14:02-55

Edición 1 es

Acelerador eléctrico

Descripción del funcionamiento

ã Scania CV AB 2000, Sweden

1 712 719
 Índice
Información general Introducción.............................................................. 3
Componentes principales.......................................... 4
Vista de conjunto del acelerador eléctrico................ 6

Unidad de mando Información general.................................................. 7

Caja de cambios automática ..................................... 7
Regulación del régimen de ralentí ............................ 7
Régimen de ralentí elevado (acelerador de
mano)........................................................................ 8
Sistema de seguridad ................................................ 9
Conexión del circuito de freno ............................... 10
Conexión del carrocero........................................... 11
Curvas de aceleración y desaceleración ................. 12
Tres posiciones de control de la aceleración .......... 12
Terminales de la unidad de mando ......................... 13

Motor de control Información general................................................ 19

Sensor del pedal del acelerador Información general................................................ 20

Autobuses con motores de gas Información general................................................ 22

Características de seguridad ................................... 23

Camiones con motores de gas Información general................................................ 24

Características de seguridad ................................... 25
Avisos y códigos de avería ..................................... 25
Programador de velocidad ...................................... 26
Activación de régimen constante............................ 26

2 ã Scania CV AB 2000, Sweden 14:02-55

 Información general

Información general

Introducción
El sistema de acelerador eléctrico se puede producir que se encienda el testigo y se
considerar un enlace electrónico entre el generen códigos de avería. Los códigos
conductor y el motor. El sistema de acelerador también pueden producirse debido a
eléctrico está compuesto por una unidad de averías eléctricas, por ejemplo, conectores
mando electrónica, un sensor del pedal del corroídos o una masa defectuosa.
acelerador y un motor de control. En la unidad
de mando hay conectadas funciones y • En el sistema de acelerador eléctrico hay
componentes adicionales por razones de incluidas varias características de
confort y seguridad. La unidad de mando seguridad. El acelerador eléctrico
controla el motor de control, la aceleración y interactúa electrónicamente con la caja de
otros componentes dependiendo de las señales cambios automática y la luz de freno (y en
de entrada que recibe. autobuses articulados con el sistema de
mando de la articulación). Cuando se
En este manual se describe el sistema de encienden las luces de freno (es decir el
acelerador eléctrico en autobuses con motor autobús está frenando), el régimen del
Diesel o de etanol. Al final del manual se motor baja a ralentí con independencia de
encuentra una descripción con las diferencias la posición del pedal del acelerador.
de los autobuses y camiones con motores de
gas. Es muy importante que los ajustes sean los
correctos. El trabajo no es difícil, pero se debe
El sistema de acelerador eléctrico tiene varias realizar prestando atención y en el orden
ventajas: correcto.
• Los autobuses con motores transversales El procedimiento de ajuste se describe en la
no son capaces de absorber aceleraciones Descripción del trabajo.
bruscas sin que la suspensión del motor o
la cadena cinemática entera sufra
oscilaciones. La aceleración debe ser
siempre progresiva, con independencia de
como pise el conductor el pedal del
acelerador.
• Los autobuses deben mantener al máximo
sus características de conducción, incluso
si se produce una avería. En las
características de seguridad se incluye un
sistema de aviso, que utiliza códigos de
avería para indicar al personal del taller las
averías que se han producido, y un testigo
para avisar al conductor. El sistema de
acelerador eléctrico compensa
automáticamente cualquier desgaste,
siempre y cuando los ajustes mecánicos
básicos sean los correctos. En caso
contrario, estaría presente el riesgo de que
el motor de control superase los márgenes
de funcionamiento normales. Esto puede

14:02-55 ã Scania CV AB 2000, Sweden 3

Información general

Componentes principales
En las siguientes figuras se indica la ubicación
de los componentes principales del sistema de
acelerador eléctrico en un CN94, es decir,
autobuses con carrozado OmniCity de Scania.
En otros vehículos, la ubicación de los
componentes puede variar de la que se muestra
más abajo. En estos vehículos, la unidad
eléctrica central delantera también puede ser
diferente, pero los componentes del sistema del
acelerador eléctrico son como se indican.

