¿Cuáles son las causas de la perdida de potencia de un motor de auto?

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

 FORMULACION DEL PROBLEMA
¿Cuáles son las causas de la pérdida de potencia de un
motor de auto?
 OBJETIVOS
Explicar las causas de la pérdida de potencia del motor.
Conocer el funcionamiento de un motor.
 PREGUNTA DE INVESTIGACION

 JUSTIFICACION
 INDICE
1.- Definición del motor ...................................................................... 4

2.- Características de un motor ........................................................ 4

3.- Partes de un Motor ........................................................................ 4

4.- Tipos de motor ............................................................................... 6

b) Motores diésel:....................................................................... 7

c) Motores eléctricos: ............................................................... 8

d) Motores de GLP y GNC: ...................................................... 9

5.- Principales causas de la pérdida de potencia del motor ........ 9

6.- Conclusiones................................................................................ 13

7.- Recomendaciones ....................................................................... 13

 Marco Teórico
1.- Definición del motor
Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer
funcionar el sistema, transformando algún tipo de energía (eléctrica,
de combustibles fósiles, etc.), en energía mecánica capaz de realizar
un trabajo. En los automóviles este efecto es una fuerza que produce el
movimiento.

2.- Características de un motor

Rendimiento: es el cociente entre la potencia útil que generan y la
potencia absorbida. Habitualmente se representa con la letra griega η.

Velocidad de poco giro o velocidad nominal: es la velocidad angular

del cigüeñal, es decir, el número de revoluciones por minuto (rpm o
RPM) a las que gira. Se representa por la letra n.

Potencia: es el trabajo que el motor es capaz de realizar en la unidad de

tiempo a una determinada velocidad de giro. Se mide normalmente
en caballos de vapor (CV), siendo 1 CV igual a 736 vatios.

Par motor: es el momento de rotación que actúa sobre el eje del motor y
determina su giro. Se mide en kgf·m (kilogramo-fuerza metro) o lo que
es lo mismo newtons-metro (N·m), siendo 1 kgf·m igual a 9,81 N·m. Hay
varios tipos de pares, véanse por ejemplo el par de arranque, el par de
aceleración y el par nominal.

Estabilidad: es cuando el motor se mantiene a altas velocidades sin

gastar demasiado combustible tanto como energía eléctrica en sus
correspondiente tiempo que pasa el motor sin ningún defecto pero esto
solo se hace en las fábricas donde se desarrolla el motor.

3.- Partes de un Motor

Culata del motor
Se trata de la parte superior que conforma el motor, el cual funciona
como cierre de la parte superior de los cilindros. Es en esta parte donde
se encuentran las válvulas de escape y de admisión, el árbol de levas,
las bujías y los conductos de admisión de gasolina, de aire y de escape.
Esta llega a soportar las explosiones que suelen suceder en la cámara
de combustión. Se encuentra unido a través de tornillos al bloque y a la
vez se coloca una junta de culata que maximiza su sellaje.
Cárter del motor
Se trata de la parte del motor en donde el aceite se almacena para
mantener el resto de las partes del motor bien lubricadas. Esta
lubricación se realiza usando la bomba de aceite que bombea el aceite
por conductos hacia las zonas a refrigerar; o puede realizarse golpeando
el cigüeñal donde se fabricarán las piezas en forma de salpicadura.
Cilindrada
Se trata del conjunto de cilindros por donde los pistones realizan su
recorrido.
Junta de la culata
Esto es lo que se emplea como sello entre el bloque del motor y la
culata. Presenta diversas perforaciones a través de las cuales los
pistones pasan, al igual que los conductos de refrigeración y de
lubricación, y los espárragos de sujeción.
Bomba de gasolina
Parte que se encarga de transportar o bombear la gasolina que se halla
en el depósito en dirección al carburador, o las envía a los inyectores
cuando el conductor pisa el acelerador.
Bloque del motor
Se trata de la parte de mayor tamaño del motor, la cual posee cada uno
de los cilindros donde bajan y suben los pistones, que llegan a ser los
conductos por los cuales el líquido refrigerante pasa; y a la vez dispone
en su interior otros tipos de conductos independientes por los cuales
pasa el lubricante. Esta parte del motor es fabricado en base a
aleaciones de aluminio o de acero. Su forma depende directamente de
cómo los pistones se colocarán en los cilindros.
Motor de arranque
Se trata de un motor eléctrico que moviliza los pistones para hacer iniciar
el arranque del motor. Este toma la electricidad que provee la batería y
la usa para arrancar el motor.
Carburador
Encargado de mezclar el aire y la gasolina manteniendo una proporción
de 1:10000.
Bobinas de encendido
Es un dispositivo que se encarga de crear una carga de alta tensión o
alto voltaje, funcionando así como un transformador eléctrico.
 Árbol de levas
Se trata de un mecanismo compuesto por un eje donde se ubican las
levas, las cuales se encargan de presionar las válvulas para que cierren
y abran con mejor facilidad.
Filtro de aire
Es la pieza que se coloca sobre el carburador para evitar que el aire que
acceda al carburador tenga impurezas.
Filtro de aceite
Esta pieza se encarga de limpiar el aceite eliminando en esta cualquier
impureza que pueda tener.
Distribuidor
También se le conoce como delco. Se encarga de enviar tensión hacia la
bujía que es donde la chispa se produce haciendo explotar la mezcla en
el cilindro.

