UNIVERSIDAD AUTÓNOMA CHAPINGO

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

PROFESOR: J. GUADALUPE GAYTÁN RUELAS

TÉCNICO ENCARGADO: MARIO LUGO ARREDONDO

ANÁLISIS DE CURVAS DE POTENCIA

ESTUDILLO HERRERA ALAN ALEJANDRO

DIMA – Ing. Mecánica Agrícola 6° - 3
 INTRODUCCIÓN

Los motores están compuestos por varios subsistemas, como lo son el de alimentación
que se encarga de alimentar al motor de combustible de forma constante para el
funcionamiento de este, que se compone por un sistema de mangueras o conductos que
transportan al combustible o diesel que pasan por una serie de bombas y filtros que
ayudan a su flujo y limpieza respectivamente. El sistema de inyección, este se encarga de
administrar de forma eficaz y precisa con respecto a los tiempos el combustible o en el
caso del diesel, de pulverizar. El sistema de admisión y escape, este subsistema ayuda a
insertar el aire necesario para realizar el proceso de combustión y en consecuencia, de
liberar el calor que se produce tras la combustión. El sistema de enfriamiento, siendo este
de vital importancia debido a que el motor llega a estar bajo grandes cantidades de calor
producidas por la combustión, esto generando altas temperaturas muy altas e incluso
mayores si no se llegase a tener el sistema de enfriamiento, debido a esto es que es tan
vital tanto para el funcionamiento seguro del motor, como para la seguridad del sistema
completo del motor.
Todos los subsistemas realizan funciones para el correcto funcionamiento del motor, pero
en un análisis de potencia se requiere analizar la potencia bruta del motor, con lo cual se
tiene que tomar en cuenta todos los subsistemas y su efecto en el desarrollo de potencia
del motor.
Preparaciones del instrumento para el análisis
Para empezar la medición de la potencia del motor se prepararon varios instrumentos de
medición que permitieron establecer los parámetros base para iniciar las mediciones y
condiciones bajo las cuales se comenzarán a trabajar.
Primero se debía establecer la temperatura de trabajo para lo cual se hizo la
medición con un doble termómetro, uno de bulbo seco y otro de bulbo húmedo
con lo cual de igual manera se establecía la humedad relativa de trabajo. Tras
esto se compara las medidas con una tabla de la cual extraemos el dato de la
humedad relativa de trabajo dentro de la sala en donde se ubica el motor.

En el caso de la báscula se estableció en ceros para tener la referencia base de

combustible actual de la cual medir posteriormente el consumo de este en cada
intervalo de tiempo.
Siendo una medición aproximada en cada caso dado el tiempo de reacción,
medición y anotación que hay entre cada dato.

Ante esto también se procuró tener en cuenta la temperatura actual del motor
para poder tener una temperatura óptima al inicio del análisis y de igual forma
la temperatura máxima, la cual no debía rebasar el máximo por razones de seguridad.
El encendido del motor se realizado tras la revisión de todos los datos anteriores, de
temperatura ambiental como del motor, y peso de combustible, dado los resultados se
procedió a acelerar el motor a su máximo de 1900 rpm, las cuales serían la base desde
donde se empezarían a bajar y hacer las lecturas. Esto de igual forma siendo supervisado
por un compañero a lo largo de todo el tiempo que tomo el análisis.
En el uso del dinamómetro se realizó
un encendido sin mayor problema
desde la terminal de alimentación
hasta el tablero principal de control,
con lo cual se prosiguió a realizar la
prueba que consistía en enviar agua
al freno en el
dinamómetro bajando las
rpm del motor.

Las lecturas obtenidas podían leerse y apreciarse gracias al sistema de lectura

con el que se contaba, en este caso cada que se frenaba el motor, se variaba las
revoluciones y la potencia del motor y en cada disminución de revoluciones de
igual forma se hacía la medición de los gramos de combustible en cada intervalo
de disminución de rpm.
ANÁLISIS
Tras obtener los datos se procedió al análisis y graficación de estos.

En esta tabla se puede observar los máximos de potencia y los mínimos de consumo de
combustible, en este caso se obtuvo un máximo de 56 Hp de potencia máxima a 1755
rpm, siendo esta potencia la máxima y de igual forma la máxima esperada de acuerdo a
los datos previos del motor.
De igual forma se pueden observar como el mínimo de combustible consumido se van
obteniendo en el inicio de la prueba del motor y como va aumentando conforme se acerca
al máximo de rpm permitidas, esto debido al número de inyecciones por revolución que
van en aumento junto con las rpm.
Conclusión
Se apreció una similitud en los resultados obtenidos con los hechos anteriormente en las
pruebas, con lo cual se pudo verificar la potencia del motor y la concordancia con la
especificada, dando esto razón a las especificaciones del motor, con esto se pudo
demostrar como la prueba de dinamómetro nos muestra la potencia del motor que
estemos analizando.
En el caso de otro motor se podrá verificar la potencia de este gracias a la ayuda del
dinamómetro.
Con el análisis de potencia se puede obtener los datos necesarios para saber cuales son las
especificaciones donde un motor logre alcanzar su potencia máxima y los rangos de su
funcionamiento óptimo.