Ubicación de los componentes

E505 = Unidad de mando del acelerador D35 = Potenciómetro

eléctrico
M500 = Motor de control
P2 = Unidad eléctrica central delantera
T511 = Sensor de régimen del motor
V45 = Válvula de combustible
B25 = Interruptor de aceleración
B26 = Interruptor de kick-down

4 ã Scania CV AB 2000, Sweden 14:02-55

 Información general

Componentes relacionados con la bomba

de inyección

Componentes del sistema de acelerador

eléctrico relacionados con la bomba de
inyección
M500 = Motor de control
V45 = Válvula de combustible

14:02-55 ã Scania CV AB 2000, Sweden 5

Información general

Vista de conjunto del

acelerador eléctrico
En la figura de la derecha se muestra cómo está
conectado el acelerador eléctrico a los sistemas
adyacentes. Algunas averías pueden afectar a
más de un sistema.
• Una avería en el sistema TC genera un
código de avería en el sistema de
acelerador eléctrico, haciendo que se
encienda el testigo.
• Una avería en el sistema de mando de la
articulación puede afectar al acelerador
eléctrico pero no al revés.
• Una avería en el circuito de las luces de
freno puede afectar al acelerador eléctrico
pero no al revés.
• Una avería en la caja de cambios
automática o en el sistema de mando puede
afectar al acelerador eléctrico. Al mismo
tiempo, algunas averías del acelerador
eléctrico pueden afectar al funcionamiento
de la caja de cambios automática.
SL = Circuito de las luces de freno
Las averías que se cree que son producto de la
interacción entre los sistemas, se pueden E37 = Unidad de mando del ABS/TC
rectificar siempre ajustando cada sistema por (autobuses no articulados)
separado. En ese caso se debe restaurar la E502 = Unidad de mando de la caja de
actuación conjunta de los sistemas. cambios automática
E505 = Unidad de mando del acelerador
Si esto no es suficiente, y sólo en este caso, se
eléctrico
justifica la diagnosis del sistema.
E527 = Unidad de mando de la articulación
B25 = Interruptor de aceleración
B26 = Interruptor de kick-down
D35 = Potenciómetro

6 ã Scania CV AB 2000, Sweden 14:02-55

 Unidad de mando

Unidad de mando

Información general
Uno de los principales componentes del
sistema de acelerador eléctrico es la unidad de
mando. La unidad de mando se pueden
programar con el Scania Programmer y se
puede adaptar de la siguiente manera:
• Tipo de motor
• Con/sin TC (no se aplica a autobuses
articulados o camiones)
el régimen de ralentí estable en el caso de que
• Régimen de ralentí se produzcan cambios en la carga del motor,
por ejemplo, conexión o desconexión del A/A.
• Velocidad máxima y Límite de velocidad 2
Las unidades de mando de recambio se deben
configurar con el Scania Programmer (SP2), ya
que se suministran sólo con la programación
básica.
La unidad de mando recibe alimentación desde
el terminal 15 (llave de encendido).

Caja de cambios
automática
La unidad de mando del acelerador eléctrico
manda una señal PWM sobre la aceleración a la
unidad de mando de la caja de cambios
automática. La señal PWM, que se manda sin
convertir, se utiliza para controlar la
sincronización de los cambios de la caja de
cambios automática.
PWM = Modulación de la anchura del impulso,
lo que significa que la anchura del impulso de
la señal es proporcional a la aceleración. Un
valor analógico es transmitido por una señal
digital.

Regulación del régimen

de ralentí
El acelerador eléctrico contribuye a mantener

14:02-55 ã Scania CV AB 2000, Sweden 7

Unidad de mando

Régimen de ralentí elevado (acelerador de mano)

Régimen de ralentí elevado quiere decir que el

régimen de ralentí se puede subir a 1.000 rpm,
por ejemplo, para calentar el motor o cargar el
sistema de aire comprimido. Cuando se utiliza,
se enciende el testigo del interruptor de régimen
de ralentí elevado.

La palanca selectora debe estar en punto muerto

antes de que se permita la activación del
régimen de ralentí elevado. La activación del
régimen de ralentí elevado mientras se conduce
no tiene efecto alguno. Sólo se obtiene el
régimen de ralentí elevado si la palanca
selectora se encuentra en punto muerto. Los
interruptores de régimen de ralentí elevado y
punto muerto están conectados en serie.
El motor debe estar en marcha para que el motor
de control mueva el brazo de la bomba de
inyección a la posición de régimen de ralentí
elevado.