4.- Tipos de motor

a) Motores gasolina:
Los motores de gasolina, también conocidos como motores a cuatro
tiempos de Otto –en honor a su creador-, son aquellos que funcionan
con una base termodinámica que se encarga de convertir la energía
química de la ignición, provocada por la mezcla del aire y el combustible,
en energía mecánica. De esta manera, el vehículo obtiene la energía
necesaria para realizar sus movimientos.

Tal y como hemos mencionado en el párrafo anterior, los motores

gasolina funcionan en ciclos de cuatro tiempos que se podrían
clasificar, a groso modo, de la siguiente forma:

 Fase de admisión: la válvula se admisión se abre, lo que permite

que la mezcla de aire y combustible fluya hacia el interior de los
cilindros.
 Fase de compresión: durante esta fase, la válvula se cierra y el
pistón asciende para comprimir la mezcla.
 Fase de explosión: las bujías originan la chispa necesaria para
producir la explosión y el descenso de los pistones.
  Fase de escape: la válvula de escape se abre y los pistones se
elevan para expulsar los gases quemados hacia el exterior.

b) Motores diésel:

Por lo general, los motores diésel son principalmente empleados en

medios de transporte que requieren una dosis extra de potencia y que
están pensados para una mayor carga diaria de trabajo, como
vehículos industriales, de carga, maquinaria, medios aeronáuticos, etc.
No obstante, desde que este tipo de motores naciera de la mano de
Rudolf Diésel en 1893, la tecnología se ha extendido también hacia
medios de transporte particulares, llegando actualmente en España a
superar en número a los vehículos que funcionan con gasolina.

Los motores diésel funcionan de manera similar a los de gasolina y su

proceso puede dividirse de igual forma en cuatro tiempos, que son
los siguientes:

 Fase de admisión: se produce el llenado de aire y la válvula de

admisión permanece abierta mientras el pistón desciende hacia el
punto muerto inferior.
 Fase de compresión: la válvula de admisión se cierra cuando el
pistón llega al punto muerto inferior y comienza el recorrido hasta
el superior comprimiendo el aire que se encuentra dentro del
cilindro.
 Fase de combustión: el inyector pulveriza el combustible dentro
de la cámara y éste se inflama de inmediato al entrar en contacto
con el aire caliente.
 Fase de escape: se expulsan los gases quemados y se deja que
la inercia vuelva a iniciar el ciclo.
c) Motores eléctricos:

Aunque no lo parezca, los motores eléctricos son anteriores a los

diésel o gasolina de cuatro tiempos. Entre 1832 y 1832 Robert
Anderson desarrolló el primer automóvil con motor eléctrico puro, capaz
de transformar la energía eléctrica en energía mecánica por medio de
los campos magnéticos que genera, sin necesidad de explosiones ni
combustiones propias de los motores gasolina y diésel.

En la actualidad cuando pensamos en vehículos eléctricos

puros, solemos referirnos a BEV, o vehículos eléctricos de batería.
Sin embargo, en el mercado podemos encontrar otras opciones como
los FCEV, de pila de combustible, que van combinados con
hidrógeno y los HEV y PHEV, conocidos como híbridos y
enchufables respectivamente, que alternan un motor eléctrico de imán
permanente con uno de combustión interna (de gasolina principalmente).
 d) Motores de GLP y GNC:

Los vehículos que funcionan con combustibles alternativos como el GLP

(gas licuado del petróleo) o el GNC (gas natural comprimido), van
ganando terreno en la industria automovilística, y cada vez son más los
fabricantes que apuestan por comercializar versiones de algunos de sus
modelos, propulsados por este tipo de combustibles.

Cualquiera de las dos opciones, GLP o GNC, favorecen el aumento de la

vida útil del motor, ya que no generan tanto desgaste en los cilindros
y se depositan menos residuos en el sistema. No obstante, hay que
tener en cuenta que en ocasiones dificulta la lubricación y puede
deteriorar las válvulas a mayor velocidad, cosa que podemos solucionar
gracias a la mecánica preventiva y realizando un buen mantenimiento.

Desde RO-DES, os invitamos a navegar por nuestra sección de

mecánica y por los enlaces compartidos al inicio del post, para conocer
más a fondo en qué consisten y cómo funciona cada uno de estos tipos
de motor. Además, si necesitáis comprar un motor de segunda mano o
reconstruido para reparar vuestro vehículo, podéis contactar con nuestro
departamento de venta de recambios e informaros sin ningún
compromiso.

5.- Principales causas de la pérdida de potencia del motor

Problemas de potencia por un exceso de rozamiento

En este caso, la pérdida de rendimiento no se debe a una merma en el
funcionamiento en el motor sino al hecho de que determinados
elementos mecánicos sufren una fricción excesiva.
Agarrotamiento de los frenos
En ocasiones, algún pistón de las pinzas de los frenos puede fallar o no
retroceder. En esos casos, la pastilla sigue pegada al disco, de manera
que el coche circula parcialmente frenado.

