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CONEXIÓN, UNIÓN O ACOPLAMIENTO ENTRE EJES

En el mercado existe multitud de sistemas para acoplar ejes. Todos estos

sistemas presentan ventajas e inconvenientes, siendo siempre necesario
escoger el que nos resulte más apropiado para nuestra aplicación. En este tema
se tratará de describir brevemente los principales sistemas de acoplamiento
entre ejes, cuyo objetivo es transmitir potencia de un árbol a otro

Formas de acoplamiento

 Acoplamientos rígidos.
 Acoplamientos elásticos.
 Acoplamientos móviles

a) ACOPLAMIENTOS RÍGIDOS

Sirven para unir árboles

Característica fundamental:
 El montaje exige una perfecta alineación.
 No evitan fatigas o tensiones en los problemas de coaxialidad.

Acoplamiento
por bridas

BRIDAS

Acoplamiento de casquillo
desmontable

Cuando los ejes quedan fuera de la conexión es indiferente el diámetro del eje.

Luego, en el caso del acoplamiento por casquillos desmontables es fundamental

que los ejes sean del mismo diámetro

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b) ELÀSTICOS O FLEXIBLES

Son conexiones con cierta tolerancia en un movimiento ligeramente Axial y

radial, uno con respecto al otro. Ejemplo: el caso de la conexión del eje
cigüeñal de los motores y la transmisión,

Acoplamiento de
amortiguación o cojín

Flexible de discos Flexible de cadenas

En el caso del uso de cadenas, estas tienen normalmente libertad de

movimiento en una sola dirección, lo que obliga a que los ejes deban ser
paralelos, además presentan el inconveniente de ser ruidosas y necesitar
lubricación. A todo esto, hay que añadir que en caso de bloqueo de uno de los
ejes, el otro también se bloqueará, pudiendo dañar la máquina. Poseen la
ventaja de poder realizar esfuerzos mucho mayores que los de las correas.

Presenta el inconveniente de ser más costoso, más ruidoso y de funcionamiento

menos flexible (en caso de que el eje conducido cese de girar por cualquier
causa, el conductor también lo hará, lo que puede producir averías en el
mecanismo motor o la ruptura de la cadena), así como el no permitir la
inversión del sentido de giro ni la transmisión entre ejes cruzados; además
necesita una lubricación (engrase) adecuada.

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c) DESLIZANTES

Permiten que los ejes puedan tener un desplazamiento axial, uno con respecto
al otro.

Uso: en la toma de fuerza de los tractores con los ejes que accionan los
mecanismos internos de máquinas (segadoras, fumigadoras, desbrozadoras
rotativas, etc.)

Conexiones deslizantes

d) CON UNIONES UNIVERSALES

Conocidas también como uniones HOOKE.

Es un componente mecánico que permite unir dos ejes que giran en ángulo uno
respecto del otro. Su objetivo es transmitir el movimiento de rotación de un eje
al otro a pesar de ese ángulo.

Se emplea para conectar ejes donde cabe esperar diferencias de alineación

angular superiores a 5º. Entre sus aplicaciones se incluyen la conexión de ejes
de línea, ejes motores, máquinas herramienta, cintas transportadoras y
numerosos tipos de maquinaria giratoria, a la fuente motriz.

Entre sus inconvenientes destaca el desgaste, la suciedad y que se requiere

lubricación regular para garantizar la duración del sistema.

Unen dos ejes no coaxiales y no alineados ya que operan en ángulos diferentes

y cambiables.

Son dos pequeños ejes dispuestos perpendicularmente uno con respecto al otro
y cada uno se une a un elemento llamado yugo

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Yugo

e) DE GARRAS O UÑAS

Los ejes pueden ser conectado y desconectados sin carga.

Solamente operan en una dirección de giro del eje. En sentido contrario se

desacoplan.

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f) CON ENGRANAJES

Al contrario que el anterior el acople se puede operar en ambas direcciones.

Permiten transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes, pudiendo modificar

las características de velocidad y sentido de giro. Los ejes pueden ser paralelos,
coincidentes o cruzados.

El sistema más usado sin lugar a dudas para acoplar ejes.

Las principales ventajas son: mantener la relación de transmisión constante

incluso transmitiendo grandes potencias entre los ejes, lo que se traduce en
mayor eficiencia mecánica (mejor rendimiento). Además, permite conectar ejes
que se cruzan (mediante tornillo sin fin), o que se cortan (mediante engranajes
cónicos) y su funcionamiento puede llegar a ser muy silencioso.

Los principales inconvenientes son: su alto coste y poca flexibilidad (en caso de
que el eje conducido cese de girar por cualquier causa, el conductor también lo
hará, lo que puede producir averías en el mecanismo motor o la ruptura de los
dientes de los engranajes). Otro inconveniente importante es que necesita
lubricación (engrase) adecuada para evitar el desgaste prematuro de los
dientes y reducir el ruido de funcionamiento. Además se necesita un
mecanizado preciso para mantener los ejes paralelos, y a una distancia entre
ellos correctos.

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g) POR EMBRAGUE DE FRICCIÓN DE FAJAS

Se emplean en el sistema de mando del mecanismo de trilla de máquinas

cosechadoras combinadas y también entre la transmisión y el mando final de
las ruedas.

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