MEMORIA DESCRIPTIVA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBO

EXPEDIENTE TÉCNICO

VOLUMEN I

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TAMBO - PARIA, DISTRITO DE TAMBO,

PROVINCIA DE LA MAR, REGIÓN DE AYACUCHO”

……………………………………………………………………………………………………Consultor: Ing. Remuzgo Guevara Alexander

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Departamento : Ayacucho
Provincia : La Mar
Distrito : Tambo
Lugar : Tambo - Paria

MAYO 2012

SUMARIO

VOLUMEN I : MEMORIA DEL PROYECTO

A. INTRODUCCION

1. VISION DEL PROYECTO

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2. ASPECTOS FINANCIEROS, PLANOS Y FOTOGRAFIAS.

B. INFRAESTRUCTURA:

I. RESUMEN EJECUTIVO

1. Longitud de la vía
2. Ancho de plataforma
3. Propuesta técnica y costos
4. Evaluación

II. DIAGNOSTICO SITUACIONAL ACTUAL

1. Aspectos generales
2. Descripción general del servicio
3. Características de la infraestructura

III. FORMULACION

1. Marco lógico
2. Información básica
3. Diseño
4. Estrategia de ejecución

IV. PRESUPUESTO

1. Costo para el análisis de precios unitarios

2. Presupuesto general
3. Presupuesto de gastos generales
4. Cuadro de necesidades valorizadas

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A. INTRODUCCION

I. VISION DEL PROYECTO

El proyecto comprende el componente de infraestructura considerando que el mantenimiento de la vía se realice por parte de la Municipalidad Distrital
de Tambo, que es el solicitante y ejecutor del proyecto.
El mantenimiento será ejecutado por una empresa local, con financiamiento por parte de la Municipalidad Distrital de Tambo en convenio con Provias
Descentralizado.

II. ASPECTOS FINANCIEROS/PLANOS/ FOTOGRAFIAS

RESUMEN PRESUPUESTAL Y FINANCIERO

Cuadro N° 01: Costo directo

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Cuadro N° 02: Presupuesto

Costo Referencial

Costo Total: El costo total del proyecto de Mejoramiento del Camino Vecinal Tambo- Paria, Distrito de Tambo – La Mar -Ayacucho es de
S/.743,477.12 Nuevos soles
Longitud: La longitud total del Proyecto es de 14.800 Km.

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Costo/Km.
Línea de Corte: 60,000 Soles/Km en Caminos

El costo del proyecto “Mejoramiento del Camino Vecinal Tambo –Paria, Distrito de Tambo- La Mar-Ayacucho” se encuentra inferior a las líneas de
corte establecidas por el Fondo Perú Alemania.

Cuadro N° 03: Financiamiento

Nota: El aporte de la alianza equivale al 20.87%

Justificación de aportes valorizados

1. Justificación de equipo mecánico

No existe, actualmente su equipo mecánico cargador frontal se encuentra inoperativo.
2. Justificación de mano de obra (solo existe de los demandantes)
 Trabajo (s) a realizar y metrado:
a)Conformación y perfilado de cunetas Excavación de obras de arte menores cunetas, alcantarillas ,badenes, muros de sostenimiento,
señalización e hitos de concreto, b)apoyo en trazo y replanteo durante la ejecución del proyecto
 Rendimiento y Nº de jornales requeridos: 408 jornales
 Nº de beneficiarios y jornales por usuario: 204 beneficiarios, 02 jornales
 Valor del Jornal y valorización: S/.32.00, total valorizados: S/ 13,056.00
Los trabajos se ejecutaran exclusivamente mediante el empleo de mano de obra no calificada local y uso de herramientas manuales, tales
como: palas, picos, barretas y carretillas.

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B. INFRAESTRUCTURA

I.- RESUMEN EJECUTIVO

1.- LONGITUD DE LA VIA 8.040 Km.

2.- ANCHO DE PLATAFORMA

Actual: 4.0 m. Con proyecto: 5.20 m.

