UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CURSO : CAMINOS I

TEMA : TROCHA CARROZABLE

DOCENTE : Ing. Johnny henrry Ccatamayo Barrios

INTEGRANTES :

ACEVEDO ATAO, Anayth Thalia

ANCHI CERDA, Ider Brayan
Arango Gutierrez, Deyvis Antony
CANGANA QUICAÑA, Henrry
CASANOVA TORRES, Rafael
CONDOLI LAPA, Rony Omar
GOMEZ BARZOLA, Alejandrina Flor de Maria
HUANRANCCAY YARANGA, Nay Flor
MENESES CANCHO, Alex Hernan
QUISPE DE LA CRUZ, Roy Yober
RODRIGUEZ ATAO, Jennifer Gaby
SURCO BELLIDO, Jean Carlo
YUPANQUI HUAMAN, Dayssi Laydy

AYACUCHO –PERÚ

2018
 DEDICATORIA

A todos que contribuyen para cumplir

nuestros objetivos y metas.

Al ingeniero Johnny Ccatamayo por

compartir sus conocimientos con cada
uno de nosotros para formarnos como
futuros ingenieros.
 AGRADECIMIENTO

A dios porque estamos en sus manos y nos guía. porque es el padre que cuida cada paso que
damos, y su luz no deja de iluminarnos.

A nuestros maestros de la UAP y a todo el personal que en ella trabaja, por albergar nuestros
sueños e ilusiones, como futuros ingenieros, que buscan aprender en ella y servir de manera
eficiente y eficaz a la sociedad.

finalmente, nuestro agradecimiento a todas las personas que hicieron posible la concreción del
trabajo en campo.
1. DESCRIPCIÓN DEL LUGAR

1.1. ASENTAMIENTO HUMANO SAN JUAN DE LA PICOTA

El trabajo realizado en campo está situado en el departamento de Ayacucho provincia de

huamanga distrito de Ayacucho.

La ciudad de Ayacucho se encuentra ubicada en la Región Sur Central de los Andes del Perú,
a 573 Km. de la Ciudad de Lima, a una altura de 2,761 m.s.n.m.
La provincia de Huamanga, limita:
- Por el Norte, con la provincia de Huanta y La Mar
- Por el Este, con la provincia de La Mar y Chincheros (Apurimac)
- Por el Sur, con la provincia de Cangallo y Vilcashuaman
- Por el Oeste, con el Dpto. de Huancavelica (Huaytará y Lircay)
Dentro de la periferia de la zona urbana de Ayacucho, encontramos el Asentamiento Humano
San Juan de la Picota, ubicado en el cono Oeste de la ciudad de Ayacucho.

ASPECTOS GENERALES DE LA COMUNIDAD:

Ubicación Geográfica: El AA.HH. Señor de la Picota, pertenece al distrito de Ayacucho.

Límites:

 Por el Norte:AA.HH . Wari Accopampa

 Por el Sur: AA.HH. Los Pinos
 Por el Este: Asociación Nery García Zárate
 Por el Oeste: Cerro La Picota.

BREVE HISTORIA

Como consecuencia del conflicto armado interno en la década de los años 80, se produjo una
forzada migración interna, que hizo que nuestra ciudad crezca de manera desordenada, razón
por la cual se incrementaron los pueblos jóvenes y asentamientos humanos, muchos de ellos
producto de las invasiones. Es así que: La Asociación Señor de la picota se formó el 8 de
octubre del 2011.

RECURSOS

Tejido, bordado, hilado, preparación de alimentos, venta de golosinas. Generar sus propios
ingresos, a pesar de su situación socioeconómica, optimizando sus habilidades y destrezas
manuales. El vínculo afectivo madre e hijos, moviliza a la integración familiar. La
participación activa en la religión (católica y evangélica) atenúa sus dificultades. La
perseverancia en la búsqueda del progreso
 1.2. CCORIHUILLCA CHICO

 Ubicación : Perú, Ayacucho, Huamanga

 Latitud Sur : 13° 7’ 51.9’’ S (-13108080000)
 Longitud Oeste : 74° 15' 7.9" W (-74.25218116000)
 Altitud : 2979 m.s.n.m
 Principal Actividad económica : el comercio
 Población :107
 Viviendas particulares : 26
 Centros de estudios :
 Institución educativa inicial 432-195
 Institución educativa N° 38738
 Clima : Cálido y Templado