8 ã Scania CV AB 2000, Sweden 14:02-55

 Unidad de mando

Sistema de seguridad
En el sistema de acelerador eléctrico hay
incluidas varias características de seguridad.
Por ejemplo, durante la conducción, se
compara continuamente la aceleración del
pedal del acelerador con el valor del
potenciómetro en el motor de control. ?
Estas dos lecturas deben indicar un valor que se
corresponda con el valor programado1 en la
unidad de mando, y coincidir con el estado de
los interruptores de seguridad y aceleración. Si
no, se activa el sistema de seguridad tomando
una de las siguientes medidas:
• Encender el testigo.
• Desconectar la regulación del régimen de
ralentí.
• El mando de la aceleración cambia a

118 620
régimen de ralentí.
• El régimen del motor es regulado por la
válvula de combustible si el régimen es
superior a 1.000 rpm. En este caso, se
ajustará alrededor de 1.000 rpm. El
vehículo sólo se podrá conducir una
distancia corta, por ejemplo, para retirarlo
de un cruce en el que se haya parado.

1. Los valores pueden variar bastante, por ejemplo, con

régimen de ralentí elevado o control del régimen de ralentí con
una carga grande del aire acondicionado o alternador. Los
valores también pueden diferir durante las curvas de
aceleración o desaceleración.

14:02-55 ã Scania CV AB 2000, Sweden 9

Unidad de mando

Conexión del circuito de

freno
El circuito de freno de la unidad de mando está
conectado al interruptor de la luz de freno (para
el freno de servicio) y a un monitor de presión
(para el freno de parada de un autobús). El
módulo de control hace funcionar el motor a
ralentí cuando se accionan los frenos y se
encienden las luces de freno. La señal se
transmite al terminal 14/Reducción 4 en la
unidad de mando.
Por lo que sólo se puede obtener régimen de
ralentí (en este caso sólo un 5% de la

104 165
aceleración si está pisado el pedal del
acelerador) y no se puede aumentar el régimen
del motor. Remítase también a la sección
Reducción del régimen del motor.
Esta función no se activa cuando el freno de
parada está activado. y permite aumentar el
régimen del motor.

10 ã Scania CV AB 2000, Sweden 14:02-55

 Unidad de mando

Conexión del carrocero

Determinadas funciones que pueden ser
utilizadas por el carrocero se ajustan en
producción. El tendido de los cables va desde
la unidad de mando a un conector (remítase al
diagrama de circuito en el grupo 16).

Señal de aceleración
El terminal 2 de la unidad de mando (carga
parcial 3) es una salida que se conecta a masa
cuando se pisa el pedal del acelerador.
Esta salida puede estar conectada de distinta
manera dependiendo del carrocero. En los
carrozados de Scania, está conectada al sistema
nodular (BNS) Cuando se para el vehículo y se
abren las puertas en una parada de autobús se
activa el freno de parada. Cuando se cierran las
puertas, esta señal se utiliza para desactivar el
freno de parada en cuanto se pisa el pedal del
acelerador. Esta conexión se encuentra en la
unidad eléctrica central delantera.
La salida se conectará a masa (cayendo de +24
V a un máximo de +3 V) cuando el motor está
actuado más de un 2%. La salida se puede
cargar hasta un máximo de 0,8 A. La
regulación del régimen de ralentí no activa esta
salida.

Límite de velocidad 2
El acelerador eléctrico incorpora dos límites de
velocidad preprogramados. El terminal 12
(Límite de velocidad 2) de la unidad de mando
es una entrada que activa el Límite de
velocidad 2. El Límite de velocidad 2 se activa
con la entrada de +24 V en el terminal.

14:02-55 ã Scania CV AB 2000, Sweden 11

Unidad de mando

Curvas de aceleración y
desaceleración
Los autobuses con motores transversales no
son capaces de absorber aceleraciones bruscas
sin que la suspensión del motor o la cadena
cinemática entera tenga oscilaciones. Por lo
que los cambios de aceleración deben ser
progresivos. El sistema de acelerador eléctrico
actúa como nexo de unión entre el conductor y
el motor. Independientemente de cómo pise el
conductor el pedal del acelerador, los cambios
en la aceleración siempre se optimizarán.
La unidad de mando logra esto seleccionando
distintas curvas de aceleración y desaceleración
según la situación de conducción.

