESEL PREMIUM SAE 40, API CF/SJ, es un lubricante monogrado

elaborado con aceites base de alta calidad para motores a diesel, permitiendo
controlar la formación de depósitos de carbón en las anillas y en la cámara de
combustión.

El lubricante Diesel Premium se caracteriza por su elevada capacidad de neutralizar

ácidos formados por el uso de combustibles que contienen alto contenido de azufre.

Se recomienda su uso en motores a Diesel de 4 tiempos que requieran una

categoría de servicio API CF, CD o anteriores.

3.7. Diesel Multigrado Plus 2 SAE 20W50

El aceite DIESEL MULTIGRADO PLUS 2 SAE 20W50 es un lubricante multigrado

elaborado con aceites base y aditivos de alta calidad obteniendo un lubricante de
alta calidad y alto rendimiento para motores a diesel.

Recomendado para motores a Diesel de 4 tiempos de alta velocidad, de aspiración

natural y sobrealimentados que operan bajo severas condiciones de trabajo.
3.8. Diesel Multigrado Turbo SAE 15W40

El aceite DIESEL MULTIGRADO TURBO SAE 15W40 API CI-4/SL, es un lubricante

multigrado elaborado con aceites base de alta calidad y aditivos químicos de última
tecnología obteniendo un lubricante de alto rendimiento para motores a diesel.

Su formulación permite mantener limpio el motor, controlando la formación de

depósitos de carbón, tanto en las anillas como en las paredes del pistón.

Se recomienda su uso en motores a diesel de 4 tiempos que requieran una

categoría de servicio API CI-4 o anteriores

3.9.HAD ISO 68

El aceite LUB HAD (HIDRÁULICO ANTI DESGASTE) ISO 68, es un aceite

elaborado con aceites base y aditivos de alta calidad, obteniendo un producto de
alto rendimiento para sistemas hidráulicos.

Se caracteriza por sus propiedades anti desgaste, estabilidad térmica, resistencia a

la oxidación, protección contra la herrumbre, característica anti espuma y resistencia
a la emulsificación.
Así mismo, posee un alto índice de viscosidad por lo que mantiene su viscosidad
durante un amplio rango de temperaturas.

3.10. LUB AOH (ANTIOXIDANTE Y HERRUMBRE) ISO 32, 46, 68 y 100

El aceite LUB AOH (ANTIOXIDANTE Y HERRUMBRE) ISO 32, 46, 68 y 100 es un

aceite es elaborado con aceites base y aditivos de alta calidad, obteniendo un
producto de alto rendimiento para sistemas hidráulicos.

Se caracteriza por sus propiedades R&O, resistencia a la oxidación, excelente

protección contra la herrumbre, estabilidad térmica, característica anti espuma y
resistencia a la emulsificación. Así mismo, posee un alto índice de viscosidad por lo
que mantiene su viscosidad durante un amplio rango de temperaturas.

3.11. LUB EPS (EXTREMA PRESIÓN) ISO 68;100;150; 220; 320; 460

Es elaborado con aceites base y aditivos de alta calidad teniendo como resultado un
lubricante con alto rendimiento.

Se recomienda para ser aplicado en todo tipo de engranajes industriales, cónico

hipoidales, cónico-helicoidal, doble helicoidal, incluyendo engranajes tipo rueda y
tornillos sin fin que requieran aceites EP (Extrema Presión).
3.12 LUB MPN ISO 100,150

Es un aceite elaborado con aceites base y aditivos de alta calidad, obteniendo un

producto de alto rendimiento para lubricar diferentes tipos equipos de perforación
neumática.

Se recomienda su uso en la lubricación de máquinas neumáticas, especialmente

perforadoras de rocas, o perforadoras más pequeñas ya sea que trabajan con
movimiento rotatorio o recíproco, incluyendo a equipos que empleen altas cargas
de trabajo.

3.13. LUB MGC 40

El aceite LUB MGC SAE 40 se recomienda para el uso en motores que operan con
gas natural de 4 tiempos (gas natural limpio, gases ácidos, gas de pozo) que
requieran bajo contenido de cenizas

Es un lubricante que cumple y excede los requerimientos de lubricación de motores

estacionarios a gas natural de 4 tiempos, de aspiración natural o turboalimentados,
que requieren un aceite con bajo contenido de cenizas sulfatadas.

3.14. LUB ATB ISO 100, 150

Se caracteriza por sus propiedades como alta resistencia a la emulsificación, alta

resistencia a la oxidación, propiedades anti desgaste, estabilidad térmica,
protección contra la corrosión y herrumbre, resistencia a la formación de espuma.

Se recomienda su uso en todo tipo de turbinas (a vapor, a gas y otros), compresoras

reciprocantes, sistemas hidráulicos donde no requieran aditivos anti-desgaste,
reductores de engranajes, convertidores de torsión, lubricación de cojinetes en
motores eléctricos.

3.15 LITIOGRAS NLGI – 2

Se recomienda su uso en múltiples aplicaciones, tanto en vehículos automotrices

como en equipos industriales.

Recomendado para usar en los diferentes componentes de vehículos livianos,

medianos y pesados, como ser en rodamientos, cajas de dirección, bujes, juntas
universales, acoplamientos de engranajes, chasis y en todos los componentes que
requieran lubricación con grasa.

