INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA

MECÁNICA Y ELÉCTRICA
UNIDAD TICOMÁN

Carrera: Ingeniería Aeronáutica

Asignatura: Aerodinámica

Profesor: Alfredo Arias Montaño

Segunda Evaluación Departamental

Alumno: Molina Castillo Jessica Rocío

Grupo: 5AM3

Boleta: 2016310508

miércoles, 3 de octubre de 2018

1.1 Análisis de un perfil simétrico
En esta parte del ejercicio se determinarán los números de Mach crítico y
de divergencia de varios perfiles aerodinámicos simétricos.

 Obtenga las coordenadas de los siguientes perfiles aerodinámicos:

NACA 0012
NACA 16012,
y NACA 64-012

 Para cada uno de estos perfiles y empleando el código MSES,

determine su número de Mach critico Mc y el número de Mach de
Divergencia Md. Lo anterior para los ángulos de ataque de 0° y 1°.
Para reducir el costo computacional ejecute el código MSES en modo
no-viscoso.

 NACA 0012, α = 0°

Figura 1.1.1 Gráfica MACH vs X, dónde; se encuentra el MACH crítico, con un valor de
0.725, marcado en la tabulación con color verde.

2
 Figura 1.1.2 Gráfica MACH vs X, dónde; se encuentra el MACH de divergencia igual a 0.780, con
valor de Cp = 0.002, siguiendo los parámetros establecidos por Boeing, marcado en la
tabulación con color azul.

MACH CD
0.7 0 MACH vs Cd
0.71 0 0.008
0.715 0
0.72 0 0.007
0.725 0
0.73 0 0.006
0.735 0.000001
0.005
0.74 -0.000005
0.745 -0.000015
0.004
0.75 -0.000005 MACH de divergencia = 0.78
Cd

Cd = 0.002094
0.755 0.00004 0.003
0.76 0.000155
0.765 0.000382 0.002
0.77 0.000759
0.775 0.00132 0.001 MACH crítico = 0.725,
0.78 0.002094 Cd=0
0.785 0.002557 0
0.79 0.004269 0.68 0.7 0.72 0.74 0.76 0.78 0.8 0.82
-0.001
0.795 0.005779 MACH
0.8 0.007553
Figura 1.1.3 Gráfica MACH vs Cd, dónde; se encuentra el MACH crítico igual a 0.725, con valor
de Cp = 0 y MACH de divergencia igual a 0.78 con valor de Cp = 0.002

3
  NACA 0012, α = 1°

Figura 1.1.4 Gráfica MACH vs X, dónde; se encuentra el MACH crítico, con un valor de
0.680, marcado en la tabulación con color verde.

Figura 1.1.5 Gráfica MACH vs X, dónde; se encuentra el MACH de divergencia igual a 0.750, con
valor de Cp = 0.002, siguiendo los parámetros establecidos por Boeing, marcado en la
tabulación con color azul.

4
 MACH vs Cd
Mach CD 0.009
0.65 0
0.008
0.66 0
0.67 0 0.007
0.68 0
0.006
0.69 0.000001
0.7 -0.000007 0.005
0.71 -0.000009 MACH de divergencia= 0.75
Cd

0.004 Cd = 0.002035
0.72 0.000078
0.73 0.000387 0.003
0.74 0.001053
0.002
0.75 0.002035 MACH crítico = 0.68
0.76 0.003776 0.001 Cd = 0
0.77 0.005482 0
0.78 0.008295 0.64 0.66 0.68 0.7 0.72 0.74 0.76 0.78 0.8
-0.001
MACH

Figura 1.1.6 Gráfica MACH vs Cd, dónde; se encuentra el MACH crítico igual a 0.68, con valor de
Cp = 0 y MACH de divergencia igual a 0.68 con valor de Cp = 0.002

 NACA 16012, α = 0°

Figura 1.1.7 Gráfica MACH vs X, dónde; se encuentra el MACH crítico, con un valor de
0.764, marcado en la tabulación con color verde.
5
 Figura 1.1.8 Gráfica MACH vs X, dónde; se encuentra el MACH de divergencia igual a 0.806, con
valor de Cp = 0.002, siguiendo los parámetros establecidos por Boeing, marcado en la
tabulación con color azul.