Tres posiciones de control

de la aceleración
Cuando se producen ciertos tipos de errores,
incluyendo averías en el potenciómetro del
sensor del pedal del acelerador, el sistema de
acelerador eléctrico regula la aceleración
mediante tres posiciones con los interruptores
de aceleración y kick-down. En ese caso sólo
están disponibles ralentí, el 50% ó el 100% de
la aceleración.

Posición del pedal Interruptor de Interruptor de kick- Aceleración

aceleración down
Sin pisar Abierto Abierto Régimen de ralentí
Posición intermedia Cerrado Abierto 50% de aceleración
Kick-down Cerrado Cerrado 100% de aceleración

12 ã Scania CV AB 2000, Sweden 14:02-55

 Unidad de mando

Terminales de la unidad de
mando
La unidad de mando del acelerador eléctrico
tiene un conector de 55 terminales. En la tabla
que figura a continuación se explican las
funciones de los terminales.

Nº de terminal/ Descripción Función

denominación
1 / Pin 31 Terminal 31 Masa de la unidad de mando.
2 / Part load 3 Aceleración parcial 3 Salida que se conecta a masa al pisar el
acelerador. Cuando el motor de control se
mueve más de un 2% se produce la
conexión a masa. Se puede cargar hasta un
máximo de 0,8 A.
3 / Actuator – - del motor de control Alimentación de tensión (–) del motor de
control.
4 / Actuator + + del motor de control Alimentación de tensión (+) del motor de
control.
5 / Neutral Punto muerto Entrada de +24V para la posición de punto
muerto en la palanca selectora.
6/- - Sin función.
7 / PWM actual throttle Señal PWM de Salida para la señal PWM de aceleración
aceleración real real. Utilizada por la caja de cambios
automática y el control de tracción.
8 / Cruise control + + del programador de Alimentación de tensión (+) del
velocidad interruptor del programador de velocidad.

14:02-55 ã Scania CV AB 2000, Sweden 13

Unidad de mando

Nº de terminal/ Descripción Función

denominación
9 / Cruise control ret. Reducción del Entrada para reducir y bloquear la
programador de velocidad velocidad del programador.
10 / Cruise control off Programador de velocidad Entrada para desconectar el programador
desconectado de velocidad y el interruptor.
11 / Speed Velocidad Entrada para indicar la velocidad del
vehículo. Conectada al velocímetro/
tacógrafo del vehículo.
12 / Speed limit 2 Límite de velocidad 2 Entrada para activar el Límite de
velocidad 2.
13 / Flashing code Código de parpadeo Entrada del interruptor de diagnosis para
activar el código de parpadeo.
14 / Reduction 4 Reducción 4 Entrada para reducir la aceleración
máxima a un valor predeterminado (5%).
15 / - - Sin función
16 / - - Sin función
17 / Reduction 2 Reducción 2 Entrada para reducir la aceleración
máxima a un valor predeterminado.
18 / High idle 3 Régimen de ralentí Entrada para aumentar el régimen de
elevado 3 ralentí a un valor predeterminado.

14 ã Scania CV AB 2000, Sweden 14:02-55

 Unidad de mando

Nº de terminal/ Descripción Función

denominación
19 / Motor on speed Régimen de trabajo
20 / n n Entrada del régimen del motor procedente
21 / - - Sin función
22 / Safety switch actuator Interruptor de seguridad,
motor de control
23 / Pot–, actuator - del potenciómetro, motor
de control
24 / Pot+, actuator + del potenciómetro,
motor de control
25 / Kick down / Safety + del interruptor de kick-
switch + down/seguridad
26 / Pot–, sensor - del potenciómetro,
sensor del pedal del
acelerador
27 / Pot+, sensor + del potenciómetro,
sensor del pedal del
acelerador
Entrada para activar el régimen de trabajo
con el mando del programador de
velocidad.
del alternador o sensor magnético. Las
unidades de mando de Scania no están
programadas para utilizar esta entrada.
Entrada del interruptor de seguridad en el
motor de control.
Alimentación de tensión (–) del
potenciómetro en el motor de control.
Alimentación de tensión (+) del
potenciómetro en el motor de control.
Alimentación de tensión (+) de los
interruptores de kick-down y aceleración
en el sensor del pedal del acelerador.
Alimentación de tensión (–) del
potenciómetro en el sensor del pedal del
acelerador.
Alimentación de tensión (+) del
potenciómetro en el sensor del pedal del
acelerador.

