Universidad Veracruzana

Facultad de ingeniería

Ingeniería Eléctrica

EE: Instalaciones de baja Tensión

Arrancadores

Nombres:

Lorna Lizbeth Azamar Lara

Jahir Stephano Valerio Flores

Argelio Aguilar Barón

Profesor: Ing. Josue Dominguez Marquez

 Arrancadores
Arrancador a tensión plena
Diagrama de control.

El Diagrama de control cuenta con un botón de paro normalmente cerrado, un

botón normalmente abierto de arranque, un contacto normalmente abierto
controlado por la bobina “B”, una bobina “B” y una protección de sobrecarga “OL”.
Diagrama de fuerza
El diagrama de fuerza cuenta con tres
contactos de fuerza normalmente abiertos
controlados por la bobina “B” y tres
protecciones de sobre carga “OL”.

Funcionamiento:
Al momento de pulsar el botón de arranque normalmente abierto del diagrama de
control se energizará la bobina “B” y cerrará los contactos normalmente de fuerza
y control quedando enclavado el botón de arranque para que al pulsar no se
desconecte la bobina, y posteriormente al momento de apagar el motor se pulsa el
botón de paro (normalmente cerrado) para que se des energice la bobina “B”.
 Arrancador a plena tensión reversible
Diagrama de control

El diagrama de control cuenta con un botón normalmente cerrado para paro, un

botón normalmente abierto para arranque del motor, un botón normalmente abierto
para la reversa del motor, dos contactos normalmente abiertos, cada uno
controlado por una bobina diferente en este caso “F” y “R”, una protección de
sobrecarga “OL” y una protección mecánica (enclavamiento mecánico).
Diagrama de fuerza

El diagrama de fuerza cuenta con tres contactos de fuerza normalmente abiertos

controlados por “F” y tres controlados por “R” además de la protección de
sobrecarga “OL”.
Funcionamiento:
Para lograr que haya un cambio de dirección en el motor tienes que intercambiar
al menos dos líneas en los contactos de fuerza de la bobina que invertirá el giro.
Cuando pulsas el botón de arranque hacia adelante entra en acción la bobina “F”
cerrando el enclavamiento del botón y abriendo el contacto normalmente cerrado
que esta antes de la bobina “R” para evitar que las dos bobinas entren al mismo
tiempo y por esta misma razón se agregó un enclavamiento mecánico. Cuando se
quiere cambiar el giro del motor y que vaya hacia el otro lado primero tienes que
parar el motor con el botón de paro y posteriormente oprimir el botón de reversa y
pasara la mismo que con el otro, se cierra el enclavamiento del botón de reversa y
se abre el NC de la bobina “F”.
 Arrancador a tensión reducida
Este tipo de arrancador se utiliza para reducir el par de arranque de los motores ya
que al momento de encender tienen un pico alto de corriente y este pico puede
provocar que otros aparatos conectados a la misma línea sufran fallas.
Para este tipo de arrancador contamos con tres formas de conectarlo:
A tensión reducida por resistencia.
Diagrama de control

El diagrama de control contiene un botón NC para paro, un botón NA para

arranque, tres bobinas (A, B y TR) un enclavamiento controlado por “A” para el
botón de arranque, un “TR” NA para que después de cierto tiempo entre en
funcionamiento la bobina “B” y por último la protección de sobrecarga “OL”.
Diagrama de fuerza

El diagrama de fuerza contiene tres contactos de fuerza NA controlados por A, una

resistencia en cada línea, tres contactos de fuerza NA controlados por “B” y la
protección de sobrecarga.
Funcionamiento:
En este arrancador se busca que el motor arranque despacio y posteriormente
tome su velocidad nominal así que para evitar que comience a girar con su
velocidad nominal se incorporaron unas resistencias cuya labor es reducir el
voltaje que se le aplica al motor durante un pequeño tiempo determinado por la
duración del TR.
Cuando oprimes el botón de arranque se activa la bobina A y la bobina TR por lo
que el voltaje pasara por las resistencias y esto provocara que el motor arranque a
una baja velocidad, cuando la bobina del TR se activa comienza el conteo para
que se cierre y al cerrar active la bobina B, se cierren sus contactos y el voltaje
pase directamente al motor evitando las resistencias que hay.
 A tensión reducida por autotransformador.
Diagrama de control

Este diagrama de control contiene un botón NC para paro, un botón NA para

arranque del motor, al igual que cuatro grupos de bobinas en este caso A,B,C y D,
además que un TR en el cual se utilizara el NA y NC que al energizarse empezara
el conteo para cerrar y abrir respectivamente y el enclavamiento del botón de
arranque que es controlado por A y por ultimo una protección de sobrecarga.
Diagrama de fuerza

El diagrama de fuerza contiene un autotransformador para poder efectuar el

arranque a tensión reducida, los tres contactos de fuerza de B y D, dos contactos
de fuerza de C y las respectivas protecciones de sobrecarga de cada línea.
Funcionamiento:
Teniendo tomas del 100%, 50% y 0% conectadas como se muestra en la figura
junto con los contactos de las bobinas y la línea harán que el motor arranque a
tensión reducida y determinado tiempo después tome sus voltajes nominales y
trabaje normalmente.
En el control contamos con botones de paro y arranque, al accionar el botón de
arranque se energizara A, B, C y TR así mismo enclavando el botón para que no
se desconecte, tiempo después el TR normalmente cerrado abrirá desconectando
B y C y el TR normalmente abierto cerrara accionando la bobina restante en este
caso D.
 A tensión reducida por cambio de conexión.
Diagrama de control

El diagrama de control para este arrancador es muy parecido a los anteriores, de

igual forma cuenta con sus botones de paro y arranque, enclavamiento para el
botón de arranque controlado por una bobina “A”, la bobina del TR (igual que el
anterior se ocuparán el TDO y el TDC), las bobinas “B” y “C” estarán controlados
por los TDO y TDC respectivamente y por último la protección de sobrecarga.
Diagrama de fuerza

Para este arrancador se necesita un motor de 6 terminales para poder hacer el

cambio de conexión, los contactos NA de la bobina “A” irán directamente junto con
la protección de sobrecarga a las entradas 1,2 y 3 del motor, los contactos de la
bobina “B” Irán a la terminal 6, 4 y 5 respectivamente y se hará un puente entre
estos contactos de “B” con dos contactos de la bobina “C” para obtener una
conexión en estrella para la hora que el motor arranque.
Funcionamiento:
Cuando se oprima el botón de arranque del motor se activarán las bobinas A, C y
TR provocando que el motor tenga una conexión en estrella lo que provocara que
no le llegue su voltaje nominal y comience a girar lento, tiempo después de que
esto ocurre el TDC se abrirá des energizando la bobina C y energizando la bobina
B para que se forme la conexión en delta y con esta conexión el motor recibirá su
voltaje nominal e incrementara su velocidad.