MACH vs Cd
MACH CD
0.016
0.75 0
0.755 0 0.014
0.76 0
0.012
0.764 0
0.765 0 0.01
0.77 0.000012
Cd

0.78 0.000009 0.008

0.79 0.000133 0.006 MACH de divergencia = 0.806

0.8 0.000926 Cd = 0.002113
0.805 0.001866 0.004
MACH crítico = 0.764
0.806 0.002113 Cd = 0
0.002
0.81 0.003305
0.82 0.007857 0
0.74 0.75 0.76 0.77 0.78 0.79 0.8 0.81 0.82 0.83 0.84
0.83 0.014658
MACH

Figura 1.1.9 Gráfica MACH vs Cd, dónde; se encuentra el MACH crítico igual a 0.764, con valor
de Cp = 0 y MACH de divergencia igual a 0.806 con valor de Cp = 0.002

6
  NACA 16012, α = 1°

Figura 1.1.10 Gráfica MACH vs X, dónde; se encuentra el MACH crítico, con un valor de
0.746, marcado en la tabulación con color verde.

Figura 1.1.11 Gráfica MACH vs X, dónde; se encuentra el MACH de divergencia igual a 0.795,
con valor de Cp = 0.002, siguiendo los parámetros establecidos por Boeing, marcado en la
tabulación con color azul.
7
 MACH vs Cd
MACH CD
0.014
0.74 0
0.746 0 0.012

0.75 0.000004 0.01

0.76 -0.000002
0.77 0.000015 0.008

0.78 0.000392
Cd

0.006 MACH de divergencia

0.79 0.001628 = 0.795
0.004 Cd = 0.002643
0.795 0.002643
MACH crítico = 0.746
0.8 0.003907 0.002 Cd = 0
0.81 0.007321
0
0.82 0.01229
0.73 0.74 0.75 0.76 0.77 0.78 0.79 0.8 0.81 0.82 0.83
-0.002
MACH

Figura 1.1.12 Gráfica MACH vs Cd, dónde; se encuentra el MACH crítico igual a 0.746, con valor
de Cp = 0 y MACH de divergencia igual a 0.795 con valor de Cp = 0.002

 NACA 64-012, α = 0°

Figura 1.1.13 Gráfica MACH vs X, dónde; se encuentra el MACH crítico, con un valor de
0.733, marcado en la tabulación con color verde.

8
Figura 1.1.14 Gráfica MACH vs X, dónde; se encuentra el MACH de divergencia igual a 0.780,
con valor de Cp = 0.002, siguiendo los parámetros establecidos por Boeing, marcado en la
tabulación con color azul.

MACH CD
MACH vs Cd
0.7 0
0.009
0.71 0
0.72 0 0.008

0.73 0 0.007
0.733 0 0.006
0.74 0.000003
0.005
0.75 0.000025 MACH de divergencia = 0.78
Cd

0.004 Cd = 0.00231
0.76 0.000228
0.77 0.000866 0.003
MACH crítico = 0.733
0.78 0.00231 0.002 Cd = 0
0.79 0.004804 0.001
0.8 0.008526
0
0.68 0.7 0.72 0.74 0.76 0.78 0.8 0.82
MACH

Figura 1.1.15 Gráfica MACH vs Cd, dónde; se encuentra el MACH crítico igual a 0.733, con valor
de Cp = 0 y MACH de divergencia igual a 0.78 con valor de Cp = 0.002

9
  NACA 64-012, α = 1°

Figura 1.1.16 Gráfica MACH vs X, dónde; se encuentra el MACH crítico, con un valor de
0.710, marcado en la tabulación con color verde.

Figura 1.1.17 Gráfica MACH vs X, dónde; se encuentra el MACH de divergencia igual a 0.765,
con valor de Cp = 0.002, siguiendo los parámetros establecidos por Boeing, marcado en la
tabulación con color azul.
10
 MACH vs Cd
0.016
MACH CD 0.014
0.7 0
0.012
0.71 0
0.72 0.000002 0.01
0.73 0.000014

