1.

ANALISIS DE RESULTADOS

Después de sacar el perfil del terreno en la entrega anterior, el perfil obtenido es

algo variable y resulta un poco incómodo de trabajar, ya que presenta unos
cambios drásticos. En cuanto a la pendiente, iniciando se tuvo un valor alto para la
tangente vertical pero logrando cumplir los parámetros estipulados.

En cuanto a los movimientos de tierra las características son las siguientes:

inicialmente se presenta un pico grande en el cual se realizara una gran remoción
de tierra, que superara un poco el corte permitido, pero se conserva la pendiente
limite. Después de este tramo se presenta una depresión tolerante que tendrá
terraplenes aproximadamente de un poco mas de 15 m, el perfil seguirá variando
entre cortes y terraplenes en tramos cortos y casi llegando al final aparecerá otro
corte grande pero logrando conservar en casi su totalidad los parámetros
necesarios en corte y terraplén

Se realizaron las secciones transversales y junto a los cálculos de la cartera de

chaflanes, se obtuvo el movimiento de tierras que se realizaría en el proyecto:

TOTAL TERRAPLEN 18102,76

TOTAL CORTE 143024,77

El volumen en terraplén es menor al de corte, ya que se presentan muchos picos

altos en el perfil causando una gran cantidad de cortes, y pues los tramos en
terraplén no son tan profundos ni extensos como para que este iguale o supere el
volumen en corte.
2. CONCLUSIONES.

 Se debe hacer un buen diseño del alineamiento vertical para lograr una
buena combinación de seguridad y comodidad, dando un buen sentir en la
carretera al conductor.

 Al realizar el trazo de la línea de rasante se debe tener en cuenta la

topografía del terreno, respetando las normas para cortes y terraplenes
máximos y así reducir los costos y hacer un proyecto más eficiente.

 Hacer el cálculo de las curvas verticales e identificar sus puntos máximos y

mínimos es de ayuda, ya que se identifican los puntos donde se deben
ubicar las alcantarillas y los posibles puntos donde hay acumulación de
aguas lluvia.

 Establecer un cálculo bastante preciso en cuanto al movimiento de tierras

es fundamental por motivo de costos en el proyecto, entre menor sea el
movimiento mucho más se reducen gastos.
3. RECOMENDACIONES

Al terminar el diseño en perfil del proyecto y tener una vista general de todo lo que se
realizó durante el semestre se puede decir que algunas cosas se podrían mejorar con un
análisis más detallado a partir de una mayor disponibilidad de tiempo, por ejemplo el
trazado del diseño horizontal podría realizarse varias veces hasta lograr encontrar aquel
que ofrezca la mejor opción en cuanto al perfil y así realizar un diseño más adecuado,
cómodo y menos costoso del tramo vial.

Otra posible recomendación es realizar un estudio topográfico más extenso para poder
ampliar las opciones en cuanto al trazo y diseño del eje vial.