ESQUEMA-FICHA AUTO-VOLT 722 Abril 1996

ROVER 600
motores 2 litros gasolina y turbo diesel, y 2.3 litros gasolina.

Manifestamos todas las reser-

vas en cuanto a las modifica-
ciones que hayan podido
aportarse al modelo por parte
del fabricante. Las caracterís-
ticas principales figuran indi-
cadas en la doble página en
cartulina. Los datos técnicos
de los equipamientos se
encuentran en las páginas
siguientes.

Características y comentarios técnicos

El Rover "600" aparece en julio de 1993 para substituir al Montego, que databa ya de la generación Austin. Está
situado entre las series "400" y "800" de la marca, en el segmento M2. Fiel a la imagen Rover, desplegando la
madera y el cuero en su presentación, el 600 fue concebido conjuntamente con el Honda Accord, en el marco de
los lazos que unían por aquel entonces a los dos constructores. En el lanzamiento, disponía de dos
motorizaciones, dos cajas de velocidades, manual o automática, y una sola carrocería: una berlina de tres
volúmenes con cuatro puertas.
Los motores de 2,0 y 2,3 litros de los primeros 620 y 623 son de influencia Honda. El 2,3 litros, que desarrolla 158
CV a 5800 rpm, existe en una sola potencia, a diferencia del motor de 2 litros que se ofrece en dos potencias (115
CV para el 1997 cm3 de los 620 y 131 CV para el 620 Si), equipados con árbol de levas simple en cabeza y 16
válvulas.
El diámetro y la carrera son idénticos (85 x 88 mm), la culata y el bloque de motor son de aleación ligera, con dos
ejes compensadores incorporados a éste último para
equilibrar las fuerzas de rotación del cigüeñal.
El incremento de 16 CV se debe a un diferente diseño de
los pistones, un perfil diferente del árbol de levas y una
mayor relación de compresión. Con estas modificaciones,
el par pasa de 17,5 a 18,1 m.kg de 4.200 a 4.800 rpm.
El 2,3 litros, de 2259 cm3 de cilindrada (116 kW), desarrolla
un par de 21 m.kg a 4.500 rpm. Este motor, con una
concepción prácticamente idéntica, posee una culata
diferente del 2 litros, así como dos árboles de levas en
cabeza.
La gestión del motor de estos motores está confiada a una
unidad de control que gestiona la inyección multipunto, el
encendido y los sistemas anticontaminación.
En marzo de 1995, el "600" adopta un 2 litros Diesel
turbocomprimido de inyección directa desarrollado sobre
la base del dos litros de gasolina Rover.
Este motor "L" de 1994 cm3 de cilindrada está equipado
con una bomba de inyección y un mando de acelerador
electrónicos, así como un turbocompresor con
intercambiador aire/aire que asegura la
sobrealimentación. Su potencia es de 105 CV (77 kW a
4.200 rpm) para un par de 21,5 m.kg a 2000 rpm.
Una unidad de control gestiona las señales de los diferentes captadores y sondas situados en el motor y modifica
la cantidad de gasóleo a inyectar. Un catalizador y una electroválvula de recirculación de los gases de escape
limitan las emanaciones nocivas.
En los modelos del año 1996, desaparece del catálogo el Rover 623 en beneficio de una versión de gasolina con
turbocompresor de 200 cv denominada "620 Ti".
El cambio automático de cuatro marchas disponible en los 623 "Si" está dotado con un sistema de pilotaje
electrónico con dos modalidades de paso de las marchas (deportiva o turismo).
En el capítulo de seguridad, se montan cuatro frenos de discos (ventilados delante y macizos detrás) en todas las
versiones al igual que el sistema antibloqueo de frenos (en opción en el 620 "i").
Todas las versiones están equipadas con dirección asistida con un sistema en función de la velocidad y, a partir de
enero de 1995, con un airbag en la versión básica.
Aquí hemos tratado esencialmente motorizaciones de gasolina no sobrealimentadas y un motor diesel.
I
AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722
ESQUEMA-FICHA
Para identificar el vehículo, se dispone
de los elementos siguientes:
-la placa del fabricante remachada
sobre la chapa de salpicadero, que con-
tiene entre otros el tipo y el número de
serie. Estas indicaciones están también
marcadas en frío a la derecha de la
chapa de salpicadero.
-el tipo y el número de motor, grabados
en el bloque, lado volante motor.
Documentación
general
MECANICA
MOTOR
Características generales
Motor de gasolina 4 cilindros en línea,
4 tiempos, colocado en posición
transversal en la parte delantera del
vehículo. Bloque motor y culata de
aleación de aluminio, 16 válvulas con
simple eje de levas en cabeza (moto-
res 2 l) o doble eje de levas en cabeza
(motor 2.3 l). Cigüeñal de fundición
con cinco apoyos.
Lubricación
Lubricación a presión que comprende:
una bomba de aceite trocoide, accio-
nada por el cigüeñal, una válvula de des-
TABLA A - Características principales del motor.
Motor 2 000 i
Tipo F20Z2
carga, un cartucho filtrante y un respira-
dero en serie.
Presión de aceite en caliente (80°C):
-al ralentí: 0,7 bar;
-a 3000 rpm: 3,5 bar mínimo;
Preconización: 3,8 litros para los 2.0 y
4,3 litros en los 2.3 (0,3 litros para el filtro)
de aceite multigrado SAE 10W40 a
15W50 según las condiciones climáticas,
que cumpla las normas API SF, SG o SH.
Periodicidad de mantenimiento: vaciado
con sustitución del cartucho cada 10000
km, o cada doce meses.
Refrigeración
Circuito a presión que comprende: una
bomba de agua centrífuga, un termos-
tato, un vaso de expansión y un moto-
ventilador comandado por un termocon-
tacto en la caja de termostato.
Temperatura de funcionamiento del ter-
mocontacto:
- cierre de los contactos al ascender la
temperatura: 90 a 96°C;
- apertura de los contactos al bajar la
temperatura: 88 a 89°C.
Temperatura de funcionamiento del ter-
mostato:
-inicio de apertura: 76 a 80°C;
-fin de apertura: 90°C;
-carrera de la válvula: 8 mm.
Preconización: aproximadamente 2,7
litros para los 2.0 y 3,3 litros en los 2.3
(caja manual) de mezcla agua y anticon-
gelante (50% de anticongelante).
2 000 Si 2 300 Si
F20Z1 H23A3
Periodicidad de mantenimiento: sustitu-
ción a los 80000 km y a continuación
cada 40000 km.
Distribución
Por simple o doble eje de levas en
cabeza accionado por una correa den-
tada desde el cigüeñal.
La tensión de la correa es regulada auto-
máticamente por un tensor.
Periodicidad de sustitución: 100 000 km
o 6 años.
Reglaje de juego de válvulas (mm).
Admisión: 0,23 a 0,28;
Escape: 0,27 a 0,32.
ALIMENTACION
Alimentación de combustible
Alimentación de combustible por depósito
de plástico y bomba eléctrica sumergida.
Sistema de inyección multipunto secuen-
cial en fase de tipo Honda PGM-FI (pro-
grammed-fuel injection).
Recuperación de los vapores de com-
bustible en un depósito de carbón activo
comandado por una electroválvula.
Reciclaje de los gases de escape por
medio de una electroválvula.
Depósito
El depósito de material plástico está
situado debajo del suelo trasero.
Capacidad: 65 litros.
Preconización: supercombustible sin
plomo RON 95 mínimo.
Bomba de combustible
Bomba sumergida en el depósito.
Contiene una válvula antirretorno a la salida
y una válvula de sobrepresión en el cuerpo.
Presión de trabajo máx: 4,5 a 6 bar.
Caudal de la bomba: 230 ml en 10
segundos (110 mínimo).

Diámetro (mm) 85 85 87 Electroválvula de depósito de carbón

Carrera (mm) 88 88 95 El calculador comanda una electrovál-
Cilindrada (cm3) 1 997 1 997 2 259 vula colocada sobre la tubería entre el fil-
Relación de compresión 9a1 9,5 a 1 9,8 a 1 tro de carbón activo y la caja de mari-
Potencia máx. : posa sobre el salpicadero a la derecha
- kW/rpm (CEE) 85/5 300 96/5 400 116/5 800 del compartimento motor.
- CV/rpm (DIN) 116/5 300 131/5 400 158/5 800
Par máx. Filtración del combustible
- mdaN/rpm (CEE) 17,2/4 200 17,8/4 800 20,6/4 500 La filtración del combustible está asegu-
- mkg/rpm (DIN) 17,5/4 200 18,1/4 800 21/4 500 rada por un filtro de elemento de papel.
Periodicidad de sustitución: cada 40000
km o cada 2 años.

TABLA B - Consumos convencionales. Regulador de presión

Colocado en la extremidad de la rampa
MOTOR 2 000 i 2 000 Si 2 300 Si de inyección, mantiene constante la dife-
Tipo F20Z2 F20Z1 H23A3 rencia de presión entre el combustible y
el colector de admisión.
Caja manual/auto Marca y tipo: Keihin NR-1.
(relaciones) 5 5/4 5/4 Presión de regulación: 2,8 a 3,3 bar.
Indice fiscal 9 10 12/13
Consumo UTAC Inyectores
(l/100 km) : Inyectores electromagnéticos de carrera
- a 90 km/h 6,5 6,9/7,1 6,9/7,1 constante, comandados por solenoide
- a 120 km/h 8 8,3/8,5 8,6/8,7 por medio del calculador. Hay una caja
- en ciclo urbano 10,2 11,1/11,9 11,1/12 de resistencias colocada antes de los
- media 8,2 8,8/9,2 8,9/9,3 inyectores.
II
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ESQUEMA-FICHA ROVER 600

ALIMENTACION - Esquema de organización de la inyección PGM-FI (Programmed-Fuel Injection).

1. Sonda lambda - 2. Captador de presión absoluta - 3. Sonda de temperatura de líquido de refrigeración - 4. Sonda de temperatura de aire
5. Válvula de mando de aire de ralentí - 6. Tornillo de reglaje de ralentí - 7. Electroválvula de ralentí acelerado - 8. Inyectores -
9. Filtro de combustible - 10. Regulador de presión de combustible - 11. Bomba de combustible - 12. Depósito de combustible -
13. Filtro de aire - 14. Resonador - 15. Catalizador - 16. Válvula de reciclaje de los vapores de aceite -
17. Válvula de reciclaje de los gases de escape - 18. Captador de alzada válvula EGR -
19. Pulmón mando de vacío de la electroválvula EGR - 20. Electroválvula de mando EGR - 21. Filtro de carbón activo -
22. Electroválvula de purga de filtro de carbón activo.

Resistencia: 1,5 a 2,5 ohmios. Actuador de ralentí (electroválvula Gestión motor

Resistencia en los bornes de la caja: 5 a EACV)
7 ohmios. Situada en el paso de derivación de la
caja de mariposa, la válvula de mando
Alimentación de aire de aire de ralentí controla el ralentí
motor. Una válvula termostática colo-
Filtro de aire cada en derivación de la caja de mari-
Filtro de aire seco de elemento papel posa umenta el ralenti para evitar un fun-
intercambiable. cionamiento irregular cuando el motor se
Periodicidad: sustitución cada 40000 km recalienta.
o cada 2 años.
Calculador
El calculador está situado debajo de la
guantera, lado pasajero, determina el
tiempo de apertura de los inyectores en
función de los parámetros que recibe. El
calculador es común al circuito de
encendido y gestiona la curva de avance
de encendido. Recibe un número de
informaciones entre ellas la señal de
carga del alternador y la información de
velocidad del vehículo. Pilota el funciona-
miento del testigo de fallo del sistema de
inyección y la climatización. Está situado
debajo de la moqueta del lado pasajero.

