Prof. Henry.

Espinoza
UNIVERSIDAD DE ORIENTE
DEPARTAMENTO DE INGENIRIA MECANICA

CURSO DE LUBRICACIÓN

INTRODUCCION A LA TRIBOLOGIA

Henry J. Espinoza Bejarano

Centro de Termofluidodinámica y Mantenimiento (CTYM)

Universidad de Oriente
 TRIBOLOGIA
Origen etimologico
Proviene del Griego
TRIBOS - LOGOS
Que significan
Fricción - Tratado

La ciencia y tecnología de los sistemas en movimientos y en contacto

mutuo y comprende:
Fricción
Lubricación
Desgaste
 TRIBOLOGIA
La tribología brinda las herramientas matemáticas y gráficas que
permiten seleccionar el sistema de lubricación y las características que
debe poseer el lubricante para proteger en forma adecuada un equipo o
elemento mecánico

LUBRICACIÓN : Proceso mediante el cual se reduce la fricción y el

desgaste entre partes en movimiento, utilizando sustancia con
propiedades físicas y químicas adecuadas, mecanismos físicos de
separación hidráulica y mecanismos químicos de transformación o
tratamiento de las superficies

LUBRICAR es encontrar la mejor manera de aplicar el lubricante

apropiado, en el lugar requerido, en la cantidad correcta, en el momento
preciso, al menor costo y con EL MAYOR VALOR AGREGADO POSIBLE.
 TRIBOLOGIA
La tribología es una ciencia interdisciplinaria, porque requiere de:
La física
La química
La metalurgia
La fisiología
Las matemáticas
Etc.
 DEFINICIONES
Fricción:
1. Resistencia al movimiento de dos cuerpos que deslizan entre si.
2. Fenómeno de contacto con movimiento relativo entre dos superficies.
3. La fricción produce calor y desgaste
Todas las superficies, aunque parezcan lisas, tienen rugosidad
microscópica que crean roce en tres las partes en movimiento. Fenómeno
de contacto con movimiento relativo entre dos superficies.

La fricción se produce tanto, entre contactos en deslizamiento o rodadura

 DESVENTAJAS DE LA FRICCIÓN

Desgaste de cojinetes Desgaste de rodamientos

Desgaste de pistones Desgaste de engranajes

 BENEFICIOS DE LA FRICCIÓN

Transmisión por fricción

Soldadura por fricción

Desplazamiento por fricción

Frenos de fricción
Desplazamiento de vehículos
 DEFINICIONES
Fricción de deslizamiento:

La fricción de deslizamiento se produce por efectos combinados, como

abrasión de la superficie, adhesión entre dos superficies planas, y
deformación del metal
 DEFINICIONES
Fricción de radadura:

La fricción de rodadura es causada por la adhesión, micro-deslizamiento,

y deformación elasto-plástica del metal rodante. El micro deslizamiento se
produce debido a que el objeto rodande no toca en un punto la superficie,
sino sobre una superficie creada por deformación
 DEFINICIONES
Fricción:
Genera calor
 DEFINICIONES
Rozamiento estático:
Rozamiento que se produce cuando las superficies están sin movimiento
Rozamiento dinámico:
Rozamiento que se produce cuando las superficies están deslizando
una contra la otra
 FRICCIÓN Y ROZAMIENTO

Rozamiento estático. Que representa el estado entre dos superficies sin

movimiento relativo. La fuerza de fricción es proporcional al peso y el factor
de proporcionalidad, es el coeficiente de fricción
F

Fr =  N
N

Rozamiento dinámico: Es la fuerza requerida para mantener el

deslizamiento de un cuerpo. El coeficiente de fricción dinámico
es inferior al estático

: Depende de los materiales y condiciones superficiales

 LEYES DE LA FRICCIÓN

1RA. La fuerza de fricción es directamente proporcional a la carga

2 DA. La fuerza de fricción es independiente del área de contacto de las

superficies
3 RA. La fuerza de fricción varia según la naturaleza de las superficies
(Coef de fricción)
Naturaleza del contacto
Acabados
Influencia de las asperezas
Zona de contacto real

4 TA. La fuerza de fricción no la afecta la velocidad de deslizamiento

 CARACTERISTICAS DE LAS SUPERFICIES
DESLIZANTES

Superficies deslizantes El contacto inicial se hace entre las

crestas de las asperezas en la parte
alta de las ondulaciones.

