5.

4 DISEÑO DE CRUCEROS Y ACCESORIOS

DISEÑO DE CRUCEROS.
La elaboración del plano de cruceros, para una Línea de conducción, constituye una
de las etapas del proyecto, que requieren más trabajo.
Para la formación de este plano de cruceros se recomienda seguir los siguientes
pasos:
1.- Se numeraran en el plano de la línea de conducción todos los cruceros de
proyecto, es decir, todos aquellos puntos de la línea de conducción, en donde se
requiere proyectar la instalación de nuevas piezas especiales y/o válvulas.
2.- En una cuadricula (generalmente de 6 x 6 cm.) se dibujará detalladamente cada
crucero, con las piezas especiales requeridas (existentes o de proyecto),
representadas por sus signos convencionales.
3.- Al finalizar el proyecto de los cruceros, se recomienda revisarlos, marcando con
algún color, tanto en el plano de la red, como en el plano del crucero, los números
de los cruceros bien proyectados.
LOS OBJETIVOS QUE SE PERSIGUEN AL ELABORAR EL PLANO DE
CRUCEROS, SON:

Proporcionar al Ingeniero Constructor, una guía para la formación de los cruceros

de la red.

Cuantificar las piezas especiales y válvulas, para las compras de las mismas.

Poder elaborar el presupuesto de la red, para estimar el costo que tendrá la

misma. Las piezas especiales que se utilizan en el diseño de los cruceros pueden
ser de hierro fundido, acero, PVC, polietileno, fibrocemento, acero con
recubrimiento de concreto. El tipo de pieza a utilizar dependerá del material de las
tuberías a unir, así como de su diámetro. Cuando se requiere conectar tuberías de
diferente diámetro se utilizan reducciones. En caso de que se tengan también
cambios de dirección o ramificaciones, se recomienda, por economía, colocar la
reducción antes de las piezas que forman los cruceros anteriores.
CRUCEROS Y ACCESORIOS EN LA RED.
Son obras que permiten vencer obstáculos tales como: corrientes de agua,
barrancas, carreteras, caminos y vías férreas. Se emplean para hacer cambios de
dirección y de diámetro, interconexiones, instalación de válvulas de seccionamiento,
etc.
Para su construcción es indispensable emplear piezas especiales y en la
elaboración de planos es común emplear una simbología. Para su localización se
emplea la numeración adoptando en el cálculo hidráulico de la red. Todas las tees,
codos y tapas ciegas llevaran atraques de concreto.
En los cruceros con válvulas, se hará la selección de la caja adecuada para su
operación, en función del diámetro, numero de válvulas y su ubicación.
Crucero: Conjunto de piezas especiales, generalmente de fierro fundido y/o plástico
y válvulas de seccionamiento, que se unen para formar: intersecciones de
conductos, derivaciones, cambios de dirección y de diámetro.
Piezas especiales: Elementos que permiten realizar conexiones en los cruceros,
con tuberías y válvulas, en cambios de dirección, unión de tramos de tubería de
diferente material y diámetro. Generalmente son: codos, tes, cruces, reducciones,
extremidades, tapas ciegas y juntas Gibault.
* DISEÑO DE CRUCEROS.
Las piezas especiales que se utilizan en el diseño de los cruceros pueden ser de
hierro fundido, acero, PVC, polietileno, fibrocemento, acero con recubrimiento de
concreto. El tipo de pieza a utilizar dependerá del material de las tuberías a unir, así
como de su diámetro. Cuando se requiere conectar tuberías de diferente diámetro
se utilizan reducciones.
En caso de que se tengan también cambios de dirección o ramificaciones, se
recomienda, por economía, colocar la reducción antes de las piezas que forman los
cruceros anteriores.
Generalmente se utilizan juntas en los siguientes casos:
 Para unir tuberías del mismo o de diferente material.
 Para unir tuberías con piezas especiales y válvulas.
 Para absorber movimientos diferenciales de la tubería (en la conexión con
 una estructura, en caso de sismo, etcétera).
 Para absorber movimientos en la tubería por efectos de temperatura.
Si se emplean piezas especiales de hierro fundido con bridas y tuberías de
fibrocemento, la unión de tuberías normalmente se lleva a cabo por medio de juntas
de tipo Gibault, inmediatamente después de extremidades bridadas. En la
terminación de tubería o extremos muertos, se deberán colocar tapones o tapas
ciegas con su atraque respectivo.
El proyecto de los cruceros se hará utilizando los símbolos que se muestran en las
figuras 1, 2 y 3. Para mostrar su uso, en la figura 4 se presentan algunos casos
típicos de cruceros con piezas especiales con bridas y en la tabla No. 1 se muestra
la cuantificación de las piezas que intervienen en algunos diseños de cruceros de
una red secundaria convencional. Así mismo en la tabla No. 2 se han elaborado
algunos diseños de los mismos cruceros indicados en la tabla No. 1, con la
cuantificación de las piezas que intervienen, utilizando en lugar de las extremidades
y juntas Gibault, juntas universales.
 A continuación se presentan algunas formas para unir tuberías, que se utilizan
principalmente en la red secundaria, la prolongación de tuberías existentes y en la
sustitución de tramos en mal estado por tuberías nuevas, del mismo material o
distinto.
Unión de tuberías de diámetros iguales.
1. De fibrocemento con fibrocemento (FC con FC).
a) Si son de la misma clase y marca de fabricación, las tuberías en caso de
prolongación se unen con un cople de FC; y con juntas Gibault en la reparación de
tramos.
b) Si los tubos son de diferente clase y marca, se utilizan juntas Gibault,
especificando las clases por unir (normalmente A-5 con A-7) y la marca.
c) Los diámetros nominales de los tubos de FC por unir son interiores; por lo tanto,