Excesivo tensado del freno de mano

En estos casos, el eje trasero se verá retenido por el freno de mano,
incluso cuando la palanca del mismo esté bajada.

Desgaste del embrague

Cuando el embrague pierde su capacidad de agarre, transmite menos
fuerza del motor a los ejes de las ruedas. El deterioro tiene lugar de
forma natural pero puede incrementarse como consecuencia de un mal
uso del embrague como, por ejemplo:
En salidas rápidas con el coche parado.
Unos cambios de marcha sin suavidad en el juego de pies.
Aparcando frecuentemente en lugares con pendiente.

Malfuncionamiento de los rodamientos de las ruedas

Cuando los cojinetes de las ruedas no se encuentran en buen estado,

éstas no pueden girar libremente, por lo que el rendimiento del vehículo
es más pobre.
¿Qué hay de los problemas que sí afectan al motor?

Deficiente lubricación del sistema

La mala lubricación de las piezas del motor incrementará el rozamiento,
por lo que la potencia generada no se transmitirá correctamente a las
ruedas. Además, tendrá lugar un desgaste prematuro de las piezas.
Problemas de potencia por fallos en el encendido
Por regla general, el mal funcionamiento de las bujías suele ser el
principal responsable de que la chispa no salte a tiempo y el combustible
no se encienda en el momento adecuado. Este fallo puede deberse a
múltiples motivos, tales como una mala conexión del cableado o la
acumulación de impurezas en el cabezal (carbonilla, óxido, restos de
aceite…)
No obstante, también puede tener lugar algún otro tipo de problema en
diversos elementos mecánicos, como el distribuidor, la tapa del delco o
la propia centralita electrónica, de la cual hablaremos enseguida.

Mal funcionamiento de las válvulas del cilindro

La principal función de las válvulas es cerrar los cilindros del motor para
crear una atmósfera estanca en la cámara de combustión, donde la
mezcla de aire y combustible explote, y genere el movimiento necesario
en el pistón.
Cuando las válvulas no funcionan adecuadamente, la explosión de la
mezcla no tiene lugar de forma eficaz. Dicho mal funcionamiento puede
deberse a:

Válvula pisada
Una válvula pisada no cerrará el cilindro correctamente. Este problema
puede ser corregido con un sencillo ajuste de la misma.

Rotura del muelle de la válvula

Cuando el muelle de una de las válvulas de rompe, ésta tampoco cierra
el cilindro correctamente.

Deterioro de la guía de las válvulas

El desgaste en el carril que sirve de guía para las válvulas impedirá que
éstas cierren el cilindro.

Deterioro de las levas

El árbol de levas que empuja las válvulas también puede afectar al
movimiento de éstas y el consiguiente fallo en el cierre y apertura de los
cilindros.
Incorrecta mezcla del combustible
La mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión debe estar
correctamente equilibrada, tanto si se trata de un motor diesel como
gasolina.
Si hay demasiada presencia de combustible (mezcla rica), la combustión
tendrá lugar con mayores dificultades por la ausencia de suficiente aire.
Además, se disparará el consumo.
En el caso de que la mezcla tenga excesiva cantidad de aire (mezcla
pobre), se produce una pérdida de potencia y el aumento de la
temperatura del motor.
El error en la mezcla puede deberse a las siguientes causas:

Pérdida de presión
Es posible que el circuito de alimentación de combustible sufra algún tipo
de fuga, lo que provocará una mezcla pobre y el riesgo de que se
incendie el motor.

Rotura de manguitos o juntas

La rotura de estos elementos puede dar lugar a que el sistema de
admisión reciba una cantidad incorrecta de aire.

Malfuncionamiento de la mariposa del acelerador

Si la mariposa del acelerador no se abre totalmente, el caudal de
combustible que acceda a la cámara de combustión será insuficiente.

Suciedad en los filtros o los inyectores

Tanto si se trata del filtro del aire, como si es el del combustible, la
suciedad impedirá que la mezcla sea la correcta. Lo mismo puede
decirse de los inyectores de combustible.
 Falta de tensión eléctrica en la bomba
La bomba que transmite combustible a los cilindros puede sufrir una
pérdida de tensión, lo que deriva en una mezcla pobre.

Malfuncionamiento del caudalímetro

Este mecanismo es el encargado de medir la cantidad de aire que
accede a los cilindros, por lo que su mal funcionamiento puede llevar a
una incorrecta mezcla.

Fallo del turbo

Si el turbo se avería, no suministrará la cantidad de aire suficiente al
cilindro con la consiguiente pérdida de rendimiento.

Fallo de la centralita electrónica

Actualmente, los vehículos incorporan más y más componentes
electrónicos, entre los que destaca a centralita, la cual se encarga de
controlar cada uno de los parámetros del vehículo. La humedad
producida por la condensación o la entrada de agua puede llegar a
averiar este elemento crítico.

6.- Conclusiones

7.- Recomendaciones