Captador de cigüeñal/fase cilindro

El captador de cigüeñal/fase cilindro es
un captador multifunciones situado en el
distribuidor de encendido compuesto de
un captador de posición PMS, captador
de posición de cilindro y un captador de
posición cigüeñal.
Resistencias en los bornes (C y G, D y H,
B y F) del conector del captador: 260 a
500 ohmios.

- captador de posición PMS.

Determina el calado de encendido y
ALIMENTACION - cuándo el ángulo de cigüeñal es anor-
Identificación de los bornes de los conectores del calculador. mal.

III
AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722
 ESQUEMA-FICHA

IV
AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722
ALIMENTACION - esquema de principio del sistema de encendido-inyección de los motores de gasolina.
ESQUEMA-FICHA
- captador de posición cilindro.
Detecta la posición del cilindro nº1 para
la inyección secuencial de combustible
en cada cilindro.
- captador de posición cigüeñal.
Determina el calado de inyección y de
encendido de cada cilindro y detecta el
régimen del motor.
Sonda de temperatura de aire
Sonda de tipo NTC (coeficiente de tem-
peratura negativo), situada en el con-
ducto de admisión de aire.
Resistencia (ohmios):
-a - 20°C: 14 000 a 17 000.
-a 0°C: 5 000 a 7 500.
-a 20°C: 2 000 a 3 000.
-a 40°C: 1 000 a 1 500.
-a 60°C: 500 a 600.
-a 80°C: 300 a 350.
-a 100°C: 200 a 250.
-a 120°C: 100 a 150.
Sonda de temperatura de agua
Sonda de tipo NTC (coeficiente de tempe-
ratura negativo), situada sobre la culata.
Resistencia (ohmios):
-a - 20°C: 14 000 a 17 000.
-a 0°C: 5 000 a 7 500.
-a 20°C: 2 400 a 3 000.
-a 40°C: 1 000 a 1 500.
-a 60°C: 500 a 600.
-a 80°C: 300 a 350.
ALIMENTACION -
1. Bornes del
conector de
captador de
presión absoluta -
2. Bornes del
conector (8
terminales) de
señal de salida de
distribuidor de
encendido, de la
electroválvula EGR
y del conector de la
electroválvula de
filtro de carbón.
-a 100°C: 200 a 250.
-a 120°C: 100 a 150.
Potenciómetro de mariposa
Fijado sobre la caja de mariposa, el cap-
tador informa al calculador del estado de
carga del motor y transmite una tensión
en función de la posición de la mariposa.
Tensión transmitida en los bornes del
calculador:
-posición " ralenti ": 0,5 voltios.
-posición " plena carga ": 4,5 voltios.
INTERVENCIONES SOBRE EL CIRCUITO DE INYECCION
Autodiagnóstico
La UC incluye una función de vigilancia
de sus periféricos (sondas, captadores e
indirectamente haces de cables) que
memoriza los eventuales fallos.
Lectura de los códigos de avería
Con el contacto dado y puenteando los
bornes del conector situado bajo el sal-
picadero en el lado del pasajero, se
puede efectuar un autodiagnóstico de
los fallos del sistema.
Basta para ello con contar el número de
destellos del testigo de "Gestión de
motor" del cuadro de instrumentos. En
cada lectura, es preciso poner a cero la
memoria de los códigos de avería.
V
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ROVER 600
Captador de velocidad vehículo
Integrado a la toma del velocímetro,
suministra una señal cuando las ruedas
giran, en forma de impulsos de tensión
de 0 a 5 voltios.
Captador de alzada de la
electroválvula EGR
Este captador, situado detrás de la
culata, al lado derecho, detecta la alzada
de la válvula EGR y envía esta informa-
ción al calculador.
Sonda lambda
Colocada sobre el colector de escape,
mide cantidad de oxígeno en el escape y
transmite al calculador una tensión de
0,1 a 0,8 voltios.
Resistencia entre los bornes C y D de la
sonda lambda: 10 a 40 ohmios.
Captador de presión atmosférica
Integrado al calculador, mide la presión
atmosférica y transmite al calculador una
tensión en función de la misma.
Captador de presión de admisión
Colocado sobre el salpicadero en el
compartimento motor y unido al colector
de admisión, al lado derecho del vehí-
culo. Transmite al calculador una tensión
en función de la presión reinante en el
colector de admisión.
Tensión suministrada:
- 0 mm. Hg: 2,8 a 3 voltios.
- 100 mm. Hg: 2,45 a 2,7 V.
- 200 mm. Hg: 2,1 a 2,25 V.
- 300 mm. Hg: 1,7 a 1,8 V.
- 400 mm. Hg: 1,4 a 1,5 V.
- 500 mm. Hg: 1 a 1,2 V.
- 600 mm. Hg: 0,6 a 0,8 V.
Puesta a punto
Régimen de ralentí (ajustable):
- 750 ±50 rpm (motores 2,0 l con caja de
velocidades manual).
- 770 ±50 rpm (motores 2,0 l con trans-
misión automática y motor 2,3 l).
Régimen de ralentí acelerado: 1400 ±
200 rpm.
Contenido en CO (no ajustable): 0,2 %
máx.
Los códigos del 1 al 9 se indican
mediante destellos cortos y del 10 al 43
por destellos largos (decenas) y luego
cortos (unidades).
Puesta a cero de la memoria de códi-
gos de avería
Los códigos de avería están memoriza-
dos en la memoria viva de la UC. Se
continuarán visualizando cuando se dé el
contacto del encendido (con las averías
reparadas o no) si la memoria no se ha
puesto a cero. Por lo tanto, es indispen-
sable hacer esta operación después de
cada intervención en el sistema de ges-
tión del motor. Para ello, proceder del
modo siguiente:
ESQUEMA-FICHA
ALIMENTACION - Puentear los bornes del
conector situado debajo del salpicadero
para efectuar el autodiagnóstico.
. Quitar el contacto del encendido.
. Retirar el fusible de emergencia (7,5 A)
en el compartimento del motor durante
10 segundos.
. Montar el fusible y comprobar que no
parpadea el testigo de gestión del motor.
Diagnóstico del sistema
de inyección/encendido
El procedimiento de diagnóstico, así
como los controles que se describen
más abajo, sólo se aplican a los vehícu-
los equipados con el sistema Bosch
Motronic M3.2 en el bien entendido de
que respondan a sus especificaciones
de origen.
- Antes de iniciar el procedimiento de
diagnóstico es absolutamente necesario
efectuar los controles preliminares que
se indican a continuación, así como las
reparaciones que de ellos se deriven.
- Las características eléctricas propor-
cionadas sin tolerancias son el resultado
de mediciones efectuadas en el vehículo.
Su interpretación debe, pues, tener en
cuenta las disparidades de producción.
- La utilización del procedimiento
requiere el conocimiento previo del fun-
cionamiento del sistema de
inyección/encendido. Consultar para ello
el apartado que lo describe.
- El procedimiento de diagnóstico debe
empezar sistemáticamente por el análisis
de los síntomas de mal funcionamiento.
- El cuadro que sigue permite establecer
la lista de controles a efectuar en función
de los síntomas constatados.
CONTROLES PRELIMINARES
- Circuito de arranque en buen estado:
batería, cableado y motor de arranque.
- Bujías y sus cables en buen estado y
conformes con la preconización del
constructor.
- Circuito de corriente de alta tensión en
buen estado.
- Fusibles en buen estado.
- Carburante conforme y en cantidad
suficiente.
- Tuberías de carburante en buen estado
(sin fugas), filtro de carburante limpio y
montado correctamente .
- Tuberías de recirculación de vapores
de carburante herméticas y no estrangu-
ladas.
- Tuberías de recirculación de los gases
de escape herméticas y no estranguladas.
- Tuberías de recirculación de los vapo-
res de aceite: hermetismo, calibres mon-
tados y del diámetro correcto.
- Entradas de aire.
- Circuito de alimentación de aire: her-
metismo de las tuberías, cierre perfecto
de las piezas entre sí (juntas de colector,
de caja de la mariposa, etc.), filtro de aire
limpio y bien colocado.
- Escape en buen estado: hermetismo de
las piezas entre sí (juntas de colector,
tubo descendente/silenciador primario).
- Reglaje del cable del acelerador:
retorno en posición de ralentí y apertura
máxima de la mariposa.
- Motor en buen estado mecánico (com-
presión, calado de distribución correcto,
nivel de aceite, etc.).

CUADRO DE CONTROL CRONOLOGICO DE LOS ORGANOS QUE FALLAN EN FUNCION DE LOS SINTOMAS
Número de destellos de códigos de avería
El motor no arranca
El motor arranca con dificultad en frío
Problema de ralentí
El motor se cala con frecuencia
Falsas explosiones
Problemas de polución
Falta de potencia
1 1 1 1 1 1 1 Controles preliminares
2 2 2 Alimentación eléctrica
15 3 2 Encendido
4 7 2 3 5 2 Alimentación del carburante
5 8 3 4 6 5 Inyectores
6 3 10 5 Sonda de temperatura de agua
10 8 Sonda temp. aire
3o5 5 11 5 4 4 Captador de presión absoluta
13 7 6 Captador de presión atmosférica
4, 8, o 9 6 6 6 3 Captador de cigüeñal/cilindro
7 Captador de posición mariposa
14 4 3 4 7 Regulador de ralentí
4 Señal de climatización
5 Señal de alternador
6 Señal posición
selector C.A.
17 Captador velocidad vehículo
12 9 7 8 3 Electroválv. recirc.
gases escape
7 6 Electroválv. filtro carbón activo
1, 41 o 43 2 Sonda Lambda
0 u otros 7 8 12 9 8 Unidad de control
Importante: Si finalizado el procedimiento los controles no han puesto de manifiesto ninguna anomalía y los síntomas persisten, efectuar
la totalidad de los controles descritos en las páginas siguientes y, sólo en último caso, proceder a la sustitución de la unidad de control.

VI
AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722
ESQUEMA-FICHA ROVER 600
CONTROL DE LAS SONDAS, CAPTADORES, ELECTROVALVULAS Y SUS CABLEADOS
Este control consiste en comprobar el estado de los periféricos de la UC.
Prueba nº Organo controlado Medición entre bornes Valor Correcto Origen probable avería
1 Inyectores (conector desench.) Bornes del inyector 1,5 a 2,5 Ω Inyector
2 Resistencia de los inyectores Borne A y cada uno de los bornes (B, C, E, y F) 5a7Ω Resistencia de los in yectores
(conector desenchufado) de la resistencia
3 Sonda temp. líquido refrigerante Bornes sonda (motor a Si diferente de 200 a 400 Ω Sonda
(conector desenchufado) temperatura normal de funcionamiento
Si 200 a 400 Ω Ver test 3/5
4 Sonda de temperatura de aire Bornes de la sonda normal (motor Si diferente de 200 a 400 Ω Sonda
(conector desenchufado) a temperatura normal de funcionamiento)
Si 200 a 400 Ω Ver test 3/8
5 Captador posición PMS C y G conector captador 260 a 500 Ω Distribuidor encendido
(conector captador
cigüeñal/cilindro desenchufado)
6 C conector captador y masa Resistencia infinita
7 G conector captador y masa
8 Captador pos. cilindro (conector D y H conector captador 260 a 500 Ω
captador cigüeñal/cilindro
desenchufado)
9 D conector captador y masa Resistencia infinita
10 H conector captador y masa
11 Captador pos. cigüeñal B y F conector captador 260 a 500 Ω
(conector captador cigüeñal/cilindro
desenchufado)
12 B conector captador y masa Resistencia infinita
13 F conector captador y masa
14 Captador posición PMS B13 y B14 conector UC 260 a 500 Ω Cables entre bornes conectores y
desenchufado captador UC
15 B13 conector UC desenchufado Si resistencia infinita
y masa
Si resistencia pequeña UC
16 Captador posición cilindro B11 y B12 conector UC 260 a 500 Ω Cables entre bornes conectores
(conector desenchufado) captador y UC
17 B11 conector UC desenchufada Si resistencia infinita
y masa
Si resistencia pequeña UC
18 Captador posición cigüeñal B15 y B16 conector UC 260 a 500 Ω Cables entre bornes conectores
desenchufado captador y UC
19 B15 conector UC desenchufado Si resistencia infinita
y masa
Si resistencia pequeña UC
20 Calefactor sonda Lambda C y D sonda Lambda 10 a 40 Ω Sonda Lambda
(conector desenchufado)
21 C sonda Lambda y masa Si resistencia infinita Ver test 3/45
22 D sonda Lambda y masa
23 C y A sonda Lambda
24 D y A sonda Lambda

CONTROL DE LA ALIMENTACION ELECTRICA DE LOS CAPTADORES O DE LA SEÑAL TRANSMITIDA POR LOS MISMOS

Este control, que consiste en comprobar con el conector de la UC desenchufado controles es mediante una caja de cone-
si los periféricos de la UC están alimen- excepto cuando se indique lo contrario. xiones conectada en serie entre la UC y
tados correctamente, se debe efectuar La forma más práctica de efectuar estos su conector.

Prueba nº Organo controlado Medición entre bornes Valor Correcto Origen probable avería
1 Señal salida encendido A conector macho Diferente Cable entre borne A conector
(conector 2 clavijas distribuidor de y masa de la tensión de batería y el contactoe de encendido
encendido desenchufado y contacto dado)
Si tensión de batería Ver test 2
2 Señal salida encendido A conector y masa Si diferente 10 V UC
(conector 8 clavijas distribuidor
desenchufado y contacto dado)
Si 10 V aprox. Ver tests 3 o 4
VII
AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722
ESQUEMA-FICHA

Prueba nº Organo controlado Medición entre bornes Valor Correcto Origen probable avería
3 Señal salida encendido (contacto dado) A21 y A26 UC Si 10 V aprox. UC
Si diferente 10 V Cable verde/amarillo
entre distribuidor y UC
4 A22 y A26 UC Si 10 V aprox. UC
Si diferente 10 V Cable verde/amarillo
entre distribuidor y UC
5 Sonda temp. líquido A conector sonda y masa Si 5 V aprox. Ver test 6
refrigerante (conector sonda
desenchufado y contacto dado)
Si diferente 5 V Ver tests 7 o 8
6 Bornes conector sonda Si 5 V aprox. UC
Si diferente 5 V Cable blanco/verde entre
conector sonda y UC
7 Sonda temp. líquido Si 5 V aprox. UC de cambio automático
refrigerante con C.A.
(conectores sonda y
UC de C.A. desench.
con contacto dado)

8 Sonda temp. líquido D13 y D22 de UC Si diferente 5 V???? UC

refrigerante (conectores
D de UC y sonda desenchufados,
contacto dado)
Si diferente 5 V Cable amarillo/verde
entre conector sonda y UC
9 Sonda temp. aire A conector sonda y masa Si 5 V aprox. Ver test 10
(conector sonda desenchufado y
contacto dado)
10 Bornes conector sonda Si 5 V aprox. UC
Si diferente 5 V Cable blanco/verde entre
conector sonda y UC
11 Sonda temp. aire D15 y D22 de UC Si 5 V aprox. Cable amarillo/rojo entre conector
(conectores D de UC y sonda sonda y UC
desenchufados,
contacto dado
Si diferente 5 V UC
12 Captador presión absoluta A conector captador y masa Si 5 V aprox. Ve test 13 si no ver test 17
(conector captador desenchufado y
contacto dado)
13 A y B conector sonda Si diferente 5 V Cable entre borne B conector
captador y UC
Si 5 V aprox. Ver test 14
14 B y C conector sonda Si 5 V aprox. Ver test 15
Si différent 5 volts Ver test 16
15 Captador pres. absoluta D17 y D21 de UC Si diferente 3 V Captador
(contacto dado)
Si 3 V aprox. UC
16 Captador pres. absoluta D17 y D21 de UC Si 5 V aprox. Cable entre borne C conector
(conectores D de UC y sonda captador y de UC
desenchufados, contacto dado)
Si diferente 5 V UC
17 D19 y D21 de UC Si 5 V aprox. Cable entre borne A conector
captador y de UC
Si diferente 5 V UC
18 Captador pres. absoluta D17 y D21 de UC Si diferente 3 V Captador
(contacto dado)
Si 3 V aprox. Ver test 19
19 Captador pres. absoluta Si diferente 1 V Captador
(motor en marcha en ralentí)
Si 1 V aprox. UC
20 Captador posición mariposa A y C conector captador Si diferente 5 V Ver test 21
(conector captador
desenchufado y contacto dado)
Si 5 V aprox. Ver tests 23 o 24
21 A conector captador Si 5 V aprox. Cable entre borne C conector
y masa captador y UC

Si diferente 5 V Ver test 22

22 Captador pos. mariposa D20 y D22 de UC Si 5 V aprox. Cable entre borne A conector
(contacto dado) captador y de UC
Si diferente 5 V UC
VIII
AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722
ESQUEMA-FICHA ROVER 600

Prueba nº Organo controlado Medición entre bornes Valor Correcto Origen probable avería
23 D11 y D22 de UC Si pie levantado, tensión UC
0,5 V aprox. y pie suelo,
4,5 V aprox.
Si pie levantado, Captador
tensión diferente 0,5 V y pie
en suelo diferente 4,5 V

Cable entre borne B conector

captador y UC
24 Captador pos. mariposa con C.A. D11 y D22 de UC Si pie levantado, tensión UC de C.A.
(conectores captadores y UC de C.A. 0,5 V aprox. y pie suelo
desenchufados con contacto dado) 4,5 V aprox.

Si pie levantado tensión Captador

diferente 0,5 V y pie en
suelo diferente 4,5 V
Cable entre borne B conector
captador y UC
25 Regulador de ralentí (conector A conector y masa Si diferente Cable entre borne A conector
regulador desenchufado) captador y relé principal
Si tens. batería Ver test 26
26 Regulador de ralentí (conectores A de Puentear bornes A9 y A26 Si se desconecta UC
UC desench. y contacto dado) el regulador
Si no se desconecta Cable entre borne A conector
regulador captador y UC
27 Señal de climatización (conectores B B5 y A26 de UC Si diferente 5 V UC
de UC desench. y contacto dado)
Si 5 v aprox. Ver test 28
28 Señal de climatización (contacto dado) Puentear A15 y A28 de UC Si desconexión de Ver test 29
compresor de climatización
Sin desconexión de Ver test 30
compresor de climatización
29 Puentear borne 1 conector relé Si desconexión de Cable entre borne 1 conector
climatizador y masa embrague de compresor relé climatizador y UC
de climatización
Sin desconexión de Climatizador
embrague de compresor
de climatización
30 Señal de climatización (motor en B5 y A26 de UC Si tensión inferior a 1 V UC
marcha, interruptores ventilación
y climatización conectados
Si tensión superior a 1 V Cable azul/negro entre
interruptor climatizador y UC
31 Señal alternador (conector D de UC D9 y A26 de UC Si diferente 5 V UC
desenchufado y contacto dado)
32 Señal posición selec tor C.A. B7 y A26 de UC Si diferente 5 V UC
(conector B de UC desench.
(y contacto dado)

Si 5 V aprox. Ver test 33

33 Señal posición selector C.A. Si tensión superior a 1 V Cable verde entre cuadro
(contacto dado) instrumentos y UC
Si tensión inferior a 1 V Ver test 34
34 Señal posición selector C.A. Si 10 V aprox. Cable verde entre cuadro
(marcha de C.A. instrumentos y UC
metida y contacto dado)

35 Captador veloc. vehículo (ruedas del. B10 y A26 de UC Si variación de 0,5 a 5 V UC

levantadas, ruedas tras. y rueda del der.
apoyadas, freno mano apretado,
contacto dado, girar rueda del. izq.)
Sin variación de tensión Ver test 36
36 Captador veloc. vehículo (conector Si variación de 0,5 a 5 V UC
B desench., ruedas tras.
y del. der. apoyadas, freno
de mano apretado, contacto dado,
girar rueda del.izq.)
Sin variación de tensión Cable naranja entre
captador, UC de C.A. o
velocímetro
y UC

IX
AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722
ESQUEMA-FICHA

Prueba nº Organo controlado Medición entre bornes Valor Correcto Origen probable avería
37 Electroválv. recirculación gases escape B conecto Diferente de tensión batería Cable entre borne B conector
(conector 4 clavijas desench., 4 clavijas y masa 4 clavijas y fusible F2 de
contacto dado) UC bajo salpicadero
Tensión batería Ver test 38
38 Captador alzada válvula de electrolválv. A y C conector elctroválvula Si diferente 5 V Ver test 39
recirc. gases escape
(conector 3 clavijas captador desench.,
contacto dado)
Si 5 V aprox. Ver test 41
39 A y masa Si 5 V aprox. Cable entre borne C conector
captador y UC
Si diferente 5 V Ver test 40
40 Captador alzada válv. electroválv. recirc. D20 y D22 de UC Si 5 V aprox. Cable entre borne A conector
gases escape (conec tores 3 clavijas captador y UC
captador y D de UC desench.,
contacto dado)
Si diferente 5 V UC
41 Captador alzada válv. electroválv. recirc. D12 y D22 de UC Si tensión no varía en Electroválvula
gases escape (conector D de UC función de depres.
desench. y contacto dado) aplicada

Si tensión varía en función de Ver test 42

depres. aplicada
42 Captador alzada válv. electroválv. recirc. Puentear A11 y A26 de UC Buen funcionamiento Cable entre borne A conector
gases escape (conector D de UC desench., motor 4 clavijas y UC
motor en marcha en ralentí)

Mal funcionamiento UC
motor
43 Electroválv. filtro C y D conector Tensión batería Manguito depresión
carbón activo (conector 4 clavijas clavijas
desench., motor en marcha)
Electroválvula
Diferente de tensión batería Ver test 3/44
44 C conector 4 clavijas Diferente de tensión batería Cable entre borne C conector
y masa 4 clavijas y fusible F2 de UC
bajo salpicadero
Tensión batería Cable entre borne D conector
4 clavijas y UC
UC
45 Calefactor sonda Lambda (conector A C y D sonda lambda Si tens. batería Ver test 46
de UC desench. y contacto dado) sonde Lambda
Si diferente tensión batería Ver test 48
46 Calefactor sonda Lambda (conectores Si tens. batería Cable entre borne D conector
A de UC y sonda desench., y UC
contacto dado)
Si diferente tensión batería Ver test 47
47 Calefactor sonda Lambda (conector A A6 y A26 de UC Si intensidad inferior a 0,1 A Sonda
de UC desench. y contacto dado)
Si intensidad superior a 0,1 A UC
48 Calefactor sonda Lambda C conector sonda Si diferente tensión batería Cable entre borne C conector
(conector de sench., contacto dado) y masa y UC
Si tens. batería Ver test 49
49 Calefactor sonda Lambda (conector A de A6 y A23 de UC Si diferente tesión batería Cable entre borne D conector
UC desench. y contacto dado) y UC
Si tens. batería UC
50 Sonda Lambda (contacto dado) D14 y A26 de UC al dar Si tens. inferior a 0,1 V Ver test 51
el contacto
Si tens. superior a 0,1 V Ver test 53
51 Sonda Lambda (conector desench., D14 y A26 de UC Si tens. superior a 0,1 V Sonda
contacto dado)
Si tens. inferior a 0,1 V Ver test 52
52 Sonda Lambda (conector D de UC desench. D14 y A26 de UC Si tens. superior a 0,1 V Cable entre borne A conector
y contacto dado) y UC
Si tens. inferior a 0,1 V UC
53 Sonda Lambda (conec tor desench. y A y B de UC macho Si tens. inferior a 0,1 V UC
contacto dado)
Si tens. superior a 0,1 V Ver test 54
54 Sonda Lambda(motor en marcha a temp. D14 y A26 de UC Si pie en suelo, tens. inferior a Sonda
normal funcionam., 0,5 V o superior a 0,5 V
régimen 3000 rpm durante 2 minutos) pie soltado rápidamente

X
AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722
ESQUEMA-FICHA ROVER 600
CONTROL DE LA ALIMENTACION DE CARBURANTE
Este control consiste en comprobar el estado de los diferentes órganos que integran el circuito de alimentación de carburante del
sistema de inyección.

Prueba nº Organo controlado Medición entre bornes Valor Correcto Origen probable avería

1 Aliment. electr. Conector en bomba desench. Tens. batería Alimentación

de la bomba y contacto dado durante 2 seg. correcta
(medición tomada entre
borne A conector y masa) Tensión nula Contactor inercia
Mala masa
Cable amarillo entre bomba y soporte relé de bomba

2 Presión aliment.
3 Control de mantenim.
presión
4 Control caudal
Tuberías carburante en buen estado. Presión nula Ver test 1
Conect. manómetro en
tubería entrada de carburante en rampa
inyección. Puentear bornes 6 y 8
de conector de relé
doble (relé sacado)
P<P regulación Estrangular tubería sobrante. Si
presión aumenta, cambiar regulador;
si no cambia, comprobar hermetismo de inyectores y
probar una bomba nueva.
P> P de regulación Cambiar regulador
Repetir condiciones de prueba 4/2 y Sin caída de presión Correcto
estrangular tuberías alimentación significativa
y sobrante durante 10 m aprox.
Caída importante Comprobar obtu ración tuberías
de presión Controlar visualmente hermetismo inyectores
y probar bomba nueva.
Tubería retorno desenchufada Caudal comprendido Caudal correcto
y sumergida en probeta. en preconizaciones
Puentear bornes 5 y 7 conector
relé doble
Caudal inferior a Comprobar filtro, tuberías, hermetismo visual
preconizaciones de inyector(es) y probar con bomba
nueva.

CONTROL Y REGLAJE DEL REGIMEN
DE RALENTI
. Poner el motor en marcha, dejarlo girar
hasta que alcance su temperatura de
funcionamiento y pararlo.
. Conectar un cuentarrevoluciones en el
conector del velocímetro de prueba.
. Desenchufar el conector del regulador
de ralentí.
. Poner el motor en marcha con el pedal
del acelerador ligeramente hundido.
. Estabilizar el régimen del motor a 1000
rpm y soltar lentamente el pedal hasta
que el motor gire en ralentí.
. Comprobar el régimen, que debe ser de
600±50 rpm (motores 2.0 con caja de
velocidades manual) o de 620±50 rpm
(motores 2.0 con cambio automático o
motor 2.3). Ajustar el régimen en su caso
mediante el tornillo de reglaje.
. Enchufar el conector del regulador de
ralentí.
. Poner a cero la memoria de los códigos
de avería.
. Poner el motor en marcha y dejarlo fun-
cionar al ralentí durante un minuto con
todos los aparatos consumidores eléctri-
cos apagados.
. Comprobar el régimen, que debe ser de
750±50 rpm (motores 2.0 con caja de
velocidades manual) o de 770±50 rpm
(motores 2.0 con cambio automático o
motor 2.3).
. Repetir el control con los proyectores
encendidos y el desescarchador de luneta
trasera en funcionamiento y con el interrup-
tor de ventilador de habitáculo en la posi-
ción "Hi" y el climatizador funcionando.
. Si los valores obtenidos son diferentes
del indicado, efectuar el diagnóstico del
mando de ralentí.
Características generales
Motor diesel
Motor diesel de cuatro tiempos de
inyección directa, 4 cilindros en línea
verticales, dispuesto transversalmente
delante del vehículo. Bloque motor de
fundición y culata en aleación de alu-
minio. Distribución por simple eje de
levas en cabeza accionado por correa
dentada.
Tipo: 20T2N.
Diámetro: 84,5 mm.
Carrera: 88,9 mm.
Cilindrada: 1 994 cm3.
Relación de compresión: 19,5 a 1.
Lubricación
Lubricación a presión por bomba de
aceite de rotores accionada por el cigüe-
ñal.
Montaje de un intercambiador de tempe-
ratura de aceite de tipo agua/aceite y
surtidores para refrigeración de los pisto-
nes.
Presión de aceite a 80°C:
-0,7 bar mínimo al ralentí.
-3,8 bar máx. a 3000 rpm.
XI
AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722
Filtro de cartucho intercambiable ator-
nillado sobre el cárter de bomba de
aceite a la izquierda de la polea de
cigüeñal.
Marca y tipo: Unipart GFE 178.
Periodicidad de mantenimiento: sustitu-
ción en cada vaciado de aceite.
Manocontacto: apertura de los contac-
tos: 0,4 a 0,7 bar.
Capacidad (con filtro): 5 litros.
Preconización: aceite multigrado SAE
15W30 o 15W40, según especificaciones
API SF/CD o CCMC-PD2.
Periodicidad de mantenimiento: primer
vaciado a los 1500 km, segundo a los
10000 km, y a continuación cada
20000 km.
Refrigeración
Circuito a presión que comprende:
bomba centrífuga fijada en el extremo de
la bomba de asistencia de dirección y
accionada por la misma, termostato,
radiador, vaso de expansión y dos moto-
ventiladores.
Tarado del tapón del vaso de expansión:
1,1 bar de sobrepresión.
Dos motoventiladores eléctricos fijados
sobre el radiador y comandados por dos
termocontactos atornillados en la parte
superior del radiador.
Número de palas: 6.
ESQUEMA-FICHA
ALIMENTACION - Esquema de principio del sistema de inyección del motor diesel.
Termostato colocado en una caja sobre el
manguito de salida de la bomba de agua.
Temperatura de apertura: 82°C.
Líquido de refrigeración
Capacidad: 7 litros.
Preconización: mezcla agua + 50 % de
anticongelante (protección hasta - 36°C).
Periodicidad de mantenimiento: sustitu-
ción a los 3 años y a continuación cada 2
años.
Distribución
Distribución comandada por simple eje
de levas en cabeza accionado por correa
dentada desde el cigüeñal.
Empujadores cilíndricos con dispositivo
de recuperación hidráulica de juego inte-
grado, dispuestos entre el eje de levas y
las válvulas.
Diagrama de distribución
AAA: 13°.
RCA: 43°.
AAE: 68°.
RCE: 12°.
Correa dentada accionada desde el
cigüeñal.
Tensión: semiautomática por liberación
del rodillo tensor.
Periodicidad de mantenimiento: sustitu-
ción cada 140 000 km.
ALIMENTACION
Alimentación de aire
Circuito de alimentación de aire con tur-
bocompresor e intercambiador de tem-
peratura de aire de admisión del tipo
aire-aire.
Filtro de aire
Filtro con elemento en papel intercam-
biable situado en una caja colocada
encima de la caja de velocidades.
Turbocompresor
Turbocompresor fijado sobre el colector
de escape.
Marca y tipo: Garett GT15.
Presión de sobrealimentación: 1 bar.
Intercambiador de temperatura
Intercambiador de tipo aire-aire colo-
cado a la izquierda del radiador de refri-
geración. Está conectado en la tubería
entre el turbocompresor y el colector de
admisión.
Válvula de recirculación de los gases de
escape (válvula EGR)
Válvula fijada sobre el colector de escape.
Permite o no la recirculación de una parte
de los gases de escape al colector de
XII
AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722
admisión. Está comandada por una
depresión gestionada por una electrovál-
vula, denominada electroválvula EGR.
ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
Circuito de alimentación de combustible
clásico constituido principalmente por un
depósito, un filtro de combustible, una
bomba de inyección rotativa y 4 inyecto-
res.
Depósito
Depósito de material plástico colocado
debajo del suelo trasero.
Capacidad: 65 litros.
Preconización: gasóleo.
Filtro de combustible
Filtro de cartucho intercambiable fijado
sobre un soporte, a su vez fijado contra
el paso de rueda delantero izquierdo.
Marca y tipo: Bosch 0 450 906 172.
Periodicidad de mantenimiento: sustitu-
ción cada 20000 km.
GESTION MOTOR
Dispositivo de gestión motor comandado
por un calculador que pilota una bomba
de inyección con regulación electrónica
del comienzo de inyección y de la dosifi-
ESQUEMA-FICHA
cación del combustible. El calculador con-
trola las condiciones necesarias para
obtener una combustión óptima del com-
bustible en los cilindros, con ayuda de
captadores montados en los puntos estra-
tégicos. Gracias a las señales de estos
captadores, el calculador puede ajustar la
cantidad de combustible a inyectar y el
instante preciso en el cual debe ser
enviado al cilindro correspondiente.
El calculador gestiona igualmente el pre-
calentamiento por puesta a masa del relé
de precalentamiento. El precalenta-
miento se corta cuando la llave de con-
tacto está en posición “arranque”. La
documentación del fabricante muestra
una particularidad de montaje: este vehí-
culo está equipado con tres bujías de
precalentamiento (el cilindro n° 4 no tiene
por problemas de accesibilidad).
Bomba de inyección
Bomba de inyección con regulación
electrónica del comienzo de inyección y
de la dosificación del combustible. Está
accionada por una correa dentada desde
el eje de levas.
Marca y tipo: Bosch VE4/11E2250L580.
Referencia: 0 460 414 995.
Orden de inyección: 1-3-4-2 (nº1 lado
distribución).
Calado estático: por pasador.
Régimen de ralentí: 805 ± 50 rpm.
Régimen máximo:
-control: 4200 rpm.
-en vacío: 5300 rpm.
Electroválvula de stop
Electroválvula fijada en el extremo de la
bomba de inyección interviniendo sobre
el circuito de alimentación de combusti-
ble del cabezal distribuidor.
Marca y tipo: Bosch 0 330 001 025.
Tensión de alimentación: 12 voltios.
Inyectores
Inyectores de doble etapa. El inyector
nº1 (lado distribución) contiene un capta-
Esquema de principio del sistema
de gestión electrónica de la transmisión automática.
XIII
AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722
ROVER 600
dor de alzada de aguja.
Marca, tipo y referencia del conjunto
inyector/portainyector:
-inyector nº1: Bosch MSC 100510, 0
432 193 820.
-inyectors nº2, 3 y 4: Bosch
MSC100500,0 432 193 819.
Presiones de apertura:
-etapa 1: 200 bar.
-etapa 2: 320 bar.
TRANSMISION
Caja de velocidades automática
Transmisión automática de cuatro rela-
ciones adelante y marcha atrás. Forma
un conjunto con el diferencial y el con-
vertidor de par y está colocada transver-
salmente en el extremo del motor.
El convertidor de par está equipado con
un dispositivo electrónico de bloqueo con-
trolado por un calculador colocado debajo
de la moqueta a los pies del pasajero.
TRANSMISION -
ESQUEMA-FICHA
Selección de las relaciones por palanca
en el suelo con 6 posiciones:
-P: estacionamiento.
-R: marcha atrás.
-N: punto muerto.
-D4: selección automática de las 4 mar-
chas adelante.
-D3: selección automática de las 3 pri-
meras marchas adelante.
-2: selección de la 2ª relación.
-1: selección de la 1ª relación.
FRENADO
Sistema antibloqueo (ABS)
Sistema antibloqueo de frenado con
regulación electrónica ABS marca Honda
tipo 2 (hasta número 144844) o tipo BY4
(a partir del número 144845). Está com-
puesto por un bloque hidráulico, cuatro
captadores de ruedas (uno por rueda) y
un calculador electrónico. La alta presión
y la regulación por electroválvulas ses-
yán aseguradas por el bloque hidráulico.
El calculador está colocado detrás, a la
derecha del vehículo, del lado de la aleta.
El bloque hidráulico se sitúa a la derecha
del compartimento motor, cerca de la
platina de servicios. El bloque hidráulico
contiene las 6 electroválvulas de regula-
ción de presión (una por rueda, una
hacia el circuito primario del bomba prin-
cipal y una hacia el circuito secundario
de la bomba principal), y la bomba de
alta presión.
Los relés y fusibles están situados en
una caja de derivación situada cerca de
la platina de servicios.
Resistencia de los captadores de ruedas
delanteros: 700 a 1100 ohms.
Resistencia de los captadores de ruedas
traseras: 1000 a 1600 ohms.

FRENADO
- Esquema de principio del sistema antibloqueo de rueda ABS.

XIV
AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722
ESQUEMA-FICHA ROVER 600

DOCUMENTACION ELÉCTRICA

ENCENDIDO
El encendido es gestionado por el calcu-
lador de inyección, el cual, después de
haber recibido las informaciones de los
captadores y sondas, comanda la
corriente primaria de la bobina.

Distribuidor
El distribuidor es accionado por el eje de
levas y distribuye la corriente de alta a
las bujías. En el motor 2,3 l, está accio-
nado por el eje de levas de escape.
Contiene los órganos necesarios para el ENCENDIDO
encendido: el módulo de encendido, la -1. Bornes del conector del
captador de cigüeñal/cilindro
bobina, y los captadores de PMS, régi- -2. Bornes del conector (2
men motor y ángulo de leva. El mando terminales) del captador de la
de encendido se efectúa desde el calcu- señal de salida de encendido.
lador y la alta tensión la genera la
bobina.
Calado inicial al ralentí: 15° ± 2°.
Orden de encendido: 1-3-4-2 (nº1 lado
distribución).
Sentido de rotación del distribuidor de
encendido: horario.

Bobina de encendido
La bobina está fijada en el interior del
distribuidor.
Resistencia del bobinado primario:
0,6 a 0,8 ohmios;
Resistencia del bobinado secundario:
13 a 19 kohms;
Resistencia de los cables de alta tensión:
25 kohms máximo.
Orden de encendido: 1-3-4-2.
Bujías
Marcas y tipos: NGK ZFR6F-1 ó
Nippondenso KJ20CR-L11.
Separación de los electrodos:
1 a 1,1 mm.
Bujías de precalentamiento
Bujías de tipo lápiz. El vehículo sólo tiene
tres bujías, por problemas de accesibili-
dad al cilindro nº4 en la zona de la
bomba de inyección.
Marca y tipo: Beru 0100226 184.
Tensión de alimentación: 12 voltios.
MOTOR
DE ARRANQUE
Motor de arranque serie de imán perma-
nente, comandado por solenoide.
Fijación por brida en dos puntos, situado
sobre el lado derecho del motor.
Diámetro del colector: de 28 a 28,1 mm,
límite 27,5 mm. Ovalización máxima del
colector: 0,05 mm (standard 0,02 mm).
Profundidad de la mica del colector: 0,4
a 0,5 mm (límite 0,15 mm).
Potencia: 1400 (caja manual) ó 1600 W
(transmisión automática);
Marca: Mitsuba.
Los motores diesel están equipados con
motores de arranque Nippondenso de
una potencia de 2 kW.
gasolina con AA o motor diesel sin AA) o
90 A (motor diesel con AA).
Tensión regulada: 13,9 a 15,1 voltios.
Características del alternador
Nippondenso:
Longitud de escobillas (standard): 10,5
mm;
Longitud de escobillas (mínima): 1,5 mm.
ILUMINACION
Faros
Faros con lámparas de tipo H1. Los
faros aseguran las funciones de luces de
cruce y luces de carretera. En luces de
carretera, las 4 lámparas H1 están ali-
mentadas. El reglaje de los faros se efec-
túa por dos tornillos, uno permite el

BATERIA
Batería
Situada en el compartimento motor,
cerca de la aleta del. der. y del salpica-
dero, está unida por medio del polo posi-
tivo al motor de arranque y a las platinas
de servicios. El polo negativo está unido
a la carrocería y al motor.
Marca y capacidad: 12 V 55 Ah 250 A
(motor gasolina) o 12 V 135 Ah 280 A
(motor diesel).
GENERADOR
Alternador
Alternador trifásico con regulador elec-
trónico integrado, situado en la parte
delantera izquierda del motor, al lado del
colector de escape. Accionamiento
desde el cigüeñal por correa multipista.
Equipo suministrado especialmente por
Nippondenso.
Capacidad de carga: 12 voltios,70 A
(motor gasolina sin AA),80 A (motor
ILUMINACION -
Vista de los puntos
de reglaje de los faros.
XV
AUTO-VOLT MARS 1996 N° 721
ESQUEMA-FICHA
reglaje de altura, y el otro permite el
reglaje lateral. Algunas versiones están
equipadas con un motor de reglaje de
altura. La sustitución de las bombillas se
efectúa desmontando las caperuzas de
plástico.
Tipo de bombilla: H1 55 W.
Tipo de bombilla (posición): 5 W con
casquillo de cristal.
Pilotos delanteros
Los pilotos delantero aseguran única-
mente la función intermitente.
Desmontaje del soporte de bombilla
(cuarto de vuelta) desmontando tornillo
único de sujeción del bloque de luces.
Tipo de bombilla: PY 21 W.
Pilotos traseros
Están constituidos por un bloque señalé-
tico a cada lado situado sobre la aleta, y
aseguran las funciones de luces de posi-
ción, luces de stop, intermitentes, luces
de marcha atrás y luces traseras de nie-
bla. Las luces de posición y de stop tie-
nen una lámpara bifilamento, 5/21 W.
Todas las demás funciones tienen lám-
paras clásicas de 21 W. Sustitución de
las lámparas por el maletero, desmon-
tando las tapas de plástico y los sopor-
tes de lámparas dando un cuarto de
vuelta.
Luz trasera de niebla
Integrada al piloto trasero izquierdo del
vehículo en el portón, funciona en posi-
ción luces de cruce o luces de carretera.
Conexión con el interruptor situado a la
izquierda del cuadro de instrumentos
con testigo de funcionamiento integrado.
Tipo de bombilla: 21 W.
Luces de marcha atrás
Integradas a los pilotos traseros a ambos
lados del vehículo, funcionan al engranar
la marcha atrás por medio de un inte-
rruptor en la caja de velocidades.
Tipo de bombilla: 21 W.
Iluminación de matrícula
Asegurada por dos luces situadas sobre
el maletero. Sstitución de las lámparas
desmontando los dos tornillos de fijación
de la tulipa.
Tipo de bombilla: 5 W.
Iluminación interior
Iluminación con dos luces de techo (una
delante y otra detrás) y cuatro luces de
puerta, con tres posiciones de funciona-
miento:
-encendido automático por apertura de
una de los cuatro puertas;
-encendido manual;
-apagado.
Tipo de bombilla de luz de techo o luces
de puerta: bulbo 5 W.
Sustitución de la lámpara de una luz de
techo o de una iluminación de puerta
desmontando la tulipa.
Iluminación del maletero
La iluminación del maletero se realiza
con un piloto único situado a la derecha
del maletero. Esta iluminación está equi-
pada con un interruptor, que permite
interrumpirla. El mando de iluminación se
realiza por medio de un interruptor inte-
grado en la cerradura del maletero.
Sustitución de la lámpara desmontando
la tulipa haciendo palanca.
Tipo de bombilla: bulbo 5 W.
Iluminación del cuadro de instrumentos
La iluminación del cuadro de instrumen-
tos está asegurada por cuatro bombillas
de 3 W y dos bombillas de 1,4 W.
SEÑALIZACION
Ráfagas
Las ráfagas se realizan tirando de la
palanca de mando de iluminación hacia
el volante.
Señalización sonora
Bocinas electromagnéticas. El mando
principal se efectúa apretando uno de
los dos contactores situados sobre el
volante de dirección.
Luces de stop
Las luces de stop están integradas a los
pilotos traseros. Mando realizado por
contactor en pedal de freno.
Indicadores de cambio de dirección
Señalización constituida por tres luces a
cada lado. Parpadeos obtenidos por una
central electrónica situada sobre la pla-
tina de servicios habitáculo. Doblado de
frecuencia en caso de fallo de una de las
bombillas del sistema. Mando realizado
accionando la palanca de mando de ilu-
minación/señalización paralelamente al
volante, con retorno automático y testi-
gos de dirección en el cuadro de instru-
mentos. Sustitución de las lámparas:
-delante: desmontaje de los portalám-
paras (cuarto de vuelta) desmontando el
tornillo único del bloque (bombilla ámbar
de 21 W).
-lateral: desmontaje de los portalámpa-
ras (cuarto de vuelta) sacando el intermi-
tente por presión sobre el muelle de
retención con ayuda de un destornillador
(bombilla de 5 W con casquillo de cris-
tal).
-detrás: desmontaje de los portalámpa-
ras (cuarto de vuelta) desmontando las
trampillas de acceso en el maletero
(bombilla de 21 W).
Intermitentes de emergencia
Señalización con los mismos circuitos y
elementos que los intermitentes. Función
realizada por medio de un interruptor
situado en el centro del salpicadero.
Testigo de funcionamiento integrado al
cuadro de instrumentos.
Indicación de maletero abierto
El vehículo está equipado con un testigo
de apertura de maletero en el cuadro de
instrumentos. La información se toma en
el contactor de maletero (circuito de ilu-
minación de maletero).
XVI
AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722
APARATOS
DE SERVICIO
Cuadro de instrumentos
El cuadro de instrumentos reagrupa las
informaciones necesarias para el buen
funcionamiento del vehículo y la seguri-
dad de los pasajeros. Estas informacio-
nes comprenden los indicadores y los
testigos.
Indicadores
Los cuatro indicadores visualizan los sis-
temas siguientes de izquierda a derecha:
- temperatura de líquido de refrigera-
ción. Este indicador tiene una escala
correspondiente al funcionamiento nor-
mal de utilización y no debe en ningún
caso sobrepasarse, bajo riesgo de des-
trucción del motor;
- cuentavueltas informa sobre el régi-
men del motor y está unido al módulo de
encendido (motores gasolina) situado en
el distribuidor de encendido para la toma
de información;
- velocímetro contiene el totalizador
general y el totalizador parcial. La puesta
a cero de éste último se efectúa apre-
tando el botón situado entre el velocíme-
tro y el indicador de combustible;
- nivel de combustible. Indica constan-
temente la cantidad aproximada de
combustible del depósito, incluso con
contacto cortado;
- fuera del cuadro de instrumentos, a la
izquierda de la consola central, el reloj
digital.
Testigos
Los testigos están situados a ambos
lados del cuadro de instrumentos. Están
repartidos en tres grupos.
A la izquierda arriba, de izquierda a dere-
cha y de arriba a abajo:
-testigo de freno. Este testigo controla
dos circuitos diferentes, el freno de
mano y el nivel de líquido de freno;
-testigo de carga;
-testigo de presión de aceite;
-testigo de avería de inyección (motor
gasolina);
-testigo de intermitencias de emergen-
cia;
En el centro, de izquierda a derecha y de
arriba a abajo:
-testigo de intermitente izquierdo;
-testigo de intermitente derecho;
-testigo de apertura de puertas;
-testigo maletero abierto;
A la derecha arriba, de izquierda a dere-
cha:
-testigo de luces de carretera;
A derecha abajo, de izquierda a derecha
y de arriba a abajo:
-testigo ABS;
-testigo de reserva combustible;
-testigo de airbag;
-testigo luces de carretera;
ESQUEMA-FICHA ROVER 600
Limpiaparabrisas Motoventilador
-testigo de precalentamiento (motor die-
Limpieza del parabrisas delantero reali- Motor gasolina: un motoventilador
sel).
zada por dos escobillas. comandado por un relé situado sobre
Motor con imanes permanentes e inver- la platina de servicios motor. El relé
Contactor de encendido y arranque
sor de parada fija por frenado magné- está comandado por un termocontacto
Llave de contacto, con antirrobo de
tico, situado en el compartimento motor. situado sobre la caja del termostato o
dirección, y cuatro posiciones; equi-
La temporización de funcionamiento está por el calculador de encendido-inyec-
pamientos bajo tensión en cada posi-
incorporada a la unidad de mando ción.
ción:
situada debajo de los relés de la platina Motor diesel: dos motoventiladores eléc-
-posición 0 (dirección bloqueada): ilumi-
de servicios habitáculo. tricos fijados sobre el radiador y coman-
nación interior y exterior, cierre centrali-
zado y bocinas. dados por dos termocontactos atornilla-
Lavaparabrisas dos en la parte superior del radiador y
-posición I (dirección desbloqueada):
Lavado por medio de una bomba simple tres relés situados en una caja específica
encendedor, radio.
situada sobre la boca de llenado de lava- de las motorizaciones diesel.
-posición II (marcha): el resto de los
parabrisas, detrás del faro delantero
equipamientos no alimentados por la
izquierdo. Elevalunas eléctricos
posición I.
-posición III (arranque): alimentación del Equipo compuesto por un servomotor
Luneta térmica en cada una de las puertas. Los inver-
solenoide de motor de arranque y des-
El elemento térmico está alimentado por sores de mando están situados sobre
carga de algunos equipamientos para
medio de un relé, situado en la platina de la consola central de freno de mano.
evitar una pérdida de potencia en arran-
servicios habitáculo. El mando se realiza El elevalunas de la puerta conductor
que.
por medio de un interruptor situado a la está equipado con una función impul-
derecha del cuadro de instrumentos. Un sional, en ascenso y en descenso.
Conmutador
testigo amarillo incorporado al interruptor Esta función se realiza con un sistema
de iluminación/señalización
indica la activación del sistema. específico integrado al panel de
Equipo situado a la izquierda de la
columna con las funciones siguientes: mando de los elevalunas eléctricos.
Zumbador de olvido de iluminación Los mandos de los elevalunas traseros
Zumbador electrónico incorporado a la están desdoblados. El relé de elevalu-
-ráfagas desplazando la palanca de
unidad de mando integrada situada nas situado en la platina de servicios
mando hacia el volante.
detrás de la platina de servicios habitá- motor permite alimentar el sistema
culo. Condiciones de funcionamiento: desde el contactor de encendido y
-intermitentes desplazando paralela-
luces de posición encendidas, puerta arranque.
mente al volante la palanca de mando.
abierta y contacto cortado.
-luces de posición e iluminación de los
mandos de calefacción, autoradio, inte-
rruptores y cenicero, iluminación redu-
cida del reloj, por rotación del anillo en el
sentido inverso horario.

-luces de cruce, por rotación suplemen-

taria del anillo en el mismo sentido.
-luces de carretera, desde la posición
luces de cruce, por desplazamiento
paralelo a la columna de dirección, hacia
el

cuadro de instrumentos, de la palanca

de conmutación. La operación inversa
restablece el encendido de las luces de
cruce.

Conmutador de limpiaparabrisas
Equipo situado a la derecha de la
columna de dirección que agrupa las
funciones siguientes:

Limpieza
-barrido intermitente por rotación del
anillo principal, en el sentido horario, a la
posición Int.

-barrido permanente a velocidad lenta

por rotación suplementaria del anillo
principal a la posición I.

-barrido permanente a velocidad rápida

por rotación suplementaria del anillo
principal a la posición II.

Lavaparabrisas
-manteniendo constante la palanca de APARATOS DE SERVICIO - Esquema de principio de los elevalunas eléctricos.
mando hacia el volante.

XVII
AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722
ESQUEMA-FICHA
Retrovisores eléctricos
Equipo compuesto por dos retrovisores
exteriores con reglaje eléctrico por
medio de un mando único, situado en la
puerta del conductor.

Cierre centralizado
Equipo de serie que comprende un
actuador en la puerta del conductor y un
motor de bloqueo en las otras tres puer-
tas. La puerta del conductor no está
equipada con motor de bloqueo, y se APARATOS DE SERVICIO
realiza por mando mecánico con la llave. - Esquema de principio de los
Un contacto situado sobre la cerradura retrovisores eléctricos.
de la puerta del conductor informa al relé
de mando (situado en el panel de puerta
del conductor), de la posición de blo-
queo o desbloqueo.

Alarma
Equipo montado en opción, unido a un
telemando de cierre centralizado.
El conjunto comprende:
-una sirena (o una bocina).
-dos leds colocadas sobre las puertas
delantera izquierda y derecha.
-un receptor de condena de puertas.
Este receptor está fijado en el centro del para gestionar las informaciones o pilotar contacto sobre el capó motor y uno en el
techo. todos los órganos de la alarma. maletero.
- la central de alarma situada sobre la - protecciones periféricas aseguradas - un interruptor de neutralización de la
aleta trasera derecha del vehículo. Sirve por los contactos de las puertas, por un detección volumétrica situado a la

APARATOS DE SERVICIO - Esquema de principio del sistema de cierre centralizado acoplado a la alarma.

XVIII
AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722
ESQUEMA-FICHA ROVER 600
izquierda del volante. las versiones no climatizadas, a escep- Airbag conductor
- un actuador situado sobre la cerradura ción del motoventilador que puede El circuito de autodiagnóstico del con-
de puerta pasajero. conectarse por el calculador de climati- junto SRS utiliza un módulo con un único
- un motor de bloqueo situado sobre la zación. Este montaje se traduce en un transistor que actúa como un relé. Aquí
puerta conductor. botón suplementario en el panel de no se trata de detallar el funcionamiento
- el circuito clásico de cierre centrali- mando que pilota la climatización. interno de la unidad de mando del airbag.
zado.

Ventilación del habitáculo

Aparato integrado al
grupo de calefacción,
con cinco velocidades
de funcionamiento
comandadas por un
contactor lineal de cinco
posiciones, situado en el
centro del salpicadero.
Mando directo, el relé
del ventilador (situado
sobre la platina de servi-
cios motor) sólo tiene la
función de descargar al
contactor de encendido-
arranque. El sistema
está provisto de un reci-
claje de aire.

Climatización
Equipo opcional. Este
dispositivo está consti-
tuido por un compresor,
un condensador unido a
un presostato. La parte
ventilación y refrigera-
APARATOS DE SERVICIO - Esquema de principio del sistema de airbag.
ción motor es idéntica a

APARATOS DE SERVICIO - Esquema de principio de la climatización.

XIX
AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722
ESQUEMA-FICHA
Se puede no obstante explicar por
encima el principio del relé del testigo de
airbag. Recordemos que cuando el sis-
tema funciona correctamente debe
haber un encendido de 6 segundos del
testigo y a continuación su apagado. Si
hay una anomalía el testigo o no se
enciende al poner el contacto o se
enciende en marcha.
- Fusible 10 - 7,5: iluminación ciudad
tras. Izq., - central de intermitentes. luz
de marcha atrás (1).
- Fusible 11 - 10: autoradio.
- Fusible 12 - 7,5: gestión motor.
- Fusible 13 - 10: iluminación cuadro +
mandos, iluminación ciudad del. + tras.
der. + matrícula
- relé ventilador de calefacción
- central intermitente
- relé luneta térmica.
- relé corte de motor de arranque.
Platina de servicios motor
La platina de servicios motor soporta
varios relés y los fusibles que protegen

El análisis del esquema interno del

módulo de testigo permite deducir el
funcionamiento. El encendido tiene lugar
cuando el punto P toma masa a través
de la resistencia R1, es decir cuando el
cable Bl deja de tener tensión (corte o
defecto diagnosticado y señalado por la
unidad principal).

El transistor PNP asociado al testigo per-

mite un encendido completo cuando la
corriente emisor-base retorna a masa
por R1 y el transistor se encuentra satu-
rado (conducción entre emisor y colec-
tor).

Inversamente, la elevación de potencial

del punto P anula la corriente de base
del transistor y lo bloquea, con lo que el
testigo se apaga. El diodo D1 protee la
base del transistor contra las tensiones
inversa. El diodo Zener D2 ajusta la caída CABLEADOS - Vista de la platina
de tensión necesaria entre la base y el de servicios habitáculo.
A: relé ventilador de calefacción
punto de pilotaje P. - B: central de intermitentes - C: relé luneta térmica - D: relé corte motor de arranque.
La unidad de mando intégrada se encuentra debajo de los relés B, C y D
CABLEADOS
Características
El equipamiento eléctrico del Rover 600
comprende varios puntos de intercone-
xiones con varios fusibles y relés.

Platinas de servicios
Dos platinas de servicios alimentan los
diferentes equipamientos del vehículo.
Una está situada en el compartimento
motor cerca de la torreta del amortigua-
dor delantero derecho mientras que la
otra está situada en el habitáculo cerca
del montante de carrocería delantero
izquierdo.

Platina de servicios habitáculo

La platina de servicios habitáculo
soporta varios relés y los fusibles que
protegen los equipamientos siguientes:

- Fusible 1 - 7,5: alarma, cierre centrali-

zado.
- Fusible 2 - 15: gestión motor.
- Fusible 3 - 10: airbag.
- Fusible 4 - libre.
- Fusible 5 - 7,5: techo corredizo, reglaje
ensite de los faros, retrovisores eléctri-
cos.
- Fusible 6 - 30: limpiaparabrisas, lava-
parabrisas.
- Fusible 7 - 7,5: gestión ABS, gestion
venntilador, gestión climatiz., relé
desempañado clim.
- Fusible 8 - 10: cuadro instrumentos +
reloj, luces marcha atrás. CABLEADOS -
Vista de la platina de servicios motor. A: - relé inversor cruce - B: relé faros -
- Fusible 9 - 7,5: compresor de climatiz. C: temporizador limpiaparabrisas - D: relé motoventilador - E: relé de elevalunas.
XX
AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722
ESQUEMA-FICHA
los equipamientos siguientes:
- Fusible 15 - 80: distribución de
corriente.
- Fusible 16 - 50: contactor encendido-
arranque.
- Fusible 17 - 40: luneta trasera.
- Fusible 18 - 30: calefacción ventilación.
- Fusible 19 - 30: protección F10 y F13.
- Fusible 20 - 10: libre.
- Fusible 21 - 5: alarma, cierre centrali-
zado.
- Fusible 22 a 24: libre.
- Fusible 25 - 20: motoventilador.
- Fusible 26 - 30: techo corredizo.
- Fusible 27 - 10: luz de niebla tras.
- Fusible 28 - 30: lavafaros.
- Fusible 29 - 15: luz de techo, lector de
mapas, iluminación maletero, encende-
dor.
- Fusible 30 - 15: ventilador de conden-
sador.
- Fusible 31 - 10: gestión motor.
- Fusible 32 - 30: encendedor.
- Fusible 33 - 20 - reglaje banqueta
asiento.
- Fusible 34 - 7,5: testigo de carga.
- Fusible 35 - 7,5: autoradio, reloj, calcu-
lador inyección.
- Fusible 36 - 20: elevalunas tras. Izq.
- Fusible 37 - 20: elevalunas tras. Der.
- Fusible 38 - 20: elevalunas del. Izq.
- Fusible 39 - 20: elevalunas del. Der.
- Fusible 40 - 20: luz de cruce der, luz de
INTERVENCIONES SOBRE LOS EQUIPOS
Cuadro
de instrumentos
Desmontaje del cuadro de instrumentos
. Desconectar la batería.
. Colocar el volante de dirección en posi-
ción baja.
ROVER 600
CABLEADOS -
Vista de la platina de servicios
ABS. A: relé de bomba ABS.
carretera der. + testigo. -relé motoventilador.
- Fusible 41 - 20: luces de stop, bocinas. -relé elevalunas.
- Fusible 42 - 20: luz de cruce izq, luz de
carretera izq. Platina de servicios ABS
- Fusible 43 - 10: libre. La platina de servicios ABS (en el com-
- Fusible 44 - 10: intermitencias de emer- partimento motor) soporta los relés y
gencia. fusibles que protegen los equipamientos
-relé inversor cruce. siguientes:
-relé faros. - Fusible 45 a 48 - 15: ABS.
- temporizador limpiaparabrisas. -relé bomba ABS.
. Quitar los tornillos de fijación del embe-
llecedor de cuadro de instrumentos.
y desenchufar los conectores eléctricos.
. Sacar el cuadro de instrumentos.
. Tirar del embellecedor hacia arriba y
desenchufar los conectores eléctricos Para el montaje repetir en orden
enchufados detrás de los interruptores. inverso las operaciones de desmontaje
. Quitar los tornillos de fijación del cuadro y comprobar el buen funcionamiento
de instrumentos. de los equipos eléctricos mientras se
. Tirar hacia sí del cuadro de instrumentos montan.
CUADRO DE
INSTRUMENTOS
- Desmontaje de
la visera del
cuadro de
instrumentos.
CUADRO DE
INSTRUMENTOS
- Desmontaje del
cuadro de
instrumentos.
XXI
AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722
ESQUEMA-FICHA

Salpicadero baja a la izquierda y tirando de él para

Desmontaje de la consola central
. Desconectar la batería.
. Extraer la platina portainterruptores por
detrás (desengancharla con un destorni-
llador de punta plana con el extremo
recubierto con cinta adhesiva).
. Desenchufar los conectores eléctricos
conectados detrás suyo comprimiendo
la lengüeta de bloqueo.
. Quitar los tornillos de fijación trasera de
la consola.
. Quitar el tornillo situado bajo la platina
portainterruptores.
. Apretar el freno de mano y sacar la
consola trasera.
. Desmontar la guarnición inferior del sal-
picadero quitando el tornillo de la parte
desengancharlo.
. Desenchufar los conectores eléctricos.
. Extraer el cenicero y quitar el tornillo de
fijación situado en el fondo del aloja-
miento.
. Sacar el pomo de la palanca del cam-
bio.
. Quitar los tornillos de fijación de la con-
sola central.
. Sacar la consola tirando de ella hacia atrás
para liberar sus grapas de la platina de cale-
facción, que queda unida al salpicadero.
Desmontaje
del salpicadero
. Abrir las puertas delan-
teras.
. Desmontar la consola
central (ver la operación anterior).
. Desmontar las tapas laterales situadas
a ambas lados del salpicadero y quitar
los tornillos de fijación laterales.
. Quitar los tornillos de fijación de la pla-
tina de mando de calefacción y del aloja-
miento del autorradio.
. Sacar la platina desconectando los
cables de mando y los conectores eléc-
tricos enchufados detrás suyo.
. Quitar los tornillos de fijación de las
bisagras de la guantera y sacar ésta.

SALPICADERO -
Clip de fijación
superior de la
guarnición.

SALPICADERO -
Fijaciones
traseras de la
consola.

SALPICADERO - SALPICADERO -
Tornillos de fijación Tornillos de
bajo la platina fijación bajo el
portainterruptores cenicero.

SALPICADERO - Fijaciones traseras SALPICADERO - Fijaciones superiores SALPICADERO - Fijaciones superiores e

de la consola. de la consola. inferiores de la consola.
XXII
AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722
ESQUEMA-FICHA ROVER 600
. Quitar los tornillos de fijación de los
semicarenados de columna de dirección
y sacarlos.
. Quitar los tornillos de fijación de los
soportes de salpicadero situados en
ambos lados.
. Desprender el salpicadero tirando de él
con suavidad.

SALPICADERO -
Fijación de la platina
de calefacción.

SALPICADERO - Tornillo de
fijación lateral, debajo de una tapa.

SALPICADERO – Tornillos de fijación SALPICADERO - Tornillos de la guarnición SALPICADERO - Fijación del

de la guantera. inferior de volante. soporte de salpicadero.

Situación de los principales cableados.

XXIII
AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722
ESQUEMA-FICHA

Silueta de la instalación a través de las cifras

En esta parte se consignan algunas medidas efectuadas sobre el vehículo estudiado.
Estas medidas aportan una ayuda al reparador al indicar las cifras realmente tomadas y que permiten una com-
paración rápida de las tensiones e intensidades de los equipamientos mencionados en las tablas.
La tensión de batería constante a 12 V facilita las comparaciones pero en la práctica esto no es así.
Para las medidas a 13,5 V en lugar de 12 V, multiplicar los valores de la tabla por 13,5/12.
Es decir, un consumo de 2,7 A a 12 V se convierte en 3,04 A a 13,5 V.

CONSUMO EN FUSIBLES A 12 V
IDENTIFICACION DEL VEHICULO DE LA PRUEBA
Fu Cal Equipamientos Intensidad (A) Notas
Marca y tipo ROVER 620 si Lux
Fecha de primera puesta en circulaciónn 24/08/1995 N° (A) unitario total
N° de serie SARRHZLBNAM183008 Platina de servicios
Limpiaparabrisas vel rapida 3,5
Lavaparabrisas 2,3 5,8
1. Arranque (bomba neutralizada) 2. CARGA (ralentí)
7 7,5 Gestión ABS 0,2
Motor de arranque Valeo D7RSA4 Alternador Nippondenso 10P6
Gestión ventilador 0,17 0,37
Carga (a 13,5 V)
Tensión de batería 11,53 V Régimen motor 770 rpm Relé desempañado clim 0,26 0,63
Consumo 105 A Intensidad 30 A Gestión clim 0,23 0,86 motor en marcha
8 10 Cuadro instrumentos + reloj 0,86 tempo 1,03
Luces marcha atrás 3,33 4,36
3. BALANCE ELÉCTRICO (noche, lluvia, frío) BATERÍA 9 7,5 Relé compresor de clim 0,18 0,18
10 7,5 Iluminacion ciudad tras. Izq. 0,45 0,45
12 7,5 Gestión motor 0,33 0,33 motor en marcha
Equipo en servicio rpm motor rpm motor Intensidad (A) Tensión (V) 13 10 iluminacion cuadro + mandos,
- iluminación ciudad + carretera ralentí 770 28,1 A 12,28 V
Iluminación ciudad del+ tras. Der. + placa 3,77 3,77
- antiniebla del. + tras. equilibrio 3020 0A 13,16 V
17 40 Luneta térmica 15,65 15,65
- ventilación de calefacción
(vel. rap.) + luneta tras. térmica 18 30 Calefacción ventilación 1 V 3,5
+ retrovisores Calefacción ventilación 2 V 5,26
- limpiaparabrisas (vel. rapida) Calefacción ventilación 3 V 7,63
Calefacción ventilación 4 V 10
Calefacción ventilación 5 V 13,9 13,9
4. ILUMINACION (parado y tensión batería estabilizada a 12 V) 21 5 Alarma + cierre centralizado no medido
Equipo ciudad + instrumentos cruce carretera 25 20 Motoventilador 7,4 7,4
y mandos ( + ciudad) ( + ciudad) 26 30 Techo corredizo 15,6 15,6 par bloqueado
I D D I 27 10 Luces de niebla tras. (2) 3,69 3,69
29 15 Luz techo del. + tras. 0,76
Tensión en los bornes (V) no medido 10,94 11,29 11,41 10,93
Iluminacion maletero 0,33 1,09
Intensidad (A) 10,8 (*) 20,9 (*) 30 (*)
Encendedor 6,91 8
(*) 7,1 para contacto de encendido 30 15 Ventilador de condensador 9,5 9,5 motor en marcha
31 10 Gestión motor 0,41 0,41 tempo a 0,57
1. La mención " fusible de bomba desconectado " significa que se neutraliza el cir- 32 20 Reglaje asiento asiento 8,7 8,7 par bloqueado
cuito de inyección para impedir el funcionamiento del motor.
36 20 Elevalunas tras. Izq. ascenso 5,4
2. Las medidas en los circuitos de carga y arranque están hechas a motor Elevalunas tras. Izq. Descenso 4,3
caliente.
Elevalunas tras. Izq. Par bloqueado 13 13
3. Comportamiento del circuito de carga en condiciones difíciles. Los valores son 37 20 Elevalunas tras. Der. Ascenso 6,3
valores mínimos, las escobillas de limpiaparabrisas están levantadas durante las
medidas. Elevalunas tras. Der. Descenso 4,5
4. La parte de iluminación pone en evidencia las caídas de tensión en línea ya
Elevalunas tras. Der. Par bloqueado 14 14
que la tensión de batería se mantiene a 12 V. 38 20 Elevalunas del. Izq. Ascenso 7
Elevalunas del. Izq. Descenso 6
Elevalunas del. Izq. Par bloqueado 14 14
CONSUMO EN FUSIBLES A 12 V
39 20 Elevalunas del. Der. Ascenso 6
Fu Cal Equipamientos Intensidad (A) Notas Elevalunas del. Der. Descenso 4,6
N° (A) unitario total Elevalunas del. Der. Par bloqueado 16,5 16,5
Platina de servicios 40 20 Luz de cruce der 4,88 4,88
Luz de carretera der + testigo 9,53 9,53
1 7,5 Alarma no medido
Cierre centralizado no medido 41 20 Luces de stop 3,37
2 15 Gestión motor 0,2 0,2 4,4 temporizado Bocina 7 10,37
5 7,5 Techo corredizo 0,35 42 20 Luz de cruce izq. 4,71 4,71
Reglaje altura de los faros 0,10 0,45 Luz de carretera izq 9,46 9,46
6 30 Limpiaparabrisas vel. Lenta 2 44 10 Intermitencias de emergencia no medido

XXIV
AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722
 Baremo de tiempo de reparación
ROVER 600 y 623
Gasolina 1 997 cm3 y 2 259 cm3
A TITULO INDICATIVO EXTRAIDO DE LA DOCUMENTACION DEL FABRICANTE

TIEMPOS DE FACTURACION INDICATIVOS

En horas y centésimas de hora

TIEMPO TIEMPO
OPERACION CODIGO en OPERACION CODIGO en
centésimas centésimas

ALIMENTACIÓN CIRCUITO IMPRESO - sustituc................................................ 882019 0,70

DEPOSITO DE COMBUSTIBLE - Rempl.................................. 195501 1,30 BLOQUE INSTRUMENTOS COMPLETO - sustituc. ................ 882001 0,40
INDICADOR DE COMBUSTIBLE - Rempl. .............................. 882532 0,30 VELOCIMETRO - sustituc......................................................... 883001 0,60
BOMBA DE COMBUSTIBLE - Rempl. ..................................... 194508 1,20 CUENTAVUELTAS - sustituc.................................................... 883021 0,60
REGULADOR DE PRESION - Rempl. ...................................... 194506 0,30 SONDA COMBUSTIBLE - sustituc........................................... 882526 0,60
FILTRO DE COMBUSTIBLE- Rempl. ...................................... 192502 0,40 TERMOMETRO DE AGUA - sustituc........................................ 882514 0,60
ELECTROVALVULA CORTE COMBUSTIBLE - Rempl. ........... 192209 0,30 CONMUTADOR ARRANQUE / ANTIRROBO - sustituc.. ......... 866502 0,60
CAJA DE MARIPOSA - Rempl.................................................. 192245 1,00 CONMUTADOR FAROS / INTERMITENTE - sustituc. ............. 866555 0,40
INYECTOR - Rempl. ..........................................................Un . 196010 0,60 CONTACTOR INTERMITENCIAS DE EMERGENCIA - sustituc. . 866550 0,90
+ supl.: 1 inyector - rempl. ....................................................... 196010 +0,10 CONTACTOR DESEMPAÑADO LUNETA TRAS. - sustituc. .... 866536 030
CALCULADOR DE INYECCION - Rempl.................................. 183001 0,40 CONTACTOR LUZ TRAS. NIEBLA - sustituc. .......................... 866565 0,30
CAPTADOR TEMPERATURA AIRE ADMISION - Rempl. ........ 183009 0,20 CONTACTOR DE ILUMINACION GUANTERA - sustituc. ........ 866524 0,30
CAPTADOR TEMPERATURA DE AGUA - Rempl..................... 183010 0,50 CONTACTOR MONTANTE DE PUERTA. - sustituc. ................ 866515 0,20
SONDA LAMBDA - Rempl........................................................ 192216 0,30 CAJA DE FUSIBLES - sustituc. ................................................ 867001 0,90
FILTRO DE AIRE - Rempl. ........................................................ 191001 0,30
REOSTATO DE ILUMINACION - sustituc................................. 866537 0,20
ELEMENTO DE FILTRO DE AIRE - Rempl. .............................. 191010 0,20
RELÉ PRINCIPAL - sustituc. .................................................... 865508 0,30
RALENTI - reglaje con CO - CO2 .............................................. 192214 0,40
RELÉ DE FAROS - sustituc. ..................................................... 865517 0,20
CENTRAL INTERMITENTE - sustituc. ...................................... 865568 0,20
ENCENDIDO ALARMA APAGADO LUCES - sustituc. ................................... 865577 0,20
DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO - sustituc. ............................ 182020 0,50
— calado ................................................................................. 182015 0,30 LIMPIAPARABRISAS / LAVAPARABRISAS
MODULO DE ENCENDIDO - Rempl......................................... 182034 0,50 ESCOBILLA DE LIMPIAPARABRISAS - sustituc.....Una o dos 841505 0,20
TAPA DEL DISTRIBUIDOR - Rempl. ........................................ 182010 0,30 BRAZO DE LIMPIAPARABRISAS - sustituc. ...........Uno o dos 841501 0,20
ROTOR - Rempl........................................................................ 182023 0,30 MECANISMO DE LIMPIAPARABRISAS - sustituc. .................. 841516 0,80
XXXXXX - Rempl....................................................................... 182011 0,30 MOTOR DE LIMPIAPARABRISAS - sustituc. ........................... 841512 0,80
BOBINA DE ENCENDIDO - Rempl........................................... 182032 0,40 TEMPORIZADOR - sustituc...................................................... 841537 0,20
BUJIAS - control - reglaje......................................................... 182001 0,30 CONMUTADOR LIMPIAPARABRISAS - sustituc. .................... 841534 0,40
— Rempl................................................................................... 182002 0,30
DEPOSITO LAVAPARABRISAS - sustituc................................ 841001 0,70
BOMBA DE LAVAPARABRISAS - sustituc............................... 841021 0,50
ARRANQUE SURTIDOR DE LAVAPARABRISAS - sustituc.........Uno o dos 841009 0,20
MOTOR DE ARRANQUE - Rempl. .......................................... 866001 0,40
SOLENOIDE - Rempl. .............................................................. 866008 0,70 EQUIPO DE PUERTAS
RELÉ DE MOTOR DE ARRANQUE - Rempl............................. 866010 0,10 CONTACTOR ELEVALUNAS ELEC - sustituc.......................... 862508 0,20
ELEVALUNAS ELEC - sustituc. .........................................Del. 862504 0,90
CARGA / BATERIA Tras.. 862509 0,70
ALTERNADOR - Rempl. ........................................................... 861002 0,40 RELÉ DE ELEVALUNAS - sustituc.. ......................................... 862528 0,20
CORREA - control y reglaje ...................................................... 861005 0,20 UNIDAD DE CONTROL CIERRE CENTRAL - sustituc.. .......... 862601 0,30
— Rempl................................................................................... 861003 0,40 RECEPTOR INFRARROJO - sustituc. ...................................... 862625 0,20
Con climat. 861003 0,50 CERRADURA PUERTA - sustituc. Del. o tras. ......................... 862610 0,70
BATERIA - Rempl. .................................................................... 861501 0,20 ACTUADOR DE BLOQUEO - sustituc. Del.. O tras. 862608 0,70
CABLEADO DE PUERTA - sustituc. ..................................Del. 862617 0,80
Tras. 862617 0,60
ILUMINACION / SEÑALIZACION ALTAVOZ DE PUERTA - sustituc. ............................................ 865015 0,50
FAROS - reglaje ....................................................................... 864017 0,30
— Rempl........................................................................1lado 864049 0,70
BOMBILLA DE FARO - Rempl.................................................. 864011 0,20 CALEFACCION
INTERMITENTE DE ALETA - Rempl......................................... 864051 0,20 BLOQUE DE MANDOS - sustituc............................................. 801002 1,00
BOMBILLA INTERMITENTE ALETA- Rempl............................. 864052 0,20 MANDO CAUDAL DE AIRE - sustituc. ..................................... 801004 1,10
PILOTO TRAS. - Rempl. ........................................................... 864070 0,20 GRUPO DE CALEFACCION - sustituc. .................................... 802001 2,70
BOMBILLA PILOTO TRAS. - Rempl......................................... 864067 0,20 RADIADOR DE CALEFACCION - sustituc................................ 802029 2,80
LUZ DE PLACA DE MATRICULA - Rempl................................ 864086 0,20 MOTOR DE VENTILADORES - sustituc. .................................. 802015 1,00
LUZ DE TECHO - Rempl. ......................................................... 864502 0,20 REOSTATO DE VENTILADORES - sustituc.............................. 802017 0,70
BOMBILLA DE LUZ DE TECHO - Rempl. ................................ 864501 0,10
ILUMINACION GUANTERA - sustituc. ..................................... 864508 0,20 SALPICADERO
ILUMINACION DE MALETERO - sustituc................................. 864516 0,20 Salpicadero - sustituc............................................................... 764623 3,10
BOCINA - sustituc..............................................................Una 863010 0,20
VARIOS
INSTRUMENTOS / MANDOS Autoradio - sustituc. ................................................................. 865003 0,20
FRONTAL BLOQUE INSTRUMENTOS - sustituc..................... 882002 0,40 Cableado principal - sustituc.................................................... 867007 11,00
LUNA DE BLOQUE INSTRUMENTOS - sustituc...................... 882006 0,60 Cableado tabla de borde - sustituc.......................................... 867010 2,80
CAJA DE ILUMINACION BLOQUE INSTRUMENTOS - sustituc. 882007 0,50 Cableado motor - sustituc........................................................ 867017 1,90

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ESQUEMA DE PRINCIPIO
ROVER 600
 ESQUEMA-FICHA

AUTO ELECTRAU
TO
ROVER 600
Abril 1996

VOLT 4 y 6 cilindros turbo diesel

Esta página sólo contiene los principales valores de reglaje de los elementos más impor-
tantes de la instalación eléctrica. Para obtener las características más detalladas de los
diferentes equipamientos, remitirse a las páginas interiores tituladas:
"CARACTERISTICAS Y COMENTARIOS TÉCNICOS".

MOTOR ALTERNADOR
Tipo F20Z2/F20Z1/H23A3 20T2N Marca Tipo Intensidad Potencia
Cilindrada (cm3) ......................... 1 997/1 997/2 259 1598
Nippondenso ............................ - 70 A 980 W
Nippondenso ............................ - 80 A 1 120 W
Nippondenso ............................ - 90 A 1 260 W

INYECCIÓN
CALCULADOR PGM-FI Bosch BATERÍA
Tipo............................................ multipunto VE4/11
Ralentí (rpm).............................. 750 ± 50 800 ± 50
DISTRIBUIDOR Tipo ............................................ 12V 55 Ah o 135 Ah
Marca......................................... - - Capacidad de arranque ............. 250 A o 680 A
Referencia ................................. - -
Orden de encendido.................. 1-3-4-2 1-3-4-2
Bobina ....................................... - -
Tipo............................................ - -
Resistencia primario.................. 0,6 à 0,8 Ω -
Resistencia secundario .............
BUJÍAS
13 à 19 kΩ - LAMPARAS
Marca......................................... NGK/Nippondenso Beru
Tipo ........................................... ZFR6F-1/KJ20CR-L11 - Utilización .................................. Potencia Tipo
Separación ................................ 1 a 1,1 mm - (número de funciones)....(en W) (Casquillo)
Faros :
- Cruce (2).................................. 55 H1
- Carretera (2)............................ 55 H1
- Luces de posición (2) .............. 5 T4W
Piloto delantero :
- Intermitentes (2) ...................... 21 PY21W
MOTOR DE ARRANQUE Piloto trasero :
- posición/luces de stop (2)....... 21/5 P21/5W
- intermitentes (2)....................... 21 P21W
Marca....................................... Mitsuba Nippondenso - luces de marcha atrás (2)........ 21 P21W
Tipo.......................................... - - - luz de niebla tras. AR (1)......... 21 P21W
Potencia (kW) .......................... 1,4 o 1,6 2 Iluminación y testigos :
Consumo en vacío (A) ............. - - - iluminación matrícula (2) ......... 5 W5W
a (V) ......................................... - - - luz de techo (2)........................ 10 C10W
Consumo a par blocado (A)....- - - iluminación maletero (1) .......... 5 C10W
a (V) ......................................... - - - iluminación cuadro (6) ............. 1,4 o 3 T5