para clases diferentes, los diámetros exteriores son distintos.
De PVC con PVC.
Aunque la utilización del sistema inglés en la fabricación de tuberías ha sido
prácticamente sustituido por el sistema métrico, aun se fabrican tubos en sistema
inglés para casos de rehabilitación de redes existentes.
a) Tubos del sistema inglés con tubos de sistema inglés (de color gris). Se unen con
su propio sistema espiga-campana o con cople de reparación de PVC.
b) Tubos de sistema métrico con tubos de sistema métrico (de color azul). Se unen
con su propio sistema espiga-campana o con un cople de reparación de PVC.
c) Tubos de sistema métrico con tubos de sistema inglés. Su unión se logra por
medio de un adaptador de PVC. Los diámetros nominales de los tubos por unir, en
ambos sistemas, son exteriores y diferentes. Los diámetros exteriores no cambian
al unir tubos de diferente clase para un mismo sistema.
Acero soldado con acero (con o sin costura).
a) Unión soldada (caso común).
b) Unión con cople de acero tipo Dresser o similar.
c) Los diámetros nominales de los tubos por unir son exteriores. No se modifican al
unir tubos de diferente espesor.
Polietileno con polietileno.
Unión por termofusión: Los diámetros nominales de los tubos son exteriores. No se
modifican al unir tubos de diferente clase (RD), es decir, las variaciones de espesor
afectan únicamente al diámetro interior.
FC con PVC.
a) Unión bridada. Se utiliza junta universal GPB en la tubería de FC y extremidad
campana o espiga de PVC, incluyendo empaque de plomo o de hule.
b) Unión de adaptador FC-PVC, especificando marca y clase del tubo de FC.
Acero con FC.
a) Unión con cople de acero tipo Dresser (acero-FC) o similar.
b) Unión bridada. Brida soldada al tubo de acero y junta universal GPB.
PE con PVC.
a) Unión bridada. Al tubo de PE se une una brida por termofusión a la que se
une una extremidad campana o espiga de PVC.
b) Conexión que tiene entrada roscada, macho o hembra, para unir con PVC y una
espiga estriada a la cual se inserta el PE, sujetándose con abrazadera de acero
inoxidable.
Unión de tuberías de diferente diámetro y material.
En casos esporádicos de emergencia en la instalación de un tramo determinado se
puede presentar el caso de unir tuberías de diámetros diferentes, del mismo material
o distinto.
1) Unión de tuberías de fibrocemento. Se utilizan reducciones, terminales y juntas
Gibault de hierro fundido. También se logra la unión con reducción y juntas
mecánicas ABT.
2) Unión de tuberías de PVC. Se utilizan reducciones campana-espiga,
especificando el sistema por unir (inglés o métrico).
3) Unión de tuberías de polietileno. Se utilizan reducciones para termofusión.
4) Unión de tuberías de acero (con o sin costura). Se utilizan reducciones del mismo
material, haciendo la unión con soldadura.
5) Unión de tuberías de fibrocemento con tuberías de PVC. Se pueden utilizar
reducciones de hierro fundido con bridas y juntas universales GPB, especificando
las características de los tubos por unir.
6) Unión de tubería de fibrocemento con tubería de acero. Se utilizan reducciones
de hierro fundido con brida, junta universal GFB para unir fibrocemento y brida
soldada al tubo de acero.
COLOCACIÓN DE CRUCEROS
De acuerdo con el uso del suelo, se deben de distribuir convencionalmente los
cruceros de seccionamiento que permitan orientar el flujo hacia determinados sitios
o bien cortarlo para efectuar reparaciones. Su número deberá ser el menor posible,
dejando como previsión carretes situados convencionalmente para que en un futuro,
en caso de requerirse dentro de la operación del sistema, se coloquen nuevas
válvulas o se cambien de sitio las ya existentes.
PROYECTO DE CRUCEROS.
La elaboración del plano de cruceros, para una Línea de conducción, constituye una
de las etapas del proyecto, que requieren más trabajo. Para la formación de este
plano de cruceros se recomienda seguir los siguientes pasos:
1. Se numeraran en el plano de la línea de conducción todos los cruceros de
proyecto, es decir, todos aquellos puntos de la línea de conducción, en donde se
requiere proyectar la instalación de nuevas piezas especiales y/o válvulas.
2. En una cuadricula (generalmente de 6 x 6 cm.) se dibujará detalladamente cada
crucero, con las piezas especiales requeridas (existentes o de proyecto),
representadas por sus signos convencionales.
3. Al finalizar el proyecto de los cruceros, se recomienda revisarlos, marcando con
algún color, tanto en el plano de la red, como en el plano del crucero, los números
de los cruceros bien proyectados. objetivos que se persiguen al elaborar el plano de
cruceros, son:
 Proporcionar al Ingeniero Constructor, una guía para la formación de los
cruceros de la red.
 Cuantificar las piezas especiales y válvulas, para las compras de las mismas.
 Poder elaborar el presupuesto de la red, para estimar el costo que tendrá la
misma.
DISEÑO DE CRUZAMIENTOS
1. Arroyos.
En caso de posibles cruzamientos con ríos o arroyos, se deberá proyectar
detalladamente, y con base en un procedimiento constructivo conciliado con las
dependencias correspondientes, la forma en que se salva el obstáculo en cuestión
y la manera en que se sujeta y protege la tubería, indicando las conexiones y piezas
especiales necesarias.
2. Caminos y carreteras.
Con apoyo en los resultados de los estudios de mecánica de suelos, se procederá
al análisis y diseño de la estructura de cruce de la línea del acuaférico;
preferentemente se empleará el sistema de cajón de concreto reforzado, sin excluir
la solución con tubería de acero a manera de encamisado, colocada con excavación
a cielo abierto o mediante el sistema de hincado.