1.3. CCORIHUILLCA GRANDE

 Ubicación : Perú, Ayacucho, Huamanga

 Latitud Sur : 13° 6’ 36.61’’ S (-13.11017)
 Longitud Oeste : 74° 14' 32.82" W (-74.24245)
  Altitud : 2979 m.s.n.m
 Principal Actividad económica : el comercio, agricultura y la ganaderia
 Población :116
 Viviendas particulares : 40
 Centros de estudios : no cuenta con centro de estudios
 Clima : Cálido y Templado

2. METODOLOGÍA DEL DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA

El diseño geométrico de las tres alternativas del trazo de la carretera se realizará siguiendo los
criterios del Manual de Carreteras: diseño geométrico (DG-2018).
Para elaborar el diseño se utiliza el programa de computadora AutoCAD Civil 3D Versión 2016.
Este programa permite la creación de un perfil topográfico en el cual se pueda dibujar el eje de la
carretera, Además contiene dentro de su programación los criterios del Green Book el cual nos
permite verificar los radios mínimos, las longitudes máximas y mínimas, distancia de visibilidad,
etc. El programa también muestra el perfil longitudinal de vía, dando la oportunidad de realizar
el diseño de las curvas verticales. Y cuenta con una herramienta para el cálculo del diagrama de
masas de todo el tramo diseñado. Debido a que no todos los criterios del Green book concuerdan
con los del manual de diseño geométrico peruano, se corroboraran manualmente algunos
parámetros.

2.1. ESTIMACIÓN DEL IMDA ACTUAL

a. Carreteras de Tercera Clase: Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada
de dos carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener
carriles hasta de 2.50 m, contando con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras
pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la
aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en
afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las
condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
2.2. CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA.
Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por dónde discurre su
trazo, se clasifican en:

a. Terreno accidentado (tipo 3): Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el
100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que
requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazo.

 Terreno Plano Menores o iguales a 10%

 Terreno Ondulado Mayores a 10% y menores o iguales a 50%
 Terreno Accidentado Mayores a 50% y menores o iguales a 100%
 Terreno Escarpado Mayores a 100%

2.3. DEFINICIÓN DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO

Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener
con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera, cuando las
circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.

Proceso de asignación de la Velocidad de Diseño, se debe otorgar la máxima prioridad a la

seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de diseño a lo largo del trazo, debe ser tal,
que los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad
a la que pueden realizar con seguridad.

Esta velocidad, denominada Velocidad de Diseño del tramo homogéneo, es la base para la
definición de las características de los elementos geométricos, incluidos en dicho tramo. Para
identificar los tramos homogéneos y establecer su Velocidad de Diseño, se debe atender a los
siguientes criterios:

 La longitud mínima de un tramo de carretera, con una velocidad de diseño dada, debe
ser de tres (3.0) kilómetros, para velocidades entre veinte y cincuenta kilómetros por hora
(20 y 50 km/h) y de cuatro (4.0) kilómetros para velocidades entre sesenta y ciento veinte
kilómetros por hora (60 y 120 km/h).

 La diferencia de la Velocidad de Diseño entre tramos adyacentes, no debe ser mayor a

veinte kilómetros por hora (20 km/h).
 4. PENDIENTE LONGITUDINAL MÁXIMA
Dependiendo de la velocidad de diseño, la clasificación por IMDA y el tipo de orografía, se
determina una pendiente longitudinal máxima que la carretera puede desarrollar
 5. PERALTE MÁXIMO
Es la pendiente que debe tener una curva horizontal para evitar el descarrilamiento de los
vehículos, este parámetro depende del tipo de orografía de la zona y del radio de la curva.

6. RADIO MÍNIMO CURVAS HORIZONTALES

Al igual que las longitudes de tangentes, el radio mínimo se halla mediante una formula, la cual
considera la velocidad de diseño (V), el peralte máximo (Pmax) y el coeficiente de fricción
(fmax).

7. LONGITUD CURVAS VERTICALES

Con objetivos que no existan cambios bruscos en la direccion vertical de los vehiculos en un
movimiento de carreteras y ferrocarriles. Se conecta una curva en un plano vertical, denominado
curva vertical.
Generalmente la curva vertical es el arco de una parabola ya que esta adaptada bien al cambio
gradual de direccion y permite el calculo rapido de las celebraciones sobre la curva.
Cuando las dos pendientes forman una especie de colina, la curva se llama cresta o colina al
contrario cuando se forma una depresion se llama columpio.
DATOS DE CAMPO CON TEODOLITO
DATOS CON EL NIVEL
DATOS CON EL ECLIMETRO PARA EL SECCIONAMIENTO
TRAZADO DE GRADIENTE
CONCLUSIONES