Cd
0.008
0.74 0.000149 MACH de divergencia = 0.765
0.006 Cd = 0.0026
0.75 0.000616
0.76 0.001743 0.004 MACH crítico = 0.710
0.765 0.0026 Cd = 0
0.002
0.77 0.003642
0.78 0.00632 0
0.68 0.7 0.72 0.74 0.76 0.78 0.8 0.82
0.79 0.009654
MACH
0.8 0.014323
Figura 1.1.18 Gráfica MACH vs Cd, dónde; se encuentra el MACH crítico igual a 0.710, con valor
de Cp = 0 y MACH de divergencia igual a 0.765 con valor de Cp = 0.002
 Presente la comparación de las características aerodinámicas de los
diferentes perfiles. Discuta brevemente los resultados obtenidos.
NACA 0012 NACA 0012 NACA 16012 NACA 16012 NACA 64-012 NACA 64-012
α = 0° α = 1° α = 0° α = 1° α = 0° α = 1°
MACHc= 0.725 MACHc=0.680 MACHc=0.764 MACHc=0.746 MACHc=0.733 MACHc=.710
MACHDD=0.78 MACHDD=0.750 MACHDD=0.806 MACHDD=0.795 MACHDD=0.780 MACHDD=0.765
Formación de ondas de choque
Sí, para el Sí, para el Sí, para el Sí, para el Sí, para el Sí, para el
MACH de MACH de MACH de MACH de MACH de MACH de
divergencia divergencia divergencia divergencia divergencia divergencia
Análisis de resultados y observaciones
En este perfil, se puede notar que Podemos observar que aunque la Al igual que en los perfiles
al aumentar el ángulo de ataque, diferencia que se crea en los anteriores, sucede lo mismo con
en número de MACH crítico, diferentes números de MACH, no los números de MACH de
disminuye, por lo que se es tan grande como la anterior en divergencia y crítico, aunque la
alcanzaría la velocidad del sonido el MACH crítico, también se onda de choque para el MACH de
en menor tiempo que cuando el muestra una disminución de éstos divergencia, se genera antes en
ángulo es 0°, sin embargo, el cuando el perfil está a alfa = 1°, alfa = 0°, por lo que podría decirse
MACH de divergencia también aunque la onda de choque en el que conviene más usar este tipo de
disminuye, y se puede notar que MACH de divergencia se genera perfil con ángulo alfa = 1°, pues
la onda de choque que se genera casi en el mismo punto, podríamos aunque el MACH crítico se alcanza
en este, ocurre antes que en alfa decir que la resistencia al avance después que en alfa = 0°, la onda
= 0°, por lo que se generaría es casi igual y se alcanzaría más de choque se genera más tarde y
mayor resistencia al avance y rápido la velocidad del sonido en por lo tanto, la resistencia al
mayor arrastre. alfa = 0°, si esto es lo que se desea; avance es menor.
convendría operar el perfil en
alfa=1°.

11
1.2 Análisis de perfiles transónicos.
En esta parte del ejercicio se analizará la intensidad y posición de la onda
de choque, como función del número de Mach, para perfiles aerodinámicos
que fueron diseñados expresamente para operar en condiciones de flujo
transónico.
 Obtenga las coordenadas de los siguientes perfiles aerodinámicos:
GIII BL167
NLR-7223-43,
y RAE 5214 1

 Para cada uno de estos perfiles y empleando el código MSES,

determine sus características aerodinámicas para los números de
Mach 0.7, 0.75 y 0.8 y a un ángulo de ataque de 0.5°. Para reducir el
costo computacional, ejecute el código MSES en modo no-viscoso.

 GIII BL167, MACH = 0.7, α = 0.5

Figura 1.2.1 Gráfica Cp vs X, dónde; no hay formación de onda de choque para el perfil en estas
condiciones.

12
  GIII BL167, MACH = 0.75, α = 0.5

Figura 1.2.2 Gráfica Cp vs X, dónde; la onda de choque se genera con las siguientes características:

Posición de la onda Valor de los Cp Intensidad de la onda de choque:

xmáx=0.291147 Cpmáx=-0.68088 -0.68088 – (-0.57595)
xmín= 0.3925 Cpmín= -0.57595 -0.10493

 GIII BL167, MACH = 0.8, α = 0.5

Arriba: Figura 1.2.3 Gráfica Cp vs X, dónde; la onda de choque se genera con las siguientes características:

Posición de la onda Valor de los Cp Intensidad de la onda de choque:

xmáx= 0.633645 Cpmáx= -1.017963 -1.017963 - 0.007038
xmín= 0.66474 Cpmín= 0.007038 -1.025001

13
 o NLR-7223-43, MACH = 0.7, α = 0.5

Figura 1.2.4 Gráfica Cp vs X, dónde; la onda de choque se genera con las siguientes características:

Posición de la onda Valor de los Cp Intensidad de la onda de choque:

xmáx= 0.102152 Cpmáx= -1.173185 -1.173185 – (-0.551337)
xmín= 0.260244 Cpmín= -0.551337 -0.621848

o NLR-7223-43, MACH = 0.75, α = 0.5

Figura 1.2.4 Gráfica Cp vs X, dónde; la onda de choque se genera con las siguientes características:

Posición de la onda Valor de los Cp Intensidad de la onda de choque:

xmáx= 0.28388 Cpmáx= -0.977233 -0.977233 – (-0.34827)
xmín= 0.313661 Cpmín= -0.34827 -0.628963

14
 o NLR-7223-43, MACH = 0.8, α = 0.5

Figura 1.2.4 Gráfica Cp vs X, dónde; la onda de choque se genera con las siguientes características:

Posición de la onda Valor de los Cp Intensidad de la onda de choque:

xmáx= 0.792747 Cpmáx= -0.893684 -0.893684 – (0.009574)
xmín= 0.822984 Cpmín= 0.009574 -0.903258

 RAE 5214 1, MACH = 0.7, α = 0.5

Figura 1.2.4 Gráfica Cp vs X, dónde; la onda de choque se genera con las siguientes características:

Posición de la onda Valor de los Cp Intensidad de la onda de choque:

xmáx= 0.120245 Cpmáx= -1.182402 -1.182402 (-0.580816)
xmín= 0.135499 Cpmín= -0.580816 -0.601586

15
  RAE 5214 1, MACH = 0.75, α = 0.5

Figura 1.2.4 Gráfica Cp vs X, dónde; la onda de choque se genera con las siguientes características:

Posición de la onda Valor de los Cp Intensidad de la onda de choque:

xmáx= 0.370204 Cpmáx= -0.982299 -0.982299 – (-0.323441)
xmín= 0.401593 Cpmín= -0.323441 -0.658858
 RAE 5214 1, MACH = 0.8, α = 0.5

Figura 1.2.4 Gráfica Cp vs X, dónde; la onda de choque se genera con las siguientes características:

Posición de la onda Valor de los Cp Intensidad de la onda de choque:

xmáx= 0.76154 Cpmáx= -1.147382 -1.147382 – (0.031376)
xmín= 0.784991 Cpmín= 0.031376 -1.178758

16
  De los resultados obtenidos para cada uno de los perfiles analizados, compare el cambio
de intensidad y posición de la(s) onda(s) de choque como función del número de Mach.
Posteriormente compare los mismos resultados entre los tres diferentes perfiles. Discuta
brevemente los resultados obtenidos

GIII BL167 NLR-7223-43 RAE 5214 1

Mach=0.7 Mach=0.75 Mach=0.8 Mach=0.7 Mach=0.75 Mach=0.8 Mach=0.7 Mach=0.75 Mach=0.8

Posición inicial de la onda de choque

No se
0.291147 0.633645 0.102152 0.28388 0.792747 0.120245 0.370204 0.76154
formó
Posición final de la onda de choque

- 0.3925 0.66474 0.260244 0.313661 0.822984 0.135499 0.401593 0.784991

Longitud de la onda de choque

- 0.101353 0.031095 0.158092 0.029781 0.030237 0.015254 0.031389 0.023451

Intensidad de la onda de choque

- -0.10493 -1.025001 -0.621848 -0.628963 0.903258 -0.601586 -0.658858 -1.178758

En este perfil podemos observar que
aunque en Mach = 0.75, la longitud
de onda es mayor a la que se forma
con Mach=0.8, la intensidad de dicha
onda es mucho mayor a la que se
genera en Mach=0.75, pues se debe
tomar en cuenta el diseño de esto
perfiles, que es para velocidades
transónicos, además de que se forma
después que ésta a lo largo de la
cuerda, siendo su aparición más
tardía que en el primero, y que la
pendiente más pronunciada es la de
la onda que se genera en Mach=0.8.
Análisis de resultados
La onda con mayor intensidad en este
perfil, es la que se forma con
Mach=0.8, pues sabemos que las
velocidades tránsonicas, generan una
mayor resistencia al avance, lo que
hace que se formen ondas de choque
mayores, también podemos observar
que ésta onda, se genera después de
las dos primeras con número de
Mach=0.7 y 0.75, casi al final de la
cuerda. Aunque la onda de mayor
longitud es la de Mach=0.7, sabemos
que es mejor puesto que no tiene una
pendiente tan pronunciada.
Podemos ver que la onda de mayor
longitud se genera en Mach=0.7,
como en los dos casos anteriores, y
que también la onda de mayor
intensidad se genera en Mach=0.8, de
esto podemos deducir qué, entre más
alto sea el Mach, más intensa será la
onda de choque que se genera para
estos tres perfiles diseñados para
velocidades tránsonicas al igual que
la pendiente de dichas ondas, será
más pronunciada en Mach=0.8.

17