En la franja del derecho de vía, la tubería de la línea de conducción será de acero.

El espesor del terraplén entre la rasante del camino y la elevación de la parte
superior de losa o al lomo de la tubería de encamisado, no será menor de 1.50 m.
La carga viva de diseño corresponderá a un camión H-20; el derecho de vía será de
20 m mínimos a cada lado, normales al eje del camino.
El análisis y diseño estructural deberá efectuarse para las diferentes etapas
constructivas, considerando una sección "U" con las acciones de las cargas para la
instalación de la tubería y una sección cerrada en la segunda etapa con las cargas
permanentes y rodantes definitivas. Se integrará la memoria de cálculo
correspondiente.
En el plano de cada cruce se indicarán los kilometrajes del punto de intersección
del eje de la tubería con la carretera así como su ángulo de intersección, y con línea
interrumpida, el ancho del derecho de vía de la carretera en la que se alojará la línea
de conducción.
El tramo de tubería de la línea de conducción que se ubique dentro de la franja del
derecho de vía, se dibujará en color rojo, incluyendo la estructura protectora.
En la parte central inferior, se ubicará la sección transversal, levantada según el eje
de la tubería, el eje de la carretera, el ancho del derecho de vía, de la corona y de
la carpeta asfáltica, elevación de la rasante y desniveles del terreno natural al lomo
de la tubería.
Cuando el cruzamiento se haga es viajado, las dimensiones características de la
carretera deberán acotarse tomando sus dimensionamientos proyectados al eje de
la tubería.
En el ángulo superior izquierdo se dibujará el croquis de localización, indicándose:
 El norte visible y hacia arriba.
 La jurisdicción y el número de l
 A carretera de que se trate.
 Nombre y dirección de las poblaciones que une ese tramo de carretera.
 De color rojo se dibujará el trazo de la línea de conducción, encerrando en
un círculo la zona precisamente del cruzamiento.
 En el ángulo superior derecho se indicarán las notas SCT-SIT según el tipo
de proyecto. Así también se indicará la protección anticorrosiva interior y
exterior de la tubería de conducción y reseña del procedimiento constructivo.
 En el título del plano, se mencionará el nombre de la conducción, indicando
los kilometrajes de la línea de conducción y la carretera en el sitio de cruce
precisamente. Además, el tramo de la carretera en que se ubicará el cruce.
 El plano del proyecto, será elaborado en papel bond, y de acuerdo con las
especificaciones vigentes de la SCT.
 Si se requiere, se elaborará un plano exclusivamente para el camino de
desvío, con su trazo geométrico y señalización de acuerdo con las
especificaciones de la SCT.
Para trámites de aprobación del proyecto de cruce, ante la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, se deberá entregar la documentación siguiente: dos
copias reproducibles y una copia en papel bond con los colores de tinta
mencionados, del o los planos que forman el proyecto así como un juego de copias
de la memoria de cálculo, memoria descriptiva y memoria justificativa.
Vías Férreas.
El cruce de la línea de conducción con vías férreas, se deberá proteger mediante
una estructura, que podría ser un cajón de concreto reforzado o una camisa de
acero de 15 m de longitud mínima, medidos perpendicularmente a cada lado del
centro de la vía, el espesor mínimo de terraplén comprendido entre el patín del riel
y el lecho superior de la losa - tapa o el lomo de la tubería de encamisado será de
0.90 m y la carga viva será la Cooper E-80, el tipo de protección dependerá de los
resultados del estudio de mecánica de suelos que se efectúen en el sitio de cruce.
Si la protección se lleva a cabo mediante una caja de concreto reforzado, su análisis
y diseño estructural se efectuarán para diferentes etapas constructivas,
considerando una sección "U" con las acciones de las cargas, para la instalación de
la tubería, y una sección cerrada en la segunda etapa con las cargas permanentes
y rodantes definitivas.