A medida que se le aplica presión

se produce una deformación
drástica y entran en contacto más
áreas
 MEDICION DE RUGOSIDAD

La rugosidad se mide con instrumento llamado rugosimetro

Parámetros que definen el grado de rugosidad
 Parámetros que definen el grado de rugosidad

La línea media de rugosidad, Rugosidad máxima

Se obtiene seleccionando la línea
media como el centroide del perfil. Rmax = Pmax+Vmax
Así las áreas arriba y abajo de la
línea son iguales
 DEFINICIONES

Desgaste:
Daños de una superficie sólida, generalmente involucrando pérdida
progresiva de material debido al movimiento relativo entre las
superficies en contacto con sustancias o sub sustancias.
 DEFINICIONES

Lubricación:
Proceso mediante el cual se reduce la fricción y el desgaste entre partes en
movimiento, utilizando sustancia con propiedades físicas y químicas
adecuadas, mecanismos físicos de separación hidráulica y mecanismos
químicos de transformación o tratamiento de las superficies

LUBRICAR es encontrar la mejor manera de aplicar el lubricante apropiado,

en el lugar requerido, en la cantidad correcta, en el momento preciso, al
menor costo y con EL MAYOR VALOR AGREGADO POSIBLE
 DEFINICIONES

Objetivo de la lubricación

La selección y aplicación de los lubricantes se hacen considerando las

funciones que debe cumplir. Las principales funciones de los lubricantes
son:
1. Controlar la fricción.
2. Controlar el desgaste
3. Controlar la temperatura.
4. Controlar la corrosión.
5. Aislar eléctricamente y térmicamente.
6. Transmitir potencia.
7. Amortiguar choques.
8. Remover contaminantes.
9. Sellar
 DEFINICIONES

Tipos de lubricación
Entre dos superficies en movimiento relativo se pueden encontrar los
siguientes regimenes de lubricación.
 Condición de lubricación hidrodinámica.
 Condición de lubricación elasto-hidrodinámica
 Lubricación limite
 Lubricación parcial o de película delgada
 Fricción seca
 TIPOS DE LUBRICANTES
Un lubricante es cualquier sustancia que reduce la fricción y el
desgaste y permite funcionamiento suave y larga vida a los
elementos de máquinas
1. Lubricantes son líquidos: el aceite
mineral, esteres sintéticos, silicones
líquidos y agua

2. Lubricantes sólidos para uso en

cojinetes secos: Politetrafluoretileno o
PTFE, también conocido como teflón

3. Lubricantes pastosos: grasas para uso

en rodamientos

4. Lubricantes gaseosos: aire para uso en

cojinetes de gas
 INGENIERÍA TRIBOLOGICA
Conocer los aspectos conceptuales y tecnológicos involucrados en
los fenómenos de fricción, desgaste y lubricación es fundamental
para el ingeniero, si se quieren tener máquinas eficientes y
confiables.
La ingeniería de lubricación proporciona los métodos para minimizar
los efectos negativos de la fricción y el desgaste
 FACTORES QUE AFECTAN LA VIDA UTIL DE UN COMPONENTE
LA CONCEPCION, EL DISEÑO Y LA FABRICACIÓN

PERÍODO DE ASENTAMIENTO

LUBRICANTE UTILIZADO

CONTROL DEL DESGASTE

CONTROL DE VARIABLES OPERACIÓN (TEMPERATURA,

CONCENTRACIONES, ETC.)

OPERACIÓN ADECUADA

CAPACITACION Y EDUCACION DE LOS USUARIOS

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PROCESO DE INGENIERIA DE LUBRICACIÓN
a) Diseñador del equipo:
Estudio de la fricción o deslizamiento entre las piezas, componentes del
equipo. Basándose en los materiales, procesos de fabricación, acabados
superficiales, tratamientos superficiales, velocidades relativas entre las
piezas, esfuerzos superficiales que se generan, temperaturas de trabajo
de la máquina y otros factores propios de cada equipo.

Estudio del desgaste que se puede presentar en los elementos (adhesivo,

abrasivo, corrosivo, por fatiga, por erosión y cavitación) para tomar
medidas de prevención adecuadas.

