CENTRO UNIVERSITÁRIO CURITIBA

PATRICK PAULISTA DE SOUZA

MEMORIAL TERMINAL PORTUÁRIO DE CONTAINERS

CURITIBA
2018
PATRICK PAULISTA DE SOUZA

CRITÉRIOS DE PROJETO

Critérios de Projeto a serem

apresentados como requisito
parcial para aprovação na
disciplina de Obras marítimas,
fluviais e lacustres, do Centro
Universitário Curitiba.

Orientadora: Profª Denise Thölken

CURITIBA
2018
 SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO ................................................................................................ 4

2 LOCAL DA OBRA .......................................................................................... 5

2.1 PERFIL DE SONDAGEM DO LOCAL ....................................................... 5

3 CARACTERISTICA DA EMBARCAÇÃO ....................................................... 6

4 AÇÕES............................................................................................................ 6

4.1 CARGAS PERMANENTES ....................................................................... 7

4.2 SOBRECARGA ......................................................................................... 7

4.3 AÇÕES AMBIENTAIS ............................................................................... 7

4.3.1 Correntes ............................................................................................ 7

4.3.2 Ondas ................................................................................................. 7

4.3.3 Ventos................................................................................................. 8

4.4 EQUIPAMENTOS DE CARGA E DESCARGA ......................................... 8

4.5 SISTEMA DE AMARRAÇÃO .................................................................. 10

4.5.1 Forças devidas ao vento ................................................................... 10

4.5.2 Forças devido às correntes ............................................................... 11

4.6 SISTEMA DE ATRACAÇÃO ................................................................... 11

4.6.1 Dimensionamento do sistema de defensas ...................................... 12

CONCLUSÃO .................................................................................................. 13

REFERÊNCIAS ................................................................................................ 14
1 INTRODUÇÃO

Terminais portuários convencionais e especializados podem ser

diferenciados por suas características operacionais, enquanto num porto
convencional a necessidade de área não é grande, num terminal especializado
em containers as atividades demandam grande espaço físico. Num porto
convencional existe pouca automação e mecanização de equipamentos,
havendo forte dependência de mão de obra. Já num terminal de containers
observa-se forte mecanização e automação de atividades com o objetivo de
diminuir cada vez mais a dependência de mão de obra.
A improvisação e a adaptação são características básicas da operação
de um terminal convencional já que ele opera qualquer tipo de carga que se
apresentar. Em um terminal especializado em contêineres, tudo é planejado
com o auxílio de sistemas, o pátio segue organização estrita a fim de reduzir
custos e diminuir movimentações desnecessárias de cada unidade.
Usualmente, estes terminais costumam ter foco apenas em navios de
contêineres não operando outros tipos de embarcações.
O presente memorial tem o intuito de definir os critérios de projeto a
serem utilizados para projetar e dimensionar um terminal portuário
especializado em containers, atendendo as suas necessidades e
especificações.
2 LOCAL DA OBRA

O terminal portuário será localizado na parte leste da cidade de

Recife/PE, às margens dos rios Capibaribe e Beberibe, que desaguam no
oceano Atlântico.

2.1 PERFIL DE SONDAGEM DO LOCAL

3 CARACTERISTICA DA EMBARCAÇÃO

A principal embarcação que fara o uso do terminal será a OOCL Hong

Kong, considerado um dos maiores porta-containers do mundo, possuindo
399,87 m de comprimento, 58,80 m de boca e 16,00 m de calado.
Figura 1 - OOCL Hong Kong

Fonte: Euromax terminal yangtzehaven, 2017

4 AÇÕES

Para a realização do dimensionamento da estrutura será necessária a

avaliação de todos os esforços causados sobre a estrutura. Serão
consideradas as cargas permanentes, as eventuais sobrecargas, os efeitos
causados devido as ondas, ventos e correntes marítimas, os equipamentos
necessários para a realização de cargas e descargas e o transporte dos
containers e também deverá ser avaliado o sistema de amarração e atracação
da embarcação, avaliando todas as possibilidades de combinações de cargas.
4.1 CARGAS PERMANENTES

De acordo com a ABNT NBR 9782/87 as cargas permanentes são

apenas devidas ao peso próprio da estrutura. Sendo ela construída em
concreto armado será considerado 25 kN/m³, caso seja optado pela construção
em estrutura metálica será considerado 78,5 kN/m³.

4.2 SOBRECARGA

As sobrecargas verticais, conforme a ABNT NBR 9782/87, são

determinadas de acordo com os materiais que serão estocados e manuseados.
Neste caso como o terminal portuário será especializado em containers será
considerado 40 kN/m² de sobrecarga.

4.3 AÇÕES AMBIENTAIS

Segundo a ABNT NBR 9782/87, as ações ambientais sobre as

estruturas portuárias, são decorrentes das ações devidas as correntes, ondas e
ventos.