3.- PROPUESTA TECNICA Y COSTOS

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4.- EVALUACION

Familias beneficiadas: 300

Costo Total: 598,612.82
Costo /Km.: 50,234.94
Período de Ejecución: 4.0 meses

II. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL (Línea de Base)

1. Aspectos generales
1.1 Ubicación
Lugar : Paria

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Distrito : Tambo
Provincia : La Mar
Departamento : Ayacucho
Ubicación punta de carretera: Localidad de Tambo
Altitud : 3,236 m.s.n.m.
1.2 Lugares que son y serán conectados – longitud de vía.

Los lugares que serán conectados son: la comunidad de Rosaspata, Ccarhuapampa, Pucachacra, Michcapampa , Churulla, Ranra, Paria, con la
capital del distrito de Tambo, y con la ciudad de Ayacucho.
La longitud total de la vía es de 14.800 Km.

1.3 Volumen de tráfico actual y futuro – IMD (índice medio diario).

El IMD actual en épocas de estiaje es un promedio de 11 vehículos/día y se espera en el futuro que el IMD se incremente a mas de 15
vehículos /día.

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1.4 Tipo de vehículos que transitan (porcentaje).

El tipo de vehículos que transita por la vía en la actualidad son principalmente:

 Camión 2 ejes, con un porcentaje de 27%
 Camioneta rural (Combi), con un porcentaje de 27%
 Camionetas simples y de dos cabinas con un porcentaje de 27%
 Autos (Tambo –Paria) en porcentaje de 18% .

2. Descripción general del servicio

2.1 Población afectada (centro poblado y número de familias).

En total las familias directamente beneficiadas son más de 300 familias con una población estimada de 960 habitantes de las cuales
aproximadamente el 48% son hombres y 52% mujeres.

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2.2 Deficiencias del sistema actual.

IMD > 10
De acuerdo al estudio de trafico
Clasificación de la vía Camino Troncales Vecinales
Velocidad Directriz 12 Km/hora
Pavimento No posee
Radio mínimo 12
Plazoletas de cruce No cuenta
Pendiente mínima 1%
Pendiente máxima 11%
Número de carriles 1
Ancho de superficie de rodadura < 4.50m
Ancho de bermas 0.00
Ancho de tramo en tangente 3.50 a 4.00m
Bombeo No cuenta
Sobreanchos No respeta las normas para el diseño
de caminos vecinales
Peralte No respeta las normas para el diseño
de caminos vecinales
Talud en relleno No cumple con 1:1.5 (V:H)
Talud en corte No cumple con 2:1 (V:H)

Actualmente la vía es transitable pero con ciertas dificultades, debido a que su superficie de rodadura desde la progresiva Km 0+000 al
Km.7+000 se encuentra bastante deteriorado, encalaminado y con hoyos muy pronunciados en algunos tramos, sin afirmado, falta de obras de
drenaje pluvial y señalización.

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A partir de la progresiva Km 7+000 la vía no es transitable debido a los derrumbes que han sido ocasionados por las lluvias, razón por la cual no
se puede llegar con movilidad a la comunidad de Paria y mucho menos al distrito de Tambo.

2.3 Velocidad directriz.

La velocidad directriz actual de la vía es de 12 Km. /hora.

3. Características de la infraestructura actual

3.1 Geometría de la vía

Longitud.
La longitud total de acuerdo al levantamiento topográfico es de 14+800 km.

Ancho de plataforma y superficie de rodadura o calzada

Ancho de la plataforma varía de 3.50m a 4.50m.

Perfil longitudinal, pendientes críticas

En el perfil longitudinal se cuenta con pendientes máximas de menores de 11.85%.
Planta de la Vía – radio de curvas
Se cuenta con radios de 7 mts hasta 10m., en curvas U (curvas compuestas).

Taludes
El talud construido en algunos tramos de la vía no cumple con lo establecido por las normas de carretera, es necesario mejorar.
3.2. Obras de arte (drenaje de la vía)
Bombeo : No existe
Cuneta : Existe en algunos tramos
Zanjas de coronación : No existe
Alcantarillas : No existe
Badenes : No existe