14:02-55 ã Scania CV AB 2000, Sweden 15

Unidad de mando

Nº de terminal/ Descripción Función

denominación
28/Pin 15 Terminal 15 Alimentación de tensión (+24 V) de la
unidad de mando desde el encendido,
terminal 15.
29 / - - Sin función
30 / Status lamp Testigo de advertencia Salida (–) del testigo en el cuadro de
instrumentos y de la unidad eléctrica
central.
31 / Safety system + + del sistema de seguridad Salida (+24 V) para activar la válvula de
combustible del sistema de seguridad.
32 / Kick down Kick-down Entrada para el interruptor de kick-down
en el sensor del pedal del acelerador.
33 / High idle 2 Régimen de ralentí Entrada para aumentar el régimen de
elevado 2 ralentí a un valor predeterminado.
34 / Part load 1 Aceleración parcial 1 Salida para conectar a masa con una
posición predeterminada del motor de
control. Se puede cargar hasta un máximo
de 10 A. Se reduce de +24 V a un máximo
de +5,6 V.
35 / PWM throttle Señal PWM de reducción Entrada para la señal PWM de reducción
reducing de la aceleración del motor de control. Utilizada por el TC
36 / Cruise control acc Aceleración del Entrada para incrementar y bloquear la
programador de velocidad velocidad del programador.

16 ã Scania CV AB 2000, Sweden 14:02-55

 Unidad de mando

Nº de terminal/ Descripción Función

denominación
37 / Cruise control resume Reactivación del Entrada para reactivar la última velocidad
programador de velocidad utilizada por el programador.
38 / Cruise control off, Desconexión del Entrada de +24V para asegurar las
brake programador de velocidad, funciones de regulación del régimen del
freno motor durante el funcionamiento normal.
La unidad de mando interpreta una
interrupción en la alimentación como
pedal de freno pisado.
39 / - Sin función
40 / - Sin función
41 / + del sensor de oscilación Alimentación de tensión (+) del sensor de
régimen del motor, comparación del
terminal 20. No se usa en Scania.
42 / Ref. r/m rpm de ref. Señal de referencia para el terminal
49/rpm de la unidad de mando.
43 / - Sin función
44 / Diagnosis Diagnosis Conexión para el ordenador para
programar la unidad de mando o para el
programa de diagnosis.
45 / Reduction 3 Reducción 3 Entrada para reducir la aceleración
máxima a un valor predeterminado.
46 / Reduction 1 Reducción 1 Entrada para reducir la aceleración
máxima a un valor predeterminado.

14:02-55 ã Scania CV AB 2000, Sweden 17

Unidad de mando
Nº de terminal/ Descripción
denominación
47 / Part load 2 Aceleración parcial 2
48 / High idle 1 Régimen de ralentí
elevado 1
49 / r/m rpm
50 / Retarder Ralentizador
51 / Safety switch Interruptor de seguridad, +
actuator + del motor de control
52 / Pot signal actuator Señal del potenciómetro
del motor de control
53 / n-limit Límite n
54 / Safety switch sensor Sensor del interruptor de
aceleración
55 / Pot signal sensor Señal del potenciómetro
del sensor
18 ã Scania CV AB 2000, Sweden
Función
Salida para conectar a masa a una posición
predeterminada del motor de control. Se
puede cargar hasta un máximo de 10 A. Se
reduce de +24 V a un máximo de 5,6 V.
Entrada para aumentar el régimen de
ralentí a un valor predeterminado.
Entrada para el régimen del motor del
sensor inductivo. Las unidades de mando
de Scania están programadas para utilizar
esta entrada.
Salida para activar el ralentizador al
conducir con programador de velocidad.
Alimentación de tensión (+) del
interruptor de seguridad en el motor de
control.
Entrada del potenciómetro del motor de
control.
Entrada para activar el régimen máximo
del motor predeterminado.
Entrada del interruptor de aceleración en
el sensor del pedal del acelerador.
Entrada para la señal del potenciómetro
del sensor del pedal del acelerador.
14:02-55
 Motor de control

