ÍNDICE DE MANEJABILIDAD

¿Qué es?
El índice de manejabilidad es una medida del rendimiento de una gasolina en una serie de
condiciones operativas, que cubren el arranque en frío y las operaciones de
calentamiento. Incorpora elementos del perfil de destilación para la gasolina
(temperaturas para porcentajes de evaporación, como T50), así como el contenido de
etanol.
¿Cómo se determina?
El índice de manejabilidad se calcula como:
DI (oC) = 1.5x (T10) + 3.0x (T50) + (T90) + 1.33x (Vol % ethanol) ó
DI (oF) = 1.5x (T10) + 3.0x (T50) + (T90) + 2.4x (Vol % ethanol)
Donde T10, T50 y T90 son las temperaturas a las que se evapora el 10%, 50% y 90% del
volumen, respectivamente.
La ecuación se desarrolló originalmente usando datos para gasolinas convencionales en
vehículos con carburador. Pruebas posteriores han demostrado que la ecuación es
aplicable a la gasolina convencional utilizada en los motores de inyección de combustible
de modelos posteriores.
¿Cuál es su importancia?
El índice de manejabilidad es importante porque está relacionado a la capacidad de
conducción de un vehículo y esto es importante tanto para los conductores como para los
fabricantes de vehículos. Una buena capacidad de conducción puede proporcionar a los
conductores una mejor experiencia de conducción y puede dar como resultado menores
emisiones de vehículos. La capacidad de conducción está estrechamente relacionada con
la volatilidad del combustible utilizado, que se caracteriza por el índice de manejabilidad
(DI).
En general, cuanto más bajo sea el índice de manejabilidad, mejor funcionará su
automóvil durante el calentamiento. La mejor maniobrabilidad de calentamiento se
produce utilizando un combustible con un índice de manejabilidad de 1200 o menos. Los
valores más bajos de DI generalmente dan como resultado un mejor rendimiento en el
arranque en frío y el calentamiento, pero una vez que se logra una buena capacidad de
conducción, no hay ningún beneficio para reducir aún más la DI.
 COMBUSTIBLES DIÉSEL
Las propiedades frías de los combustibles diésel son extremadamente importantes. A
diferencia de la gasolina, el diésel fósil puede empezar a congelarse a medida que la
temperatura del medio desciende. Si esto sucede, se pueden obstruir los filtros de
combustible, pudiéndose llegar a la obstrucción total y al corte de suministro normal de
combustible para el funcionamiento del motor.
Hay tres ensayos que se utilizan para medir las propiedades frías de los combustibles para
los motores diésel: Punto niebla (o de nube), punto de obstrucción del filtro en frío (POFF)
y punto de escurrimiento (o fluidez).
Punto de niebla: Temperatura a la cual se observan los primeros cristales pequeños de
parafinas a medida que el combustible es enfriado. Se puede determinar mediante el
método: ASTM D2500 Standard test method for cloud point of petroleum products and
liquid fuels.
Punto de obstrucción del filtro en frío (POFF): Temperatura a la cual se han aglomerado la
suficiente cantidad de cristales como para producir un taponamiento en el filtro de
combustible. Es un ensayo menos conservador que el de punto de niebla y para muchos
es el mejor indicador de la operabilidad a bajas temperaturas.
Punto de escurrimiento: Temperatura a la cual el combustible tiene tantos cristales
aglomerados que ya no es posible el flujo normal del combustible. Se puede determinar
mediante el método: ASTM D97 Standard Test Method for Pour Point of Petroleum
Products.
Ejemplos de puntos de niebla, puntos de escurrimiento y POFF de B100 (biodiesel)
obtenidos de diferentes materias primas.

MÉTODO DE ENSAYO PUNTO DE NIEBLA PUNTO DE PUNTO DE

ASTM D 2500 ESCURRIMIENTO OBSTRUCCIÓN DEL
ASTM D 97 FILTRO FRÍO IP 309
Combustible B100 oF o C oF oC oF oC

Metil - éster de soja 38 3 25 -4 28 -2

Metil - éster de canola 26 -3 25 -4 24 -4
Metil - éster de tocino 56 13 55 13 52 11
Metil - éster de sebo comestible 66 19 60 16 58 14
Metil - éster de sebo no comestible 61 16 59 15 50 10
Metil - éster de aceite de frituras 1 -- -- 48 9 52 11
Metil - éster de aceite de frituras 2 46 8 43 6 34 1
Fuente: Departamento de Energía de EE.UU. Eficiencia Energética y Energía renovable.
Biodiesel – Guía de manejo y uso. 2004
 ÍNDICE DE CETANO

¿Qué es?
El índice de cetano (cetanaje) de un aceite combustible corresponde al porcentaje
volumétrico de cetano y alfa-metil-naftaleno contenido en ese aceite combustible. Este
índice está relacionado con la velocidad de ignición (el periodo entre el inicio de la
inyección de combustible y el inicio de la combustión denominado “intervalo de
encendido”).
¿Por qué y cómo se determina?
El índice de cetano es la medida clave de la calidad de combustión de los combustibles
diésel.
Cuanto mayor sea el número de cetano mejor será su eficiencia. Por el contrario, si el
número de cetano es excesivamente bajo, la combustión será inapropiada y provocará un
retraso de ignición. Los valores bajos del número de cetano del combustible conducen a
los siguientes problemas:

 Dificultades de arranque en frío.

 Depósitos en los pistones y mal funcionamiento del motor.
 Reducción del rendimiento del vehículo y aumento del esfuerzo del motor, etc.
El índice de cetano se puede determinar mediante las siguientes normas:
-Índice de Cetano calculado por 2 variables (ASTM D 976): Este método utiliza una
fórmula o ecuación (o su ábaco o nomograma) para determinar el índice de cetano
calculado (IC), que es una manera directa de estimación del Número de Cetano. El índice
se calcula a partir de los datos de densidad a 15°C y temperatura del 50% de la Curva de
Destilación (T50). A mayor densidad de las mezclas: menor IC, y a mayor T50: mayor IC.
-Índice de Cetano calculado por ecuación de cuatro variables (ASTM D 4737): En este
cálculo, intervienen además de la densidad y T50, los puntos de la destilación, T10 y T90.
Los valores obtenidos se aproximan más al Número de Cetano determinado con motor
(ASTM D 613).
¿Cuáles son sus limitaciones?
Para la ecuación de la norma ASTM D976:

 No es aplicable a los combustibles que contienen aditivos para aumentar el

número de cetano.
 No es aplicable a hidrocarburos puros, combustibles sintéticos, como ciertos
productos derivados de los aceites de esquisto bituminoso y arenas de alquitrán,
alquilatos o productos de alquitrán de hulla.
 Pueden producirse imprecisiones importantes en la correlación si se utilizan para
aceites crudos, residuos o productos que tienen una volatilidad por debajo de 500
°F del punto final.
Para la ecuación de la norma ASTM D4737

 No es aplicable a los combustibles que contienen aditivos para aumentar el

número de cetano.
 No es aplicable a hidrocarburos puros, ni a combustibles no derivados del petróleo
derivados del carbón.
 No es aplicable a los combustibles que contienen biodiesel según lo definido por la
Especificación D6751 o la Especificación CEN EN 14214.