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Puentes : No existe
Señalización : No existe
3.3 Superficie de rodadura
Tratamiento de la base
Actualmente la vía no cuenta con ningún tipo de tratamiento de la base, se observa en casi todo el tramo de la vía oquedades producto de la
acumulación de aguas pluviales. A esto se suma los derrumbes en varios tramos por la inestabilidad de los taludes. En conclusión la vía es una
carretera que requiere de un mejoramiento en toda su longitud.
3.4 Peligros y limitaciones existentes
Inestabilidad de taludes y plataforma.
Existe inestabilidad de taludes en los tramos: Km. 1+340 al Km 1+450, Km. 1+740 al Km.1+860, Km. 2+500 al Km. 2+600 y del Km. 6+860 al
Km.7+500 debido a la topografía accidentada y el tipo de material inestable. Actualmente se puede apreciar varios tramos con derrumbes sobre
la plataforma de la vía.
La plataforma de la vía a partir de la progresiva Km. 6+700 hasta Km8+500 por su reducido ancho (3.0m) genera cierto peligro.
Presencia de huaycos y/o inundaciones.
No hay presencia de huaycos.
Ancho de la vía, radio de curvas y pendientes.
 El ancho de vía es variable desde 3.50 m hasta 4.50 m.
 Los radios de curvatura de 10 m necesitan ser ampliadas para que los vehículos circulen normalmente (02 curvas de desarrollo en el
último tramo).
 El camino vecinal presenta pendientes adecuadas que están por debajo del 12%, las mismas que serán disminuidas al realizar la
actividad de limpieza de plataforma antes del enripiado.
Baches.
A lo largo del tramo desde la progresiva 0+000 hasta 6+100 presenta una superficie encalaminado y/o tramos erosionados por falta de obras de
drenaje.
Número de meses de utilización de la vía.

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El tramo en estudio desde su construcción siempre ha sido transitado en forma permanente, solamente la vía se vuelve intransitable en los meses
de enero a marzo donde se presenta precipitaciones pluviales. En general es transitable todo el año.

III. FORMULACIÓN

1. MARCO LOGICO

Problema específico que se quiere resolver

El camino vecinal Tambo- Paria en sus 14+800 Km., de longitud presenta tres
problemas centrales:
1.- Baja velocidad directriz de transito.
 12 Km/hora en tiempo de estiaje.
 10Km/hora en tiempo de lluvia.
2.- Alta peligrosidad por lo estrecho de la vía y derrumbes de taludes, falta de zonas de
cruce y señalización.
3.- Plataforma en muy mal estado de conservación debido a que no ha sido afirmado y
falta de obras de drenaje.

Causas
1.- Curvas de volteo con radios insuficientes.
2.- superficie de rodadura de solo 3.0 m
3.- Falta de obras de drenaje (cunetas, alcantarillas y badenes)
4.- Falta de afirmado
5.- Taludes que no cumplen con las normas especificadas de acuerdo al tipo.
6.- Falta zonas de cruces.
7.- Falta de señalización.

Objetivo del proyecto

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Camino vecinal con velocidad directriz de 30Km. /hora todo el año y transito con
seguridad y facilidad de mantenimiento.

Resultados esperados
1.- Curva de volteo con radio mínimo de 15 m., en curvas de desarrollo.
2.- Superficie de rodadura de 3.60 m. Enripiado.
4.- Obras de drenaje (cunetas, alcantarillas y badenes)
5.- Taludes adecuados y zonas de cruce.
6.- Señalización adecuada.

Actividades
1. Conformación de plataforma de 3.60m, y cunetas en 14.800 Km.
2. Tratamiento de superficie de rodadura de 14.800 Km..
3. Construcción de obras de arte: 12 badenes, 02 muro de contención y 11 alcantarillas
4. Señalización: 14 unidades

2.- INFORMACION BASICA

2.1 Topografía

La topografía que presenta el área de estudio en su mayoría es accidentada desde la progresiva 0+00 hasta la progresiva 14+800 km, donde se
nota terrenos ondulados con quebradas profundas, taludes parados y terreno de cultivo a ambos lados de la vía.

2.2 Geología y geotecnia (ubicación canteras)

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Se realizó el estudio geológico y geotécnico, con la finalidad de localizar sectores críticos a lo largo de la vía que puedan comprometer su
ejecución y posterior funcionamiento.

 Clasificación de SUCS Y CBR de la subrasante.