Motor de control

Información general
Los principales componentes del motor de
control son: motor eléctrico, caja de cambios,
brazo, potenciómetro e interruptor de
seguridad. El motor eléctrico gira el brazo
mediante la caja de cambios. El brazo y la
bomba de inyección están unidos mediante una
varilla de conexión. La tensión de salida del
potenciómetro varía según la posición del
brazo, informando de esta manera a la unidad
de mando sobre la posición del mismo.
El interruptor de seguridad abre cuando la
posición del motor de control se incrementa a
partir de la posición de ralentí. Esto permite 1 Motor eléctrico
determinar si la posición del motor de control 2 Caja de cambios
(al igual que la aceleración si la varilla de
conexión está conectada) es superior que la del 3 Interruptor de seguridad
ralentí, incluso si el potenciómetro no funciona. 4 Potenciómetro
5 Brazo
El motor de control también incluye un muelle
de retorno para que el brazo vuelva al tope de
régimen de ralentí si el motor de control pierde
potencia.
El motor de control no se puede abrir. No se
puede reparar, por lo que se debe sustituir por
completo.

1 El motor de control se encuentra junto a la

bomba de inyección en los motores Diesel
o de etanol.
2 Muelle antagonista
3 Varilla de conexión

14:02-55 ã Scania CV AB 2000, Sweden 19

Sensor del pedal del acelerador

Sensor del pedal

del acelerador

Información general
El sensor del pedal del acelerador está
compuesto por un potenciómetro conectado al
pedal del acelerador mediante una varilla.
Cuando se pisa el pedal del acelerador, el
movimiento se transfiere (por medio de la
varilla y el brazo del sensor del pedal del 1 Muelle antagonista
acelerador) a un potenciómetro, cuya 2 Interruptor de aceleración
resistencia viene determinada por la posición 3 Potenciómetro
del pedal del acelerador. La unidad de mando
4 Brazo
de regulación de la aceleración lee la tensión
mediante el anillo de contacto del
potenciómetro, obteniendo de esta forma
información sobre la aceleración deseada.
Los principales componentes del sensor del
pedal del acelerador son: muelle antagonista,
potenciómetro con los interruptores de
aceleración y kick-down (detrás del interruptor
de aceleración en la figura).
El interruptor de aceleración se cierra cuando la
aceleración aumenta a partir del ralentí.
El interruptor de kick-down se cierra justo El sensor del pedal del acelerador se encuentra
antes de la posición de aceleración máxima. La debajo del piso del conductor.
señal de kick-down pasa directamente a la caja B25 = Interruptor de aceleración
de cambios, pero también llega a la unidad de
mando del acelerador eléctrico. B26 = Interruptor de kick-down
D35 = Potenciómetro

20 ã Scania CV AB 2000, Sweden 14:02-55

 Sensor del pedal del acelerador

El muelle antagonista devuelve el brazo a la

posición de descanso cuando se deja de pisar el
pedal del acelerador, por lo que también
funciona como muelle antagonista del pedal del
acelerador. La unidad de mando compara el
estado del interruptor y la tensión del
potenciómetro. Esto también permite indicar las
averías.
El sensor del pedal del acelerador no se puede
abrir. No se puede reparar, por lo que se debe
sustituir por completo.
El potenciómetro del sensor del pedal del
acelerador y los estados del interruptor
dependen de la posición del brazo.

A = Régimen de ralentí
B = 1-5º, ángulo de cierre del interruptor de
aceleración
C = 60-68º, ángulo de cierre del interruptor de
kick-down
D = Pos. máxima

14:02-55 ã Scania CV AB 2000, Sweden 21

Autobuses con motores de gas

Autobuses con motores de gas

Información general
En esta sección se describen las diferencias
entre los autobuses con motores de gas y los
autobuses con motores Diesel/etanol.
• El motor de control del acelerador eléctrico
control la válvula de aceleración en lugar
del brazo de la bomba de inyección.
• Hay una unidad de mando de encendido
separada que no está conectada al
acelerador eléctrico.
• La alimentación de gas se interrumpe
automáticamente a 2.250 rpm y el
encendido se corta a 2.400 rpm.
• Durante una inspección funcional del
sistema de seguridad, el motor girará
alrededor de 2.250 rpm.
M500 = Motor de control
C558 = Conector
Q = Varilla de conexión