Estudio del tipo de movimiento relativo que se presenta entre los elementos.
Puede ser: rodadura pura, deslizamiento o una combinación de ambos. El
tipo de movimiento tiene una incidencia directa en la formación o no de una
buena película de lubricante entre las superficies.
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PROCESO DE INGENIERIA DE LUBRICACIÓN
Definir el tipo de conexión entre los elementos y puede ser: uniones
cinemáticas deslizantes no lubricadas (se usan materiales polímeros,
cerámicos o capas superficiales para contacto seco) o uniones lubricadas
( se aplican lubricantes sólidos, líquidos (aceites minerales o
sintéticos),semisólidos (grasas minerales o sintéticas) y gaseosos.).

Estudio del tipo de película lubricantes, de acuerdo a las condiciones

cinemáticas presentes en el equipo: Lubricación límite, hidrodinámica o
elastohidrodinámica.

Seleccionar las características que debe poseer el lubricantes para proteger

en forma adecuada al equipo.

Definir la cantidad de lubricante a aplicar y las frecuencias de cambio tanto

en la etapa de asentamiento o de despegue del equipo, como en su posterior
etapa productiva.
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PROCESO DE INGENIERIA DE LUBRICACIÓN
Elaborar las curvas tribológicas

Control y seguimiento al lubricante para verificar que está cumpliendo

efectivamente su función de protección y conservación del equipo.
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PROCESO DE INGENIERIA DE LUBRICACIÓN
b) El usuario del equipo:
Observar el comportamiento del equipo en el periodo de asentamiento,
vida útil.
Selección del lubricante, siguiendo las recomendaciones del fabricante
del equipo o se acude a los fabricantes de lubricantes para aplicar el
lubricante adecuado, previo a un análisis.
Uso de lubricantes especiales, como son los aceites sintéticos que
brindan una excelente alternativa para mejorar el comportamiento y
alargar la vida útil del equipo; a pesar del mayor costo presenta las
ventajas de: menor desgaste, periodo de cambio más prolongado,
disminución de las paradas improductivas, menor consumo de energía y
algo muy importantes e s la reducción de los daños al medio
ambiente.
Análisis del aceite, realizado en forma periódica, permite conocer posniveles
de desgaste de los elementos del equipo y a la vez se convierte en una
herramienta muy valiosa para el mantenimiento predictivo.
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PROCESO DE INGENIERIA DE LUBRICACIÓN
Controlar la temperatura, es básico cuando se trata de conservar el
equipo.

Control del manejo del equipo, ya que las sobrecargas para los cuales no
están diseñados los equipos, contribuyen a disminuir la vida útil y genera
costos de mantenimiento, repuestos y paradas improductivas frecuentes.

Seleccionar las características que debe poseer el lubricantes para proteger

en forma adecuada al equipo.
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TIPOS DE DESGASTE
Desgaste adhesivo.- También llamado desgaste por fricción o deslizante,
se produce debido a la adhesión molecular entre los cuerpos en contacto.

Desgaste abrasivo.- El desgaste abrasivo se produce por el trabajo mecánico

que las microirregularidades del eje (parte de mayor dureza) realiza sobre el
cojinete (parte con menor dureza). Partículas duras ubicadas entre las dos
superficies de trabajo, incrustándose en una y realizando deformaciones en la
otra, es la forma de desgaste abrasivo más frecuente

Desgaste corrosivo.- Desgaste por ataque químico.

Desgaste por fatiga.- El desgaste por fatiga se produce por la repetición de

cargas que acumulan tensiones en las capas superficiales. Estas tensiones
producen fisuras que al extenderse terminan por producir el desprendimiento del
material.
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TIPOS DE DESGASTE
Desgaste por cavitación. Originado por implosión de burbujas de vapor en la
superficie de las piezas con flujo de fluidos

Desgaste abrasivo.- El desgaste abrasivo se produce por el trabajo mecánico

que las microirregularidades del eje (parte de mayor dureza) realiza sobre el
cojinete (parte con menor dureza). Partículas duras ubicadas entre las dos
superficies de trabajo, incrustándose en una y realizando deformaciones en la
otra, es la forma de desgaste abrasivo más frecuente

Desgaste corrosivo.- Desgaste por ataque químico.