N° Calicata Progresiva SUCS/ASHTO CBR

Calicata N° 01 0+000 SM A-6 22.10 %
Calicata N° 02 0+500 SM A-6 24.52%
Calicata N° 03 1+000 SM A-5 21.56 %
Calicata N° 04 1+500 SM A-6(2) 32.00 %
Calicata N° 05 2+000 SM A-5 22.85 %
Calicata N° 06 2+500 SM A-5 25.65%
Calicata N° 07 3+000 SM A-6 24.52%
Calicata N° 08 3+500 SM A-5 21.52 %
Calicata N° 09 4+000 GMA2-7 24.53%
Calicata N° 10 4+500 SM A-5 24.32%
Calicata N° 11 5+000 SM A-5 22.42 %
Calicata N° 12 5+500 SM A-6 21.56 %
Calicata N° 13 6+000 SM A-5 22.48 %
Calicata N° 14 6+500 GMA2-7 22.85 %
Calicata N° 15 7+000 SM A-6 24.52%
Calicata N° 16 7+500 SM A-5 21.52 %
Calicata N° 17 8+000 GMA2-7 24.53%
Calicata N° 18 8+500 SM A-5 24.32%
Calicata N° 19 9+000 SM A-5 22.42 %
Calicata N° 20 9+500 SM A-6 21.56 %
Calicata N° 21 10+000 SM A-5 22.48 %
Calicata N° 22 10+500 GMA2-7 22.85 %
Calicata N° 23 11+000 SM A-5 25.65%
Calicata N° 24 11+500 SM A-6 24.52%
Calicata N° 25 12+000 SM A-5 21.52 %
Calicata N° 26 12+500 GMA2-4 24.53%

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Calicata N° 27 13+000 GMA2-4 24.32%

Calicata N° 28 13+500 GMA2-4 22.42 %
Calicata N° 29 14+000 GMA2-4 24.53%
Calicata N° 30 14+500 GMA2 24.32%
Calicata N° 31 14+800 GMA2 22.42 %

Mayor detalle se ilustra en el Volumen II, referido al Estudio Geológico, Geotécnico y Mecánica de Suelos.
La cantera para el afirmado esta ubicado en la progresiva Km. 2+760, con una potencia de 50,000 m3 con un rendimiento de 80% (en el Volumen II
se acompaña el estudio respectivo).

2.3 Clima (precipitación pluvial mensual).

El clima en La localidad de Paria es variable de templado a frígido, en función a las estaciones del año.

La topografía es accidentada, de alta montaña, ubicada entre los 3,200 hasta los 3,450 m.s.n.m. Muestra dos épocas bien definidas en lo que respecta a
las precipitaciones, que son: un periodo lluvioso que va de los meses de Noviembre a Marzo y un periodo seco de Abril a Octubre, el clima como es
característico de la sierra es seco y frío, variando la humedad de acuerdo a la altura en que se encuentra

Estas variaciones climáticas se explica debido a las temperaturas promedias captadas durante los meses del año y el comportamiento climático (lluvia,
viento, nube y radiación solar) que constituye una ventaja y una amenaza para las actividades productivas principalmente la faena agrícola y pecuaria
haciéndolas muy vulnerables a las variaciones del clima.

2.4 Hidrología (para cálculo de obras de drenaje).

Para que una carretera presente un servicio adecuado y pueda cumplir con los fines para que ha sido creado y no tener problemas de acumulación de
aguas sobre la calzada, procedente de las precipitaciones, que aun en pequeñas cantidades presenta un peligro para el tráfico y la estructura del
pavimento, colmatando inclusive las cunetas, depende fundamentalmente de su Sistema de Drenaje.

