UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

Nombre: John Quezada

Semestre: Noveno “B”
Asignatura: Motores
Fecha: 25/09/2018

1. TEMA:

Funcionamiento motor ideal de dos tiempos y relación de carrer-diametro.

2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo General

 Consultar el funcionamiento del motor ideal de dos tiempos y conocer la relación
carrera – diámetro de un motor.
2.2. Objetivos Específicos
 Determinar las principales fases y características del motor de dos tiempos.
 Establecer las aplicaciones del motor de dos tiempos.

3. INTRODUCCIÓN
La creación exitosa del primer motor 2 tiempos es atribuida a Dugald Clerk, quién en
1878 fue el primero en construirlo con éxito y en 1881 lo patento en Inglaterra. Sir Dugald
Clerk Fue un ingeniero escoces nacido en Glasgow en 1854. Se graduó de la Anderson’s
University en Glasgow, ahora conocida como La Universidad de Strathclyde y de
Yorkshire College Leeds ahora conocida como Universidad de Leeds.
El motor 2 tiempos es un armado de piezas de hierro y aleaciones constituidas de tal
manera que cumple con las condiciones de transformar el combustible en energía
mecánica, energía capaz de mover un vehículo, ya sea a cuatro ruedas a dos o
embarcaciones pequeñas.
Cuando hablamos de motor hablamos de un elemento capaz de mover cosas, en esa línea
del pensamiento aparece el motor 2 tiempos, la descripción de los motores 2 tiempos o 2
 ciclos fundamentalmente aplica para motocicletas y embarcaciones fuera de borda, ya
que para esas condiciones son los más ideales.

4. MARCO TEÓRICO
MOTOR DE DOS TIEMPOS
El motor de 2T es un motor en el que se ha conseguido condensar las cuatro fases
fundamentales del ciclo (Admisión, compresión, explosión y escape cada una de las
cuales requiere una carrera ascendente o descendente en un motor de 4T) en dos únicas
carreras. Esto quiere decir que en cada carrera de pistón tanto ascendente como
descendente se realizan 2 fases contemporáneas, es decir, a la vez o, mejor dicho, al
mismo tiempo. Para duplicar esta velocidad de desarrollo de las fases, se utiliza también
la parte inferior del pistón y del motor (carter). Todo esto quiere decir, que un motor de
4T necesita cuatro carreras de pistón, es decir dos vueltas completas del árbol motor
(cigüeñal) para realizar una explosión mientras un motor de 2T realiza una explosión
cada dos carreras, es decir, en una vuelta completa de cigüeñal [1].

Figura 1: Motor de 2 tiempos

Fuente: [2]
Funcionamiento

Figura 2: Fases del motor de 2 tiempos

Fuente: [3]

Figura 3: Diagramas P-V y T-S motor ideal de dos tiempos

Fuente: [2]

ADMISIÓN - COMPRESIÓN

En un motor 2 tiempos es el propio pistón el que, con su movimiento, abre la admisión

de la mezcla, a la altura del cárter, y el escape de los gases quemados, a la altura de la
cámara de combustión.

La admisión y la compresión se realizan al mismo tiempo. En el tiempo 1 el pistón va de

abajo a arriba, es decir, desde el cárter hacia la culata. En su desplazamiento succiona la
mezcla de gasolina, aire y aceite en su parte inferior, mientras que simultáneamente se
encarga de comprimir la mezcla de la admisión anterior en la parte superior.
COMBUSTIÓN - ESCAPE

El segundo tiempo comienza con el pistón situado en su punto muerto superior,

comprimiendo al máximo la mezcla de gasolina, aire y aceite, lo que hace chocar sus
moléculas más rápidamente y aumentar considerablemente la temperatura de la mezcla.

Es en ese momento cuando la bujía genera una chispa que incendia la mezcla provocando
su combustión. Esta explosión hace mover violentamente el pistón hacia abajo,
transmitiendo el movimiento al cigüeñal a través de la biela, y con ese movimiento deja
abierto el escape por donde son liberados los gases recién quemados.

Pero hay más, en ese movimiento descendiente el pistón empuja la mezcla nueva que
había entrado en su anterior subida, y al bajar transfiere la mezcla del cárter a la cámara
de combustión, preparando así el proceso para volver a comenzar de nuevo en el primer
tiempo anteriormente descrito [3].

Ventajas e inconvenientes

Ventajas

 El motor de dos tiempos no precisa válvulas de los mecanismos que las gobiernan,
por lo tanto, es más liviano y de construcción más sencilla, por lo que resulta más
económico.
 Al producirse una explosión por cada vuelta del cigüeñal, desarrolla más potencia
para una misma cilindrada y su marcha es más regular.
 Pueden operar en cualquier orientación ya que el cárter no almacena el lubricante.

Desventajas

 El motor de dos tiempos es altamente contaminante ya que en su combustión se

quema aceite continuamente, y nunca termina de quemarse la mezcla en su
totalidad.
 Al no quemarse la mezcla en su totalidad en el interior de la cámara de explosión
y debido al barrido de los gases de escape mediante la admisión de mezcla, no se
aprovecha completamente todo el combustible utilizado y esto genera
un rendimiento menor. Por ello, aunque tiene una carrera de trabajo en cada
 vuelta de cigüeñal, a diferencia de un motor de 4 tiempos que tiene una carrera de
trabajo cada dos vueltas, no alcanza a tener el doble de potencia que un motor de
cuatro tiempos de la misma cilindrada.
 Al ser un motor cuyo régimen de giro es mayor, sufre un desgaste mayor que el
motor de 4 tiempos.