4.3.1 Correntes

De acordo com a norma os dados devem ser obtidos através de

medições realizadas no local de implantação da estrutura, pelo fato da
ocorrência das correntes no local serem ínfimas, será considerado o mínimo
estipulado pela norma de 1 m/s.

4.3.2 Ondas

De acordo com a norma os dados devem ser obtidos através de

medições realizadas no local de implantação da estrutura, desta forma através
do site tabua de mares, que realiza essas medições, a onda mínima mais
frequente é de 0,6 m de altura e a onda máxima é de 2,4 m de altura.
4.3.3 Ventos

De acordo com a norma os dados devem ser obtidos através de

medições realizadas no local de implantação da estrutura, pelo fato da
velocidade do vento no local ser inferior ao mínimo estabelecido pela norma,
será considerado o valor mínimo estipulado pela norma de 20 m/s.

4.4 EQUIPAMENTOS DE CARGA E DESCARGA

Para a realização de carga e descarga dos containers transportados

será utilizado um equipamento do tipo Portainer, como mostra na Figura – 2.

Figura 2 - Portainer

Fonte: Portainer KoneCranes, 2018

Segundo a ANBT NBR 9782/87, para fins de dimensionamento devem

ser avaliados os efeitos dos equipamentos de manuseio, e estes devem ser os
máximos provenientes das condições de operação mais desfavoráveis, desta
forma a solicitação vertical a ser considerada deve ser conforme mostra a
figura Figura – 3 abaixo.

Figura 3 - Guindaste de pórtico 125kN x 25 ... 7m

Fonte: ABNT NBR 9782, 1987

4.5 SISTEMA DE AMARRAÇÃO

A fixação do navio à obra deverá ser feita através de cabeços de

amarração do tipo T-Head como mostra a Figura – 4 abaixo.

Figura 4 - Cabeço de amarração T-Head

Fonte: Portal AECweb, 2018

As ações de amarração, de acordo com a ABNT NBR 9782/87, são

devidas aos esforços exercidos pelos cabos de amarração das embarcações
nos cabeços a partir das forças atuantes sobre os navios ou embarcações pela
ação dos ventos e correntes.

4.5.1 Forças devidas ao vento

Conforme a ABNT NBR 9782/87, não devem ser consideradas velocidades

de vento que provoquem pressões superiores a 1 kN/m².
4.5.2 Forças devido às correntes

Conforme a ABNT NBR 9782/87, para o cálculo dos esforços de

amarração longitudinal, mesmo nos casos de alinhamento do navio com a
corrente, deve ser considerada a possibilidade de variação de direção da
corrente de, no mínimo, aproximadamente 20º.

4.6 SISTEMA DE ATRACAÇÃO

Durante a atracação, os navios exercem esforços nas estruturas devido

ao impacto dele com a mesma, a fim de preservar a integridade tanto da
embarcação quanto a da estrutura, serão utilizadas defensas do tipo cônica,
mostrada na Figura – 5 abaixo.

Figura 5 - Defensa cônica

Fonte - Fender Team, manual para projeto de defensas, 2014

4.6.1 Dimensionamento do sistema de defensas

De acordo com a ABNT NBR 9782/87, para absorver a energia de

atracação dos navios, o sistema de defensas deverá atender os seguintes
requisitos:

 O sistema deve ter a capacidade para absorver a energia característica

(𝐸𝐶 ), majorada do coeficiente de ponderação das ações variáveis (𝛾𝑞 );
 Deve ser considerada a perda de capacidade da defesa pela
possibilidade de compressão desuniforme devido à acostagem do navio
não paralela a linha de atracação;
 O sistema de defensas deve ser dimensionado para absorver toda a
energia de impacto em apenas um ponto de atracação, quando a
atracação for inclinada;
 No caso de cais contínuo, o espaçamento das defensas deve ser
suficiente para que se assegure a proteção à estrutura quando houver
acostagem oblíqua em relação à linha de atracação;
 As defensas empregadas devem ter curvas de deformação / reação e
deformação / energia confiáveis, bem caracterizadas e estabelecidas a
partir de ensaios realizado em laboratórios idôneos. As tolerâncias
admitidas em relação aos valores de referência devem ser perfeitamente
definidas;
 O sistema de defensas deve ser dimensionado de forma a absorver a
energia de atracação do navio sem causar deformações permanentes na
estrutura de atracação ou nas unidades das defensas.
 CONCLUSÃO

O presente memorial será submetido à aprovação do cliente e em

posteriormente os critérios apresentados serão utilizados para realizar o
dimensionamento da estrutura.
 REFERÊNCIAS

ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS – ABNT. NBR 9782:

ações em estruturas portuárias, marítimas ou fluviais, 1987.

PORTÊINERES. Equipamento para manuseio de contêineres. Disponível em:

<https://www.konecranes.com.br/equipamento/equipamento-de-manuseio-de-
conteineres/porteineres>. Acesso em: 02 Out. 2018.