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Es importante estimar el caudal máximo probable de las crecidas de un curso de agua y esto implica directamente en el dimensionamiento de las
estructuras y por efectos destructivos que pudiera ocasionar cuando se toma en cuenta caudales por debajo del real o de lo contrario un
sobredimensionamiento que encarece indebidamente el proyecto.
El área en estudio presentan quebradas ubicadas desde el Km 0+000 hasta el Km 8+040, sin la presencia de agua en la mayor parte del año,
solamente esto se origina en las temporadas de lluvia, que son considerados excepcionales por su intensidad. El más importante recurso hídrico en el
trayecto del camino vecinal son los ríos Chullcupampa y Orccomayo que también baja su caudal considerablemente en las épocas de estiaje.
Cuando se quiere evaluar caudales de crecida se necesitan observaciones de larga duración que en nuestro medio no se dispone de tal manera que
esto ha originado numerosas formulas para evaluar el caudal máximo de crecida probable basado en las características esenciales: superficie,
pluviometría y frecuencia de crecidas.
Habiéndose observado que no existen estaciones pluviométricas en la zona y al no contar con datos de registros por un periodo mínimo de 10 años y
considerando el Mapa Ecológico de J. Tossi; el área de toda la zona de acuerdo a las altitudes corresponde a Páramo muy húmedo sub alpino – sub
tropical (Pmh – Sas) y bosque húmedo Montaño sub tropical (Bh – Ms), entre los 3900 – 4500 y 2000 – 3800 m.s.n.m. respectivamente, en donde
la precipitación pluvial por año es de 1000 mm. y 750 mm.
El sistema hidráulico de la zona en estudio, está constituido por los cursos de agua provenientes de las lluvias temporales, los cuales discurren en
dirección Sur a norte, así como de las márgenes derecha e izquierda, donde confluyen las quebradas, para desembocar en los mencionados ríos
Mayores detalles sobre este ítem se dan en el volumen II

3. DISEÑO DEL PROYECTO

3.1 Conceptualización y elección de alternativas

Se plantea mejorar:
a.- El ancho de la vía de 3.60m a 5.20m.

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b.- Pendiente de 11.85% hasta 11% como máximo, para tramos cortos lo cual será factible al ubicar curvas verticales y en algunos casos curvas
verticales asimétricas con dos focos o la unión de dos parábolas simples, cumpliendo todos los controles de la curva vertical simple, para disminuir
las pendientes elevadas.
c.- Radio de Curvas de volteo de 10.00m, hasta un mínimo 15.00m., para dar seguridad en las curvas horizontales y así otorgar el espacio suficiente
para girar los vehículos.
d.- Obras de Arte: construcción de obras de arte, al final del proyecto la vía contara con 16 alcantarillas de encofrado perdido, 02 badenes, muros de
contención y cunetas para el drenaje pluvial.
e.- Señalización: 06 unidades de señales informativa y 18 preventivas, y 08 hitos kilométricos
f.- Afirmado con espesor de 0.15m en los primeros 5 Km., y con un espesor de 0.20m 3.040 Km., por ser la zona mas arcillosa del tramo.
g.- Velocidad Directriz: de 12Km. a 30Km
3.2 Parámetros de Diseño

3.2.1 Conformación de plataforma

a.- Alineamiento del trazo:
Se ha alineado el trazo sobre el eje de la carretera existente.
b.- Velocidad Directriz:
Se alcanzara una velocidad directriz de 30Km. /hora.
c.- Ancho de la vía: Mínimo 3.60m. (Superficie de rodadura)
d. Radio de curvas: Mínimo de 15m.
e.- Pendientes: Máxima de 11%
f.- Taludes de corte y relleno por tipo de suelo:
Talud en relleno : 1:1.5

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Talud en corte : 2:1 (V: H) Material suelto

: 3:1 (V: H) Material compacto
: 4:1 (V: H) Roca suelta
: 10:1(V: H) Roca fija
g.- Distancias máximas para ampliación de cruce: 800m.
h.- Longitud y ancho de cruces: 20.00 x 3.50m. Sin contar con la plataforma.

3.2.2 Tratamiento superficie de rodadura

a.- Tipo de Suelo de la Subrasante (clasificación SUCS)

TIPO
PROGRESIVA CLASIF. SUELO
SUCS CBR
Al 100% : 35.40 Arena limoso y arcilloso
Km 0+000 – Km 1+000 SM Al 95% : 31.10
Al 100% : 35.40 Arena limoso y arcilloso
Km 1+020 – Km 2+000 SM Al 95% : 31.10
Al 100% : 35.40 Arena limoso y arcilloso
Km 2+020 - Km 3+000 SM Al 95% : 31.10
Al 100% : 29.00 Arena limoso y arcilloso
Km 3+020 – Km 4+000 SM Al 95% : 20.10
Al 100% : 29.00 Arena limoso y arcilloso
Km 4+020 – Km 5+000 SM Al 95% : 20.10
Al 100% : 18.56 Limo organico de mediana
Km 5+020 - Km 6+000 ML Al 95% : 13.67 plasticidad
Al 100% : 18.56 Limo organico de mediana
Km 6+020 - Km 7+000 ML Al 95% : 13.67 plasticidad
Al 100% : 18.56 Limo organico de mediana
Km 7+020 - Km 8+040 ML Al 95% : 13.67 plasticidad

