nal. Po- nte wun lucir con cion final reso nen- po- enor mo- REQUISITOS, VELOCIDADES Y DISTANCIAS EN DESPEGUES, ATERRIZAJES Y EN RUTA. tor, para sistemas de antihielo 0 aire acondicionado, influye desfavorable- mente y es necesario tenerla en consideraci6n. En el Manual de Vuelo de cada avion existen graficos en donde entrando con presion altitud, temperatura y posicion de flaps se obtiene el peso maxi- mo con el que se puede despegar para cumplir con las condiciones impues- tas en los segmentos. NOTA IMPORTANTE: En el apartaco anterior hemos especificado cuales son los pesos que se deben considerar en cada segmento, es costumbre en Jos MANUALES DE VUBLO presentar los datos referidos al peso en el mo- ire con el peso de despe- gue (TAKE-OFF GROSS WEIGHT) La normativa de este apartado es comtin a las FAR y a las JAR. “9.28. SENDA NETA DE DESPEGUE. DESPEJE DE OBSTACULOS avin debe sortear los obsticulos que existan en la trayectoria de vuelo de despegue con un margen determinado y un motor inoperativo. Para el des- peje cle obstaculos se toma como referencia una trayectoria dle despegue obte- nida a partir de la que realmente sigue ct avin y denominada senda neta la senda neta empieza al final dle la Dyy, es decir, a 35 pies de altura y se obtiene calculando la senda que realmente sigue el avién reduciendo en cada punto su pendiente de subida en un tanto por ciento. Esta reduccion depende del ntimero de motores que tiene el avin y es: 0,8% para los bimotores. 0,9% para los trimotores. 1% para los cuatrimotores. En la determinacién de la senda de vuelo del avion si esta permitido considerar el beneficio del efecto del suelo hasta el punto en que el tren esté recogido. Durante el segmento de aceleracion se puede aplicar la reduccién ante- rior a la aceleracion del avion durante el vuelo nivelado. De lo expuesto anteriormente, se deduce que al construir fa senda neta, Ja distancia horizontal recorrida és igual a la distancia horizontal recorrida por la senda real, fig. 9.18, durante el tramo de subida correspondiente al primero y segundo segmentos. En el segmento de aceleraci6n la distancia horizontal es mayor en la senda neta que en la real, ya que la aceleraci6n se reduce en el tanto por ciento equivalente. Como regia de tipo general pode- mes aplicar lo siguiente: © mP-Paraninfo / 311AERODINAMICA Y ACTUACIONES DEL AVION Un 1% de reduccion en Angulo de subida equivalente a una reduccién de 0,19 kt/seg, en aceleracin. Para evitar esta correccién, se puede no nivelar en el final del segundo segmento, y subir con un 1% (n-1 motores), de modo que la senda neta seria horizontal y la distancia horizontal serfa la misma. (La fig. 9.18 corresponde a una senda de vuelo tipica de un cuatrimotor.) EMPUJE MAXIMO CONTINUO EMPUME DE DESPEGUE 1. SEGMENTO- | . ' 2. SEGMENTO | ACELERACION | FINAL 1.500 pies | A t wt | Be i i \ , 7 iy NY TRAVECTORIA NETA {AVION CUATRIMOTOR) 35 ft DISTANGIA HORIZONTAL Fig. 9.18 No existe ninguna especificacién con todos los motores operativos ya que se supone que todos los procedimientos operativos seran tales que la senda de despegue en este caso estara situada por encima de la correspon- diente a un motor inoperativo, Segiin las FAR la senda neta debe franquear todos los obsticulos bien con una altura de al menos 35 pies (10,7 m) verticalmente, o bien por lo me- nos 200 pies horizontalmente dentro de los limites del aeropuerto 0 300 pies fucra cle estos limites, Se supone que para estos fines de despeje de obstacu- los el avin no realizar ningiin viraje hasta que la senda neta alcance por lo menos 50 pies (15 m) de altura sobre los obstaculos, y que después la maxi- ma inclinacion lateral no superara 15°. Para el cAlculo se deben utilizar co- rrecciones por pendiente de pista, presién, temperatura y viento en el mo- mento del despegue. Asi, por ejemplo la distancia horizontal en el 3.°F seg mento se debe corregir por viento. 312 / © ITP ParaninfoAEQUISITOS, VELOCIDADES Y DISTANCIAS EN DESPEGUES, ATERRIZAJES Y EN RUTA de En los aviones con motor alternativo, segtin las FAR 121.177, ef margen para franquear los Jar obsticulos verticalnente dentro de los limites cle aeropuerto son 50 ft en lugar dle 35 ft do El radio del viraje viene expresado por: (la ve R= sone a on metros 37,05 1g @ ) En donde Ves la TAS en kt y pel Angulo de inclinacién lateral (Vid apar- tado 6.19). Tango SoBe ‘ronoro ado aco date oe pats 300" \ sin @ 1000 FF cuanto ta uayectri prvite no incuya cambios de rumbo 15 en los sos MG drome a 2000 FY Cuando ltrayectriapevsta noche cmos de rambo > en IMC 0 © 7000 FM arent fonocnoy en je de toven Vi erent oxo © 3000FF Cuando ta trayectora previstaIncuya cambios de rumbo >16* en IMC 0 alebeo 16° ‘Ve dorante ono, Fig. 9.19, El viento aumenta o disminuye (segtin sea en cara 0 en cola) el angulo ya de subida respecto al suelo, o lo que es lo mismo, disminuye o aumenta las ola distancias horizontales recorridas. La correcci6n por viento se manifiesta en on- los Manuales de Vuelo como una traslacién horizontal del obstéculo. El problema de despeje de obstaculos depend de la altura de éste y de ien su distancia al final de la pista, y en cada caso el piloto debe conocer el per- ne- fil del vuelo a seguir. dies = ‘o = Si la senda neta no cumpliera con la condicién de sortear el obstéculo aa con 35 pies, es necesario efectuar una reduccion de peso al despegue, que a i su vez proporciona una reducci6n en la distancia de pista, hecho que puede me utilizarse para que la correccién de peso sea minima, no- La reglamentacion de OACI especifica que la senda neta debe franquear eg todos los obstaculos localizados en el sector ce despegue con al menos 35 ft 0,7 m). sl sector de despegue, fig. 9.19, empieza al final de la pista con © ITP-Paraninfo / 313