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INFORME Nº 010-2018–LPPC/JS/CSR
JEFE DE SUPERVISION.
REFERENCIA:
Por medio del presente me dirijo a Ud. saludándolo cordialmente, para informarle que
habiendo recibido el INFORME N° 0337-2018-MDSR-GDUR/RHSM y evaluado, esta
Supervisión comunica la necesidad de ejecución de prestación adicional deductivo vinculante de
obra N° 01.
I. BASE LEGAL
Conforme lo establece el artículo 175° del reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado que la
letra dice: “…La necesidad de ejecutar una prestación adicional de obra debe ser anotada en el
cuaderno de obra sea por el contratista a través de su residente, o por el inspector o supervisor,
según corresponda. En un máximo de cinco (5) días contados a partir del día siguiente de realizada
la anotación, el inspector o supervisor, según corresponda debe comunicar a la Entidad la
anotación realizada, adjuntando un informe técnico que sustente su posición respecto a la
necesidad de ejecutar la prestación adicional…”
II. ADICIONAL DEDUCTIVO VINCULANTE N° 01
1. Es necesario realizar un cambio de trazo de la progresiva 00+400.00 Km hasta la progresiva
01+200.00 Km debido a que a lo largo de este trazo se encontraron pendientes mayores a 10%, llegando a
tener pendientes de 15% y 17% entre las progresivas 00+800.00 a 00+900.00, en el Manual de
carreteras: Diseño geométrico DG-2018 se indica “… Es conveniente considerar las pendientes
máximas que están indicadas en la Tabla 303.01 “ … para velocidad de diseño 30 Km/h, tercera
clase, tipo de orografía 3 y 4, la pendiente máxima es de 10% (Siendo el caso más crítico)”” Además
el tramo (00+400.00 Km a 01+200.00 Km) pasa por un terreno con orografía escarpada (tipo 4) que
también posee afloramiento de roca entre las progresivas 00+800.00 Km a 00+900.00 Km; en respuesta a
este inconveniente se plantearon muchas soluciones, de las cuales la mejor solución conllevan a un
adicional deductivo vinculante, pues se plantea desviar el trazo de la progresiva 00+400.00 Km a
01+200.00 Km por una trocha existente inconclusa en mal estado (Esta trocha no está terminada pues
faltan 1000 metros para que conecte a la carretera existente Puente rio blanco – Tucna), por lo que
realizar un nuevo trazo por la trocha inconclusa mencionada nos ayudaría a solucionar los problemas de
pendiente y afloramiento de roca que se encontró en el trazo del expediente.
INGENIERO CIVIL CIP Nº 86186 – CONSULTOR DE OBRA C9871
Av. LOS OLIVOS Nº147-PILCO MARCA - HUANUCO CELULAR 961718315
“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”
5. Los metrados considerados en el expediente técnico, con respecto a roca fija son menores a los
que se encuentra en el campo, esto debido a que muchas veces el eje del alineamiento está en el aire, lo
cual explica por qué el metrado en roca es menor en varios tramos.
6. Se requiere adicionar más alcantarillas para que se mejore su drenaje, para lo cual se tiene en
cuenta el Manual de Hidrología e Hidráulica y Drenaje capitulo IV: Hidrología y Drenaje donde indica que:
“… En la proyección e instalación de alcantarillas el aspecto técnico debe prevalecer sobre el
aspecto económico, es decir que no pueden sacrificarse ciertas características hidráulicas sólo con el
objetivo de reducir los costos. Sin embargo, es recomendable que la ubicación, alineamiento y
pendiente que se elija para cada caso, estará sujeta al buen juicio del especialista, quien deberá
estudiar los aspectos hidrológicos, hidráulicos, estructurales y fenómenos de geodinámica externa
de origen hídrico, para obtener finalmente la solución más adecuada compatible con los costos,
operatividad, servicialidad y seguridad de la carretera.”
8. Se requiere mejoramiento de suelos entre las progresivas 06+590.00 a 06+610.00 y entre las
progresivas 16+820.00 a 16+770.00 y para su ejecución se recomienda realizarlo de acuerdo al Manual de
Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” (EG – 2013) capitulo II: Movimiento
de tierras – sección 207 – mejoramiento de suelos.
9. Debido a que la actividad principal de la zona donde se realiza el proyecto es la agricultura, nos
vemos en la necesidad de adicionar pases agua, para no interferir con sus sembríos y que estos sistemas de
riegos no atenten con la carretera que se está ejecutando.
10. En el expediente técnico se requiere mejoramiento de sub rasante con espesores mayores a 5
metros, y además estos 5 metros que se consideran no tienen ningún calculo, por lo que se deducirá esta
partida y se adicionará la misma partida, pero con espesores recalculados.
11. Debido a que el ancho de pavimento considerado es 4 metros y el ancho de mejoramiento de sub
rasante es de 4 metros también, se considera necesario considerar un ancho de 5 metros de mejoramiento
de sub rasante por proceso constructivo.
Atentamente.
SUPERVISOR DE OBRA
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