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b.- Afirmado (ancho, espesor, material)

Se realizara el enripiado con las siguientes características
Ancho : 3.60m.
Espesor : 0.15m (Km 0+000 al Km5+000)
Espesor : 0.20m (Km. 0+520 al Km. 8+040)
Material : grava mal graduada y grava limosa
Clasificación AASHTO : A-1-a (0)
Clasificacion SUCS : GP-GM

c.- Compactación (tramos, condiciones)

El tramo a ser ripiado es desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 8+040.

Cuando el material tenga la humedad apropiada, se compactara con el equipo aprobado hasta lograr la densidad especificada. En áreas
inaccesibles a los rodillo, se usaran apisonadores mecánicos hasta logra la densidad requerida con el equipo que normalmente se utiliza, se
compactaran por los medios adecuados para el caso, en forma tal que las densidades que se alcancen, no sean inferiores a las obtenidas en el resto
de la capa.
La compactación se efectuara longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada
recorrido un ancho no menor de un tercio (1/3) del ancho del rodillo compactador. En las zonas peraltadas, la compactación se hará del borde
inferior al superior.
No se extenderá ninguna capa de material, mientras no se haya realizado la nivelación y comprobación del grado de compactación de la capa
precedente o en instantes en que haya lluvia.

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En esta actividad se tomaran los cuidados necesarios para evitar derrames de material que puedan contaminar las fuentes de agua, suelo y flora
cercana al lugar de compactación. Los residuos generados por esta y las dos actividades mencionadas anteriormente, deben ser colocados en
lugares de disposición de desechos especialmente para este tipo de residuos.

d.- Ubicación de canteras, de afirmado y de agregados

La cantera para afirmado esta ubicado en la progresiva Km.2+760 (banco de material granular), al lado izquierdo del camino vecinal.
No se realizo la evaluación de la cantera ubicado en la progresiva 4+460, identificado de manera inicial en el Perfil, por cuanto el propietario de
dicha área no está dispuesto a autorizar la extracción aduciendo que es una chacra de cultivo. Por tal razón no ha sido tomado en cuenta como
una cantera a utilizarse para la vía.
La cantera para agregados (arena gruesa, hormigón) se encuentra ubicado en la intersección de rio Huancapi con el rio pampas, a una distancia de
18 Km., tomando como referencia el inicio del proyecto (Km. 0+000).
Cantera de emergencia, ubicado en la progresiva Km 0+470 (Banco de material granular).

3.3 Obras de Drenaje

a.- Cunetas
Cunetas en material suelto: 14.800 ml

b.- Alcantarilla de alivio:

Se construirán 16 unidades de alcantarillas de alivio, las mismas que serán de encofrado perdido con cilindros usados además de concreto f
´c=175 kg/cm2 + 30% de piedra mediana en las partes laterales y superior de la alcantarilla y emboquillado de concreto a la salida de la
alcantarilla. La ubicación se detalla en el siguiente cuadro:

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UBICACIÓN DE ALCANTARILLAS
Nº PROGRESIVA LONGITUD
(M)
1 Km. 0+220 5.50
2 Km. 0+800 5.50
3 Km. 1+550 5.50
4 Km. 1+740 5.50
5 Km. 2+200 5.50
6 Km. 2+380 5.50
7 Km. 3+340 5.50
8 Km. 4+000 5.50
9 Km. 4+320 5.50
10 Km. 4+380 5.50
11 Km. 4+840 5.50
12 Km. 5+360 5.50
13 Km. 6+030 5.50
14 Km. 6+600 5.50
15 Km. 7+060 5.50
16 Km. 7+990 5.50

c.- Badén de concreto emboquillado con concreto simple:

Se construirán 02 unidades de badén a base de concreto f´c=175 kg/cm2 + 30% P.M, además de contar con una mampostería de piedra de concreto f´c=140
kg/cm2 + 30% P.G. para el colchón de amortiguamiento.