Desgaste por fatiga.- El desgaste por fatiga se produce por la repetición de

cargas que acumulan tensiones en las capas superficiales. Estas tensiones
producen fisuras que al extenderse terminan por producir el desprendimiento del
material.
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DESGASTE ADHESIVO

También llamado desgaste por fricción o deslizante, se produce debido a

la adhesión molecular entre los cuerpos en contacto

Desgaste adhesivo pistones

Morfología de la partícula:
Normalmente tienen forma de
plaquetas (bidimensional) y una
topografía más suave. (Machinery
Lubrication(10/2013)
Desgaste adhesivo de cojinetes
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DESGASTE ABRASIVO
También conocido como “Desgaste cortante”. Ocurre cuando las
asperezas de una superficie dura o partículas duras se incrustan en una
superficie suave y forman surcos en la superficie opuesta más dura

Desgaste abrasivo en cojinete

Morfología de la partícula:
trozos largos en forma de lazos o virutas
(Machinery Lubrication(10/2013)
causado por el paso de partículas de
tamaño mayor a la holgura entre
cojinete y cigüeñal
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DESGASTE CORROSIVO
• Corrosión es el ataque destructivo de un metal por reacción química o
electroquímica con su medio ambiente.
• En algunos casos el ataque químico va acompañado de medios
físicos, estos casos se denomina corrosión-erosión, desgaste corrosivo
o corrosión por fricción.

Morfología de la partícula:
Suelen ser extremadamente
pequeñas (por debajo de un
Corrosión en cojinete
micrón).
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Desgaste por cavitación. Originado por implosión de burbujas de vapor

en la superficie de las piezas con flujo de fluidos

Fenómeno de cavitación

Cavitación –erosión en cojinete (Copyright ©

Neale Consulting Engineers Ltd 2016) Zona de cavitación en sistema eje-cojinete
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TIPOS DE DESGASTE

Desgaste por erosión: La erosión por flujo resulta del cambio de las
condiciones hidrodinámicas de un fluido cuando pasa por una discontinuidad o
un borde abrupto (orificios y ranuras de lubricación).

Desgaste por fatiga. El desgaste por fatiga se produce por la repetición de

cargas que acumulan tensiones en las capas superficiales. Estas tensiones
producen fisuras que al extenderse terminan por producir el desprendimiento del
material.

Desgaste por cavitación. Originado por implosión de burbujas de vapor en

la superficie de las piezas con flujo de fluidos

Desgaste eléctrico. Originado por chispas, corrosión galvánica, ataque

electroquímico
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DESGASTE EROSIVO
La erosión por flujo resulta del cambio de las condiciones hidrodinámicas
de un fluido cuando pasa por una discontinuidad o un borde abrupto
(orificios y ranuras de lubricación).

La contaminación del aceite con partículas produce un incremento de la

erosión
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DESGASTE POR FATIGA

1. Se origina por repetidos ciclos de carga y descarga.
2. Se forman grietas superficiales y subsuperficiales.
3. Formación de grandes fragmentos, dejando grandes hoyos en la
superficie

Morfología de la partícula:
Las partículas tienden a presentarse en
Desgaste por fatiga en pista forma de astillas, láminas o esferas
de rodamientos (Machinery Lubrication(10/2013)
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FACTORES QUE AFECTAN LA VIDA UTIL DE UN COMPONENTE

LA CONCEPCION, EL DISEÑO Y LA FABRICACIÓN

PERÍODO DE ASENTAMIENTO

LUBRICANTE UTILIZADO

CONTROL DEL DESGASTE

CONTROL DE VARIABLES OPERACIÓN (TEMPERATURA,

CONCENTRACIONES, ETC.)

OPERACIÓN ADECUADA

CAPACITACION Y EDUCACION DE LOS USUARIOS

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ASIGNACIONES

Asignación 1:

Elaborar una monografía sobre los tipos de desgaste, para la

próxima semana que incluya:
•Definición del tipo de desgaste
• Describir el mecanismo físico o químico que lo origina
•Modelos matemático de representación. (No obligatorio)
•Métodos para evitarlo o controlarlo
•Ejemplos de casos (poner referencia bibliografica)
Entregar el archivo digital en formato Word