Características y diferencias entre los dos y los cuatro tiempos

El motor de dos tiempos se diferencia en su construcción, del motor de cuatro tiempos

Otto en las siguientes características:

 Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente, a diferencia del
motor de cuatro tiempos en el que únicamente esta activa la cara superior.
 La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras (orificios
situados en el cilindro). Este motor carece de las válvulas que abren y cierran el
paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistón dependiendo de la
posición que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases
a través de las lumbreras.
 El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de
precompresión. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el cárter sirve de
depósito de lubricante.
 La lubricación, que en el motor de cuatro tiempos se efectúa mediante el cárter,
en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en
una proporción que varía entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla está
en contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la adecuada
lubricación

IMPORTANCIA DE LA RELACIÓN CARRERA DIÁMETRO

Una de las causas que más influyen en el máximo número de r.p.m. a alcanzar en un
motor, es la relación existente entre la longitud de la carrera y el diámetro de los émbolos.
Una misma cilindrada unitaria se puede conseguir con un mayor diámetro del cilindro y
una carrera más corta (menor brazo del cigüeñal), o al revés, con una carrera más larga y
un diámetro menor
 Figura 4: Relación de carrera
Fuente: [3]

Relación carrera / diámetro

La relación entre la carrera y el diámetro en los motores puede ser de tres tipos:

 Motores cuadrados. D = C
 Motores supercuadrados o de carrera corta D > C.
 Motores de carrera larga. D < C

Motores cuadrados
Son los motores cuya relación carrera del pistón / diámetro del cilindro es igual a uno.
Ejemplo: Un motor que tenga una carrera de 80 mm y un diámetro de 80 mm, tendrá una relación
de:
80 mm de carrera / 80 mm de ∅ = 1

Figura 5: Motores cuadrados

Fuente: [3]
Motores supercuadrados o de carrera corta

Son los motores cuya relación carrera del pistón / diámetro es inferior a uno (hasta 0,7
veces aproximadamente).

Ejemplo: Un motor que tenga una carrera de 80 mm y un diámetro de 90 mm, tendrá

una relación de: 80 mm de carrera / 90 mm de ∅ = 0,888

Figura 6: Motores supercuadrados

Fuente: [3]

Ventajas de motores cuadrados y supercuadrados

Las ventajas que se obtienen en un motor con una carrera del pistón igual o menor que el
diámetro del cilindro se resumen en:

 Cuanto mayor es el diámetro (D), permite colocar mayores válvulas en la culata,

que mejoran el llenado del cilindro de gas fresco y la evacuación de los gases
quemados.
 Las bielas pueden ser más cortas, con lo que aumenta su rigidez.
 Cigüeñal con los codos menos salientes, o sea, más rígido y de menor peso.
 Mayor espacio para ubicar las válvulas (particularmente en el caso de cuatro
válvulas por cilindro) y la bujía, al ser la culata más amplia; además las válvulas
pueden ser más grandes.
 La velocidad media del pistón disminuye con igual cilindrada y número de
revoluciones.
 El cigüeñal es más rígido ya que las manivelas (muñequillas) son más cortas.
Los inconvenientes son:

 Se provoca un menor grado de vació en el carburador, con lo que la mezcla se

pulveriza peor, y, por tanto, se desarrolla menor potencia a bajo régimen.
 Los pistones han de ser mayores y por ello más pesados.
 Menor capacidad de aceleración y reprise.

Motores de carrera larga

Son los motores cuya relación carrera del pistón / diámetro del cilindro es superior a uno (hasta
1,2 veces aproximadamente). Ejemplo: Un motor que tenga una carrera del pistón de 90 mm y
un diámetro del cilindro de 80 mm, tendrá una relación de: 90 mm de carrera / 80 mm de ∅ =
1,125

Figura 7: Motores de carrera larga

Fuente: [3]

Ventajas de los motores de carrera larga

Las ventajas que se obtienen en un motor con una carrera del pistón superior al diámetro del
cilindro se resumen en:

 Obtener un mayor rendimiento desde el punto de vista térmico de la cámara de

combustión.
 La cámara de combustión reduce las emisiones contaminantes en el escape,
particularmente los HC (hidrocarburos).
5. CONCLUSIONES
 Los motores 2 tiempos, son pequeños en tamaño pero grande en potencia por su ágil
diseño. Siempre hay que recordar que, aunque la potencia sea mayor para las mismas
cilindradas en comparación a un motor 4 tiempos, no podemos utilizar los motores 2
tiempos para todas las aplicaciones.
 El motor 2 tiempos es bastante útil para motocicletas y motores fuera de borda, así
como herramientas pequeñas como el corta césped de su hogar, jamás verá un motor
2 tiempos en un barco grande ni mucho menos.
 Este tipo de motores se diferencia del de cuatro tiempos en que no llevan distribución
y la admisión y escape se realiza por unos huecos practicados en el bloque o cárter
llamados lumbreras. Además, la mezcla está compuesta de aire, gasolina y aceite de
lubricación.
 En la relación carrera/diámetro, el diámetro se refiere al diámetro de la cabeza del
cilindro y la carrera a la distancia que este recorre desde el punto muerto inferior al
punto muerto superior
 Los motores según esta relación se clasifican en: Motores cuadrados D = C ,Motores
supercuadrados o de carrera corta D > C y Motores de carrera larga. D < C

6. REFERENCIAS

[1] E. Secundino y J. Gonzales, «Ebookcentral,» 1 Enero 2009. [En línea]. Available:

https://ebookcentral.proquest.com/lib/utasp/detail.action?docID=3195396. [Último
acceso: 24 Septiembre 2018].

[2] Y. Cengel y M. Boles, Termodinámica, México, 2012.

[3] M. Muñoz y A. Rovira, «Ebookcentral,» 1 Julio 2015. [En línea]. Available:

https://ebookcentral.proquest.com/lib/utasp/detail.action?docID=4421922. [Último
acceso: 24 Septiembre 2018].