UBICACIÓN DE BADEN
Nº PROGRESIVA ANCHO

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(M)
1 Km. 2+500 5.50
2 Km. 7+630 5.50

3.4 Señalización
a.- Señales Informativas: 06 unidades ubicadas a lo largo del tramo
UBICACIÓN SEÑALES
INFORMATIVAS
Nº UBICACIÓN
KILOMETRO
1 0+000
2 3+300
3 4+700
4 5+600
5 5+900
6 6+500

b.- Señales Preventivas: 18 unidades ubicadas a lo largo del tramo

UBICACIÓN SEÑALES
PREVENTIVAS
Nº UBICACIÓN
KILOMETRO
1 0+880
2 1+300
3 1+500
4 1+800
5 1+900

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 MEMORIA DESCRIPTIVA

6 2+400
7 2+660
8 2+800
9 3+000
10 3+100
11 3+460
12 3+900
13 4+800
14 4+940
15 5+300
16 5+900
17 6+700
18 7+040

c.- Hitos kilométricos : 08 unidades

4. ESTRATEGIAS DE EJECUCION

CONSIDERACIONES GENERALES.
a. Infraestructura
El proyecto consiste en mejorar el camino vecinal Tambo–Paria, de categoría Camino Vecinal CV-3 Rural, el ancho promedio de la plataforma de la
carretera debe ser de 5.20m, con un ancho de superficie de rodadura de 3.60m., como mínimo, en una longitud total de 14.800 Km., medidos desde
la Localidad de Tambo hasta la la Localidad de Paria, lo cual amerita mejorar, así mismo se considera la construcción de las obras de arte y de
señalización.
La vía existente actualmente es transitable pero con mucha dificultad, por estar en pésimas condiciones de transitabilidad. Una vez culminado con
la ejecución del proyecto, la comunidad de Paria se hará cargo de la operación y mantenimiento de dicha vía, con el apoyo de la Municipalidad
distrital de Tambo.

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b.- Ejecución
Desde el punto de visto técnico se ha previsto que la ejecución deberá de iniciarse desde la localidad de Tambo progresiva Km. 0+000.
c.- otros
 Para lograr el objetivo del proyecto es necesario cumplir con los cronogramas de ejecución establecidos.
 Realizar charlas de capacitación en medidas de seguridad para evitar accidentes de los trabajadores y daños a propiedades privadas.
 Desarrollar actividades de promoción social y de capacitación para que los beneficiarios fortalezcan su participación y organización social
para mejorar su calidad de vida.

CRONOGRAMA DE EJECUCION
Diagrama de Gantt (ver cuadro adjunto)

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IV. PRESUPUESTO

1. COSTO PARA EL ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

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Mano de obra

Referencia Costo d - h Costo h - h

Operario 60.00 7.50
Oficial 40.00 5.00
Peón 32.00 4.00

Maquinaria

Referencia HP Costo h - m
Camión volquete 6x4 330HP 10-15M3 140.00
Equipo de soldar Convencional mas accesorios 30.00
Compactador Vibratorio tipo plancha 4HP 12.00
Rodillo liso Vibratorio autopropulsado. 70-100 HP 10 T. 140.00
Cargador sobre llanta 160-195 HP 3.5 YD3 190.00
Tractor de orugas 190-240 HP 240.00
Vibrador de concreto 4HP 4HP 1.35” 7.00
Motoniveladora 125 HP 220.00
Mezcladora de concreto tipo tambor 18 HP,11P3 12.00

Teodolito y mira Digital o convencional 10.00

Nivel de Ingeniero y mira Convencional 8.00

Materiales principales puesto en obra

Descripción Insumo Unidad Precio Lugar de cotización

Agregados M3 57.50 Huamanga
Acero de refuerzo Kg. 3.48 Huamanga
Cemento Bolsa 25.00 Huamanga
Cilindros d=24” Unidad 80.00 Huamanga
Calamina Pza 20.00 Huamanga
Madera para Encofrado. P2 4.00 Huamanga

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2.- PRESUPUESTO GENERAL

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3.PRESUPUESTO ANALITICO DE GASTOS GENERALES

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