9 Requisitos, velocidades y distancias en despegues, aterrizajes y en ruta 9.1. INTRODUCCION Vamos a estudiar en este capitulo la normativa que existe: a) en cuanto a las distancias necesarias para que un avién efectie las operaciones de despegue y aterrizaje, b) referente a Ta subida inicial y subida en configura ciones de aproximacién y aterrizaje, y ©) respecto a los margenes de altura con que se deben sobrevolar los obstaculos tanto en la subida inicial como en ruta. En general la normativa expuesia en este capitulo y los valores numéricos correspondientes son los establecidos en las FAR y en las JAR, en algtin caso indican también los correspondientes a OACI Como se podr apreciar a lo largo de la exposicin el motivo de la exis- tencia de esta normativa es principalmente, aparte de una normalizacién de toda la operacién, garantizar que si se actia de acuerdo con ella, la opera- ci6n sera segura en cualquier momento, incluso cuando falle un motor. Los factores que intervienen en las actuaciones son numerosos: empuje de los motores, temperatura, altitud presion, posicin de flaps y slats, pen- diente de pista, viento, peso, posiciGn del c. de g. y velocidad. Sobre alguno de ellos no podemos ‘actuar, pero sobre otros si; por ejemplo, limitando el peso con el que se efecttia la operacion, limitando los mirgenes del c. de g. y considerando su posicién mas desfavorable, escogiendo la posicién de flaps mas adecuada, y por supuesto llevando en cada momento una determi- nada velocidad. Como durante la fase de despegue las velocidades van va- riando continuamente, esto da lugar a que existan gran ntimero de velocid des diferentes importantes en esta fase, que deben cumplit unas condiciones determinadas. Por este punto es por donde vamos a empezar, NOTA IMPORTANTE: Todas las velocidades especificadas en este capitu- lo estan expresadas en términos de CAS, A no ser que se indique lo contrario, todas las distancias, tanto de despe- gue como de aterrizaje, de las que se van a tratar en este capitulo, estén b: sadas en superficie de pista dura, lisa y seca © MP Paraninfo / 277AERODINAMICA Y ACTUACIONES DEL AVION 9.2. VELOCIDAD MINIMA DE CONTROL EN EL SUELO Viicg Supongamos un avién acelerando sobre la pista en un despegue y que en un momento determinado, falla sbitamente un motor de los mis aleja- dos del eje longitudinal (motor critico) permaneciendo los otros motores con empuje de despegue. Sea, por ejemplo, un cuatrimotor. Inmediatamente tie- nen higar dos efectos: 1,2) Una pérdida de aceleracion; se tarcaré mas tiem- po y recorrera mas pista hasta alcanzar una determinada velocidad, y 2.2) El momento que originaban las cuatro fuerzas correspondientes al empuje, res- pecto al c. de g, que antes era nulo, deja de serlo, teniendo como valor la fuerza F, por su brazo d, (los momentos de F, y F; se anulan); el momento M = Fd tendera en este caso, fig. 9.1, a girar el avin hacia la izquierda y hacerle salir de la pista Las normas establecen que haciendo uso solamente de controles aerodi- mmicos debe poder controlarse el avin, caso de que se deba continuar el despegue. En el ejemplo de la fig. 9.1 se moveria el timén de direccion de la forma indicada_y se originaria una fuerza F, de origen aerodinamico, com- pletamente andloga a la sustentacién y que, si suponemos que el aire incide segiin el eje longitudinal, tendra como valor V/2+ py: VES en donde Ses la superficie total del plano de cola y G, el coeficiente de sus- tentacion correspondiente al perfil de dicho plano con angulo de ataque ce- ro y deflexion maxima del tim6n. Por tanto, Sy G, son constantes, y F de- pende tinicamente de la velocidad al cuadrado expresada en EAS; como en este caso el error de compresibilidad es despreciable, coincidiré con la ex- presada en CAS y si no existe error de posicién o se corrige por él, también coincidira con la IAS. Esta fuerza F produce un momento de valor M’ = Fh. BI que el avin sea controlable o no, depende de que M’ sea o no mayor que M, y M’depende de F y, por tanto, de la velocidad del avion A velocidades pequenas, M’ seria menor que M y el aviOn se saldria de la pista al continuar el despegue, Bxiste una velocidad Vyyeq denominada velocidad minima de control en el suelo a partir de la cual el avion es controlable y ser funcién, en general, de la temperatura, presion altitud, flaps y viento-cruzado. Las condiciones que proporcionan valores de Vygg elevados son temperatura y presion alti tud bajas 0 pocos grados de flaps El valor de Vic; Se determina sin utilizar la orientabilidad de la rueda de morro. Esto significa que normalmente se dispondra de un margen adicional si se utiliza el guiado de la rueda de morro, 278 / orm Pa nino