22 ã Scania CV AB 2000, Sweden 14:02-55

 Autobuses con motores de gas

Características de
seguridad
Durante una inspección funcional del sistema de
seguridad, el motor girará alrededor de 2.250
rpm.
• La alimentación de gas se interrumpe
automáticamente a 2.250 rpm y el
encendido se corta a 2.400 rpm. (En los
motores Diesel y de etanol, las válvulas de
combustible reciben impulsos del acelerador
eléctrico hasta 1.000 rpm).
• Cuando el régimen del motor supera 2.250
rpm la unidad de mando del acelerador
eléctrico aplica +24 V en el terminal 31, que
activa un relé (R1002) y corta la
alimentación de gas.

14:02-55 ã Scania CV AB 2000, Sweden 23

Camiones con motores de gas

Camiones con motores de gas

Información general
En esta sección se describen las diferencias
entre los camiones y los autobuses con motores
de gas.
• El pedal del acelerador tiene conexiones
separadas para el potenciómetro, el
interruptor de kick-down y el interruptor de
aceleración.
• El motor de control del acelerador eléctrico
controla la válvula de aceleración en lugar
del brazo de la bomba de inyección.
• Hay una unidad de mando de encendido
separada que no está conectada al
acelerador eléctrico.
• El sensor de régimen del motor lee un
piñón que se encuentra en los piñones de la
distribución. El piñón se encuentra en la
posición que ocupa normalmente la bomba
de inyección.

C1031 = Conector
M1001 = Motor de control
B1003 = Interruptor de seguridad
D1005 = Potenciómetro
E1001 = Unidad de mando del acelerador
eléctrico
T1002 = Sensor
Q = Varilla de conexión

24 ã Scania CV AB 2000, Sweden 14:02-55

 Camiones con motores de gas

Características de
seguridad
Durante una inspección funcional del sistema de
seguridad, el motor girará alrededor de 2.250
rpm.
• La alimentación de gas se interrumpe
automáticamente a 2.250 rpm y el
encendido se corta a 2.400 rpm. (En los
motores Diesel y etanol, las válvulas de
combustible reciben impulsos del acelerador
eléctrico hasta 1.000 rpm).
• Cuando el régimen del motor supera 2.250
rpm la unidad de mando del acelerador
eléctrico aplica +24 V en el terminal 31, que
activa un relé (R1002) y corta la
alimentación de gas.

Avisos y códigos de avería

El sistema del acelerador eléctrico utiliza el
testigo del EDC.

El interruptor de diagnosis del EDC se utiliza 1 2 EDC

para obtener los códigos de avería.
106 448

EDC

ED C
ETC
116 532

14:02-55 ã Scania CV AB 2000, Sweden 25

Camiones con motores de gas

Programador de velocidad
En el área del conductor se encuentra una
palanca para ajustar el programador de
velocidad. La palanca también se puede utilizar
como un acelerador de mano para regular el
régimen del motor, por ejemplo, al utilizar la
toma de fuerza.
Se t
Off
Me

Funciones Se t
mo

Set ↑ Acelerar
Set ↓ Desacelerar

116 905
MEMO Activar último ajuste
OFF Desactivación

Activación de régimen
Terminal Régimen del motor
constante 33 1.200 rpm
El régimen constante se activa mediante el 48 1.000 rpm
conector S1009/1. El conector se encuentra
debajo del panel de interruptores junto al
volante. El terminal 2 (cable verde) es la
alimentación + y el terminal 6 (cable rojo)
manda la señal a la unidad de mando del
acelerador eléctrico.
Alternativas para obtener el régimen
constante:
1 Conectando el conector al interruptor en el
cuadro de instrumentos para activar
manualmente el régimen constante.
2 Conectando los terminales 2 y 6 con un
relé controlado mediante las señales de la
posición seleccionada.
Si se requiere un régimen del motor distinto a
1.400 rpm, el cable del terminal 18 de la unidad
de mando del acelerador eléctrico debe
conectarse a los terminales correspondientes
según la siguiente tabla.

26 ã Scania CV AB 2000, Sweden 14:02-55