3.16. MOLIGRAS – 3

Contiene aditivos de extrema presión (EP), lo que permite soportar altas cargas de
trabajo. Actúa contra la oxidación, herrumbre y corrosión. Protege contra el
desgaste y el lavado por agua operando incluso en condiciones húmedas.

Moligras ofrece excelente rendimiento en operaciones severas, buena estabilidad

mecánica y un amplio rango de temperaturas de operación. Puede ser utilizada en
forma continua en un rango de temperaturas desde 0°C hasta 130°C tolerando picos
hasta 150°C. Proporciona mayor adhesividad a las paredes lubricadas y mayores
periodos de recarga de lubricación.
En resumen:
4.-MANTENIMIENTO

4.1. Mantenimiento de rutina

Todo el proceso de la gestión del mantenimiento se regula a través de órdenes de

trabajo que siguen un ciclo, desde su generación a su cierre, de acuerdo con el
siguiente diagrama:

Generación de avisos: Cuando se detecta una posible necesidad de

mantenimiento o modificación, el operador efectúa un aviso donde debe constar la
fecha del mismo, la descripción de la necesidad detectada, la ubicación técnica del
equipo y una posible causa de la anomalía en cuestión. Aún en esta etapa no se ha
generado una orden de trabajo

Sistema de priorización: Una vez efectuado el aviso aparece la figura del

Coordinador de Mantenimiento. Este es personal dependiente de Operaciones
cuyas funciones son orientadas al relacionamiento entre la operación y el
mantenimiento.
Su primera tarea consiste en, luego de recibido un aviso, validar o no la necesidad
de realizar la tarea asociada. De no producirse el rechazo, prosigue con la tarea de
priorización. Este criterio de priorización se basa en la aplicación de una matriz para
priorizar trabajos en base al riesgo que implicaría su no realización

Planificación Una vez priorizada la orden de trabajo, la misma es tomada por los
planificadores. La planificación se da en forma centralizada a través de un esquema
de acción independiente del ejecutor. En la confección del plan se determinan los
alcances, la relación de actividades, los estándares a aplicar y los materiales a
utilizar. Aprobado el plan por el ejecutor la orden pasa al backlog de órdenes de
trabajo.

Backlog de órdenes El backlog de órdenes se compone de todas las órdenes que

por cualquier motivo no fueron ejecutadas. Una segmentación primaria es de
backlog ejecutable (órdenes que sólo necesitan disponibilidad de recursos del
ejecutor) y backlog no ejecutable (órdenes no planificadas, con falta de materiales,
con indefinición de alcance, etc.).

Programación Seleccionadas las órdenes, se confeccionan los programas de

ejecución de los diferentes talleres, tomando en cuenta los recursos, las
interferencias y las coordinaciones, que son necesarias, tanto entre talleres como
con la operación.

Ejecución El ejecutor recibe el programa y al comenzar la ejecución, a través del

coordinador de mantenimiento o en quien este delegue, recibe el equipo a reparar
pasando el mismo a ser su responsabilidad. Se ejecutan las tareas de acuerdo con
las indicaciones incluidas en la orden y los procedimientos de trabajo y seguridad
que vienen adjuntos con la misma.

Control Habiendo finalizado el taller el trabajo encomendado, se genera un proceso

de control. Por un lado, el planificador chequea el cumplimiento del plan y registra
como retroalimentación las diferencias que constate. Por otro lado, el coordinador
de mantenimiento verifica que el trabajo está finalizado y es el único que determina
que la orden de trabajo puede ser cerrada.
4.2.Mantenimiento Preventivo

Un eficaz plan de mantenimiento conducira a mejorar la fiabilidad, la disponibilidad

y el rendimiento de los equipos

 Importante reducción de paradas imprevistas en equipos.

 Solo es adecuado cuando, por la naturaleza del equipo, existe una cierta relación
entre probabilidad de fallos y duración de vida.

4.3 Mantenimiento Predictivo

El Mantenimiento Predictivo, que más que un tipo de mantenimiento, se refiere a las

técnicas de detección precoz de síntomas para ordenar la intervención antes de la
aparición del fallo.

-Analizador de Vibraciones

-Camara Termografica

-Perfilaje Gamma

4.3.1 Perfilaje Gamma

El perfilaje gamma es una técnica muy efectiva para la exploración y diagnóstico de

torres de destilación en funcionamiento, mediante el empleo de una fuente
radiactiva sellada de una actividad pequeña.

El perfilaje gamma es una técnica muy efectiva para el diagnóstico y estudio de

recintos o sistemas (torres de destilación, variaciones de la densidad de un fluido
en el tiempo, nivel de líquidos, entre otros) desde el exterior, sin interferir con su
funcionamiento. La inspección de torres de destilación mediante su perfil de
densidades, es una de las más útiles y redituables aplicaciones de esta técnica y en
general de las aplicaciones con fuentes radiactivas selladas
4.4. Paradas de mantenimiento

Son paradas que implican una carga elevada de trabajo en un espacio limitado de
tiempo con grandes requerimientos de fiabilidad, seguridad, calidad

-Grandes reparaciones y/o modificaciones

-Limpiezas de equipos

-Columnas de destilacion

-Reparacion, Timbrado de Valvulas

-Desmontaje y reparacion de equipos rotativos

En resumen: