INTRODUCCIÓN

Hablar de construcción de ciclo vías en el contexto mundial, nacional y local; es hacer

mención a un sistema de vialidad que contribuye a la implementación de medios

alternativos de transporte, tanto en la zona urbana como rural.

En el Ecuador las universidades han realizado propuestas mediante proyectos, programas

de implementación de ciclo rutas en las diferentes vías de acceso a las ciudades; inclusive

al interior de las mismas; como una forma de transporte alternativo que aporta con

soluciones a problemáticas ambientales, de congestión vehicular, y otros efectos adversos

a un sistema de transporte motorizado.

El propósito del presente proyecto es elaborar una propuesta de diseño de construcción

de una ciclovía mediante aplicaciones técnicas al interior del campus de la ESPOCH

En la actualidad los medios de transporte más recomendados en las ciudades son las

bicicletas, por los beneficios que su uso representa en la sociedad. Siendo un transporte

no motorizado, no contamina el ambiente como lo hacen los convencionales. Por otro

lado, el uso de bicicleta ayuda a formar una cultura ciudadana de interacción con el

entorno natural y urbano de una manera más saludable. Además, requieren menos

espacio para su desplazamiento y estacionamiento a diferencia de los vehículos

motorizados.

La inversión en un diseño de construcción de la infraestructura de ciclo vía

implementadas de manera adecuada (técnica); mejora las condiciones de movilidad de

los usuarios al interior del campus politécnico y permite que aquellos que no tienen o

hacen uso de vehículos motorizados privados logren beneficiarse de las ciclo vías y

disfruten al usar un transporte confiable, agradable, seguro, económico y eficiente.

CONTEXTO

Desde los años 70 aproximadamente marca los inicios de construcción de ciclo vías;

desde entonces cada vez más países a nivel de todo el mundo han implementado proyectos

de movilidad alternativa como es el caso del uso de bicicleta, que resulta ser un medio

de transporte amigable con el ambiente, contribuye a preservar la salud, prácticas

recreativas, acorta los tiempos de movilidad en las urbana y es muy económica.

En Latinoamérica, Bogotá es el país pionero en este tipo de iniciativas ostenta el récord

de contar con 345 kilómetros de ciclo rutas.

A ella le siguen las principales ciudades brasileñas como Sao Paulo que con 20 millones

de habitantes tiene en promedio 350.000 viajes diarios en bicicleta en 67Km de ruta actual

y se está instalando canales exclusivos, ciclo rutas‟, para llegar a una red de 85 km.

Curitiba cuenta con 120 Km de ciclo vías y Brasilia pretende extender los 160 Km

actuales a 400 Km para el 2014. Otra ciudad importante de América es Buenos Aires que

cuenta con 94km de ciclo vías a través de un sistema público de bicicletas (BUENOS

AIRES, 20 Set 2012 AFP). Citado por: (Villa, 2014, p. 13, Tesis de grado previo a la

obtención del Título de Magister en Ingeniería del Transporte. Universidad Católica del

Ecuador.

En el Ecuador en las diferentes ciudades también se han implementados sistemas de

transporte alternativo como son las ciclo vías pensado en el beneficio que ofrece a sus

usuarios y a la dinámica de las ciudades, cada vez se hace más pertinente planificar la

movilidad sostenible para las personas tanto en las zonas urbanas como rurales.

En relación a la construcción de ciclo vías al interior de las universidades, en las

diferentes provincias han realizado proyectos de construcción de ciclo vías como es el

caso de la Universidad de Cuenca, Católica del Ecuador, ESPE, entre otras. Cuyo

propósito principal es reducir los efectos adversos del transporte motorizado al interior

del campus.

Planteamiento del problema

MTOP impulsa la incorporación de ciclovías en calles y carreteras del país y el uso de

bicicleta como medio alternativo de transporte no motorizado, por lo que se ejecutan

varios proyectos para incorporar ciclovías en las áreas urbanas, rurales y parte de las

carreteras de la red estatal.

Se está aplicando un plan piloto con los Gobiernos Autónomos Descentralizados GAD`s,

para incorporar alrededor de 240 km. de ciclovías en las áreas urbanas y rurales, por lo

que se trabaja con los municipios de Ibarra, Riobamba, Manta, Cuenca, Pedernales,

Babahoyo, Lago Agrio, Quevedo y Quito.

En los próximos días se firmará varios convenios con representantes de las

municipalidades, para ejecutar los estudios e implementar la infraestructura para la
señalización. El MTOP designará los funcionarios para el acompañamiento técnico en la
construcción de los carriles, y los municipios serán los encargados de socializar la obra
que beneficiará a los seguidores de esta disciplina deportiva.
Adicionalmente, mediante un convenio entre el MTOP y la Empresa de Ferrocarriles
del Ecuador (EFE), se trabaja en la implementación de ciclovías en la ruta Cuenca –
Azogues, donde se utiliza el antiguo trazado de la línea férrea que cruza por estos
sectores patrimoniales.
Finalmente, el funcionario dijo que el Plan Maestro de Movilidad en bicicletas estará
alineado con el Plan Estratégico de Movilidad, donde se definen las políticas y
estrategias que fomentan el uso de la bicicleta y orientará la definición de los proyectos
a corto, mediano y largo plazo.
Lcdo. Francisco Conforme | Dirección de Comunicación Social
Debido a la necesidad de proporcionar espacios seguros para la circulación en bicicleta,

mitigar la contaminación del aire y generar una atmósfera de convivencia vial

fundamentada en el respeto y la consideración por los distintos modos de transporte, el

Ministerio de Transporte y Obras Públicas ha implementado en varias de sus carreteras

infraestructura ciclista como parte del Plan Nacional de Ciclovías (PNC).

La incorporación de esta infraestructura es motivada por el compromiso Presidencial No.

12461 que tiene como finalidad integrar a la bicicleta como una opción segura y funcional

en la movilidad de los ecuatorianos. De esta manera es importante sensibilizar a la

ciudadanía sobre los beneficios de su uso y la importancia del respeto a este modo de

trasporte. Dirección de Comunicación Social y Atención al Ciudadano MTOP -

Diseño y Elaboración de Contenido.

En el campus de la ESPOCH se observa, una intensa actividad peatonal para el acceso

a las diferentes facultades, escuelas y áreas de servicio; tanto al ingreso como a la salida

de la jornada académica; el transporte motorizado es insuficiente para cubrir la demanda

de los usuarios; ocasionando atrasos temporales en los accesos a las diferentes ambientes

al interior del campus.

Estas particularidades conllevan al diseño de un sistema de transporte que aporte a la

solución de las necesidades de los estudiantes y, al mismo tiempo, buscando reducir el

impacto del tránsito vehicular en el área institucional, la contaminación provocada por

los vehículos automotores, utilizar modos alternativos y promover el transporte en

bicicleta. En tal sentido, esta propuesta surge de la necesidad de la búsqueda de

alternativas de transporte al interior del campus politécnico. El aspecto general que

motiva la realización de este proyecto es evaluar ¿Qué impacto que tendrá diseño de

construcción de una ciclovía mediante aplicaciones técnicas, al interior del campus de la

ESPOCH?

MARCO TEÓRICO

REFERENCIA GEOGRÁFICA DE LA ESPOCH

El sitio de estudio comprende el campus de la Universidad Tecnológica de Pereira, que

cuenta con una extensión de 505.212 m2; y su conectividad vial con las áreas urbanas de
los municipios de Pereira y Dosquebradas, donde vive la gran mayoría de los integrantes

de esta comunidad. Está ubicado en la parte sur oriental de la ciudad de Pereira, y está

enmarcado en la unidad de planificación número 3 (UP-

3), dentro de la zona de planificación sector oriental, donde el uso del suelo establecido

es residencial, complementado con usos de: comercio, servicios, institucional y

recreativo.

Tipos de ciclovias

DISEÑO DE LA CONSTRUCCIÓN

DISEÑO GEOMETRICO

Dimensiones basicas de la ciclovía

Ancho de la ciclo vía.

Velocidad de diseño

Radios de volteo (Radio de curvatura)

Peraltes

Perfil longitudinal

Pendiente

Distancia de visibilidad

DISEÑO DE INTERSECCIONES

Intersecciones de tipo T y Cruz

En redondeles

SEÑALIZACIÓN

Demarcación

Ubicación de señales

ESTACIONAMIENTOS

Espaci0o de una bicicleta

Propuesta de integración modal

ELEMENTOS DE PROTECCION

En ciclovias/ciclocarriles

En estacionamientos

LA MOVILIDAD EN BICICLETA

Beneficios de la movilidad en bicicleta

LA BICICLETA COMO ALTERNATIVA DE TRANSPORTES AMIGABLE

Relación con la salud, medio ambiente, medio económico de transporte, bicicleta

como un deporte recreativo.

LEGISLACIÓN SOBRE LOS DERECHOS DE LOS CICLISTAS

SECCIÓN 3

DE LOS CICLISTAS Y SUS DERECHOS

Art. 204.- Los ciclistas tendrán los siguientes derechos:

a) Transitar por todas las vías públicas del país, con respeto y seguridad, excepto en

aquellos en la que la infraestructura actual ponga en riesgo su seguridad, como túneles y

pasos a desnivel sin carril para ciclistas, en los que se deberá adecuar espacios para

hacerlo;

b) Disponer de vías de circulación privilegiada dentro de las ciudades y en las carreteras,

como ciclovías y espacios similares;

c) Disponer de espacios gratuitos y libres de obstáculos, con la adecuación

correspondiente, para el parqueo de las bicicletas en los terminales terrestres, estaciones

de bus o similar;

d) Derecho preferente de vía o circulación en los desvíos de avenidas y carreteras, cruce

de caminos, intersecciones no señalizadas y ciclovías;

e) A transportar sus bicicletas en los vehículos de transporte público cantonal e

interprovincial, sin ningún costo adicional. Para facilitar este derecho, y sin perjuicio de

su cumplimiento incondicional, los transportistas dotarán a sus unidades de estructuras

portabicicletas en sus partes anterior y superior; y,

f) Derecho a tener días de circulación preferente de las bicicletas en el área urbana, con

determinación de recorridos, favoreciéndose e impulsándose el desarrollo de ciclopaseos

ciudadanos. (Tomado de LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE

TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL, (2014))

OBJETIVO GENERAL

Elaborar una propuesta de diseño de construcción de una ciclo vía mediante aplicaciones

técnicas para promover el uso de la bicicleta como un medio alternativo de transporte al

interior del campus de la ESPOCH.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Definir el diseño de la ciclo vía aplicado normas y condiciones particulares del campus

para su adecuado funcionamiento.

Revisar la infraestructura vial al interior del campus a fin de identificar cuáles son aptas

y operativas.

SOLUCIÓN

El proyecto contempla la creación de una estación principal, así como estaciones

secundarias cercanas a las facultades con mayor población estudiantil; el proyecto tiene

gran probabilidad de funcionar de acuerdo a las expectativas que tenemos para él. Hay

la seguridad que ejecutando el proyecto lograríamos una disminución significativa en los

problemas de pérdida de tiempo en el traslado a pie en el interior del campus El ciclismo

urbano no contamina el ambiente de ninguna manera. Dentro de los beneficios tendremos

que es un medio de transporte rápido, seguro y eficiente y porta a una buena salud de

quién lo práctica, ya que es un deporte completo.